Në tregun rus të motoçikletave, një nga liderët është marka kineze Lifan, e cila funksionon për rreth 20 vjet. Gama e pajisjeve të motoçikletave përfaqësohet nga dhjetëra modele si për çiklistët fillestarë ashtu edhe për ata me përvojë, kështu që për të parën opsioni më i mirë do të ketë modele 200cc. Marka Lifan u njoh për herë të parë në vitin 1992, fillimisht kompania kineze do të prodhonte makina dhe pajisje motorike klasë buxhetore dhe komponentët për ta. Qarkullimi i kompanisë ka arritur në atë pikë sa ajo njihet si një nga 500 ndërmarrjet më të mëdha në Kinë, duke prodhuar më shumë se 1.33 milion motoçikleta në 2006.

Gama e motoçikletave enduro nga Kompania Lifan përfaqësohet nga disa modele, ku modeli Lifan 200 GY-5 konsiderohet si një nga më të suksesshmit dhe më të gjithanshëm. Vlen të përmendet menjëherë se nuk ka nevojë të barazohet motoçikleta me motoçikletat reale cross-country dhe enduro, kjo është mjaft standarde model utilitar me një çmim të arsyeshëm dhe cilësi të mirë ndërtimi.

Specifikimet

Pavarësisht nga karakteristikat mesatare dhe të njohura prej kohësh, produkti i ri ka aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës me aftësinë për të udhëtuar në distanca të gjata. Siguroni funksionim i besueshëm lejon motorin kinez të prodhimit të tij, ka 1 cilindër, funksionon në modalitetin 4-stroke dhe prodhon një vëllim prej 196.9 cm3. Të specifikuara fuqi maksimale motori - 15.8 kuaj, i cili është mjaft i mjaftueshëm për vozitje të pavarur në rrugë jashtë rrugës dhe pyjeve. Nëse i kushtoni vëmendje markës Lifan, do të bëhet një motoçikletë 200 cc zgjedhja më e mirë për fillestarët ose dashamirët e enduro-s së lirë.

Kjo biçikletë do të duhet të drejtohet me një kuti marshi standarde me 5 shpejtësi.

Cilësia Motorët Lifan gjithmonë ndezur nivel të lartë, ky model përdor teknologjinë Markë japoneze Honda, e cila konfirmon jopretenciozitetin në mirëmbajtje dhe qëndrueshmërinë në funksionim. Kutia e marsheve është jashtëzakonisht e ndjeshme dhe i përgjigjet shpejt ndërrimeve të marsheve, sepse ka një tufë me shumë disqe. Një tipar tjetër i motorit është prania e një sistemi të ndezjes së kondensatorit. Si standard, fillimi i motorit është i mundur në njërën nga dy mënyrat - një startues elektrik ose një startues.

Karakteristikat e projektimit

Fotot e motoçikletës Lifan konfirmojnë edhe një herë se kinezët mund të bëjnë një enduro të mirë për një çmim të ulët. Në përgjithësi, theksi kryesor në këtë model, dhe në të vërtetë në çdo enduro, është pikërisht në cilësinë e pjesëve dhe funksionalitetin e tyre. pamjen luan një rol të dytë. Për të kapërcyer më mirë pengesat jashtë rrugës dhe për t'u ndjerë më rehat, motoçikleta fitoi një pezullim të lavjerrësit të pasmë, i cili përfshinte një amortizues lavjerrës. E montuar përpara pirun teleskopik.

Ky është pezullimi standard për shumicën motoçikleta kineze, por për sa i përket besueshmërisë së tij është plotësisht i justifikuar, mund të përballojë shumë mirë kthimin në qoshe shpejtësi të lartë. Përgjegjës për besueshmërinë gjatë vozitjes sistemi i frenimit, i perbere nga frena me disk me sistemi hidraulik. Por gjithashtu rol të rëndësishëm Treguesit e shpejtësisë luajnë një rol. Shpejtësia maksimale e treguar është 100 km/h, shpejtësia e rehatshme për lëvizje është 80-90 km/h. Shkoni në udhëtim i gjatë Një rezervuar me një kapacitet prej 10.5 litra lejon, me një konsum prej rreth 2.4 litra për 100 km, kjo motoçikletë do të jetë një opsion ideal për shumë udhëtarë. Shqyrtimet rreth Lifan GY 5 në përgjithësi flasin për një konsum mesatar prej 3-3,5 litra për njëqind, që është gjithashtu një tregues i shkëlqyer.

Të tjerët jo më pak karakteristika të rëndësishme ndikojnë në peshën e motoçikletës, në peshën e thatë ishte 122 kg, kapaciteti maksimal i specifikuar i ngarkesës është 150 kg. Kjo do të thotë, nëse dëshironi të vozitni në rrugë normale, mund të merrni me siguri një pasagjer me vete. Duke lëvizur përreth rrugët publike e mundur falë disponueshmërisë dritat anësore, sinjalizues, fenerët me zhytje dhe rreze të lartë, si dhe të gjitha pajisjet e nevojshme ndriçuese. Siguroni funksionimin e pandërprerë Të gjitha sistemet dhe komponentët do të mbështeten nga një bateri me cilësi të lartë 12 V.

