Mungesa e shpejtësisë së motorit kur shtypni pedalin e gazit është një problem i zakonshëm me të cilin kanë hasur shumica e shoferëve. Ka shumë arsye për këtë situatë të pakëndshme: mund të jetë ose një kalim nga një motor benzine në pajisje me cilindra gazi, ose një mosfunksionim i thjeshtë i motorit. Le të studiojmë arsyet në më shumë detaje.

Motori nuk rrit shpejtësinë kur shtypni pedalin e gazit: arsyet

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje "simptomave" të problemit: kur shfaqet, si dhe nëse ka sinjale shtesë që tregojnë një mosfunksionim. Ka shumë mundësi që motori të jetë plotësisht funksional dhe të mos funksionojë normalisht nga një sensor që është shkëputur gjatë riparimeve. Tekniku mund ta rregullojë këtë problem pas një kontrolli të shkurtër.

Nëse dështimet e motorit ndodhin pa ndonjë arsye serioze, kërkohet diagnostikim i kujdesshëm.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në arsyet që pronari i makinës mund të korrigjojë veten.

Një faktor kyç në funksionimin e besueshëm të motorit është cilësia e përzierjes së karburantit, karakteristikat e rrjedhës së tij, ndezja dhe djegia në zonën e punës të motorit. Shkelja e ndonjë prej proceseve të mësipërme çon në probleme me shpejtësinë e motorit. Kjo është arsyeja pse, në rast të dështimeve në motorin me djegie të brendshme, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është funksionimi i sistemit të furnizimit me karburant dhe oksigjen.

1. Nëse papastërtia, një përzierje vaji dhe rërë është grumbulluar në filtrin e ajrit, ajri do të depërtojë në motor në mënyrë të pabarabartë, gjë që do të çojë në humbje të fuqisë së motorit dhe, në përputhje me rrethanat, në rrotullime "të humbura".

2. Mosfunksionimi i sistemit të marrjes çon në rrjedhje të tepërta ajri. Dështimi mund të ndodhë papritur, ose mund të bëhet kronik. Marrja e një sasie të madhe ajri e varfëron përzierjen dhe ka shumë pak avuj të ndezshëm në të. Në këtë rast, motori ndizet, por gjatë udhëtimit makina nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar.

3. Mungesa e karburantit në motor. Ky problem më së shpeshti ndodh për shkak të një filtri të bllokuar. Ka karburant të mjaftueshëm për të ndezur motorin, por nuk mjafton më për ngarje normale. Si rezultat, makina tundet dhe nuk i përgjigjet mirë pedalit të gazit. Gjatë rritjes së shpejtësisë vërehen të ashtuquajturat “zhytje”.

4. Akumulimi i papastërtive në filtrin e pompës së karburantit. Filtri është një rrjetë e vogël kur mbi të futen depozitat e vajit, presioni në sistem rritet dhe një sasi e mjaftueshme e karburantit nuk hyn në dhomën e djegies. Kur filtri i pompës së karburantit bëhet i ndotur, motori fillon të funksionojë me ndërprerje në pothuajse të gjitha mënyrat. Kur përpiqeni të fitoni shpejtësi, motori me djegie të brendshme thjesht mund të ngecë.

5. Probleme me kandelat ose instalimet elektrike, që çojnë në probleme me ndezjen e përzierjes së djegshme. Në këtë rast, karburanti ndizet në kohën e gabuar, motori humbet fuqinë dhe sistemi nuk është në gjendje të fitojë shpejtësi. Kandelat mund të bëhen me vaj dhe mund të grumbullohen papastërti mbi to. Shkaqet e zakonshme të mosfunksionimeve të kandelave përfshijnë dëmtimin e shtresës së jashtme dhe vendosjen e gabuar të boshllëqeve të elektrodës.

6.
Telat elektrikë të prishur të lidhur me kandelat. Në këtë rast, motori ngec, fillon "çdo herë" dhe motori merr shpejtësinë me ngurrim të madh.

Korrigjimi i këtyre problemeve nuk është i vështirë: duhet të kontrolloni nëse kandelat dhe telat po ndezin; shikoni nivelin e presionit në matësin e presionit të hekurudhës së karburantit; hiqni depozitat e vajit dhe papastërtitë nga filtri i ajrit; ndryshoni filtrin e karburantit në një të ri; pastroni ekranin e pompës së karburantit, etj. nga depozitat e papastërtive.

Shpejtësia e motorit gjithashtu mund të bjerë për arsye më komplekse, të cilat nuk mund të eliminohen vetë, pasi riparimet kërkojnë njohuri të veçanta, përvojë dhe disponueshmëri të pajisjeve diagnostikuese.

Ju nuk mund të bëni pa ndihmën e një shërbimi makinë nëse:

