Kjo është një nga pjesët më të rëndësishme të kësaj makine dhe në të njëjtën kohë një nga më të shtrenjtat për t'u riparuar. Edhe me një burim plotësisht të pranueshëm boshte kardani Dhe ka mjaft probleme me kutitë e ingranazheve. Rreth boshti i pasëm E thashë tashmë në pjesën e parë se kjo është një njësi shumë e shtrenjtë që dëmtohet lehtësisht nga ngasja e pakujdesshme jashtë rrugës. Po për rastet e transferimeve?

Ato ndahen në Super Select "të plotë" dhe "thjesht" 4WD, domethënë, me kohë të pjesshme me kabllo. Çdo kuti transferimi është në dispozicion në dy versione, "të mëdha" dhe "të vogla", për kutitë përkatëse të marsheve dhe boshtet e pasme.

4WD "me kohë të pjesshme", e cila është më e thjeshtë në dizajn, megjithatë, nuk është absolutisht pa defekte, sepse këtu lidhja e boshtit të përparmë kontrollohet nga pneumatika (duke përjashtuar versionet e rralla të buxhetit thjesht mekanike). Sistemi nuk është shumë i komplikuar: vakum me pompë vakumi(në motorët me naftë) ose nga kolektori përmes një rezervuari vakum dhe një çifti aktivizuesish, ai furnizohet me aktuator. Gjithçka menaxhohet nga një palë sensorë dhe një njësi kontrolli. Megjithatë, ka shumë defekte në makinat e vjetra. Nëse drita e lëvizjes me të gjitha rrotat pulson gjatë vozitjes, kjo gjithmonë do të thotë se diçka nuk shkon.

Superselect ka një pajisje më komplekse, sensorë dhe aktivizuesit më shumë, dhe shumë herë më shumë. Ai ka gjithashtu një diferencial qendror, që do të thotë se përveç modaliteteve me lëvizje në boshtin e pasmë, modalitet të thjeshtë dhe të reduktuar të lëvizjes me të gjitha rrotat, mund të kryejë edhe lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me kyçje qendrore.

Problemet standarde me të gjithë shpërndarësit e makinave të vjetra janë zinxhirët e shtrirë, dëmtimi i kushinetave dhe rrjedhjet e vajit. Plus në të gjithë shpërndarësit Kuti Pajero Sensorët e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat shkaktojnë shumë telashe.

Përveç kontrollit të rreshtave dhe bravave në kutitë e transfertave, Pajero mund të kontrollojë edhe bravat e boshtit të pasmë, të cilat... po, e keni marrë me mend, ekzistojnë në disa versione. Ekziston një version bazë pa asnjë mbyllje fare, ekziston një version "automatik" me një tufë viskoze LSD, dhe ka edhe një pneumatik të ngurtë. Natyrisht, jetëgjatësia e bashkimit viskoz është e fundme, dhe pneumatika është thjesht e shkëlqyeshme, kështu që efektiviteti i bllokimit zvogëlohet me moshën.

Të gjitha sistemet duhet të kontrollohen gjatë blerjes: nëse makina duket se po drejton, por diçka po pulson në pult ose nuk lidhet menjëherë, atëherë kostoja e restaurimit mund të jetë absurde e lartë. Në fund të fundit, nuk ju nevojitet një Jeep pa lëvizje me të gjitha rrotat, apo jo?

Kuti mekanike

As me ta nuk është gjithçka kaq e thjeshtë. "Mekanika" e serisë V5M31 konsiderohet padyshim e besueshme, ajo shoqërohet me një kuti transferimi "të madhe", më të qëndrueshme dhe problemet e saj kryesisht zbresin në humbjen e vajit dhe konsumimin e sinkronizuesve të marsheve të dyta dhe të treta. Përdorej standardisht me motorë 2.8 dhe 3.5, por gjendet edhe me motor 3.0 në makinat e ristilluara. Transmetimi manual i serisë V5MT1 është pak më i dobët, më i prirur ndaj rrjedhjeve të vajit, ndonjëherë humbet sinkronizuesit dhe kthetrat në marshin e përdorur shpesh, por rrallë prishet plotësisht.

Në foto: Mitsubishi Pajero Vagon GL "1991–97

Përdoret me motorë 2.5 dhe 3.0 para dhe pas rivendosjes. Makineritë e vjetra mund të kenë probleme me kushinetat dhe boshtet, por kjo është më shumë pasojë e humbjes së vajit ose hyrjes së ujit sesa një problem thjesht burimi. Kjo kuti është e kombinuar me një kuti transferimi "të vogël" dhe me një motor 3.0 burimi i saj mund të jetë tashmë shumë i shkurtër.

Transmisioni manual V5M21 disponohet vetëm me motorë benzine 2.4 dhe 2.6 me katër cilindra dhe nuk mund të përballojë as fuqinë e tyre të ulët. Dëmtimi i kushinetave dhe boshteve është i zakonshëm, por makinat me këta motorë janë përgjithësisht të rralla dhe mosha e tyre është zakonisht maksimale. Mund të kombinohet vetëm me një kuti transferimi "të vogël", e cila nuk është në rrezik me motorë të tillë.

Në foto: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Kuti automatike

Ndoshta, nuk ka nevojë të thuhet se ka shumë ndryshime të transmetimit automatik në Pajero?

Aisin me katër shpejtësi AW03-72L mund të gjendet kryesisht në modifikimet më të thjeshta të Pajero II Wagon me një motor 2.4 deri në vitin 1994, si dhe në amerikanin Montero II, madje edhe me motorë V6 3.0, të cilët janë qartësisht të tepërt për të.

Në foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99

Transmetimi automatik është i njohur mirë nga Toyotas - ai u instalua në kamionçinë Hulux me motorë 2.0–2.7, si dhe në makina Cresta/Mark II/Chaser, Crown dhe shumë modele të tjera me motorë me madhësi të ngjashme. Dhe ajo u tregua e shkëlqyer. Nëse nuk harroni të ndryshoni vajin dhe nuk nxeheni, mund të shkojë disa qindra mijëra kilometra. Kufizimi i burimeve është kryesisht për shkak të konsumimit të kthetrave, më rrallë për shkak të humbjes së presionit nga pistonët ose vulat e trupit të valvulave. Rrallë ndotet edhe me një interval "standard" të ndryshimit të vajit prej çdo 60 mijë, pasi bllokimi i motorit të turbinës me gaz rrallë funksionon dhe konsumohet pak.

Në Pajero, uji u shtohet gjithashtu armiqve të tij - kur kapërceni forcat, uji mund të hyjë në ATF, dhe nëse nuk pastroni menjëherë sistemin e vajit, emulsioni do të vrasë shpejt kthetrat e kartonit.

