Kontrolli i ajrit boshe (IAC) është një nga aktivizuesit kryesorë të sistemit të kontrollit të motorit. Nga ai funksionimin e duhur Qëndrueshmëria e shpejtësisë së boshtit, konsumi i karburantit, situatat me mbyllje të papritur të motorit varen.

IAC është pothuajse vazhdimisht në gjendje pune, kështu që burimi i tij nuk është shumë i gjatë, zakonisht deri në 200,000 kilometra. Në praktikën e riparimit të motorëve të makinave, edhe me pak përvojë, dështimi i rregullatorit ndodh mjaft shpesh.

IAC: çfarë është dhe parimi i funksionimit të tij

Rregullatorët e ajrit të papunë zakonisht ndërtohen sipas dy skemave:

• kontroll i drejtpërdrejtë i mbytjes;
• rregullimi i kanalit të anashkalimit të valvulës së mbytjes.

Si aktivizues Zakonisht përdoret në motorët me benzinë motor stepper. Ka përparësi ndaj disqeve të tjera: saktësi më e madhe, konsum më të ulët të rrymës dhe aftësi për të kontrolluar në modalitetin e pulsit.

Diagrami i furnizimit me ajër përmes kanalit të anashkalimit është paraqitur në figurë:

Kështu, kur valvula e mbytjes është plotësisht e mbyllur, shpejtësia e motorit ruhet për shkak të hyrjes së pjesshme përmes kanalit të anashkalimit (shtesë ose anashkalim, nga anashkalimi - lëvizni).

Gjilpëra mbyllëse e valvulës IAC, duke lëvizur sipas komandave nga njësia e kontrollit të motorit, rregullon gjerësinë e hendekut të valvulës dhe, në përputhje me rrethanat, rrjedhën e ajrit në motor, nga i cili varet shpejtësia e tij.

Për çdo lloj motori, prodhuesi vendos shpejtësinë optimale të boshtit, e cila zakonisht varion nga 600 në 1000 rpm.

Kontrolluesit e shpejtësisë me veprim të drejtpërdrejtë në damper rregullojnë drejtpërdrejt këndin e mbylljes maksimale të damperit, duke lënë një hendek të vogël për të ruajtur rrjedhën e ajrit konsum i shumëfishtë ajrit, respektivisht, duke siguruar shpejtësia boshe.

Video rreth IAC - çfarë është, parimi i funksionimit dhe opsionet e projektimit:

Njësia e kontrollit zakonisht kontrollon numrin e rrotullimeve bazuar në sinjalin e shpejtësisë së motorit që vjen.

Një sensor i veçantë i shpejtësisë boshe, siç mendojnë gabimisht disa entuziastë të makinave makina moderne Nr.

Shumica e sistemeve të kontrollit të motorit janë projektuar në atë mënyrë që kur shtypet pedali i gazit dhe rritet shpejtësia, disku IAC fiket dhe mbetet në gjendjen e fundit përpara përshpejtimit. Kështu, ngarkesa në diskun e rregullatorit zvogëlohet.

NË motorët me naftë Për të ruajtur shpejtësinë boshe, furnizimi me karburant rregullohet gjithashtu duke përdorur një lloj anashkalimi. Për këtë qëllim në pompat e karburantit shtypje e lartë e veçantë sistemi elektronik rregullore.

Valvulat solenoide ose rrotulluese përdoren si ngasje IAC në pompat e karburantit me presion të lartë. Disqet e tillë përdorin vetëm dy nivele të hapjes së kanalit të anashkalimit - "i hapur" ose "i mbyllur".

Kjo metodë e bën të vështirë përcaktimin e saktë të shpejtësisë së boshtit. Prandaj, valvulat kontrollohen nga një sinjal i moduluar me gjerësi pulsi Frekuencë e lartë(Modulimi PWM). Sa më e madhe të jetë gjerësia e pulsit, aq kohë më të gjatë gjatë periudhës kur kanali i anashkalimit është i hapur, domethënë rriten revolucionet.