1. Dështimi në kohën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të makinës. Nëse koha e motorit ndërpritet, marrja e karburantit dhe gazrat e shkarkimit janë të pabarabarta dhe valvulat hapen me ndërprerje. Një problem i ngjashëm shpesh lind pas riparimeve me cilësi të dobët, të tilla si zëvendësimi i rripit të kohës, rregullimi i gabuar i valvulës, keqfunksionimet e sistemit të kohës së valvulave dhe dështimi i zinxhirit të kohës.
2. Mosfunksionimi i bobinave ose modulit të ndezjes. "Shenja" kryesore e këtij problemi është se motori fillon të ngecë, vërehen ndezje të gabuara në sistemin e cilindrit dhe numri i rrotullimeve zvogëlohet.
3. Mosfunksionime në furnizimin me energji elektrike të grykave të injektorit. Shkaku më i zakonshëm i këtij problemi janë instalimet elektrike të dobëta. Sinjali elektrik nuk arrin tek injektori ose nuk e arrin atë në kohën e duhur. Natyrisht, në kushte të tilla, injektori nuk mund të funksionojë siç duhet, kjo është arsyeja pse karburanti ndizet në mënyrë të pabarabartë në cilindra, dhe fuqia e motorit bie së bashku me shpejtësinë.
4. Probleme me pompën e karburantit. Një avari e pakëndshme që zhvillohet ngadalë por në mënyrë të pashmangshme. Si rezultat, presioni i krijuar nuk do të jetë i mjaftueshëm për të funksionuar motorin: motori do të ngecë.
5. Papastërtia që futet në injektor. Ky problem mund të shkaktohet nga përdorimi i karburantit me cilësi të ulët dhe ndotja e injektorëve. Rekomandohet pastrimi i injektorëve pas 35-45 mijë km. largësi
6. Gjendja e pakënaqshme e sistemeve përgjegjëse për heqjen e gazrave, kryesisht USR, filtrat e blozës dhe katalizatorin. Një sasi e madhe e dioksidit të karbonit mbetet në motor dhe motori nuk është në gjendje të fitojë numrin e kërkuar të rrotullimeve në kushte të tilla.
7. Dështimi i pajisjeve të sistemit elektronik të kontrollit të motorit me djegie të brendshme, duke çuar në një ndryshim në përbërjen e përzierjes së djegshme.
8. Një prishje e njësisë së kontrollit elektronik nuk mund të përjashtohet. Ky problem mund të ndodhë pas riparimit të firmuerit me cilësi të dobët. Sinjali kryesor i një problemi në ECU është funksionimi i vrullshëm i motorit, një rritje dhe rënie e papritur e çift rrotullues.

Zbatimi në kohë i procedurave të thjeshta të shërbimit si pastrimi i injektorit, zëvendësimi i kandelave ose filtrave është një parandalim i shkëlqyer i çdo problemi të motorit.

Për një makinë me gaz, cilësimet e sakta të motorit dhe sistemit të furnizimit me karburant janë thelbësore.

Paralajmërim: Argumenti i pavlefshëm është dhënë për foreach() në /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php në linjë 5457

Pse motori nuk merr shpejtësinë që i nevojitet për të punuar si duhet? Kjo është një pyetje që shumë shoferë ia bëjnë vetes. Gjatë funksionimit të motorëve të llojeve të ndryshme, ata shpesh hasin në një situatë ku, kur shtypni pedalin e gazit, motori nuk reagon në asnjë mënyrë dhe nuk fiton shpejtësinë e kërkuar.

Probleme të tilla ndodhin shpesh me makinat e pajisura me LPG, megjithëse kur kaloni në benzinë, problemi largohet. Mosfunksionimet e llojeve të ndryshme mund të sjellin si riparime mjaft serioze ashtu edhe masa të thjeshta parandaluese. Le të hedhim një vështrim më të afërt se përse motori e rrit dobët shpejtësinë, si në benzinë ​​ashtu edhe në karburant dizel.

Në rastin e parë, është shumë e rëndësishme të përpiqeni të analizoni në cilat kushte ndodhi kjo dhe si manifestohet. Sigurohuni që të përpiqeni të identifikoni të gjitha simptomat shoqëruese.

Dështimi i një motori me djegie të brendshme plotësisht funksionale për të fituar shpejtësinë e kërkuar pas punës së servisit ose riparimeve zakonisht është rezultat i montimit të gabuar, gabimeve në lidhje, etj. Situata të tilla ju lejojnë të identifikoni menjëherë defektet duke inspektuar ose kthyer makinën në një stacion riparimi.

Arsyet e mundshme pse motori nuk zhvillon shpejtësi ndahen në kategori. Së pari, le të merremi me gabime më të thjeshta, mund të thuhet më të vogla. Seti i treguesve të nevojshëm gjatë vozitjes varet shumë nga plotësia e djegies, përbërja e përzierjes, efikasiteti i furnizimit të tij në vëllimin e kërkuar dhe ndezja në kohë.

Një nga arsyet e zakonshme pse shpejtësia nuk mund të rritet në vlerën e dëshiruar është mosfunksionimi i sistemeve të ndezjes, karburantit dhe furnizimit me ajër:

1. Ndotja e konsiderueshme e filtrave të ajrit zvogëlon aftësinë e ajrit për të depërtuar nëpër filtra. Në një situatë të tillë, motori fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, humbet fuqinë dhe si rezultat nuk do të jetë në gjendje të fitojë vrull. Një nga arsyet e zakonshme është shfaqja e degëve, papastërtive, qeseve etj. në filtrin e ajrit;
2. Duhet t'i kushtoni vëmendje thithjes për të lejuar ajrin e tepërt. Problemi mund të lindë papritur ose si rezultat i përparimit gradual. Kur punoni me thithje të fortë, është shumë e vështirë që motori të fitojë vrull. Përqindjet e karburantit dhe ajrit në përzierjen karburant-ajër devijojnë ndjeshëm nga vlera normale. Përzierja përfundon të jetë shumë e dobët në benzinë ​​dhe e pasur me ajër. Një motor me një përzierje të tillë fillon pa probleme, por nuk do të funksionojë pa probleme dhe nuk do të jetë në gjendje të fitojë shpejtësi me lëvizjen më të vogël;
3. Njësia nuk merr karburant të mjaftueshëm. Zakonisht fajtori është filtri, i cili lehtë mund të bllokohet me objekte të huaja. Zakonisht, problemet me ndezjen e motorit me djegie të brendshme nuk lindin, pasi niveli i karburantit është normal, por makina tundet dhe nuk i përgjigjet në kohën e duhur manipulimeve me pedalin e gazit. Rrotullimet mund të mos arrijnë një nivel të caktuar në takometër;
4. Një rrjetë e ndotur filtri në pompën e karburantit, pasi me kalimin e kohës formimi i depozitave nga rezervuari në të është një proces i natyrshëm. Mungesa e presionit të kërkuar në sistem çon në një rënie të performancës së pompës. Funksionimi normal i motorit është i pamundur në mënyra të ndryshme: motori do të fitojë shpejtësinë, shpejtësinë e nevojshme dhe më pas do të ngecë për shkak të bllokimit të rrjetës;
5. Funksionimi i gabuar i telave dhe kandelave e bën ndezjen e përzierjes së djegshme problematike. Procesi i ndezjes së ngarkesës së karburantit është i parakohshëm, fuqia bie dhe në përputhje me rrethanat shpejtësia nuk do të rritet. Shkaku i këtyre manifestimeve është zakonisht ndotja dhe vajosja e kandelave, dëmtimi i trupit të tij, boshllëqet gjatë instalimit në elektroda;
6. Problemet e motorit kur prishen telat e tensionit të lartë, prishen, dinamika e përkeqësuar e shpejtësisë së motorit rritet.

