Gjatë Motor Show në Gjenevë, ne zbuluam tre gjëra të rëndësishme dhe interesante: si prodhuesit e mëdhenj të automjeteve plani për t'u marrë me Rusinë, në cilin drejtim po zhvendoset theksi në sferat e modeleve të markave dhe me cilat parime po krijohen makinat që do të ngasim pas tetë deri në dhjetë vjet
Debati nëse shfaqjet e makinave janë të nevojshme në epokën e internetit vazhdon. Si mbështetësit e mbajtjes së shfaqjeve të mëdha të makinave, ashtu edhe kundërshtarët e tyre kanë argumente të arsyeshme. Unë e konsideroj veten ndër të parët.
Para së gjithash, jam i bindur se asnjë foto apo video nuk mund të zëvendësojë kontaktin e drejtpërdrejtë, të drejtpërdrejtë me një makinë krejt të re, kur mund të ulesh në të, ta prekësh, ta ndjesh dhe ta personalizosh për veten tënde (dhe kjo është pikërisht ajo e ardhmja blerësi shkon në ekspozita). Për më tepër, vetëm në forume të tilla ka një shans për të parë gjithçka menjëherë - linja modelesh ekzistuese të markave, produkte të reja dhe koncepte premtuese, dhe madje t'i krahasoni ato menjëherë me konkurrentët. Së fundi, vetëm në ekspozitat e makinave ne, gazetarët, kemi mundësinë të takojmë bosët e autoprodhuesve që kanë ardhur nga e gjithë bota dhe t'i pyesim ata (ndonjëherë ballë për ballë) për gjithçka që i intereson. E gjithë kjo u konfirmua plotësisht nga Motor Show aktual në Gjenevë.
Strategjike... bagazh
Dihet se nëse zvogëlohet në një vend, atëherë arrin në një vend tjetër. Pra, në botën e automobilave, ndërsa ka një krizë në tregun rus dhe kërkesa për makina po bie, në pjesë të tjera të planetit ajo, përkundrazi, po rritet. Kjo do të thotë se është koha të mendojmë nëse prodhuesit e makinave do të humbasin interesin për vendin tonë, nëse do t'i konsiderojnë rusët si klientë të klasit të dytë, të cilëve mund t'u ofrojnë produkte më të thjeshta, të cilët mund të presin pafundësisht për artikuj të rinj, apo edhe të mos i marrin në te gjitha? Për të qenë i sinqertë, tashmë ka thirrje të ngjashme: markave të ndryshme ata refuzojnë ekspozitat në Rusi, zvogëlojnë gamën e modeleve të tyre, reduktojnë kuotat për tregtarët rusë dhe ndonjëherë largohen fare nga tregu. Pra, pyetjet se kur, nga kush dhe çfarë truke të tjera të presim, mjerisht, nuk janë retorike dhe i kemi bërë vetë njerez te ndryshëm.
Unë do të them menjëherë se disponimi i përgjithshëm është ende pozitiv. Po, theksojnë bashkëbiseduesit, në vendin tuaj aktualisht nuk ka Koha me e mire për punë - kurset e këmbimit po rriten, të ardhurat reale të blerësve janë në rënie, ka rreziqe politike dhe është e pamundur të planifikohet diçka larg përpara, por në të njëjtën kohë, Rusia ka qenë dhe mbetet një treg kyç, dhe në të ardhmen presim rritje prej saj. Edhe pse më shpesh nuk flitet për ndonjë specifikë, në përgjithësi drejtuesit e lartë të kompanive përpiqen të flasin në mënyrë të paqartë.
Ndoshta vetëm Philippe Saillard, i cili kohët e fundit drejtoi biznesin rus të Nissan dhe tani është bërë nënkryetar i markës për Evropën Lindore, është gati të japë numra. Ai beson se tashmë në vitin 2020, vëllimi i shitjeve të makinave të reja në vendin tonë duhet të arrijë të paktën 2.5 milion, dhe ndoshta edhe 3 milion, pas së cilës Rusia do të pretendojë edhe një herë titullin e më të treg i madh kontinenti. "Prandaj," thotë zoti Saillard, "detyra jonë për sot është të mbijetojmë, edhe nëse humbim disa para, por të presim që kërkesa të rritet. Ne kemi investuar shumë para në objektet tona të prodhimit në Shën Petersburg, Izhevsk dhe Tolyatti dhe nuk kemi ndërmend të heqim dorë nga të gjitha. Përfundimi është i qartë: tregu rus është një prioritet për Nissan”.
Fjalimi i drejtpërdrejtë
Arthur Martins, Zëvendës President i Marketingut, Kia Motors Europe
Në vitin 2015, dinamika e shitjeve të Kia në Evropë praktikisht përkoi me mesataren e tregut: nëse në përgjithësi në kontinent kërkesa për makina të reja u rrit me 8.9%, atëherë shitjet tona u rritën me 8.8% - ne shitëm 385 mijë makina. Për më tepër, marka jonë ka demonstruar rritje për shtatë vjet me radhë, që është një rast unik në Evropë. Për më tepër, ne kemi më shumë normë e lartë për të tërhequr klientët që kanë blerë më parë makina të markave të tjera. Kjo u arrit për faktin se në një periudhë të shkurtër kohore si cilësia e produktit Kia ashtu edhe perceptimi i tij i konsumatorit kanë ndryshuar rrënjësisht. Ka shpjegime për këtë. Ne arritëm një dizajn të ndritshëm, origjinal falë Peter Schreyer, i cili ka disa vite që drejton këtë drejtim. Dhe nëse flasim për cilësinë, kompania jonë ka një strukturë vërtet unike menaxhimi në nivel global. Menaxheri përgjegjës për cilësinë në Hyundai-Kia raporton drejtpërdrejt te presidenti i grupit të kompanive - ai është në të njëjtin nivel me drejtuesit e të dy markave dhe nuk varet prej tyre në asnjë mënyrë. Prandaj, ai thjesht mund të bllokojë lëshimin e një produkti të ri nëse konsideron se nuk është i kënaqur me asgjë në komponentin e cilësisë.Ndoshta, një rrjet i tërë fabrikash ku prodhohet pothuajse e gjithë gama e makinave të markës japoneze që shiten aktualisht në vend është një argument vërtet serioz. Por çfarë mendojnë ato kompani që duket se nuk kanë asgjë për të humbur? Para së gjithash, markat premium, biznesi i të cilave në pjesë të tjera të botës tashmë po zhvillohet mirë.
Siç doli, ata kanë një qëndrim të ngjashëm për Rusinë. Pra, Finbar McFall, Zyrtari Kryesor i Produkteve Toka Jaguar Rover në botë thotë se vitin e kaluar shitjet globale të këtyre markave u rritën me 5%, dhe në janar 2016 ato u hodhën me një rekord 24%. Gjërat po shkojnë më së miri në SHBA, Britaninë e Madhe, Gjermaninë, Italinë... Siç beson bashkëbiseduesi, e gjithë kjo falë një game të balancuar modelesh, e cila përditësohet dhe zgjerohet çdo vit. Kështu, gjatë vitit 2015 u lansuan Jaguar XE dhe XF, dhe tani po përgatiten për lançim Jaguar F-Pace Dhe Range Rover Evoque e konvertueshme.
Unë po pyes nëse këto dy produkte të reja do të shfaqen në tregun rus. "Sigurisht," përgjigjet menjëherë zoti McFall, "dhe shumë shpejt, në verë." Më pas ai vazhdon me besim: “Pavarësisht vështirësitë aktuale Ne e konsiderojmë Rusinë si një nga tregjet më të rëndësishme me rëndësi strategjike. Prandaj, ne po zgjerojmë vazhdimisht linjën tonë të produkteve në vendin tuaj dhe po prezantojmë modele të reja. Ne e kuptojmë që nëse largoheni tani, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të ktheheni. Dhe investimet tona konfirmojnë këtë këndvështrim. Në veçanti, vjeshtën e kaluar, afër Moskës, ne hapëm një qendër unike të markës Jaguar Land Rover, përmes së cilës kanë kaluar më shumë se 6 mijë njerëz tashmë të rëndësishëm për kompaninë. Ne synojmë të vazhdojmë të investojmë në vendin tuaj.”
Epo, një qasje e tillë kërkon respekt. Mendoj se do të vlerësohet si nga klientët e dy markave britanike, ashtu edhe nga të gjithë ata që janë të lidhur në një mënyrë apo tjetër me tregun e makinave.
Shikoni në të ardhmen
Motor Show në Gjenevë i famshëm për faktin se brenda mureve të tij ka gjithmonë shumë makina konceptuale. Në këtë ekspozitë zvicerane, prodhuesit pëlqejnë të hedhin "balona provë" - tregojnë makina që më vonë ose do të dalin në prodhim, ose do të ndajnë këtë apo atë ide me modele të tjera, ose ndoshta do të zhyten në harresë nëse nuk gjejnë mirëkuptim në publik. Por cili është funksionimi i brendshëm i këtij procesi? Si dhe pse lind një koncept tjetër? Çfarë arrijnë kompanitë kur vendosin të shpenzojnë para për këtë? Ne gjithashtu i zgjidhëm çështje të tilla me ndihmën e specialistëve.
Gjëja e parë që çdo person sheh është pamja e makinës. Kreu i departamentit të dizajnit të makinave konceptuale të Mazda Motor Corporation, Yasushi Nakamuta, ra dakord të diskutonte këtë aspekt me ne. "Mjerisht," ndan ai, "nuk ka shabllone me të cilat të formohen tendencat për të ardhmen. Prandaj, çdo stilist duhet të kuptojë se ai është autor i tendencave të reja. Këtu punojmë në dy drejtime. E para është historia, ne shikojmë se çfarë gjërash të rëndësishme kanë ndodhur në të kaluarën që kanë ndikuar seriozisht në modë, teknologji, shije dhe analizojnë shkaqet dhe pasojat. E dyta është studimi i teknologjive dhe materialeve moderne që mund të ndikojnë në zhvillimin e ardhshëm. Koncepti i "konceptit të bukurisë" nënkupton që ka diçka të bukur, por arritja e kësaj bukurie ndodh ndryshe çdo herë - shfaqen teknologji të reja, mundësi të reja. Për shembull, dikur fenerët kishin llamba të thjeshta inkandeshente, atëherë bënin ksenon, tani kanë LED dhe në të ardhmen do të shfaqet diçka tjetër. Një faktor tjetër i rëndësishëm modern është interneti. Jetojmë në epokën dixhitale dhe kjo ndikon shumë edhe në stilin. Pra, dizajni i makinave është një lloj bashkimi i artit, teknologjisë dhe, natyrisht, biznesit.”
Fjalimi i drejtpërdrejtë
Yasushi Nakamuta, Shef i Dizajnit të Konceptit të Makinave, Mazda Motor Corporation
Vitet e fundit, procesi i krijimit të makinave të reja në Mazda ka ndryshuar shumë. Nëse inxhinierët e mëparshëm paraqisnin një sërë kërkesash me të cilat dizajnerët duhej të përshtateshin, tani projektuesit fillimisht dalin me projekte dhe më pas vendosin detyra për projektuesit dhe inxhinierët. Të gjithë në kompaninë tonë e kuptuan se sa dizajni ndikon në nivelin e interesit të konsumatorit për një produkt, se ai përcakton kryesisht ADN-në e markës. Kjo do të thotë që inxhinierët dhe teknologët nuk duhet të lejohen të diktojnë kushte pa kushte. Por kjo nuk ndodh kudo - me sa di unë, kolegët nga markat e tjera të makinave nuk mund të mburren ende me fitore të tilla. Edhe pse kishim shumë mosmarrëveshje dhe beteja. Një nga arsyet për këtë "kapje të pushtetit" nga projektuesit e Mazda është se modelet e reja filluan të dalin të mrekullueshme, dhe për këtë arsye inxhinierët thjesht nuk kishin asgjë për të na kundërshtuar. Në fund të fundit, nëse makina është e bukur dhe klientët e duan atë, atëherë të gjithë në kompani duan ta ndërtojnë atë dhe ta nxjerrin në treg sa më shpejt të jetë e mundur - nuk ka as një arsye për të debatuar.Për sa i përket detyrave në secilin rast specifik, z. Nakamuta e shpjegon këtë duke përdorur shembullin e projekteve të tij. Ai dikur udhëhoqi krijimin e makinës koncept Mazda Ryuga, të cilën ai e konsideron një "makinë mësimi" për veten e tij, dhe më pas zhvilloi konceptin Shinari. Secili model kishte qëllimin e vet. Në rastin e parë, ekziston thjesht një dëshirë për të treguar një dizajn të ndritshëm, origjinal, për të gjetur mënyra për zhvillimin e tij brenda markës. Herën tjetër ishte e nevojshme të krijohej një makinë show që të ishte sa më afër produktit të përfunduar. Nga rruga, një shembull tregues i një pune të tillë është kryqëzimi Mazda CX-3 - një makinë që filloi të rrokulliset nga linja e montimit, duke adoptuar pothuajse tërësisht tiparet e prototipit.
Fakti që në biznesin e automobilave duhet menduar për të ardhmen jo edhe 5-10, por ndonjëherë 20-25 vjet përpara, është ajo që na thotë drejtori i produkteve të Jaguar Land Rover, Finbar McFall, në një takim me të cilin “Avtopanorama” u bë e para në botë Mediat që mësuan për një nga ofertat e pazakonta për klientët e kësaj kompanie (shih shiritin anësor). Sidoqoftë, të gjithë pjesëmarrësit në industrinë globale të automjeteve jetojnë sipas këtyre rregullave.
Arthur Martins, Zëvendës President i Marketingut në Kia Motors Europe, na tregoi për qasjen e tij ndaj zhvillimeve premtuese. "Sot ne shohim tre tendenca kryesore," shpjegon ai. - E para është se si në dizajn ashtu edhe në llojet e trupit do të ketë ndërthurje të mëtejshme të segmenteve të njohura, modele të reja do të fillojnë të shfaqen sikur midis klasave. Në kompaninë tonë ne tashmë kemi një përkufizim të tillë si CUV, është diçka midis një hatchback dhe një crossover, dhe Model Kia Niro, të cilin e prezantuam në Gjenevë, është pikërisht një përfaqësues i këtij "ndër-segmenti" të ri. Klientët duan shumëllojshmëri, dhe si më shumë zgjedhje trupat, motorët, kutitë e shpejtësisë, nivelet e veshjes, aq më mirë. Tendenca e dytë, që ka të bëjë me të gjithë prodhuesit e automjeteve në Evropë, është elektrifikimi i makinave: legjislacioni kërkon që në vitin 2020 të ketë një emetim mesatar të CO2 jo më shumë se 95 g/km për gamën e modeleve. Prandaj, të gjithë, përfshirë Kia, po punojnë në mënyrë aktive në zhvillimin e hibrideve, automjeteve elektrike, qelizat e karburantit. Së fundi, vektori i tretë është autopilotët, ngarje pa shoferë. Marka jonë planifikon të lëshojë një makinë të tillë në seri deri në vitin 2030, por ne tashmë po i testojmë këto teknologji në rajone të ndryshme të botës - në Kore, Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.
Fjalimi i drejtpërdrejtë
Finbar McFall, Drejtor Global i Produkteve, Jaguar Land Rover
Në industrinë e automjeteve, prodhuesit duhet të mendojnë dekada përpara, dhe ka shumë aspekte për këtë. Para së gjithash, kur mendojmë për produkte të reja, analizojmë se çfarë trupi do të na duhet, çfarë madhësie, me çfarë çmimi. E dyta është ajo që duhet të jetë brenda makinës: cilat teknologji duhet të integrohen në makinë, në çfarë mase duhet të jetë në "komunikim të drejtpërdrejtë" me një person, çfarë mund të jetë e përshtatshme për klientin. Ne jemi duke studiuar vazhdimisht se çfarë kanë nevojë për klientët tanë tani, dhe çfarë mund të kenë nevojë në të ardhmen. Kështu prezantuan modelet e Jaguar me të gjitha rrotat dhe më vonë do të ofrojnë ngarje autonome, për të cilën jemi duke punuar aktualisht. Sa i përket produkteve të reja, ne po përgatitemi të përdorim zhvillimin e kompanisë Tile - një copë e vogël plastike me një transmetues Bluetooth me efikasitet energjie dhe një bateri miniaturë. Një "etiketë" e tillë mund të ngjitet në një telefon, në një kuti syzesh, në dokumente dhe nëse e kombinoni me sistemin tonë InControl, vetë makina do të njohë pronarin dhe, të themi, do të ndezë fenerët e saj kur të afroheni. Edhe pse ka një kuptim praktik. Për shembull, makina do të jetë në gjendje të informojë pronarin se ka harruar pasaportën ose laptopin e tij nëse ato janë "të mbuluara" nga pajisje të tilla. Meqë ra fjala, ju jeni gazetari i parë në botë të cilit i flasim për këtë projekt në makinat tona.A keni porositur një koktej?
Në stendat e Gjenevës mund të shihnim diversitetin dhe ndërthurjen e segmenteve për të cilat po flet zoti Martins nga Kia. Për shembull, në disa modele njëherësh, inxhinierët u përpoqën të kalonin dy klasa të tilla në dukje të ndryshme si kabriolet dhe kryqëzimet. Doli interesante - këtu keni një Range Rover Evoque pa çati, një koncept Volkswagen T-Cross Breeze dhe një hipster Citroen E-Mehari. Edhe pse kishte shumë roadster dhe kabrio pa to - modele të reja u sollën nga Porsche, Mercedes-Benz, Fiat...
Në të njëjtën kohë, ekspozita tregoi qartë një linjë për të përmbushur kërkesat e sotme të klientelës evropiane, si tradicionale, e vendosur dhe e modës. E para përfshin një përzgjedhje të konsiderueshme të makinave stacion vagon, e dyta përfshin një shumëllojshmëri edhe më të pasur të një shumëllojshmërie të gjerë të crossovers dhe SUV-ve.
Po, vagonët e stacionit, të cilët nuk u pëlqyen kurrë nga rusët, janë ende në favor të banorëve të vendeve të tjera të Botës së Vjetër, dhe nuk është rastësi që Gjeneva njoftoi se Opel Astra Tourer u njoh si "Makina e Vitit". në Europë. Unë mendoj se herën tjetër galaktika e produkteve të reja të stacionit aktual në ekspozitë do të jetë në gjendje të konkurrojë për këtë titull - Kia Optima SW e balancuar mirë, Volvo V90 elegante, praktike Fiat Tipo.
Fjalimi i drejtpërdrejtë
Philippe Saillard, Zëvendës President i Nissan në Evropën Lindore
Crossovers dhe SUV-të janë fryma e kohës, ato zgjidhen nga brezi modern i automobilistëve. Në të njëjtën kohë, SUV-të e mëdhenj, të vërtetë po largohen dhe ato gjithnjë e më shumë po zëvendësohen nga crossovers. Një prirje tjetër e rëndësishme është rënia e pjesës së sedanëve, e cila është gjithashtu e kuptueshme: babai im ka shumë të ngjarë të mos blejë një crossover, dhe djemtë e mi nuk ka gjasa të blejnë ndonjëherë një sedan. Dhe nuk është rastësi që një pamje e ngjashme mund të vërehet si në Evropë ashtu edhe në Rusi - në gamën e Nissan, modelet më të njohura janë Qashqai, X-Trail, Juke. Por ne e hoqëm sedanin Teana nga tregu rus dhe, mendoj, nuk do ta kthejmë atë. Unë besoj se ky segment do të "hahet" nga markat premium që mund të thjeshtojnë konfigurimin e sedanëve të tyre të biznesit, të ulin çmimet dhe në këtë mënyrë të joshin klientët larg markave masive si tonat. Prandaj, nuk ka kuptim që ne të prodhojmë një makinë të tillë në Rusi.Sidoqoftë, asnjë segment i vetëm nuk është ende në gjendje të konkurrojë në popullaritet me crossovers. Nuk ishte e lehtë të gjeje një stendë në shfaqjen e makinave ku premierat (të paktën ato evropiane) nuk përfshinin përfaqësues të kësaj klase. Për më tepër, këtu ndërthuren të dyja markat e njohura për SUV-të e tyre dhe markat që po hedhin vetëm hapat e parë në këtë fushë. Gjykoni vetë, nga njëra anë, Peugeot 2008, Ford Kuga, Skoda Vision S, Toyota C-HR, SsangYong Tivoli XLV, Subaru XV Concept, Audi Q2, Opel Mokka X, nga ana tjetër - Mazerati Levante, Tesla Model X, Seat Alteca. Dhe këtu nuk llogariten modelet që janë modifikuar nga dizajnerë apo stilistë të markave të tilla si Land Rover, Nissan, Lexus, Suzuki, Honda...
Një bollëk i tillë thjesht i bën sytë tuaj të hapur. Dhe unë do të doja që të gjitha këto makina të jenë në dispozicion në tregtarët rusë. Sinqerisht, ne e meritojmë atë.
"Era e ndryshimit" - kështu këndoi grupi Scorpions në kohën e rënies së BRSS, dhe stendat e prodhuesve të automjeteve në Motor Show në Gjenevë 2016 "këndojnë" për të, era e ndryshimit.
Pra, Gjenevë: shfaqjet kryesore të automobilave në Evropë. Panairi i Motorëve të Gjenevës ka vendosur gjithmonë vektorin për zhvillimin e të gjithë industrisë së automobilave për vitet e ardhshme, dhe ekspozita e vitit 2016 nuk ishte përjashtim. Ju mund të lexoni për premierat kryesore në, dhe ne do të flasim se ku po fryn era e ndryshimit. Pas Portës së Naftës, skandali i naftës Motorët Volkswagen, u bë e qartë për të gjithë: ditë motorët tradicionalë me djegie të brendshme numërohen edhe në Evropë. Prodhuesit evropianë haptazi "e fjetën" hibridizimin global: ata argumentuan deri në fund se për konsumin e ulët të karburantit dhe emetimet e ulëta në atmosferë, mjaftonte një motor konvencional me naftë, pa e komplikuar dizajnin me motorët elektrikë. Por ngjarjet e fundit i kanë dhënë fund modeleve tradicionale: pranvera e 2016-ës tregoi se bota e automobilave është zhvendosur në erë e re. Dhe nuk ka vend për një motor me djegie të brendshme.
Kështu duket faqosja e një makine nga fillimi i shekullit të 21-të: një motor tradicional përpara, një bateri në pjesën e pasme. Kjo skemë nuk do të zgjasë shumë: sapo të shfaqen bateritë me kapacitet të lartë dhe kosto të arsyeshme, motori me djegie të brendshme nën kapuç do të zhduket. Me sa duket përgjithmonë 
Bateri dhe rezervuar karburanti. Deri më tani ata po shkojnë paqësisht me njëri-tjetrin, por kjo është një zgjidhje kompromisi. Në të ardhmen e afërt, e gjithë hapësira e dyshemesë së makinës do të pushtohet nga bateria. Shqetësimet evropiane planifikojnë të anashkalojnë versionet "hibride" dhe të shkojnë drejt e te automjetet elektrike ose hidrogjeni. Por pas skandalit me Volkswagen me naftë të gjithë deklaruan zyrtarisht: do t'i themi lamtumirë motorëve konvencionalë. Dhe këtu Prodhuesit evropianë e gjetën veten në rolin e kapjes: lideri botëror në "hibridizimin" e gamës së modeleve është Toyota, Prius i së cilës ka luftuar me TDI, HDI dhe motorë të tjerë evropianë me naftë që nga fundi i viteve '90. Dhe Tesla është lider në segmentin e trenave elektrikë.
Tani Toyota ka gamën më të gjerë të "hibridëve" serialë, ka vagona stacion, hatchback dhe "fëmijë" të qytetit. Aftësitë e mëdha financiare të shqetësimit e lejojnë atë të prodhojë disa modele me humbje: gjëja kryesore tani është të testohet teknologjia dhe të fitohet pjesa e tregut. Kjo është ajo që po ndodh: shoferët e taksive evropiane po kalojnë gjithnjë e më shumë në Toyota hibride.
Crossoveri C-HR do të jetë gjithashtu një hibrid - gjithsej 122 kf, kujdes, Nissan Juke! Dizajni i këtij modeli definitivisht nuk mund të quhet i mërzitshëm.
Ashtu si në mesin e viteve '90, me super-fitime, Toyota është sërish një hap përpara konkurrentëve të saj, ndërkohë që të gjithë sapo kanë filluar të zotërojnë hibridet, japonezët tashmë po shesin makinën me hidrogjen Mirai! E ardhmja e hidrogjenit e makinave është ende një pyetje shumë e madhe, por japonezët janë një hap përpara në këtë fushë. Dhe ata po udhëheqin me besim në segmentin hibrid.
Koncepti LF-FC është gati të bëhet një model prodhimi: premiera e një sedani të madh është afër 
I madh Lexus sedan shfrytëzon stilin "peshkaqen" që është bërë i njohur për markën, dhe pamja e modelit të prodhimit nuk do të ndryshojë shumë nga prototipi.
Me sa duket, në segmentin sedan të mëdhenj Gjermanët do të duhet të bëjnë vend. Por jo vetëm prodhuesit japonezë po marrin drejtimin në hibridizimin e të gjithë planetit: koreanët janë të nxehtë në këmbë!
Njihuni me Hyundai Ioniq, makina e parë në botë e disponueshme në tre versione: hibrid konvencional, hibrid plug-in dhe tërësisht elektrike. Blerësi mund të zgjedhë se cili opsion është më afër tij - megjithëse karakteristikat e versionit elektrik nuk janë mbresëlënëse, rezerva e energjisë është vetëm rreth 170 km.
Kështu duket "leva e kutisë së shpejtësisë" të Hyundai Ioniq: kjo është ajo, epoka e levave ka ikur Gama shumë e shkurtër është fatkeqësia e të gjitha automjeteve elektrike "të thjeshta" dhe derisa stacionet e karikimit të shpejtë të ndërtohen në të gjithë planetin, versionet hibride plug-in do të sundojnë botën. Për dhe nga puna - me energji elektrike, në një udhëtim të gjatë - me benzinë. Motorët tradicionalë dhe llojet tradicionale të trupit janë gjithnjë e më pak të kërkuar në vendet e zhvilluara: kryqëzime, furgona dhe termocentrale hibride, ky është trendi global.
Një provë lakmusi që flet për të ardhmen është qëndrimi i Mitsubishi: tani është në modalitetin shtrëngues, nuk ka fonde të mjaftueshme - kështu që u vendos të mos zhvillohej një varg makinash pasagjerësh dhe motorë konvencionalë me djegie të brendshme, por të përqendrohej në SUV dhe elektricitet. SUV-të do të ndihmojnë në ruajtjen e pozicioneve në tregjet e vendeve në zhvillim, ndërsa automjetet elektrike janë të destinuara për vendet e zhvilluara. Koncepti eX është një SUV dhe një elektrik një - dy në një. Gama e premtuar është rreth 400 km.
Kapaku i tankut të nesërm Absolutisht të gjithë tani janë të interesuar për hibridet plug-in: në çdo stendë kishte ose një makinë gati për prodhim masiv, ose një tashmë modeli i prodhimit. Porsche, Range Rover, Volkswagen - të gjithë kanë hibride plug-in.
Mercedes-Benz? Hibrid i rikarikueshëm! Është e vështirë të përmendësh një prodhues që nuk ka treguar një produkt të ri në këtë segment të tregut.
Një tjetër hobi global janë makinat pa shofer në timon. Nissan pretendon se brenda një viti crossover-et e tij do të "mësojnë" të lëvizin në mënyrë të pavarur, pa ndihmën e shoferit. Në fakt, tani të gjitha makinat në segmentin premium pothuajse mund ta bëjnë këtë. Por në shumë vende, legjislacioni ndalon funksionimin e makinave të tilla, kështu që tregu do të jetë i kufizuar në fillim. Në Kaliforni, "makinat vetëdrejtuese" janë në përdorim të plotë dhe në pak vite është planifikuar një luftë për tregun e taksive: në të ardhmen e afërt, Uber nuk do të jetë një konkurrent i shoferëve të taksive, por robotë.
As "ulja" e përmendur shpesh nuk është zhdukur: nëse një model nuk ka një bateri që mund të rimbushet nga një prizë, kjo do të thotë se madhësia e motorit të tij thjesht u zvogëlua. Kjo bëhet për një sërë arsyesh. Së pari, teorikisht, konsumi i karburantit dhe emetimet atmosferike reduktohen. Së dyti, duke "luajtur" me presionin e rritjes dhe programin e kontrollit të motorit, mund të shtrydhni 3-4 versione të energjisë nga një motor pa ndryshuar asgjë globalisht. Ky është një dizajn më i lirë. Së treti, më pak vëllim do të thotë më pak peshë, më pak materiale do të thotë kosto më të ulëta të prodhimit. Edhe pse deklarata e fundit është e dyshimtë: motorët "të vegjël" kërkojnë përdorimin e materialeve shumë të shtrenjta. Por nëse të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, një bllok për një motor 1.0 është më i lirë se një bllok për një motor 2.0.
Debutuesi Porsche 718 Boxster është një përfaqësues tipik i epokës së motorëve "të pakësuar". 4 cilindra, me turbo. Kjo është ajo që prisnit nga Porsche?
Një tjetër trend qartësisht i dukshëm në Motor Show në Gjenevë: të pasurit nuk qajnë këto ditë. Ata paguajnë: shitjet e markave luksoze po rriten vit pas viti. Kina, India, deri në disa ngjarje Rusia: rritja sigurohet kryesisht nga milionerë "të rinj". Prandaj, nuk ka asnjë dyshim për të ardhmen e ndritur të një tjetër premierë, Lamborghini Centenario. Ka kërkesë. 770 kf, nga 0 në 100 km/h për 2.5 sekonda dhe një seri e kufizuar prej 40 makinash, 20 coupe, 20 kabrio. , për të cilën kemi folur tashmë, gjithashtu nuk do të vuajë nga mungesa e kërkesës: tani ka shumë para në botë.
Bentley i përditësuar, versione të zgjeruara, versione "autobiografike": ka më shumë se mjaft produkte të reja në segmentin e luksit. Njerëzimi po del me shpejtësi nga varfëria - është për të ardhur keq që kjo deklaratë nuk vlen për Bashkimin Doganor.
Modeli i ri Quant synon gjithashtu "segmentin luksoz": në vazhdën e kërkesës për "premium", janë shfaqur shumë prodhues të vegjël, të gatshëm për të kafshuar këtë byrek.
Çfarë po ndodh në segmentin masiv? Si po jeton tani Europa e automobilave?
E njëjta gjë si gjithmonë: evropianët ende e duan klasën Golf, siç dëshmohet nga shifrat e shitjeve dhe titulli "Makina e Vitit" dhënë në panairin e motorëve Opel Astra.
Por crossovers janë gjithashtu në kulmin e popullaritetit: nuk kishte ku të binte mollë rreth produktit të ri kryesor të Audi, modelit Q2. Niveli i tij: "premium" Analog i Nissan Juke, dhe duke gjykuar nga pritja e parë, suksesi i modeles është i garantuar. Crossovers, crossovers - deri në vitin 2016 ata ishin vendosur si trupi nr. 1.
Skoda është gati të nisë prodhimin e një automjeti të madh me shtatë vende crossover Vision S, Seat tregoi versionin e tij të një SUV - pa një SUV, gama e çdo prodhuesi në botë tani është e paimagjinueshme.
KIA Niro është një premierë botërore, një crossover hibrid, prodhuesi vendos shpresa të veçanta në tregun evropian.
Edhe indianët kanë hyrë në segmentin crossover: me modelin e tyre Hexa, ata po provojnë dorën e tyre tregu evropian. Edhe pse është e vështirë të besosh në suksesin e markës.
Lajmi jo më i dukshëm, por i rëndësishëm është debutimi i "trinit" të përbashkët të furgonëve të mëdhenj Toyota/Peugeot/Citroen. Aktiv foto Citroen Space Tourer, por të treja makinat dolën mirë dhe harmonike. Duke marrë parasysh çmimin, këta do të jenë konkurrentë seriozë të serisë Volkswagen T6.
Nuk mund të mos vërehet zhvendosja graduale e kompanive evropiane në segmentin premium: Ford njoftoi krijimin e markës luksoze Vignale, Citroen ka eksperimentuar me DS-në e saj për një kohë të gjatë. Nga kush kanë frikë? Të gjithë njësoj - aziatikë. Përfaqësuesit e kulturës së orizit, si gjithmonë, nuk ngurruan të studionin konkurrentët në shfaqjen e makinave.
Ky djalë në foto ka fotografuar çdo shtresë, çdo detaj të derës BMW X4 - dhe vazhdoi të eksplorojë më tej brendësinë, duke marrë fotografi dhe shënime në fletoren e tij. Nga është ai? Kinë? Korea? Janë rreth pesë fotografë të tillë me fletore rreth çdo premierë. Vit pas viti ata fotografojnë, regjistrojnë dhe në fund prodhuesit aziatikë rriten.
Shembull i thjeshtë: Hyundai koreane. Kush dinte diçka për këtë markë vetëm 20 vjet më parë? Pra, një kompani tjetër në periferi të botës së automobilave.
Rregullime individuale për çdo ndenjëse, masazh dhe lista vazhdon: nëse nuk i kushtoni vëmendje targës së emrit, BMW 7 dhe Audi A8 kanë një konkurrent serioz. Por sedani i madh G90 nuk është më i keq se modelet e ngjashme nga Evropa. Prandaj, do të jetë patjetër në kërkesë në tregun më pak konservator amerikan. Koreanët janë të ngushtë, ata janë ndoshta fobia kryesore e prodhuesve evropianë. Por kinezët janë bërë të qetë: ata nuk janë në sallon, ashtu siç nuk ka deklarata për pushtimin e Botës së Vjetër së shpejti. Sulmi kinez u shua. Dhe evropianët nuk janë të huaj.
Prezantimi i Renault Scenic ishte i mbushur me njerëz: modeli është ikonë për Evropën, dhe vetë Carlos Ghosn erdhi për ta prezantuar atë.
Është interesante dhe e bukur - kjo është ajo që mund të thuhet për Renault Scenic.
Renault Scenic demonstroi një tendencë tjetër në treg: në ambientet e brendshme të automobilave një tabletë e madhe është vendosur fort. Mirupafshim konsolën qendrore - tani ka një ekran të madh në vendin tuaj. Tesla vendosi tonin, pastaj të gjithë të tjerët po e kapin hapin: duket se së shpejti do të diskutojmë jo dizajnin e brendshëm, por dizajnin e ekranit.
Nga të njëjtat makina "ekran", një e re Vagon stacion Volvo V90, brenda të cilit pothuajse të gjitha funksionet kontrollohen nëpërmjet një ekrani të madh në tastierën qendrore.
BMW M2 - agresioni dhe pasioni në formën e tij më të pastër, tre litra, turbocharged dyfishtë, 370 kf. dhe 4.3 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 km/h.
Brendësia e Alfa Romeos është befasuese: asgjë nuk ka ndryshuar, marka ende emocionon gjakun! Stenda e Alfa Romeos tregon gjithashtu se është shumë herët për të varrosur Evropën: Giulia e tyre e re është jashtëzakonisht e bukur.
Prandaj, gjithçka është në rregull në Evropë. Hibridet po vijnë, shitjet e makinave luksoze po rriten dhe modelet vazhdojnë të jenë të bukura. Optimizmi është ajo që ka të bëjë me Gjenevë 2016.
Biseda në prapaskenë
Në ekspozitën e makinave, ne mundëm të bënim një intervistë të shkurtër teknike me Alain Reposo, një inxhinier në Aleancën Renault-Nissan. Dashamirët e motorit patjetër do të jenë të interesuar.
— Renault ka shumë teknologji inovative, por, për fat të keq, jo të gjitha përdoren në modele për vendet ish-BRSS. Pse Renault po përdor me kaq kujdes motorët "zvogëlues" në modelet për vendet tona?
— Nuk ka përgjigje tjetër përveç fizibilitetit ekonomik. Motorët e rinj janë më të shtrenjtë për t'u prodhuar dhe modelet buxhetore janë më të kërkuara në tregun tuaj. Prandaj, çdo përqindje e kostos së makinës është shumë e rëndësishme - prandaj gama e motorëve, e cila përbëhet kryesisht nga njësi klasike. Sapo situata ekonomike do të na lejojë të përdorim termocentrale moderne të shtrenjta - ne do ta bëjmë atë menjëherë.
— Si e vlerësoni jetën e shërbimit të motorëve modernë? A ka rënë në krahasim me motorët e viteve '90 të shekullit të njëzetë?
- Jo. Kemi kryer teste krahasuese: subjekt aplikimi vajra cilësore, jetëgjatësia e motorit është afërsisht e njëjtë, të paktën 300,000 km. E theksoj, jo më pak. Funksionimi i mëtejshëm tashmë ndikohet nga kushtet e funksionimit dhe faktorë të tjerë. Për motorët modernë, cilësia e lubrifikantëve dhe cilësia e shërbimit janë shumë të rëndësishme, unë do t'ju këshilloja të mos kurseni për këtë.
— Ju e dini që në vendet tona njerëzit heqin filtrat e grimcave në motorët me naftë dhe në përgjithësi nuk i besojnë kësaj teknologjie. Pse atëherë modeli Duster kishte një filtër grimcash në motorin 1.5 dci?