Shpesh instalohen transistorë pulsi që kontrollojnë funksionimin e valvulës njësi elektronike në pompën e karburantit. Karburanti dizel që rrjedh nëpër pompë përdoret për t'i ftohur ato.

Nëse karburanti mbaron, transistorët ndalojnë ftohjen në mënyrë efektive, mbinxehen dhe dështojnë. Vetë transistorët janë të lira, dhe puna për t'i zëvendësuar ato nuk është e lirë. Kjo është arsyeja pse Nuk ia vlen të vozitësh me pikën e fundit të karburantit dizel!

Shenjat e mosfunksionimit të IAC

Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të rregullatorit të ajrit boshe janë:

• "noti" i shpejtësisë së motorit në boshe;

• rritje ose ulje e shpejtësisë së motorit;

• ndalimi spontan i motorit kur kaloni kutinë e marsheve në modalitetin neutral;

• në kohën e fillimit të ftohtë, motori funksionon me shpejtësi të lartë, ndërsa ngrohet, bie, mungesa e kësaj mënyre është gjithashtu një shenjë e një mosfunksionimi të rregullatorit;

• ulje e shpejtësisë së motorit kur ndizet ngarkesë shtesë(sobat, fenerët, furçat dhe konsumatorët e tjerë të fuqishëm).

Ku ndodhet rregullatori dhe dizajni i tij

Pamja e IAC me një sistem anashkalimi tregohet në foto:

Pamje seksionale:

Në disa raste, IAC mund të riparohet nëse dredha-dredha është thyer ose shufra është bllokuar. Çmontimi i rregullatorit duhet të bëhet me kujdes ekstrem. Në disa raste, mund të rikthehet duke pastruar.

Vendndodhja tipike e IAC është drejtpërdrejt në valvulën e mbytjes. Heqja e rregullatorëve zakonisht nuk është e vështirë.

Si të kontrolloni kontrollin e ajrit boshe

Mesazhet e gabimit të IAC në formën e një mesazhi si "kontrolli i ajrit në punë, qark i shkurtër ose një qark i prishur." Zakonisht, gabimi është një qark i hapur.

Ky mund të jetë një mosfunksionim i mbështjelljes (thyerjes) të vetë rregullatorit ose një shkelje e lidhjes elektrike me njësinë e kontrollit të motorit. Të dy opsionet duhet të kontrollohen.

Ju mund të kontrolloni shërbimin e mbështjelljes duke përdorur një multimetër në modalitetin e matjes së rezistencës në një kufi prej 200 Ohms. Rezistenca e mbështjelljes së një motori hapësinor të punës është zakonisht në rangun nga 30 në 100 Ohms. Dredha-dredha janë të lidhura përmes lidhësit të rregullatorit të shpejtësisë së punës sipas diagramit elektrik.

Video - kontrollimi, diagnostikimi dhe zëvendësimi i IAC-ve në Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:

Shumë arsye e zakonshme prishja e rregullatorit të ajrit boshe - bllokimi i shufrës. Lagështia, lëngjet e huaja dhe pluhuri futen në të, gjë që çon në korrozion dhe bllokim. Për të kontrolluar këtë, nevojitet një gjenerator i veçantë i sinjalit të pulsit për të detyruar kontrollin e makinës së rregullatorit. Një kontroll i tillë është i mundur vetëm në një stacion shërbimi. Në këtë rast, pastrimi mund të ndihmojë.

Shumica mënyrë të besueshme kontrollet e performancës - instalimi i një rregullatori të njohur të mirë të ajrit boshe nga një motor i ngjashëm.

Si të pastroni

Për të pastruar IAC, duhet të hiqet nga pozicion me kohë të plotë dhe shkëputeni nga lidhësi.

Disa specialistë përdorin menjëherë pastrimin me agjentë agresivë si WD. Nuk është e drejtë.