Probleme serioze që kërkojnë një nivel të caktuar aftësie, njohurish dhe pajisje speciale ose kontaktoni një stacion shërbimi. Nuk do të flasim më për materialet harxhuese, por për detaje:

• Ndoshta arsyeja më e rëndësishme është ndërprerja e fazave të kohës. Funksionimi i balancuar i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është ndërprerë për shkak të hapjes së parakohshme të valvulave. Probleme të tilla zakonisht shfaqen pas përpjekjeve të pasuksesshme për të zëvendësuar rripin e kohës, veçanërisht kur kërcejnë dhëmbët. Arsyet e tjera përfshijnë valvulat që janë rregulluar gabimisht, problemet me kohën e valvulave dhe madje edhe një prishje të makinës së kohës;
• Mosfunksionimi i modulit të ndezjes dhe mbështjelljeve. Ndezjet bëhen të zakonshme dhe motori thjesht nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar për funksionimin normal;
• Vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë furnizimit me energji elektrike të injektorëve në injektor. Sinjali i kontrollit nuk vepron në injektor, ose ndodh me ndërprerje për shkak të funksionimit të gabuar të instalimeve elektrike;
• Mosfunksionime në funksionimin e pompës së karburantit, dhe nëse është një motor nafte, atëherë pompa e injektimit të karburantit. Problemi zhvillohet gradualisht, gjithçka fillon për shkak të dobësimit gradual të aftësisë për të pompuar karburantin, dhe si rezultat - mungesës së presionit. Si rezultat, kur motori është i ngarkuar shumë, ai do të fillojë të ngecë gjithnjë e më shpesh;
• Problemi i ndotjes së injektorit ndodh kur njësitë funksionojnë me karburant me cilësi jashtëzakonisht të ulët. Patjetër që ia vlen të pastroni injektorët të paktën 30 mijë;
• Funksionimi i gabuar i sensorëve të sistemit elektrik mund të ndikojë edhe në përbërjen e përzierjes së djegshme.

Cili është rezultati?

Duke pasur parasysh të gjitha problemet me motorin me djegie të brendshme që po fiton ngadalë vrullin, do të ishte e këshillueshme që të kryhet një kontroll diagnostikues për gabime sa më shpejt të jetë e mundur. Kjo procedurë duhet të kryhet urgjentisht kur drita e "kontrollit" ndizet në pult.

Ka raste të rralla kur motori nuk zhvillon shpejtësi për shkak të dështimit të ECU. Probleme të tilla mund të lindin për shkak të larjes së motorit dhe mirëmbajtjes së pakujdesshme diagnostikuese të firmuerit.

Rezultati i një ndërhyrjeje të tillë është një perceptim joadekuat i shpejtësisë nga ECU: ato të ulëta ngatërrohen me të larta, dhe anasjelltas. Fuqia maksimale e motorit me djegie të brendshme mund të merret në varësi të zbatimit në kohë të të gjithë mirëmbajtjes rutinë të ofruar nga prodhuesi dhe masave të tjera të shërbimit po aq të rëndësishme.

Nëse motori i makinës suaj nuk rrit shpejtësinë, ose nuk e përballon mirë, ndalon së tërhequri, teshtin, lemzë, do të pranoni që kjo është shumë e pakëndshme. Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat janë arsyet e një sjelljeje të tillë të pashëndetshme të motorit, për të cilat ju sigurojmë se ka shumë, duke filluar nga një lloj instalimi ose tubacioni, deri te problemet shumë shqetësuese me harduerin ose elektronikën.

Shkaqet më të zakonshme të tërheqjes së dobët të motorit dhe rritjes së shpejtësisë

1) Ka një mosfunksionim ose në vetë sistemin e furnizimit me karburant, ose është i konsumuar. Si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë, kjo pikë është gjithmonë e para që kontrollohet nëse motori ndalon së tërhequri dhe/ose fillon të rrotullohet dobët.

Në motorët me benzinë, pompa e karburantit më së shpeshti dështon, kështu që gjëja e parë që ata kontrollojnë është ajo, dhe nuk ka rëndësi se çfarë lloji është, nëse është mekanik apo elektrike, ka shumë shembuj nga jeta. Këtu, për shembull, është një: një shofer me një Passat të pajisur me një injektor monoinjektor erdhi në shërbim, duke u ankuar se motori kishte humbur tërheqjen. Cila mendoni se mund të jetë arsyeja? Kjo është e drejtë, pompa e karburantit filloi të dështojë ngadalë, si rezultat i së cilës karburanti filloi të "vdiq nga uria" dhe motori, kur është i uritur, nuk është më aq i fuqishëm. Çfarë duhet bërë? Kontrolloni vetë pompën e karburantit dhe nëse gjithçka është në rregull atje, atëherë shikoni edhe njësinë e shpërndarjes dhe furnizimit të karburantit, domethënë injeksionin, karburatorin, injeksionin e vetëm ose injektorin.