— Të them të drejtën, nuk e kuptoj pse heqja e filtrit të grimcave... Në fund të fundit, kjo është një çështje mjedisore, një motor pa të lëshon grimca shumë më të dëmshme. Dhe nuk ka probleme me besueshmërinë e filtrit të grimcave në kushtet tuaja: ne e testuam atë, gjithçka funksionon në mënyrë perfekte. Për të qenë i sinqertë, krijimi i një versioni 110 kuaj-fuqi të këtij motori pa një filtër grimcash nuk është pjesë e planeve tona: e përsëris, mirëdashësia mjedisore e zgjidhjeve tona është shumë e rëndësishme. Por nëse kjo është kërkesa e tregut, ndoshta mund të arrijmë diçka. Por për këtë vëllimi i shitjeve versionet me naftë duhet të jetë më i lartë se tani.
— Pse prodhuesit pretendojnë vazhdimisht se efikasiteti i makinës po përmirësohet, megjithëse në shumë modele konsumi aktual i karburantit mbetet në të njëjtin nivel?
— Konsumi i karburantit të motorit është vazhdimisht në rënie, ne po e reduktojmë me disa për qind nga modeli në model. Por kur njësia e energjisë është instaluar në makinë, papritmas rezulton se gjenerata e re është bërë më e madhe dhe më e rëndë. Ka shumë konsumatorë elektrikë në makinë, pajisje shtesë- prandaj, me të vërtetë, në disa raste, shifrat reale të konsumit të karburantit mbeten në të njëjtin nivel. Dizajnerët e motorëve arrijnë të kompensojnë vetëm humbjet që ndodhin për shkak të faktorëve të mësipërm. Por! Nëse marrim makina me peshë të krahasueshme dhe motorë me fuqi të ngjashme, do të vini re se konsumi i karburantit është ulur ndjeshëm.
— A nuk mendoni se motorët modernë janë shumë të komplikuar? Turbocharging, filtrat e grimcave dhe injektimi i uresë në motorët me naftë - pse askush nuk thotë ndaloni, është koha për të ndaluar, ne e lëmë motorin me djegie të brendshme në këtë fazë të zhvillimit dhe zhvillojmë më tej teknologji të tjera?
— Jam dakord me ju se motorët janë bërë shumë më kompleks. Por ju e kuptoni, ne jemi të ngjeshur në kuadrin e legjislacionit mjedisor nga njëra anë dhe përballemi me mungesën e një rrjeti të zhvilluar stacionesh karikimi elektrik nga ana tjetër. a e kuptoni? Motorët elektrikë duket se janë një zgjidhje për problemin, por blerësit tani nuk do të blejnë masivisht makina me një rezervë të vogël energjie dhe mungesë të pikave të karburantit. Kjo është arsyeja pse ne kemi atë që kemi. Dhe të rejat standardet mjedisore- ky është ende një shqetësim për të ardhmen e planetit tonë. Dhe kjo gjithashtu duhet të merret parasysh kur flasim për motorët me djegie të brendshme.
Panairi i Motorëve në Gjenevë 2016 kënaqi njohësit e vërtetë të makinave të bukura me produkte të reja.
Coupes, crossovers, sedans, makina sportive dhe madje edhe pjesë individuale të makinave janë të ekspozuara për audiencën për t'i parë.
Më poshtë do të flasim për konceptet më interesante.
BMW M760Li xDrive
BMW M760Li xDrive i ri është një gjeneratë e përditësuar e Boomer Serisë 7, e cila ka marrë një pamje sportive dhe dinamikë jo standarde për këtë klasë.
Makina e re mori hyrje të fuqishme ajri në pjesën e përparme të parakolpit, rrota aliazh diagonale 20 inç dhe një përfundim modern gri metalik.
E veçanta e modelit qëndron në ekskluzivitetin e një grupi të tërë elementësh - sipërfaqja e përparme e "vrimave të hundës", futjet në dorezat e dyerve, kërcyesit në parakolpin e përparmë dhe detaje të tjera.
Gjithçka në brendësi të kujton natyrën sportive të makinës - një matës shpejtësie me shpejtësi maksimale prej 330 km/h, forma origjinale e pedaleve dhe dizajni i ndritshëm i konzollës së përparme.
As komponenti teknik nuk zhgënjeu. BMW M760Li xDrive përmban një sistem inovativ të kompensimit të rrotullimit, lëvizje inteligjente me rrotat e pasme dhe drejtim të integruar.
Çdo element dhe komponent është menduar në mënyrë që personi pas timonit të ndihet rehat dhe i sigurt.
Ford Fiesta ST200
Ford ka kënaqur fansat me hatchback-un e ri Fiesta ST200. E veçanta e modelit është "ngarkesa" e tij dhe mbushja e fuqishme teknike.
Versioni i ri është i pajisur me një motor benzine 1.6 litra EcoBoost, i cili ka pothuajse 20% më shumë çift rrotullues dhe 10% më shumë fuqi.
Nëse versioni i mëparshëm i Fiesta-s mund të mburrej me një motor 182 kuaj-fuqi, atëherë motor i ri tashmë jep 200 "kuaj".
Falë cilësive të reja, makina përshpejton 0,2 sekonda më shpejt se paraardhësi i saj - në 6,7 sekonda në "qindra".
Pjesa tjetër e "mbushjes" së makinës është gjithashtu në nivelin më të lartë. Inxhinierët siguruan funksionimin me 3 mënyra stabiliteti i drejtimit, frena të besueshme, sistem i përmirësuar i kontrollit të tërheqjes, susta të përditësuara dhe amortizues.
Jaguar F-Type SVR
Jaguar ka kënaqur njohësit me modelin e ri F-Type SVR, një roadster "të ngarkuar" dhe coupe 4x4.
Modeli i ri mori një V8 të fuqishëm me një vëllim prej 5.0 litrash dhe një fuqi prej 575 kuajsh.
Krahasuar me versionin e mëparshëm, 25 kf janë shtuar nën kapuç. Ky motor vjen me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.
Krahasuar me modelin e mëparshëm, shpejtësia e F-Type SVR u rrit me 22 km/h dhe arriti në 322 km/h. Jaguar i ri përshpejton në qindra në 3.6 sekonda.
Nga jashtë, F-Type SVR njihet lehtë nga forma e pazakontë e krahëve, difuzori unik i pasmë dhe parakolpi i përparmë me spoiler të integruar. Një tipar dallues i çelikut janë hyrjet mbresëlënëse të ajrit, duke ofruar ftohje më të mirë motori dhe frenat.
Përveç kësaj, makina e re është bërë më e lehtë dhe ka humbur pothuajse 21 kg. Për të arritur qëllimin, inxhinierët instaluan një sistem shkarkimi titani dhe rrota aliazhi të lehta 20 inç.
Vlen të përmendet shfaqja e një pezullimi të ri me një "paragjykim" sportiv. Shitjet e veturës do të fillojnë në mesin e vitit 2016. Çmimi fillestar - 130 mijë euro.
Distinktivi i zi i Rolls-Royce
Rolls-Royce mbërriti në Gjenevë në fillim të vitit 2016 jo duarbosh. Në panairin e automjeteve, shqetësimi prezantoi dy makina - sedanin Black Badge dhe coupe. Inxhinierët prezantojnë produktet e tyre të reja si pajisje për njerëzit me vetëbesim dhe guxim.
Karakteristikat kryesore të makinave janë paleta e errët e elementeve (përfshirë grilën e radiatorit).
Për të lyer makinën është përdorur bojë e zezë Black Badge, unike në strukturë dhe cilësi, e aplikuar në disa shtresa.
Dallohen makina dhe rrotat, të cilat bazohen në fibra karboni të lehta dhe të besueshme.
I njëjti material gjeti një vend në kabinë. Zhvilluesit mbuluan panelet e brendshme me fibër karboni.
Nuk mbetet prapa në pamje pjesa teknike. Sedani ka një motor 612 kf. Ky tregues 42 "kuaj" më shumë se versioni standard.
Në versionin coupe nuk pati rritje të fuqisë, dhe këtu shifra mbeti e njëjtë - 632 kf.
Ndryshime janë bërë në transmetimin automatik, i cili është bërë më sportiv dhe ndërron me vonesë (në 500 rpm). Kur parakaloni, kur pedali shtypet në dysheme, zhvendosja nuk ndodh deri në 6000 rpm.
Сitroen E-Mehari në stilin Courrèges
Kompania Sitoroen befasoi fansat me modelin E-Mehari, prodhim in stil i pazakontë Kurgjet.
Makina ishte rezultat i një kombinimi të një makine elektrike popullore dhe talentit të zejtarëve të shtëpisë së famshme të modës Courreges.
Qëllimi i krijuesve ishte të arrinin lirinë maksimale në stil dhe funksionalitet. Dhe nga shikimi i parë i makinës është e qartë se francezët ia dolën.
Modeli i ri është vazhdimësi e Citroen E-Meharit, e prezantuar në fund të vitit të kaluar. Versioni i përditësuar doli të ishte modern, me një frymë krijimtarie dhe lirie.
Makina është e pajisur me një motor elektrik që ka tërheqje të fortë për madhësinë e saj.
Sa i përket kapacitetit, 4 të rritur do të jenë të rehatshëm në Citroen.
Koncepti i ri ka një numër karakteristikash - Ngjyra e bardhë trupi (rrotat janë gjithashtu të lyera në të), prania e veshjeve portokalli në brendësi, përdorimi i lëkurës së bardhë për dekorimin e brendshëm, një timon jo standard me dy fole dhe dizajn origjinal me ngjyra.
Një karikim i Citroen E-Mehari mjafton për të udhëtuar 200 km (në qytet). Shpejtësia maksimale është 110 km/h. Koha e karikimit varet nga rryma.
Me një rrymë karikuesi prej 16 A, karikimi do të zgjasë deri në 8 orë, dhe me një rrymë prej 10 A - 13.
Dallimi midis konceptit të ri është heshtja e lëvizjes, kur edhe shpejtesi maksimale Ju mund të dëgjoni erën në flokët tuaj dhe zhurmën e rrotave.
Infiniti Q60
Në Motor Show në Gjenevë, Infiniti tregoi kupën e re Q60, e cila u bë pasardhëse e versionit tashmë të vjetëruar G37.
Makina është paraqitur në disa versione. NË versioni bazë Motori ka një vëllim prej 2.0 litrash dhe 208 "kuaj". Motori vjen me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi.
Versioni i avancuar është i pajisur me një motor 3-litërsh me një fuqi prej 304 kf. Versioni më i shtrenjtë i Infiniti Q60 ka 405 kf. në bord dhe 475 Nm shtytje.
Ford Kuga Vignale Concept
Prodhuesi i automjeteve Ford prezantoi dy produkte të reja në Gjenevë - Ford i përditësuar Kuga, si dhe varianti premium Vignale Concept.
Në fakt, nuk po flasim as për përditësimin e modelit, por për një premierë të plotë.
Krijuesit prezantuan botën me sistemin e ri SYNC 3, i cili e bëri drejtimin sa më të thjeshtë dhe të drejtpërdrejtë. Tani funksionet kryesore aktivizohen përmes komandave zanore të shoferit.
Makina dallohet nga një dizajn i guximshëm dhe sportiv, fenerët bi-ksenon në formë të pazakontë (trapezoidale) me LED të integruar.
Merita e krijuesve është zhvillimi i dritës adaptive të kokës, e rregullueshme në nivelin e ndriçimit të jashtëm.
Ford Kuga e re arriti të prezantojë shumë risitë teknike. Ato kryesore që ia vlen të theksohen janë sistemet e mëposhtme: frenimi automatik, lëvizja me të gjitha rrotat dhe hapja e bagazhit. E gjithë kjo thjeshton jetën e shoferëve dhe e bën funksionimin të rehatshëm.
Ekspertët sigurojnë se nuk ka nevojë të shqetësoheni për popullaritetin e konceptit të ri. Në vitin 2015, më shumë se njëqind mijë makina u shitën në konsulencën luksoze.
Analistët parashikojnë se shitjet e makinave duhet të rriten me 25-30% të tjera në 2-3 vitet e ardhshme.
Toyota C-HR
Toyota na ka kënaqur me crossoverin kompakt C-HR të klasit B.
Në fakt, ky koncept ishte një vazhdimësi e modelit C-HR të njohur tashmë për publikun një vit më parë.
E sakta parametrat teknikë ende jo, kështu që do të duhet të presim për premierën botërore.
Baza e makinës është arkitektura TNGA, e cila tashmë e ka provuar veten në modelin Prius.
Makina është e pajisur me një hibrid të fuqishëm 122 kuaj-fuqi ose një motor klasik (me kërkesë të klientit).
Avantazhi version hibrid— lëvizje me të gjitha rrotat, e cila hap mundësi të reja në rrugë.
Blerësve do t'u ofrohet një zgjedhje e motorëve me benzinë dhe naftë. E para ka një vëllim 1.2 me një turbinë që shtrydh deri në 116 kuaj nga motori.
Lexus LC 500h
Në Gjenevë, Lexus prezantoi një makinë tjetër që meriton vëmendje të madhe - LC 500h.
E veçanta e RX-Vision të ri janë përmasat e tij të pazakonta, format moderne, baza e gjerë e rrotave dhe mbikalimet minimale. Është planifikuar që prodhimi masiv të fillojë vitin e ardhshëm.
Rezultatet
Në vitin 2016, Motor Show në Gjenevë arriti të befasojë me shumë produkte të reja dhe përmirësime në konceptet e testuara me kohë. Mund të shpresojmë vetëm se zhvillimet e propozuara nga prodhuesit e automjeteve nuk janë ëndrra përfundimtare, por vetëm hapi i parë drejt diçkaje më të madhe.
Po vjen sërish koha kur bota e komunitetit të automobilave shpërthen në botë me forcën e një uragani. Ky kaleidoskop i madh i produkteve të reja më të rëndësishme të fillimit të vitit është vështirë të humbasë. Më saktësisht, do të ishte një krim të injorosh një përfaqësi kaq të rëndësishme makinash! Gjeneva është vendi ku prodhuesit e automjeteve nga e gjithë bota mblidhen dhe prezantojnë produktet e reja më të rëndësishme, për kënaqësinë e fansave, për hir të historisë. , dhe makinat e akordimit, të gjitha mund t'i gjeni në Gjenevë. Hapja e 86-të e panairit të automobilave premton të na tregojë të gjitha kënaqësitë, kremin, si të thuash, të industrisë së automobilave në vitin 2016.
Ekspozita do të mbahet nga data 3 deri më 13 mars, por ne do të fillojmë të mbulojmë të gjitha produktet e reja tani!
1. Bugatti Chiron
3. Ferrari
Ferrari GTC4Lusso
Ferrari do të debutojë pasardhësin e tij, GTC4Lusso i ri, në Motor Show 2016 në Gjenevë. Makina tashmë ka parë dritën e ditës gjatë shfaqjeve publike në Itali, ku u prezantua për klientët e mundshëm nga e gjithë bota.
V12 6.3 litra nga u transferua në GTC4Lusso, në trupin e ri do të prodhojë 680 kuaj fuqi. Siç sugjeron emri, ai u frymëzua nga modelet e mëparshme duke përfshirë 330 GTC dhe 250 GT Berlinetta Lusso.
Speciale Ferrari California T Handling
Ferrari do të tregojë gjithashtu modelin e ri California T Handling Speciale - me një paketë kontrolli të kalibruar për të ofruar përvojën më të mirë të trajtimit, duke ofruar gjithashtu performancë optimale.
4. Porsche
Porsche 718 Boxster i ri është një version evolucionar plotësisht i ridizajnuar i familjes Boxster. Produkti i ri ka zëvendësuar atë të mëparshëm motor me gjashtë cilindra në favor të një motori të ri me një vëllim më të vogël, motor me 4 cilindra, i cili u plotësua me turbocharging për të rritur aftësitë. Sidoqoftë, gjenerata e re Boxster është më e fuqishme dhe shumë më efikase. Emërtimi 718 është një lloj haraç për një kohë të gjatë model garash 1957 Porsche 718, i cili përdorte gjithashtu një lloj motori me 4 cilindra. Megjithatë, Porsche 718 i ri nuk ka fuqi të shkurtër, duke prodhuar 300 kf. në versionin fillestar dhe 350 kf. në versionin me shkronjën “S”. 
5. McLaren
McLaren do të ngrejë stendën më të madhe të ekspozitës që ka pasur ndonjëherë në Motor Show në Gjenevë. Ata planifikojnë të sjellin një sërë modelesh, nga McLaren 570GT i ri tek ai me karbon nga MSO.
Ndër të tjera, stenda e McLaren do t'i kushtohet debutimit të 675LT Spider. Modeli është i kufizuar në 500 njësi ashtu si Coupe, të gjitha makinat janë porositur paraprakisht përpara debutimit zyrtar. Shfaqja e radhës do të jetë modeli i ri 570GT, një model i Serisë Sportive që do të shtojë konceptin e makinave luksoze turistike në makinat sportive 570S. 675LT Spider do të jetë modeli i vetëm i McLaren nga MSO që do të përfundojë në ngjyrën gri qeramike shpërthyese.
6.Mercedes-Benz
Makina të tjera në stendën e BMW do të përfshijnë BMW e re i8 Protonic Red Botim i kufizuar, një ekspozitë speciale për të festuar 100 vjetorin, si dhe BMW M2 i ri me M Performance Pjesë. 
8. Alpina B7 Bi-Turbo
14. Lotus
Lotus Elise Sport 250
Lotus ka qenë në lëvizje gjatë javëve të fundit. Fillimisht u shfaq Lotus Elise Cup 250, sot britanikët treguan Evora Sport 410.
2017 Lotus Elise Cup 250
Elise Cup 250 është më sportive dhe version i fuqishëm Kupa origjinale Elise 220. Ajo ka një motor 1.8-litërsh 4 cilindra me supermbushje me një fuqi prej 246 kf, kjo makinë sportive mund të arrijë 0-100 km/h për 3.9 sekonda dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar sipas standardit në 250 km/h.
2017 Lotus Evora Sport 410
Evora Sport 410, nga ana tjetër, është një version më i fuqishëm, por më i zbutur i Evora 400. V6 3.5-litërsh me supermbushje nga Lotus 3-Eleven tani prodhon 410 kuaj fuqi. Ashtu si Elise Cup 250, duhen 3.9 sekonda për të arritur shpejtësinë 100 km/h.
Shpejtësia maksimale është rritur në 300 km/h.
15. Zenvo TS1 dhe TSR
Zenvo ka punuar në supermakinën ST1 pa ndalesë që nga debutimi i tij disa vite më parë. Vitin e kaluar, gjithashtu në Motor Show 2016 në Gjenevë, u shfaq një i sintetizuar.
Prodhuesi danez i supermakinave e ka ngritur nivelin edhe më tej këtë vit me dy modele të reja, TS1 dhe TSR. Të dy modelet përfaqësojnë një evolucion natyror të ST1, TS1 është projektuar për përdorim në kushtet e rrugës, ndërsa TSR u bë për përdorim në pistë. Të dyja makinat do të shfaqen në Motor Show 2016 në Gjenevë.
16. Audi Q2
21. Koncepti Opel GT
GT Concept Opel prezanton gjeneratën e ardhshme makina sportive Opel Në formën e konceptit, Opel GT është bërë të duket si një makinë me motor përpara, ngasja e rrotave të pasme dhe një kuti ingranazhesh sekuenciale. Ai drejtohet nga një motor 1.0 litërsh me turbocharged, me tre cilindra, i instaluar në makinat e prodhimit ADAM, Corsa dhe Astra.
22. 2017 Ford GT
Ford GT 2017 u shfaq në vitin 2015 në formë prototipi, dhe gjatë gjithë vitit 2015 makina u shfaq në shfaqje të ndryshme makinash. Amerika e Veriut dhe Evropës. Panairi i Motorëve në Gjenevë 2016 do të jetë ekspozita e parë e makinave ku Ford GT do të debutojë si një version prodhimi i Ford GT për vitin e modelit 2017.
GT-ja e re thuhet se ka "një nga raportet më të mira fuqi-peshë makinë prodhimi“V6 me 3.5 litra prodhon 720 kf, duke e vendosur atë në të njëjtën gamë me supermakinat kryesore evropiane, duke përfshirë McLaren 675LT.
Vetëm 250 njësi të GT do të prodhohen në vit, me një çmim prej 599,695 dollarë. Të gjitha automjetet do të ndërtohen nga Multimatic në Kanada.
23. Makinë elektrike Morgan EV3
Morgan EV3 është makina e ardhshme elektrike nga prodhuesi i famshëm britanik i automjeteve, Morgan Kompania motorike. Modeli do të bazohet në makinën e suksesshme dhe tronditëse, e cila përveç pamjes së pazakontë, ka fituar edhe statusin e makinës së prodhimit më jetëgjatë në botë. Morgan 3-Wheeler mbetet në prodhim për 80 vjet! EV3 i ri do të debutojë në Motor Show 2016 në Gjenevë së bashku me një edicion special 4/4 për të festuar përvjetorin e tij të tetëdhjetë.
24.DS E-Tense
DS Automobiles do të zbulojë një tjetër makinë të re elektrike këtë javë. DS E-Tense është një supermakinë tërësisht elektrike e aftë të prodhojë 402 kf. dhe 516 Nm çift rrotullues. Falë të dhënave të tilla teknike, shpejtësia nga 0-100 km/h arrihet për 4.5 sekonda. E-Tense është në gjendje të udhëtojë 360 km me energji elektrike dhe ka një shpejtësi maksimale prej 250 km/h.
25. Lexus LC 500h
Pas debutimit në panairin e automjeteve në Detroit 2016, Lexus ka shtuar një model hibrid në linjën e re LC me emrin e tij, LC 500h. Lexus pretendon se sistemi hibrid i LC 500h është sistemi i parë hibrid Multi Stage në botë. Tingëllon qesharake? Pra, ne nuk kuptuam asgjë nga përshkrimi i Lexus. Jemi në pritje të sqarimit. 3.5- motor litërsh Një V6 i kombinuar me një motor elektrik përbën grupin e fuqisë së LC 500h.
26. Makinë e prodhimit Rimac Concept_One
ABT RS6, 1 model me 12, ABT AS4 Avant, ABT QS7 dhe ABT T6 120 vjet
Një tjetër djalë ditëlindjeje. ABT feston 120 vjetorin në 2016. Kompania e akordimit do të ketë një sërë makinash që vijnë në Motor Show në Gjenevë. Gama përfshin ABT 2017 Audi QS7, Audi RS6 ekskluzive, nga të cilat do të prodhohen vetëm 12 njësi, Audi AS4 Avant bazuar në Audi A4 Avant të prezantuar së fundmi dhe ABT T6 120 Years. Priten produkte të tjera të reja nga ABT.
Karaktere të Audi A4 dhe Range Rover Sport
Caractere Exclusive do të shfaqë kompletet e trupit për modelet Range Rover Evoque, Vogue dhe Sport. Për markën Audi pritet të shfaqet Caractere Exclusive Audi A4.
TopCar Porsche 991 Turbo S Stinger GTR dhe Porsche Cayenne Përparësi
Modeli më i fundit TopCar Stinger, i bazuar në Porsche 911 Carrera 4S, do të jetë i ftuar në këtë event. Do t'i bashkohet gjithashtu Cayenne Vantage, i cili bazohet në Porsche Cayenne 2016.
TechArt 911 Turbo Series II dhe TechArt Magnum Sport
Techart do të debutojë Serinë e re II në Motor Show 2016 në Gjenevë dhe do t'i bashkohet një model akordues luksoz, Techart Magnum 2016. Ky i fundit është një nga modelet më të shitura. Që nga viti 2004, janë shitur më shumë se 1200 njësi.
Kahn Design WB12 Vengeance
Kahn Design WB12 Vengeance është një supermakinë me porosi e krijuar nga Afzal Kahn, bazuar në Aston Martin DB9. Ai do të shfaqet në Motor Show 2016 në Gjenevë së bashku me krijime të tjera automobilistike nga Kahn bazuar në Land Rover Defender.
AC Schnitzer X6 Falcon Widebody dhe M235i
AC Schnitzer së fundmi tregoi ACL2, bazuar në BMW M235i. Versioni i akordimit përmban një fuqi të rritur rrënjësisht në 570 kuaj. ACL2 do të debutojë në Gjenevë këtë javë së bashku me BMW X6 Falcon.
MTM S8 Talladega R, RS3 R dhe Amarok Hawk
Audi RS3 nga MTM
MTM tronditi skenën me Talladega S jashtëzakonisht të shpejtë të bazuar në Audi S8 vitin e kaluar. Këtë herë ata kanë një krijim të ri të bazuar në të njëjtin model, të quajtur Talladega R, i cili do të debutojë në Gjenevë. Modeli do t'i bashkohet Audi RS3 R dhe Amarok Hawk me shpejtësi 300+ km/h.
Mansory 488 Siracusa, Mercedes-AMG GT S, Rolls-Royce Wraith 999 Palm Edition dhe Mercedes-Benz GLE
Ashtu si me të gjitha shfaqjet e tjera të motorëve, do të ketë një stuhi të makinave të reja nga Mansory, dhe Panairi i Motorëve të Gjenevës 2016 nuk bën përjashtim. Yjet e tyre kryesore këtë vit do të jenë Ferrari 4XX Siracusa, një version i akorduar i Ferrari 488 GTB, pasardhësi i 458 Siracusa dhe Rolls-Royce Wraith 999 Palm Edition. Rolls-Royce do të prodhohet në 9 njësi.
Hamann X6 M50d, X4 dhe Porsche Macan
Hamann do të shfaqë BMW X6 M50d të re në Motor Show në Gjenevë këtë javë, së bashku me BMW X4 dhe Porsche Macan.
Dizajni FAB S-Class Coupe dhe G-Class Shahin
Për shfaqjen e këtij viti në Gjenevë do të sjellë FAB Design Mercedes-Benz S-Class Coupe e quajtur ETHON dhe programi i tyre i famshëm i transformimit për G-Class, SHAHIN.
Shitjet e makinave në tregun evropian janë rritur për 27 muaj rresht, por Panairi i Gjenevës tregoi se një nivel i pranueshëm i kërkesës nuk garanton gjithmonë një numër të madh premierash prodhimi. Ekspozita zvicerane këtë vit nuk ndryshoi vetë: këtu, si më parë, kishte shumë koncepte, makina të shtrenjta sportive dhe SUV luksoze. Situata mund të kishte ndryshuar nga koncerni Volkswagen, i cili gjithmonë sjell shumë produkte të reja në ekspozita, por tani ka detyra krejtësisht të ndryshme.
Produktet e reja interesante që mund të arrijnë në tregun rus mund të numërohen në gishtat e njërës dorë. Për më tepër, vështirë se ka makina që, në kushtet e pasigurisë së plotë në tregun valutor, të garantohet të përfundojnë në Rusi. Për shembull, Audi nuk ka vendosur ende për dërgesat kryqëzim kompakt Q2, dhe nëse na sillet sedani i madh Volvo V90, ai do të jetë ekskluzivisht në formën e një automjeti të të gjithë terrenit.
Audi Q2
- Paraardhësi: jo
- Kostoja e paraardhësve: -
- Konkurrentët: Volvo V40 Cross Country,Mercedes-Benz GLA
Shitjet e tremujorit të dytë në Evropë do të fillojnë në gjysmën e dytë të 2016. Në versionin bazë, crossover do të jetë i disponueshëm me një motor benzine 1.0 litërsh që prodhon 116 kuaj fuqi. Përveç kësaj, gama e motorëve do të përfshijë motorë me benzinë 1.4 dhe 2.0 litra dhe turbodiesel 1.6 dhe 2.0 litra. Të gjitha njësitë janë çiftuar ose me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një robot S-tronic.
Maserati Levante
- Paraardhësi: jo
- Kostoja e paraardhësve: -
- Konkurrentët: Porsche Cayenne, Bentley Bentayga
Në lançim, Levante do të ofrohet me një motor 3.0-litërsh turbo-charged V6 benzinë dhe naftë. Varianti i benzinës përshpejton në 100 km/h për 5.3 sekonda dhe është i aftë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 264 km/h. Më vonë do të shohë dritë një version me V8 me 560 kuaj fuqi. Të gjitha variantet crossover janë të pajisura me një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Çmimi fillestar i parashikuar i produktit të ri në Evropë është 85,000 euro.
Opel Mokka X
- Paraardhësi: Opel Mokka
- Konkurrentët: Nissan Juke, Peugeot 2008
Modeli humbi optikën e rrumbullakët dhe mori vulosje të mprehtë dhe drita LED. Parakolpët gjithashtu u bënë të ndryshëm, duke marrë qeliza drejtkëndëshe për dritat e mjegullës, dhe grila e radiatorit u bë më e hapur. Ka pasur ndryshime të rëndësishme brenda Mokka X. Gjëja e parë që ju bie në sy është mungesa e një moduli të gjerë me butona në panelin qendror. Në vend të kësaj, crossover tani ka një të gjerë ekran me prekje. Monitori është tashmë i disponueshëm në versionin bazë të Mokka X, por në varësi të konfigurimit, diagonalja e tij mund të ndryshojë - nga 7 në 8 inç.
NË teknikisht Mokka mbeti praktikisht i pandryshuar me përjashtim të shtimit të një motori të ri turbo. Në nivelet më të larta, crossover-i do të ofrohet me një motor benzinë 1.4 litra me një kapacitet prej 152 kuajfuqish. Kjo njësi do të pajiset ekskluzivisht versionet me të gjitha rrotat Mokka me kambio automatike.
Bugatti Chiron
- Paraardhësi: Bugatti Veyron
- Kostoja e paraardhësve: 1.9 milionë dollarë
- Konkurrentët: Pagani Huayra, Koenigsegg Agera R
Përshpejtimi në "qindra" të hipermakinës zgjat 2.5 sekonda - saktësisht njësoj si paraardhësi i tij. Por ai arrin 200 km/h pothuajse një sekondë më shpejt se Veyron, duke e kryer këtë ushtrim për 6.5 sekonda. Chiron do të përshpejtojë në 300 km/h më shpejt se sa disa makina të huaja mund të arrijnë 100 km/h - në 13.6 sekonda. Shpejtësia maksimale u rrit pak - me vetëm 10 km/h, në 420 km/h.
Chiron është rritur në çmim me gati gjysmë milioni euro - kompania do të pranojë një porosi për produktin e ri nëse klienti është i gatshëm të paguajë 2.4 milion euro. Në total, Bugatti planifikon të prodhojë 500 makina, dhe Chirons-ët e parë do t'u dorëzohen klientëve në shtator.
Mercedes C-Class i konvertueshëm
- Paraardhësi: jo
- Kostoja e paraardhësve: -
- Konkurrentët: BMW 4-Seria Cabrio
Në Evropë, shitjet e C-Class Cabriolet do të fillojnë në verën e vitit 2016. Çmimi i modelit në Gjermani fillon nga 47.000 euro. Ende nuk dihet nëse makina do të dorëzohet në Rusi.
Volvo V90
- Paraardhësi: V70
- Kostoja e paraardhësve: nuk shitet
- Konkurrentët: Audi A6, Mercedes E-Class, BMW 5-Series
V90 do të vijë në Rusi vetëm në formën e një automjeti të të gjithë terrenit - V90 Cross Country..
Porsche 718 Boxster
- Paraardhësi: Porsche 981 Boxster
- Kostoja e paraardhësve: nuk shitet
- Konkurrentët: Audi TT RS, BMW Z4
Produkti i ri mori një indeks prej 718 për nder të garave legjendare Modelet Porsche, të cilin gjermanët e prodhuan në mesin e shekullit të kaluar. Ai roadster fitoi 24 Hours of Le Mans në 1958, dhe makina sportive u fuqizua nga një motor me katër cilindra me 142 kuaj fuqi.
718 Boxster i ri është gjithashtu i pajisur ekskluzivisht me motorë me katër cilindra. Në versionin bazë, roadster mori një njësi 2.0-litërshe me supermbushje me një fuqi prej 300 kf. dhe 380 Nm çift rrotullues. Versioni 718 Boxster S ka një turbo-katër 2.5 litra që prodhon 350 kuaj fuqi. dhe 420 njuton metra. Kështu, roadster-i i ri doli të ishte më i fuqishëm se paraardhësi i tij 981, i cili ishte i pajisur me gjashtëshe me aspirim natyral prej 2.7 litrash (265 hp) dhe 3.4 litrash (330 kf).
Renault Scenic
- Paraardhësi: Renault Scenic
- Kostoja e paraardhësve: nuk shitet në Rusi
- Konkurrentët: Volkswagen Touran
Makina është ndërtuar në platformën CMF-C. Modeli është bërë dukshëm më i madh se paraardhësi i tij. NË diapazoni i motorit Artikujt e rinj përfshinin gjashtë motorë me naftë me fuqi nga 94 në 158 kuaj fuqi. Në dispozicion janë edhe motorët me benzinë me fuqi 113 dhe 128 kuajfuqi. Motorët punojnë së bashku me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me të njëjtin numër hapash dhe një transmision robotik me dy tufë me shtatë shpejtësi.
Më vonë, Renault planifikon të nxjerrë një Grand Scenic me 7 vende. Makina do të ndërtohet në platformën CMF. Furgoni kompakt është planifikuar të montohet në fabrikën Georges Bess në Tricasten (Francë).
Volkswagen Phideon
- Paraardhësi: Volkswagen Phaeton
- Kostoja e paraardhësve: nuk shitet
- Konkurrentët: Hyundai Equus, Kia Quoris
Përkundër faktit se produkti i ri synon tregun kinez, Phideon është zhvilluar dhe dizajnuar në Gjermani. Sedani është ndërtuar në platformën MLB. Gjatësia e makinës është 5.05 m dhe gjerësia është 1.87 metra. Baza e rrotave i kalon 3 metra.
Produkti i ri është i pajisur me një motor 3.0-litërsh V6 benzinë. Fuqia e njësisë është 300 kf. dhe 440 Nm çift rrotullues. Sedani mund të pajiset edhe me një motor turbo benzine 2.0 litra. Një version hibrid i Phideon do të shfaqet më vonë.
Sedani ishte i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat 4Motion dhe pezullim ajri. Phideon merr kontrollin adaptiv të lundrimit (ACC), asistencën për mbajtjen në korsi, një sistem pamjeje rrethuese dhe një sistem info-argëtimi me mbështetje për MirrorLink, Android Auto dhe Apple CarPlay. Phideon nuk do të shitet askund përveç Kinës.
Infiniti Q60
- Paraardhësi: G37
- Kostoja e paraardhësve: nuk shitet
- Konkurrentët: BMW 4-Series, Audi A5, Lexus RC dhe Mercedes C-Class
Produkti i ri është i pajisur me amortizues elektronikë që përshtaten vazhdimisht me situatën në ndryshim dhe optimizojnë pezullimin në varësi të kushteve aktuale. Shoferi ka gjashtë mënyra kontrolli në dispozicion: Standard, Snow, Eco, Sport, Sport+ dhe Customize.
Seat Ateca
- Paraardhësi: jo
- Kostoja e paraardhësve: -
- Konkurrentët: Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Mazda CX-5
Versioni bazë i Ateca-s do të shitet me një motor benzine 1.0-litërsh 113 kuaj-fuqi. Gama e motorëve për produktin e ri do të përfshijë gjithashtu një njësi turbocharged 148-kuaj-fuqi 1.4-litër që funksionon me benzinë dhe një turbodiesel 1.6-litër me një kapacitet prej 113 hp. dhe një motor nafte 2.0 litra, i cili, në varësi të firmuerit, prodhon 148 ose 187 kuaj fuqi. Të gjitha njësitë e fuqisë mund të funksionojnë me një manual me gjashtë shpejtësi ose DSG me shtatë shpejtësi. Versionet më të thjeshta të Ateca-s do të pajisen me ngasje në boshtin e përparmë, ndërsa versionet më të mira do të pajisen me lëvizje me të gjitha rrotat. Shitjet e artikujve të rinj në Evropë do të fillojnë në gjysmën e dytë të 2016.
Fiat Tipo
- Paraardhësi: jo
- Kostoja e paraardhësve: -
- Konkurrentët: Seat Leon, Opel Astra dhe Ford Focus
Të dy versionet do të shiten me të njëjtën gamë motorësh. Ai do të përfshijë 1.4 dhe 1.6 litra njësitë e benzinës dhe motorë me naftë 1.3 dhe 1.6 litra me fuqi nga 95 në 110 kuaj fuqi. Fuqia transmetohet në rrota duke përdorur një kuti ingranazhesh manuale me pesë ose gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik. Shitjet në Evropë janë planifikuar të fillojnë në fund të vitit 2016.
Aston Martin DB11
- Paraardhësi: DB9
- Kostoja e paraardhësit: nga 13,300,000 rubla.
- Konkurrentët: Audi R8, Porsche 911 GT3 RS
Nga jashtë, DB11 është projektuar në stilin e DB10, i cili është ndërtuar posaçërisht për filmin më të fundit të James Bond. Pajisjet e supermakinës përfshijnë një monitor me ekran me prekje, sedilje sportive, një sistem audio Bang dhe Olufsen dhe një sistem të pamjes rrethuese.
Nikolai Zagvozdkin, Roman Farbotko
Foto: RBC, Carscoops.com, Autocar.co.uk, kompani prodhuese