Avantazhet

• në kujdes të mirë do të sigurojë funksionimin afatgjatë të pandërprerë;
• aftësi e shkëlqyer ndër-vend për enduro utilitare;
• konsumi i ulët i karburantit;
• pjesë këmbimi të lira;
• çmim modest.

Por pronarët e motoçikletave vërejnë gjithashtu disa mangësi. Midis tyre vërehen fenerët e dobët, pezullimi kërcitës dhe një ndenjëse e pakëndshme që shkakton siklet pas një ore drejtimi.

Çmimi

Kur krahasohet me markat evropiane ose teknologjinë nga Japonia, marka kineze Lifan ka thjesht të pabesueshme kosto të ulët pajisjet tuaja të motoçikletës. Edhe nëse krahasojmë Lifan 200 GY-5 me të tjerët Markat kineze Klasa enduro dhe vëllim i ngjashëm, çmimi i motoçikletës është ende një nga më të mirët.

Si rezultat, çmimi për Lifan 200 GY-5 varion nga 1,100 dollarë në 1,500 dollarë nëse dëshironi, mund të blini Lifan 200 për rreth 700 dollarë. Kërkimi i pjesëve rezervë është mjaft i thjeshtë, sepse marka është mjaft e njohur dhe e përfaqësuar përzgjedhje e madhe detajet.

Rishikimi i videos

E cila ka më shumë se dy dekada që operon në tregun e motoçikletave dhe pajisjeve përkatëse. Produktet e kompanisë janë në kërkesë në mesin e atletëve fillestarë dhe garuesve profesionistë të motoçikletave. I gjerë linjë modeli ju lejon të zgjidhni një pajisje sipas kërkesave dhe preferencave të klientit. Kombinimi i çmimeve të përballueshme, dizajn i madh dhe mirë parametrat e cilësisë- avantazhet kryesore të markës në fjalë.

Rreth prodhuesit

Kompania që prodhon Lifan LF200 u krijua në Kinë (1992). Titulli i përkthyer Lifan tingëllon si "duke lundruar plot". Zyra qendrore ndodhet në provincën Chongqing. Qëllimi kryesor i prodhuesve ishte të prodhonin ATV, motoçikleta, motoçikleta dhe pajisje të tjera që synonin përdorimin nga konsumatorët buxhetorë.

Vetëm në vitin 2006, kompania prodhoi:

• Më shumë se 1 milion e 300 mijë motoçikleta.
• Shumë njësi të ndryshme të energjisë.
• Makinat e pasagjerëve, në veçanti Lifan-520, të cilat mund të shihen në rrugët e brendshme nën markë Lifan Breez.

Kompania që prodhon Lifan LF200 GY 5 njësi tani është një nga 500 më të mëdhatë private kompanitë kineze, të cilat shesin produkte në shumë vende. Motoçikletat, skuterët dhe motoçikletat e kësaj marke janë të prezantuara në të gjithë hapësirën post-sovjetike, në Evropë, SHBA dhe disa vende të tjera.

Modifikimet

Ka disa modifikime në linjën e kompanisë. Ato ndahen në grupet e mëposhtme:

1. Kategoria klasike. Kjo përfshin biçikleta me një përshtatje të drejtë dhe një fener të rrumbullakët përpara. Për shembull, versioni 150-13 ka një fuqi prej 117 kuaj fuqi dhe një shpejtësi maksimale prej 100 km/h.
2. Modele me një kornizë të zgjatur (chopers). Kjo teknikë e pajisur me një kornizë të zgjatur dhe një pirun të përparmë me një hap të madh, vëllimor njësia e fuqisë me cilindra të pozicionuar në V.
3. Biçikleta sportive LF200. Ekziston një variant i quajtur "Dakota". Emri i motoçikletës vjen nga kombinimi logo origjinale dhe një partner nga pala ruse Pajisjet janë përmirësuar pezullimi i pasëm, ka një ndjenjë të shkëlqyer për rrugën lloje të ndryshme mbulesë tokësore.
4. Cruisers përfshijnë variacione me një vend të ulët dhe një timon më pak të ndjeshëm në krahasim me një helikopter. Dizajni përfshin krahë të mëdhenj, fenerë shtesë dhe një motor të përforcuar. Kjo motoçikletë nuk është projektuar për ngarje veçanërisht të shpejtë, por sillet me shumë besim dhe besueshmëri në rrugë.
5. "Enduro" është një biçikletë universale.

Lifan LF200: specifikimet teknike

• Gjatësia/gjerësia/lartësia - 2,2/0,86/1,22 m.
• Pesha - 130 kg.
• Kufiri i shpejtësisë është 100 km/h.
• Treguesi i kapacitetit të ngarkesës - 150 kg.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 10.5 litra.
• Njësia e fuqisë është një motor benzinë ​​me katër goditje me ftohje atmosferike.
• Konsumi i karburantit ( mesatare) - 2,3 l/100 km.
• Vëllimi i punës - 196.9 metra kub. cm.
• Lloji i nisjes - elektrike dhe kickstarter.
• Fuqia e motorit është 16.3 kuaj fuqi me një shpejtësi prej 8000 rrotullimesh në minutë.
• Frenat - njësitë e disqeve të përparme dhe të pasme me hidraulikë.
• Pezullim - pirun teleskopik lavjerrës me amortizues të vetëm të pasmë.

Parametra të tillë e sjellin motoçikletën Lifan LF200 në një nivel që e lejon atë të konkurrojë në kushte të barabarta me modele të ngjashme që kanë konsum më të lartë karburanti dhe kosto të lartë.

Avantazhet

Dy rrota në fjalë njësi motorike ka një sërë përparësish, përkatësisht:

• Jo keq karakteristikat e cilësisë së bashku me një çmim të përballueshëm.
• Pesha e ulët dhe dimensionet optimale të pajisjes garantojnë lëvizje të rehatshme në bllokime dhe bllokime trafiku.
• Ofron siguri shtesë frenat e diskut me hidraulikë, të cilat ndalojnë pa probleme dhe butësisht automjeti, edhe në mot të keq dhe frenim ekstrem.
• Dizajni origjinal dhe sediljet e rehatshme të shoferit dhe pasagjerit.
• Lartësia e rregulluar e sediljes, duke lejuar çiklistët dhe gratë fillestare të ndihen të sigurt pas timonit.

Motoçikleta Lifan LF200: të këqijat

Si çdo teknologji, motoçikleta në fjalë ka disavantazhe të caktuara. Duke marrë parasysh mendimet e pronarëve, mund të vërehen disa disavantazhe kryesore:

1. Për profesionistët që kanë kaluar shumë vite ngarje në mënyrë agresive kuaj të hekurt, i mungon fuqia dhe shpejtësia.
2. Disa përdorues tregojnë për dështimin e shpejtë të disa komponentëve dhe montimeve, në veçanti llambat, telat, zorrët lidhëse dhe elementët e fiksimit.
3. Defektet e fabrikës.

Jo të gjithë përdoruesit janë të rehatshëm të ulen në një karrige motori, veçanërisht nëse shoferi është i një trupi të madh. Mungesa e ndarjeve shtesë të dorezave nuk shkakton kënaqësi tek konsumatorët, ndarjet e bagazheve për mjete dhe gjëra të tjera të dobishme.

Duke marrë parasysh drejtimin buxhetor të motoçikletës dhe përballueshmërinë e tij, disavantazhet e vërejtura nuk mbizotërojnë mbi avantazhet, nëse ndiqni të gjitha masat parandaluese dhe mos shkelni rregullat për mirëmbajtjen e pajisjeve.

Politika e çmimeve

Kostoja e motoçikletave Lifan LF200 GY është dukshëm më e ulët se homologët e tyre evropianë dhe japonezë. Sidoqoftë, cilësia dhe karakteristikat e pajisjeve janë pak inferiore ndaj tyre në pothuajse të gjitha aspektet. Në varësi të modifikimit, pajisjes dhe gjendjes së motoçikletës, çmimi për makinën në fjalë do të variojë nga një deri në një mijë e gjysmë dollarë. Duke marrë parasysh parametrat teknikë, cilësia e udhëtimit dhe mirëmbajtjen, kjo është një sasi plotësisht e pranueshme.

Një biçikletë e përdorur e kësaj marke mund të blihet me gjysmën e çmimit. Sidoqoftë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së shasisë, kornizës dhe përbërësve të tjerë kryesorë.

Si përfundim

Prodhimi kinez i automobilave dhe motoçikletave po zhvillohet çdo vit. Po dalin vazhdimisht modifikime që mund të konkurrojnë me analogët më të mirë japonezë dhe evropianë. Ndër modele të tilla është motoçikleta Lifan-200 (LF-200), e cila është e njohur në Kinë, në të gjithë hapësirën post-sovjetike dhe jashtë saj. Përparësitë e saj kryesore janë çmim të përballueshëm, mirë specifikimet teknike, një shumëllojshmëri modifikimesh dhe lehtësi në mirëmbajtje dhe riparim. Jo më kot kompania që prodhon njësinë në fjalë punon në këtë treg prej disa dekadash. Ky fakt, së bashku me vlerësimet e konsumatorëve, është një konfirmim shtesë i reputacionit të pajisjeve me dy rrota buxhetore, por me cilësi të lartë.

Rishikimi i pronarit

Unë do të përmbledh rezultatet e 3 sezoneve të vozitjes (10,000 km në Moskë 99%).

Le të fillojmë, ndoshta, me një listë të të miturve punë riparimi: pasi vozita 10,000 kilometra, zëvendësova gomën e rrotës së përparme dhe çmontova tufën - filloi të rrëshqasë pak. Në asfalt do të vendos një gomë 3 inç në vend të një 2.75, do të konsumohet më ngadalë. Unë do të heq tufën, shiko sustat, mendoj se janë dobësuar.

Procesi i vozitjes.

Pozicioni i lartë i ndenjëseve në lf 200 do të thotë se gjithçka përpara është qartë e dukshme, madje edhe përmes çatisë së makinave, por është disi më e vështirë të ruash ekuilibrin me shpejtësi të ulët dhe në erëra të forta të kundërta. Është gjithashtu mjaft e lehtë të hidhesh në bordurat për shkak të diametër të madh rrota. Udhëtimi i pezullimit është mjaft i gjatë për të kërcyer mbi gunga të shpejtësisë me shpejtësi 60 km. Një kërcim nga një rampë praktikisht nuk ndihet nëse ngriheni në të njëjtën kohë (u hodha nga një lartësi prej 50 cm, nuk u ngrita më lart).

Një nga më të bukurat tiparet e lifanit lf200 gy 5 – aftësia për të hipur pothuajse afër bordurës, pasi mbështetësit e këmbëve nuk kapin. Falë peshës së lehtë të biçikletës, ju mund të hipni në vende shumë të ngushta - thjesht duke e anuar biçikletën dhe duke shkelur me një këmbë. Në qendër, nëse ka shumë makina dhe ato qëndrojnë afër njëra-tjetrës, mund ta zbrisni dhe ta ngasni biçikletën në duar - ajo rrotullohet shumë lehtë. M'u desh ta bëja këtë disa herë në bllokime trafiku kur të gjithë të tjerët po qëndronin aty.

Shpejtësia deri në 100 km. lifan zide lf200 ndizet shumë më shpejt se rryma kryesore. Pa pasagjer, ai merr shpejtësi deri në 115 km/h. Është e pakëndshme të ngasësh me një shpejtësi prej më shumë se njëqind, kështu që unë ngas me 100, gjë që nuk është shumë e përshtatshme në autostradë. Ju duhen 120. Në përgjithësi, vozitja nëpër qytet nuk shkakton ndonjë shqetësim. Prandaj, kur nuk nxitoj, nuk shkoj me makinë nëse moti është i mirë.

Kur rruga e vendit është e bllokuar, mund të vozitni përgjatë anës së rrugës, pikërisht mbi gunga - ky është specializimi i këtij modeli. Këtu biçikleta është më e shpejtë se xhipat dhe skuterët. Në fakt, për nga shpejtësia, me një mbingarkesë mesatare të trafikut, kampionati u takon motoçikletave të ulëta dhe të ngushta, me kubik përafërsisht 400-600. Më të mëdhenjtë janë tashmë të rëndë. Jam pak i zhgënjyer nga performanca e frenave të pasme - është krijuar për të udhëtuar me një pasagjer, kështu që është shumë e shtrënguar, biçikleta mund të rrëshqasë lehtësisht. Është pothuajse e pamundur të hipësh në pyll, pasi shpejtësia edhe në marshin e parë është shumë e lartë, por në shtigje është absolutisht mirë.

Dëmtime të vogla:

Mbështetja e kromit në silenciator u shkëput. Meqenëse nuk luan asnjë rol, e lashë të shtrirë në garazh.

Sinjali pushoi së punuari. Unë hyra në garanci dhe më treguan një bulon rregullues. E ktheva gjysmë rrotullimi dhe gjithçka funksionoi ashtu siç duhej.

Teli i tokës u lirua dhe drita u shua. Masën e vidhos në një vend tjetër.

Llamba në fener është djegur. E bleva për 250 rubla. (në portin jugor kushton 70 rubla)

Stop djegur. E bleva për 10 rubla.

Spina nga sensori i transmisionit doli jashtë. E vendosa përsëri (vaji filloi të rrjedhë jashtë).

Goma e thyer. Montimi i gomave - 250 rubla, plus 100 rubla. kamera plus kamera 250 (ata tërhoqën aksidentalisht një thithkë gjatë instalimit, ata thanë se ishte ajo që ndodhi).

Shtrëngoi disa bulona.

Shpesh duke lexuar komente për lifan lf200, dëgjoni mendime të pakënaqur për zinxhirin, ata thonë se shtrihet. Unë vetë nuk e kam vënë re diçka të tillë, thjesht e fshij me një furçë dhëmbësh me llak të aplikuar para udhëtimit në mënyrë që të mos thahet plotësisht. Si rezultat, zinxhiri duhet të jetë i mjaftueshëm për njëzet mijë.

Vaji filloi të rrjedhë nga poshtë levës së tufës. Arsyeja është një përkulje në zorrën e thithjes së gomës, rrjedhimisht humbja e vajit. Unë e hapa zorrën vetë.

Mijëra e parë jastëkët u bllokuan pak. Shikova, hodha pjesën e harduerit nga caliperi, sharra prerjen në bllok - gjithçka u kthye në normale.

Si pasojë e rënies janë thyer të dyja pasqyrat. 400 rubla për secilën.

E shtrëngoja zinxhirin çdo 2000 km.

Blloku kundër vjedhjes ishte liruar dhe ishte i varur në njërën vidë. Më duhej ta bashkoja.

Disavantazhet në dizajn nga këndvështrimi im:

Nuk ka tregues të nivelit të karburantit. Është shumë e papërshtatshme të filloni të kërkoni furishëm për një çelës rezervë diku në një tunel.

Feneri nuk është mjaft i ndritshëm. Është shumë e papërshtatshme për të ndryshuar një llambë. Fisheku është origjinal, kështu që ai standard nga makina nuk do të funksionojë.

Vend i ngushtë. Sigurisht, është elegant dhe gjithçka, por është pak e pakëndshme të ulesh.

Arna dekorative në anët nuk janë të dobishme. Do të ishte mirë të bëni një vend bosh brenda për të gjitha llojet e gjërave të vogla, përndryshe nuk ka ku të vendosni as një copë leckë.

Gdhendja origjinale e një qiri është pothuajse e pamundur të gjendet nëse digjet jashtë Moskës.

Timoni i gjerë pengon rrugën në bllokime trafiku. Është gjithashtu shumë e papërshtatshme kur udhëtoni nëpër pyll. Më duhej të prisja pesë centimetra në secilën anë. U bë pak më mirë, nuk do të dëmtonte të ulja të njëjtën sasi, por më pas timoni do të duhej të përkulej.

Është e vështirë të kapësh neutral - kërcen vazhdimisht nga 2 në 1. Shkakton shumë bezdi në ndalesa.

Kam lexuar për lifan lf200 gy 5 komente - kështu që disa pronarë janë të pakënaqur goma standarde. Personalisht, unë nuk shoh asgjë të keqe në të - goma është bërë universale, për këtë arsye është më e ngurtë sesa në një gomë rrugore, më pak kapëse sesa në një gomë të rrugës. Goma e përparme u konsumua pas 10,000 miljesh, por unë shpesh frenoj fort.

Kostot e funksionimit të biçikletës:

Vaj mineral 10 litra. 2 zëvendësime për 450 rubla. 5 litra gjatë ndërrimit, duke e lënë pjesën tjetër për mbushje.

Konsumi i benzinës në fillim ishte 4 litra, pas përdorimit ishte 3.3 për njëqind.

Llambat e dritave të fenerëve dhe të pasme - përkatësisht 250 dhe 5 rubla.

Pasqyrat: 400 rubla për copë dhe mbulesa sferash për 30 rubla për copë.

Montimi i gomave kushton 250 rubla, plus një tub biçiklete - 100, tub origjinal - 250 rubla. Litol - 100 rubla.

Së bashku: pa benzinë ​​(çmimi ka ndryshuar) 2245 rubla - aritmetika është e saktë. Jo i gjithë litol është përdorur.

Për një objektivitet më të madh, do të ishte e nevojshme që në shpenzime të përfshihej edhe taksa, sigurimet, mirëmbajtja, mjetet, pajisjet, përgjysmimi i çmimit në shitje etj., etj., por për shkak të variacioneve të mëdha në numra dhe kompleksitetit të përllogaritjeve të tilla. , do t'i kaloj të gjitha këto. Për veten time, përcaktova koston e një kilometri vrapimi - 5.5 rubla. Kjo është, për mua personalisht çmimi i plotë Kilometrazhi i biçikletës ishte 55,000 rubla.

Le të përmbledhim:
Në tre vjet funksionim, lifan zid lf200 është paguar plotësisht (d.m.th., nëse e shet tani për 30,000) - Unë e punoj herë pas here në vend të makinës sime. Blerje Ekuivalent japonez për 350,000 rubla për një kohë të tillë është thjesht e pamundur të justifikohet. Edhe nëse nuk ka shpenzime të tjera përveç benzinës, e cila në parim është e pamundur, periudha e shlyerjes do të jetë rreth 20 vjet.

Çfarë do të blej për veten time në të ardhmen? Unë nuk dua të blej një skuter me një vëllim prej 250-300 metra kub blerja e një japoneze për 300,000 do të ishte jopraktike. Konkurrenti, i prodhuar përsëri në Kinë, është klasikja 250-300 cc, nuk ka më shumë se disa modele. Për këtë arsye, unë do t'u rekomandoja të gjithë lexuesve të rishikimit tim të zgjedhin nga këto 3 modele (epo, ekziston edhe një llotari për blerjen e pajisjeve të përdorura)

Disa rënie dhe pasojat e tyre:

Ra në asfalt dy vjet më parë me një shpejtësi prej 40 (pas një spërkatës plus frena e pasme– motoçikleta filloi të rrëshqasë). Pasqyrat ishin thyer, timoni ishte i përkulur, kishte disa gërvishtje në plastikë.

Rënia në një grumbull barërash me shpejtësi 10 (një gërvishtje e padukshme në bar plus gjithashtu shpejtësi të lartë në marshin e parë) - nuk ka pasoja.

Rënia anash gjatë ndalimit (shalë e lartë + më kapi këmbën në një çantë në bagazh). Pasqyra është thyer.

Rënia gjatë përpjekjes për të vozitur mbi një bordurë të ndotur dhe të lagësht me një shpejtësi prej 10. Epo, ky është faji im. Unë nuk rashë, por shpejtësia në biçikletë filloi të jepte lexime të pasakta - shpejtësia ishte 20 km. më të larta.

Puna parandaluese:

Një herë në sezon lyeja pezullimin. Lubrifikanti i fabrikës kishte, por jo në sasi të mjaftueshme. Lubrifikova motorin e shpejtësisë, trajtova kabllot dhe disa kontakte në instalime elektrike me vaj të përdorur.

Unë kontrolloj presionin e gomave një herë në muaj.

E rregullova hapësirën e valvulës dy herë.

Cilët konkurrentë keni takuar:

VM - Kaliningrad, dy Izhevsk, një 250 cc. Epo, çfarë mund të them - pothuajse gjithçka është e njëjtë, nuk shoh asnjë pikë në krahasim, përveç që "Strike" ka një fener të rrumbullakët, i cili është disi më i përshtatshëm, dhe Kalininrader ka këmbë disi më të thjeshta. Nëse çmimet për japonezët do të uleshin me tre herë, ne do të ishim konkurrentë.

I shkrova një letër kompanisë Lifan në të cilën shpreha një propozim për të organizuar furnizimin e pjesëve rezervë "për të pasur gjithçka" dhe për të nxjerrë një manual riparimi dhe funksionimi. Një farë Misha u përgjigj - ata thonë, ne do ta konsiderojmë atë. Ata e kanë menduar për gati një vit. Unë mendoj se ata thjesht nuk kujdesen për shitjet në Rusi - disa qindra biçikleta në vit janë një arsye shumë e parëndësishme për të publikuar një manual të plotë.

Dhe së fundi, për blerësit e ardhshëm: merrni atë, lifan zide lf200 nuk do të zhgënjejë, nuk ka pothuajse asnjë problem me të dhe nuk është kritik për portofolin tuaj. Për shembull, kështu hipi në gomat e mia origjinale, me kandelin dhe zinxhirin origjinal, pavarësisht komente negative. Natën thjesht nuk ngas më shumë se 70 km/h, kjo është e gjitha.

Bashkëpunim i famshëm Bimë ruse ZiD dhe kompani kineze Lifan ka disa vite që funksionon me sukses, duke na lejuar të ofrojmë rregullisht motoçikleta të reja interesante. Në këtë përmbledhje do të njihemi me motoçikletën ZiD-Lifan LF200 GY-5, i cili me siguri mund të quhet një nga liderët për sa i përket raportit çmim / cilësi në segmentin motoçikleta buxhetore Klasa enduro në tregun rus.

Pamja e motoçikletës Lifan LF200 GY-5 është mjaft moderne, por në të njëjtën kohë i mungon fytyra e saj e njohur. Pjesa e jashtme e LF-200 GY5 u kopjua nga një numër biçikletash enduro japoneze dhe u krijua nga dizajnerët kinezë në zyrën qendrore të Lifan. Nga ana tjetër, ZiD ofron montim me cilësi të lartë motoçikleta për tregu rus në vendet e tyre të prodhimit.

Për sa i përket dimensioneve, biçikleta Lifan LF200 GY-5 nuk është shumë e ndryshme nga konkurrentët e saj, duke u përshtatur plotësisht në kornizën e klasës së saj. Gjatësia e biçikletës është 2200 mm, ndërsa baza e rrotave e barabartë me 1450 mm. Lartësia e motoçikletës nuk i kalon 1220 mm, dhe gjerësia përgjatë timonit është 860 mm. Pesha e thatë e biçikletës është 122 kg, dhe pesha e frenuar e motoçikletës nuk i kalon 130 kg. Maksimumi ngarkesë e lejuar për një motoçikletë është 150 kg.

Nëse flasim për karakteristikat teknike, Lifan LF200 GY-5 (Zid) është i pajisur me një motor me një cilindër me katër goditje 163FML-2 prodhuar në Kinë me një raport kompresimi prej 9.0. Zhvendosja e tij është 196.9 cm3, dhe fuqia maksimale nuk i kalon 16.5 kf. (12 kW), i zhvilluar në 8000 rpm. Motori është i pajisur me një karburator sistemi i karburantit, sistemi i ndezjes me kondensator tip CDI dhe ajri i ftohur. Çift rrotullues maksimal i motorit 163FML-2 është rreth 14,5 Nm dhe arrihet në 6500 rpm, duke lejuar përshpejtimin në shpejtësi maksimale me 100 km/h.
Sa i përket konsumit të karburantit, atëherë niveli mesatar Konsumi i benzinës AI-92 është vendosur nga prodhuesi në 2.3 litra për 100 km me një shpejtësi prej 60 km/h.

Motori i motoçikletës ZiD-Lifan LF200 GY-5 me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi është i grumbulluar transmetim manual, duke pasur një tufë me shumë disqe që funksionon në një banjë vaji. Raporti i ingranazheve ngasja përfundimtareështë e barabartë me 2.706. Tërheqja në timonin lëvizës transmetohet përmes një zinxhiri.

Dizajni i pezullimit të biçikletës LF200 GY-5 është klasik. Një pirun hidraulik teleskopik përdoret në pjesën e përparme dhe një pezullim lavjerrës me një amortizues susta-hidraulik përdoret në pjesën e pasme. Të dy rrotat kanë disqe mekanizmat e frenave Me makinë hidraulike. Motoçikleta vjen me një rrotë 21 inç në pjesën e përparme dhe një rrotë 18 inç në pjesën e pasme.

Motoçikleta Lifan LF 200 GY5 është perfekt si për përdorim të përditshëm në zonat urbane ashtu edhe për përdorim në kushte jashtë rrugës. Aktualisht, prodhuesi rekomandon shitjen e biçikletës enduro ZiD-Lifan LF200 GY-5 me një çmim prej 60,625 rubla.

Pas Minskut dhe Planetit, doja diçka më të fuqishme dhe më të besueshme, shikova drejt një Yamaha YBR 125 të re ose një Honda sb250 të përdorur shumë. Kursova para, shikova reklamat...
Atëherë babi më thotë: “Pse të duhen këta punëtorë rrugësh? Çfarë është kaq interesante për ngasjen në asfalt? Merr me mire nje endurik!!! Është e qartë se ka më shumë aventura në pyll..."
"Me të vërtetë," mendova, "enduro do të jetë shumë më interesant.
Fillova të shikoja reklamat për treshen e gëzuar të Suzuki dr/djebel, Honda xr/baja, Yamaha ttr/raid. Por qeveria vendosi të mbështesë industrinë vendase të auto/motove dhe rriti detyrimet e importit për pajisjet japoneze. Çmimet japoneze janë rritur ndjeshëm. Dhe ata u bënë të paarritshëm për mua. Për këtë arsye, fillova të shikoja drejt industrisë kineze, dhe atje Zid-Lifan më i zakonshëm (në atë kohë). Epo, çfarë të bëj, e mora, nuk mund të eci.
Zid-Lifan LF200 GY-5. E gjelbër si karkaleca. Të bukur dhe me shkëlqim, kinezët dinë të paraqesin pamjen. I gjatë, i madh pastrimi nga toka, goditje të mëdha pezullimi, dhe si funksionon motori - kënga është vetëm zhurmë, zhurmë, zhurmë))) Motorino elektrik, pesë marshe, një instrument i rregullt me ​​një tahometër dhe një tregues i marshit të angazhuar... Udhëtimi i parë më kënaqi . Unë do të them menjëherë se të shkosh në pyll për të mbledhur kërpudha nuk më tërheq. Preferoj të futem në një rrëmujë, të kaloj nëpër një moçal, etj. Vozitja përgjatë shtigjeve pyjore është interesante vetëm për cilësinë e ndërmjetme mes shtëpisë dhe kënetës...))))

Kështu, në udhëtimin tim të parë, hyra me makinë në një përrua me një përrua poshtë dhe hipa përgjatë kodrave "të pjerrëta". Në përgjithësi, unë isha diku që as nuk mendoja të vizitoja Minsk, dhe veçanërisht në Planet.
Tani duke parë fotot dhe videot e vjetra, zbulova se gjatë kohës që zotëroja këtë motoçikletë kam kaluar pothuajse 8 mijë km. Më duket se nuk kam hipur aq shumë ...
Ka pasur disa mini udhëtime në distanca të gjata prej 300 km në një drejtim. Mbaj mend kur shkova për herë të parë, nuk mora asnjë mjet me vete, mendova: duhet të marr diçka. Mora një kaçavidë Phillips dhe shkova. Kështu që në rrugën e kthimit, shikova: sinjali i kthesës ishte pothuajse i zhveshur, kështu që kaçavida erdhi në ndihmë.
Tani posaçërisht për avantazhet dhe disavantazhet.
Pamja e jashtme. Siç është shkruar tashmë, e shkëlqyer dhe e bukur. Nga jashtë duket mjaft tërheqëse, në fakt pjesë plastike sapo lyer dhe boja thjesht bie me kalimin e kohës. Vetë plastika është e fortë, nuk përkulet dhe plasaritet kur bie. Funksionaliteti i pendëve plastike në rezervuar është zero, ato janë bërë vetëm për bukuri. Në fakt, kur hipni në këmbë, gjunjët i godasin vazhdimisht (në përgjithësi, është më mirë t'i hiqni menjëherë). Plastika anësore është po aq e brishtë dhe forma e tyre e fryrë e bën të vështirë shtypjen e duhur të këmbëve kundër motoçikletës. Si rezultat, ju shkoni në ferr! Krahu i përparmë është i njëjtë: një rënie dhe bëhet copë-copë. Krahu i pasmëËshtë bërë gjithashtu në një mënyrë shumë interesante, për disa arsye përfundon pikërisht në levat e progresionit, si rezultat, pas udhëtimeve e sillni në shtëpi (vetëm ka rreth 5 kilogramë papastërti).

Ne kemi shkruar tashmë shumë herë për kllapa për targën, ajo bie shumë shpejt së bashku me një pjesë të kornizës.

Motorri. « Cilësitë pozitive" Starter ekonomik, elektrik dhe me goditje. Mos më lësho kurrë. Filloi qartë, dhe në çdo mot (si unë hipa në dimër në -20). Unë nuk u ngroha në baltë, megjithëse këtu, për mendimin tim, u mbinxeha pak:

Por edhe pas kësaj kam bërë një rrugë të gjatë pa asnjë problem.
"Tani kundër." Disavantazhi kryesor i këtij motori është fuqia e tij e ulët. Natyrisht, mungesa e tij ndihet vetëm pasi të ketë kaluar një kohë e caktuar. Është mjaft e mjaftueshme për një vozitje të qetë në shtigjet e asfaltit dhe pyjeve. Kur kapërceni barrierat e baltës dhe zonat moçalore me marshin e parë, vështirë se mund ta ndjeni mungesën e saj. Por vetëm në të parën! Motori i dytë definitivisht nuk mjafton. Një shembull i mirë foto e mëparshme. Nuk është e mundur të ngasësh atje me shpejtësinë e parë, pasi shkelja dhe hapësira midis pirunit dhe gomës bllokohen shpejt, kështu që rrota e përparme praktikisht e bllokuar, e njëjta foto nga pas. Në të dytën, shkelja tashmë është pastruar dhe, në parim, mund të vozitni mjaft mirë, por fuqia e ulët e motorit nuk e lejon këtë ((. Për më tepër, zëvendësimi i yjeve nuk e zgjidh këtë problem.

Pezullimi. Varëse kineze është një çështje më vete. Le të fillojmë me pirunin e përparmë. Pasi vozita pak, kuptova se ishte shumë i butë, vendosa të ndryshoja vajin në një më viskoz, mirë, mora maksimum 20 W. Sa zhgënjim isha kur, pasi çmontova pirunin, pashë primitivitetin e dizajnit të tij, menjëherë u bë e qartë se nuk kishte asgjë për të punuar përveç sustave ... Kështu që e mbusha më shumë vaj, në mënyrë që kur piruni prishet të mos ketë ndikim të hekurit në hekur (d.m.th., vaji i tejmbushur në thelb), i bashkoj gjithçka përsëri. Dhe ai nuk e preku më atë. Gjatë funksionimit, u zbulua një tjetër disavantazh i rëndësishëm - është ngurtësia shumë e ulët rrotulluese. Dhe kjo u bë e qartë kur duhej ta përdorja frenim emergjent. Ndodh kështu. Kur shtypet frena e përparme, piruni përdridhet ashpër në anën e majtë, ku disku i frenave, dhe shoferi fluturon mbi asfalt((... Dizajni vrasës.
Rreth amortizator i pasëm Mund te them vetem qe funksionon njesoj si ajo e perparme, d.m.th. vetëm një pranverë. Lavjerrësi është prej fletë metalike dhe, si piruni, është i prirur për t'u përdredhur. Përparimi në tufat prej bronzi konsumohet shumë shpejt, dhe çmontimi dhe lubrifikimi i shpeshtë nuk e zgjidh problemin, sepse vulat e vajit nuk i kryejnë funksionet e tyre, kështu që mund ta drejtoni këtë njësi në këtë mënyrë deri në konsumimi i plotë, dhe më pas zëvendësojeni tërësisht (për fat të mirë, pjesët e këmbimit kinez nuk janë të shtrenjta).

Shasi. Rrotat. Epo, këtu nuk ka shumë për të thënë, përveç se ato janë shumë të rënda, veçanërisht qendrat (kinezët nuk e kursyen aluminin). Madhësitë standarde 21/18, më e zakonshme. Në përgjithësi, nuk kishte probleme me ta. Gjëja kryesore është të shtrëngoni gjilpërat e thurjes.
Zinxhiri dhe yjet. Zinxhiri përshtatet nga Izhevsk, vetëm pak më i gjatë, kështu që nga tre zinxhirë Izhevsk mund të montoni dy për lifan. Ata shtrihen shpejt, si vendas ashtu edhe Izhevsk, ata arrijnë pas çdo udhëtimi. Një problem tjetër me zinxhirin është mungesa e një kapëseje dhe rrotullash tensioni. Si rezultat, zinxhiri shpesh bie. Zgjidhja është t'i bëni vetë.
Fundi. Në përgjithësi, jam mjaft i kënaqur me motoçikletën, pavarësisht nga numri i madh i gabimeve dhe mangësive, por kënaqësia që mora gjatë ngasjes me të dhe përvoja që fitova më bëri. kontribut të madh në jetën time të ardhshme me motor!

P.S. Unë e kam pasur motorin për dy vjet 2010-2011, kam bërë rreth 8000 km disa përmirësime të dizajnit që kanë përmirësuar performancën e motoçikletës.
P.S. P.S. Mendoj se motoçikleta do të jetë e dobishme për ata që nuk kanë vendosur ende për zgjedhjen e klasës (rrugë apo enduro), për udhëtime për të mbledhur kërpudha/manaferra/peshkim, për të mësuar ngasjen dhe për të fituar aftësi fillestare të drejtimit.