Një nga premierat kryesore në tregun rus është KIA Optima. Për provën, u sigurua një makinë në konfigurimin e linjës GT me një motor 2.4 GDI që prodhon 188 kf. dhe me gjashtë shpejtësi transmetim automatik transmetim
Çmimi 1,589,900 fshij.

Jo i pasur premierat e automobilave paleta e brendshme e vitit 2016, një numër i madh makinash të reja na kalojnë në gojë, në parim nuk do të shpallen as për tregun tonë. Dhe aq më të këndshme janë përpjekjet e shumë pak kompanive që kanë mbetur me ne, të cilët po përpiqen të ndihmojnë maksimumin e shoferit tonë vendas të hipë pas timonit të pajisjeve të denjë, duke përmirësuar kështu cilësinë e jetës së qytetarëve individualë.

KIA Optima është një makinë që më në fund ka ardhur tek ne, u vonua pak në Kaliningrad, sepse prodhohet atje. Gjatë gjithë vitit të kaluar kjo makinë u shfaq në të gjithë botën, bota ngadalë e lakmoi pas saj, por

tek ne kjo makinë erdhi në një gamë çmimesh mjaft të mirë sipas standardeve të sotme

Është pikërisht falë faktit që prodhohet në Kaliningrad - domethënë, kjo është makina jonë ruse, që ne mund të krenohemi për faktin se kemi vendosur Zhiguli tonë të brendshëm në të dy tehët e shpatullave.

Ne nuk kemi një Volga të njëzet e katërt - ne kemi një KIA Optima. Avantazhi kryesor i të cilit është se jo vetëm ekziston me ne, por dekoron jetën tonë. Kjo makinë është bërë kryesisht në një impuls estetik, ky është pikërisht kulmi i punës, mirë, ndoshta një nga majat, ky është një Elbrus me dy koka,

një nga kulmet e punës së ekipit të projektimit të Peter Schreyer,

kur një trup, i udhëzuar nga talenti i këtij personi, vihet në krye të një shasie shumë të mirë, të menduar teknikisht.

Makina, që derdhet në përrua, zbukuron rrugën. Ka mjaft makina pa fytyrë që lëvizin atje. Ka makina që nuk mund të dashurohen për pamjen e tyre, megjithëse kanë arritje të shkëlqyera thjesht teknike, mirë, nëse shikoni, për shembull, në Chevrolet Cobalt, një makinë e rrënuar nga pamja e saj, një makinë kaq e neveritshme jo e bukur, sa nuk mund të quhet as pa fytyrë.

Ju e shikoni atë dhe dëshironi të qani, duke e shtypur butësisht në gjoks.

Në të njëjtën kohë, makina është e lezetshme, e mrekullueshme, ka një motor të mahnitshëm që nuk mund të vritet.

Por makina nuk ka ndonjë dëshirë dhe perspektivë veçanërisht serioze, edhe kur bëhet fjalë për ne nën maskën e Ravon, pikërisht për shkak të pamjes së saj, mirë, ata llogaritën gabimisht, ata bastuan për ato të gabuara. Në fund të fundit, ata po llogarisnin te brazilianët, dhe pastaj janë papuanët në pampas, ata kanë botëkuptime paksa të ndryshme estetike.

Koreanët morën një rrugë tjetër në këtë drejtim - ata besuan, ndoshta për herë të parë, ata ia besuan seriozisht fatin e korporatës së tyre një të huaji. I huaji doli të ishte jashtëzakonisht i sinqertë. Kur, për shembull, djemtë nga SsangYong bënin përpjekje të tilla dhe u përkulën para britanikëve, ata morën parodi të makinave, si SsangYong Musso, ose për shembull Kyron. Kjo është një punë që kërkon të shkulësh duart. Për më tepër, para se të shkulen këto duar, mund ta grisësh edhe diplomën që ta vendosësh diku në ndonjë vrimë natyrale.

Atje koreanët besuan - ata u mashtruan këtu Koreanët besuan - ata nuk u mashtruan. DHE

Petr Schreyer e bëri KIA Hyundai lojtarin numër një në ligën kryesore, kryesisht sepse ai mbështetej te bukuria.

Koreanët besuan se kjo ishte rruga e duhur, jo se nuk humbën - sot ata janë në rrugën e tyre drejt asaj vendi të parë shumë të lakmuar. Dhe KIA Optima është një lojtar jashtëzakonisht serioz këtu, dhe për këtë arsye koreanët nuk e hoqën seriozisht atë nga estetika që u deklarua nga modeli i parë, gjenerata e parë e kësaj makine. Dhe, nga këndvështrimi im, kjo është e njëjta makinë, është thjesht një rivendosje. Asgjë që e bën atë të duket si një makinë krejtësisht e re.

Nga këndvështrimi i koreanëve, kjo është një makinë rrënjësisht e re, sepse ata hynë më thellë në strukturën e fuqisë së trupit. Ata e rritën pjesën e çeliqeve me rezistencë të lartë me 51%, të cilën nuk do ta dimë derisa të provojmë një kamion KamAZ ose një shtyllë telegrafike që po afrohet. Zoti na ruajt që të mos e marrim vesh kurrë këtë.

Por sasia ndryshimet e brendshme I tillë është rasti i kësaj makine, që tani me të drejtë konsiderohet, për nga merologjia e brendshme, si krejtësisht e re.

Ajo për të cilën po flas, pavarësisht se ne ende punojmë në radio, mund të shihet. San Sanych Pikulenko dhe unë kemi një të veçantë

uebsajti i internetit, dhe këtu në faqen e parë është një test drive i KIA Optima, si foto ashtu edhe video.

Epo, kjo është një faqe arkivore që përmban një koleksion të shfrytëzimeve tona me San Sanych, duke çuar në lavdi. Dhe këtu janë vetëm të gjitha këto foto, duke ju dhënë mundësinë të shikoni atje me një sy, t'i përmbaheni radios me një vesh dhe të merrni një perceptim stereoskopik të këtij modeli. KIA Optima aktuale 2016 për ju dhe mua viti model– duhet ta provoni dy herë.

Herën e parë që i afroheni asaj - çfarë bukurie. Ky saktësi linjash është mjeshtëri, kur duket se nuk ka asgjë të re, gjithçka është njësoj. Por, së pari, kjo është një makinë tjetër, dhe së dyti, çdo prekje është krijuar në mënyrë të përshtatshme, me aq mjeshtëri sa që i gjithë imazhi mund të ndahet në pjesë të veçanta dhe mund të admironi fenerin, dorezën e derës, pasqyrën, kthesën e parafangos si një e tërë.

Makina hyn në trafik - rruga bëhet më e bukur.

Pranë tyre janë p.sh., kobaltë të mjerë, dhe zhiguli krejtësisht indiferentë, të krijuar nga dora e një mjeshtri, por një mërgimtar, një njeri që u përzu me Volvon në turp dhe më pas u strehua nga vendi ynë, dua të them. Steve Mattin. Dhe pastaj shfaqet kjo bukuri - KIA Optima. Për ata që janë estet kjo është një fitore pa kushte, sepse një makinë e tillë duhet marrë vetëm për respekt për bukurinë. Ju e bëni botën më të bukur, bota bëhet më e bukur rreth jush dhe ju hipni në guackën që zbukuron rrugën.

Tre motorë. Nga gjenerata e mëparshme, në latinisht kjo tingëllon veçanërisht mirë, për ata që nuk e kanë harruar ende kursin e latinishtes shkollore ose kursin universitar - motorët e gjeneratës Nu (NU). Ky është një dy litra, 150 Fuqia e kuajve, motor shume i mire.

