Skuteri Vyatka 150-VP është një automjet sovjetik i zhvilluar në 1957 dhe i prodhuar nga Fabrika e Makinerisë Vyatsko-Polyansky. Prototipi është skuteri italian Vespa 150GS, i prodhuar në vitin 1955. Në atë kohë, marrëveshja e licencimit ishte fakultative, dhe skuteri Vyatka thjesht u kopjua nga Vespa me marrëveshje të palëve. Sidoqoftë, prodhuesi sovjetik ishte i detyruar t'i referohej analogut italian gjatë procesit të prodhimit.

Skuter motorik "Vyatka": karakteristikat

• Hapësira nga toka - 150 mm.
• Baza e rrotave - 1200 mm.
• Lartësia - 1150 mm.
• Gjatësia - 1850 mm.
• Gjerësia - 800 mm.
• Pezullimi i përparmë është me lidhje të shkurtër, susta me amortizues hidraulik.
• Pezullim i pasmë - pirun me levë me amortizues hidraulik.
• Pesha e thatë - 108 kg.
• Shpejtësia - 70 km/h.
• Kapaciteti i rezervuarit të gazit është 12 litra.

Power point

Motori i skuterit Vyatka është me një cilindër, me dy goditje dhe ka karakteristikat e mëposhtme:

• Vëllimi i punës - 148 cm kub.
• Raporti i ngjeshjes - 6.7.
• Diametri i cilindrit - 57 mm.
• Fuqia - 5,5 l. Me.
• Goditja e pistonit është 58 mm.
• Çift rrotullues - 3800 rpm.

Ndezja e skuterit Vyatka është një magneto kontakti me rregullim manual të hendekut dhe avancimit të shkëndijës. Kandelat e përdorura ishin kandelat standarde të motorçikletës A16. Ky sistem ndezës kishte një pengesë të rëndësishme: tensioni i lartë konstant shkaktoi djegien e kontakteve. Një pllakë tungsteni zhvilloi një depresion, të ashtuquajturën "zgavër", dhe pllaka tjetër e kontaktit zhvilloi një gungë gjatë funksionimit të motorit që duhej pastruar periodikisht.

Karburatori i skuterit Vyatka është një difuzor me një avion me rreze të kufizuar. Amortizuesi drejtohej nga një kabllo nga doreza e timonit rrotullues të djathtë. Karburanti hyri në karburator me anë të gravitetit nga rezervuari i gazit i vendosur nën sedilje. Rubineti, i vendosur në fund të rezervuarit, ishte i lidhur me karburatorin me një çorape fleksibël të bërë nga gome rezistente ndaj benzinës. Diametri i hapësirës së zorrës është i mjaftueshëm për furnizimin e papenguar të karburantit. Furnizimi me karburant mund të mbyllet duke rrotulluar dorezën e rubinetit. Karburatori ishte i pajisur me një shufër të veçantë në kapakun e dhomës së notit, e krijuar për të zhytur notin përpara se të ndizte motorin në mot të ftohtë. Kur shufra u shtyp, u hap një rrjedhë e lirë e benzinës, përzierja u bë më e pasur dhe motori filloi.

Dizajni i shasisë është një kornizë e salduar e kombinuar me një trup të stampuar mbështetës. Trupi i një plani të përshtatshëm i lejonte shoferit të ulej pas timonit me rehati të mjaftueshme. Skuteri Vyatka ishte ideal për ata që duan të ngasin ngadalë. Ndenjësja me dy ulëse strehonte lehtësisht si shoferin ashtu edhe pasagjerin. Pas sediljes kishte një raft të vogël bagazhesh, ku mund të vendosje një çantë me sende ose ndonjë ngarkesë të vogël. Poshtë bagazhit ishte montuar një dritë frenimi dhe akoma më poshtë një kllapa me targë. Dhe i gjithë ky "ansambël" u plotësua nga një baltë gome me mbishkrimin e stampuar "VPMZ", shkurtesa e fabrikës së prodhimit.