Së pari duhet të përpiqeni të fshini rregullatorin neutral yndyrat silikoni. Është në rregull nëse futet brenda rregullatorit. Nëse lubrifikuesi nuk ju ndihmon, vazhdoni të pastroni në mënyrë sekuenciale duke përdorur alkool, tretës, pastrues karburatori dhe së fundi, nëse gjithçka tjetër dështon, rrota më agresive WD.

Pastrimi kryhet duke njomur pjesërisht zonën e vrimës së punës së shufrës për 10-15 minuta, pas së cilës mund të fryni nëpër këtë zonë me një kompresor.

Në disa raste, shkaku i një mosfunksionimi të sistemit të kontrollit të ajrit boshe është një kanal anashkalimi i bllokuar. Së pari duhet pastruar. Pastrimi i kanalit mund të bëhet duke përdorur çdo mjet të përshtatshëm duke përdorur furça të buta të bëra nga fibra natyrale.

Zëvendësimi

Kur zëvendësoni IAC, duhet t'i kushtoni vëmendje pozicionit të kërcellit të valvulës së rregullatorit. Në asnjë rast nuk duhet të avancohet ndjeshëm. Kjo është e mundur nëse e lidhni atë me lidhësin dhe ndizni ndezjen përpara instalimit. Shufra nuk mund të shtyhet me dorë.

Nëse instalohet një rregullator me shufër të zgjatur dhe bulonat e instalimit janë shtrënguar, rregullatori mund të dëmtohet (prerja veshje me krimba). Një rregullator me një mosfunksionim të tillë nuk mund të riparohet.

Pas zëvendësimit të valvulës së kontrollit të ajrit boshe, disa automjete kërkojnë një procedurë kalibrimi. Ajo kryhet duke përdorur pajisje diagnostikuese në pajisje speciale.

Ministria Bujqësia RF

Institucioni Federal Arsimor Shtetëror i Arsimit të Lartë Profesional "Universiteti Autonom Shtetëror Orel"

Fakulteti i Inxhinierisë Bujqësore dhe Furnizimit me Energji

Departamenti "EMTP dhe traktorët"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Parimi i funksionimit, diagnostikimi dhe testimi i rregullatorit të ajrit boshe

Udhëzime për kryerjen e punës laboratorike

sipas disiplinës" Operacioni teknik makina" dhe "Elektronikë në traktorë dhe makina"

për studentët e specialiteteve: 110301 – “Mekanizimi i bujqësisë

ekonomia e shtetit”, 110304 – “Teknologjia e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinerive në kompleksin agroindustrial”

Udhëzimet metodologjike u zhvilluan në departamentin "EMTP dhe traktorë", Ph.D., Profesor i Asociuar A.A. Josan dhe Art. mësuesi S.I. Golovin.

Komisioni Metodologjik i Fakultetit të Inxhinierisë Bujqësore dhe Furnizimit me Energji

Protokolli nr.___nga "___" _______2007

Këshilli Metodologjik i OrelSAU, protokolli nr.___nga “___”

Recensentë: Kandidat i Shkencave Teknike, Profesor i Asociuar i Departamentit të Besueshmërisë dhe Riparimit të Makinave, Universiteti Shtetëror Agrare Orel A.L. Semeshin;

Kandidat i Shkencave Teknike, Profesor i Asociuar i Departamentit të Inxhinierisë Mekanike dhe Menaxhimit të Universitetit Teknik Shtetëror Orel M.P. Stratulat.