Por ka edhe dy më interesante, në të cilat AKI në fakt mbështetet:

ky është i ashtuquajturi GDI, i njohur edhe si GDI, për ata që "po sigurisht" mësuan Runglish në shkollë.

GDI, domethënë injeksioni i drejtpërdrejtë, është shumë motor interesant. Në fund të fundit, japonezët, të cilët ishin të parët që filluan me të - Mitsubishi, tani po vdesin në internet para syve tanë. Është për të ardhur keq për Mitsubishin, ishte një novator, ishte i pari që bëri shumë gjëra në planetin Tokë, duke përfshirë ndezjen e këtij motori. prodhim ne mase, dhe pati shumë komente.

Koreanët, të cilët janë studentë të shkëlqyeshëm, njerëz që mund të përgjithësojnë përvojën e njerëzve të tjerë dhe, duke u nisur prej saj, të shkojnë më tej, të cilat, meqë ra fjala, shumë kombe nuk mund - t'i përgjithësojnë, përgjithësojnë, studiojnë, studiojnë, janë akoma studentë të dobët, këta janë thjesht të shkëlqyer nxënësit. Marrja e sistemit të drejtpërdrejtë Injeksion GDI, e çuan në faktin se sot

Ne morëm një motor 2.4 me një fuqi 188 kuajfuqi, i cili funksionon jo vetëm mirë, por edhe në benzinën tonë Ortodoks 92.

E cila është jashtëzakonisht e lezetshme, pasi kombinimi me konsumin e karburantit prej rreth nëntë litrash është një tregues i shkëlqyer.

Në fund të fundit, GDI i parë - ata ishin shumë kërkues për karburantin, ishte e nevojshme, së pari, sterile, dhe së dyti, mundësisht jo edhe 98, por diku si karburanti 116, mirë, nëse jo, atëherë të paktën 130, mirë, 200, nëse është e mundur, oh, jo - mirë, çfarë të ka mbetur në plehra këtu, derdhe - oh, më fal, mendoj se kam vdekur. Kjo nuk ndodh këtu.

Dhe në këtë KIA Optima, të marrë për një provë, kam vozitur nëpër pjesë të ndryshme të vendit tonë, duke përfshirë këtu ku benzinë ​​e mirë as nuk degjova, pavaresisht se "degjo, do ta mbush vete, ky karburant eshte i mire, madje kam tullumbace fluturon"

Makina gjithashtu tret këtë pjerrësi, dhe nuk është më kot që ajo u përshtat në Kaliningrad me realitetin tonë.

Duke e marrë atë dhe pastrimi nga toka dhe duke u përshtatur, duke përfshirë benzinën tonë të padurueshme.

Koreanët në përgjithësi, dhe ata dhe disa kompani japoneze, kanë adoptuar një përshtatje të ngjashme, kur punojnë shumë seriozisht në cilësinë e realitetit rus. KIA Optima - përveç bukurisë dhe motorit të mahnitshëm - ka gjithashtu një aleancë shumë të mirë me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Epo, për ata estet modest që do të fillojnë ta ngasin këtë makinë në konfigurimin e saj origjinal për saktësisht një milion rubla, mirë, me disa qindarka të turpshme, ata marrin një manual. Mekanika është e mirë, e qartë, por automatiku me gjashtë shpejtësi është i shkëlqyeshëm, dhe si gjithmonë, cila është detyra kryesore me të cilën përballen inxhinierët e motorëve në planetin Tokë sot? Ekologjia?

Jo, ekologjia është një lojë letre, për të mashtruar Amerikën, për të mashtruar Japoninë. Tani, bazuar në rezultatet e Dieselgate, ne shohim se si një valë shpërthimi, një cunami, në fakt, po mbulon Japoninë. Atje Mitsubishi tashmë është djegur, tani Suzuki po kapet - kjo është e gjitha vetëm një reflektim mbi skenarin amerikan. Por në realitet, gjëja më e rëndësishme për të gjithë është ekonomia e karburantit.

Ky është konsumi i karburantit kur automatiku me gjashtë shpejtësi është duke punuar, duke u përpjekur vazhdimisht të shkojë në ingranazhet e sipërme në kombinim me motorin e injektimit të drejtpërdrejtë 2.4 - ato funksionojnë aq interesant, aq harmonik sa, në parim, nuk ka situatë të pamjaftueshmërisë. Mbërrita, mora këtë përshpejtim normal të parashikueshëm linear, me të cilin, në fakt, jeni mësuar t'i perceptoni këto produkte me cilësi të lartë dhe të menduar mirë. Ti e di që duhet të jetë kështu, domethënë nuk mendon: do të funksionojë - nuk do të funksionojë, do të ketë kohë - nuk do të ketë kohë, do të mundet - nuk do të ketë. te jesh i afte te. Po, sigurisht, por çfarë pyetjesh? Ti dëgjo, mjeshtër, më shkel, unë do të shkoj.

DHE përforcues elektrik timoni Por ja ku jam, pasi nuk është dixhital, por analog - është më e lehtë për mua kur nuk është energjia elektrike që pulson, por vaji normal, dhe e kuptoj forcën reaktive, forcën e kthimit - kur njoh pozicionin zero, këndet e rrotullimit. , këtu ka një kërkesë të veçantë elektronike.

Kur ndizni motorin, një piktogram pulson në panel, duke treguar se sa larg dhe ku janë rrotulluar saktësisht rrotat.

Sepse, epo, nuk e di kurrë, befas je bjonde, harrove rrugën, parkuat në një trung, përshkoni një mace dhe keni shkelur leckën e pastrueses, kështu që rrotat tuaja janë përdredhur në mënyrë të panatyrshme, jeni gati të shkelni. në pedale dhe shkel fshirësen. Per cfare? Ja një kujtesë se, shikoni, rrotat tuaja janë kthyer. Vetëm kur drejtimi është i elektrizuar, kjo është normale.

Ana tjetër e medaljes është

përpjekje të vazhdueshme, kur edhe biondja pas timonit të kësaj makine kontrollon në mënyrë të përsosur me dorën e majtë,

duke shtypur të gjithë butonat e iPhone me të djathtën e saj, duke hyrë në orbitën e ulët të Tokës të komunikimeve në Internet, dhe ajo nuk ka pse të sforcohet dhe disi të përpiqet të drejtojë diçka me njërën dorë. Ti e prek timonin me gisht, me gishtin e vogël, me gishtin e vogël është krejtësisht normale, ai i bindet urdhrit tënd dhe shkon aty ku duhet. Megjithatë frena të mira. Kjo është praktikë normale kur, pothuajse në çdo gomë, shkelni pedalin dhe makina ndalon në mënyrë adekuate, pa u tërhequr anash, siç synohet.

Epo, 4.8 metra e gjatë, 510 litra bagazh. Salloni është projektuar në atë mënyrë që pavarësisht shtatit tim të shkurtër, në përgjithësi jam shumë i vogël nga natyra, jam rreth tetëdhjetë e dy metra, tani është tashmë nën mesataren, sepse mesatarja është tashmë diku afër Tokës. orbitë, futem në shpinë vetë pas meje, kam një diferencë mbi gjunjë, nuk i mbështet flokët e harlisur në tavan, edhe nëse ato janë ulur nga gjerësia e kapelës. Po, çatia e diellit është interesante, veçanërisht çatia prej xhami, dhe në konfigurimin GT-Line, ky është një imitim i GT, kur keni një pamje sportive, por thelbi nuk është aq luftarak.