Pronarët e skuterëve vunë re një pengesë kaq të rëndësishme si mbinxehja e motorit. Vendndodhja e motorit nuk lejonte që ajri të qarkullonte në masën e nevojshme për ftohje efikase. Për më tepër, kamari i motorit ishte i mbyllur fort me zorrë në të dy anët. Në anën e majtë ka një bagazh të palëvizshëm në formë të rrumbullakët, dhe në të djathtë ka një shtresë të lëvizshme që mbulon të gjithë mekanizmat e motorit. Në këtë kapak u prenë brazdat gjatësore, të dizajnuara për të siguruar akses në masat ajrore, por ato nuk ishin të mjaftueshme. Shumë shoferë skuteri hoqën kapakun e djathtë për të hapur hyrjen në rrjedhën e ajrit që po afrohej, por veprime të tilla u ndaluan nga policia rrugore.

Niveli i rehatisë

Në lëvizje, skuteri ishte një mjet transporti mjaft i rehatshëm, megjithëse aftësia e tij ndër-vend la shumë për të dëshiruar. Rrotat me diametër të vogël shpesh ngeceshin në tokë të larë, ku një motoçikletë e zakonshme mund të kalonte lehtësisht një seksion të vështirë. Ndryshe, vetura nuk ka shkaktuar asnjë ankesë. Motori ishte i qetë, ndërrimi i marsheve dhe tërheqja ishte e qetë.

Modifikime me tre rrota

Në vjeshtën e vitit 1959, në ekspozitën "Motor skuter dhe motoçikleta", të mbajtur në Muzeun Politeknik të Moskës, u prezantuan versione të ndryshme me tre rrota të "Vyatka". Motori në të gjitha modelet ishte i vendosur në mes, rrotullimi u transmetua në rrotat e pasme përmes një diferenciali të pjerrët, dhe më pas në rrotat e pasme.

Skuteri Vyatka në këtë version u përdor gjerësisht në fushën e shpërndarjes së ushqimeve nëpër qytet. U prodhuan gjithsej tre variante: modeli MG-150F, me trup të mbyllur, MG-150 me platformë të hapur dhe MG-150S me trup hale. Të gjitha modifikimet kishin një kapacitet mbajtës prej 250 kilogramësh. Shpejtësia e lëvizjes nuk i kalonte 35 km/h.

"Vyatka" si një transport shërbimi

Me kërkesë të VDNKh, uzina zhvilloi modelin e taksisë së motoçikletës VP-150T, ku dy rrotat lëvizëse ishin të vendosura përpara dhe ishin të drejtuara. Përveç shoferit në pjesën e pasme, në sediljen e përparme ishin edhe dy persona. Automjeti në miniaturë ngjalli interes të madh tek publiku dhe ishte i kërkuar nga vizitorët në Ekspozitën e Ekonomisë Kombëtare.

Për të hipur në një taksi me motoçikletë nga një pavijon në tjetrin, shumë ishin madje të gatshëm të prisnin në një radhë të shkurtër. Tarifa ishte simbolike. Taksia me motoçikletë ishte veçanërisht e këndshme për fëmijët, të cilët u kërkuan prindërve të hipnin vazhdimisht. Po, në të vërtetë, nëna dhe babi nuk ishin as të urrente të hipnin në një automjet kaq të pazakontë.

Mototaksia është prodhuar në 50 kopje.

"Vyatka-Elektron"

Në 1965, u zhvillua një model i ri i bazuar në Vyatka 150. Skuteri mori emrin "Vyatka-Electron". Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në një trup të ri me konture më pak të rrumbullakosura, një bazë të zgjatur, një pirun me lidhje të gjatë përpara dhe amortizues më kompakt. Në të njëjtën kohë, skuteri Vyatka-Electron mbajti motorin në formën e tij origjinale, por u rrit në një fuqi prej 6 kf. Me. Për shkak të bazës së zgjatur, ishte e nevojshme të bëhej një ngasje e ndërmjetme e zinxhirit, e cila u bë pjesë e pezullimit të shtyllës së pasme. Zinxhiri ishte i mbyllur hermetikisht për të parandaluar hyrjen e pluhurit ose papastërtive në të në mot me shi.

