Cila makinë na vjen në mendje për herë të parë kur flasim për një makinë të shpejtë, në modë dhe kompakte? Shumica e njerëzve, pa hezitim, do të përgjigjen se është MINI Cooper, 10 për qind të tjerë do të përgjigjen se është "Smart". Por është e vështirë të telefonosh Smart fast nëse nuk është një Brabus. Prandaj, sapo të kujtoni për "Cooper", të anketuarit do të ndryshojnë menjëherë përgjigjen e tyre.

Në fund të fundit, është "Mini" që tërheq të gjithë njerëzit me pamjen e tij të lezetshme. Ka një trajtim të shkëlqyeshëm, duke i kërkuar vazhdimisht shoferit të bëjë presion mbi gazin, në fund të fundit, një Mini është një BMW. Vajzat do të pëlqejnë çdo "Cooper" jo vetëm për pamjen e saj, por edhe për brendësinë e saj. Brendësia edhe e kopjes së vjetër nuk mund të quhet e mërzitshme. Në takimet e pronarëve të Mini, gjithmonë mund të shihni njerëz krejtësisht të ndryshëm me makina krejtësisht të ndryshme.

Për më tepër, shumë pronarë janë anëtarë të klubeve të dedikuara për këtë markë. Ata shpesh përshëndesin njëri-tjetrin në rrugë, duke ndezur fenerët e tyre, duke bërë gjeste përshëndetëse, edhe nëse nuk e njohin njëri-tjetrin. Dhe çdo vend në botë ka ushtrinë e vet të tifozëve Mini. Edhe gjyshërit e duan "Mini"! Por a është gjithçka kaq mirë me besueshmërinë e këtij Mini Cooper të shkathët? Shqyrtimet e pronarëve ndryshojnë shumë. Por tani le ta kuptojmë!

Karakteristikat e Mini Cooper dhe komente nga pronarët

Vlen të përmendet menjëherë se të gjithë "Mini" janë shumë të ngjashëm në aspektin teknik. Kjo vlen për të gjitha makinat e prodhuara që nga viti 2001. Për shembull, MINI Cooper ndryshon nga MINI ONE vetëm në fuqinë e motorit. Modelet e tjera ndryshojnë në numrin e dyerve, madhësinë, brendësinë, motorin dhe praninë ose mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat. Edhe gjeneratat e ndryshme të të njëjtit model rrallë kanë dallime të mëdha teknike.

Ju patjetër duhet të dini: një motor 1.4 litra duhet të përjashtohet menjëherë kur kërkoni. Ka të gjitha problemet e motorëve të vjetër, plus ka të metat e veta personale, por nuk ofron absolutisht asnjë dinamikë! Nuk do të mund të kurseni as në konsumin e karburantit. Dhe nëse makina ka gjithashtu një transmision automatik, atëherë kur përshpejtoni, mund të ngatërroni gjilpërën e takometrit me akrepat e minutave të orës, ose gjilpërën e shpejtësisë me akrepin e orës. Për fat të mirë, ka pak makina të tilla në tregun tonë. Në gjeneratat e fundit, ky motor mungon plotësisht. Ndoshta, prodhuesi vendosi të ndjejë pak keqardhje për klientët e tij. Më poshtë shikojmë karakteristikat e Mini Cooper dhe vlerësimet nga pronarët.

"Mini Cooper"

Kur lexoni komentet e pronarëve për Mini Cooper, lind një pyetje. Cila? Pse komentet e pronarëve të Mini Cooper S janë kaq të ndryshme nga Cooper-ët e zakonshëm ose ONE? Gjithçka ka të bëjë me fuqinë e motorit. Shpesh "S" merret nga djemtë që nuk dinë të mirëmbajnë siç duhet një makinë, por thjesht duan ta ngasin atë. Dhe duke qenë se me një ngarkesë më të madhe në makinë, kërkohet më shumë kujdes, i cili nuk është i disponueshëm, lindin probleme. Pra, kur kërkoni një model "S", kushtojini vëmendje pronarit. Nëse ai di gjithçka për makinën e tij dhe flet për ndonjë punë rutinë për 10 minuta, atëherë ky është pikërisht tifozi që ka bërë servisin e duhur të makinës.

Motorët dhe transmisionet

Ndër problemet e motorëve me benzinë ​​1.6, si versionet me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged, mund të vërehet pompa (nganjëherë dështon pas 50 mijë kilometrash), konsumi i naftës, i cili ndodh për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur. Vaji duhet ndërruar një herë në 7500 kilometra, maksimumi një herë në 10 mijë në motorët me aspirim natyral. Një herë në 5-7,5 mijë në versionet turbo. Ju nuk duhet ta fikni motorin menjëherë pas drejtimit aktiv në një motor turbinë. Lëreni vajin të ftohet pak. Kjo do të zgjasë jetën e turbinës dhe motorit në tërësi.

Në asnjë rrethanë mos u besoni në përralla se konsumi i naftës prej 1 litër për mijë kilometra është normë. Edhe me ngarje agresive, kjo ndodh vetëm me motorët e vdekur. Motori nuk është më i besueshmi, jeta e shërbimit është rreth 200-300 mijë kilometra. Ai gjithashtu ka një makinë jo më të besueshme të zinxhirit të kohës. Vlen të monitorohet niveli i vajit në mënyrë që zinxhiri të mos lëkundet më herët se sa kërkojnë rregulloret. Ndonjëherë, për shkak të një rrjedhje copë litari, vaji fillon të digjet në një motor të nxehtë. Pastaj do të ketë një erë djegieje në kabinë. Sidoqoftë, kjo është një nga veçoritë kryesore të Mini-t dhe BMW-së së vjetër.

Kushtojini vëmendje temperaturës së motorit, mbinxehja do të ketë pasoja katastrofike. Për qëllime parandaluese, ju mund të zëvendësoni termostatin çdo 1,5-2 vjet. Në gjeneratat e fundit, hidhini një vështrim më të afërt motorit një litër e gjysmë. Inxhinierët eliminuan problemin e shtrirjes së zinxhirit, dhe fuqia është edhe më e lartë se ajo e 1.6. Motorët me naftë janë pak më të besueshëm se motorët me benzinë, por ka pak prej tyre në tregun tonë. Shumica kanë kilometrazh të përdredhur dhe janë në gjendje shumë të trishtuar. Kutitë janë automatike dhe mekanike.

Sipas rishikimeve nga pronarët e Mini Cooper, manuali me pesë shpejtësi nuk shkakton asnjë ankesë, me përjashtim të konsumimit të sinkronizuesve. Kjo zakonisht ndodh për shkak të drejtimit agresiv dhe mungesës së përvojës së pronarëve. Një CVT është shumë e dekurajuar në forume, nuk është menduar për vozitje të guximshme. Automatiki klasik i konvertuesit të çift rrotullues është instaluar që nga viti 2005. Është vërtet i besueshëm, duke mbuluar lehtësisht 200 mijë kilometra ose më shumë. Një nga problemet me makinën është ftohja e dobët. Në mot të nxehtë dhe një stil aktiv drejtimi, transmetimi automatik thjesht mund të mbinxehet. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar dhe/ose një sensor të temperaturës së vajit të kutisë. Vaji në kuti kërkon zëvendësim çdo 60-80 mijë. Nuk duhet t'i besoni tregtarit dhe prodhuesit që thonë se transmetimet automatike nuk kërkojnë mirëmbajtje.

Pezullimi

Pezullimi i përparmë është i tipit MacPherson, pjesa e pasme është e pavarur dhe shumë e ngurtë, gjë që i jep atë drejtim famëkeq të kartit. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit (20-30 mijë kilometrazhe) dhe nyjet e topit (rreth 60 mijë kilometra) kërkojnë zëvendësim të shpeshtë në rrugët tona. Amortizatorët kushtojnë 100 mijë, ndonjëherë më shumë. Në të gjitha gjeneratat, përveç të fundit, mund të vërehet izolim i pamjaftueshëm i zhurmës. Si rezultat, marrim një makinë relativisht të besueshme, e cila konfirmohet nga rishikimet nga pronarët e Mini Cooper pas 60,000 km. Gjëja kryesore është shërbimi i duhur!

Versioni i ngarkuar

Apogje i fuqisë dhe lëvizjes është Mini Cooper JCW, i modifikuar nga studioja britanike Works. I njëjti motor 1.6 litra, por me një fuqi fantastike prej 211 kuaj fuqi. Instalohet vetëm me një manual me gjashtë shpejtësi. Ky Cooper është prodhuar nga 2010 deri në 2014. Njëqindën e parë e ndërroi në 6.5 sekonda. Është prodhuar vetëm në trupin e një hatchback me tre dyer. Vetëm fuqia në këtë rast është drejtpërdrejt proporcionale me numrin e problemeve. Absolutisht të njëjtat probleme si motorët e tjerë 1.6, vetëm ato ndodhin 2 herë më shpesh.

Krahasuar me këtë makinë, Mini Cooper JCW, i prodhuar nga viti 2004 deri në 2006, duket i preferueshëm. Paraardhësi ka vetëm 1 kuaj fuqi më pak, gjë që pothuajse nuk ka asnjë efekt në përshpejtimin. Ky plak do të fluturojë me shpejtësi 100 kilometra në orë për vetëm 6.6 sekonda! Ai gjithashtu ka një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe pesha e kufizuar në trupin e ri dhe të vjetër është e njëjtë: 1140 kilogramë.

Vërtetë, JCW i ri është nëntë centimetra më i gjatë se paraardhësi i tij. Por e vjetra është shumë më e besueshme. Për të rritur fuqinë, një superngarkues kompresor u instalua në motor, i cili jep një shtytje të qetë dhe të sigurt nga fundi, ndryshe nga turbocharging. Përveç kësaj, modeli i gjeneratës së vjetër ka injektim të shpërndarë të karburantit. Dizajn më i thjeshtë - më pak probleme! Thjesht merrni parasysh vlerësimet e pronarëve të Mini Cooper. Duhen rreth 20 për qind më shumë para për të mirëmbajtur makina të tilla. Kjo 20 për qind ndodh për shkak të oreksit të mirë të makinës. Në qytet mund të mbështeteni me siguri në 15 litra me ngarje më pak agresive. Gjenerata e re JCW mund të kërkojë gjithashtu riparime të shtrenjta të motorit në momentin më të papërshtatshëm.

Avantazhi i pamohueshëm i këtyre modifikimeve është dinamika dhe pamja. Pragjet e gjera, parakolpët dhe parakolpet e bëjnë makinën një bulldog të vërtetë. Mos harroni se një Cooper i rregullt është një makinë vërtet e vështirë, kështu që Cooper pothuajse "dërrmues" nga John nuk është i përshtatshëm për të gjithë.