Sepse pranë vetë konfigurimit, këtu është konfigurimi i lartë i GT-së, që ekziston

Motori GDI, domethënë me injeksion të drejtpërdrejtë, me dy litra, turbocharged - mirë, kjo është, natyrisht, një bishë.

Kjo është një kafshë që nxiton vazhdimisht, e cila nxiton diku, e cila të tërheq zvarrë me vete dhe të thotë: hajde hajde hajde hajde hajde vazhdo me mua, po nxitoj me gjithë forcën time. .

Dhe GT-Line është e njëjta bukuri, qepje e kuqe në lëkurë, ju keni logon GT-Line në timon, sediljet kanë perforimet e duhura. A ka ndonjë sasi katrani në këtë fuçi me mjaltë të patëmetë? Por çfarë? Makina ka një kilometrazh prej pesë mijë, dhe nga butonat e konsumuar tashmë është e qartë se cilat funksione ishin më të kërkuara gjeneratat e mëparshme gazetarët, çfarë kanë goditur dhe çfarë nuk kanë goditur. Unë kurrë nuk kam parë një turp të tillë në asnjë makinë, nuk ka pasur kurrë diçka të tillë.

Edhe në një Zhiguli, butonat nuk konsumohen pas pesë mijë kilometrave.

Ju kap timonin dhe drejtoni gishtat, gishtërinj delikatë gazetareske, në shtresën më të ashpër me gërvishtje qepjesh të kuqe përgjatë rrezes së brendshme të timonit. Kjo eshte

Dikur thyheshim në çizmet, por tani duhet të thyejmë timonin.

Disi ata pak a shumë do të mësohen me të, do të mësohen me të dhe do të bëhet më e lehtë dhe më e thjeshtë.

Prej 18 vitesh ne kemi ndjekur daljen në treg të Kia Optima, e cila për kaq shumë kohë ka fituar një masë veçori unike dhe u bë kulmi në dëshirën e kompanisë për t'u zhvilluar sedan i përsosur D-class, i cili do të ishte në gjendje të largonte konkurrentët eminentë në piedestal. Në vitin 2015, sukseset e kompanisë u karakterizuan nga lëshimi i modelit Optima, tashmë në gjeneratën e tij të 4-të, modifikime me dizajn i përditësuar dhe një numër i madh i mundësive të reja interesante. Sidomos për ata që ende dyshojnë nëse do të blejnë këtë makinë, ne kryem një provë të Kia Optima, e cila dha një ide për veçoritë e saj, për të cilat do të flasim në artikullin e sotëm.

Dizajn

Gjenerata e katërt dhe e tretë nuk kanë aq shumë dallime sa midis, për shembull, të tretës dhe të parës, dhe pothuajse të gjitha janë në detaje. Për masat, gjenerata e re e katërt Kia Optima paraqitet si një "vrasës Camry", mund të duket si një version paksa i rimodeluar i modelit të gjeneratës së tretë, dhe ne do t'ju tregojmë pse të dy këto argumente janë afër të vërtetës. .

Më e lira, modifikim bazë Një sedan i klasës së biznesit do të kushtojë pak më shumë se 1,000,000 rubla, dhe me siguri po pyesni se për çfarë janë ato lloj parash. Dizajni i paraardhësit të tij nuk kishte të njëjtin agresion dhe pjesën e përparme të ngritur me Optima 2018. Përveç kësaj, kishte fenerët shtesë, dritat e mjegullës u shtuan në sistemin kryesor të ndriçimit, grila e radiatorit u ngushtua vizualisht në gjerësi dhe u zgjerua përgjatë vijës së parakolpit. Ne kemi marrë në dorë një model të lartë, Kia Optima GT, i pajisur me një motor turbo me dy litra benzinë ​​me një fuqi totale prej 245 kf. Duke hapur derën e makinës, menjëherë kuptoni se këtu nuk ka asgjë që të kujton përfundimin e lirë të Logan-it të vjetër dhe as edhe një aluzion të vetëm të brendësisë së Solaris-it të përditësuar.
Jo vetëm pamja e jashtme, por edhe pjesa e brendshme e modelit me gjithë pamjen e saj tregon se ky është një ekzemplar i klasit të biznesit dhe këto nuk janë vetëm fjalë. Çati linjë e re GT- panoramike, prej xhami me ngjyrim mat. Ngjyra e errët e çatisë plotësohet nga dekorimi All Black në brendësi. Izolimi i trupit është aq i saktë sa vështirë se mund të dëgjoni zhurmën e një motori që funksionon. Nga brenda, çatia duket e sheshtë, një përshtypje e ngjashme krijohet nga skajet pult- Nuk ka rrumbullakësi të butë të "Solaris", gjithçka është bërë në një stil të rreptë, të respektueshëm, dekorimi i brendshëm nuk lëshon erën e lirë të lëkurës. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme poshtë timonit që një shofer shtatlartë të vendosë rehat këmbët e tij, por nëse papritur nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme, mund ta rregulloni sediljen duke shtypur butonat.
Pajisja e zërit është përmirësuar shumë në krahasim me sistemin e vjetër audio (tani është Harman/Kardon), është shfaqur monitorimi i gjithanshëm nga kamerat e jashtme, duke punuar në simbiozë me modalitetin "autoparking", dhe inxhinierët e kompanisë gjithashtu u dhanë pronarëve të familjes sediljet e pasme me ngrohje të makinave. Me një mbushje të tillë, një makinë nuk mund të jetë e vogël, kështu që Optima është rritur në gjatësi, lartësi dhe gjerësi. Ky rezultat u arrit falë përdorimit të paneleve të reja të trupit, në të cilat u rrit përqindja e lidhjeve të çelikut me rezistencë të lartë, gjë që çoi në uljen e peshës së trupit dhe përmirësimin e karakteristikave të tij dinamike. Në të vërtetë, Optima me të drejtë mund të quhet një përfaqësues i klasës së biznesit - gjithçka këtu, nga komponentët tek dizajni, është menduar për një blerës të sofistikuar.

Rruga

Optima drejtohet në një nga tre mënyrat - Eco, Normal, Sport. Çdo nivel i veshjes së makinës mund të pajiset me transmision manual ose automatik, kështu që përvoja juaj subjektive e drejtimit mund të ndryshojë nga e jona në varësi të transmisionit që zgjidhni. Ndërrimi i marsheve në automatikun tonë ndodh pa probleme, por shpejtësi të lartë kërcimet janë ende të dukshme. Në një garë qyteti, ne nuk vumë re shumë ndryshim midis modalitetit Eco dhe Normal, ndërsa Sporti u hodh pothuajse menjëherë si jopraktik për një mjedis urban, megjithëse trajtimi dhe dinamika e tij janë të patejkalueshme. Timoni rrotullohet pa probleme, makina nuk rrokulliset kur rrotullohet, gjë që tregon se amplifikatori punon pa probleme.
Kur vozitni në autostradë në modalitetin SPORT, Kia Optima konsumon pothuajse 15 l/100 km, dhe në modalitetin ekonomik, ngasja në autostradë është, natyrisht, jo fitimprurëse dhe nuk e zbulon aspak dinamikën. Përshpejtimi në qindra në Optima konfigurimin maksimal me një motor turbocharged duhen 7.1 sekonda, por ne arritëm të arrijmë një shifër prej 9 sekondash.