Prodhimi serik i modelit të ri filloi në 1967, dhe skuteri i vjetëruar Vyatka 150 u ndërpre në të njëjtin vit. Modeli i ri menjëherë fitoi popullaritet në mesin e të rinjve. Të qenit pronar i një makine të bukur me gaz konsiderohej prestigjioze. Motori ekonomik i skuterit funksionoi në heshtje, dhe mbushja e plotë e rezervuarit të gazit kushtoi jo më shumë se një rubla.

Në 1973, skuteri Vyatka-Electron u modernizua, fuqia e motorit u rrit dhe arriti në 7 kf. s., ndërsa konsumi i karburantit mbeti i njëjtë - 3.1 litra për 100 kilometra. Dizajni i rastit ka ndryshuar. Por rezultati kryesor dhe më spektakolar i rivendosjes së skuterit ishte instalimi i ndezjes elektronike pa kontakt. Në BRSS, kjo ishte hera e parë që u përdor pajisja premtuese. Megjithatë, çdo produkt i ri ka anët e tij pozitive dhe negative. Nëse elektronika dështonte, pronari i skuterit nuk mund ta kuptonte vetë problemin dhe detyrohej të kërkonte shërbime speciale ose një specialist privat për të zgjidhur problemin. Kështu, avantazhi i supozuar shpesh shndërrohej në kritikë. Por në përgjithësi, skuteri Vyatka-Electron ishte një mjet i njohur transporti.

Popullariteti në rënie

Megjithë karakteristikat e tij inovative, skuteri Vyatka-Electron gradualisht filloi të humbasë kërkesën. Dhe nga fundi i viteve 70, shitjet e tij ranë pothuajse në zero. Mbingarkimi filloi në magazina dhe dyqanet refuzuan masivisht furnizimet e reja. Rënia e kërkesës shpjegohet me faktin se popullsia ka mundësi të blejë makina në një shkallë më të madhe. Shumë njerëz preferuan të blinin motoçikleta shtëpiake, për më tepër, në fund të viteve '60, dërgesat e "Java" çekosllovake filluan në BRSS, gjë që krijoi një ndjesi të vërtetë midis të rinjve.

Si rezultat i të gjitha këtyre ndryshimeve, uzina Vyatsko-Polyansky ndaloi prodhimin e skuterit Vyatka-Electron në gusht 1979. Historia e një automjeti të tillë përfundon këtu. Dhe në fillim të viteve '90, pas rënies së Bashkimit Sovjetik, uzina filloi prodhimin e skuterit të vogël Swift, të kopjuar nga gjermani Simson.

Parametrat e skuterit Vyatka-Electron

• Baza e rrotave - 1300 mm.
• Motorri eshte me nje cilindra, dy kohe, karburator.
• Vëllimi i cilindrit - 148 cm kub.
• Fuqia - 7 l. Me.
• Diametri i cilindrit - 58 mm.
• Fuqia - 7 l. Me.
• Pesha - 120 kg.
• Shpejtësia maksimale - 80 km/h.

Mbështetje riparimi për skuterët me motor

Kanë kaluar më shumë se tridhjetë e pesë vjet nga prodhimi. Pothuajse të gjithë skuterët e të dy modifikimeve - si "Vyatka" dhe "Vyatka-Electron" - kanë kaluar prej kohësh në skrap. Megjithatë, një numër i caktuar makinash janë ende në duart e njohësve dhe koleksionistëve antike. Ekzemplarët e rrallë kanë nevojë për riparime, që do të thotë se kanë nevojë për pjesë këmbimi. Skuteri Vyatka-Electron është ruajtur më mirë se paraardhësi i tij, por gjithashtu ka nevojë për restaurim. Pjesët e këmbimit mund të gjenden ende në kantieret e pajisjeve të përdorura apo edhe në dyqanet që shesin komplete riparimi për motoçikleta dhe skuter.

Për shumë vite kam hipur në një skuter me motor Vyatka, model VP-150. Gjatë kësaj kohe, unë grumbullova njëfarë përvoje, të formuar nga vëzhgimet dhe eksperimentet afatgjata. Unë mendoj se do të jetë e dobishme për drejtuesit e tjerë të këtyre makinave.

Udhëzimet për skuterin rekomandojnë ndryshimin e vajit në kavilje çdo 2000 km, domethënë njësoj si, për shembull, në Kovrovets. Por nëse një motoçikletë ka 600-800 cm3 vaj, atëherë Vyatka ka vetëm 130 cm3. Prandaj, shpejt bëhet pis dhe humbet cilësinë e tij. Ka kuptim të ndërroni makinën pas 1000 apo edhe 500 km.

Kushdo që ka drejtuar një Vyatka për një kohë të gjatë me siguri ka vënë re se vrima në bashkimin mbrojtës përmes së cilës kalon tubi i hyrjes së cilindrit zgjerohet me kalimin e kohës dhe përmes hendekut që rezulton pluhuri dhe papastërtia nga rrota e pasme depërtojnë në ndarjen e karburatorit. Një unazë O e bërë nga shirit ngjitës ose material tjetër do të ndihmojë në heqjen e kësaj.

Nëse një llambë e madhe në makinën tuaj (15+15 W X 6V) digjet dhe nuk ka asgjë për ta zëvendësuar, mund të dilni nga situata në këtë mënyrë. Bleni një llambë me të njëjtat parametra, por me një bazë më të vogël (ato shpesh janë në shitje) dhe bashkojeni atë në bazën e djegur. Në këtë rast, është e rëndësishme të ruhet rregullimi hapësinor i filamenteve, pasi zhvendosja e tyre në lidhje me fokusin e reflektorit do të zvogëlojë intensitetin e rrezes së dritës.

Sipas mendimit tim, një llambë me pesëmbëdhjetë vat nuk siguron gjithmonë ndriçim të mjaftueshëm. Për shembull, kur vozitni në asfalt të lagësht dhe për këtë arsye të errët. Unë përdor një llambë 21+21 dritë X 6V.

Në skuterët e lëshimeve të para, nuk kishte shenja në volantin dhe mburojën e gjeneratorit për të ndihmuar në vendosjen e saktë të kohës së ndezjes, drejtuesit e makinave të tilla mund t'i aplikojnë ato vetë me një pozicion të rregulluar me kujdes të boshtit me gunga, që korrespondon me një avancim prej 29 ±; 1 shkallë.

Momenti i hapjes së kontakteve të ndërprerësit mund të përcaktohet me mjaft saktësi vizualisht duke i ndriçuar ato me një elektrik dore nga ana e vëzhgimit, në një rrafsh tangjent me copëzën e kontaktit.

Pak njerëz do të mendojnë se spërkatjet nga rrota e pasme mund të shkaktojnë ndezje të gabuara. Kjo, për fat të keq, ndodh - rrjedhjet e rrymës së tensionit të lartë. Një copë gome nga një tub i brendshëm i makinës me përmasa 300X300 mm, i vendosur midis timonit dhe kapakut të tufës dhe i lidhur me skajin e sipërm me tre vida M4 në kornizën e skuterit, do t'ju ndihmojë të dilni.

Shumë shpesh është e nevojshme të shtrëngoni dadot e volantit magdino. Në këtë rast, për modelet më të vjetra është e nevojshme të hiqni mburojën e ventilatorit. Për qasje më të përshtatshme në arrë, unë sugjeroj të përdorni një daltë për të bërë një seksion në formë ylli në qendër të mburojës (Fig. 1) në një kënd prej 120 gradë dhe përkulni skedat që rezultojnë.

Oriz. 1. Kjo është mënyra se si pritet mburoja për t'i dhënë çelësit të folesë qasje në arrë.

Është mirë që sipërfaqja e bërthamave të spirales në anën e volantit të mbulohet me një shtresë të hollë bojë. Nëse në të shfaqet pikë, ky është një sinjal se është koha për të ndryshuar kushinetat kryesore, pa pritur derisa vetë bërthamat të dëmtohen.

Gjatë thyerjes, kur pjesët lëvizëse futen, një numër i madh grimcash metalike grumbullohen në amortizues, duke rritur konsumin. Sipas mendimit tim, është e këshillueshme që të kryhet ndryshimi i parë i lëngut në amortizatorët jo pas 3000, por pas 1000 km.