Hyrje……………………………………………………………………..….. 4

1 Informacion i pergjithshem…………………………………………………………... 6

1.1 Qëllimi i IAC…………………………………………………………… 6

1.2 Llojet e IAC-ve të përdorura në makinat VAZ................................................. 7

2.1 Informacione të përgjithshme……………………………………………………… 12

2.2 Metodat e kontrollit………………………………………………………………… 16

2.3 Parimi i funksionimit të motorit hapësor IAC VAZ………………………… 18

3.3 Zhvillimi diagrami funksional Testues IAC…………………………. 24

3.4 Zgjedhja e bazës së elementit. Llogaritja e përbërësve kryesorë të testuesit…………… 25

3.5 Zhvillimi diagram skematik Testues IAC…………………………. 28

3.6 Metodologjia për testimin e IAC në një stol……………………… 33

PREZANTIMI

Sistemi i marrjes moderne motorët me benzinë përbëhet nga disa elementë, më kompleksi prej të cilëve është mbytja

nyja nal (Figura 1.1).

1 - tub furnizimi me ftohës; 2 – tub për sistemin e ventilimit të karterit në boshe; 3 – tub për ftohjen e kullimit

lëngshme; 4 – sensori i pozicionit të mbytjes; 5 – rregullator i shpejtësisë së punës; 6 – montim për pastrimin e adsorberit.

Figura 1.1 – Montimi i tubit të mbytjes.

Dizajn montimi i mbyteve duhet të plotësojë disa kërkesa kontradiktore. Kjo është, para së gjithash, prania e një zone të mjaftueshme rrjedhëse, e zgjedhur nga kushti i marrjes së maksimumit

humbjet e lejuara dinamike të gazit në konsumin maksimal të ajrit të motorit. Plotësimi i kësaj kërkese çon në faktin se kur ka

të një zone rrjedhjeje të mjaftueshme për shpejtësi maksimale të rrjedhës së ajrit

ha, këndi i hapjes së valvulës së mbytjes siguron maksimumin

mbushja maksimale me shpejtësinë minimale të funksionimit

i boshtit të motorit është rreth 200. Nga pikëpamja e karakteristikave

istika e kontrollueshmërisë së makinave, kjo është e papranueshme sepse nuk e lejon

i lejon drejtuesit të kontrollojë automjetin me besim të mjaftueshëm në rast të funksionimit

ju jeni motori në zonë frekuencave të ulëta rrotullimi bosht me gunga, ku ab-

Vlerat e tretjes së rrjedhës së ajrit janë relativisht të vogla. Prandaj

tregon kërkesën për linearitetin e karakteristikës së transferimit të montimit të mbytjes, domethënë kërkesën për të siguruar proporcionalitet midis pozicioneve

pedalin e gazit dhe fuqinë e zhvilluar nga motori, duke kryer

të dukshme në të gjithë gamën e ndryshimeve të pozicionit të mbytjes.

Lloje të ndryshme lidhjesh mekanike jolineare që lidhin pedalin e gazit dhe valvula e mbytjes lëviz -

trupi Por më shumë në një mënyrë premtueseështë përdorimi i elektrikisht të kontrolluar aktivizuesit kur hiqet plotësisht ose pjesërisht -

ekzistuese lidhje kinematike midis pedalit të gazit dhe mbytjes

amortizues fshati. Kjo zgjidhje lejon jo vetëm marrjen e karakteristikës së dëshiruar të transmetimit që lidh pozicionin e pedalit të gazit -

torus dhe valvula e mbytjes, por gjithashtu aplikoni më shumë mënyra efektive kontrolli i procesit të funksionimit të motorit. Përdorimi i një valvul mbytëse të kontrolluar elektrikisht është aktualisht i kufizuar për shkak të tij kosto e larte, por përdorimi i një pajisjeje më të thjeshtë ekzekutive

një tufë rregullatorësh shtesë të ajrit, në veçanti rregullatori i ajrit në punë (IAC), është i detyrueshëm.

1 INFORMACION I PËRGJITHSHËM

1.1 Qëllimi i IAC

Rregullatori i shpejtësisë së boshtit shërben për të ruajtur shpejtësinë e vendosur të motorit në boshe duke ndryshuar sasinë e ajrit

ha i furnizuar motorit duke anashkaluar valvulën e mbyllur të mbytjes (Fig.