Makina ka rrokje të mirë në rrugë me shpejtësi mbi 120 km/h dhe nuk endet përreth. Një provë e Kia Optima tregoi se frenat i kapin jastëkët në mënyrë të përsosur nëse i shtypni pa probleme dhe plotësisht nëse i shtypni lehtë, frenimi mund të mos duket mjaft i mprehtë, frenat nuk janë të shtrënguar dhe mund të mësoheni me sistemin; në disa udhëtime. Pezullimi thith pothuajse plotësisht gunga të vogla në rrugë, por në një vrimë të thellë ose përplasje shpejtësie nuk funksionon aq mirë sa do të dëshironim.

Opsione

Sot prezantohet Kia Optima e përditësuar tregu rus në 6 nivele të zbukurimit, duke filluar nga një kosto prej 1,060,000 rubla për konfigurimin bazë me një motor benzine 2 litra me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 150 kf, dhe versioni më i avancuar i makinës është i pajisur, siç u përmend tashmë sipër, me një motor benzine turbocharged me një vëllim prej 2 litrash dhe 245 kf. Më së shumti modifikim i shtrenjtë, Optima GT do t'i kushtojë blerësit 1.8 milion rubla dhe do të pajiset me një transmetim automatik me rregullim manual elektronik është i disponueshëm vetëm në versionin bazë.

Përfundim: Modeli "Optima" mund të quhet optimal, sepse ruan një ekuilibër të rehatisë dhe cilësisë, çmimi është relativisht i përballueshëm për një model të klasit të biznesit, dhe duke e parë atë në rrugë ne njohim stilin e nënshkrimit të Kia. Në kuptimin e zakonshëm, makina nuk mund të quhet e padenjë, ajo është qartë përpara modeleve buxhetore si në aspektin e karakteristikave ashtu edhe në cilësinë e përbërësve, gjë që sugjeron që Optima nuk ka gjasa të bëhet një konkurrent i plotë për Camry, por me; një dinamikë e tillë dhe e brendshme është e nxehtë në thembra të rivalëve të saj më të afërt.

I gjithë seti fotografik

Ajo që tregtarët e Kia padyshim që patën të drejtë ishte emri i sedanit të mesëm - Optima. Nuk mund të ishte më mirë. Si është në të vërtetë kjo makinë? Çfarë dhe për kë është optimale?

Këtë herë vlerësimi im do të jetë më objektiv. Miku im Mikhail, gazetar i formuar, autor dhe botues i shumë librave, si dhe gazetave dhe revistave, do të më ndihmojë. Ai është një automobilist me përvojë 30 vjeçare, duke filluar me modelet e brendshme, më pas ndërroi disa makina të huaja. Kia Optima koreane, për mendimin tim, do t'i përshtatej atij në mënyrë të përkryer, është plotësisht në përputhje me pozicionin dhe të ardhurat e tij.

Megjithatë, Mikhail ka një vështrim të veçantë për makinat. Ai preferon modelet praktike të klasit B dhe C me trupa hatchback, pasi ndonjëherë duhet të transportojë vetë kopje të librave, revistave dhe produkteve të tjera të printuara. Sedanët e klasës D sot ofrojnë rafte të shkëlqyera të bagazheve dhe një miku im mund të blinte shumë mirë një prej tyre. Por makinat me pesë dyer janë më të përshtatshme për qëllimet e Mikhail, dhe ato janë gjithashtu dukshëm më të lira. Ai preferon t'i investojë paratë e kursyera ose në biznesin e tij ose në pasuri të paluajtshme.

Versioni "përafërsisht sportiv".

E megjithatë, pasi ka gjetur kohë, ai pranon të marrë pjesë në një provë të Kia Optima. Ne morëm në dorë një makinë në versionin GT-Line. Ka një motor "të rregullt" 2.4 litra 188 kuajfuqi, por disa elementë sportivë janë futur në dizajn. Përveç targave në trup, një nga gjërat e para që tërheq vëmendjen është timoni i "prerë" nga fundi (i shënuar edhe GT-Line). Sedani testues i bardhë si perla krenohet gjithashtu me një çati të zezë: ka një çati panoramike, të bërë nga xhami i lyer. Pjesa e përparme mund të hapet - kjo është një çelës që mund të zhvendoset përpara ose prapa me makinë elektrike, dhe kur është e hapur, një spoiler i vogël rrjetë ngrihet automatikisht përpara hapjes, duke mbuluar brendësinë nga hyrja e mundshme e pluhurit, insektet dhe gjëra të tjera të vogla të padëshiruara.

Pjesa e brendshme me një fund të errët në pjesën e sipërme të jep përshtypjen e ulët, "të sheshtë", megjithatë, pasi jemi ulur brenda, unë dhe pasagjeri im nuk e ndjejmë presionin e tavanit: kemi mjaftueshëm lartësi për të kursyer. Shoku im është pak më i shkurtër se unë, dhe gjatësia ime është 182 cm, dhe gjithashtu kam mjaft "ajër" mbi kokën time nga pas. Dhe ka hapësirë ​​të vërtetë për gjunjët e mi - kur ulem "prapa meje" kam tridhjetë e katër centimetra hapësirë. Ky është një tregues shumë i mirë! Në mes, një tunel me lartësi të parëndësishme del nga dyshemeja, ai nuk do të ndërhyjë në hipjen e pasagjerit të mesëm. Mikhail gjithashtu vë në dukje se rreshti i pasmë është i gjerë, ai ka një familje të madhe, ai tashmë ka dy nipër e mbesa, dhe për të udhëtuar me ta, Optima mund të strehojë lehtësisht disa ndenjëse për fëmijë.

Por së pari, natyrisht, ne shqyrtojmë dhe diskutojmë pjesën e përparme të kabinës. Ne flasim pa e ngritur zërin fare: dyer dhe trup Kia sedan- pengesë e besueshme e zhurmës parkim nentokesor, dhe pastaj rrugëve, tingujt mezi depërtojnë këtu nga jashtë. Ashtu si Mikhail, edhe unë po njoh për herë të parë me Optimën. Dhe që në minutat e para vërej se sa i qetë është motori këtu. As duke qenë jashtë pranë makinës, as duke u ulur në kabinë, praktikisht nuk e kapni zhurmën e motorit që shushurimë. Përtaci. Dhe nëpër labirintin e parkingut, Kia Optima lëviz pa shtuar gaz aq qetë dhe pa probleme sa duket sikur nuk ka benzinë ​​nën kapuç, por Motor elektrik. Kjo është befasuese këndshëm.

Brendësia e sedanit të errët në muzg parkim nentokesor në fillim duket si një shpellë, por kur motori ndizet, drita e prapme e të gjitha kontrolleve pulson automatikisht dhe paneli i instrumenteve merr jetë. Për të qenë i sinqertë, nuk më pëlqen ndriçimi i kuq i butonave dhe çelësave, por nëse do të ishte i bardhë këtu, pulti do të dukej më i mërzitshëm. Instrumentet janë të ndriçuara në të bardhë, kombinimi Supervision të kujton Kia cee`d dhe crossover-in e madh Sorento. Mikhail është i njohur me modelin cee`d, djali i tij Pavel ka një makinë të tillë. Makina tashmë ka kaluar pothuajse 130 mijë kilometra dhe vlerësohet në familje për besueshmërinë e saj. Kjo është edhe arsyeja pse shoku im po e shikon makinën me pasion Markat Kia.