Boshti i pasmë i kardanit

çmimi për origjinal

55,362 rubla

Transmetimi automatik i serisë Aisin AE30-43/AW30-70LE nuk është më pak i besueshëm. Këto kuti janë ndoshta më të besueshme se vetë makinat. Ata u instaluan me të gjithë motorët para vitit 2006, dhe ky është një "automatik" vërtet i shkëlqyeshëm. Kutitë u përdorën gjithashtu në Toyota dhe Lexuses, veçanërisht në GS430, LX470, Cressida, të njëjtën Crown, Mark II dhe të tjerë. Dështimi, përsëri, ka shumë të ngjarë, pas një largësie joreale ose mbinxehjeje serioze. Është jashtëzakonisht e vështirë ta çaktivizosh atë në ndonjë mënyrë tjetër, ai mund të përballojë ngarkesa më serioze sesa mund të krijojë edhe një motor 3.5.

Transmetimet automatike të zhvilluara nga vetë Mitsubishi, seria V4A51, nuk janë më aq të besueshme sa Aisins të serisë së vjetër, por ende mjaft të fortë. Pothuajse gjithmonë zgjat deri në 200 mijë kilometra më shumë, nuk është më fakt. Përveç kufizimeve thjesht të burimeve, ka edhe probleme elektrike me sensorë dhe instalime elektrike, si dhe ndotje të trupit të valvulës. Jeta e shërbimit të veshjeve të bllokimit të motorit të turbinave me gaz është e madhe, por vështirë se më shumë se 250-300 mijë kilometra. Ato gjenden kryesisht me motor nafte 2.8 dhe në makina të prodhuara pas vitit 2000 me një motor 3.5 të montuar në Indi.

V5A51 me pesë shpejtësi është bërë në bazë të një kuti ingranazhi me katër shpejtësi dhe është gjithashtu një zhvillim i vetë Mitsubishi për sa i përket besueshmërisë, ai nuk është shumë inferior ndaj paraardhësit të tij, por makina me të është dukshëm më ekonomike; Përdoret kryesisht në makina me 3.5 motorë të prodhuar pas vitit 1998, dhe pas ndërprerjes së prodhimit të Pajero II në Japoni - në makina të montuara rajonale me të gjithë motorët.

Motorët me benzinë

Motorët në Pajero II janë kryesisht të njohur për ata që kanë lexuar. Por përveç serive të benzinës 2.4 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 dhe naftë 2.5 4D56, motorët e vjetër me benzinë ​​2.6 4G54, një seri e re turbodiesel 2.8 4M40, si dhe disa variante të reja 6G74 u shtuan.

Katër benzina në linjë në Pajero II janë të rralla dhe janë kryesisht 2.4 4G64 e mirë e vjetër në opsione të ndryshme ekzekutimi. Sistemi i furnizimit me energji elektrike shpërndahet gjithmonë me injeksion, besueshmëria është në nivelin e njërit prej motorët më të mirë Seria 4G63, në fakt ajo ndryshon vetëm në diametrin e cilindrit dhe goditjen e pistonit. Në një SUV të rëndë nuk ka më fuqi të mjaftueshme, por megjithatë, motori pa probleme serioze mund të udhëtojë disa qindra mijëra kilometra. Për fat të keq, makinat me këtë njësi janë kryesisht versione para rivendosjes së ndërmjetme të '94. Që do të thotë më e vjetra, e rraskapitur dhe me susta pezullimi i pasëm, domethënë jo më opsioni më i mirë në thelb.

Motori jashtëzakonisht i rrallë 2.6 4G54 gjendet më shpesh në një version karburatori në makina nga 1990–1992, dhe pas kësaj - ndonjëherë në një version me injeksion i shpërndarë. Konsiderohet fenomenalisht i besueshëm dhe i pathyeshëm, por, mjerisht, nuk do të jetë e mundur të testohet. Kjo është një gjë e rrallë, pothuajse një legjendë, sepse është për këtë Motori Mitsubishi Kombinimin e provova për herë të parë injeksion elektronik dhe turbocharging, megjithatë, në këtë version nuk ishte i instaluar në Pajero II.

Në foto: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Titulli i motorëve më të zakonshëm mbahet nga seria V6 3.0 6G72 në dy forma: para vitit 1997 - versioni SOHC me 12 valvola dhe pas - gjithashtu SOHC, por me 24 valvola. Sistemet e fuqisë dhe ndezjes ndryshojnë gjithashtu. Motorët me 12 valvula kanë një sistem ndezjeje me spirale dhe shpërndarës, ndërsa motorët me 24 valvula kanë një modul ndezjeje më tradicionale.

Motorët janë jashtëzakonisht të besueshëm, blloku është prej gize, grupi i pistonit është mesatarisht konservator. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip i trashë dhe me cilësi të lartë. Në motorët e vjetër, problemet shpesh shoqërohen me koksim gradual të grupit të pistonit për shkak të rrjedhjeve të vajit përmes vulave të valvulave, sepse sistemi i ventilimit të karterit është larg nga perfekti dhe kërkon mirëmbajtje të rregullt.

Sistemi i kontrollit në të dy motorët me 12 dhe 24 valvula nuk është pa gabime, por është mjaft i besueshëm. Dështimi i sensorëve lambda dhe rrjedhjet e marrjes janë problemet kryesore të tij, të cilat më pas çojnë në shkatërrimin e katalizatorëve. E cila nga ana tjetër mund të çojë në konsumim të përshpejtuar të grupit të pistonit.

Nëse e mbani nivelin e vajit në kufirin e sipërm, atëherë pengesa e dytë në formën e cenueshmërisë së boshtit të gungës për shkak të urisë së vajit nuk është gjithashtu problem, por madje rekomandohet për drejtimin jashtë rrugës niveli maksimal tejkalojnë me një litër tjetër.

Në foto: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Probleme me rrotullën e boshtit të gungës ndodhin gjithashtu: për fat të keq, kur çelësi nuk shtrëngohet me kujdes dhe kur përdoret rrota e vjetër në makinën e kohës, çelësi pritet dhe rrotullimi i makinës për njësitë shtesë rrotullohet në bosht. Për të parandaluar probleme të tilla, rekomandohet të zëvendësoni bulonin e montimit të rrotullës me një të ri sa herë që ndërrohet rripi, dhe rrotullimi i boshtit me gunga në lirshmërinë më të vogël. Nga rruga, mos llogarisni në 120 mijë kilometra jetëgjatësi të rripit në kushtet tona, rekomandohet ta ndryshoni atë një herë në maksimum 60-90 mijë, duke përfshirë zëvendësimin e të gjithë rrotullave, kontrollimin e funksionimit të tensionuesit hidraulik dhe zëvendësimin e pjesës së përparme; vulat mbuluese.