Figura 1.2). Në pozicionin plotësisht të zgjatur (i zgjatur deri në fund)

pozicioni korrespondon me hapat "0"), pjesa konike e shufrës mbivendoset

duke lejuar që ajri të anashkalojë valvulën e mbytjes. Kur hapet (revolucionet

goditja e ajrit rritet) valvula siguron rrjedhjen e ajrit, rrjedhjen e ajrit

proporcionale me lëvizjen e shufrës (numri i hapave) nga sedilja e saj.

Një pozicion plotësisht i hapur i valvulës korrespondon me 255 hapa të lëvizjes së trungut.

1 – motori hapës i rregullatorit të shpejtësisë së boshtit; 2 – tubi i mbytjes; 3 – valvula e mbytjes; 4 – gjilpëra mbyllëse e valvulës IAC; 5 -

lidhës elektrik; A - ajri në hyrje.

Figura 1.2 – Diagrami i rregullimit të furnizimit me ajër të IAC.

Në një motor të ngrohtë, ECU, që kontrollon lëvizjen e shufrës,

ruan një shpejtësi konstante të boshtit të gungës në bosht, pavarësisht nga gjendja e motorit dhe ndryshimet e ngarkesës (përfshirë

ventilator elektrik, kompresor klimatizimi etj.).

Përveç kontrollit të shpejtësisë së boshtit me gunga në modalitetin boshe, kontrollohet IAC, gjë që ndihmon në uljen

duke reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Kur valvula e mbytjes mbyllet ndjeshëm gjatë frenimit të motorit, IAC rrit sasinë e ajrit të furnizuar duke anashkaluar valvulën e mbytjes, duke siguruar një më të dobët

tion përzierje ajër-karburant. Kjo redukton emetimet e hidrokarbureve dhe oksideve

emetimet e karbonit që ndodhin kur valvula e mbytjes mbyllet shpejt.

1.2 Llojet e IAC-ve të përdorura në makinat VAZ

Në shtëpi makinat e pasagjerëve: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 dhe modifikimet e tyre me motorët VAZ-2111 dhe VAZ-2112 me sistemin injeksion i shpërndarë Lëndët djegëse instalohen nga KBN-të e dy prodhuesve

Prodhuesit:

1. Fabrika e Pajisjeve Telegrafi Kaluga (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (Figura 1.3)

2. Impianti elektromekanik OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (Figura 1.4)

Figura 1.3 - РХХ 2112-1148300-02

Figura 1.4 - РХХ 2112-1148300-01

Figura 1.5 - dimensionet RXX

Tabela 1 - Specifikimet dhe kushtet e funksionimit

Kontrolli i shpejtësisë së boshtit është krijuar për të stabilizuar gjeneruar nga motori revolucionet Lind një pyetje logjike: a është prania e kësaj pajisje kaq e rëndësishme dhe e nevojshme? Dhe gjithashtu nëse është e mundur të bëhet fare pa të dhe si të kryhen siç duhet riparimet në rast të një mosfunksionimi. I gjithë funksionimi i makinës varet nga kjo pajisje.

Për të kuptuar se cilat procese pune ndikohen nga rregullatori i ajrit boshe dhe pse ekziston nevoja për të rregulluar funksionimin e tij, është e nevojshme të keni një kuptim se cilat janë parimet e funksionimit të tij.

Parimi i funksionimit

Është shumë e rëndësishme që karburanti dhe ajri të jenë në përmasa të caktuara. Sepse nëse një ose një tregues tjetër devijon, procesi i djegies nuk do të jetë i përsosur ose do të mungojë plotësisht. Detyra kryesore Rregullatori i shpejtësisë së boshtit është për të rregulluar sasinë e ajrit të furnizuar ndërsa është në gjendje boshe. Furnizimi nuk ndodh përmes valvulës së mbytjes, pasi hapet kur shtypet pedali i gazit.

Rregullatori i shpejtësisë së boshtit përbëhet nga motor stepper, si dhe nga një gjilpërë konike me susta. Për të rregulluar sasinë e ajrit kur makina është në boshe, është e nevojshme të përdorni rregullatorin për të ndryshuar seksionin kryq në kanalin e kalimit. Njëkohësisht me IAC, funksionon një sensor i veçantë, i cili regjistron sasinë e ajrit. Nga ana tjetër, kontrollori furnizon karburant.

Ndoshta, shumica e njerëzve që nuk janë të vetëdijshëm për ndërlikimet e funksionimit të një makine, kur përmendet shprehja "botek", mendojnë se kjo është më e thjeshta dhe më e modaliteti i lehtë performanca e makinës, por kjo nuk është aspak e vërtetë. Kjo mënyrëështë më e lodhshme për motorin, pasi është shumë e vështirë të punosh me shpejtësi të ulët. Dhe ka arsye për këtë:

Arsyeja për proceset e mësipërme është shkalla e ulët e furnizimit me karburant të pasuruar me ajër në sistemi i shkarkimit. Si rezultat, reaksioni i përzierjes ndodh në niveli i pamjaftueshëm dhe niveli i efikasitetit është ulur ndjeshëm. Sigurisht, kur rregullimi i saktë IAC do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë, por shpesh keqfunksionon të kësaj pajisjeje nuk janë të rralla. Më shpesh, faji është instalimi i keq. Instalimi i një IAC mekanike ka fituar mjaft popullaritet.

Kujdes! Falë RRH mekanike, mund të arrihet një reduktim i ndjeshëm i toksicitetit gazrat e shkarkimit.

Problemet më të zakonshme me shpejtësinë boshe

TE shfaqja e mundshme Mosfunksionimet që lidhen me funksionimin e kontrollit të shpejtësisë së punës duhet të merren shumë seriozisht, pasi ato mund të çojnë në pasoja të tmerrshme dhe të padëshirueshme. Ekzistojnë një numër shenjash specifike që tregojnë se ka një mosfunksionim të sensorit të shpejtësisë së punës. Kjo perfshin:

Ju duhet të dini se si të kontrolloni shërbimin e sensorit të shpejtësisë boshe, pasi disa shenja dështimi mund të tregojnë një mosfunksionim të pjesëve të tjera të makinës.

Shkaqet e problemeve

Ka shumë arsye që mund të çojnë në këtë mosfunksionim. Ju nuk duhet të humbni shumë kohë duke hamendësuar, por ju duhet ta rregulloni problemin sa më shpejt që të jetë e mundur. Pas te gjithave funksionimin afatgjatë një makinë me të mund të çojë në më shumë probleme serioze me motor. Ekzistojnë dy shkaqe më të zakonshme të keqfunksionimeve:

• veshja e gjilpërës udhëzuese;
• kontaktet e prishura në mes të trupit të sensorit.

Kontrollimi i shërbimit të rregullatorit

Para fillimit të procesit të kontrollit të kontrollit të ajrit boshe, është e nevojshme të siguroheni që automjeti të jetë i palëvizshëm, domethënë të shtrëngoni frenat e dorës dhe të vendosni këpucët nën rrota. Le të shohim më të thjeshtat dhe metodat e disponueshme duke diagnostikuar.

Pajisja hiqet nga qarku i përgjithshëm elektrik dhe voltazhi kontrollohet duke përdorur një voltmetër. Kur ndezja është e ndezur, voltazhi që rezulton nuk duhet të shkojë përtej kufijve standardë, domethënë 20 volt. Nëse voltazhi është shumë më i ulët, ka një problem me karikimin e baterisë nëse ai mungon, ia vlen të kontrolloni të gjithë qarkun.

Ju duhet të kontrolloni nivelin e rezistencës. Nuk duhet të kalojë 53 Ohms.

Kujdes! Nëse kontrolli i shpejtësisë së boshtit funksionon në mënyrë të përsosur, leximi i tensionit do të jetë shumë i lartë.