Pamja e përditësuar në 2015 viti AKI Optima nuk ka ndryshuar shumë, por të gjitha panelet e trupit të saj janë të reja. Sedani është rritur me 10 mm në gjatësi (në 4855 mm), në gjerësi me 25 mm dhe në lartësi me 30 mm. Baza e rrotave u rrit me 10 mm (në 2805 mm). Është rritur edhe hapësira e brendshme e makinës. Cilësia e materialeve të përfundimit është përmirësuar, dhe lista e pajisjeve tani përfshin artikuj të tillë si një sistem videokamerash gjithëpërfshirëse, sisteme monitorimi për pikat "të vdekura" dhe paralajmërime për makinat pas kur lini një parking në anën e pasme, "asistent parkimi ”, një çati me pamje panoramike, Sistemi audio Harman/Kardon, ventilim dhe ngrohje sediljet e përparme rreshti i pasëm ndenjëset.

Por ka diçka për të menduar: për të njëjtin çmim si Sedan Optima, mund të blini një Sorento "të rregullt" (jo Prime, i cili kushton dukshëm më shumë). Sigurisht, pajisje bazë Crossover do të privohet nga shumë opsione të këndshme, por është ende një makinë e madhe dhe solide, për më tepër, me një transmetim me të gjitha rrotat. Por, duke parë Mikhail, për disa arsye mendoj se Optima do të ishte shumë më e përshtatshme për të. Ai njeri i biznesit, takime dhe negociata të ndryshme në zyrat e tij ndodhin shumë më shpesh sesa sulmet në natyrë. Për një person të tillë, një sedan përfaqësues është më i rëndësishëm, siç është, natyrisht, një kostum biznesi, sesa një bluzë dhe pantallona mallrash.

Do të them edhe më shumë: nëse ju njoh sadopak, mund ta marr me mend se cila makinë (të paktën lloji) ju "përshtatet" më shumë dhe cilës më pak. Nuk i përshtatet stilit të jetesës apo profesionit tuaj, por përshtatet si veshje. Sigurisht, ju keni të drejtë të mos jeni dakord me mua, por ndonjëherë ju e dini më mirë nga jashtë. Nga rruga, unë nuk do të them se modelet e shtrenjta ekzekutive, si dhe kupe sportive shkoni pa kushte për të gjithë. Kjo nuk është absolutisht e vërtetë.

Por le të kthehemi te Optima. Unë dhe Mikhail kemi shumë tema të përbashkëta bisede, por fshehtas përpiqem ta imagjinoj veten si shoferin e tij personal. Ai më tregon për një takim me një botim të madh dhe e imagjinoj veten duke e marrë atë në takim. Është e qartë se në këtë rast ju duhet ta drejtoni makinën sa më pa probleme, dhe nga tre mënyrat e drejtimit të disponueshme në Optima, unë zgjedh atë ekonomik. Por së shpejti e heq dorë - dhe jo për shkak të natyrës së tij "perime". Ne nuk kemi nevojë për dinamikë tani, ne kemi nevojë për rehati, dhe në modalitetin eko, transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi në Optima ndryshon marshin shumë shpesh, dhe megjithëse ndërrimet ndodhin pa probleme, ato janë ende të dukshme. Në këtë situatë, modaliteti normal është më optimal këtu, dhe kur zgjidhni dy të tjerët, simbolet ECO ose SPORT ndizen në grupin e instrumenteve.

Në trafikun e qytetit, ndryshimi në dinamikë kur zgjedh një mënyrë ose një tjetër nuk perceptohet si shumë i dukshëm. Në çdo modalitet, përshpejtimi nga 60 në 80 km/h ndodh në afërsisht 4 sekonda. Kjo është mjaft e mjaftueshme për përparime dhe ndryshime operacionale. Por kur manovroni, duhet të mbani mend dy "bezdi". Së pari, nëse e keni instaluar sediljen e shoferit afër dyshemesë, atëherë pjesa e poshtme e pasqyrës së djathtë mund të "fshihet" pas panelit të derës. Dhe së dyti, sistemi i monitorimit të pikave të verbër funksionon, për mendimin tim, shumë herët. Ju prisni që një makinë do të shfaqet në të djathtë ose në të majtë, por ajo nuk ekziston. Ju filloni të ndryshoni korsinë - dhe, rezulton, ai është ende atje, sepse ai më në fund është kapur me ju. Në përgjithësi, ky sistem në Optima nuk e ndihmon shumë mirë shoferin.

Përndryshe, sjellja e sedanit korean në qytet meriton vetëm nota të larta. Makina i përgjigjet shpejt kthesave të timonit (2 ¾ rrotullime nga kyçi në bravë), duke u kënaqur me përpjekje të këndshme (falë timonit elektrik). Ka një cilësi të lartë udhëtimi dhe rrotullim të lehtë gjatë kthesës. Në rrugët e lëmuara të qytetit, nuk shfaqen të gjitha avantazhet e pezullimit, ne do t'i vlerësojmë ato më vonë, jashtë Moskës. Në metropol, ne jemi të kërcënuar vetëm nga përplasjet e shpejtësisë në Optima, këshillohet që t'i takojmë me nderim.

Mikhail pëlqen sistemi i gjithanshëm i kamerës. Ai kurrë nuk kishte pasur mundësinë të shfaqte pamjen e sipërme në ekran më parë dhe e vlerëson këtë opsion. Fatkeqësisht, harrova t'i demonstroj se si të parkojë vetë një makinë. Për hir të interesit (më shumë për shaka), ai sugjeroi që “Optima” të parkonte mes makinave të parkuara pingul. Epo, ajo bëri maksimumin e mundshëm: ajo përcaktoi hendekun e duhur dhe pothuajse "përshtatet" në të. Por në momentin e fundit Zbulova se makina pas nesh ishte e parkuar pak në një kënd, gjë që mund të mos ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për mua dhe Optima. Eksperimenti duhej ndërprerë.

Makina kryente parkim standard si anash ashtu edhe me hundën në bordurë pa pengesa. Nuk duhet të shqetësoheni shumë për frenat. Optima ka mbikalime të gjata, gjë që e bën pjesën e përparme dhe të pasme të duket sikur varen poshtë asfaltit. Sidoqoftë, matjet kanë treguar se hapësira nën "buzën" e parakolpit të përparmë nuk është aq e vogël - 25,5 cm Hapësira nën pragjet e trupit është 19,5 cm, dhe pothuajse e njëjta gjë nën mbrojtëset e rrotave të pasme. Largësia e makinës nga toka sipas të dhënave të pasaportës është 15.5 cm.

Pasi mora makinën në parkun e shtypit, regjistrova në kujtesën time konsumin e karburantit prej 15 litrash të shfaqur nga kompjuteri në bord. Sinqerisht, shumë, edhe për një qytet me bllokime trafiku. Ndoshta shoferi i mëparshëm ka abuzuar me dinamikën e Optima? Mundohem të kursej para dhe të përdor modalitetin ECO. Në modalitetin e bllokimit të trafikut të qytetit, është e mundur të arrini 14 litra konsum. Epo, kjo do të thotë se cilësimet ekonomike të elektronikës së kontrollit të motorit po funksionojnë.

Në dhe jashtë autostradës

Sipas kushteve të testit të improvizuar, Mikhail dhe unë duhet të shkojmë në një nga qytetet afër Moskës për negociata. Pothuajse e gjithë traseja atje shkon përgjatë autostradës, e cila nuk është e mbushur me kamera shpejtësie. Pothuajse gjithmonë mungojnë plotësisht këtu (postimet në celular shfaqen rrallë), kështu që ne e shijojmë në maksimum dinamikën e makinës.