Karakteristikat e Mini Cooper

Të gjithë Mini Coopers me motor 1.6 kanë dinamikë të mirë. Një hatchback me pesë dyer i viteve 2001-2004, me një transmetim manual dhe një fuqi prej 115 kuajfuqi, përshpejton në 100 km/h për 9.2 sekonda, një pajisje e vitit 2014, tashmë me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, merr 8.2 sekonda. Të njëjtat vetura, vetëm me indeksin “S” 163 dhe 192 kuaj fuqi, do të përshpejtojnë përkatësisht për 7,4 dhe 6,9 ​​sekonda. Në varësi të stilit të drejtimit, një Mini me motor 1.6 do të konsumojë 7.5 litra karburant për njëqind kilometra në qytet, deri në 5 litra në autostradë, me një shpejtësi 90-100 km/h. Mini Cooper me një motor me tre cilindra, një litër e gjysmë zhvillon 136 kuaj fuqi. Edhe pse është me turbocharged, është vërtet i besueshëm. Gjithashtu do të përshpejtojë Mini Cooper-in tuaj me pesë dyer në 100 km/h në 8.2 sekonda! Ka një oreks shumë më modest se motori 1.6, afërsisht 8 litra në qytet.

Nëse dëshironi një Mini më të shpejtë me kilometrazh më të mirë të gazit, shikoni makinat hatchback me tre dyer. Të gjithë ata janë rreth një sekondë më të shpejtë se vëllezërit e tyre me pesë dyer. Të gjitha karakteristikat dhe rishikimet e pronarëve të hatchback Mini Cooper mund të gjenden në internet. Dhe disa prej tyre janë dhënë më poshtë.

"Mini Cooper Countryman"

Mes blerësve dhe fansave të Mini ka njerëz që shpesh ngasin jashtë qytetit, udhëtojnë shumë, pëlqejnë të ulen mbi trafikun ose thjesht janë të lodhur nga pezullimi i fortë i makinës. Vlerësimet e pronarëve të Mini Cooper Countryman gjithashtu ndryshojnë. Disa pronarë duan një pezullim edhe më të butë. Ka vetëm ankesa për ONE, me një motor 1.6 90 ose 98 kuaj fuqi, thjesht nuk mjafton për një makinë me një peshë bruto 1735 kilogramë. Kjo dëshmohet nga nxitimi në njëqind - 12 dhe 13 sekonda, respektivisht. Crossover është i pajisur me motorë 1.6 benzinë ​​me 122 kuaj fuqi dhe 184 kuaj fuqi. Motorë me naftë 1.6 litra (112 kuaj fuqi) dhe 2 litra (143 kuaj fuqi).

Të gjitha versionet me naftë dhe versionet me benzinë ​​me 184 kuaj fuqi mund të pajisen me lëvizje me të gjitha rrotat. Për më tepër, lëvizja me të gjitha rrotat nuk ka një efekt negativ në përshpejtimin, siç ndodh me kryqëzimet e tjera. Boshti i përparmë është i drejtuar, boshti i pasmë është i lidhur me një tufë me një tufë elektromagnetike me dy disqe, e cila nuk shkakton asnjë ankesë nga pronarët. Konsumi për versionet me benzinë ​​do të jetë nga 11 litra për njëqind kilometra. Nafta do të ndihmojë në korrigjimin e këtij problemi, duke e ulur atë në 7-8 litra në qytet. Më mirë zgjidhni motorët me naftë. Më pak konsum dhe pa probleme me zinxhirin dhe valvulat.

Nëse motori me benzinë ​​nuk mirëmbahet siç duhet (niveli i pamjaftueshëm i vajit), mund të kërkohen riparime të shtrenjta pas 100 mijë kilometrave. I gjithë problemi është mungesa e një sensori të nivelit të vajit, i cili mund të instalohet shtesë. Shpesh, pronarët e versioneve të benzinës ankohen për ndezjen e dritës së presionit të vajit gjatë përshpejtimit ose frenimit, që do të thotë se jo më shumë se tre litra vaj mbeten në motor. Dhe kjo është me një vëllim të kërkuar prej 4.3 litrash.

Ne mendojmë se nuk ia vlen të tregojmë se çfarë nënkupton kjo. Një problem tjetër është se në shpejtësi të ulët motori nuk ka vaj të mjaftueshëm. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm në një motor turbo, kur shoferi shtyp pedalin e gazit në dysheme përpara se turbina të fillojë të funksionojë. Më vonë, ky problem u duk se u zgjidh duke zëvendësuar pompën e vajit. Kur lexoni komente nga pronarët e Mini Cooper për modelin me një motor benzine 1.6, mund të hasni një problem tjetër: zinxhiri troket gjatë një fillimi të ftohtë. Gjithçka ka të bëjë me tensionuesin e tij. Është hidraulik, që do të thotë se tensionon zinxhirin duke përdorur presionin e vajit. Për shkak të kësaj, për shembull, në mot të ftohtë, vaji nuk ka kohë për të krijuar presionin e nevojshëm. Si rezultat, yjet lodhen. Mundësia e rrëshqitjes së zinxhirit rritet, dhe ky është pothuajse gjithmonë një riparim i shtrenjtë.

Vaji duhet ndërruar çdo 7500 kilometra! Kushinetat e rrotave dështojnë pas rreth 60 mijë kilometrash. Përndryshe, pezullimi është relativisht i besueshëm. Pothuajse të gjitha kopjet e para të "Countryman" kishin termostatin e ndërruar nën garanci, por më vonë problemi u korrigjua. Shumë njerëz vërejnë pasqyra të këqija, madhësia e të cilave nuk është e mjaftueshme për këtë makinë. Ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë, por kjo hapësirë ​​është hequr nga bagazhi, i cili mund të vendosë vetëm disa çanta më të vogla. Disa pronarë kishin probleme me tapiceri të sediljeve, të cilat tregtarët i rregulluan me garanci. Këto karrige nuk janë gjithashtu më të rehatshmet, shumë të buta, por me mbështetje të mirë anësore. Të gjitha karakteristikat dhe komentet e pronarëve për Mini Cooper Countryman mund të gjenden në internet. Ose më mirë, në forume të specializuara.

"Mini Cooper Clubman": vlerësime dhe karakteristika të pronarëve

Është plotësisht e paqartë se nga çfarë u udhëhoq departamenti i marketingut Mini kur dolën me emrin e këtij modeli. Nëse shikojmë përshkrimin teknik të kësaj makinerie, do të shohim fjalën "station wagon". Por kjo është larg nga stacioni klasik që të vjen menjëherë në mendje. Mini bëri një version gjoja praktik të Cooper-it të rregullt, i cili u bë 8 centimetra më i gjatë. Vetëm me dyert gjithçka është krejtësisht e pazakontë. Vagoni i stacionit ka pesë prej tyre: dy porta të pasme, dy dyer të përparme dhe një derë të pasme me varëse. Ndodhet në të djathtë dhe hapet kundër drejtimit të udhëtimit. Ashtu si një Rolls-Royce! Prakticiteti i një zgjidhjeje të tillë është i diskutueshëm. Bagazhi nuk mund të hapet nëse ka një makinë tjetër në parakolpin e pasmë, ose nëse ecni shumë afër murit. Pasagjeri i radhës së pasme të majtë do të jetë në gjendje të dalë nga makina vetëm pas të djathtës dhe qendrës. Ndoshta kjo është një praktikë e veçantë britanike? Këtu ka vetëm një plus: fëmijët nuk do të dalin nga Mini në rrugë nëse harroni të kyçni dyert. Vërtetë, kjo nuk është ajo që shkruajnë pronarët e Mini Cooper në rishikimet e tyre. Fotografitë e kësaj makine mund të shihen në artikullin tonë.

Në vitin 2015, zhvilluesit treguan gjeneratën e ardhshme të Mini Clubman, e cila është më praktike. Ajo tashmë ka të paktën dy dyer të pasme të rregullta.

Duke lexuar rishikimet nga pronarët e Mini Cooper Clubman, ju shihni probleme tashmë të njohura me motorët me benzinë. Të gjithë të njëjtat zinxhirë, valvola, konsumi i vajit. Vihen re kushinetat e dobëta të topit.

Clubman JCW

Kishte gjithashtu një version vërtet të ngarkuar me një motor 1.6 litra dhe 211 kuaj fuqi. Ky është një version nga studioja britanike John Cooper Works. Ai, ashtu si Cooper JCW, është edhe më i ngurtë, ka një dizajn agresiv, pragje të gjera dhe parafango. Por gjëja kryesore është një motor i fuqishëm. Me të, 6,8 sekonda deri në njëqind janë të garantuara.

Karakteristikat dhe rishikimet e pronarëve të Mini Cooper Clubman mund të gjenden në internet.

konkluzioni

Mangësitë e përgjithshme në rishikimet nga pronarët e Mini Cooper:

• probleme me motorët me benzinë ​​1.6 litra të zhvilluar nga BMW së bashku me Peugeot-Citroen;
• kushinetat e dobëta të rrotave;
• pezullim i ngurtë;
• izolim i pamjaftueshëm i zërit.

Përparësitë dhe vlerësimet e përgjithshme nga pronarët e Mini Cooper:

• trajtim i shkëlqyer, kënaqësi ngarje, dinamikë e shkëlqyer ose e pranueshme e përshpejtimit, stabilitet i shkëlqyer i automjetit në autostradë;
• besueshmëria e elektronikës, bashkëngjitjeve të motorit, kthetrave (nëse është e disponueshme lëvizja me të gjitha rrotat) dhe kutitë e marsheve;
• pamja;
• rezistencë e mirë e trupit ndaj korrozionit;
• kompaktësia, komoditeti në qytet.

"Mini" është, para së gjithash, një lodër, një lodër e preferuar. Ju nuk do të jeni në gjendje ta drejtoni atë duke ndryshuar vetëm vajin dhe filtrin. Mund të themi me siguri se makinat e markës britanike nuk do të lënë askënd indiferent! Karakteristikat e Mini Cooper dhe vlerësimet nga pronarët e tregojnë këtë në mënyrë të përsosur. Të gjithë mund të gjejnë një model sipas dëshirës së tyre. Dëshironi një makinë të shpejtë dhe të manovrueshme? Ekziston një hatchback me tre dyer "S". Jo mjaftueshem? Merrni "JCW". A ju pëlqejnë kabriolet? Mund të gjesh gjithmonë një Mini Cooper Convertible. Keni nevojë për konsum të ulët karburanti dhe vetëm një makinë të bukur? Ka një motor një litër e gjysmë dhe motorë të shkëlqyer me naftë. Apo ndoshta një makinë është e nevojshme për një egoist? "Mini Cooper Coupe" është në shërbimin tuaj! A kërkon familja juaj që të mos jeni egoist? Gjithmonë ka "Clubman" dhe "Countryman"!

Çdo "Mini" tërheq gjithmonë vëmendjen në rrugë, por gjithashtu nuk harron pronarin e tij. I jep atij emocionet më pozitive nga ngasja si në rrugë publike ashtu edhe në terrene të mbyllura stërvitore apo autostrada! Kjo është pikërisht makina që sapo ta keni ngarë, nuk do t'i harroni kurrë emocionet e drejtimit! Thjesht duhet të përgatiteni për të shpenzuar deri në 150 mijë rubla në vit për mirëmbajtje. Sidoqoftë, nëse merrni një kopje vërtet të mirë ose blini një makinë të re në një përfaqësi, mund të mbështeteni me siguri në 15 mijë rubla në vit.

Mini Cooper

Marka Mini Cooper nuk ka mbijetuar asgjë. Dhe ulje-ngritje, dhe një ndryshim i pronarit dhe një ndryshim në drejtshkrimin e emrit të markës. Vetëm një gjë mbeti e pandryshuar - sharmi ekstrem.

Në vitin 1959, në qytetin anglez Longbridge, gjithçka që flitej ishte një makinë e re. Është kaq i vogël, por mund të strehojë katër pasagjerë. Dizajni revolucionar i lejoi inxhinierit të automobilave Alec Issigonis të kombinonte hapësirën e brendshme të mirë me dimensionet kompakte të jashtme.

Rezultati i tejkaloi pritjet - Morris Mini-Minor (në tregje të tjera u shit me emrin Austin Seven) bëri bujë në tregun e automobilave.

A e priste një sukses të tillë Leonard Lord, kreu i BMC (British Motor Corporation), i cili i besoi Issigonis krijimin e një lloji të ri makine miniaturë në 1957? Ndoshta. Por para kësaj, ai nuk udhëhiqej nga supozimet, por nga një qëllim i qartë - të ndërtojë një makinë kompakte me tre veti kryesore - BMC, me katër vende të plota pasagjerësh dhe përmasa më të vogla se modelet BMC të prodhuara në atë kohë.

​

Dizajneri Alec Issigonis

Projektuesit Alec Issigonis iu deshën vetëm shtatë muaj për të përfunduar detyrën. Tashmë në korrik 1958, ai ftoi Leonard Lord në pistën e provës për të provuar dy prototipa. "Ne vozitëm nëpër territorin e ndërmarrjes, dhe unë vozita si i çmendur, kujtoi më vonë Issigonis - Zoti, natyrisht, u tmerrua, por ishte shumë i kënaqur me mënyrën se si makina qëndroi në rrugë. Ndaluam pranë zyrës. Ai doli nga makina dhe tha: "Bëje".

Leonard, duke parashikuar suksesin, i dha projektuesit saktësisht një vit për të ngritur prodhimin masiv të këtij modeli. Për të përmbushur afatet, dhe gjithashtu për të mos shkuar përtej buxhetit, Alec dhe ekipi i tij duhej të punonin sipas parimit - "sa më e thjeshtë, aq më e shpejtë dhe më e lirë". Pra, në pezullim u vendos që të përdoreshin "shirita gome" dhe jo susta në trup, në vend të qepjeve të brendshme të fshehura, u përdorën ato të jashtme. Nga rruga, kjo e fundit përfundimisht u shndërrua në një tipar dallues të Minis klasike.

Mini Cooper është bërë objekt dëshirash në të gjithë botën. Të gjithë e ndoqën atë, nga Beatles te Enzo Ferrari.

Në fund të viteve 40 të shekullit të kaluar, anglezi John Cooper regjistroi Cooper Car Company dhe filloi të krijonte makina kompakte garash. Garat e makinave janë vendi ku shumë njerëz filluan në ato ditë, pasi fitoret në gara ndihmuan markat e makinave të avanconin dhe ishin PR të shkëlqyer.

John Cooper - Ashtu si Enzo Ferrari, John Cooper ishte i pasionuar pas motorsporteve. Kur ishte 12 vjeç, ai tashmë po tregonte rezultate të mira në një makinë garash të ndërtuar nga babai i tij.

Klientët e kompanisë së Cooper përfshijnë njerëz të tillë të famshëm si Stirling Moss dhe Juan Manuel Fangio. Duhet të theksohet se Cooper-i i parë me motor të pasmë ishte në të njëjtin nivel me Ferrari dhe Maserati, të cilët kishin një motor përpara.

Një nga klientët e parë të John Cooper ishte Stirling Moss, shoferi i famshëm i garave. Shumë sportistë kanë vozitur Cooper 500, dhe vetura e parë Cooper Formula 2 është drejtuar nga pesë herë kampioni botëror Juan Manuel Fangio.

Mini nuk ishte ideja e John Cooper. Kjo makinë është krijuar nga Sir Alec Issigonis për British Motor Corporation. Alec Issigonis, një anglez me origjinë greke, i cili prej kohësh është vendosur si projektues makinash dhe madje edhe vrapues. Atij iu dha detyra të projektonte një makinë me katër vende, dimensionet e së cilës nuk do të kalonin 1.2 m, dhe gjatësia e dhomës së pasagjerëve duhej të ishte 1.8 m Motori ekzistues me 4 cilindra nga modeli Austin A35.

Për të përmbushur këto kërkesa, Issigonis ndërmori një hap revolucionar. Modeli i ri kishte lëvizje me rrota të përparme, dhe motori ishte i vendosur në të gjithë trupin - ky dizajn më vonë do të pranohej përgjithësisht në makinat me rrota të përparme. Krijuesit e futën transmetimin në kavilje dhe e vendosën radiatorin jo përpara motorit, por në anën e tij. Në këtë pozicion, radiatori u fry nga një rrymë ajri që kishte kaluar tashmë pranë motorit dhe kishte kohë të nxehej, por gjatësia e makinës mbeti brenda kufijve të vendosur. Makina në miniaturë përshtatej lehtësisht për 4 persona dhe madje kishte vend për bagazhe. Rrotat e vogla 10 inç eliminuan nevojën për harqe të mëdha të rrotave. Më në fund, për të kursyer hapësirë, sustat konvencionale u zëvendësuan me blloqe gome konike. Dizajni i makinës bëri të mundur drejtimin me bagazhin e hapur, duke rritur kështu vëllimin e ngarkesave të bartura. Karakteristikat e projektimit përfshinin gjithashtu saldimet e jashtme dhe menteshat e dyerve të hapura, të cilat reduktuan kostot e prodhimit. Prototipi i parë ishte gati në tetor 1957.

Publiku e priti me gjakftohtësi këtë vajzë të vogël. Dhe në vitin 1959, situata nuk u ndihmua as nga fakti se në versionin standard makina kushtonte vetëm 497 paund sterlina, dhe në versionin De-luxe - 537. Në vitin e parë të prodhimit, vetëm 20 mijë makina u shitën në mbarë botën. .

Por me kalimin e kohës, ajo fitoi popullaritet, duke u bërë për britanikët ajo që ishte Beetle për pjesën tjetër të botës. Madje, ata thonë se ishte kjo makinë që frymëzoi stilisten Mary Quant, e cila shpiku minifundin.

Mini erdhi në të gjitha llojet e varieteteve. Kishte makina të patundshme me veshje druri të quajtura Morris Mini Traveler dhe Austin Mini Countryman. Kishte furgona dhe kamionçina çerek ton. Kishte edhe një "xhip" Mini Moke, i projektuar për ushtrinë, por me rrotat e tij të vogla dhe pa lëvizje me të gjitha rrotat, doli të ishte i papërshtatshëm për përdorim ushtarak, por fitoi popullaritet të mjaftueshëm si një makinë plazhi. Në përputhje me praktikën e inxhinierisë së simboleve, markat më prestigjioze Riley dhe Wolseley fituan Mini-t e tyre - këto makina u shitën si Riley Elf dhe Wolseley Hornet dhe kishin bagazhe të spikatura dhe dizajn të pjesës së përparme në stilin e këtyre markave. U shfaqën gjithashtu Mini të licencuar: që nga viti 1965, ato u prodhuan nga kompania italiane Innocenti, e cila ishte nën kontrollin e BMC, dhe Mini u montuan edhe në vende të tilla të largëta si Kili dhe Uruguai.

Dizajni gjithashtu nuk qëndroi i palëvizshëm: në vitin 1964, pezullimi i gomës u zëvendësua nga një hidrolastik i ri hidraulik, i cili i dha makinës një udhëtim më të butë, por rriti ndjeshëm peshën, çmimin dhe kompleksitetin e saj. Në vitin 1971, ai u zëvendësua nga lloji i mëparshëm i pezullimit. Në vend të një motori 848 cm3 me 34 kuaj fuqi, i cili e lejonte të arrinte një shpejtësi prej 116 km/h, që nga viti 1967 në Mini u instalua një motor 948 cm3 - me të makina e vogël arriti një shpejtësi të paparë prej 145 km/h. Por më e rëndësishmja, shpërndarja e suksesshme e peshës përgjatë boshteve (51% e peshës në pjesën e përparme, 49% në pjesën e pasme) e lejoi të voglin të marrë pjesë me sukses në miting.

Mini është kthyer në një makinë kult, pa klasë. Makina nuk u neglizhua nga anëtarët e familjes mbretërore Mini-të drejtoheshin nga Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo, Enzo Ferrari kishte tre prej tyre... Lista e të famshmëve që zotërojnë Mini zë disa faqe me font të rregullt!

MINI Cooper S arriti statusin e tij të yllit kur fitoi Rally Monte Carlo për 4 vjet rresht (1964-1967) (megjithëse u skualifikua në 1966 për shkak të fenerëve me formë të gabuar!)

Makina e vogël është bërë objekt dëshirash në të gjithë botën. Të gjithë e ndoqën atë, nga Beatles te Enzo Ferrari.

E njëjta është lista e të gjitha versioneve të mundshme të Mini (ka stacion vagona, furgona, kabrio, për të mos përmendur dhjetëra seri përvjetori të shënuar me shkronjat LE - Limited Edition). Të njëjtën hapësirë ​​zë edhe lista e fitoreve në mitingje të ndryshme, duke përfshirë vendin e parë në klasifikimin e përgjithshëm të Rally Monte Carlo...

Koha kaloi, u shfaqën marka të shtrenjta dhe prestigjioze, por këto makina nuk e humbën popullaritetin e tyre për shkak të lirës së tyre të jashtëzakonshme. Koncerni Austin Rover përfitoi nga kjo dhe prodhoi makina, edhe pse jo në sasi shumë të mëdha, por në sasi mjaft të mjaftueshme. Megjithatë, situata me fitimet ishte e vështirë.

Megjithatë, vrapuesi i famshëm dhe djali i tij Majk e mbajtën gjallë emrin legjendar. Për të përmbushur kërkesën në rritje për makinat Cooper, në vitet 1980 ata prodhuan komplete akordimi dhe aksesorë që mund ta kthenin një Mini në një Mini Cooper me supermbushje.

Në vitin 2000, BMW u bë pronar i markës. U vendos që marka e re e lançuar nga kompania të shkruhet me shkronja të mëdha: MINI BMW. Ju gjithashtu mund të gjeni emra të tjerë për këtë makinë: "BMW MINI", "MINI i ri" ose thjesht "MINI". Krijuesit e produktit të ri i kanë vënë vetes një detyrë të vështirë - të ruajnë individualitetin e Mini dhe në të njëjtën kohë ta bëjnë atë të plotësojë kërkesat moderne për kapacitet dhe siguri sa më shumë që të jetë e mundur.

Në vitin 2001, mbërriti një makinë me një dizajn krejtësisht të ri, por duke ruajtur tiparet e dallueshme të Mini-t të vjetër në pamjen e saj. Kjo makinë mori emrin zyrtar MINI - të gjitha shkronjat e mëdha këtu nuk janë të rastësishme. Ato jo vetëm që tregojnë se kemi të bëjmë me një makinë të re, por edhe se është një klasë më e lartë se modeli i mëparshëm. Në thelb, kjo nuk është më një makinë super kompakte "për më të varfërit", e krijuar nga kriza e karburantit, por ideja e kohëve të begata - një kapak elegant dhe prestigjioz me trajtim të shkëlqyeshëm, dizajni i së cilës shfrytëzon modën aktuale për retro. motive.

Nga ky moment fillon ringjallja e Mini-t në modelet e reja. Mini pozicionohet si një makinë për të rinjtë aktivë që e duan jetën dhe aventurën. Asnjë makinë tjetër nuk është aq argëtuese për t'u drejtuar. Kjo lehtësohet nga koncepti i montimit të makinës (mbijetesa të shkurtra të trupit, baza e gjatë e rrotave, qendra e ulët e gravitetit, ndërrimi i përshtatshëm i marsheve dhe drejtimi). MINI "mban rrugën" në mënyrë të përsosur, përshtatet në çdo kthesë dhe gjen lehtësisht një vend parkimi. Falë sistemeve moderne elektronike (ABS, EBD, CBC, ASC+T, DSC), një trupi të ngurtë dhe gjashtë airbagësh, ai plotëson kërkesat më të rrepta të sigurisë aktive dhe pasive. Deri më sot, marka e makinave MINI prodhohet nën kujdesin e BMW Group. Sot, pothuajse 80% e MINI-ve ndërtohen dhe eksportohen me porosi. Fillimisht, shitjet pritej të ishin rreth 100,000 automjete në vit, por që nga viti 2001, shitjet aktuale vjetore kanë më shumë se dyfishuar pritshmëritë. Në Mars 2006, u shitën një numër rekord Mini - 7,854 makina.

Gjithashtu në seksionin:

Prodhimi i makinave Cooper filloi pothuajse në mesin e shekullit të kaluar. John Cooper prodhoi makina kompakte garash. Në vitet '60 u prezantua modeli Cooper, i bazuar në Mini kompakt. Në këtë artikull do të paraqesim një përmbledhje të Mini Cooper - një makinë e vërtetë sportive për njerëzit e zakonshëm. Prodhuesit e mëdhenj i detyruan të punojnë vazhdimisht në modernizimin dhe përmirësimin e tij.

Në fillim të shekullit të 21-të, ringjallja e Mini u mbështet nga BMW. Modeli i restauruar Cooper mori një modifikim sportiv - Cooper S. Tani emri i versionit të përditësuar filloi të shkruhet me karaktere të mëdha - MINI. Edhe pse nga jashtë makina mbeti e njëjtë e vogël dhe e gjallë.

Sot, gjenerata e tretë Cooper nuk është vetëm individuale, por gjithashtu plotëson të gjitha standardet për sigurinë dhe kapacitetin e automjetit. Cooper III u zhvillua në një platformë me rrota të përparme, dizajni i saj është shumë i ngurtë, makina është shumë e qëndrueshme dhe trajton mirë edhe me shpejtësi të lartë gjatë vozitjes. Pavarësisht se përmasat e kësaj makine janë të vogla, Mini Cooper ka treguar se mund të konkurrojë me shumë vetura të shpejta dhe të marrë një pozicion udhëheqës.

Mini Cooper është 7 cm më i gjatë se paraardhësit e tij dhe peshon pak më pak (1200 kg). Kapaku është bërë 2 cm më i lartë dhe ka një hendek prej 8 centimetrash midis tij dhe motorit, që korrespondon me standardet evropiane për këmbësorët. Fenerët e mëdhenj dhe dritat e pasme ishin zbukuruar me buzë dekorative kromi.

Në brendësi, e gjithë vëmendja në qendër tërhiqet nga shpejtësia e zmadhuar, rrethi me një diametër më të vogël është tahometri, paneli i kontrollit audio, altoparlantët, kompjuteri në bord, klimatizimi, deflektorët e ventilimit, dorezat e dyerve. në qelizën pranë butonit të fillimit të motorit. Bagazhi, natyrisht, është i vogël: vetëm 165 litra dhe 760 litra me divanin e pasmë të palosur.

Siguria e gjeneratës së tretë Cooper Mini përcaktohet nga shkalla më e lartë. Kjo shkallë përcaktohet nga parametrat e mëposhtëm:

• trup i rëndë;
• prania e airbagëve;
• sistem i besueshëm i frenimit;
• mbrojtje nga goditjet anësore.

Motori 1.6 litra prodhon 115 kuaj fuqi. Dhe ai mekanik nxit shpejtësi deri në 200 km/h.

Në vitin 2004, modeli bazë Mini u ridizajnua përsëri. Tani ka një formë tjetër, parakolpi i përparmë filloi të plotësojë dritat e mjegullës. Në të njëjtin vit, në Motor Show në Gjenevë, u lëshua një Cooper i konvertueshëm i bazuar në hatchback. Duke përdorur një makinë elektrike, sipërfaqja e butë e makinës mund të paloset në pak sekonda duke shtypur butonin përkatës. Në këtë model, dritaret ngrihen dhe bien kur urdhërohet të ngrihet ose të paloset tenda. Dritarja e pasme ngrohet. Pavarësisht kostos së lartë të një makine të tillë, ajo është në kërkesë të madhe në mesin e konsumatorëve në shumë vende.

Në vitin 2005, modeli u lëshua në disa versione, tani Cooper Mini udhëton në rrota 17 inç. Një matës shpejtësie u instalua direkt në kolonën e timonit dhe timoni me tre fole duket shumë sportiv.