Sistemi i ftohjes së motorit fillimisht ishte mjaft i dobët, dhe me kalimin e viteve aftësitë e tij nuk janë përmirësuar. Radiatorët bllokohen lehtësisht, veçanërisht në versionet me ajër të kondicionuar, ku "sanduiçi" i radiatorëve bëhet i ndotur jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda. Jetëgjatësia e pompës është shumë modeste, dhe besueshmëria e zorrëve është gjithashtu e diskutueshme. Dhe bashkimi viskoz me tifozin është gjithashtu larg nga përjetësia, tifozi thjesht humbet tehet e tij, bashkimi viskoz jo vetëm që bllokohet, por ndonjëherë fillon të rrëshqasë për shkak të humbjes së vajit.

Motorët më të fuqishëm të serisë 3.5 6G74 fillimisht kanë një sistem ndezës me modul, pa shpërndarës, ndryshe i ngjashëm me serinë 6G72. Pas vitit 1997, mund të gjeni edhe një version DOHC të këtij motori me një fuqi mbi 200 kf. s., dhe versioni MIVEC me rregullatorë fazor u instalua në versionin Evolution. Aktiv makina japoneze lëshimet e mëvonshme mund të gjeni edhe një version GDI të motorit, i cili është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të gjeneratës së parë dhe që duhet të shmanget për shkak të.

Motorët me naftë

Dizelët përfaqësohen kryesisht nga motori më i vjetër 2.5 seri 4D56, i cili konsiderohet jo njësia më e suksesshme Mitsubishi, dhe më shumë motorr i fresket seria 4M40 nga automjetet komerciale, vëllimi 2.8 litra. Kjo e fundit doli të ishte dukshëm më e besueshme, por, për fat të keq, më e shtrenjtë për t'u restauruar.

Motori 2.5 4D56 tashmë është "ndezur" në tregimin rreth, por unë do ta përsëris këtu. Dizajni, i testuar ndër vite, doli të mos ishte i përshtatshëm për rritjen e fuqisë. Versioni 99 l. Me. ende mund të konsiderohen relativisht të forta, por variantet gjithnjë e më të fuqishme pësojnë shumë dëmtime nën ngarkesë të zgjatur: blloku i cilindrit, dështimet e boshtit me gunga, djegia e cilindrit...

Radiator

çmimi për origjinal

48 460 rubla

Edhe rripi i kohës në motorin me naftë 2.5 ka një jetë të paqëndrueshme shërbimi, ai shpesh prishet gjatë një kilometrazhi "fëmijësh" prej 30-40 mijë kilometrash për shkak të problemeve me lubrifikimin e boshteve me gunga dhe dështimin e lëkundësve. Pajisjet e karburantit para vitit 1994 konsiderohej sinqerisht jo i besueshëm, më pas - dukshëm më i mirë, por jo ideal. Në përgjithësi, ky është rasti kur mund të thuash një "jo" të qartë me një ndërgjegje të pastër.

Pas vitit 1994, një motor tjetër u shfaq për Pajero II, ky është motori 2.8 litra 4M40. Kjo seri e motorëve me naftë, ndryshe nga 4D56 shumë e vjetër, ka një dizajn të përforcuar seriozisht dhe një zinxhir mjaft i besueshëm përdoret në makinën e kohës. Motori përballon lehtësisht kushtet në të cilat hoqi dorë 4D56 e vjetër e mirë - vozitje e zgjatur me shpejtësi të lartë dhe ngarkesë e zgjatur e plotë kur vozitni përpjetë dhe me rimorkio. Nëse keni nevojë për një motor nafte, atëherë tashmë e dini se çfarë vëllimi do të jetë.

Në foto: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Cili është rezultati?

Përfundimi kryesor që një blerës potencial i Mitsubishi Pajero 2 duhet të bëjë për vete është se nuk duhet të mbështeteni në një dizajn arkaik që do të sigurojë një jetë shërbimi 20-vjeçare pa probleme. Pajeros shpesh prishen nëse nuk kujdeseni për to. Prandaj, diagnostikimi duhet të jetë gjithëpërfshirës dhe i plotë, duke kontrolluar performancën e makinës në të gjitha mënyrat, duke përfshirë "tokë".

Sa i përket modifikimit optimal, gjithçka nuk është e qartë. Versionet më të qëndrueshme janë me motorët më të fuqishëm, benzinë ​​3.5 dhe naftë 2.8. Disa transmetime manuale rezultojnë të jenë më pak të besueshme se transmetimet automatike. Superselect është në mënyrë të parashikueshme më e shtrenjtë se "part time" për të operuar, por do të sigurojë më shumë liri veprimi. Për funksionim të moderuar "qytet-dacha-pyll në pushime" opsioni "benzin 3.0 me kambio automatike" është mjaft i përshtatshëm.

A do të blinit një Mitsubishi Pajero 2?

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 130,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet e programeve “Kredi ose këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 100,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është madhësia e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa aplikuar për kredi çmim special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit”.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Mitsubishi Pajero, ndryshe nga shumë SUV dhe crossover moderne me lëvizje me të gjitha rrotat, është një SUV i vërtetë, dhe për sa i përket aftësisë së kryqëzimit, konsiderohet si një nga më të mirët në klasën e tij.

Modelja u shfaq për herë të parë tregu i automobilave në vitin 1982, dhe makina e dytë Brezat e Mitsubishi Pajero 2 është bërë me të vërtetë një legjendë - një makinë në këtë trup është prodhuar për dhjetë vjet, dhe shembuj të tillë ende gjenden shpesh në rrugët e vendit tonë.

Në Rusi ka shumë tifozë të Pajero-2 - ekziston një klub për tifozët e Mitsubishi Pajero, dhe garat mbahen rregullisht në makina. Duhet të theksohet se në Indi versioni i vitit 1997 i Pajero (në një version me 5 dyer) ende prodhohet dhe quhet Pajero SFX.

Në vitin 1996, Mitsubishi filloi të prodhojë një model tjetër të një natyre të ngjashme, dhe atij iu dha emri Pajero Sport. Duhet të theksohet se gjenerata e dytë "Sport" është ende duke u prodhuar, dhe që nga viti 2008, makina është mbledhur në Kaluga.

Pak histori

Prototipi i parë i modelit Pajero u prezantua në Motor Show Tokio në vitin 1973. SUV u bazua në versioni i ushtrisë Mitsubishi Jeep, dhe siç u konceptua nga projektuesit, makina supozohej të ishte një mjet i lehtë për të gjithë terrenin me një çati prej kanavacës. Por tregu i detyroi zhvilluesit të bënin ndryshime të rëndësishme në model, dhe në vitin 1976, një version thellësisht i modernizuar i makinës u shfaq tashmë në kryeqytetin japonez - ai ishte "rritur" dukshëm në madhësi dhe filloi të pajiset me një pajisje më të fuqishme. njësia e fuqisë. Platforma e SUV gjithashtu ndryshoi - tani baza e saj nuk ishte më Jeep ushtarak japonez, por kamionçinë civil i amerikanit Dodge. Megjithëse makina u vlerësua nga ekspertët, japonezët filluan prodhimin serik të Pajero-1 vetëm në 1981.