Sigurisht, ne do të ndahemi menjëherë me modalitetin ECO. Formalisht, nuk i kufizon shumë cilësitë dinamike të Optima, por në fakt... Provoni modalitetet "normale" dhe "sportive" - ​​dhe menjëherë do ta ndjeni ndryshimin. Modaliteti SPORT siguron përshpejtimin nga 80 në 120 km/h në rreth 8 sekonda në modalitetin ECO, disa sekonda janë shtuar saktësisht. Megjithatë, në një autostradë me shumë korsi nuk kemi nevojë të bëjmë parakalime të rrezikshme (vetëm përparime). Për referencë: versioni GT-Line, "i armatosur" me një 2.4 litra 188 kuaj fuqi motor me aspirim natyral me injeksion direkt, sipas të dhënave të pasaportës, përshpejton nga zero në 100 km/h për 9.1 sekonda (optima GT me turbocharged e bën këtë pothuajse dy sekonda më shpejt).

Me një shpejtësi prej rreth 150 km/h kabina është ende komode. Mikhail merr një telefonatë dhe flet pa e ngritur zërin. Jam më pak “me fat”: një telefonatë hyrëse në telefonin tim, e marrë nëpërmjet sistemit Bluetooth, ndërpritet papritur, megjithatë, ka shumë të ngjarë për shkak të terrenit nëpër të cilin po lëvizim. Në fakt, pa duar në Optima funksionon shkëlqyeshëm. Pajisja jo vetëm që e identifikoi lehtësisht telefonin tim, por edhe u lidh me të menjëherë. Ishte qesharake të merrje një telefonatë në telefon, të hipje në makinë gjatë bisedës, të ndezësh motorin - dhe papritmas të dëgjoje zërin e telefonuesit nga altoparlantët Optima. Kështu funksionon komunikimi operacional këtu.

Duke komunikuar me Mikhail gjatë vozitjes, ne praktikisht harrojmë botën përreth nesh, është kaq e rehatshme në kabinë, veçanërisht për sa i përket akustikës. Vërtetë, pezullimi fillon të kujtojë veten. Kalojmë fuga dhe tegela të rralla të sipërfaqes së rrugës së asfaltuar me një tingull të dëgjueshëm qartësisht të “kamxhikut”. Megjithatë, kjo nuk e zvogëlon shumë komoditetin, por shërben vetëm si një kujtesë se makina që po testojmë është në versionin GT-Line. Sigurisht, ai është po aq larg nga një GT i vërtetë sa është nga Hëna...

Dhe sjellja e makinës në gërvishtjet e asfaltit gjithashtu e prish pak idilin. Shfaqja në çast shfaqet jashtëzakonisht e pakëndshme - kjo pavarësisht nga fakti se stabiliteti i drejtimit të Optima është i denjë për imitim. Dhe makina "qëndron" mirë në kthesa të lëmuara. Dhe gomat Michelin Pilot Sport 3 nuk janë të zhurmshme.

Optima ndryshon në teknikisht- pjesa e çeliqeve me qëndrueshmëri të lartë në struktura e pushtetit trupi Falë kësaj, pesha e tij është ulur me pothuajse dhjetë kilogramë, dhe ngurtësia përdredhëse është rritur. Platforma mbi të cilën është ndërtuar makina mbetet e njëjtë, por pikat e montimit për nënkornizën e pezullimit të përparmë kanë ndryshuar, janë shfaqur krahë më të gjatë pasues të "multi-lidhjeve" të pasme dhe blloqe të heshtura më të ngurtë. Të gjitha njësitë e fuqisë tani kanë injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, me përjashtim të motorit "më të ri" me dy litra me 150 kf. Me.

Një "passhije" e çuditshme mbeti nga frenat. Ngadalësimet e para menjëherë pas fillimit të lëvizjes ndodhin në mënyrë të përsosur, jastëkët "kapen" me besim, madje edhe pak ashpër. Por nëse frenoni disa herë radhazi, mprehtësia e "kapjes" zhduket diku. A mbinxehen jastëkët? Nuk e besoj! Duket sikur nuk po ngrohen mjaftueshëm. Sepse mungesa e mprehtësisë së "kapjes" ndihet, në pjesën më të madhe, me shpejtësi të ulëta, por përpiquni të frenoni pak më intensivisht - dhe gjithçka kthehet përsëri në normalitet. porosi të plotë.

Frena e dorës në këtë konfigurim Optima është elektronike. Keni harruar ta zhbllokoni pas ndalimit? Nuk ka rëndësi - kur të fillojë të lëvizë, do të "shpërndahet" vetë. Për më tepër, pothuajse në heshtje.

Unë tërheq vëmendjen e Mikhail për funksionimin e "makinerisë automatike". Duke përdorur lopatat e timonit, mund të ndërroni shpejtësinë lart ose poshtë në çdo kohë, edhe në modalitetin D Përgjigja ndaj shtypjes së vozitës do të jetë e menjëhershme. Çfarë ndodh nëse harroni të ndërroni marshin me dorë? Për rreth një minutë kutia do të kthehet në modaliteti automatik. Por vetëm me kusht që natyra e lëvizjes të mos ndryshojë. Nëse ngadalësoni makinën, vetë njësia do të rivendosë marshin kur shpejtësia e motorit të bjerë në 1200. Dhe më pas do të rivendoset vazhdimisht, deri në marshin e parë, në rast ndalimi.

Modaliteti manual nuk duhet ta përdorni shpesh. Ndërrimi i marsheve është i qetë dhe në kohë. Vetëm nga tre mënyrat e drejtimit, unë do të preferoja "normale" në autostradë. Kur zgjedh modalitetin "ekonomik", transmetimi automatik ndonjëherë ngatërrohet në ingranazhe, duke zgjedhur atë optimale, dhe kjo ndihet nga shoferi. A kursen karburant? Për ta vlerësuar këtë, do të duhej të zgjidhej një rrugë më e gjatë. Në rastin tonë, pasi kishim përzënë rreth 250 km përgjatë autostradës, arritëm konsumi mesatar 95 benzinë ​​me një normë prej 7.4 litra për 100 km. Për mendimin tim, një rezultat më shumë se mbresëlënës! Me një "krah" më të gjatë është e mundur, me sa duket, të arrihet një shifër më e ulët, duke përfshirë përdorimin e kontrollit të lundrimit, të cilin, natyrisht, e ka edhe Optima.

Kur zgjidhni modalitetin sportiv të "automatik", motori rrotullohet deri në 4000 rpm, dhe vetëm atëherë ndryshon marshi. Në një ekonomik dhe mënyrat normale ndërrimi ndodh në 2500-3000 rpm.

Në një qytet të vogël afër Moskës, rrugët pushojnë së na kënaqur me cilësinë e tyre. Dhe në periferi... Asfalti është i mbushur fjalë për fjalë me vrima, dhe në disa vende sipërfaqja zhduket fare. Si sillet Optima? Optimale, nuk ka mënyrë tjetër për ta thënë. Gropat relativisht të vogla mund të shpërfillen; Dhe kur kaloni ato të mëdha, thjesht duhet të ngadalësoni në një shpejtësi të arsyeshme. Do të dukej si këshillë naive, por shumë sot besojnë se jo vetëm makinat janë krijuar për ta, por e gjithë bota rrotullohet rreth tyre. Gropa nën rrota? Mos ngurroni të përplaseni mbi ta, dhe nëse diçka nuk shkon me makinën pas kësaj, kjo do të thotë se makina është e keqe, jo shoferi.