Nëse ndizni ndezjen dhe aplikoni furnizimin me energji në kontrollin e shpejtësisë së punës, gjilpëra e sensorit duhet të ndryshojë pozicionin e saj nëse jo, kjo tregon një mosfunksionim;

Është e mundur që faji kryesorështë në shumë Puna e IAC. Me aftësi dhe njohuri të caktuara, zëvendësoni rregullatori i gabuar Ju mund të punoni vetë, pa ndihmën e punonjësve të servisit të makinave.

Zëvendësimi i rregullatorit

Për të rregulluar rregullatorin e ajrit boshe në makinat e tipit karburator, ka vida speciale që ju lejojnë të bëni zëvendësimin me dorë. Por ato do të nevojiten pajisje shtesë të tilla si një takometër dhe një analizues gazi. Në përgjithësi, procesi i zëvendësimit të valvulës së kontrollit të ajrit boshe në këto automjete karakterizohet nga një kompleksitet i caktuar.

Por në automjeteve Me modelin e ri, kjo procedurë mund të bëhet shumë më e lehtë dhe më e shpejtë. Vërtetë, do t'ju duhet të ndiqni rreptësisht disa këshilla dhe rekomandime:

Ekziston një nuancë e vogël, por e rëndësishme që ka të bëjë me riparimin e kontrollit të ajrit boshe. Thjesht nuk parashikohet. Disa defekte mund të eliminohen duke trajtuar sipërfaqen me mjete speciale kimikatet. Për shembull, WD-40 ose pastrues karburatori.

E rëndësishme!

Të gjitha procedurat e pastrimit duhet të kryhen me sa më shumë kujdes që të mos dëmtohet pajisja.

Blerja e një rregullatori Një njësi në të cilën nuk ndihet dridhja e gjilpërës nuk mund të riparohet. Në këtë rast, për të mos humbur kohë në përpjekjet e pakuptimta të ringjalljes, thjesht duhet ta heqni qafe atë. Për të blerë një sensor të ri, nuk keni nevojë të shpenzoni shumë.

para të gatshme Këshilla! Më së shumti opsioni më i mirë në lidhje me çmimin dhe cilësinë, konsiderohen sensorë.

Në dyqanet e specializuara, konsulentët e shitjeve do t'ju ndihmojnë të vendosni për zgjedhjen e sensorit. Nëse keni dyshime për një lloj të ri pajisjeje, atëherë është më mirë të merrni me vete një sensor të vjetër si mostër dhe të blini vetëm një model të tillë.

Është shumë e rëndësishme të blini një pajisje origjinale, dhe jo false e lirë. Vlen t'i kushtohet vëmendje të gjitha mbishkrimeve dhe hologrameve në paketim. Nëse ka gabime në drejtshkrimin e fjalëve ose aspekte të tjera të dyshimta, atëherë është më mirë të vizitoni një dyqan tjetër dhe të zgjidhni një pajisje që nuk është në dyshim.

Është më mirë të blini nga vende të besueshme. Për garanci më të mëdha, mund të kontrolloni disponueshmërinë e certifikatave të cilësisë për njësinë e specifikuar. Gjithashtu, mos harroni për faturën. Duhet ta merrni gjithmonë sepse është garancia juaj.

Nëse vërehen shqetësime që nuk janë tipike për funksionimin e motorit, si një ndryshim i mprehtë i shpejtësisë, në funksionimin e makinës në gjendje boshe, atëherë është e nevojshme të kryhet diagnostikimi për të identifikuar shkakun e këtyre shqetësimeve. Nëse problemi nuk zbulohet dhe korrigjohet në kohë, situata mund të përkeqësohet. Mos u mbështetni në mungesën e kohës për të kryer punë riparimi, sepse nuk do t'i marrë shumë.

Zëvendësimi i sensorit të shpejtësisë së punës tregohet duke përdorur shembullin e një makine VAZ 21103: