Natyrisht, të gjithë e kuptojmë shumë mirë se çdo rimodelim i një modeli që ka jetuar tashmë në treg është, para së gjithash, një mënyrë për të zgjuar një rrjedhë të re, nëse jo valë, atëherë të paktën të kërkesës së klientit. Për më tepër, sipas ligjeve të zhanrit, kanë kaluar saktësisht tre vjet nga lëshimi i gjeneratës së tretë të "matryoshka", që do të thotë se për ata që blenë një produkt të ri në 2013, është koha ta shkëmbejnë atë me një të ri. Por a do të ngjallë kjo entuziazëm - për të shkëmbyer një fëndyell me sapun? Kjo është arsyeja pse restyling u shpik për ta.

Sidoqoftë, nëse të tjerët merren vetëm me "liftimin e fytyrës" të jashtëm dhe të brendshëm, atëherë Mazda i qaset çështjes shumë më në detaje. “Treshka” është një makinë, para së gjithash, një gjë praktike për çdo ditë. Dhe në tregun e mbinxehur të klasës së golfit, të rrëmbesh pjesën tënde të klientelës nuk është aq e lehtë. Këtu klienti zgjedh fillimisht "me një kalkulator", dhe vetëm pastaj sipas ngjyrës.

Kjo është arsyeja pse ka dukshëm më shumë ndryshime të brendshme në Mazda3 sesa ato të jashtme. Nga rruga, kjo është një arsye e shkëlqyeshme për t'i kapërcyer shpejt ato, ndryshimet e jashtme dhe për të lënë të qetë pamjen plotësisht të përfunduar të makinës.

Për më të vëmendshmit

çmimi

nga 1,169,000 rubla

Në pamje të parë, vetëm një pronar shumë i vëmendshëm ose një punonjës i një dyqani "kallaji" të specializuar në Mazdas mund të vërejë ndryshimin midis "ri stilit" dhe "para-ristillimit". Edhe nëse keni parë një "matryoshka" në rrugë një mijë herë, ka shumë të ngjarë që nuk do ta vini re ndryshimin.

Përsosmëria është ajo që është! Gjëja kryesore është të mos e prishësh të mirën me më të mirën. Mirë, nuk do të krijoj më intriga: Mazda3 i përditësuar ka marrë një grilë të re radiatori dhe një zbukurim të ndryshëm kromi. Për shkak të kësaj, forma e fenerëve dhe dizajni i tyre kanë ndryshuar pak. E njëjta gjë ndodhi me dritat e mjegullës së bashku me pjesën e poshtme të parakolpit. Nga rruga, LED tani janë përgjegjës për luftimin e mjegullës. Mund t'i shihni në optikën kryesore, por vetëm si opsion në paketën Exclusive.

Por "ushqimi" i sedanit, ndryshe nga hatchback, mbeti plotësisht i njëjtë. Me sa duket, gjithçka ishte perfekte këtu. Prekja e fundit në përditësimin e pjesës së jashtme ishte streha e re e pasqyrave të pamjes së pasme.

Mund të përfundojmë këtu, por ia vlen të përmendet një risi tjetër: makina tani është në dispozicion në dhjetë ngjyra, duke përfshirë dy nuanca të reja të grisë dhe blusë metalike.

Baza e rrotave, mm:

Pasi u futa brenda, u përpoqa edhe një herë të provoja vëmendjen time. E kisha para-restayel "tre rubla" saktësisht një vit më parë. Ndoshta isha shumë i etur për të studiuar ndërlikimet e drejtimit ekstrem në atë kohë, por kujtesa ime më dështoi - gjeta... saktësisht një ndryshim. Për pjesën tjetër na u desh t'i referoheshim njoftimit për shtyp.

Tregtarët bënë gjithçka siç duhet. Kur futet në një makinë, një person duhet të kuptojë se ajo është "ndryshe", "më e mirë" dhe "e re". Mënyra më e lehtë, natyrisht, për ta bërë këtë është pikërisht mënyra se si përdorte Mazda - ndërroni timonin.

"Timoni" i ri migroi këtu nga "gjashtë" më prestigjioze. Stili mbetet i njëjtë, por foletë janë bërë më të holla, dhe forma e çelësave të multimedias dhe kontrollit të lundrimit ka ndryshuar gjithashtu. Në përgjithësi, ndryshimi është i vogël, por kur hipni pas timonit të makinës së përditësuar me tre rubla, e vini re menjëherë.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ndryshimet e mbetura mund të studiohen për një kohë mjaft të gjatë, megjithatë, ka shumë të ngjarë, pak njerëz do t'u kushtojnë vëmendje atyre fare. Së pari, sepse askush nuk i kushton vëmendje se nga çfarë materiali janë bërë, për shembull, hapësit e dyerve, ose çfarë modeli përdoret në strukturën e "silurit" plastik. Dhe së dyti, sepse edhe nëse dikush i sheh dorezat e reja, nuk do të kujtojë se si ishin në versionin e mëparshëm të makinës.

Është absolutisht e pamundur të gjesh gabime në ergonominë e makinës, ashtu siç ishte e pamundur me versionin e mëparshëm.

E padukshme perfekte

Por këtu filluam, se gjëja kryesore në Mazda3 nuk është pamja e jashtme. Inxhinierët kryen "punë për gabime" mjaft serioze pikërisht në ato vende ku ishte e nevojshme. Ndoshta ankesa kryesore për "matryoshka" një vit më parë ishte izolimi shumë mesatar i zërit, veçanërisht në harqet e rrotave dhe mburojën e motorit.

Tani ata janë përpjekur të korrigjojnë situatën. Nuk mund të them që Shumka është përmirësuar rrënjësisht, por është bërë njëfarë progresi në këtë çështje. Rrotat nuk shtyjnë më në kabinë me kaq këmbëngulje dhe motori është bërë më pak ndërhyrës me shpejtësi të lartë. Në nivelet "e ulëta" dhe "të mesme", nga rruga, nuk lindin probleme me zhurmën e tepërt - si nga aerodinamika ashtu edhe nga burime të tjera. Makina fillon të bëjë zhurmë vetëm nëse vozitni në mënyrë shumë aktive dhe më shpejt se sa lejojnë tabelat rrugore "më të shpejta" në vendin tonë. Gjithçka është perfekte në qytet.

Mazda3 (Active+/Ekskluzive)
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Në kërkim të idealit, inxhinierët zëvendësuan edhe amortizatorët. Sinqerisht, nuk pashë ndonjë ndryshim në cilësimet e pezullimit (edhe pas një viti krahasimi të korrespondencës). Makina është ende e montuar, mesatarisht elastike, për këtë arsye nuk i përballon shumë mirë parregullsitë e vogla, por është jashtëzakonisht e bindur dhe "transparente" në kontroll. Me një fjalë, të gjitha të mirat, për të cilat është blerë Mazda3, janë "ruajtur dhe rritur", megjithëse pa ndonjë revolucion të veçantë.

Mazda3 Active+/Ekskluzive

Specifikime të shkurtra teknike

Dimensionet, mm (L/W/H): 4,580/1,795/1,450 Motori: 1.6 l, 104 l. s./ 1,5 l, 120 l. Me.

Transmisioni: “automatik”, 4 hapa / “automatik”, 6 hapa Shpejtësia maksimale, km/h: 177/194 Koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km/h, sek: 13.5/11.8

Nga të gjitha gjërat e fshehura, dy ndryshime janë më të rëndësishmet. Së pari, tani e tutje Mazda3 ofrohet në tregun rus vetëm me transmetime automatike - me katër shpejtësi për motorin 1.6 dhe me gjashtë shpejtësi për motorin 1.5 Skyactiv-G. Me gjashtë shpejtësi, meqë ra fjala, ka një modalitet sportiv, i cili është shumë energjik dhe djallëzor - do t'u tërheqë ata që duan të ngasin në mënyrë aktive. Dhe megjithëse "tre rubla" nuk ka lopata të timonit, vendosja e kutisë ju lejon të mos e mbani mend këtë me bezdi.

Inovacioni i dytë interesant - sistemi elektronik i kontrollit të vektorit G (GVC) - gjithashtu migroi këtu nga "gjashtë" më të vjetër. Parimi i sistemit është që, në përgjigje të timonit, elektronika pakëson "gazin" përpara se të kthehet. Kufizimi i tërheqjes e detyron makinën të zbresë pak me hundë dhe në këtë mënyrë të ngarkojë boshtin e përparmë, duke e bërë kthesën më të qëndrueshme dhe më të shpejtë.

Vëllimi i bagazhit, l:

Në praktikë, e gjithë kjo ndodh për një kohë të shkurtër dhe brenda kufijve shumë të vegjël. Unë jam gati të besoj se kjo ka efektin më të dobishëm në trajtimin dhe stabilitetin.

Sa është perfeksioni?

Mishërimi i dytë i gjeneratës së tretë të asaj që dikur ishte një nga makinat më të njohura të qytetit në tregun rus më në fund erdhi tek ne, dhe kjo është mirë. Modelja, padyshim shumë e suksesshme dhe e këndshme në të gjitha aspektet, nuk ka më një popullaritet të tillë shurdhues. E cila është e trishtueshme, por e natyrshme.

Sot, një Mazda3 e re do të kushtojë çmimin e dy Mazda3 tre vjeçare!

Në numra absolut, duket kështu: një makinë me tre rubla në një trup hatchback është në dispozicion në vetëm një konfigurim me një motor 1.5 dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi për 1,295,000 rubla ruse. Sedanët janë pak më të pasur: tre versione Active+ janë në dispozicion me të njëjtën njësi fuqie për 1,169,000 rubla ose me një motor 1.5 Skyactiv-G dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi për 1,249,000 rubla. Paketa Ekskluzive e nivelit të lartë me një motor një litër e gjysmë, hyrje pa çelës, timon me ngrohje, fenerët LED dhe opsione të tjera "luksoze" do të kushtojë 1,334,800 rubla ruse.

Salla e ekspozitës Rostov Mazda në rrugën Tekucheva është plot aktivitet, edhe pse është një ditë jave. Blerësit e mundshëm po bombardojnë menaxherët me pyetje dhe po rreshtohen për t'u ulur në Mazda 3 të ri 2014. Dhe unë i kuptoj ata - japonezët kanë dalë me një produkt të ri vërtet interesant, me një dizajn agresiv dhe elegant. Sipas sondazheve të kryera nga tregtarët e Mazda në Rusi, 70% e pronarëve të produktit të ri do ta blejnë atë "për sytë e tij të bukur", thjesht sepse u pëlqen pamja e "matryoshkës" së re. Por produkti i ri japonez ka gjithashtu motorë të teknologjisë së lartë, një brendshme cilësore... Një bestseller i ardhshëm? Le të kontrollojmë - ne ishim të parët në jug të Rusisë që morëm gjeneratën e re për një provë dhe e testuam atë në kushte të ndryshme.

Pothuajse dhjetë vjet më parë, makina e parë me tre rubla bëri një revolucion në klasën e saj dhe lejoi kompaninë japoneze, e vogël sipas standardeve të industrisë globale të automobilave, të deklarohej me zë të lartë. Dizajni sportiv, motorët "luftarak" dhe trajtimi i pamatur i kanë mundësuar klasës së golfit të Mazda të bëhet lider në segmentin e saj. Sot, inxhinierët japonezë predikojnë të njëjtat vlera drejtimi - "trojka" e modelit të vitit 2014 duhet të bëhet një kafshatë e shijshme për shoferët e rinj që duan ngasjen e shpejtë.

Mazda 3 i ri duket vërtet ultra-modern - sot stili i tij futuristik është i krahasueshëm vetëm me Civic "hapësirë". Një siluetë e shpejtë, forma të ndryshme dhe vëmendja e stilistëve edhe ndaj detajeve më të vogla janë tiparet karakteristike të gjeneratës së tretë. Në të njëjtën kohë, Mazda është bërë më i madh në përmasa, kështu që nga disa këndvështrime mund të ngatërrohet me një "gjashtë" që ka kaluar në dietë.

Është komode të ulesh në Mazda 3, pavarësisht nga shtyllat A të ndotura. Brendësia është e mirë, megjithëse nuk ofron shumë hapësirë. Gjëja e parë që tërheq vëmendjen është touchpad i madh i sistemit multimedial HMI i vendosur në tastierën qendrore. Në ekranin me rezolucion të mirë dhe grafikë të bukur, mund të shikoni një video, të përdorni navigimin ose të shfletoni faqet e kompjuterit në bord. E vetmja gjë që prish përshtypjen është mbingarkesa e informacionit të panevojshëm - ju dëshironi, për shembull, të shikoni konsumin mesatar të karburantit, por menjëherë ju paraqitet një ndërlikim i tërë grafikësh. Sistemi HMI mund të kontrollohet nga një levë e vendosur në tunelin e lartë qendror.

Një tjetër detaj i dukshëm i brendësisë është ekrani i projektorit me xham të tërhequr, i cili tregon shpejtësinë e automjetit. Shkëlqimi dhe lartësia e njehsorit dixhital mund të rregullohen. Në teori, duhet të ndihmojë shoferin që të mos shpërqendrohet nga rruga, por në praktikë ju gjithsesi e shikoni pultin nga zakoni. Prandaj, kjo pajisje perceptohet më shumë si një element dekorativ sesa një pajisje në të vërtetë që funksionon.

Më pëlqeu shumë timoni me buzën e trashë - veçanërisht në versionin "top" me veshje lëkure që na u dha për provë. Butonat në timon janë të vendosur dhe të rregulluar shumë mirë dhe ju lejojnë të mos shpërqendroheni nga rruga. Vendet e përparme përqafojnë fort trupin e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, duke siguruar mbështetje të shkëlqyer anësore. Por është pikërisht për të njëjtën arsye që mund të mos jetë shumë komode për shoferët me një ndërtim të rëndë. Plastika në panelin e kabinës është e butë, në vendet më "të vështira për t'u arritur" është e vështirë, por me një shtresë gome.

Paneli i instrumenteve mund të ndryshojë në varësi të konfigurimit të makinës - në versionet bazë do të ketë një shpejtësimatës në qendër, por në makinën e provës takometri zuri pozicionin kryesor. Shpejtësia është dyfishuar në formën e vlerave dixhitale në të djathtë.

Lëvizim përzgjedhësin e transmisionit automatik me gjashtë shpejtësi në pozicionin D dhe nisemi. Kutia është tashmë e njohur nga modelet e tjera "skyactive" të kompanisë nga Hiroshima - "gjashtë" dhe CX-5. Për shkak të faktit se Mazda 3 i ri është më i lehtë, makina perceptohet subjektivisht si më dinamike se "vëllezërit" e saj më të vjetër. Kjo lehtësohet kryesisht nga tingulli i mprehtë i motorit të ri të serisë Skyactiv-G me një vëllim prej një litër e gjysmë - kur shtypni pedalin e gazit në dysheme, filloni të mendoni se ka të paktën dy litra nën kapuç. . Por bllokimet e trafikut ju pengojnë të vlerësoni me maturi aftësitë e motorit - kur dilni në hapësirën e autostradës nga një qytet me pluhur, kuptoni se dinamika e një litri e gjysmë "tre rubla" nuk është akull. Kjo do të thotë, për ngasjen e përditshme nëpër qytet, aftësitë e motorit janë të mjaftueshme, por për drejtimin dinamik dhe parakalimin e sigurt në autostradë, 117 kuajt e Mazda nuk janë qartësisht të mjaftueshëm.

Prodhuar në Rusi?

Mazda 3 2014 është bërë më komode dhe më e qetë - izolimi i zërit nuk është më "thembra e Akilit" e modelit. Inxhinierët e Mazda përmirësuan gjithashtu pezullimin - "multi-lidhja" e pasme, megjithëse e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, kontribuon në trajtimin më të mirë. Timoni elektrik është i akorduar në mënyrë të përsosur - me shpejtësi "parkimi" mund ta rrotulloni me gisht dhe me rritjen e shpejtësisë "mbushet" këndshëm me forcë.

Reagimet nga makina janë të shkëlqyera, por ende nuk është "BMW japoneze" që ishin makinat me dy litra me tre rubla të gjeneratës së parë. Theksi është më tepër në komoditetin dhe sigurinë - pezullimi i pasmë është bërë për të drejtuar, dhe tashmë në hyrje të harkut të kthesës makina mbështetet në dy rrota të jashtme. Në të njëjtën kohë, sjellja e makinës gjatë drejtimit aktiv është pa surpriza dhe në një mënyrë të mirë. Ndërsa e parkoni makinën ndërsa ajo hyn në një kthesë, ajo do të ecë, pothuajse sikur të jetë në shina. Nuk është e kotë që japonezët thonë se kur rregullonin trajtimin, ata udhëhiqeshin nga makina gjermane, kryesisht Golfi "i shtatë". Në të njëjtën kohë, makina sillet mirë në nyje dhe gropa - edhe përkundër gomave të profilit të ulët të versionit "top" me rrota 18 inç. Makinat bazë premtojnë të jenë edhe më të buta, kryesisht për shkak të përdorimit të gomave 205/60 R16 me një profil mjaft të lartë. Frenat treguan gjithashtu performancën e tyre më të mirë - të qëndrueshme dhe të dizajnuara qartë për motorë më të mëdhenj.

Siguria vjen e para

Mazda 3 nuk u pozicionua kurrë si një makinë praktike për familjet, por në gjeneratën e re sedilja e pasme është bërë më e gjerë. Baza e rrotave të produktit të ri është rritur - tani është 2700 mm. Bagazhi është tradicionalisht i vogël në krahasim me shokët e klasës - 350 litra për hatchback dhe 420 për sedan. Por duke e palosur divanin e pasmë pjesërisht ose tërësisht, mund të merrni një zonë plotësisht të sheshtë për ngarkesë.

Çanta me sende ushqimore nga Auchan ose disa çanta do të përshtaten pa vështirësi, por të dalësh në fshat me një makinë prej tre rublash me një distancë prej 15 centimetrash nga toka dhe një dalje të gjatë përpara është ende kundërindikuar - për këto qëllime, Mazda ka CX-5 në gamën e modeleve të tij.

Përkundër kësaj, kapaciteti i rezervuarit të karburantit prej 51 litrash duhet të jetë i mjaftueshëm për një kohë të gjatë kur vozitni në autostradë - konsumi i deklaruar i benzinës 95 duhet të jetë më pak se 5 litra. Në qytet, oreksi i Mazda 3 po rritet - sipas karakteristikave të deklaruara, duhet të jetë rreth 7.5 litra për njëqind kilometra. Ekrani i sistemit HMI tregoi të dhëna të ndryshme gjatë udhëtimit tonë - nga 13 në 16 litra për njëqind, por ka shumë të ngjarë që kjo është për shkak të faktit se makina nuk ishte e kapur dhe ra në duart tona me kilometrazh zero.

Çmimet për vitin e modelit Mazda 3 2014 janë rritur siç pritej. Sedani bazë do të kushtojë të paktën 645,000 rubla, paketa Supreme që testuam kushton nga 945,000 rubla, dhe me opsione shtesë mund të kushtojë deri në një milion. Hatchback është më i shtrenjtë se sedani - nga 720,000 rubla për versionin Active dhe deri në 960,000 për dy litra Supreme me transmetim automatik. Dallimi në çmim me "gjashtë" më të mëdhenj nuk është aq i madh - por, sipas punonjësve të Mazda, ata do të kenë klientë të ndryshëm.

Cili ishte kujtimi i Mazda 3 pasi ia ktheva çelësat e makinës menaxherit të shitjes? Nëse shpërfillim dizajnin e ndritshëm dhe gjërat me stil në kabinë, ndihem sikur makina ishte si një kostum i mirë i përshtatur për mua. Për një makinë të klasit të golfit që në thelb prodhohet në masë, ky është një plus i madh. Më pëlqen përshtatja e ngushtë në makinë, më pëlqen trajtimi i parashikueshëm, dhe në përgjithësi "tre" japoneze doli të ishte shumë solide, një "pesë". "Një anëtar i Komsomol, një atlet, më në fund, thjesht një bukuri..." Me të dytin, jam vërtet i gatshëm të vë bast që motori bazë 1.5 litërsh ka një karakter të dhimbshëm melankolik, por jam i sigurt se dy litra versionet dhe versioni i ardhshëm sportiv MPS do ta bëjnë makinën më dinamike. Në çdo rast, Mazda 3 i ri do të jetë një sukses në treg - në fund të fundit, shumë do ta blejnë atë thjesht sepse u pëlqen.

Kush është kundër?

Mazda 3 luan në të njëjtën ligë me makina të tjera "japoneze" - për shembull, Honda Civic, versioni i rivendosur i të cilit së fundmi testuam. Nëse më parë Civic ishte më i shtrenjtë, tani çmimet janë afërsisht të barabarta. Një Honda bazë me një motor 1.8 litra në paketën Elegance kushton 779,000 rubla, dhe ekzekutivi i nivelit të lartë me një transmetim automatik kushton rreth një milion.

Një tjetër produkt i ri midis shokëve tanë të klasës japoneze është gjenerata e re e Toyota Corolla, të cilën e testuam gjatë verës. Në teori, mund të blini një Toyota për 659,000 rubla - do të jetë një "bazë" e zbrazët me një motor 1.3 litra, por një makinë e pajisur mirë me një motor 1.8 litra dhe transmetim automatik do të kushtojë të njëjtin milion. Corolla është padyshim më komode për pasagjerët dhe më e gjerë, por nuk mund të mbështeteni në vozitje.

Mitsubishi Lancer i vjetër kushton më pak se makinat e përmendura (nga 599,000 rubla), por është prodhuar për shumë vite dhe është dukshëm inferior ndaj konkurrentëve në pajisje dhe cilësi të brendshme. Ne jemi duke pritur për një brez të ri të "samurai" legjendar.

Shkoni shpejt te seksionet

Gjenerata e fundit Mazda 3 e marrë për një provë kishte një motor një litër e gjysmë nga linja SkyActiv nën kapuç. Trupi i "kartëmonedhës me tre rubla" është bërë në stilin e korporatës "KODO - shpirti i lëvizjes", linjat e tij ngjajnë me valë të ngrira. Në pjesën e jashtme, ndihet dëshira për të shmangur zgjidhjet e konsumuara mirë dhe për të arritur një pamje të shpejtë, por jo agresive.

Gjenerata e tretë ndryshon nga e dyta jo vetëm nga jashtë, por edhe nga ana strukturore. Për shkak të përdorimit aktiv të çeliqeve me rezistencë të lartë, trupi është bërë pak më i lehtë. Në të njëjtën kohë, ngurtësia e tij rrotulluese është një e treta më e lartë se ajo e paraardhësit.

Mazda 3 ka qenë i njohur mes nesh për një kohë të gjatë dhe madje ka marrë pseudonimin e dashur "matryoshka" në gjerësinë tonë. Në traditën popullore gojore, kjo makinë u bë makina arketipale e menaxherit, e blerë me kredi. Kjo do të thotë, Ford Focus ishte versioni mashkullor i një makine të tillë, dhe "matryoshka" ishte versioni femëror. Por e gjithë kjo është tashmë në të kaluarën, sepse epoka e artë e makinave të klasit C ka kaluar. Sot, makina të tilla po turpërojnë, nga njëra anë, makinat e klasit B+ si Logan, Solaris dhe Kia Rio. Nga ana tjetër, ka kryqëzime kompakte. Si rezultat, bestsellerët e fundit të tregut tani janë të detyruar të luftojnë për të mbijetuar.

Pjesa e ngarkesave-pasagjerëve

Mazda 3 i paraqitur për një provë ishte një sedan i klasës C, domethënë një makinë për të gjitha rastet, dhe për këtë arsye rishikimi i tij duhet të fillojë me pjesën e ngarkesave-pasagjerëve, e cila fillon nga shtylla qendrore dhe përfundon afër parakolpit të pasmë.

Vëllimi i bagazhit është 408 litra. Kjo është mjaft e mjaftueshme për nevojat e shumicës së banorëve të qytetit. Për të qenë të drejtë, duhet theksuar se Toyota Corolla e ka këtë parametër me 50 litra më shumë. Volkswagen Jetta ka njëqind litra më shumë hapësirë ​​ngarkese, por është më mirë të mos e krahasoni fare me Skoda Octavia. Megjithatë, nëse është e nevojshme, madhësia e bagazhit mund të rritet duke palosur rreshtin e pasmë të sediljeve. Për këtë qëllim, në bagazh janë dhënë doreza shumë të përshtatshme.

Rishikimi i videos

Në kapakun e bagazhit ka një kamerë parkimi me pamje të pasme, të cilën Mazda 3 e shtoi vetëm së fundmi, së bashku me disa sisteme të tjera elektronike, duke përfshirë hyrjen pa çelës.

Porta e hyrjes në sediljet e pasme është disi e ngushtë. Sa i përket hapësirës në galeri, ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por vetëm për dy. Një person i tretë këtu mund të burgoset vetëm si dënim. Nga të gjitha gëzimet e jetës, ka vetëm një mbështetëse të thjeshtë krahu dhe një xhep në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Me pak fjalë, rreshti i dytë është mjaft asketik.

Ndërhyn gjithashtu tuneli qendror i lartë, i cili është krejtësisht i panevojshëm për një makinë me rrota të përparme, por është i pranishëm këtu vetëm sepse kjo platformë fillimisht ishte krijuar për të krijuar një kryqëzim. Një tjetër disavantazh i rreshtit të dytë është pragu i lartë, i cili së bashku me hapjen e vështirëson disi hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve.

Brendshme

Në ndryshim nga linjat me onde të trupit, pjesa e brendshme e Mazda 3 u krijua me pjesëmarrjen aktive të një sundimtari dhe një busull. Në kanalet strikte drejtkëndore të ajrit, në njësinë e kontrollit lakonik dhe intensivisht të kuptueshëm për kontrollin e klimës me dy zona, mund të ndihet dëshira e Mazda japoneze për të qenë paksa një markë evropiane.

Për më tepër, gjithçka është bërë jo vetëm e këndshme për syrin, por edhe e përshtatshme. Mbajtësit e filxhanëve kanë madhësinë optimale dhe është zgjedhur vendi i duhur për to. Ka një vend ku mund të vendosni telefonin tuaj celular dhe disa sende të vogla. Në përdorimin e përditshëm, e gjithë kjo është shumë e rëndësishme.

Vendet këtu janë të mira, mjaft të dendura me mbështetje të mirë anësore. Ata ju vendosin menjëherë në një humor të gëzuar. Sa i përket interierit, ai gjithashtu duket të jetë mjaft i suksesshëm. Nga njëra anë, nuk mund të quhet plotësisht gri, e mërzitshme, e papërshkrueshme. Nga ana tjetër, nuk kishte eksperimente të diskutueshme të projektimit. Me shumë mundësi, të gjithë do ta pëlqejnë këtë sallon. Cilësia e punimit është gjithashtu e mirë dhe nëse nuk përfshiheni në detaje, atëherë gjithçka është në rregull. Ka një nuancë. Nuk ka xhepa në dyer, por ka një vend për shishet plastike. Problemi është se nëse hedh diçka atje me nxitim, nuk do të jetë shumë e lehtë ta nxjerrësh me dorë.

Sistemi multimedial

Ekrani shtatë inç duket si një tabletë i bashkangjitur në panelin e përparmë. Njësia e kontrollit është mjaft e ngjashme me sistemin BMW. Nuk është për t'u habitur, historia e përparimit teknologjik është ndërtuar mbi huazimin e zgjidhjeve të suksesshme. Vini re se kontrolli i volumit të sistemit multimedia është i vendosur pranë kontrolluesit, dhe kjo vendndodhje e kontrollit të volumit të kujton një markë tjetër gjermane - Audi.

Sidoqoftë, harta e sistemit të navigimit është e mirë, dhe më e rëndësishmja, kontrolluesi është konfiguruar shumë mirë. Nëse shoferi fut një adresë në lëvizje, ai kurrë nuk do të humbasë midis shkronjave të kërkuara, sistemi funksionon shumë qartë. Dhe forca në kontrollues është dukshëm më e lartë se në shumë sisteme të tjera të ngjashme, dhe kjo është shumë e mirë, sepse falë kësaj, arrihet qartësi e lartë e funksionimit. Siç tregoi test drive Mazda 3, përdorimi i këtij kontrolluesi është edhe më i përshtatshëm se iDrive në një BMW.

Motori dhe transmisioni

Diçka qesharake ka ndodhur me motorët për Mazda 3, sepse linja përmban motorë të vjetër dhe të rinj nga familja SkyActiv. Gjëja qesharake është se motori më i lirë dhe më pak i fuqishëm për Mazda 3 ka një zhvendosje prej 1.6 litrash, ndërsa njësia e nivelit të lartë për Rusinë është vetëm 1.5 litra. Ky ishte rasti në Mazda 3 të paraqitur për një provë të dy motorët janë benzinë ​​dhe me aspirim natyral, por njësia një litër e gjysmë i përket linjës SkyActiv dhe dallohet nga një raport fantastik i ngjeshjes prej 14 sipas standardeve të benzinës. motorët.

Sa i përket karakteristikave të tjera, Mazda 3 e marrë për një provë kishte një motor 120 kf. dhe me një çift rrotullues prej 150 Nm. Është çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Kjo është një pikë interesante, sepse motori fillestar, ai me vëllim 1.6 litra, mund të pajiset vetëm me një automatik me 4 shpejtësi, më arkaik. Përveç kësaj, ekziston edhe një version me mekanikë.
Duke përdorur butonin, ndezim motorin e Mazda 3 që morëm për një provë dhe pulti merr jetë në kabinë. Duket mjaft origjinale: në mes ka një shpejtësimatës të madh me një kufi të kuq. Dhe përgjatë skajeve janë dy ekrane pikturë njëngjyrëshe, në të majtë është një tahometër dhe në të djathtë janë të dhënat e kompjuterit të udhëtimit.

Sjellja në rrugë

Me shpejtësi të ulët, deri në 60 - 80 km/h, duket se izolimi i zhurmës është në rregull. E dëgjon pak rrugën, ose më mirë gomat. Ka pak zhurmë aerodinamike, por gjithçka është brenda arsyes. Megjithatë, nuk ka gjëra ideale në botë. Për ta verifikuar këtë, thjesht shtypni më fort përshpejtuesin. Në momentin e përshpejtimit të mprehtë, termocentrali fillon të luajë fillimisht fyell dhe më pas kupton se nuk do të dëmtonte të kishe më shumë izolim të zërit duke mbrojtur brendësinë nga pjesa e motorit.

Nga ana tjetër, ne e morëm Mazda 3 për një provë për një kohë të gjatë dhe së shpejti u mësuam me këtë ulërimë, pas së cilës filluam të vëmë re gjëra pozitive. Le të themi se pezullimi funksionon shkëlqyeshëm dhe përballon mirë gungat. Dhe ai e bën atë me shumë inteligjencë. Nuk është e butë, por në të njëjtën kohë jo e vështirë. Ajo është e mbledhur dhe elastike. Shasia është vendosur shumë mirë këtu. Ndër risitë është edhe sistemi G-Vectoring Control, moduli elektronik i të cilit ndikon automatikisht në funksionimin e motorit, transmisionit dhe shasisë në mënyrë që procesi i drejtimit të makinës të bëhet më komod dhe i sigurt.
Hapësira nga toka është 155 mm, pak më pak se versioni bazë. Jo aq pak, krahasuar me shumë makina moderne të pasagjerëve. Drejtimi është relativisht i mprehtë, me një raport 14:1. Cilësimet e drejtimit të fuqisë elektrike i lejojnë shoferit të ruajë një nivel të mjaftueshëm të të kuptuarit me rrotat e drejtuara. Pezullimi është ndërtuar sipas një dizajni tradicional: MacPherson me shirita përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Dinamika e makinës është e moderuar. Makina përshpejton nga zero në 100 km/h për 11.7 sekonda, të paktën ky ishte rezultati gjatë një testimi të Mazda 3. Disa mund të thonë se kjo është një kohë e gjatë. Jo pa kaq, por Mazda 3 me motorin fillestar, me vëllim 1.6 litra, e shtrin këtë kënaqësi në më shumë se 13 sekonda. Kur përpiqeni të përshpejtoni shpejt, i ndjeni qartë momentet e ndërrimit. Për të mos thënë që automatiku me gjashtë shpejtësi është i ngadaltë, por ndonjëherë mund të përdorë një shpejtësi.

Më kujtohet kur gjenerata aktuale Mazda 3 sapo lindi, gazetarët u çuan në pistën e garave për ta njohur atë. Pikërisht aty duhej të hipnin për herë të parë pas timonit të një makine të re. Kompania donte të lë të kuptohet se gjeni i shoferit sportiv për të cilin makinat e gjeneratave të mëparshme ishin aq të dashura është ende i gjallë në Mazda 3.

Dhe ne duhet të bëjmë haraç, ai ishte me të vërtetë atje. Sepse si pedale e gazit ashtu edhe e frenave janë akorduar shumë mirë. Drejtim shumë i këndshëm. Testimi i Mazda 3 u zhvillua në një sërë rrugësh. Në qytet, përkundër vlerave mjaft mediokre të karakteristikave dinamike, makina fillon të të shtyjë pak nga pak drejt huliganizmit rrugor, i cili në vendin tonë quhet në mënyrë plotësuese një stil drejtimi aktiv.

Krahasuar me konkurrentët

Për sa i përket dimensioneve, sedani Mazda 3 është shumë i mesëm i klasës. Nëse Skoda Octavia ose Volkswagen Jetta janë pak më të mëdha, atëherë Ford Focus ose Kia Optima janë më të vogla. Nëse dëshironi një makinë më kompakte, mund të shikoni modelin hatchback. Është 12 cm më i shkurtër se sedani, gjë që jep një përfitim të caktuar gjatë parkimit. Sidoqoftë, bagazhi në një makinë me pesë dyer është njëqind litra më i vogël, dhe tavani mbi pasagjerët e pasmë është pak më i ulët.

Avantazhi kryesor i Mazda 3 është pamja e saj, e cila edhe sot duket e ndritshme dhe e pazakontë. Gjëja më e rëndësishme për të është aftësia për t'i dhënë pronarit të saj kënaqësi të vërtetë nga drejtimi i një makine.

Makina e gjeneratës së parë u shfaq në 2003. Kjo do të thotë, gjenerata e parë në Kinë vazhdoi të prodhohej deri në vitin 2013, megjithëse në të njëjtin 2013, makinat e gjeneratës së tretë u shfaqën në Japoni. Sot, Mazda 3 tashmë ka një histori, por, për fat të keq, nuk ka versione vërtet të arritshme. Edhe modifikimet më të lira janë në anën tjetër të barrierës së fuqishme psikologjike prej një milion rubla.

Nga ana tjetër, shumica e konkurrentëve kanë makina të tilla me motorë me fuqi të ngjashme dhe transmisione automatike që kanë gjithashtu çmime shtatëshifrore. Kjo do të thotë, në konfigurimet mesatare, barazia ruhet me kundërshtarët. Një gjë tjetër është se kopja në të cilën u testua Mazda 3 kushton më shumë se 1.2 milion rubla. Ndërsa disa konkurrentë, si Kia apo Volkswagen, ofrojnë makina me një motor 150 kuaj-fuqi për ato lloj parash. Megjithatë, përpara se të bëjë zgjedhjen tuaj, blerësi i ardhshëm duhet të vazhdojë të bëjë testimin e tij të Mazda 3. Ndoshta në fazën e testimit, ajo do të jetë në gjendje të rifitojë ato pikë që kanë humbur kur krahason etiketat e çmimeve.

Karakteristikat teknike të Mazda 3 të paraqitura për provë

• Gjatësia: 4585 mm;
• Gjerësia: 1795 mm;
• Lartësia: 1450 mm;
• Brezi i rrotave: 2700 mm;
• Kapaciteti i motorit: 1.5 litra;
• Fuqia 120 kf;
• Çift rrotullues: 150 Nm;
• Koha e përshpejtimit 0-100 km/h: 11,8 sekonda;
• Shpejtësia maksimale: 194 km/h;
• Konsumi mesatar i karburantit për 100 km: 5.8 litra.

Modelet moderne të prodhuara në masë të përshtatura sipas modeleve të stilistëve mund të numërohen nga njëra anë. Sidoqoftë, sedani i azhurnuar Mazda 3 është vetëm një nga ato. Përveç pamjes së tij të shkëlqyeshme, ky përfaqësues i segmentit të golfit ofron një koktej të teknologjisë Skyactiv, rehati dhe vozitje

Le të imagjinojmë një situatë fantastike: Sherlock Holmes dhe Dr. Watson po diskutojnë për brezin e tretë Mazda 3 sedan, të parkuar në shtëpinë e famshme në Baker Street. "Dëgjo, Holmes, çfarë mund të thuash për pronarin e asaj makine japoneze që kalimtarët po e shikojnë?" - "Epo, pronari është në fillim të të tridhjetave, ai është një sportist i zjarrtë, ai shpesh udhëton jashtë qytetit me gruan e tij të re, e do artin modern, është gjithmonë me pajisjet e tij dhe i pëlqen ngasja me pasion."

Dhe pas sakramentit "por si dreqin e menduat?" ndjek zgjidhjen: “Elementar, Watson! Vetëm një person me shije mund të blinte një makinë kaq spektakolare, trupi i përkulur dhe rrotat e mëdha me këmbë të mprehur më bindin se shoferi është i ri dhe i pëlqen të bëjë kthesa të mprehta. Në kabinë, pashë disa kabllo për lidhjen e telefonave inteligjentë dhe një ekran të madh me navigim, kështu që pronari ishte në kushtet e emrit të parë me elektronikën. Dhe ai nuk është i neveritshëm për të vozitur me abetare. Shikoni ato gërvishtjet në skajin e parakolpit! Makina shpesh largohet nga qyteti, dhe sedani nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka për të vozitur në rrugët e vendit. Më në fund, nuk kam asnjë dyshim që pronari është i martuar - ka një ndenjëse për fëmijë në rreshtin e pasmë.”

Set për zotëri

Duke lënë mënjanë shakatë, Mazda ka fituar një ushtri fansash "tre rubla" që nga viti 2003, kur debutuan gjeneratën e parë hatchback dhe sedanët. Makinat e gjeneratës së parë dhe të dytë ndanë platformën me Ford Focus të shoferit dhe Volvo S40, por gjenerata e tretë Mazda 3 u zhvendos në një "karrocë" të pronarit, të njohur nga Mazda 2, Mazda 6 dhe Mazda CX-5. Si rezultat, potenciali i drejtimit u zgjerua madje, brendësia u bë më e gjerë, por më e rëndësishmja, inxhinierët përdorën teknologjitë Skyactiv, duke prezantuar motorë me një raport të lartë rekord kompresimi, kuti ingranazhesh efikase dhe një strukturë trupore të lehtë dhe të përforcuar.

Çfarë tjetër mund të presë një blerës potencial? Para së gjithash, ergonomi shembullore. Mazda nuk e fsheh faktin se ata po fokusoheshin te shokët e klasës premium. Si rezultat, zona e shoferit i ngjan asaj të Audi A3 (vendndodhja e ekranit me prekje 7 inç, njësia e kontrollit të klimës, sistemi multimedial dhe goxhat e kontrollit të volumit të radios) dhe pjesërisht me atë të BMW Serisë 1 (forma e tunelit të transmisionit, elementet e timonit). Është komode për t'u ulur në karriget e gjera dhe të thella, dukshmëria është e mirë, e cila përmirësohet shumë nga pasqyrat e mëdha të jashtme.

Cilësia e materialeve të përfundimit gjithashtu nuk është e kënaqshme: plastika në zonat e kontaktit është e këndshme në prekje, dhe lëkura e lehtë e karrigeve duket thjesht e mrekullueshme. Çelësat e kyçjes, butonat dhe futjet dekorative duken të shtrenjta, instrumentet janë të përshtatshëm dhe të kuptueshëm, frena dore "analoge" nuk zë shumë hapësirë ​​në tunel dhe duket se inkurajon entuziastët e driftit. Sistemi multimedial me funksione navigimi dhe kontrolli zanor kontrollohet ose duke përdorur një rondele rrotulluese ose duke shtypur ekranin me prekje 7 inç. Megjithatë, mundësia e fundit zhduket nëse shpejtësia i kalon 8 km/h. Zhvilluesit vendosën që do të ishte më e sigurt në këtë mënyrë, por, me sa duket, ata ishin shumë të zgjuar.

Rreshti i pasmë është i gjerë sipas standardeve të segmentit - ka një hapësirë ​​të vogël përpara gjunjëve, madje edhe kalorësit e gjatë nuk do të mbështesin kokën në tavan. Dhe kjo përkundër faktit se çatia e Mazda 3 është e pjerrët në modë moderne. Edhe pse do të jetë paksa e ngushtë për tre persona në "galeri" - këmbët e pasagjerit të mesëm do të qëndrojnë përballë tunelit masiv të transmetimit. Dhe ndarja e bagazhit këtu nuk është me madhësi rekord - 408 litra. Megjithëse është konfiguruar me zgjuarsi, sediljet e pasme mund të palosen duke tërhequr dorezat e lirimit në anën e majtë dhe të djathtë të dhomës së bagazhit.

Sa i përket përshtatshmërisë së Mazda 3 me realitetet ruse, "japonezja" është e mirë në këtë drejtim, por jo ideale. Do të ndaj përshtypjet e mia për ngasjen në mot me 30 gradë. Sistemi i kontrollit të klimës funksionon në mënyrë efektive në kushte të tilla - pjesa e brendshme nxehet shumë shpejt. Ekziston edhe një bonus i këndshëm - një timon me ngrohje, një opsion që nuk gjendet shpesh në klasën e golfit. Megjithatë, unë do të ankohem për mjegullimin e xhamave të pasmë në mot të ftohtë. Kanalet shtesë të ajrit janë të vendosura, siç thonë ata, në nivelin e poshtëm - nën sediljet e përparme. Si rezultat, këmbët e pasagjerëve të pasmë nuk do të ngrijnë, por dukshmëria do të ndikohet për shkak të akullit në dritare.

Por me aftësinë gjeometrike të kryqëzimit, pavarësisht se çfarë sugjeron Sherlock Holmes, makina me tre rubla është në rregull. Duke iu afruar shtëpisë së fshatit të miqve të mi, rrëshqita pa asnjë problem në një shpat të pjerrët të mbuluar me dëborë dhe në rrugën e kthimit gjithashtu u ngjita me guxim në këtë lartësi: frika ime se do të godisja kthesën e ngritjes me një parakolp ose pragje. të jetë kot.

Klubi i shoferëve

Ndërsa vozitni një sedan japonez, kuptoni se çfarë nënkuptojnë zhvilluesit kur flasin për Jinba ittai magjik - ndjenjën e unitetit midis kalorës dhe kalit të natyrshme në të gjitha Mazdat. Ndjenja e një lidhjeje të shtuar me makinën krijohet nga një pozicion oriental i ulur dhe sediljet me një profil të zhvilluar. Duke filluar ngasjen, menjëherë dua të komplimentoj cilësimet e timonit, të pajisur me një timon elektrik. Timoni, i cili është i lehtë në mënyrat e parkimit, rëndohet me rritjen e shpejtësisë. Forca në buzë këtu, megjithatë, është disi artificiale, gjë që nuk ndërhyn në gjurmimin e nuancave më të vogla të ndryshimeve në trajektoren e lëvizjes. Në të njëjtën kohë, dridhjet nuk vijnë në buzë dhe drejtimi i sedanit është po aq i përshtatshëm dhe i këndshëm.

Platforma moderne, e cila siguron ngurtësi më të madhe strukturore të trupit, si dhe pezullime të pavarura në të dy akset, gjithashtu kontribuon në trajtimin emocionues. Sistemi i frenimit përdor mekanizmat e diskut të plotësuar nga ABS, EBD (Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit) dhe BAS (Sistemi i ndihmës së frenimit). Por kontributi më i madh për stabilitetin gjatë manovrimit jepet nga teknologjia e zotëruar G-Vectoring Control - një program që ndryshon furnizimin e tërheqjes në varësi të shpejtësisë dhe këndit të drejtimit. Unë personalisht e vlerësova të gjithë këtë njohuri, duke vozitur përgjatë rrugëve të mbuluara me borë të rajonit të Moskës. Sjellja e parashikueshme në kthesat, qëndrueshmëria e lartë e drejtimit në drejtimet e autostradës, aftësia për t'i bërë ballë goditjeve dhe goditjeve të erës anësore - e gjithë kjo ka të bëjë me Mazda 3 të rivendosur.

Në të njëjtën kohë, lista e avantazheve ruan ekuilibrin optimal të cilësimeve të pezullimit: "Japoneze" transmeton pa vëmendje informacione në lidhje me topografinë e rrugës në kabinë, ju lejon të vozitni shpejt dhe zbutni në mënyrë efektive gungat. Ne do të vlerësojmë gjithashtu aftësinë për të çaktivizuar sistemin e stabilizimit (butoni ndodhet në të majtë të timonit). Kjo do të vlerësohet jo vetëm nga tifozët e lëvizjes së dimrit, por edhe nga drejtuesit e qetë dhe praktik. Këtu është një shembull: termometri tregon -20º C, dhe unë duhet të largohem nga oborri i një vilë afër Moskës që nuk është pastruar nga bora. Përpjekja e parë përfundoi në një rrëshqitje të pafuqishme. Por, sapo u shtyp butoni ESP, sistemi i frenimit e liroi kontrollin, motori u çlirua nga prangat dhe Mazda doli pa problem nga gracka e borës.

Tandemi i një motori 1.5-litërsh 120 kuaj-fuqi me aspirim natyral dhe një transmetimi automatik me 6 breza është gjithashtu i mirë. Ky kombinim nuk e kthen një sedan japonez në një makinë sportive, por definitivisht nuk do t'ju duhet të luani fyellin e dytë në trafik. Në modalitetin "Drejtim", makina reagon ndaj gazit me një përtaci të lehtë, por sapo të përdorni "kick-down", kutia do të ul një ose disa marsha me shpejtësi rrufeje dhe do t'ju duket se motori ka qenë zëvendësohet në mënyrë magjike me një më të fuqishme.

Dëshironi kontroll shtesë mbi nxitimin? Lëvizni përzgjedhësin e transmisionit automatik në të majtë dhe aktivizoni modalitetin e transmetimit manual. Është gjithashtu jashtëzakonisht i dobishëm në shpatet e pjerrëta me dëborë. Por, ndoshta, arma kryesore e heroinës sonë është çelësi Sport në tunelin e transmetimit. Kur shtypet, reagimet e makinës ndaj furnizimit me "gaz" bëhen më të mprehta dhe motori fillon të tingëllojë me një zhurmë të këndshme. Kam përdorur modalitetin "sport" në shumicën e situatave, me përjashtim të ngasjes në bllokime trafiku (për fat të mirë, konsumi i karburantit rritet pak - në një maksimum prej 10 l/100 km kundrejt 8 l/100 km kur vozitni në modalitetin Drive). Me një motor kaq energjik dhe ekonomik, as nuk duhet të shqetësoheni se tregtarët rusë sot nuk ofrojnë njësinë e benzinës 2 litra të disponueshme në tregje të tjera. Një alternativë ndaj motorit "të aspiruar" me 1.5 litra 120 kuaj fuqi është motori fillestar me benzinë ​​1.6 litra 104 kuajfuqi, i çiftuar me një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

Tani le të kthehemi te metoda deduktive e Sherlock Holmes. Një detektiv i madh do të bënte një paralele të vërtetë midis pamjes së një makine japoneze dhe karakterit të pronarit të saj të mundshëm. Me siguri, vështrimi i tij i afërt nuk do ta fshihte faktin që blerësi rus i Mazda 3 duhet të ketë të ardhura mbi mesataren: për shkak të kursit të lartë të këmbimit të jenit japonez, çmimet për një sedan fillojnë nga 1,181,000 rubla (104 kf, transmetim automatik ), dhe për një makinë me një njësi 120 kuaj-fuqi ju duhet të paguani të paktën 1,261,000 rubla. Për krahasim, konkurrenti kryesor është "shoku i klasës" i lokalizuar

Krahasuar me një numër konkurrentësh, prejardhja e Mazda3 mund të mos jetë më e pasura në vite. Në të njëjtën kohë, gjatë 15 viteve të fundit, modeli me të drejtë ka marrë titullin bestseller i markës, veçanërisht në fazën fillestare të ekzistencës së tij. Kishte një hendek kohor në radhën e dy gjeneratave të fundit - rusët duhej të prisnin disa muaj për gjeneratën e tanishme IV. Siç thonë ata, ne jemi të uritur ...

fotografia e përdoruesit 110 km

Por, siç tregon jeta, agjërimi i detyruar nuk është gjithmonë i dëmshëm. Tifozët e "tre rubla" janë padyshim Guillermo - një tigër që nuk është ushqyer për një kohë të gjatë. Ai ka një oreks vërtet kafshëror dhe nxiton ta përmbushë atë. Gjithçka që mund të bëjmë është të hedhim një vështrim më të afërt të produktit të ri. E cila, vërejmë, doli të ishte tradicionalisht interesante.

Bukuria nuk është një produkt bajat

Nga 1.5 l, 120 kf

Të reja nga 1,490,000 në 1,753,000 R

Ashtu si jo çdo fjalë është shkruar në një rresht, jo çdo rival i suksesshëm do t'i japë një fillim Mazda3 për sa i përket dizajnit. Ky është territori ku makina mposht aset nga çdo kuvertë. Pamja e jashtme e "tre rublave" të reja doli të ishte e shkëlqyer dhe, më vjen keq, unike. Shpejtësia dhe eleganca në një shishe ka qenë prej kohësh një aksiomë për markën.

Tani për tani, vetëm një hatchback është i disponueshëm, por një sedan do të arrijë në sallonet në vjeshtë, dhe më pas do ta admirojmë, veçanërisht pasi, siç na thanë në shitësin lokal, ishin sedanët që ishin më të mirë në trup. të gjeneratës së mëparshme.

Mazda thotë se i kushtoi vëmendje detajeve kur punonte në gjeneratën e re. Për të reduktuar pikat e verbëra, gjerësia dhe forma e shtyllave A u optimizuan, hundët e larjes u montuan në krahët e fshirësit të xhamit dhe u përmirësua pastrimi i xhamit të përparmë në zonën e shtyllës së shoferit.

fotografia e përdoruesit 110 km

E gjithë kjo është e rëndësishme, sepse sipërfaqja totale e xhamit të hatchback-ut, me përjashtim të xhamit të përparmë, është sinqerisht e vogël, dhe dritaret anësore të pasme janë mjaft të vogla. Personalisht, më pëlqen diçka si një "akuarium", kështu që brenda "tre rublave" ndjeva mungesë drite, dhe në të njëjtën kohë mund të emëroj një shtrat të tërë miqsh që do të donin patjetër zgjidhjen e Mazda. Dhe linja e ngritur e hekurit në zonën e të njëjtave dritare të pasagjerëve jep një ndjenjë sigurie.

Nëse vozitni më qetë, do të ndiheni më rehat

Pozicioni i uljes në makinë është i ulët, pothuajse sportiv. Karrigia është e rehatshme, me një brez të dukshëm anësor. Gjithçka përreth është zbukuruar me një ndjenjë takti dhe mendimi. Materialet, siç thonë ata, janë premium, dhe ky nuk është një haraç banal për stilin. Mazda po i afrohet në mënyrë të vendosur dhe sistematike një niveli të ri pozicionimi për veten e tij, duke bërë përparim të vërtetë në këtë rrugë.

Kryesisht bazuar në këto konsiderata, u vendos që "tre rubla" aktuale të bëheshin më të qetat e të gjitha brezave. Puna u krye me përpikëri, dhe rezultati është i dukshëm. Trupi nuk është vetëm elegant, por edhe praktik - përveç kësaj, zvogëlon përhapjen e dridhjeve të pashmangshme. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të forcoheshin elementët kryesorë të tij të vendosur në afërsi të shoferit dhe pasagjerëve. Përforcimet e trupit tani kanë elementë ngurtësues të instaluar duke përdorur një përbërje që thith dridhjet. Dhe në krye të derës së pasme ka një vulë hendeku.

Qasja në bagazhet e vendosura në ndarjen e ngarkesave është, në parim, e përshtatshme, megjithëse ka një problem me lartësinë e pragut. Bagazhi ka një hapje të gjerë dhe përfundim me cilësi të lartë, por për disa arsye nuk ka një makinë elektrike për derën e pestë, dhe jo në ndonjë konfigurim. Gjithashtu nuk ka porte USB për nevojat e pasagjerëve të pasëm, do t'ju duhet të rimbushni telefonin inteligjent duke pyetur shoferin ose kolegun e tij në të djathtë.

"Ekonomia" e timonierit është komoditeti në gjithçka, qoftë një kombinim "sedilje-timon" që funksionon mirë ose një panel instrumentesh që nuk është i mbingarkuar me informacione të panevojshme me funksionin e kopjimit të informacionit në xhamin e përparmë. Detyra juaj është e qartë dhe transparente: menaxhoni me shkathtësi dhe siguri të gjitha pajisjet teknike që japonezët kanë vendosur në trupin aktual.

Trajtimi është tradicionalisht i shkëlqyer

Ndoshta lajmi kryesor në lidhje me "teknikën" është prania e një trau gjysmë të ngurtë në pjesën e pasme. A thua se ishte dje, arkaike? Në pamje të parë, po. Por nuk ka gjasa që japonezët të kishin filluar një lojë bearish ashtu si kjo. Pra, sipas tyre, kishte një pikë. Ata vetë e shpjegojnë vendimin e tyre me dëshirën për të kontrolluar më saktë gjeometrinë e rrotave të pasme.

Ajo, siç e kuptojmë të gjithë, është e rëndësishme, veçanërisht për filozofinë e Mazda3, e cila është shoqëruar gjithmonë me një udhëtim "të zjarrtë". E ngisnim makinën në “lakin” e qarkut, në shpatet gjarpëruese të maleve dhe në sipërfaqen jo më të barabartë. Ndjenja është jashtëzakonisht pozitive. Nuk ka nevojë të riorganizoni rruazat, as nuk duhet të ankoheni për cilësimet tepër të ngurta. Dhe një karakteristikë e tillë si kontrollueshmëria është absolutisht e shkëlqyer. Në këtë drejtim, tre rubla kishte gjithmonë një fillim në krye mbi homologun e saj.

Teknologjia G-Vectoring Control Plus – si funksionon? Përveç sistemit të mëparshëm, tani janë aktivizuar edhe frenat. Kur dilni nga një kthesë dhe ktheni timonin në pozicionin qendror, rrota e jashtme e përparme frenohet. Kjo krijon një moment stabilizues në lëvizjen e makinës. Kjo heq efektin "kamzhik". Mazda trajton me saktësi, ju kërkoj falje, ju dëshironi të luani me të, dhe në një mënyrë plotësisht kuptimplote dhe të sigurt. Çelësi i shkathët lëviz rrotull rrotullohet si një anije në tezgjah. Kemi bërë ndërrimin pa frenim dhe kemi hyrë në kthesën në autodromë jo me shpejtësinë 60 km/h të sugjeruar nga organizatorët, por pothuajse në “nëntëdhjetë”. Shpejtësia u shfaq në tabelën elektronike të rezultateve, dhe të 6 vrapimet ne goditëm lehtësisht portën e bërë nga kone portokalli.

Është një emocion i veçantë për të provokuar një çelës me rrota të përparme për të rrëshqitur me 80 km/h. Shasia është sa më e qëndrueshme - sistemi i stabilizimit funksionon në rastet më ekstreme, duke lejuar cilësimet e drejtimit dhe rrotat të shprehen. Këto të fundit, nga rruga, ofrohen në dy madhësi standarde - R16 (205/60) dhe R18 (215/45). E gjitha varet nga motori - 1.5 litra ose 2 litra.

Dy motorë dhe një transmetim automatik optimal

Motorët janë të njëjtë, dhe për këtë arsye të njohur - me një fuqi prej 120 dhe 150 kf. Dallimi i 30 "kuajve" është i rëndësishëm, kështu që nuk është e vështirë të supozohet se njësia 2-litra lëviz pak më e emocionuar dhe me më shumë çift rrotullues. Kështu, për shembull, pasi ka hyrë në zonën e kufirit të shpejtësisë së qytetit, "më i vjetri", pa ndryshuar në një ingranazh më të ulët, është në gjendje të vjellë 48-50 km/h në marshin e 6-të - ai përballon "pa kollitur". Është e qartë se për të arritur në majë do të duhet të “pedalosh” për të hedhur sa më lart gjilpërën e takometrit, por vetë fakti...

Mazda 3 Supreme 2.0 AT
	2 l, 150 kf
	automatik 6
	0-100 — 9,3 s, 213 km/h
	4460 x 1795 x 1435 mm
	përpara
	AI-95, 6,9 l për 100 km
	1,753,000 RUB

3000 rpm (plus ose minus) për të dy motorët është mënyra optimale e drejtimit, kur "oreksi" mbahet në një nivel dietik (rreth 6 litra në autostradë), dhe tërheqja famëkeqe, siç thonë ata, është "në dorë". (izv. , nën këmbën tuaj) - në çdo moment mund të shkoni ashpër dhe shpejt. "Automatic" është përtej kritikës - i qetë, fleksibël dhe produktiv. Nëse është e nevojshme, ai lehtë mund të hidhet poshtë disa hapa. Tifozëve të "mekanikës" u ofrohet një "dorezë", por tregtarët me të cilët biseduam një ditë tjetër, disi hezitojnë të flasin për perspektivat e shitjes së "tre rubla" të tilla.

Ec, ec ashtu!

Ka një etiketë çmimi, tregohet. Ka një numër në fillim 1 490 000 rubla. Le të kujtojmë se në gjeneratën e mëparshme makina ishte në dispozicion për 1.3 - 1.45 milion rubla.

Pajisjet fillestare Udhëtoni në versionin 1.5 litra. Këtu gjejmë pasqyra elektrike, një ekran qendror multifunksional me komandues, një frena dore elektronike, një ekran projeksioni në xhami, 7 airbag, ajër të kondicionuar, muzikë me 8 altoparlantë dhe komanda në timon, fenerët LED, CarPlay dhe Android Auto, Sistemi i kontrollit G-Vectoring Plus.

Versioni Active është njëqind mijë më i shtrenjtë dhe natyrisht është më i pasur: pasqyrat e jashtme me ngrohje, sediljet e përparme, zona e pushimit të timonit dhe fshirësit të xhamit (dy të fundit me një motor 2 litra), kontrolli i klimës, timoni i mbështjellë me lëkurë dhe kuti marshi, rrota aliazh 16 inç, cruise control.

Supreme - nga 1,683,000 rubla.Është absolutisht e shijshme këtu: rrotat R18, xhamat e pasmë të lyer, kujtesa e cilësimeve elektrike të sediljes së shoferit dhe pozicioni i pasqyrave të jashtme, ndërruesit e marsheve, sensorët e parkimit përpara dhe mbrapa, aksesi pa çelës në brendësi, një kamerë me pamje të pasme me shenja dinamike , një funksion errësues për pasqyrat e brendshme dhe të jashtme të shoferit, airbag gjuri. Një makinë me një njësi 2 litra do të kushtojë nga 1,687,000 rubla.

"Tre rubla" të reja tashmë janë të pranishme në dyqanet e tregtarëve zyrtarë, madje edhe transaksionet e para të shitjeve tashmë kanë përfunduar. Siç e kuptojmë, shitësit janë të gatshëm të ofrojnë të dy nivelet e sipërme me çmimet e treguara më lart, por versioni Drive do të duhet të porositet. Kostoja e mirëmbajtjes është brenda 12-13 mijë rubla.