Ndryshimet e radhës domethënëse ndodhën nën kapuçin e makinës. Motori 1.6 litërsh tani prodhon 120 kuaj fuqi. Makina del në shitje në dy nivele të rregullimit - një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Drejtuesi elektro-hidraulik është bërë plotësisht elektrik. Sediljet sportive, dekorimi i kromit dhe sistemi i navigimit i shtojnë makinës një pamje të veçantë.

Ne do të studiojmë Mini Cooper duke përdorur modelin Mini Cooper me transmision manual dhe automatik.

Specifikimet Mini Cooper

Modeli i makinës:	Mini Cooper
Vendi i prodhuesit:	Britania e Madhe
Lloji i trupit:	me 3 dyer hatchback
Numri i vendeve:	4
Numri i dyerve:	3
Lloji i motorit:	4
Fuqia, l. s./rreth. min:	120
Shpejtësia maksimale, km/h:	203 (transmision automatik); 180 (transmision manual)
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	9.1 (transmision automatik); 9.1 (transmetim manual)
Lloji i makinës:	përpara
Pika e kontrollit:	6 kambio automatike, 6 kambio manuale
Lloji i karburantit:	benzine
Konsumi për 100 km:	(transmision automatik) i përzier 5.8; (transmision manual) cikli i kombinuar 5.8
Gjatësia, mm:	3700
Gjerësia, mm:	1680
Lartësia, mm:	1410
Hapësira nga toka, mm:	120
Madhësia e gomave:	175/65R15
Pesha e ulët, kg:	1080
Pesha totale, kg:	750
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	40

Versioni i fundit i makinës

Në nëntor 2013, modeli më i fundit Mini Cooper u prezantua në Londër. Krahasuar me versionin e mëparshëm, hatchback-u i ri me tre dyer jo vetëm që ka pësuar një evolucion të plotë në dizajnin e brendshëm dhe të jashtëm, por gjithashtu është rritur ndjeshëm në madhësi. Tani pjesa e brendshme është më e gjerë, ndarja e bagazhit është rritur gjithashtu dhe shumë sisteme të teknologjisë së lartë do të ofrojnë rehati të plotë për pasagjerët gjatë udhëtimit.

Tashmë në Mars 2014, banorët e Britanisë së Madhe do të kenë mundësinë të blejnë këtë makinë. Çmimi i Mini Cooper varet nga versioni i zgjedhur. Çmimet fillojnë nga 15,300 £.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinës

pro:

• e bukur;
• i kontrolluar;
• ekonomike;
• sedilje sportive;
• kolona e rregullueshme e drejtimit.

Minuset:

• e shtrenjtë në çmim dhe mirëmbajtje;
• ndarje e vogël e bagazheve;
• jo pezullimi më i besueshëm;
• të prirur ndaj korrozionit.

Në një mënyrë apo tjetër, të dhënat e jashtme të Mini Cooper-it të ri mbetën praktikisht të pandryshuara. Të gjitha përmasat dhe linjat e Cooper mbetën nga modelet e mëparshme. E vetmja gjë që projektuesit bënë ishte t'i jepnin makinës një pamje moderne dhe solide. Produkti i ri elegant sigurisht që ka përparësi ndaj vëllezërve të tij më të vjetër.

Video: test drive Mini Cooper:

Rezymeja e makinës flet vetë, sepse ky lloj është lloji i makinës që thjesht nuk mund të mos i kushtoni vëmendje. Kjo makinë me një pamje të jashtme interesante origjinale, një "frymë të caktuar të antikitetit", është shumë praktike dhe e besueshme. Pezullimi kontribuon në një trajtim të mirë, dhe shumë "defekte" në rrugë janë gjithashtu, për ta thënë butë, më pak të dukshme gjatë vozitjes. Pavarësisht nga madhësia kompakte e makinës, kabina është mjaft e rehatshme dhe e gjerë si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët e tij. Makina është projektuar për katër persona duke përfshirë shoferin. Aftësia për të rregulluar sediljen dhe lartësinë e shoferit e bën përvojën e ndenjësisë sa më komode. Prania e mbajtësve të filxhanit në kabinë është shumë e dobishme.

konkluzioni

Padyshim që pamja e kësaj makine e bën të dallohet në fluksin e trafikut. Shumë prej atyre që nuk kanë pasur rastin të shohin personalisht fuqinë e plotë të Cooper Mini e konsiderojnë atë një makinë femërore, por pasi e njohin më mirë, mendimi i tyre ndryshon rrënjësisht. Vetëm katër persona mund të futen në të shumë rehat, por pesë persona do të jenë paksa të ngushtë. Mbetet një përshtypje e këndshme nga cilësia e brendshme e ndërtimit dhe, natyrisht, nuk mund të mos vihet re dizajni i makinës.

Pezullimi në Mini Cooper është ende i ngurtë, kështu që nuk do të jeni në gjendje të vozitni rehat në rrugë të këqija.

Rishikimi i videos së Mini Cooper:

Nëse zhyteni më thellë në të metat e makinës, atëherë mund të krijohen probleme nga nyjet e topit, amortizatorët e përparmë dhe skajet e shufrës lidhëse që janë gjithashtu të dobëta. Për disa arsye, modelet e vitit 2004 u bënë të famshëm për të pasur kuti ingranazhesh problematike për shkak të dështimit të shpejtë të pirunëve dhe sinkronizuesve.

Kur blini një MINI Cooper, duhet të vini re menjëherë se riparimet dhe mirëmbajtja e makinës janë afatgjata dhe të kushtueshme. Një makinë e tillë rrallë gjendet në rrugët ruse, kështu që në rast të një avarie serioze, të gjithë përbërësit duhet të porositen individualisht, dhe është më mirë të kryhen riparime në qendrat e duhura teknike.