Mikhail nuk është një nga këta "shofer" dhe tregon kujdes, edhe kur i ofroj një vend pas timonit në zonë e mbyllur. Nga zakoni, gjithçka i duket e ashpër dhe e tepruar: edhe dinamika, edhe puna sistemi i frenave. Por ai, përkundrazi, e vlerëson pezullimin e Optima si të butë në modelin e tij evropian, ai është shumë më i ngurtë. Ai thotë se në këto gropa do të na kishte shkundur shpirtrat prej kohësh.

Unë sugjeroj Mikhail të provojë sistemin e stabilizimit. Këtu janë kushtet më të përshtatshme: asfalti përzihet pothuajse në mënyrë të barabartë me rërë dhe zhavorr, kur shtoni gaz, makina me siguri do të "shkëputë" rrotat e përparme, por nuk ka rrezik të heqë gomat; Miku im nuk mund të bëjë që ESC të punojë në provën e parë. Ai është një shofer i kujdesshëm, i mësuar të ngasë me një llogaritje të matur. Ai ndonjëherë ndjente një humbje të kontrollit gjatë vozitjes rrugë të rrëshqitshme, dhe ai e mori atë si mësime dhe paralajmërime. Unë i demonstroj atij aftësitë e sistemit të stabilizimit, duke përshpejtuar Optima dhe më pas duke e hedhur në një kthesë. Tani "jaka" elektronike është ndezur dhe makina nuk dëshiron t'i nënshtrohet provokimit dhe i reziston shtimit të "gazit". Tani le të përpiqemi ta "shpërndajmë" atë duke fikur ESC, dhe çfarë? "Hapësira" kur rrotullohet bëhet pak më e gjerë, por Optima nuk pushon kurrë plotësisht, duke vazhduar të sigurojë shoferin dhe pasagjerët.

Në të njëjtën faqe ne vlerësuam Operacioni ABS, i cili ndërhyri me shpejtësi rrufeje në procesin e ngadalësimit të Optima-s, sapo u kuptua për bllokim dhe rrëshqitje nga rrotat. Megjithatë, tani nuk do të befasoni askënd me praninë e ABS-së modelet e buxhetit dhe, në shumicën e rasteve, bën një punë të shkëlqyer. Çfarë tjetër i pëlqente dhe nuk i pëlqente Mikhail si blerës potencial i një makine të kësaj klase? Ne ndaluam dhe e lamë makinën shumë herë, gjithashtu na u desh të hiqnim kamerat nga çanta që ishin shtrirë në sediljen e pasme. Kështu, miku im zbuloi se, i ulur përpara, ai mund të merrte diçka me të sedilja e pasme problematike, brendësia është kaq e madhe. Ai gjithashtu vuri në dukje se sedani korean ruan valixhet tona me shumë këmbëngulje, duke e bllokuar atë në çdo rast. mbyllje qendrore. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, ky është një funksion i personalizueshëm dhe bllokimi "ndërhyrës" mund të çaktivizohet.

Bagazhi i sedanit e befasoi këndshëm Mikhailin me vëllimin e tij të lakmueshëm (510 litra), dhe atij i pëlqeu gjithashtu mundësia e palosjes së pjesëve të pjesës së pasme të divanit të pasmë. Por harrova t'i them se një mekanizëm i ngjashëm i palosjes përdoret në një model shumë më të shtrenjtë - Jaguar XF. Bëjuni të ditur blerësve potencialë, kjo do t'i kënaqë ata. A është i përshtatshëm bagazhi në Kia? Po, por hapja e tij e ngarkimit është e vogël, vetëm 44x108 cm, por gjatësia maksimale e bagazhit është 112 cm, dhe me pjesën e pasme të divanit të palosur - pothuajse 2 m.

Sipas Mikhail, ai do t'i jepte një pikë të lartë sediljes së përparme. Pasi kishte simuluar një pozicion drejtimi në të, në fund të udhëtimit ai deklaroi se pas dyqind kilometrash shpina e tij nuk ishte aspak e lodhur, me të cilën, mjerisht, ai po përjetonte probleme. Ne nuk i provuam sediljet me ngrohje në një ditë të bukur vere dhe thjesht harruam funksionin e ventilimit të sediljeve, i cili ishte përfshirë në versionin e testimit. Ose më mirë, ata as nuk harruan - ata thjesht arritën të ngrijnë ndërsa kondicioneri po funksiononte. Rreth 22 gradë nxehtësi në kabinë më dukej optimale për Mikhail, për mua - nja dy gradë më e ulët, dhe nuk kishte nevojë të kërkonte një kompromis: kontrolli i klimës në Optima është me dy zona.

Në tregun rus, Kia Optima i përditësuar ofrohet në gjashtë nivele të veshjeve me tre opsione motori me benzinë: një motor me aspirim natyral me dy litra me fuqi 150 kf. s., gjithashtu 2.4 litra me aspirim natyral Motorri GDi fuqi 188 kf Me. dhe një motor turbo me dy litra me 245 kf. Me. në versionin më të shtrenjtë GT (rreth 1.8 milion rubla). Ne testuam modifikimin GT-Line me një motor 2.4 litra që prodhon 188 kf. Me. dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, i vlerësuar në rreth 1.6 milion rubla. Mekanike kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi ingranazhet janë të disponueshme vetëm në versionin fillestar të makinës që kushton rreth 1.1 milion rubla.

Gjatë bisedave gjatë udhëtimit, ne nuk i kushtuam vëmendje "muzikës" të instaluar në Optima, por sistemi audio këtu është shumë serioz - Harman / Kardon. Pasi u ndava me shoqëruesin tim të udhëtimit, nuk mungova ta ndeza dhe ta ndeza më me zë të lartë - dhe sistemi ishte shumë i kënaqur me basin e pasur, veçanërisht në kompozimet në të cilat u regjistrua. Më vonë u pendova gjithashtu që nuk i tregova Mikhailit se si funksionon sistemi i navigimit. Dhe këtu është shumë funksionale, në veçanti, mesazhet në lidhje me nevojën për të bërë një kthesë kopjohen në ekran kompjuter në bord, i cili është shumë i përshtatshëm.

Superoptimale

Në përgjithësi, siç më dukej, në rastin e Optima Inxhinierët e Kia u përpoq të vinte në praktikë idenë e krijimit të një makine ideale duke përpiluar elementë të ndryshëm të makinave të tjera. Epo, shikoni, a nuk ju kujton Audi ky përzgjedhës automatik, dhe organizimi i kontrollit "muzikor" ju kujton BMW? Nuk ka nevojë të huazosh grupin e instrumenteve, është makina Kia, duke filluar me modelin cee`d, në përgjithësi është afër idealit. Ekrani i sistemit multimedial në qendër të pultit është i fshehur nën vizore dhe nuk zbehet aq shumë në dritë të ndritshme drita e ditës, dhe natën lexueshmëria e tij është e shkëlqyer. Është e lehtë të ndryshosh një flash drive me muzikë në lëvizje. Roli mbështetës i mesit në sediljen e shoferit mund të rregullohet jo vetëm për sa i përket trashësisë, por edhe lëviz lart e poshtë (të dy cilësimet janë të drejtuara elektrike). Ndoshta nuk mund të përmend as një detaj apo funksion të vetëm që do të doja të përmirësoja në përditësimin tjetër të Optima! Makina optimale?

Ndoshta do ta quaja edhe më shumë se optimale. Nuk është “mesatar” deri në ekstrem, si disa modele VW, por nuk pretendon as luks. Ai nuk ka turp të jetë Kia, të jetë vetvetja. Ai është gati të punojë në specialitetin e tij, ashtu si sipërmarrësi Mikhail, i cili për hir të biznesit është gati të sakrifikojë statusin e tij dhe të zhytet në Makinë personale produktet e kompanisë suaj. Pas Optima është puna më intensive e një kompanie koreano-jugore që fjalë për fjalë filloi nga e para dhe në pak vite është rritur në një markë globale. Mikhail dhe unë kujtojmë kohët kur emri Kia nuk ekzistonte ende, dhe për republikën Korea e jugut dihej pak. Teksa bisedonim gjatë udhëtimit testues, kujtuam kompanitë që kishin humbur primatin e tyre në treg, pavarësisht historisë së pasur, traditave dhe “zëshmërisë” së emrave të tyre. Vendet e tyre u zunë nga ata që punuan, punuan dhe punuan edhe ca më shumë. Epo, ose ata që arritën pozicione të larta me metoda krejtësisht jo të tregut.

Faqja e internetit Foto foto e autorit

*norma e marketingut, e arritur duke ulur çmimin maksimal të rishitjes për një makinë në shumën prej 40,000 rubla. Vlera vjetore norma e interesit në marrëveshjen e kredisë së klientit - 10.8% në produktin e huasë "Indirekt Classic KIA me kredi" kur blini një të ri Vetura KIA Optima me vlerë 1,349,900 RUB. në tregtarët zyrtarë AKI. Kredia është dhënë nga Rusfinance Bank LLC (në tekstin e mëtejmë referuar si Banka) Licenca e përgjithshme e Bankës Qendrore të Federatës Ruse nr. 1792, datë 13 shkurt 2013. Parapagim 635,000 rubla. Afati i kredisë 36 muaj. Kolaterali i kredisë është kolateral për makinën e blerë. Një kusht i detyrueshëm është marrja e sigurimit CASCO nga një kompani sigurimi që plotëson kërkesat e Bankës për kompanitë e sigurimit dhe kushtet e sigurimit. Kredia shlyhet me pagesa të barabarta mujore (përveç të parës dhe të fundit). Kur shlyeni një kredi përmes organizatave të tjera të kreditit, sistemeve të pagesave, Postës Ruse, tarifohet një komision për transferimin e fondeve në përputhje me tarifat e organizatave. Në rast të vonesës së pagesës së interesit dhe shlyerjes së kredisë, huamarrësi i ngarkohet një gjobë prej 0.1% të shumës së interesit të papaguar në kohë dhe një pjesë të borxhit të papaguar të kredisë për çdo ditë vonesë. Supozohet se primet e sigurimit për sigurimin e jetës dhe shëndetit të huamarrësit për të gjithë kohëzgjatjen e kredisë mund të përfshihen në shumën e kredisë. Marreveshja e Kredise. Oferta është vetëm për qëllime informative dhe nuk është ofertë publike(neni 437 i Kodit Civil të Federatës Ruse), i vlefshëm nga 01.09.2019 deri më 30.09.2019. Kushtet dhe tarifat mund të ndryshohen nga Banka në në mënyrë të njëanshme. Për kushtet e detajuara të huadhënies, kërkesat për kushtet e sigurimit dhe kërkesat për huamarrësit, ju lutemi kontaktoni menaxherët në zyrtar qendrat e tregtarëve AKI ose në

Informacioni i çmimeve të përfshira në faqen e internetit është vetëm për qëllime informative. Çmimet e treguara mund të ndryshojnë nga çmimet aktuale nga tregtarët e autorizuar të AKI-së. Për informacion të detajuar rreth çmimet aktuale për produktet e KIA-s, kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të KIA-s. Blerja e çdo produkti të AKI-së kryhet në përputhje me kushtet e marrëveshjes individuale të blerjes dhe shitjes.

Përkundër faktit se gjenerata e katërt Optima është zhvilluar në një platformë të përmirësuar të paraardhësit të saj, të dy modelet nuk kanë pothuajse asnjë pjesë të këmbyeshme. Për shembull, me të njëjtin konfigurim të hapjeve të dyerve, shtyllat A dhe shtyllat B prodhohen tani duke përdorur teknologjinë e avancuar të stampimit të nxehtë dhe pjesa e çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit është rritur nga 20 përqind në 51. Edhe më shumë mbresëlënës është numri i shtresave ngjitëse që lidhin pjesët, përveç saldimit: nëse më parë gjatësia totale e tyre ishte 21 metra, tani është pothuajse 120. Si rezultat, ngurtësia e trupit u rrit me një herë e gjysmë, dhe pesha e tij, të paktën pak, u ul.

Fotografia është e ngjashme në modelin e shasisë. Pezullimi i përparmë McPherson ka një nënkornizë të re me pika të ndryshme ngjitjeje në trup dhe shpërndarës me kushineta të përforcuara, pjesa e pasme e shumëfishtë ka të njëjtën gjë plus kinematikë të ndryshuar për shkak të zgjatjes; krahët pasues(ja përse baza e rrotave u rrit me një centimetër). Dhe në versionin GT, përdoren blloqe më të ngurtë të heshtur dhe një mekanizëm origjinal drejtues, me një timon elektrik të montuar në një "raft" (në modifikimet "civile" është në boshtin e drejtimit) dhe një raport ingranazhi "më i shkurtër" .

Motori turbo me dy litra Optima GT, si motori 2.4 litra me aspirim natyral, i përket familjes Theta II, historia e së cilës daton që nga projekti World Engine, i zbatuar në fillim të shekullit nga Chrysler-Hyundai- Konsorciumi Mitsubishi. Motorët markave të ndryshme nuk janë identike, por arkitektura është e zakonshme: këto janë "katër" alumini me dy boshte me gunga, ndërruesit e fazës dhe një kolektor marrjeje me gjeometri të ndryshueshme. Njësitë me dy litra janë "katrore", domethënë, diametri i cilindrit është i barabartë me goditjen e pistonit (86 mm), dhe njësitë 2.4 litra janë pak "të mërzitur", 88x97 mm. Kështu, motori G4KG me 188 kuaj fuqi që gjendet në Optima e re mund të konsiderohet si një vëlla i njësisë 4B11 nga Mitsubishi Outlander, i rregulluar për injeksion direkt të benzinës në vend që të shpërndahet. Dhe G4KH me turbocharged të nivelit të lartë quhet një klon teknik i të famshmit 4B11T nga gjenerata e fundit e kultit Lancer Evolution, megjithëse motorët ndryshojnë ndjeshëm si në elementë individualë ashtu edhe në karakteristikat e performancës, - për shembull, vëllimi i vajit të motorit.

Motori me dy litra, i cili është bazë për specifikimet ruse, i përket familjes më të fundit Nu, e karakterizuar nga një diametër më i vogël cilindri (81 mm) dhe një sistem i dyfishtë i ndryshueshëm i kohës së valvulave. Por dy makinat me aspirim natyral kanë një transmetim automatik të përbashkët, të caktuar A6MF2, ndërsa Optima GT me turbocharged është e pajisur me një transmetim A6LF2, i aftë për të "tretur" më shumë çift rrotullues. Që nga viti 2009, transmetimet automatike hidromekanike klasike me gjashtë shpejtësi kanë zëvendësuar transmetimet automatike me pesë shpejtësi të kopjuara nga Kuti Mitsubishi, dhe ata u larguan nga "sëmundjet e fëmijërisë" shumë kohë më parë. Nga rruga, Hyundai-Kia është një nga prodhuesit e paktë të automjeteve që prodhojnë transmisione automatike vetë, në vend që t'i porosisin ato nga jashtë.