Po motorët me naftë Në shumicën e rasteve, kur pajisjet me injektorë dështojnë, fillojnë problemet e përshkruara në titull? Fundi i grykave të injektorit dhe dështimi i çifteve të pistës së pompës së injektimit mund të çojë në një humbje të konsiderueshme të fuqisë së motorit, madje deri në atë pikë sa ky i fundit të ndalojë fillimin fare. Dhe nëse kontrolli tregoi se pajisjet me injektorët janë të gjalla dhe ju jeni të sigurt për këtë, por motori me kokëfortësi nuk dëshiron të fitojë shpejtësi siç pritej, atëherë ka shumë të ngjarë që të keni një ndezje të vonë, që do të thotë se duhet të gërmoni në cilësimet me kohën e ndezjes, ose më saktë, e bëjnë atë më herët. Në sistemin e karburantit të një motori me naftë, rrjedhjet e ajrit janë një KEQJE e vërtetë. Fillon të thithë si përmes rondele vulosëse të vdekura, të cilat mund të jenë bakri ose alumini, dhe përmes një vrime të vogël që u shfaq në një nga zorrët e njësisë së furnizimit me karburant të makinës. Në përgjithësi, është e nevojshme të gjendet dhe neutralizohet rrjedhja. Filtrat e karburantit, të cilat zbatohen në mënyrë të barabartë për motorët me naftë dhe motorët me benzinë, nëse nuk janë ndërruar për një kohë të gjatë dhe janë të bllokuar, atëherë në këtë rast nuk mund të prisni asnjë shtytje nga motori. Ju duhet të pastroni ose ndryshoni filtrat, duke "pastruar" bllokimin në hundën e makinës suaj.

2) Le të kalojmë te arsyeja tjetër - një mosfunksionim i sistemit të ndezjes. Këtu ju duhet të zbuloni nëse motori juaj nuk po funksionon, mund të gjeni artikullin përkatës në faqen tonë të internetit dhe të lexoni. Pra, nëse nuk funksionon, atëherë duhet të filloni me diçka të thjeshtë, me një shpërndarës. Së pari, me motorin në punë, duhet ta ktheni atë dhe të përpiqeni të kapni momentin - nëse ka një të tillë, natyrisht, kur motori fillon të funksionojë më me përgjegjshmëri. Nëse kjo nuk funksionon, atëherë inspektoni me kujdes kandelat dhe telat, dhe komponentët e tjerë elektrikë. Nëse motori juaj është i llojit të injektimit, atëherë duhet të filloni me shenjat e kohës, sepse koha e ndezjes dhe e injektimit të karburantit në motorët me injeksion varet nga instalimi i saktë i tyre. Më tej, nëse gjithçka është në rregull me shenjat, atëherë disa sensorë ndoshta kanë dështuar. Nëse nuk e dini, atëherë në një motor injeksioni numri i sensorëve dhe sensorëve është dërrmues! Lista përfshin një sensor të rrjedhës së ajrit në masë, një sensor të pozicionit të boshtit të gungës, një sensor të boshtit me gunga, sonda lambda dhe një sensor të shpejtësisë boshe, dhe është thjesht e pamundur t'i renditësh të gjithë. Kjo është e gjitha këto "shtesë", dhe ju do të duhet të kontrolloni funksionalitetin e tij ose vetë ose nga një elektricist auto, nëse e kontaktoni atë. Një temë tjetër: nëse motori juaj filloi të fitojë shpejtësi të dobët pas përditësimit të rripit të kohës ose zinxhirit, atëherë me siguri keni bërë një gabim gjatë instalimit, pasi këtu një dhëmb në të majtë ose në të djathtë luan një rol të madh, vendimtar, si rezultat, një gabim i vetëm një dhëmbi mund t'ju privojë nga kënaqësia kur shtypni gazin në dysheme dhe në vend të një "kërcimi" nga një vend me rrëshqitje, do të merrni vetëm një zhvendosje të pasigurt, patetike nga një vend me një "bonus" të tillë. ” si rritje e konsumit të karburantit.

3) Arsyeja tjetër është një problem me furnizimin me ajër. Gjithashtu i mbushur me humbje të energjisë është marrja e ajrit gjatë rrugës për në cilindra, e cila vjen pas sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, sepse kompjuteri llogarit vazhdimisht përbërjen e përzierjes karburant-ajër bazuar në ato lexime që bazohen në informacione rreth sasia e ajrit të furnizuar. Pra, këto të dhëna i transmetohen atij nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë, dhe nëse ka më shumë ajër sesa kërkohet, atëherë, si rezultat, na garantohet një përzierje e dobët me shtytje të dobët të motorit. Një filtër ajri që mundësisht duhet të përditësohet çdo gjashtë muaj, por ka njerëz të zgjuar që nuk e ndryshojnë për vite me radhë. Si rezultat, marrim pengesë të rrjedhës së ajrit, një motor që rrotullohet dobët dhe nuk prodhon fuqinë e nevojshme dhe tym të zi. Pra, thjesht zëvendësimi i filtrit do ta zgjidhë këtë problem.