Ndonjëherë është shumë e vështirë të spërkatni pezullimin e përparmë - lubrifikuesi i vjetër trashet dhe përzihet me papastërtitë. Në raste të tilla, unë liroj dadot e boshteve të pezullimit dhe kllapa susta. Më pas, ndërsa bëj shiringë, shtyp njëkohësisht krahun e pezullimit të lëkundur dhe mbajtësin e pranverës në një drejtim ose në tjetrin. Kështu, lubrifikuesi i freskët gradualisht do të zhvendosë atë të vjetër.

Ndodh që susta në amortizatorët e pasmë, e ngjeshur nga ngarkesa, të përkulet, duke shkaktuar konsumim anësor të trupit të kasës dhe amortizatorit dhe madje duke prekur gomën e timonit. Në këtë rast, ju duhet të hiqni një shtresë të vogël metali nga fundi i pranverës duke përdorur një rrotë zmerile "në një pykë". Trashësia më e madhe e shtresës (0,5-1 mm) duhet të jetë në anën e kundërt me fryrjen. Sa i suksesshëm ishte korrigjimi kontrollohet duke vëzhguar formën e pranverës së ngjeshur të instaluar në amortizuesin në skuter. E njëjta metodë mund të përdoret për të korrigjuar suspensionin dhe pezullimin e përparmë kur vërehet konsumimi i njëanshëm i mureve të vrimës së kllapave prej bronzi.

Nëse disku i rrotës është i përkulur, atëherë kur vozitni në baltë, lagështia do të futet brenda gomës. Por mjafton të mbyllni sipërfaqen e ndarjes së disqeve duke futur një copë litari gome midis tyre dhe duke prerë gjashtë vrima në të për bulonat - dhe kjo nuk do të ndodhë.

Oriz. 2. Rreshtim për këshilla

Gjatë funksionimit, jaskat e frenave konsumohen gradualisht dhe vjen një moment kur rregullimi nuk është më efektiv. Megjithatë, jeta e shërbimit të jastëkëve mund të zgjatet nëse majat e tyre prej çeliku janë bërë nga fletë 2 mm. Mund ta bëni ndryshe. Bëni dy jastëkë nga një fletë 1 mm e trashë (Fig. 2) dhe bashkojini në majat në anën e jastëkut.

Ndodh që tamburi i frenave fillon të prekë krahun e pasme të pezullimit. Kjo ndodh kur pjesa e djathtë e qendrës së rrotës së pasme është e shtypur. Në këtë rast, është e nevojshme të futni një unazë çeliku të karbonit me një diametër të jashtëm 27 dhe një diametër të brendshëm prej 20 mm midis kushinetës dhe shpërndarësit. Trashësia e unazës është 1.5-2 mm.

Pas përdorimit të zgjatur ose për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm, ditari në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve konsumohet, duke luajtur rolin e një unaze të brendshme në kushinetën e gjilpërës. Veshja është zakonisht e njëanshme. Blloku i marsheve nuk do të deformohet nëse boshti është i kthyer në anën tjetër, të pa konsumuar. Pasi të keni liruar dadën e boshtit të hyrjes, futni një kaçavidë në folenë e saj dhe kthejeni gjysmë rrotullimi. Nuk ka nevojë të çmontoni motorin.

Kam hasur në skuter, ndërrimi i marsheve të të cilëve është mjaft i vështirë edhe pas prishjes. Arsyeja është se susta e bllokimit është shumë e gjatë ose shumë e ngurtë. Ndërrimi është i lehtë për t'u rregulluar. Operacioni nuk është i vështirë. Kur sektori është në pozicionin neutral, hiqni sustën dhe shkurtoni skajin e lirë duke përdorur një rrotë zmerile. Nëse, përkundrazi, kalimi duhet të bëhet më i ngushtë, atëherë një rondele me një diametër prej 8 mm të trashësisë së duhur vendoset nën fundin e pranverës, në prerjen e sektorit të strehimit.

S. BERDNIKOV, inxhinier

Sistemi i pajisjeve elektrike të skuterit Vyatka VP-150 përfshin një bateri Z-MT-7, një alternator volant, një ndreqës gjeneratori dhe stabilizues, pajisje ndezëse, ndriçimi dhe sistem alarmi.

Gjeneratori dhe parimi i funksionimit të tij

Gjeneratori i volantit të skuterit Vyatka VP-150: 1 – magnet të përhershëm të volantit; 2 – baza e ndezjes (statori); 3 – spiralja e fuqisë së ndezjes; 4 – bobinat e fuqisë së ndriçimit dhe alarmit; 5 – shkelës.

Një alternator volant (magdino) kombinon një magneto dhe një gjenerator. Gjeneratori rimbush baterinë dhe furnizon rrymën në mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes. Rryma e karikimit kalon përmes një ndreqës seleniumi të instaluar në një strehim të përbashkët me një stabilizues të tensionit. Rotori i gjeneratorit është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e motorit dhe rrotullohet me të si një njësi. Statori është ngjitur në kaviljen e motorit. Kur rrotullimi i volantit, polet e magnetëve të përhershëm i afrohen në mënyrë alternative bërthamave të mbështjelljeve të statorit, si rezultat i të cilave një rrymë alternative induktohet në to. Qarku ndreqës përfshin një rezistencë çakëll prej 1.3 ohms, e cila kufizon rrymën e karikimit të baterisë, duke arritur kështu mënyrën normale të karikimit pa përdorimin e një rregullatori të tensionit.

Rregullator tensioni

Stabilizuesi i tensionit për skuterin Vyatka VP-150: 1 - terminal në bateri; 2 – elementi i kolonës së selenit; 3 – rezistenca; 4 – dredha-dredha primare; 5 – transformator; 6 – dredha-dredha dytësore; 7 – rezistenca; 8 - kondensator.

Stabilizuesi i tensionit është krijuar për të ruajtur tensionin në qarkun elektrik në përputhje me shpejtësinë e motorit. Stabilizuesi përbëhet nga një transformator 5 me një mbështjellje primare 4 dhe dytësore 6, një kondensator 8 dhe një rezistencë shtesë 7 (1.4 ohms).

Pajisjet e sistemit të ndezjes

Ndërprerës skuteri Vyatka VP-150: 1 – jastëk me levë; 2- bazë; 3 – qëndrim; 4 – kontakt në lëvizje; 5 – kontakt fiks; 6 – levë; 7 – kondensator; 8 – filtër; 9 - pranverë; 10 - tela në spiralen e gjeneratorit; 11 - spiralja e ndezjes nga teli; 12 - teli në butonin e fikjes së ndezjes.

Pajisjet e ndezjes së baterisë përfshijnë një spirale ndezëse B-50, një ndërprerës, një kondensator, një kandele, një çelës ndezës dhe tela të tensionit të ulët dhe të lartë. Ndërprerësi është montuar në statorin e gjeneratorit dhe ndodhet nën volant. Motori i skuterit VP-150 përdor një kandele A11U, hendeku midis elektrodave të së cilës duhet të jetë 0,6-0,7 mm. Skuteri është i pajisur me një fener FG-50, i përbërë nga një strehim, një reflektor me një mekanizëm rrotullues dhe llamba elektrike. Sinjali C-34 siguron 275-300 dridhje të membranës në sekondë.

Ndërprerës qendror

Diagrami i çelësit qendror të skuterit Vyatka VP-150: 1 - kontakt fiks; 2 - rrëshqitës; 3 – baza; 4 - leva e çelësit.

Në anën e djathtë të timonit ka një çelës qendror për sistemet e ndriçimit, alarmit dhe ndezjes. Çelësi përbëhet nga pesë kontakte fikse 1 dhe një rrëshqitës 2 me një levë 4. Duke përdorur çelësin mund të siguroni: C - ndezjen e llambave të dritës së parkimit;
O - fikni ndriçimin;
B - ndezja e rrezes së ulët;
D - ndezja e rrezes së gjatë.
Në anën e majtë të çelësit ka një buton për të fikur ndezjen, dhe në anën e djathtë ka një buton me bori.

