Ky artikull do të flasë për arsyen pse makina ndalon gjatë vozitjes. Arsyeja për këtë fenomen mund të jetë më banale, por do të keni shumë telashe nga një "sjellje" e tillë e makinës. Përveç kësaj, motori mund të ngecë në shpejtësinë boshe. Kjo nuk është shumë e këndshme, motori duket se fillon, por pas një kohe ai ndalon së punuari. Është e mundur që motori nuk dëshiron të fillojë nëse temperatura e tij është afër temperaturës së funksionimit. Temperatura e funksionimit të motorit është rreth 90 gradë. Dhe mund të ketë shumë arsye, por ne duhet të marrim parasysh ato kryesore.

Arsyeja më e zakonshme

Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit se të gjitha arsyet mund të ndahen në disa kategori. Pse makina ndalon gjatë vozitjes? Arsyeja mund të jetë e parëndësishme dhe komplekse. Nëse po flasim për motorët me injeksion, atëherë shumë shpesh rregullatori që është përgjegjës për shpejtësinë dështon, ai furnizon sasinë e nevojshme të ajrit në hekurudhën e karburantit. Kontrolli i ajrit të papunë është një motor elektrik hapësor, ai përdoret për të hapur dhe mbyllur kanalin përmes të cilit ajri i pastër kalon në rampin e formimit të përzierjes. Pra, para së gjithash, duhet të siguroheni që kontrolli i ajrit boshe po funksionon siç duhet. Për ta bërë këtë, duhet të fiksoni boshtin me gunga me motorin ndërsa shtypni njëkohësisht pedalin e gazit. Motori fillon, por numri i rrotullimeve ndryshon vazhdimisht. Ekziston një dështim i dukshëm i IAC - motori ngec kur shtypni gazin. Dhe mënyra më efektive për të hequr qafe një problem të tillë është zëvendësimi i plotë i elementit. Ju duhet të instaloni një të re Në makinat VAZ kjo bëhet fjalë për fjalë në disa minuta.

Probleme me mbytet

Shumë shpesh, arsyeja që motori fillon të ngecë është vetë valvula e mbytjes. Është mjaft e mundur që filtri i ajrit të jetë konsumuar, kështu që e gjithë sipërfaqja e amortizatorit brenda është e ndotur. Për të rregulluar këtë defekt, mjafton të pastroni plotësisht nga brenda amortizatorin. Ju lutemi vini re se pas pastrimit të plotë, motori mund të vazhdojë të ngecë kur shtypni gazin. Në këtë rast, duhet të siguroheni që sensori i pozicionit të jetë në gjendje të mirë. Ky sensor është një rezistencë e ndryshueshme. Është instaluar në boshtin e amortizatorit. Për më tepër, konsumimi maksimal vërehet në pozicionin ekstrem (që korrespondon me shpejtësinë boshe). Nëse dështon, duhet të zëvendësohet plotësisht. Kostoja e pjesës është mjaft e ulët, dhe zëvendësimi ndodh fjalë për fjalë në disa minuta. Por është e mundur që motori të fillojë të ngecë, pavarësisht nga fakti se të gjithë sensorët janë në gjendje të përsosur.

Cilësia e karburantit

Gjithmonë shikoni se me çfarë lloj benzine e mbushni makinën tuaj. Në shumicën e rasteve, të gjitha simptomat e mësipërme shfaqen sapo të mbushni rezervuarin me karburant. Sigurisht, motori mund të ngecë pas njëfarë kohe. Prandaj, do të jetë e vështirë të përcaktohet menjëherë prishja. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje: arsyeja që motori fillon të ngecë ose ngecë duhet të kërkohet gjithmonë në vetë benzinën. Për të kuruar këtë "sëmundje", do t'ju duhet të kulloni plotësisht benzinën nga rezervuari dhe gjithashtu të zëvendësoni filtrin e karburantit. Fatkeqësisht, jo gjithmonë blini karburant me cilësi të lartë në pikat e karburantit. Prandaj, ia vlen të zgjidhni një markë prodhuesi që shet benzinë ​​me cilësi më të lartë. Sigurisht, ka raste kur makina ngec gjatë vozitjes (arsyeja për këtë nuk qëndron në benzinë). Ju lutemi vini re se një kosto tepër e ulët është shenja e parë që benzina është me origjinë të dyshimtë. Dhe derdhja e tij në rezervuar është e barabartë me drejtimin e një makine me shpejtësi të plotë në një shtyllë.

Kandele

Për t'u siguruar që ato funksionojnë siç duhet, duhet t'i zhbllokoni të gjitha, të kontrolloni madhësinë e hendekut, si dhe praninë e depozitave të karbonit. Dhe makina juaj ngec gjatë vozitjes. Arsyeja mund të jetë e fshehur në qirinj. Nëse ka depozita të rënda karboni, por hendeku është brenda vlerave të pranueshme, është e nevojshme të pastroni elektrodat e kandelave. Por mënyra më e mirë është instalimi i kandelave të reja. Në të njëjtin rast, nëse hendeku është shumë i madh, ka konsum të tepërt të elektrodës, pastrimi nuk do të ndihmojë, është e nevojshme të zëvendësoni plotësisht grupin e kandelave.

Filtri i karburantit

Këtu është një tjetër arsye shumë e zakonshme pse një makinë ngec gjatë vozitjes. VAZ ose makinë e huaj - nuk ka rëndësi. Por kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e vjetra. Disa shoferë thjesht harrojnë se makina ka një filtër benzine. Ndodhet në fund të pompës së karburantit. Sigurisht, nëse ka papastërti në filtër, benzina thjesht nuk do të rrjedhë në hekurudhën e karburantit dhe dhoma e djegies nuk do të funksionojë. Patjetër që do të ketë ndërprerje në furnizimin me karburant. Në të njëjtën kohë, duke shtypur pedalin e gazit, ju fikni motorin. Për të hequr qafe këtë mosfunksionim, duhet të hiqni pompën e benzinës dhe të zëvendësoni filtrin. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që vetë rezervuari mund të shkaktojë bllokimin e shpejtë të filtrit. Prandaj, ose zëvendësimi i kontejnerit ose pastrimi i plotë mund të ndihmojë.

Filter ajri

Situata është e ngjashme me atë të një elementi filtri të benzinës. Ju lutemi vini re se funksionimi dhe riparimi i automjetit duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e prodhuesit. Në fund të fundit, ju e dini se një përzierje e benzinës dhe ajrit furnizohet në dhomën e djegies. Rrjedhimisht, nëse ndonjë përbërës i kësaj përzierjeje nuk hyn në hekurudhën e karburantit, motori do të ngecë. Konsideroni një shembull se si funksionon një motor kur nuk ka ajër të mjaftueshëm. Shumë shumë futet në dhomën e djegies, duke bërë që kandelat të vërshojnë. Në të njëjtën kohë, ndjehet sikur motori po mbytet. Ndër të tjera, disa shoferë që nuk dinë për parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme mund të mbulojnë tubin e hyrjes me një leckë për të parandaluar hyrjen e ujit në të. Është qesharake, por kjo ndodh.

Pompë e karburantit

Nëse atëherë, sigurisht, makina ngec. Karburatori do të funksionojë në mënyrë perfekte, por askush nuk i jep gaz. Në makinat me injektim karburanti, pompa e karburantit ndodhet nën sediljen e pasme. Në motorët e karburatorit - afër boshtit me gunga (pasi që drejtohet prej tij). Nëse ndalon së punuari, motori mund të punojë normalisht, por kur shpejtësia rritet, ai patjetër do të ngecë. Sidoqoftë, nëse pompa e benzinës është konsumuar plotësisht, motori nuk do të fillojë fare. Për të hequr qafe këtë mosfunksionim, është e nevojshme ose të riparoni pompën ose ta zëvendësoni plotësisht, gjë që është më efektive. Sa i përket motorëve me karburator, shufra e diafragmës së pompës mund të konsumohet shumë.

Pajisje elektrike

Problemi i ndalimit të motorit mund të jetë gjithashtu për shkak të një mosfunksionimi të pajisjeve elektrike. Në veçanti, mund të ndodhë oksidimi në bateri. Qofshin makina të vjetra apo të reja, të gjitha ato kanë nevojë për mirëmbajtje dhe kujdes të kujdesshëm. Rrjedhimisht, kontakti përkeqësohet me rritjen e rezistencës, dhe kjo çon në ngecjen e motorit. Vetë bateria gjithashtu mund të dështojë. Në të njëjtin rast, nëse gjeneratori nuk prodhon rrymën e kërkuar, i gjithë rrjeti elektrik i makinës kalon në energji nga bateria. Nëse nuk e shihni menjëherë një dritë të ndezur, që tregon se nuk ka karikim, makina do të vazhdojë të lëvizë. Duke qenë se dritat janë ndezur dhe sistemi i ndezjes funksionon, pas një kohe bateria do të shkarkohet plotësisht dhe motori do të ndalojë. Ju do të duhet të ngarkoni baterinë dhe gjithashtu të riparoni plotësisht gjeneratorin.

Në këtë artikull do të hedhim një vështrim më të afërt në situatën kur një motor karburatori i një makine pasagjerësh (VAZ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 dhe modifikimet e tyre) fillon dhe ngec për shkak të një mosfunksionimi të karburatorit. Do të merren parasysh keqfunksionimet e karburatorëve 2105, 2107 Ozone, 2108, 21081, 21083 Solexi dhe modifikimet e tyre.

Simptomat e një problemi

— Motori ndizet, funksionon për disa sekonda dhe ngec, ndezjet e përsëritura janë të pasuksesshme.

— Motori ndizet me vështirësi, pasi funksionon për një kohë të shkurtër ngec, pas rindezjes ndizet dhe funksionon.

— Motori ndizet dhe ngec menjëherë, ndizet përsëri dhe ngec përsëri, e kështu me radhë disa herë, por pastaj vazhdon të punojë.

Shkaqet e mosfunksionimit

Nuk ka karburant në dhomën e notit

Pomponi atë duke përdorur levën manuale të pompës në pompën e karburantit.

Diafragma e këmbëzës është dëmtuar ose e parregulluar

Çmontoni kutinë e motorit dhe zëvendësoni diafragmën me një të re. Rregulloni pajisjen e nisjes.

pajisjet e nisjes së karburatorit 2108, 21081. 21083 Solex, 2105, 2107 Ozone

Avionët e karburantit dhe ajrit, puset e emulsionit dhe tubat e sistemit kryesor të dozimit janë të bllokuara

Është e nevojshme të hiqni kapakun e karburatorit, të hiqni avionët, t'i shpëlani dhe pastroni ato, të pastroni pusetat, të fryni gjithçka me ajër të ngjeshur dhe ta vendosni përsëri Ozoni.

Në karburatorin Solex, zhbllokojmë avionët e ajrit dhe i nxjerrim së bashku me tubat e emulsionit. Në fund të puseve të hapura ka avionë karburanti. I kthejmë me një kaçavidë të hollë me vrima të gjata. Pastroni, shpëlajeni me aceton dhe fryjeni me ajër të kompresuar.

avionët e karburantit dhe ajrit, tuba emulsioni dhe puset emulsioni të karburatorëve GDS 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Ozon

Avionët e karburantit dhe ajrit dhe kanalet e sistemit boshe janë të bllokuara

Zhvidhosni avionët, shpëlajini dhe pastroni dhe fryini me ajër të kompresuar.

avionë ajri dhe karburanti për karburatorët CXX 2108 Solex dhe 2105, 2107 Ozone

Niveli i karburantit në dhomën e notimit të karburatorit është i prishur

Përzierja e karburantit është ose shumë e dobët ose shumë e pasur për shkak të rregullimit të gabuar.

niveli i përafërt i karburantit në dhomat notuese të karburatorëve 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Ozon

Artikujt në faqe në lidhje me rregullimin e nivelit të karburantit:

Makina e amortizatorit të karburatorit nuk është rregulluar ("mbytje")

Këtu do të analizojmë në detaje të gjitha arsyet e mundshme pse karburatori ngec në një VAZ 2107. Në shumicën e rasteve, prishja mund të riparohet vetë, por ndonjëherë do të kërkohet një zëvendësim i plotë i karburatorit.

Nëse vëreni disa nga këto fenomene në funksionimin e VAZ 2107, atëherë duhet të kontrolloni me kujdes karburatorin. Mund të gjeni diçka të thyer në të.

• Nëse VAZ 2107 fillon dhe ngec menjëherë, shkaku mund të jetë karburatori. Të gjitha përpjekjet e mëvonshme për të nisur motorin do të jenë të pasuksesshme.
• Në rastet kur motori është i vështirë për t'u ndezur, duhet të kontrollohet edhe karburatori. Makina mund të ngecë pas një kohe të shkurtër funksionimi.
• Nëse motori ndalon menjëherë pas fillimit, kjo është gjithashtu një shenjë e një karburatori të keq. Motori do të ngecë disa herë, dhe vetëm pas përpjekjeve të shumta do të mund të filloni VAZ 2017.

Shkaqet e dështimit të karburatorit VAZ 2107

Këtu do të përshkruajmë hap pas hapi të gjitha arsyet e mundshme që VAZ 2107 fillon dhe ngec.

Nëse shkaku i një prishjeje të karburatorit është mungesa e karburantit në dhomën e notit, atëherë ka një probabilitet të lartë që pompa e karburantit ose sistemi i energjisë të jetë gjithashtu i gabuar. Thjesht hiqni zorrën nga montimi i hyrjes së karburantit. Pas kësaj, bëni disa shtypje në levë për të furnizuar manualisht karburant. Benzina duhet të rrjedhë nga vrima e zorrës. Nëse rryma ishte e dobët ose mungonte plotësisht, atëherë duhet të bëhet një kontroll i detajuar i pompës së karburantit dhe sistemit të energjisë.

Një filtër i bllokuar është gjithashtu një shkak i zakonshëm i dështimit të karburatorit. Do të jetë shumë e lehtë të korrigjohet kjo arsye. Ju do të duhet të hiqni sitë dhe më pas ta pastroni. Për qëllime pastrimi, duhet të përdorni një furçë dhëmbësh ose diçka të ngjashme.

Mund të provoni të shpëlani filtrin me aceton. Një kanaçe me ajër të kompresuar gjithashtu mund të ndihmojë. Fryni të gjithë filtrin me të. Pastroni sediljen e filtrit. Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme ta zëvendësoni plotësisht këtë pjesë, por është më mirë të provoni thjesht ta pastroni atë.

Valvula solenoide e thyer ose rryma e karburantit të sistemit të boshtit

Para së gjithash, duhet të shikoni pozicionin e avionit të karburantit dhe valvulës solenoid. Si rezultat i një lloj avarie, ajo mund të largohet, prandaj ndodh prishja. Thjesht ndizeni. Provoni gjithashtu të hiqni telin nga valvula dhe ta vendosni përsëri. Ju duhet të dëgjoni një klikim karakteristik. Tregon që valvula po funksionon. Nëse nuk dëgjoni një klikim, atëherë lidhni pozitivin e baterisë dhe terminalin e valvulës. Nëse nuk dëgjoni një klikim, atëherë valvula do të duhet të zëvendësohet. Nëse ka një klikim, ia vlen të kontrolloni sistemin EPH.

Shërbueshmëria e valvulës mund të kontrollohet duke hequr grykën e karburantit prej saj. Shqyrtojeni me kujdes. Nuk duhet të kontaminohet apo dëmtohet. Shikoni unazën O dhe gjilpërën mbyllëse. Avioni duhet të pastrohet tërësisht dhe të fryhet me ajër të kompresuar.

Ky është një problem shumë i gjerë që do të jetë i vështirë për t'u rregulluar. Kjo nuk shkakton gjithmonë ngecje të makinës. Kjo mund të ndodhë nëse përzierja e karburantit është shumë e dobët me ajër të tepërt. Kjo është arsyeja pse karburatori në VAZ 2107 fillon dhe ngec. Në këtë rast, duhet të kontrolloni të gjithë karburatorin.

Veçanërisht të ndjeshme:

• Unazë nën valvul;
• tub në dhomën e vakumit;
• Mbulesa e tubit në valvul;
• Unazë me vidë cilësore.

Ndonjëherë do të jetë më e lehtë të zëvendësohet i gjithë karburatori.

Diafragma e këmbëzës është dëmtuar

Nëse arsyeja është diafragma e këmbëzës, atëherë ajo do të duhet të çmontohet plotësisht dhe të inspektohet. Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet plotësisht motori, por jo shpesh. Do të duhet të rregullohet. Sigurohuni që të zëvendësoni diafragmën me një të re.

Aeroplanë të bllokuar të karburantit dhe ajrit

Puset e emulsionit dhe tubat e sistemit të dozimit mund të jenë gjithashtu të bllokuara.

Do t'ju duhet të çmontoni karburatorin, të hiqni pjesët e mësipërme dhe t'i pastroni ato. Për pastrim, duhet të përdorni aceton, një furçë dhe një kanaçe me ajër të kompresuar. Ato duhet të pastrohen nga të gjithë ndotësit e dukshëm. Vlen të përmendet se në sistemet Solex dhe ozon komponentët do të jenë të njëjtë. Vetëm vendndodhja e tyre ndryshon.

Pastrimi kërkon:

• Avionë ajri;
• Tuba emulsioni;
• Avionët e karburantit;
• Puse emulsioni.

Të gjithë komponentët duhet të pastrohen, edhe nëse disa prej tyre nuk janë shumë të ndotur. Kjo do të ndihmojë në shmangien e prishjeve të përsëritura.

Fluturat e bllokuara të karburantit dhe ajrit të sistemit të boshtit

Bllokimi i këtyre zonave të karburatorit gjithashtu mund të shkaktojë që VAZ 2107 të fillojë dhe të ndalojë menjëherë. Në këtë rast, do t'ju duhet t'i çmontoni ato. Kjo është mjaft e lehtë për t'u bërë, thjesht duhet të hiqni me kujdes avionët. Më pas duhet t'i pastroni dhe t'i fryni me ajër të kompresuar. Ndonjëherë ato mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Mund të provoni të pastroni avionët pa e çmontuar plotësisht karburatorin. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm kohën e pastrimit.

Niveli i karburantit në dhomën e notit është i prishur

Kjo është një arsye shumë e zakonshme pse karburatori ngec në një VAZ 2107. Kjo është për shkak të rregullimit jo të duhur të nivelit të karburantit. Fakti është se përzierja e karburantit është ndërprerë. Mund të pasurohet shumë, ose anasjelltas të varfërohet. Në këtë rast, duhet të bëhen rregullime. Mund të marrë shumë kohë, por në këtë mënyrë mund të shmangni keqfunksionimet e karburatorit.

Mbytja nuk është rregulluar

Për shkak se mbytja mund të mos jetë plotësisht e hapur, karburanti mund të bëhet më i pasur. Më shpesh kjo nuk çon në probleme serioze, por ndonjëherë karburanti bëhet aq i pasur sa motori është shumë i vështirë për t'u ndezur. Sidomos nëse është nxehur nga ngasja e gjatë. Në këtë rast, ia vlen të rregulloni prishësin e ajrit (thithjes). Ndonjëherë një përzierje shumë e pasuruar madje mund të vërshojë qirinjtë.

Nëse amortizuesi i ajrit po funksionon siç duhet, ai duhet të mbulojë seksionin kryq të dhomës së djathtë. Kjo ndodh kur doreza është plotësisht e zgjatur. Dhe nëse doreza është e zhytur, atëherë duhet të qëndrojë vertikalisht. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë shkaku i prishjes së karburatorit është pikërisht rregullimi i gabuar i mbytjes. Rregullimi i tij nuk duhet t'ju marrë shumë kohë.

Arsyet e tjera pse VAZ 2107 ngec

Një VAZ 2107 mund të ngecë jo vetëm për shkak të karburatorit. Kjo mund të ndodhë për shkak të dështimit të sistemeve të tjera. Para së gjithash, kushtojini vëmendje sistemit të ndezjes. Dështimi i tij shpesh mund të ngatërrohet me një dështim të karburatorit. Kjo për shkak se simptomat e një sistemi ndezës të dëmtuar janë shumë të ngjashme me shenjat e një karburatori të dëmtuar. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni sistemin e energjisë. Mund të jetë gjithashtu arsyeja pse VAZ 2107 fillon dhe ngec menjëherë.

konkluzionet

Shumica e shkaqeve të mësipërme të prishjeve mund të eliminohen vetë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të ndiqni me përpikëri udhëzimet. Më shpesh, thjesht duhet të pastroni disa pjesë të karburatorit, por ndonjëherë mund t'ju duhet të zëvendësoni plotësisht karburatorin në një VAZ 2107. Në këtë mënyrë do të shpëtoni shpejt nga shumë probleme që lidhen me faktin se makina juaj fillon dhe ngec menjëherë. .

Situatat kur një injektor VAZ ndizet menjëherë dhe më pas menjëherë ngec, lindin mjaft shpesh. Dhe gjithçka për shkak të sistemit të injektimit të karburantit (lloji i detyruar). Për të korrigjuar këtë situatë, pronarët e makinave shpesh përdorin një prizë ngrohjeje, por kjo nuk është një zgjidhje për problemin, por vetëm një masë e përkohshme. Nëse një VAZ 2107 fillon dhe ngec menjëherë pas rrotullimit të çelësit në ndezje, atëherë në shumicën e rasteve kjo tregon një problem në furnizimin me karburant (pompa e karburantit është e bllokuar ose nuk funksionon siç duhet), ose cilësia e karburantit të përdorur lë shumë për të mbetur. e dëshiruar, dhe injektorët thjesht janë të bllokuar. Dhe makina fillon vetëm me karburantin e mbetur në cilindra.

Gjetja e komponentit të gabuar

Pra, çfarë duhet të bëni nëse motori fillon lehtësisht, por më pas ngadalësohet menjëherë dhe ngec? Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni për depozitat e karbonit në kandelat. Nëse disa prej tyre janë të mbuluara me një shtresë depozitash karboni, atëherë motori apriori nuk mund të funksionojë normalisht. Fillimisht fillon për shkak të lëvizjes së motorit, por menjëherë pas kësaj frenon, pasi disa cilindra fizikisht nuk mund të përballojnë të gjithë ngarkesën nga boshti me gunga. Karburatori, nga rruga, gjithashtu mund të dështojë për shkak të një problemi të tillë.

Pra, cili është shkaku i dështimit të motorit? Nëse makina fillon, atëherë të paktën shkëndija është në rregull. Kjo do të thotë, elektrikët funksionojnë siç pritej. Nuk do të dëmtonte të zhbllokosh kokat dhe të përpiqesh të gjesh ato kandelat që janë të mbuluara me një shtresë bloze. Mund t'i pastroni duke i djegur mbi një djegës me gaz dhe duke i pastruar me alkool (kjo mund të bëhet vetëm kur kontaktet janë të ftohta).

Vetë injektori gjithashtu mund të bllokohet. Në këtë rast, furnizimi me karburant në dhomën e djegies thjesht nuk funksionon. Duhet të ndërmerren veprimet e mëposhtme:

• hiqni blloqet dhe kontrolloni valvulat;
• kontrolloni funksionimin e sensorëve;
• kontrolloni nëse motori funksionon normalisht në temperatura mbi 80ºС.

Natyrisht, vetë pompa e karburantit gjithashtu mund të dështojë. Kur motori fillon, injektori kthehet automatikisht për shkak të motorit, dhe më pas shtytja vjen nga gjeneratori. Nëse njëri prej këtyre komponentëve nuk funksionon siç duhet, makina thjesht do të ngecë. Këtu përsëri po flasim për sasinë e mbetur të karburantit në cilindra. Nëse motori ngec menjëherë, dhe së bashku me të motori gjithashtu funksionon në mënyrë të pabarabartë, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të jetë ose në të ose në çelësin e ndezjes.

Duhet të përpiqeni ta zëvendësoni me një të mirë të njohur dhe të ritestoni funksionimin e motorit. Si mjet i fundit, kontaktet thjesht mbërthehen.

Çfarë duhet të bëni nëse problemi është në ECU?

Motori mund të mos funksionojë siç duhet nëse kompjuteri në bord nuk funksionon. Në VAZ, është ai që është përgjegjës për furnizimin në kohë të karburantit, sinkronizimin e funksionimit të hundës së injektorit dhe prizave të shkëndijave. Kur motori ndalon menjëherë, kjo tregon një mospërputhje në kohën e furnizimit me karburant dhe ndezjen e përzierjes së karburantit.

Si rregull, ndryshimi i firmuerit ose rivendosja e tij në gjendjen e fabrikës ndihmon. Edhe pse ndonjëherë thjesht mund të jetë e nevojshme të rregulloni ciklin e furnizimit me karburant, si dhe ngopjen e përzierjes. Në raste ekstreme, në një VAZ 2110 (ose model të mëvonshëm), do t'ju duhet të zëvendësoni të gjithë njësinë ECU ose ta fikni atë, duke e kaluar motorin vetëm në funksionimin manual.

Duhet të theksohet se jo vetëm vetë ECU është përgjegjës për funksionimin e motorit, por edhe një grup sensorësh që rregullojnë presionin në injektor, ngopjen e përzierjes dhe kohën e ndezjes.

Kjo është, ju duhet të kontrolloni punën e tyre. Megjithëse, nëse zbulohet një mosfunksionim në njërën prej tyre, një sinjal Check Engine duhet të dërgohet në pult. Kjo, për shembull, ndodh kur ndizet VAZ 2110. Kjo nuk ndodh vetëm nëse ECU thjesht nuk merr sinjale nga sensorët. Vlen të përmendet se modeli 2107 nuk ka një kompjuter të instaluar si parazgjedhje, por injektori nuk funksionon pa të.

Probleme të ngjashme lindin kur karburatori konvertohet në mënyrë sintetike në një injektor, por i njëjti kompjuter në bord ruhet. Ata thjesht ndryshojnë firmuerin në të, lidhin module të reja, por duhet të kuptoni se ai nuk ishte krijuar fillimisht për një punë të tillë. Kështu, nëse karburatori rindërtohet, atëherë ECU duhet të ndryshohet së bashku me të në një model të pajtueshëm. Fatmirësisht, VAZ u kujdes për lirimin e tyre.

Pra, nëse injektori fillon dhe ngec menjëherë, atëherë arsyet kryesore për një mosfunksionim të tillë janë keqfunksionimet në elektronikë (përfshirë ECU), funksionimin e gabuar të sistemit të karburantit ose problemet me filtrimin e benzinës. Identifikimi i shkakut rrënjësor nuk është problem. Si mjet i fundit, gjithmonë mund të kontaktoni qendrën e shërbimit. Por ia vlen të kujtojmë se çdo rregullim në funksionimin e kompjuterit në bord mund të bëhet vetëm nëse motori është në gjendje të plotë pune.

VAZ 2107 nuk është modeli më i mirë midis makinave në klasën e tij kur krahasohet me ekuivalentët e huaj. Sidoqoftë, falë çmimit të ulët dhe shërbimit të aksesueshëm, makina ka qenë e njohur në të gjithë territorin post-sovjetik për shumë vite. Makina është prodhuar nga viti 1982 deri në vitin 2014. Domethënë, modeli më i vjetër është më shumë se 30 vjeç. Gjatë një periudhe të tillë funksionimi, pronari do të jetë në gjendje të ndeshet me të gjitha llojet e defekteve dhe të hetojë shumicën e shkaqeve të problemeve.

Pas disa vitesh funksionimi, VAZ 2107, si dhe modeli pothuajse identik 2105, fillon të tregojë një karakter të ri me ndryshime jo për mirë. Mosfunksionimet që lidhen me njësinë e energjisë dhe kompletin e saj të trupit janë të një natyre të ndryshme, por janë simptomatike:

• motori ndalon periodikisht;
• nuk ruan shpejtësi të qëndrueshme;
• funksionim i paqëndrueshëm në boshe;
• vështirë për të filluar;
• fuqi e pamjaftueshme;
• konsumi i rritur i karburantit.

Të gjitha keqfunksionimet shfaqen për dy arsye: shkelje të rregullimeve ose konsumim të pjesëve.

Zakonisht shprehet në një ndryshim spontan në shpejtësinë e motorit. Vëzhguar gjatë vozitjes dhe në boshe. Arsyeja më e zakonshme për shpejtësinë e ulët në njësitë e injektimit VAZ2107/2105 është dështimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (sensori i rrjedhës së ajrit në masë).

Kjo pajisje kontrollon sasinë e ajrit që hyn në motor. Bazuar në këto të dhëna, ECU rregullon furnizimin e një përzierjeje të djegshme me raportin optimal karburant-ajër në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Prandaj, në mungesë të këtij ekuilibri, shpejtësia e motorit fillon të varet nga sasia e oksigjenit në hyrje. Kjo do të thotë, fryu era - shpejtësia u rrit, shpejtësia u ul - u ul.

Është mjaft e thjeshtë të siguroheni që sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i gabuar. Shkëputni lidhësin e pajisjes dhe ECU do të kalojë në modalitetin e urgjencës. Në këtë mënyrë, furnizimi me karburant kontrollohet nga pozicioni i mbytjes. Nëse makina fillon të sillet në mënyrë më adekuate, atëherë MVR është i gabuar. Ju mund të vozitni kështu, por fuqia do të bjerë pak dhe konsumi i karburantit do të rritet.

Një sensor i dështuar i rrjedhës së ajrit në masë nuk mund të riparohet, përveç ndotjes, kështu që mund të përpiqeni ta pastroni.

Algoritmi i pastrimit për DMVR VAZ2107/2105:

1. Hiqni sensorin së bashku me kutinë mbrojtëse.

1. Zhvidhosni dy vidhat dhe nxirreni sensorin nga baza pa prekur sipërfaqet e elementit aktiv (tel i drejtë, i përkulur).
2. Lani kapakun me çdo lëng për larjen e enëve.
3. Duke përdorur një shishe pastrues për DMVR ose për karburator, me bazë alkooli (pa aceton), pastroni me kujdes sipërfaqet.
4. Hidheni me bollëk 3-4 herë, lëngu duhet të kullojë.
5. Thajeni pajisjen.
6. Rimontoni bllokun në rend të kundërt.

Nëse problemi vazhdon, do t'ju duhet të blini një pajisje të re.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit të karburatorit

Natyra e shpejtësisë së paqëndrueshme të motorit VAZ2107/2105 me karburatorë është e njëjtë me atë të një motori me injeksion, në furnizimin e pakontrolluar të ajrit ose karburantit në dhomën e djegies.

Por në këtë rast, karburatori është përgjegjës për përgatitjen e përzierjes së djegshme. Kjo është një pajisje plotësisht mekanike që është përgjegjëse për raportin optimal të karburantit ndaj oksigjenit për mënyra të ndryshme funksionimi të njësisë së energjisë.

Pavarësisht nga fakti se ka filtra në hyrjet e karburantit dhe ajrit, ato mund të mos funksionojnë në mënyrë efektive, zakonisht për shkak të një jetëgjatësie të gjatë shërbimi që tejkalon atë të specifikuar në standardet e mirëmbajtjes. Si rezultat, avionët e karburatorit bllokohen me grimca të vogla.

Shoferët me përvojë të madhe nuk qëndrojnë në ceremoni, ata e hedhin karburatorin VAZ2107/2105 në një kovë me benzinë ​​për një ditë, pastaj e fryjnë nga të gjitha anët me ajër të kompresuar dhe karburatori duket se funksionon normalisht. Kjo është një zgjidhje normale, por e ndezshme. Ndër shkaqet e mosfunksionimeve të motorit që shkaktohen nga dështimi i karburatorit janë:

• zhvendosja e pozicionit të vidhave rregulluese për shkak të goditjes ose dridhjeve;
• rritja e diametrit të vrimave të avionit për shkak të konsumit;
• veshja e boshtit të amortizatorit, duke kufizuar udhëtimin e tij;
• bllokimi i avionëve;
• dështimi i vulës notuese.

Për të përcaktuar mosfunksionimin e karburatorit VAZ2107/2105, dhe ka shumë të ngjarë të jetë kompleks, filloni duke kontrolluar ngushtësinë e notit. Për ta bërë këtë, hiqeni atë nga mbulesa e sipërme e karburatorit (duhet të hiqet). Nëse ka benzinë ​​në noton, hidheni notuesin nëse ka ajër, kontrolloni në një tas me ujë për flluska. Le të themi se ka kaluar provimin, atëherë është e nevojshme të kontrollohet boshllëku.

Ngrini kapakun e karburatorit vertikalisht. Hendeku midis dhomës së notit dhe murit të karburatorit duhet të jetë 6.5 mm.

Instaloni kapakun e karburatorit dhe ndizni motorin për 30 sekonda. Hiqni kapakun. Niveli i benzinës duhet të përkojë saktësisht me mesin e sipërfaqes konike të trupit të karburatorit. Nëse kjo nuk funksionon, duhet të përkulni pak këndin e shufrës notuese.

Me kalimin e kohës, avionët e ajrit dhe karburantit ose bllokohen ose konsumohen. Në rastin e parë, ato duhet të pastrohen dhe të fryhen. Në rastin e dytë, duhet të kontrolloni xhiron e avionëve duke përdorur një rezervuar uji të instaluar mbi avionin e matur me 1 metër. Ata janë të lidhur me një tub. Më poshtë është instaluar një balonë vëllimore. Matjet bëhen në njësi cm3/min. Në varësi të shënimit të hundës, vëllimi i lëngut të mbledhur në minutë në një balonë vëllimore duhet të korrespondojë.

Është shumë më e lehtë pas 7-10 viteve të funksionimit të karburatorit për të blerë një grup avionësh dhe për t'i zëvendësuar ato.

Ata që përdorin instalime gazi duhet të dinë që karburatori nuk përdoret kur ngasin me gaz. Me kalimin e kohës, oksidi formohet brenda avionëve të thatë, i cili bllokon vrimat e furnizimit me karburant. Një makinë me benzinë ​​mund të mos ndizet. Rekomandohet përdorimi periodik i benzinës.

Rregullimi i karburatorit

Rregullimi i karburatorit përfshin disa hapa:

1. Rregulloni pozicionin e notit siç përshkruhet më sipër.
2. Kontrolloni dhe vendosni vidhat "cilësi" dhe "sasi" në gjendjen fillestare. Vidhosini deri në fund dhe zhbllokoni 2-3 rrotullime për vidën “cilësi” dhe 3-4 për vidën “sasi”.
3. Lidhni një tahometër ose një testues automatik në terminalin "K" të spirales së ndezjes dhe sondën e dytë me kapakun.
4. Ndizni dhe ngrohni motorin në një temperaturë prej 90°C

1. Përdorni vidën "cilësi" për të vendosur shpejtësinë maksimale të boshtit. Furnizimi me benzinë ​​rritet kur vidhosja rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
2. Përdorni vidën "sasi" për të vendosur shpejtësinë më të lartë, afërsisht 80-90 rpm.
3. Duke përdorur vidën e cilësisë, ne përcaktojmë nëse këto shpejtësi janë maksimale nëse jo, atëherë ne përsërisim procedurën.
4. Nëse pozicioni i vidës sasiore nuk ndikon në shpejtësinë e motorit, shtrëngoni vidën cilësore në mënyrë që shpejtësia të bjerë me 800-900 rpm.

Ky rregullim i karburatorit mund të mos jetë plotësisht i saktë, por nuk kërkon pajisje speciale.

Nëse makina ndalon

Një motor që ndalon papritur jo vetëm që krijon një përvojë të papërshtatshme drejtimi, por gjithashtu përbën një rrezik sigurie për shoferin dhe pasagjerët. Ka disa arsye.

Stalla në boshe:

• dështimi i sensorit të shpejtësisë së punës;
• dështimi i sensorit të mbytjes;
• dështimi i sensorit të pozicionit të mbytjes.

Tezga gjatë vozitjes:

• ndërprerja e furnizimit me karburant ose ajër për shkak të një filtri të ndotur;
• mosfunksionimi i pompës së karburantit;
• avionë karburatori të bllokuar;
• mbinxehja e motorit.

Kur diagnostikoni një makinë, motori i së cilës ngec në vendet më të papritura, është më mirë të filloni duke kontrolluar sensorin e shpejtësisë boshe.

Është e lehtë të kontrollosh funksionalitetin e tij. Çmontoni pajisjen pa i hequr kontaktet ose lidhni ato pas çmontimit. Mbajeni pajisjen në duar, vendoseni gishtin në gjilpërën e konit dhe kërkoni një shoku të ndezë ndezjen. Nëse ndjeni goditje, atëherë instaloni pajisjen përsëri. Sensori i shpejtësisë së punës është në rregull.

Nëse sensori i mbytjes dështon, makina jo vetëm që do të ngecë, por edhe nuk do të fillojë, sepse ECU do të japë një komandë për çlirimin maksimal të karburantit, kandelat do të vërshojnë dhe motori do të ngecë.

Nëse jeni në rrugë me një makinë VAZ dhe ka një problem me sensorin e mbytjes, atëherë është më e lehtë të mos shqetësoheni dhe të kontaktoni qendrën më të afërt të shërbimit, por nëse arrini në garazh, mund të përdorni udhëzimet e mëposhtme:

1. Hiqni sensorin.
2. Duke përdorur një stërvitje 2 mm, shponi mbulesën plastike në një rreth.
3. Hiqni mbulesën plastike të grupit të sipërm të kontaktit.
4. Në platformën e poshtme, pastroni shtigjet me WD-40 ose alkool.
5. E njëjta gjë me grupin e kontaktit të kapakut të sipërm, por mos i përkulni, ata më pas do t'i hanë gjurmët para kohe.
6. Rimontoni në rend të kundërt.
7. Aplikoni çdo zam plastik përgjatë konturit.

Nuk ka ajër të mjaftueshëm

Shpesh makina ndizet mirë dhe funksionon me mbytje, por sapo fiket mbytja, motori ngec. Kjo tregon vetëm një gjë - mungesë ajri. Me shumë mundësi, avionët e ajrit janë të bllokuar. Ata duhet të zhvishen dhe pastrohen. Më pas kontrolloni që makina të mos ngecë pa thithje.

Ka një numër të pabesueshëm arsyesh për performancën e dobët të komponentëve të makinës me simptoma të ngjashme, por vetëm një specialist me një grup mjetesh diagnostikuese profesionale mund t'i kuptojë ato. Por nëse ndiheni të sigurt në veten tuaj, shkoni për të, qendrat e shërbimit VAZ tashmë ju presin.