4) Dhe së fundi, le të përfundojmë rishikimin tonë me problemin e fundit të zakonshëm që ndodh për shkak të shkarkimit. Pra, para se të futemi në oqeanin e prozës për këtë temë, do të këshillonim të kontrollonim gjendjen e katalizatorit, nëse sigurisht që ai është ende në këmbë. Le të shqyrtojmë një shembull tjetër me Audi, nga i cili rrjedh se nëse është i bllokuar, atëherë kjo është e trishtueshme. Pra, tek Audi 100 C4, me një motor 2.3 litra me pesë cilindra, kishte një rast që nuk fitoi shpejtësi, 4 mijë në takometër ishte kufiri! Mjeshtrit e hutuan për një kohë të gjatë, por në fund, për çdo rast, kontrolluan katalizatorin dhe e hodhën, dhe motori u bë si një bishë. Duket se nuk është sekret për shumë njerëz që motorët pa sistem shkarkimi prodhojnë 10-17% më shumë fuqi - në varësi të modelit, dhe në këtë drejtim, në botën e akordimit të makinave, një pajisje e tillë si "rrjedhja përpara" është i njohur. Ky është një shkurtim zhargon për konceptin e shkarkimit të rrjedhës së drejtpërdrejtë, domethënë tubat e shkarkimit me një diametër të rritur, dhe një katalizator i harruar nga mbeturinat dhe skorja është, përkundrazi, "anti-akordim" për motorin, mirë, kjo është e vërtetë, për erudicionin e përgjithshëm. Tani le të kalojmë te proza, gjithashtu një rast real. Ata sollën një motor KamAZ për riparim, arsyeja: humbi fuqia dhe shpejtësia nuk po rritej. Hapja e kokës tregoi se kishte një “mbulesë” në motor, me sa duket po hante mirë vaj dhe përveç kësaj vaji digjej edhe vetëm brenda kolektorit të shkarkimit! Si rezultat, kishte një sasi të madhe depozitash karboni në muret e kolektorit të shkarkimit, vetëm një vrimë me një diametër prej gati katër cm, dhe kjo është e barabartë me faktin se një person ka kapsllëk dhe nuk mund të trajtohet; pa ndërhyrje nga jashtë!

Ulja e shpejtësisë së motorit ndikon ndjeshëm në fuqinë dhe cilësitë e tij tërheqëse. Nëse befas makina juaj ka humbur shkathtësinë e mëparshme, duhet të mendoni për diagnostikimin e saj, sepse simptoma të tilla nuk janë të mira.

Në këtë artikull do të flasim pse motori nuk zhvillon shpejtësi dhe për çfarë mund të jetë kjo. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë shkaqet e mundshme të humbjes së energjisë në njësinë e energjisë dhe metodat për eliminimin e tyre.

Shenjat e mosfunksionimit

Nuk është e vështirë të përcaktohet se motori nuk zhvillon shpejtësinë që duhet të zhvillojë, veçanërisht nëse e keni drejtuar makinën më parë dhe i dini karakteristikat e saj origjinale. Ata shoferë që kanë hasur në një problem të ngjashëm në praktikën e tyre e dinë që një rënie e fuqisë karakterizohet nga nxitimi i ngadaltë, humbja e dinamikës, tërheqja, si dhe mbinxehja e motorit dhe rritja e konsumit të karburantit. Ndonjëherë këto procese shoqërohen me shter të kaltërosh apo edhe të zi.

A shtypni pedalin e gazit dhe motori rrotullohet dobët? Kushtojini vëmendje takometrit. Një motor që funksionon duhet t'i përgjigjet menjëherë një rritjeje të sasisë së karburantit të furnizuar në dhomat e djegies duke rritur numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës. Dhe nëse kjo nuk ndodh, duhet të kërkoni urgjentisht problemin.

Arsyet kryesore

Mund të ketë shumë arsye pse motori nuk zhvillon shpejtësi. Këtu është një listë e më të zakonshmeve:

• njësia e energjisë nuk ngrohet në temperaturën e funksionimit;
• niveli i ulët ose, anasjelltas, i tepruar i karburantit në dhomën e notit;
• pompa e përshpejtuesit është e gabuar;
• bllokimi i avionëve dhe kanaleve të karburatorit;
• rrjedhje ajri në kolektorin e marrjes;
• koha e ndezjes është vendosur gabimisht;
• koha e valvulës është ndërprerë;
• boshllëqet e kandelave janë thyer;
• filtri i bllokuar i ajrit ose karburantit;
• mosfunksionimi i rrjedhës së ajrit në masë, pozicioni i boshtit të gungës, pozicioni i mbytjes, sensorët e shpërthimit;
• kompresim i pamjaftueshëm në cilindra, etj.

Siç mund ta shihni, lista është mjaft e gjerë, megjithëse nuk mund të quhet e plotë. Le të shohim më në detaje defektet e listuara.

Motori i ftohtë

Do të ishte gabim të kërkosh fuqi të plotë nga njësia e fuqisë derisa temperatura e saj të arrijë temperaturën e funksionimit (90 0 C), veçanërisht nëse flasim për një motor me injeksion karburatori. Një motor i ftohtë nuk zhvillon shpejtësi të plotë, edhe kur mbytja është plotësisht e mbyllur. Përzierja e karburantit duhet të ngrohet përpara se të hyjë në dhomat e djegies. Përndryshe, makina do të "dridhet" dhe motori do të ngecë dhe do të shpërthejë. Pra, nëse makina juaj është e pajisur me një motor karburatori, mos nxitoni ta drejtoni derisa të ngrohet.

Niveli i karburantit në dhomën notuese

Niveli i karburantit në dhomën e notit mund të ndikojë gjithashtu në funksionimin e njësisë së energjisë. Nëse është më e ulët se sa kërkohet, përqendrimi i benzinës në përzierjen e djegshme zvogëlohet. Për shkak të kësaj, motori nuk zhvillon fuqi. Kur niveli është shumë i lartë, përzierja, përkundrazi, është shumë e pasur, por më shumë se normalja hyn në dhomat e djegies. Para se të futet në cilindra, nuk ka kohë të ngrohet në kolektorin e marrjes, gjë që çon në shpërthim dhe humbje të shpejtësisë.