Diagrami i përgjithshëm i pajisjeve elektrike

Diagrami elektrik i skuterit Vyatka VP-150: 1 - baza e gjeneratorit; 2 dhe 3 - mbështjellje induksioni të pajisjeve; 4 – shkelës; 5 – spiralja e induksionit të sistemit të ndezjes; 6 – bateria; 7, 8 dhe 15 - panele tranzicioni; 9 – stabilizues i tensionit; 10 - sinjal; 11 – fener; 12 – çelës qendror; 13 – butoni i sinjalit; 14 – çelësi i ndezjes; 16 – spiralja e ndezjes; 17 - tela e tensionit të lartë; 18 - qiri; 19 - drita e pasme

Sot, kur përparimi teknologjik po zhvillohet me hapa të mëdhenj, dhe numri i kompanive që prodhojnë motoçikleta po rritet çdo ditë, një fenomen i tillë si mungesa e mallrave praktikisht nuk vërehet. Në vitin 2017, tregu për prodhuesit e pajisjeve të motoçikletave ofron një përzgjedhje të madhe të modeleve të motoçikletave, skuterëve, ATV-ve dhe llojeve të tjera të pajisjeve. Këtu do të gjeni motoçikleta të famshme sportive japoneze, për shembull, Yamaha R1, Kawasaki ZX-14 dhe më shumë modele të përditshme, si Ducati Diavel ose Harley Davidson V-Rod. Në përgjithësi, gjetja e një motori që ju përshtatet nuk është problem, gjë që nuk mund të thuhet për ish-BRSS. Sot, ne po shqyrtojmë një nga skuterët e parë sovjetikë, Vyatka VP 150.

Historia e këtij modeli është mjaft e paqartë dhe e paqartë, por ekziston një version që është më i ngjashëm me të vërtetën, i cili pretendon se Vyatka VP 150 është kopjuar nga skuteri italian Vespa GS 150 Pothuajse të gjitha faktet tregojnë këtë parim, nuk mund të thuhet se kjo është e keqe, kështu që le t'ju tregojmë pak për Vespa. Ky skuter është projektuar pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Në Itali kishte një shqetësim të quajtur Piaggio, i cili filloi zhvillimin dhe prodhimin e këtij automjeti. Dhe vlen të thuhet se skuteri Vespa u prit shumë ngrohtë nga konsumatorët, dhe fjalë për fjalë në muajt e parë të shitjeve fitoi popullaritet të madh. Një vit më vonë, Vespa GS 150 filloi të prodhohej në vende të tjera, të cilat blenë një licencë për prodhimin e saj nga koncerni italian Piaggio.

Historia e Vyatka VP 150

Skuteri Vyatka VP 150 u prezantua në BRSS në 1957. Në përgjithësi, ishte në vitet '50 që filloi zhvillimi aktiv i prodhimit të motoçikletave në Bashkimin Sovjetik, kështu që Vyatka nuk ishte përjashtim. Dizajnerët e Uzinës së Makinerisë Vyatsko-Polyansky punuan në prodhimin e modelit, nga i cili mori emrin skuteri. Nga rruga, vlen të thuhet se ideja për të zotëruar prodhimin e skuterëve me motor erdhi nga Këshilli i Ministrave, nga ku uzina mori urdhrin për prodhim në 1956.

Urdhri shprehte urgjencën e projektit, sipas të cilit tashmë në vitin 1957 fabrika e makinerive ishte e detyruar të paraqiste modelin e parë të punës. Natyrisht, kishte shumë pak kohë për të krijuar diçka të re dhe unike nga e para, kështu që projektuesit nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të merrnin si bazë një skuter të prodhimit të huaj.

Pikërisht në këtë moment erdhi në dorë një vespa italiane, mbi bazën e së cilës u ndërtua motoçikleta sovjetike Vyatka. Skuteri është prodhuar nga viti 1957 deri në vitin 1966, pikërisht derisa ka pasur kërkesë për të. Por nga fundi i viteve '80, skuteri ishte i vjetëruar dhe askush nuk kishte nevojë për të, pasi u shfaqën modele më të reja dhe më interesante të motoçikletave.