Debutimi i Pajero-s së parë u zhvillua në tetor 1981, dhe makinat e para u prodhuan me një bazë të shkurtër të rrotave në një version me 3 dyer, Pajero erdhi në një version me 5 dyer në 1983. SUV ishte i pajisur me motorë benzinë ​​dhe naftë me një vëllim prej 2 deri në 3 litra, dhe kishte shumë motorë me naftë në model - ata zunë rrënjë mirë dhe u treguan të mirë. Pajero-1 u prodhua nga japonezët deri në vitin 1991, dhe më pas licenca për këtë makinë iu shit shqetësimit korean Hyundai, dhe modeli u prodhua më pas nën Marka Hyundai Galloper.

Mitsubishi Pajero-2

Marka Mitsubishi Pajero-2 filloi prodhimin në 1991, në fillim u instaluan dy lloje motorësh në automjetin japonez të të gjithë terrenit:

• 3 litra V-twin motor me djegie të brendshme me benzinë 6G72 (6 cilindra, 12 valvola, dy për cilindër);
• Naftë 2.5 litra 4D56 (4 cilindra, 8 valvola, dy për cilindër).

Ashtu si Pajero i parë, modeli i gjeneratës së dytë ka një strukturë kornizë, dhe për shkak të kësaj, pesha e makinës është mjaft e konsiderueshme - rreth dy ton. Pajero-2 u prodhua në dy trupa - kamionçinë SWB me 3 dyer ("i shkurtër") dhe LWB me 5 dyer (versioni i gjatë), dhe secili version kishte dy opsione:

• "me tre dyer" me çati metalike dhe pëlhure (të palosshme, me makinë elektrike);
• "Pesë dyer" me një çati të rregullt dhe të lartë.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, Mitsubishi Pajero-2 tashmë ka një lëvizje thelbësisht të ndryshme, transmetimi mund të ndërrohet në tre pozicione:

• ngasja e rrotave të pasme;
• të dy boshtet lëvizëse në lëvizjen konvencionale me të gjitha rrotat;
• të dy boshtet lëvizëse me diferencial të kyçur.

Ky lloj transmetimi quhet Super Select 4WD, dhe është shumë i përshtatshëm për shoferin - pronari i makinës mund të zgjedhë opsionin e lidhjes së boshteve në varësi të kushteve të rrugës.

Pezullimi i përparmë i Pajero-2 është i pajisur me shufra rrotullimi, boshti i pasëm– susta dhe krahë të dyfishtë zvarritës.

Sipas komoditetit të pezullimit, makinat mund të ndahen në dy lloje - me një pezullim të rregullt dhe me amortizues të rregullueshëm Për më tepër, ju mund të rrisni distancën e makinës nga toka pa dalë nga kabina.

Edhe pse pastrimi nga toka Makina tashmë nuk është e vogël (200 ose 225 mm, në varësi të llojit të amortizuesve), Pajero-2 shpesh i nënshtrohet akordimit, dhe aftësia ndër-vendore e SUV-së pas një ngritjeje pezullimi bëhet vërtet fantastike. RRETH performanca e drejtimit Pajero-2 është legjendar, dhe jo më kot - makina zvarritet nëpër këneta dhe ngjitet në kodra të pjerrëta, SUV ka fituar më shumë se një herë në mitingun Paris-Dakar dhe është një nga liderët në këto gara.

Pajero i dytë është i pajisur me një manual me pesë shpejtësi dhe me katër ose pesë shpejtësi transmetim automatik, janë instaluar gjithsej shtatë lloje kuti ingranazhesh:

• "mekanika" V5M21, V5MT1 dhe V5M31;
• Automatik me 4 shpejtësi V4AW2, V4A51 dhe V4AW3;
• Automatik me 5 shpejtësi V5A51.

Pikat e kontrollit janë disi të ndryshme raportet e marsheve, por ato ndryshojnë jo vetëm në këtë - çdo lloj transmetimi manual ose automatik është i përshtatshëm vetëm për një model të caktuar motori dhe kutitë e marsheve nuk janë të këmbyeshme.

Në 1997, Pageo-2 u rivendos:

• parakolpi i përparmë u përditësua, shtoi ai dritat e mjegullës;
• optika e përparme u plotësua me llamba ksenon;
• filloi të instalohej kontrolli i klimës në vend të ajrit të kondicionuar;
• grila e radiatorit ka ndryshuar;
• erdhi si standard rrota aliazhi R

Nëse në fillim Pajero-2 ishte i pajisur me vetëm dy llojet e motorëve me djegie të brendshme, pastaj më vonë linja e njësive të energjisë u zgjerua ndjeshëm, dhe gjatë gjithë ekzistencës së modelit u instaluan motorët e mëposhtëm të benzinës:

• 2.5-litra 4G54 – 8-cl. /103 l. Me. (ky motor ishte instaluar edhe në Pajero-1);
• 2.4-litra 4G64 – 8-cl. /112 l. Me.;
• 3-litra 6G72 – 12-cl. /150 l. Me. dhe 24-cl. /181 l. Me.;
• 3.5-litra 6G74 – 12-cl. /194 l. Me. dhe 24-cl. /208 l. Me.;
• 3.5-litra 6G74 GDI – 24-cl. /245 l. Me.;
• 3.5-litra 6G74 MIVEC – 24-cl. /280 l. Me.

Ju mund të përcaktoni lehtësisht nëse një Mitsubishi ka një motor benzine me 4 ose 6 cilindra me emrin e modelit - shifra e parë tregon numrin e cilindrave.

Gama e modeleve të motorëve me naftë Motorët Mitsubishi Pajero 2 është shumë më modest - ekzistojnë vetëm tre lloje të motorëve me djegie të brendshme:

• 2.5-litra 4D56 – 8-cl. /105 l. Me.;
• 2.8-litra 4M40 – 8-cl. /125 l. Me.;
• 2.8-litra 4M40 EFI – 8-cl. /140 l. Me.

Marka e motorit me naftë me turbocharged 4M40 EFI ndryshon nga 4M40 në prani të kontrollit elektronik të pompës së injektimit të karburantit.

Mitsubishi Pajero Sport është prodhuar që nga viti 1996, në Japoni quhet Challenger, dhe në SHBA shitet me markën Montero. Në total, që nga viti 2016, ekzistojnë tre gjenerata të SUV - modeli Pajero Sport-1 u prodhua deri në vitin 2010, platforma e tij është Mitsubishi Pajero-2. SUV në versionin Sport ka pothuajse të njëjtin pezullim si ai makinë bazë, por ndryshon në dizajn, madhësi më të vogël dhe është më e pajisur me cilësi sportive. Makina u rivendos më shumë se një herë në vitin 2000, sustat në boshtin e pasmë u zëvendësuan me susta.