Niveli i karburantit rregullohet duke përkulur (përkulur) montimet notuese.

Pompë përshpejtues, kanale karburatori dhe avionë

Duke vazhduar temën e humbjes së fuqisë në një motor karburatori, nuk mund të mos përmendim pompën e përshpejtuesit. Përgjigja e njësisë së energjisë ndaj shtypjes së pedalit të gazit varet nga shërbimi i saj. Më shpesh, problemi qëndron në furnizimin me karburant, dhe fajin e kanë "grykat" e spërkatësit, përmes të cilit benzina furnizohet në një rrjedhë të hollë. Për të kontrolluar funksionalitetin e pompës së përshpejtuesit të karburatorit, do t'ju duhet të hiqni filtrin e ajrit për të ekspozuar dhomën e parë. Më pas duhet ta hapni dhe ta mbani për disa sekonda. Në këtë rast, një rrjedhë e hollë (rreth 1 mm) e karburantit duhet të dalë nga "gryka" e përshpejtuesit, e drejtuar pikërisht në dhomën e dytë. Nëse avioni është me fuqi të ulët ose i shtrembër, kjo është një shenjë e bllokimit të atomizuesit, avionëve dhe valvulave të pompës së përshpejtuesit. Ky problem mund të zgjidhet duke i pastruar ato.

Rrjedhje ajri në kolektorin e marrjes

Një arsye tjetër pse motori nuk zhvillon shpejtësi mund të jetë një rrjedhje banale e ajrit në kolektorin e marrjes së njësisë së energjisë. Simptomat e një mosfunksionimi të tillë janë vështirësia në fillimin e motorit, "trefishi" i tij, problemet me rritjen e konsumit të karburantit dhe, natyrisht, humbjen e shpejtësisë. E gjithë kjo ndodh për shkak të një varfërimi të mprehtë të përzierjes për shkak të ajrit të pallogaritur që hyn në dhomat e djegies.

Më shpesh, presioni i sistemit ndodh për shkak të konsumimit të copë litarisë së kolektorit të marrjes. Është mjaft e vështirë të përcaktohet që motori me injektim nuk zhvillon shpejtësi pikërisht për shkak të rrjedhjeve të ajrit, ashtu siç nuk është e lehtë të gjesh vetë vendin e depresimit. Është më mirë t'ia besoni këtë specialistëve. Por ka disa gjëra që mund të provoni t'i bëni vetë. Për shembull, mund të merrni një shiringë me një gjilpërë, ta mbushni me benzinë ​​(ose naftë për njësitë e naftës) dhe të trajtoni me karburant perimetrin e kryqëzimit të kolektorit me motorin. Nëse copë litari midis tyre është bërë i papërdorshëm, atëherë benzina do të thithet në dhomat e djegies së bashku me ajrin. Nëse, pas ndezjes së motorit, vëreni ndryshime pozitive në funksionimin e tij, të jeni të sigurt se arsyeja qëndron pikërisht në thithjen.

Koha e gabuar e ndezjes

Shpesh ndodh që pronarët e pafat të makinave, duke pyetur veten pse motori nuk zhvillon shpejtësi, harrojnë kohën e ndezjes, megjithëse luan një rol jetik në funksionimin e njësisë së energjisë. Ndezja në kohë e përzierjes së karburantit në dhomat e djegies varet nga ajo. Nëse koha e ndezjes është vendosur gabimisht, nuk do të arrini kurrë funksionimin e koordinuar të të gjitha sistemeve dhe mekanizmave të motorit me asnjë mjet ose metodë.

Në njësitë e fuqisë së injektimit, sensorët përkatës janë përgjegjës për çift rrotullues të saktë. Detyra e tyre është të mbledhin informacion dhe ta transmetojnë atë në një njësi kontrolli elektronik, e cila nga ana tjetër rregullon këndin. Nuk ka sensorë të tillë në motorët e karburatorit, kështu që ndezja vendoset manualisht duke kthyer pjesën e sipërme të shpërndarësit të ndezjes.

Vendosja e këndit të saktë vetë dhe pa pajisje speciale nuk është e lehtë, megjithëse është e mundur. Në stacionet e shërbimit, për këtë përdoret një dritë e veçantë strobe, me ndihmën e së cilës një specialist përcakton pozicionin e shenjës në bosht me gunga në një pozicion të caktuar të shpërndarësit.

Shkelja e kohës së valvulave

Shkelja e kohës së valvulës zakonisht ndodh kur rripi i kohës prishet ose kur zëvendësohet. Nëse bëni një gabim në formën e një zhvendosjeje të të paktën një "dhëmbi" midis ingranazheve të boshtit të gungës dhe mekanizmit të shpërndarjes së gazit, do të keni një problem të vërtetë në formën e funksionimit të paqëndrueshëm të motorit, rritjes së konsumit të karburantit, shkarkimit me ngjyrë. dhe telashe të tjera.

Për të mos u futur në një situatë të ngjashme, puna dhe riparimi i të gjithë elementëve që lidhen me të duhet të kryhen në stacionet e shërbimit. Epo, nëse kjo nuk është e mundur, atëherë është e nevojshme të kontrolloni dhe kontrolloni me kujdes korrespondencën e shenjave në ingranazhet e kohës, boshtin me gunga dhe volantin.