Nëse Vyatka VP 150 është një kopje e skuterit italian Vespa, atëherë pa dashje lind pyetja: cila është veçantia e këtij skuteri, si ndryshon nga versioni i shqetësimit Piaggio? Vlen të thuhet se ka vërtet pak dallime, dhe tiparet kryesore karakteristike të Vyatka mund të gjurmohen pikërisht në pamjen e saj. Pasi të keni parë fotografitë e këtyre dy skuterëve, mund të kuptoni menjëherë se ku është Vespa dhe ku është skuteri Sovjetik Vyatka. Pra, le të flasim për momente delikate që nuk duken menjëherë, por zbulojnë plotësisht llojin e modeles.

E para është, natyrisht, mbishkrimi i vendosur në mburojën e përparme të skuterit. Është mjaft logjike që Vespa dhe Vyatka të kenë të ndryshme. Dallimi i dytë që identifikon menjëherë modelin Vyatka është flamuri i kuq me një yll, i cili ndodhet në parafango e përparme të skuterit Vyatka VP 150 Ndryshime karakteristike vërehen edhe në trupin e përparmë, ku ndodhet timoni. Feneri është pak më i madh se në modelin italian, dhe shpejtësia është në formë të rrumbullakët.

Projektuesit caktuan gjithashtu një vend të veçantë për çelësin e ndezjes në mënyrë që çelësi të mos pengojë gjatë udhëtimit. Në motoçikletën Vespa, çelësi i ndezjes ndodhet drejtpërdrejt në vetë fenerin, por në versionin sovjetik të skuterit ndodhet si një pajisje e veçantë, e cila është shumë më e përshtatshme. Ndër të tjera, ju mund t'i përgjigjeni materialeve nga të cilat është bërë motoçikleta Vyatka VP 150 Metali është mjaft i trashë, prandaj skuteri është disi më i rëndë se shoku i tij italian, përkatësisht 7 kg.

Specifikimet

Dhe së fundi, nuk mund të bësh pa karakteristika teknike, sepse është interesante se si ishte një skuter sovjetik në atë kohë. Këtu vlen të theksohet menjëherë se, ndryshe nga skuteri Vespa, Vyatka Sovjetike ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh me tre shpejtësi, ndërsa versioni italian kishte katër marsha.

Në Uzinën e Makinerisë Vyatsko-Polyansky, motoçikleta Vyatka mori një motor me një cilindër me dy goditje me një fuqi prej 5.5 kf. Sipas standardeve të sotme, një fuqi e tillë duket krejtësisht qesharake, por në kohët sovjetike, me një motoçikletë që peshonte 108 kg, skuteri u përshpejtua jo aq keq. Më konkretisht, shpejtësia maksimale ishte 70 km/h, dhe gjilpëra e shpejtësimatësit u rrit në 60 km/h për 13 sekonda. Sigurisht, kjo nuk është shumë, por në atë kohë automjeti përdorej për qëllime paksa të ndryshme.

Vlen të përmendet veçanërisht konsumi i karburantit, sepse në atë kohë ai luajti një rol të madh. Me një shpejtësi prej 50 km/h, 100 km udhëtim kërkonin afërsisht 3-3,2 litra benzinë, e cila, meqë ra fjala, ishte mjaft e lirë. Puna është se skuteri funksiononte pa probleme me benzinë ​​me oktan të ulët, tip A-66, kështu që mbushja me karburant skuter ishte e lirë. Mopedi kishte një pezullim pranveror me një amortizues hidraulik dhe, ndoshta, kjo ishte e gjitha.

A është e mundur të blini Vyatka sot?

Sipas prodhuesit, numri i motoçikletave të këtij modeli të prodhuara gjatë periudhës së prodhimit arriti në 290,467 njësi. Në shikim të parë, kjo është shumë, por gjetja e një skuteri Vyatka VP 150 në gjendje të mirë sot është mjaft e vështirë. Mënyra më e lehtë për të kërkuar është në tabelat e buletinit falas, ku do të duhet të kërkoni reklama për shitje jo vetëm në qytetin tuaj, por në të gjithë Rusinë.