Debutimi i gjeneratës së dytë Pajero Sport (bazuar në Mitsubishi Triton) u zhvillua në vjeshtën e vitit 2008, makina u prezantua në Motor Show në Moskë. Ky SUV është i disponueshëm në të dy versionet me 5 dhe 7 vende, prodhimi kryesor i markës u krijua në Tajlandë. "Sport-2" u prodhua deri në vitin 2016.

Që nga gushti 2015, në të njëjtën Tajlandë (Laem Chabang), është krijuar asambleja e Pajero Sport -3, bazuar në markë e reËshtë marrë kamioni i njohur L-200. Gjithashtu model i ri do të prodhohet në Indonezi, prodhimi i makinës është planifikuar të fillojë në prill 2017.

Në shkurt 2012, modeli i ri u prezantua në tre nivele të zbukurimit:

• Intensiteti;
• Në stil;
• Ultimate

Linja e njësive të fuqisë Sport-2 (2008-2016) përfshin llojet e mëposhtme të motorëve:

• nafte 2.5 l 4D56 178 l. Me. (gjenerata e tretë DI-D);
• nafte 3.2 l 4M41 160 l. Me.;
• benzine 4G69 2.4 l 162 l. Me.;
• benzinë ​​3.0 l 6B31 220 l. Me.;
• benzinë ​​3,5 l 6G74 189-222 l. Me.

Pajero Sport 2 është i disponueshëm me dy lloje transmetimi:

• mekanike me 5 shpejtësi pikë kontrolli;
• automatike me 5 shpejtësi Pika kontrolli.

Edhe versioni bazë i Pajero Sport-2 përfshin:

• airbag para;
• Sistemet ABS dhe EBD;
• paketë e plotë elektrike;
• kondicioner;
• sistem audio me katër altoparlantë.

Në një konfigurim të thjeshtë, rrotat e aliazhit R16 janë instaluar në versionin më të pajisur "Instyle", sigurohet instalimi i 17 rrotave të aliazhit.

Mitsubishi Sport-2 ka këto karakteristika teknike (versioni me pesë vende, 4D56 naftë):

• dimensionet (L / W / H) – 4,7 / 1,82 / 1,84 m;
• numri i rreshtave të vendeve - 2;
• baza e rrotave - 2,8 m;
• pesha e frenuar - 2,04 ton;
• pesha maksimale e automjetit me i ngarkuar plotësisht– 2,71 ton;
• pesha maksimale e rimorkios së tërhequr - 2,5 ton;
• kapaciteti rezervuar karburanti– 70 l;
• pajtueshmëria me standardet mjedisore – Euro-4;
• Pezullimi i pasmë është i varur, pezullimi i përparmë është i pavarur.

Në paketën Instyle, Pajero Sport-2 është i pajisur me fenerët ksenon, vjen me ngjyrosje fabrike, ofrohen shinat e kulmit.

25.04.2017

– një nga SUV-të më të njohura Kompani japoneze Mitsubishi. Në tregun tonë, numri i kryqëzimeve po rritet çdo ditë, por SUV-të me kornizë të vërtetë me kuti transferimi, ulje dhe largësi të madhe nga toka po bëhen ngadalë një gjë e së kaluarës. Por, heroi ynë i sotëm mbetet një përjashtim nga rregulli, pavarësisht gjithçkaje tendencat e modës, edhe me ndërrimin e brezave, mbetet një pushtues i vërtetë jashtë rrugës. Dhe, ja se si qëndrojnë gjërat me besueshmërinë e një Mitsubishi Pajero Sport 2 të përdorur dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni të kësaj makine në tregun sekondar, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Mitsubishi Pajero Sport u shfaq për herë të parë në 1996 dhe ishte në dispozicion vetëm në treg japonez, premiera botërore e produktit të ri u zhvillua në vitin 1997. Për tregje të ndryshme makina u shit me emra të ndryshëm, për shembull, në CIS dhe Azi " Pajero Sport"Në Amerikën e Jugut" Montero Sport", në Amerikën Latine" Nativa", në Australi " Sfiduesi" Pajero Sport është ndërtuar në të njëjtën platformë me dhe zë një pozicion të ndërmjetëm midis " Pajero"Dhe" Pajero Peni" fjala " Sporti"Në emër do të thotë se ky model është projektuar duke përdorur përvojën e madhe të akumuluar nga Mitsubishi në garat e mitingjeve.

Premiera e gjeneratës së dytë të makinës u zhvillua në Auto Show në Moskë në 2009. Fillimisht, Pajero Sport 2, i destinuar për tregjet e CIS, u mblodh në Tajlandë që nga viti 2013, makina filloi të montohet; Bimë ruse « PSMA Rus» në Kaluga. Në vitin 2014 u krye një rimodelim i vogël, i cili nuk solli ndonjë ndryshim të veçantë në pjesën e jashtme të makinës. Ndryshimet kryesore prekën grilën e radiatorit, parakolpin e përparmë dhe optika e pasme. Gjithashtu, ndër risitë mund të vëmë re disqe me rrota me një dizajn të ri dhe sinjalizues të rinj të kthesës në pasqyra. Në gusht 2015, u zhvillua debutimi i gjeneratës së tretë të Mitsubishi Pajero Sport.

Disavantazhet dhe keqfunksionimet e zakonshme të një Mitsubishi Pajero Sport 2 të përdorur

Ashtu si shumica e makinave me origjinë japoneze, Pajero Sport 2 ka një shtresë bojë mjaft të dobët, për shkak të kësaj trupi mbulohet shpejt me patate të skuqura dhe gërvishtje. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, ka ankesa për të, fakti është se pas 4-5 vjetësh funksionimi, në trup shfaqen defekte. Më shpesh, dera e bagazhit preket, gjithashtu duhet të inspektoni me kujdes pragjet, skajet e derës dhe çatinë. Nuk duhet të mbështeteni në gjendjen e mirë të elementeve të trupit të kromuar, por për këtë nuk duhet të fajësoni prodhuesin, pasi kjo është meritë e shërbimeve tona komunale, të cilat bujarisht spërkasin rrugët me reagentë në dimër. Mekanizmi përgjegjës për uljen / ngritjen e rrotës rezervë shpesh bllokohet, prandaj, kur inspektoni makinën, sigurohuni që të kontrolloni funksionalitetin e saj.

Motorët

Fillimisht, Mitsubishi Pajero Sport 2 ishte i pajisur me dy njësi fuqie: naftë - 3.2 (160 kf) dhe benzinë ​​- 3.0 (220 kf). Në vitin 2010, motori i vjetëruar me naftë u zëvendësua nga një njësi fuqie më moderne dhe ekonomike DI-D vëllimi 2.5 litra (178 kf). Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por jo të përjetshëm, prandaj, me kalimin e kohës, ata kërkojnë investime të caktuara. Nga mangësitë më të zakonshme të motorit 3.2, pronarët vërejnë probleme me turbocharger, madje edhe në makina me largësi të ulët ( duket tingull i jashtëm, fillon të përzënë vaj). Një problem tjetër i zakonshëm është shtrembërimi i shtresës së gomës së rrotullës së boshtit të gungës. Nëse problemi nuk diagnostikohet në fazat e hershme, kjo do të çojë në gërryerje të pjesës së përparme të motorit deri në një vrimë përmes së cilës vaji i motorit fillon të rrjedhë. Për të zgjidhur problemin do të duhet të paguani rreth 1000 USD. Motori është i pajisur me një ngasje me zinxhir kohor, me të duhur dhe shërbim në kohë Zinxhiri i motorit do të zgjasë deri në 300 mijë km.

Motori 2.5 është i pajisur me një ngasje të rripit të kohës. Shërbimi zyrtar rekomandon zëvendësimin e rripave dhe rrotullave çdo 90,000 km, por përvoja e funksionimit ka treguar se është më mirë të kryhet kjo procedurë çdo 60-70 mijë km. Fakti është se gjatë këtij kilometrazhi shfaqen shenja të konsumimit në rripin e boshtit balancues ( çarje). Ndër disavantazhet e kësaj njësie të energjisë, mund të vërehet: jetëgjatësia e shkurtër e vulës së pasme të vajit të boshtit të gungës ( mesatarisht 60,000 km). Gjithashtu, pronarët vërejnë zhurmë të shtuar të bashkimit viskoz të ventilatorit të ftohjes së motorit ( manifestohet si një bilbil në stinën e ftohtë). Kjo sëmundje është tipar i projektimit dhe nuk kërkon riparime urgjente. Ky motor të prirur ndaj mbinxehjes, kjo është arsyeja pse shumë zejtarë pajisin makinat e tyre tifoz shtesë ftohje. Gjithashtu, për të shmangur mbinxehjen, është e nevojshme të pastroni radiatorin në çdo mirëmbajtje.

Në disa kopje, me kalimin e kohës, shfaqen çarje në bllokun e cilindrit ose kokën e cilindrit. Për fat të mirë, problemi nuk është i përhapur dhe nuk ndodh shpesh ( Arsyeja kryesore është mbinxehja e motorit). Por rrjedhjet e naftës nga nën copë litari midis bllokut dhe kokës janë një dukuri më e zakonshme në makinat me një largësi prej më shumë se 150,000 km. te dyja motorët me naftë duke kërkuar për cilësinë e karburantit dhe, nëse mbushet me karburant dizel me cilësi të ulët, duke zëvendësuar injektorët dhe pompë injeksioni nuk do ju mbaje te prisni gjate ( problemet zakonisht fillojnë pas 100,000 km).

Përkundër faktit se motori me benzinë ​​është më pa probleme në formacion, ai nuk është një vizitor i shpeshtë në tregun sekondar në CIS. Ndër të metat e zakonshme të një motori me benzinë, mund të vërehen problemet me kolektorin e marrjes ( Një zhurmë kërcitëse shfaqet kur motori punon në intervalin 1800-2000 rpm.). Për fat të mirë, problemi nuk është i përhapur, por nëse kjo telashe ndodh, do të duhet të ndërroni kolektorin dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë ( rreth 1000 USD + pune). Motori i benzinës është i pajisur me një ngasje të rripit të kohës për të shmangur probleme serioze ( thyerja e rripit), rripi dhe rrotullat duhet të ndërrohen të paktën një herë në 60 mijë km.

Transmetim.

Në varësi të llojit të motorit, Mitsubishi Pajero Sport 2 është i pajisur me një nga tre kuti ingranazhesh: manual me pesë shpejtësi ( instaluar në lidhje me njësitë e fuqisë 3.2 dhe 2.5), katër-( me motor 3.2) dhe një automatik me pesë shpejtësi ( me motor dizel 2.5 dhe benzin 3.0). Mekanika e ka provuar veten të jetë më e besueshme. Tufa, nën ngarkesa mesatare, zgjat një kohë mjaft të gjatë - 100-120 mijë km, por nëse makina përdoret vazhdimisht në modalitetin jashtë rrugës, zëvendësimi i tufës mund të jetë i nevojshëm edhe pas 60,000 km. Nuk ka ankesa për performancën e automatikut me katër shpejtësi. Oh, këtu, më shumë transmetim automatik modern mund të paraqesë surpriza në formën e dështimeve të ECU ("gabimet" gjenden vetëm në modelet me naftë). Për të eliminuar mangësinë, ECU duhet të rifreskohet në shërbim.

Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë ftohjen e dobët të transmetimit, i cili shpesh çon në mbinxehje gjatë drejtimit të zgjatur nën ngarkesë. Kur udhëtoni jashtë rrugës, merrni parasysh faktin se nëse mbinxehet, transmetimi kalon në modalitetin e emergjencës ( lëvizja është e mundur vetëm në marshin e dytë). Për të rregulluar këtë disavantazh instalojnë shumë pronarë radiator shtesë ftohja e vajit të transmisionit. Kur instaloni një radiator të dytë, duhet të merrni parasysh faktin se koha e dimrit ekziston një probabilitet i lartë i ftohjes së tepërt të lëngut të transmisionit automatik.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i besueshëm dhe praktikisht pa probleme, por vetëm nëse përdoret rregullisht. Nëse nuk përdorni lëvizjen me të gjitha rrotat për një kohë të gjatë, mekanizmat bëhen të thartë, gjë që e bën të pamundur përfshirjen e shumë mënyrave. Gjithashtu, për të rritur jetëgjatësinë e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, mos harroni për nevojën për të lyer nyjet e artikuluara të boshteve të kardanit. Në Mitsubishi Pajero Sport 2, vitet e para të prodhimit, pika e dobët është boshti bashkues për lidhjen e boshtit të përparmë të boshtit të djathtë ( duhet të shmangen periudhat e gjata të rrëshqitjes).

Pikat e dobëta të pezullimit të përdorur Mitsubishi Pajero Sport 2

Pezullimi ka një diferencë mbresëlënëse sigurie dhe, nën ngarkesa mesatare, kërkon vëmendje jo më shumë se një herë në 100-120 mijë km. Në shumicën e makinave me kilometrazh më shumë se 100,000 km, mund të zbuloni një rrotullim të lehtë të trupit në anën e majtë: ky problem është një specifikë e veçantë e punës së bojës. Ndër të metat e shasisë, mund të vërehet jeta e shkurtër e shërbimit të shumë elementëve të drejtimit. Pika më e dobët është rafti i drejtimit, i cili mund të fillojë të trokasë me një kilometrazh më pak se 50,000 km. Shpesh, shkaku i trokitjes është edhe kolona e drejtimit. Kur kontaktoni shërbimin, tregtarët plotësojnë njësinë lëng të veçantë, pas së cilës trokitja shfaqet më rrallë. Gjithashtu, shumë shërbime ofrojnë zëvendësimin e një kolone trokitjeje me një të re, por nuk ka asnjë garanci që nuk do të trokasë pas 20,000 km. Gjëja më e keqe që mund t'i ndodhë një timoni është kafshimi i nyjes së boshtit të drejtimit ( Timoni ndalon së rrotulluari), më vjen mirë që raste të tilla nuk ndodhin shpesh. Ky defekt mund të gjendet në faza fillestare, shkak për shqetësim do të jetë shfaqja e forcave shtesë gjatë rrotullimit të timonit.

Salloni

Shumica e elementëve të dekorimit të brendshëm të Mitsubishi Pajero Sport 2 janë prej plastike të fortë, e cila shpejt mbulohet me gërvishtje dhe, me kalimin e viteve, mbush brendësinë me një kërcitje të pakëndshme. Nëse flasim për besueshmërinë e pajisjeve elektrike, atëherë pronarët e makinave me 6 airbag kanë më shumë probleme ( Kompjuteri shfaq një gabim të mosfunksionimit të sistemit). Arsyeja janë kontaktet e dobëta që lidhin njësinë e kontrollit. Kablloja e airbag-ut të montuar në timon gjithashtu nuk njihet për besueshmërinë e saj. Problemi shfaqet si një zhurmë kërcitëse kur rrotulloni timonin. Me kalimin e kohës, bagazhi në fund të kolonës së drejtimit afër dyshemesë fillon të kërcas. Për të hequr qafe kërcitjen e bezdisshme, thjesht lubrifikoni çizmet.

Rezultati:

Në praktikë, doli të ishte një SUV mjaft i qëndrueshëm, por, si shumica makina moderne nuk është pa të meta. Por, nëse jeni duke kërkuar për një SUV të lirë, modern dhe të rehatshëm për udhëtime të shpeshta jashtë rrugës, atëherë Mitsubishi Pajero Sport 2 nuk ka gjasa t'ju zhgënjejë.

Përparësitë:

• Struktura e trupit të kornizës.
• me katër rrota.
• Besueshmëria e njësive kryesore të energjisë.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Trupi është i prirur ndaj korrozionit.
• Burim i vogël i elementeve të drejtimit.

Mitsubishi Pajero 2 është gjenerata e dytë e makinave në këtë seri, e prodhuar nga viti 1991 deri në 1999. Në 1997, SUV u modernizua seriozisht. Fitoret e shumta në mitingun e famshëm Paris-Dakkar janë karta vizitore e kësaj makine. Përveç Japonisë, makinat u montuan në Indi dhe Filipine. Këtu xhipi u prodhua edhe për dy vjet të tjera pasi fabrikat japoneze kaluan në modelin e tretë.

Pajero 2 u prodhua në dy versione kryesore: me tre dhe pesë dyer. Makina me tre dyer dhe pesë vende kishte një bazë të shkurtuar dhe një çati metalike ose kanavacë (versioni Canvas Top). Versioni me pesë dyer me një bazë të gjatë kishte 5 ose 7 vende (me një rresht shtesë sediljesh), dhe ishte i disponueshëm me një çati të rregullt (Mid Roof) ose të lartë (Kick Up Roof).

Specifikimet Pajero 2 janë të ndryshme, në varësi të modifikimit. Vetëm gjerësia dhe hapësira e tokës mbeten të pandryshuara.

Pesha e frenuar e Pajero 2 është në intervalin 1665 - 2170 kg (në varësi të konfigurimit të modelit).

Edhe tani, më shumë se 20 vjet pas fillimit të prodhimit, Pajero 2 duket mjaft modern, forma e trupit është tipike për një SUV. I madh Xhami i xhamit Ofron shikueshmëri të shkëlqyer nga sedilja e shoferit.

Pjesa e jashtme e Pajero 2 është tradicionale për të gjithë Mitsubishi, por ka karakteristikat e veta. Pra, pas rivendosjes së vitit 1997, forma e krahëve ndryshoi (ata u bënë në formë fuçie). Në varësi të modifikimit, ngjyra dhe kompleti i trupit të makinës ndryshojnë. Edhe versioni bazë ka drita mjegull në parakolp. Fenerët e sintonizuar duken veçanërisht mirë në Pajero 2. Zbuloni se si ta bëni vetë nga artikulli -.

Brendshme

Trupi i gjeneratës së dytë Pajero është më i madh se ai i paraardhësit të tij, dhe hapësira e brendshme është rritur në përputhje me rrethanat. Brendësia është e gjerë dhe duket tërheqëse edhe tani. Fatkeqësisht, trupi me tre dyer ka një vëllim të vogël të bagazhit, megjithatë, ai mund të rritet për shkak të paraqitjes sediljet e pasme. Versioni me pesë dyer i Pajero 2 nuk e ka këtë problem.

Paneli i instrumenteve të Mitsubishi Pajero 2 është i rrumbullakosur, me tregues të dukshëm. Përveç instrumenteve kryesore, versionet kryesore kanë një lartësimatës, një pjerrësi dhe një termometër që tregon temperaturën jashtë. Ato janë të vendosura nën një vizore të veçantë në të djathtë të panelit kryesor. Në kushtet e qytetit, këto pajisje nuk janë shumë të nevojshme, ato janë të dobishme kur udhëtoni në shkretëtirë ose zona malore.

Brendësia e Pajero 2 ka sedilje të rehatshme, mbështetësit janë të rregullueshëm në zonën e mesit. Ndriçim i organizuar në mënyrë perfekte, izolim i mirë i zërit. Ka dy ngrohës të pavarur, ngrohësi i pasmë mund të rregullohet nga vetë pasagjerët. Të gjitha dritaret dhe çatia e diellit kanë disqet elektrike.

Sigurisht, çdo shofer përpiqet të modernizojë hapësirën e brendshme që t'i përshtatet vetes. Ju mund të zbuloni se si të rimodeloni brendësinë në artikull -.

Video: krahasimi i testit të dy Mitsubishi Pajero 2

Motorët

Mitsubishi Pajero 2 ishte i pajisur me motor benzine ose naftë 4D56T. Në të njëjtën kohë, makina më të lira u prodhuan me benzinë ​​4G54, të trashëguar nga modeli i parë. Në vitin 1993, ata filluan të instalonin benzinë ​​6G74 dhe naftë 4M40. Në të njëjtën kohë, u prodhuan automjete me 6G72 të modernizuar.

Në 1997, 6G74 DOHC MPI u zëvendësua me DOHC GDI. Në vitin 1998, motorët u thjeshtuan, në vend të dy bosht me gunga(DOHC) njëra u instalua në kokën e cilindrit (qarku SOHC). Disa modele përdorën edhe motorë të tjerë. bazë Karakteristikat e Pajero 2 janë dhënë në tabelë.

Motorri	Koha e nxitimit deri në 100 km/h, sek.	Konsumi mesatar i karburantit për 100 km, litra
Benzin 99 kf 4G54 2.5 l
Benzin 115 kf 4G64 2.3 l
Benzin 225 kf 6G72 3 l	12,5	13,7
Benzin 220 kf 6G74 3.5 l	10	18
Benzin 245 kf 6G74 GDI 3.5 l	9,9	14
Naftë 105 kf 4D56T 2.4 l	21,5	13
Naftë 125 kf 4M40 2.8 l	16,8	15,5

Transmetim

Mitsubishi Pajero 2 ishte i pajisur me një unik Transmetim super Zgjidhni 4WD. U bë ndërrimi i mundshëm vozitni gjatë vozitjes, megjithëse marshet konsumohen më shpejt në këtë mënyrë.

Shoferi i Pajero 2 mund të zgjedhë një nga opsionet.

• 2H - vetëm boshti i pasmë është i lidhur. Mënyra më ekonomike.
• 4H - të dyja urat janë të përfshira. Rekomandohet gjatë vozitjes rruga e rrëshqitshme.
• 4HLc – lëvizje me të gjitha rrotat me bllokim të diferencialit qendror. Rekomandohet për përdorim jashtë rrugës.
• 4LLc - e njëjta gjë, por në ingranazh i ulët. Rekomandohet për kushte të rënda jashtë rrugës dhe shpatet e pjerrëta.
• N - pozicion neutral(e disponueshme vetëm në makina me transmision manual). Makina nuk lëviz, modaliteti i çikrikut po funksionon.

Sot Super sistem Select 4WD përdoret në shumë marka makinash dhe në ato vite ishte një produkt i ri i zhvilluar nga inxhinierët e shqetësimit posaçërisht për Pajero 2.

Makina ishte e pajisur me një transmision manual me pesë marshe ose një transmetim automatik me katër. Ky i fundit kishte 3 mënyra funksionimi:

• Normale – normale;
• Fuqia – e përforcuar, për nxitim më të shpejtë;
• Mbajeni - për ngasje në rrugë të mbuluara me borë ose akull.

Pajero i dytë ishte i pajisur me 2 lloje transmetimesh automatike. Këto janë V4AW2 03-72L dhe V4AW3 30-43LE. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to.

1. V4AW2 03-72L e pajisur me një bllokim të konvertuesit të çift rrotullues ose pa një bllokim të konvertuesit të çift rrotullues. Ky është një dizajn solid hidromekanik, të vetmit përbërës elektrikë janë valvula e ingranazhit të katërt me një qark komutues. Makina të tilla u instaluan në modifikime me motorë 4D56 dhe 6G me 12 valvula
2. V4AW3 30-43LE transmetim automatik plotësisht elektronik. ECU është i lidhur me transmetimin automatik veçmas, ka shumë sensorë që transmetojnë informacion. Kuti të tilla ishin të pajisura Modifikimet e Pajero 2, i pajisur me motorë 4M40, 24 valvulash 6G72 dhe 6G74 (me një bosht/me dy bosht).

Modifikimet me 6G74 GDI janë të pajisura me një kuti ingranazhesh të ndryshme - një tiptronik me 5 shpejtësi. Gjithashtu, disa versione me 4M40-EFI ishin të pajisura me transmetime automatike elektronike me 4 shpejtësi V4A51, si në Pajero Sport.

Për të siguruar një udhëtim ekonomik në autostradë, rekomandohet të ndizni mbingarkimin ose teproj. Në një transmetim automatik me 4 shpejtësi të Pajero 2, ky marsh është i barabartë me shpejtësinë e pestë. Overdrive duhet të fiket kur parakaloni, kur shpejtësia SUV kalon 100 km/h. Pas përfundimit të manovrës, modaliteti duhet të ndizet përsëri.

Funksioni i mbingarkesës aktivizohet duke shtypur butonin OD OFF në përzgjedhësin automatik të transmisionit Pajero 2

Avantazhet dhe disavantazhet

Shumë pronarë të Mitsubishi Pajero 2 postojnë komente në internet duke përshkruar të mirat dhe të këqijat e modelit. Përparësitë përfshijnë:

• besueshmëri e lartë dhe qëndrueshmëri;
• lehtësia e kontrollit;
• aftësi e shkëlqyer ndër-vend në kushte jashtë rrugës;
• brendshme e gjerë dhe e rehatshme;
• izolim i mirë i zërit;
• punë e qartë mekanizmat e transmetimit;
• dukshmëri e mirë nga sedilja e shoferit.

Tregohen disa disavantazhe të Pajero 2:

• konsumi i lartë i karburantit, veçanërisht motorët me benzinë;
• nuk ka rregullim të lartësisë së timonit;
• efikasitet i pamjaftueshëm i kompjuterit në bord.

Shumica e ankesave janë për "ngrysësinë" e modelit Pajero 2, por ka edhe rishikime objektive që tregojnë se është e vështirë të pritet efikasitet nga një SUV me peshë rreth 2 tonë. U vu re gjithashtu se jastëkët e transmisionit manual Mitsubishi Pajero 2 grisen me kalimin e kohës, por kjo është një situatë pune.

Ata që duan të blejnë një Mitsubishi Pajero 2 duhet të marrin në konsideratë disa pika.

1. Prodhimi i Pajero 2 është ndërprerë për një kohë të gjatë, periudhat e garancisë përfundoi, të gjitha riparimet do të duhet të bëhen me shpenzimet tuaja. Prandaj, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e makinës përpara se të blini. Është më mirë të shkoni në një qendër teknike dhe të diagnostikoni komponentët kryesorë.
2. Kur zgjidhni një modifikim, duhet të kuptoni se ngasja me një transmetim automatik është e mirë vetëm në qytete me trafik të rënduar dhe bllokime të shpeshta trafiku. Në autostradë, një makinë me një transmetim manual është më ekonomike, është gjithashtu më e përshtatshme për përdorim jashtë rrugës.
3. Makinat me motor nafte janë më ekonomike, por kërkojnë karburant cilësor, i cili nuk është gjithmonë i disponueshëm, sidomos larg qyteteve të mëdha.

Nëse keni nevojë për një të besueshëm makinë pune, i aftë për të vozitur në vende të vështira, atëherë Mitsubishi Pajero 2 është mjaft i përshtatshëm. Thjesht duhet të gjeni një makinë të përdorur në gjendje të mirë. Kjo është e vërtetë, sepse për pronarët e kujdesshëm, një makinë me një kilometrazh prej 600-700 mijë km duket mjaft e mirë.