Boshllëqet midis elektrodave

Arsyeja tjetër pse motori e zhvillon ngadalë shpejtësinë ose nuk e zhvillon fare atë mund të jetë e gabuar. Keni pasur një makinë normale me një motor që funksiononte normalisht, por nuk ju pëlqeu diçka dhe vendosët të ndërroni kandelat. por nuk i lexoi rekomandimet e prodhuesit. Një gabim në hendekun e një të dhjetës ose të një të qindtës së milimetrit sigurisht që do të bëjë rregullime negative në funksionimin e motorit. Në varësi të rritjes ose uljes së tij, kjo mund të rezultojë në nisje të vështirë, humbje të tërheqjes, ulje të fuqisë, konsum të tepruar të karburantit, etj.

Kur bëhet fjalë për hapësirat, nuk mund të mos përmendim motorët me dy goditje. Për ta, kandelat janë një nga elementët më të rëndësishëm që sigurojnë funksionim të qëndrueshëm të motorit. Pra, nëse nuk zhvillon shpejtësi, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni gjendjen e elektrodave dhe nëse hendeku korrespondon me vlerat e rekomanduara.

Filtrat e ajrit dhe karburantit të bllokuar

A vlen të përmendet edhe një herë se filtrat duhet të ndryshohen çdo 7-10 mijë kilometra, dhe në kushte të veçanta funksionimi dy herë më shpesh. Ndotja e këtyre elementeve shkakton vështirësi në furnizimin me karburant ose ajër në kolektor dhe çon në ndërprerjen e funksionimit normal të motorit. Mungesa e presionit normal të karburantit në linjën e karburantit bën që përzierja e djegshme të bëhet e dobët dhe nëse lindin probleme me furnizimin me ajër, ajo bëhet tepër e pasur. Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, motori "mbyt", nxehet, humbet fuqinë dhe shpejtësinë dhe konsumon më shumë karburant.

Ky lloj mosfunksionimi mund të eliminohet duke zëvendësuar elementët e filtrit.

Mosfunksionimi i sensorit

Krahasuar me një motor karburatori, një motor injektimi përfiton nga fakti se funksionimi i tij kontrollohet në mënyrë elektronike dhe nëse lindin ndonjë problem, shoferi do të mësojë rreth tyre nga një sinjal gabimi në panelin e kontrollit. Gjithçka që ai duhet të bëjë është të lidhë testuesin dhe të lexojë kodin për të përcaktuar se cila nyje ka dështuar. Kjo ndodh falë sensorëve elektronikë që kontrollojnë funksionimin e sistemeve dhe mekanizmave bazë. Por as ato nuk zgjasin përgjithmonë.

Nëse ndonjë prej tyre refuzon të punojë, motori kalon në modalitetin e emergjencës. Për shkak të faktit se njësia elektronike pushon së marrë informacionin e nevojshëm, funksionimi i njësisë së energjisë bëhet i paqëndrueshëm.

Kompresim i pamjaftueshëm

Dhe së fundi, mosfunksionimi më i pakëndshëm, i cili çon në një ulje të shpejtësisë së motorit dhe humbje të fuqisë së motorit, është kompresimi i pamjaftueshëm. Është pasojë e konsumimit të pjesëve të grupit të pistonit ose e shfaqjes (koksimit) të unazave të pistonit. Si rezultat, presioni në dhomat e djegies zvogëlohet, dhe një pjesë e energjisë nga djegia e përzierjes së djegshme thjesht humbet.

Kompresimi matet duke përdorur një matës kompresimi. Vlerat normale të tij, në varësi të llojit të motorit, mund të variojnë nga 10 në 14 kg/cm2. Pasi të keni zbuluar një problem të tillë, duhet të mendoni për një riparim të madh të motorit.

Fillove lavanderinë dhe vazhduat punën tuaj si zakonisht: makina gumëzhin paqësisht, duke kthyer rrobat... Kalon ca kohë dhe në mënyrë intuitive kupton që tingujt duhet të bëhen më të fortë, sepse është koha që makina të arrijë në vijën e finishit ciklin e rrotullimit. Shikoni punonjësin tuaj dhe kuptoni: në fakt, faza e spin-off tashmë ka mbërritur. Por për disa arsye makina nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar: rrotullimet janë dukshëm më të ulëta se ato të specifikuara ...

Në këtë rast, nuk ka nevojë të flasim për rroba të lagura zakonisht: me shpejtësi të ulët, në rastin më të mirë, ato do të jenë dukshëm të lagura, në rastin më të keq, plotësisht të lagura. Përshëndetje "kthehu në të ardhmen" dhe shtrëngimi i gjërave me duart tuaja... Nuk ju pëlqen? Në këtë rast, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë mund të çojë në faktin që makina nuk përshpejtohet gjatë ciklit të rrotullimit. Ndoshta nuk ka asnjë avari si i tillë.

Çfarë duhet të kontrolloni së pari nëse lavatriçe nuk rrit shpejtësinë?

• Kontrolloni se cilin program larjeje keni zgjedhur. Ndoshta rrotullimet e ulëta janë një veçori e këtij programi të veçantë. Për shembull, për leshin dhe pëlhurat delikate, të gjitha makinat zvogëlojnë posaçërisht shpejtësinë - kjo ndihmon për të shmangur deformimin e gjërave.
• Kontrolloni çelësin e shpejtësisë së centrifugimit: Shumë makina ju lejojnë të rregulloni manualisht numrin e rrotullimeve në minutë. Ndoshta ju keni prekur aksidentalisht butonin/kontrollin e shpejtësisë së rrotullimit dhe ai "u hodh" në një modalitet të reduktuar?

Nëse gjithçka është në rregull me zgjedhjen e programit, por makina ende nuk përshpejton, atëherë ndërprisni ciklin e larjes ose prisni derisa të përfundojë dhe hiqni rrobat. "Vlerësoni" peshën e përafërt të ngarkesës. Ndoshta ky është problemi:

• Ndoshta, e keni mbingarkuar makinën larëse. Nëse ka shumë rroba, provoni t'i ndani në dy ngarkesa dhe të kryeni përsëri ciklin e centrifugimit.
• Ose, përkundrazi - vendosni shumë pak gjëra. Në këtë rast, amvisat me përvojë këshillojnë vendosjen e një peshqiri të pastër në kazan së bashku me rrobat e shtrydhura.
• Mosbalancimi i liritështë gjithashtu një arsye e zakonshme që makina nuk mund të fitojë vrull. Për shembull, kur mbulesat e jorganit "hanë" të gjitha gjërat e tjera. Në këtë rast, thjesht shpërndani rrobat në mënyrë të barabartë nëpër kazan dhe provoni të kryeni përsëri ciklin e centrifugimit.

Nëse gjithçka është në rregull me zgjedhjen e programit, dhe pesha dhe shpërndarja e rrobave në kazan nuk shkaktojnë ankesa, atëherë, mjerisht, diçka është thyer në makinë.

Dëmtimet më të zakonshme në të cilat makina larëse nuk rrit shpejtësinë

Shpejtësia e rrotullimit të kazanit varet nga shumë komponentë në makinë larëse. Prandaj, vetëm një specialist mund të përcaktojë vetë se çfarë saktësisht është përgjegjëse për faktin që makina nuk dëshiron të fitojë shpejtësinë e kërkuar.

Thyerje	Cili është problemi	Kostoja e riparimit * **
Mosfunksionimi i sensorit të nivelit të ujit (presostat)	Sensori i ujit është i gabuar, i cili në gjendje normale i tregon modulit të kontrollit se sa është niveli i ujit në makinë. Bazuar në këto të dhëna, "truri" i lavatriçes ndizet në kullimin ose tjerrjen. Nëse sensori mendon se ka mbetur ende ujë në makinë, cikli i rrotullimit nuk do të fillojë në fakt: makina do të përpiqet të kullojë ujin që nuk ekziston. Në këtë rast, shpejtësia do të jetë dukshëm më e ulët se gjatë rrotullimit. Sensori duhet të zëvendësohet.	Nga 1200 rubla.
Mosfunksionimi i takometrit (sensori i kontrollit të shpejtësisë)	Dështimi i takometrit- njësia që kontrollon shpejtësinë e makinës larëse - bën që makina të humbasë kontrollin mbi shpejtësinë dhe të mos japë komandën për të përshpejtuar kazanin. Sensori duhet të zëvendësohet.	Nga 1300 rubla.
Mosfunksionimi i "trurit" të makinës larëse: moduli elektronik (në pajisjet me kontroll elektronik) ose programuesi (në modelet me kontroll elektromekanik)	Dështimet në bordin e kontrollitçojnë në faktin se makina larëse nuk u jep komandat e sakta përbërësve të tjerë të njësisë - në rastin tonë, rrotullimi nuk ndizet me shpejtësinë e kërkuar. Pllaka duhet të rindezet ose të zëvendësohet.	Nga 1500 rubla.
Mosfunksionimi i motorit të makinës larëse	Motori - forca fizike lëvizëse e daulles - është prishur. Si rregull, më shpesh arsyeja qëndron në një qark të shkurtër të ndërprerjes: në këtë rast, motori funksionon, por vetëm me gjysmën e fuqisë. Ka fuqi të mjaftueshme për të rrotulluar kazanin me shpejtësi të ulët - gjatë larjes dhe kullimit, por nuk është e mundur të përshpejtoni kazanin në shpejtësinë e specifikuar për rrotullim. Gjithashtu, veshja e furçave të grafitit të motorit mund të çojë në rrotullim të pamjaftueshëm. Motori duhet të inspektohet, riparohet ose zëvendësohet.	Nga 1500 rubla.
Dështimi i rripit të makinës	Gërvishtja dhe deformimi i rripit të makinësçon në faktin se tërheqja dobësohet, dhe me shpejtësi të lartë lëviz "boshe". Për shkak të kësaj, shpejtësia e përgjithshme e rrotullimit të kazanit të makinës zvogëlohet ndjeshëm dhe nuk arrin shpejtësinë e caktuar. Rripi i lëvizjes duhet të zëvendësohet.	Nga 700 rubla.

* Tabela tregon koston e përafërt. Tekniku do të japë një vlerësim të saktë për riparimet pas inspektimit të makinës larëse, duke marrë parasysh natyrën e prishjes, si dhe prodhuesin dhe modelin.

** Çmimet tregohen vetëm për punën e mjeshtrit, pa marrë parasysh koston e pjesëve të këmbimit.

Përveç rasteve të mësipërme, ndonjëherë problemi qëndron në faktin se për ndonjë arsye makina nuk mund të kullojë ujin: në këtë rast, gjithashtu nuk ka nevojë të flitet për tjerrjen. Nëse zbuloni se makina jo vetëm që nuk zhvillon shpejtësinë e kërkuar, por gjithashtu nuk e kullon ujin, referojuni artikullit tonë "".

Megjithatë, me ose pa ujë - nëse vëreni se lavatriçe juaj nuk po rrit shpejtësinë - nuk duhet të duroni ta rrotulloni me dorë. Kontaktoni "RemBytTech":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Tekniku ynë do të arrijë sa më shpejt që të jetë e mundur, do të kryejë diagnostifikimin falas dhe do të japë arsyen e saktë pse njësia nuk dëshiron të prodhojë 800 ose 1200 rpm të specifikuara. Një ose dy orë për riparime - dhe ju mund të harroni për lavanderi të lagur!

Na kontaktoni!

• Lexo më shumë: