Test krahasimi 16 tetor 2013 Qëllimet dhe mjetet

Land Rover Freelander i përditësuar sfidon crossoverët premium gjermanë. Ne vendosëm ta krahasojmë atë me disa nga përfaqësuesit më të mirë të segmentit, përkatësisht Audi Q5 dhe BMW X3

18 0

Test drive më 21 gusht 2012 Vendim i informuar

Crossovers janë një nga klasat më të njohura të makinave sot. Gjenerata e parë BMW X3, për shembull, shiti më shumë se gjysmë milioni kopje në mbarë botën në shtatë vjet, pas së cilës kërkesa për të filloi të ulet gradualisht. Në fund të vitit 2010, ai u zëvendësua nga gjenerata e dytë X3.

18 0

Rreth përfitimeve të rritjes (X3 xDrive35i; Drive20d) Test Drive

Ndryshe nga moda moderne, e cila dikton një zvogëlim të përmasave edhe në një format të madh, kryqëzimi bavarez "BMW X3" në gjeneratën e dytë është bërë dukshëm më i madh se më parë. Dhe më e fuqishme. Dhe më dinamike. Kjo nuk e pengon atë të jetë në të njëjtën kohë më ekonomike dhe miqësore me mjedisin se paraardhësi i tij. Përveç kësaj, ajo mori një shasi të re, me të gjitha rrotat si standard dhe risi të tjera teknike.

Dhurata e Krishtlindjeve (Audi Q5, BMW X3, Cadillac SRX, Land Rover Freelander2, Lexus RX, Mercedes-Benz GLK, Volvo XC60) Test krahasimi

Segmenti i kryqëzimeve luksoze të vogla por të fuqishme është shfaqur si një klasë kohët e fundit, por këto janë makinat që tani po fitojnë me shpejtësi popullaritet. Ato janë një blerje e dëshirueshme për shumë entuziastë të makinave dhe dhurata më e mirë për adhuruesit e makinave. Largoni dyshimet nga vetja dhe futuni në radhë para se të zgjasë shumë...

Nga historia e modelit NË KOVEYER: që nga viti 2010; indeksi i fabrikës F25 TRUPI: Vagon me 5 dyer (SUV) GAME RUSE E MOTORËVE: benzinë, P4, 2.0 l (184 dhe 245 kf); P6, 3.0 l (306 kf); naftë, P4, 2.0 l (184 dhe 190 kf); P6, 3.0 l (249, 258 dhe 313 kf) KUTITË ME INGRASH: M6, A8 NJËSIA E DISKUT: plot Cilësia e bojës BMW mbetet e lartë. Gjatë shtatë viteve të jetës së transportuesit të makinës, teknikët e shërbimit nuk ishin në gjendje të identifikonin zonat tipike të korrozionit dhe zonat e trupit që ishin të ndjeshme ndaj rrëshqitjes dhe copëzimit veçanërisht aktiv me rërë. Të gjithë motorët BMW karakterizohen nga ngarkesa e lartë e nxehtësisë. Për të mos i sjellë ato në mbinxehje, e cila rezulton në pasoja të rënda, është e rëndësishme. Zakonisht ato lahen çdo dy vjet. Operacioni përfshin çmontimin e pjesshëm të pjesës së përparme të trupit, por vlerësohet me para të arsyeshme. Në makinat më të vjetra se tre vjet, bordi i dritave LED të instaluara në kapakun e bagazhit gërryhet. Makinat në versionet "para reformës" dhe të rimodeluara janë të ndjeshme ndaj kësaj. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë parandalim, një elektrik dore i djegur do të duhet të zëvendësohet si një montim. Elementet e pezullimit të përparmë kanë një jetë të gjatë shërbimi. Amortizatorët zgjasin më së paku - ato zakonisht duhet të ndërrohen pas 100,000 km. Mundësisht - së bashku me kushinetat mbështetëse, në mënyrë që të mos ndërhyni përsëri në pezullimin në të ardhmen e afërt. E vetmja hallkë e dobët në suspensionin e pasmë të X3 janë tufat lundruese në shiritat e sipërm. Kjo është një veçori e pothuajse të gjitha modeleve BMW.  Zakonisht blloqet e heshtura thyhen pas 80,000 km. Fillimi i shkatërrimit të tyre do të njoftohet nga një tingull kërcitës kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta. Pas 100,000 km, mund të shfaqen zhurma trokitjesh. Fatkeqësisht, kjo njësi është shumë e vështirë për t'u riparuar. Shumë stacione shërbimi të specializuara as nuk e marrin me qira. Mekanizmi i drejtimit ka një motor elektrik të integruar, kështu që njësia e re është shumë e shtrenjtë. Elementet e mbetur të drejtimit (shufrat dhe skajet) kërkojnë një kohë të gjatë. Ato zëvendësohen kryesisht për shkak të dëmtimit - për shembull, në aksidente. Një gabim absurd në hartimin e kutisë së transferimit është ventilatori, i cili është një tub i thjeshtë, pa valvul ose të paktën një çizme. Gjatë funksionimit, lagështia hyn lehtësisht në njësi. Kjo është veçanërisht e theksuar në dimër, kur pas ngasjes kutia e transfertës ftohet dhe tërheq ajrin e jashtëm të lagësht përmes frymëmarrjes. Çfarë mund të themi për tejkalimin e pellgjeve të thella. Lagështia e bollshme brenda njësisë çon në korrozion të shpejtë dhe të rëndë të elementeve të saj. Në mënyrë tipike, me 50,000 km, kjo shkakton dridhje dhe dridhje në transmetim. Në modifikimet me motorë më të fuqishëm kjo manifestohet në fillim të lëvizjes, me motorë më të dobët - me shpejtësi 60–80 km/h. Nëse kontaktoni shërbimin në kohë, kutia e transferimit mund të ruhet. Çmontohet, lahet dhe zakonisht ndërrohen kushinetat. Përndryshe, korrozioni do të dëmtojë plotësisht njësinë e shtrenjtë. Mjerisht, ne nuk kemi gjetur ende një mënyrë për të modernizuar frymëmarrjen e çështjes së transferimit. Metodat tradicionale që funksionojnë në SUV serioze nuk janë të përshtatshme për X3. Është një ngushëllim i vogël që pjesa tjetër e motorit të lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive funksionon mirë. BMW-të moderne përdorin një sistem paralajmërimi elektronik kur është e nevojshme t'i nënshtrohen mirëmbajtjes. Ai merr parasysh kohëzgjatjen dhe kushtet e funksionimit dhe shfaq një mesazh në panelin e instrumenteve me një listë të operacioneve të kërkuara - ndryshimi i vajit të motorit, filtrave të ajrit ose kabinës, lëngut të frenave, kandelave, jastëkëve të frenave. I përshtatshëm, por në kushtet ruse, sporteli elektronik nuk funksionon siç duhet. Kjo kryesisht lidhet me intervalin e ndryshimit të vajit të motorit. Sipas kompjuterit, është 20,000–25,000 km. Në realitet, edhe një interval prej 15,000 km shpesh rezulton të jetë shumë i gjatë, veçanërisht kur makina përdoret ashpër në një metropol. Prandaj, për të mos vrarë para kohe motorët BMW me ngarkesë të lartë, duhet të lidhni kokën - të paktën një herë në 10,000 km. Në situatën aktuale të vështirë ekonomike, ato janë shumë të kërkuara. Pronarët e makinave të segmentit premium, përfshirë BMW, nuk i përbuzin as ata.  Për fat të mirë, teknikët e shërbimit kanë grumbulluar tashmë përvojë të fortë në përdorimin e pjesëve të këmbimit. Për shembull, pjesët nga marka Lemförder kanë një raport të mirë çmim-cilësi. Ka edhe pjesë këmbimi kineze të cilësisë së mirë, si radiatorë. Motor turbo me katër cilindra benzinë ​​2.0 seri N20 ka dy versione: 184 dhe 245 kf. Në të njëjtën kohë, motorët janë absolutisht identikë për sa i përket harduerit, madje edhe turbinat janë identike. Dallimi i vetëm është në softuer. Kjo përdoret nga entuziastët e akordimit të çipave. Sëmundjet në motorët N20, pavarësisht shkallëve të ndryshme të rritjes, janë të njëjta. Pas përafërsisht 70,000 km, motorët shpesh marrin shërbim me gërvishtje serioze në ditarët e boshtit me gunga dhe shtretërit e tyre. Në disa raste, riparimi i kokës së cilindrit nuk është më i mundur. Uria e naftës, e cila ndodh për arsye të ndryshme, çon në këtë defekt. Të gjithë motorët BMW kanë një oreks të mirë për vaj, kështu që pronarët shpesh "humbin" nivelin e kontrollit. Për më tepër, për shkak të intervaleve të paarsyeshme të zgjatura të zëvendësimit për mirëmbajtjen e ardhshme, vaji ndonjëherë humbet vetitë e tij të punës. Boshtet me gunga dhe shtretërit e tyre mund të vdesin për shkak të dështimit të zinxhirit që drejton pompën e vajit. Vetëm rreth 70,000 km, mund të prishet për shkak të ngarkesës së shtuar. Fakti është se pompa e vajit është e kombinuar në një njësi të vetme me një bllok boshtesh balancues, të cilat zvogëlojnë dridhjet gjatë funksionimit të motorit. Një ndërprerje e qarkut të pompës së vajit zakonisht shoqërohet nga një tingull i shkurtër i jashtëm që është i vështirë për t'u zbuluar. Dhe jo të gjithë shoferët i kushtojnë vëmendje presionit të ulët të vajit. Si rezultat, motori merr një dëmtim të tillë që nuk është më praktike ta rikthejë atë. Zinxhiri i kohës është gjithashtu jetëshkurtër në motorët N20. Zakonisht ndërrohet pas 100,000 km për shkak të zgjatjes së tepërt. Por kthetrat e ndryshueshme të kohës së valvulave (Vanos) në këta motorë zgjasin një kohë mjaft të gjatë. Duke zëvendësuar valvulën konvencionale të mbytjes në shumë motorë me benzinë ​​BMW, sistemi i goditjes së ndryshueshme të valvulave (Valvetronic) është modernizuar. Gjeneratat e tij të mëparshme ishin kapriçioze, por në gjeneratën e tretë, veçanërisht në motorët N20, problemet u zhdukën. Inxhinierët gjithashtu përmirësuan njësinë e ventilimit të karterit. Tani ajo ndryshohet shumë më rrallë sesa në motorët e vjetër me benzinë. Të gjithë motorët modernë të benzinës BMW nuk kanë shiritin e zakonshëm të vajit, niveli monitorohet nga një sensor elektronik. Në makinat e mëparshme, ky "asistent" shpesh filloi të gënjejë pas një vrapimi prej 100,000 km, duke i ekspozuar pronarët ndaj riparimeve serioze të motorit. Motori N20 ka një version të modifikuar të sensorit dhe gjatë shtatë viteve janë regjistruar vetëm raste të izoluara të mosfunksionimit. Falenderojmë qendrën teknike UNIT Jug-Perëndim për ndihmën e dhënë në përgatitjen e materialit.

XDrive20i bazë (184 hp), si dhe xDrive28i (245 kf) nga mesi i vitit 2012, janë katërshe turbo 2-litra N20B20 në linjë me shkallë të ndryshme të rritjes. Nga rruga, ne këshillojmë tifozët e akordimit të çipave të shikojnë katalogët dhe të sigurohen që këta motorë të ndryshojnë jo vetëm në firmware, por edhe në grupin e pistonit. Prandaj, nuk rekomandohet rritja e motorit me 184 kuaj fuqi në 245 kuaj fuqi duke zëvendësuar programin e kontrollit të motorit.
- Siç ndodh shpesh, zinxhirët e hollë lëvizës dështojnë. Para së gjithash, zinxhiri i pompës së vajit. E dyta është zinxhiri i kohës. Ju duhet të filloni të monitoroni tensionin nga 60-70 mijë, dhe me 100 mijë, rekomandohet zëvendësimi për gjysmën e mirë të motorëve. Mos prisni zhurma të jashtme - mund të mos i dëgjoni dhe nuk ka nevojë të shkruani përsëri për pasojat e urisë së naftës pasi pompa e vajit ndalon ose, veçanërisht, pas një shkelje të kohës së valvulës.
- Kushtojini vëmendje edhe strehimit të filtrit të vajit (i ashtuquajturi "xhami") - deri në vitin 2014 ishte plastik dhe rrjedhur. Rekomandohet zëvendësimi i tij me alumin, së bashku me shkëmbyesin e nxehtësisë. Në të njëjtën kohë, vlerësoni rrjedhjet e antifrizit - pompa është e prirur për rrjedhje, dhe nuk është e lirë, 500-600 euro.
- xDrive28i deri në vitin 2012 me fuqi "jofitimprurëse" prej 258 kf. - këto janë gjashtëshe në linjë 3.0 N52B30 me aspirim natyral. Siç u përmend tashmë, këta janë motorët më të mirë për X3 - problemi i mbetjeve të naftës në N52-të e mëvonshëm është zgjidhur. Mund të mbështeteni në një jetë shërbimi prej 200-250+, veçanërisht nëse ndryshoni vajin çdo 10 mijë, përdorni sintetikë të mirë me një gamë të gjerë viskoziteti dhe vendosni një termostat më të ftohtë për të ulur temperaturën e funksionimit.
- XDrive35i me 306 kuaj fuqi janë gjashtëshe 3.0 N55B30 me supermbushje. Ato më të dobëta janë dukshëm më pak të zakonshme dhe ka më pak informacion mbi to. Nuk ka ankesa për ngasjen e kohës, por rrjedhjet e vajit janë tashmë mjaft të zakonshme. Për më tepër, arsyeja nuk është gjithmonë koksimi i unazave të pistonit - nganjëherë fajtori është thjesht ventilimi i bllokuar i kaviljes, i cili këtu ndotet shumë intensivisht. Probleme ka edhe me sistemin e karburantit. Ka injeksion të drejtpërdrejtë, dhe pompa e injektimit shpesh nuk arrin 120 mijë. Prandaj, një fillim i ftohtë dhe diagnostikimi me matjen e presionit në sistem janë një program i detyrueshëm.
- Diesel xDrive20d (184 kf) deri në mesin e vitit 2014 janë 2-litra N47D20. Motorët nuk dolën shumë mirë. Problemi kryesor me motorët para vitit 2011 ishte lëvizja e kohës, me një jetë shërbimi që varionte mesatarisht nga 50 në 80 mijë km. Ka dy zinxhirë, dhe zëvendësimi i tyre së bashku me udhëzuesit dhe tensionuesit kërkon heqjen e motorit. Buxheti për zëvendësim është rreth 1000-1200 euro. Për fat të mirë, shumica e makinave iu nënshtruan një fushate tërheqjeje ose vetë pronarët ndryshuan zinxhirët pas skadimit të garancisë. Dhe pas zëvendësimit ato zgjasin shumë më gjatë - njësia është modifikuar.
- Piezo injektorët N47, me çmim 300-350 euro secila, kanë jetëgjatësi të vështirë për t'u parashikuar: mund të mos jetojnë deri në 100 mijë, por mund të zgjasin edhe deri në 200. Në këtë sfond, kapakët e lirshëm të kolektorit të marrjes me gjeometri të ndryshueshme , të cilat kanë çdo mundësi të bien brenda cilindrave, duken ndryshim të vogël.
- Dhe disa probleme të tjera të vogla N47: një prishje gome e rrotullës së boshtit të gungës (jetëgjatësia luhatet rreth 100 mijë) dhe plus ose minus të njëjtën jetëgjatësi të prizave ndriçuese, të cilat dështojnë një nga një, por është më mirë t'i ndërroni të gjitha përnjëherë.
- Pas vitit 2014, motorët bazë me naftë xDrive20d (190 kf) u zëvendësuan me motorë të rinj të serisë modulare, B47D20. Motorët janë të freskët dhe deri tani kanë pasur probleme vetëm me valvulën e riqarkullimit të shkarkimit EGR (AGR), e cila shprehet në një humbje të papritur të fuqisë gjatë përshpejtimit dhe/ose kërcitje me shpejtësi të ulët. Kontrolloni për gabime të valvulave. Tregtarët e kanë zëvendësuar me garanci, por nuk është fakt që pronari i mëparshëm ka pasur një problem dhe ka kërkuar zëvendësim.
- Motorë të fuqishëm me naftë xDrive30d (258 kf) dhe xDrive35d (313 kf) - variacione të ndryshme të të njëjtëve gjashtë 3.0 N57D30. Ky është një motor i suksesshëm, veçanërisht në krahasim me N47. Deri në 200 mijë, duke iu nënshtruar ndryshimeve të rregullta të vajit dhe pastrimit të valvulës EGR, mund të vozitni pa asnjë riparim fare. Pastaj ka "opsione të mundshme". Pas shenjës së përvjetorit, zinxhiri i kohës shtrihet gradualisht, jeta e pompës së injektimit të karburantit, injektorëve (këtu janë gjithashtu piezoelektrikë dhe shumë të shtrenjtë) dhe turbinave po afrohen.
- Rekomandimet e përgjithshme për motorët bazohen në faktin se intervali i ndryshimit të vajit duhet të reduktohet në të paktën 10, dhe mundësisht në 7 mijë, duhet të përdorni një lubrifikant me një gamë të gjerë viskoziteti - jo 0W20, mundësisht 5W50-5W60. Gjithashtu ka kuptim zëvendësimi i termostatit origjinal, i projektuar për një temperaturë më të lartë funksionimi, me një "më të ftohtë" procedura është zotëruar nga shërbimet e mira të BMW; Dhe nuk ka nevojë të shikojmë prapa në rregulloret zyrtare të prodhuesit - detyra e tyre është ta sjellin makinën në gjendje të mirë deri në fund të periudhës së garancisë, ata nuk janë të interesuar për fatin e saj të mëtejshëm.
- Për sa i përket akordimit të çipave, u tha që në fillim: nuk keni nevojë të përdorni motorë të përforcuar, dhe nëse vendosni të bëni modifikime vetë, përdorni vetëm zgjidhje të shtrenjta, të provuara dhe merrni parasysh ndryshimet mekanike në motorë të ndryshëm. shkallë të rritjes.

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3)- crossover premium me të gjitha rrotat (SAV) me një dizajn modern, nivel të lartë trajtimi, siguri dhe dinamikë. Fillimi i krizës financiare ka prishur planet e shumë entuziastëve të makinave, ata që sapo kishin planifikuar të blinin një makinë të re, tani mund të mbështeten në të njëjtin model, vetëm me kilometrazhin dhe në moshën 2-4 vjeç. Blerja e një makine të përdorur është gjithmonë një rrezik i madh, pasi nuk ka asnjë garanci që makina nuk do të prishet nesër. Ose mbase gjithçka nuk është aq e frikshme, veçanërisht nëse po flasim për një markë të mirë dhe një model të mirë. Sot do të përpiqemi të vlerësojmë të gjitha rreziqet e blerjes së një makine në tregun sekondar duke përdorur shembullin e gjeneratës së dytë BMW X3 me kilometrazhin.

Pak histori:

Koncepti xActivity (BMW X3) u prezantua për herë të parë në vitin 2003 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit. Në të njëjtin vit, u prezantua versioni i prodhimit të makinës, të cilit iu caktua indeksi "E83". Ky crossover u bë modeli i dytë "jashtë rrugës" i markës bavareze. Prodhimi i makinave u krijua në një fabrikë në Austri, uzina ruse Avtotor ishte e angazhuar në montimin e makinave për shumicën e tregjeve të CIS. Në vitin 2006, modeli iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës pjesa e jashtme dhe e brendshme u përditësuan pak, dhe motorët u modernizuan gjithashtu.

Debutimi i gjeneratës së dytë të makinës ishte planifikuar për tetor 2010, prezantimi do të bëhej në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Paris. Megjithatë, menaxhmenti i shqetësimit BMW vendosi të sjellë makinën e re në treg në fillim të vjeshtës dhe prezantoi produktin e ri në korrik 2010. Prodhimi i makinës filloi në 1 shtator 2010 (shitjet në CIS filluan në nëntor 2010). BMW X3 i vitit të modelit 2011 nuk është shumë i ndryshëm në pamje nga paraardhësi i tij, por kryqëzimi është bërë disi më i madh dhe ka marrë një distancë nga toka të rritur me 12 mm, si dhe një bazë rrote më të madhe me 15 mm. Në vitin 2014, modeli u rivendos. Përveç ndryshimeve të jashtme, BMW X3 mori një motor nafte të gjeneratës së re 2.0 litra.

Fushat problematike dhe disavantazhet e BMW X3 të përdorur

Rezistenca ndaj korrozionit të trupit është mjaft e lartë, nuk ka pjesë veçanërisht të kalbura këtu, por shtresa e bojës është e hollë. Sot, pak prodhues mund të mburren me bojë trupi me cilësi të lartë. Por BMW XZ ka tejkaluar shumë, edhe nëse goditet nga një guralec i vogël, jo vetëm boja, por edhe abetarja e kataforezës. Prandaj, kur shfaqen patate të skuqura, ato duhet të trajtohen menjëherë. Xhami i përparmë gjithashtu nuk është i qëndrueshëm, ka pasur raste kur efekti i rrëshqitjes ishte i dukshëm në makinat me largësi deri në 40,000 km. Ju gjithashtu mund të dëmtoni xhamin tuaj të përparmë me ndihmën e fshirëseve të përafërt ose të konsumuar të xhamit (zëvendësimi i xhamit do të kushtojë 150-300 USD). Optika, si shumica e makinave moderne, është plastike dhe e butë, dhe nëse makina përdoret për udhëtime të gjata, mjegullimi i fenerëve është i garantuar. Nëse i kushtoni vëmendje kësaj në kohë, problemi mund të eliminohet duke lustruar. Për t'u mbrojtur nga ky problem në të ardhmen, mjafton të vendosni një film mbrojtës në fenerët.

Motorët

BMW X3 ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të fuqisë: benzinë ​​- 2.0 (184, 225 dhe 245 kf), 3.0 (306 kf); naftë - 2.0 (120, 184 dhe 190 kf), 3.0 (250, 258 dhe 313 kf). Prej shumë vitesh, entuziastët e makinave janë përballur me pyetjen akute se cilin motor të preferojnë, naftë apo benzinë? Nëse flasim konkretisht për këtë makinë, atëherë në këtë rast nafta duket e preferueshme, si për sa i përket efikasitetit ashtu edhe besueshmërisë.

Naftë

Motorët me naftë janë përgjithësisht të besueshëm, por për shkak të intervalit të gjatë të ndryshimit të vajit të vendosur nga prodhuesi, në realitetet tona zinxhiri dështon para kohe rripi i kohës dhe tensionuesit. Në motorët 2.0, problemi përkeqësohet nga fakti se zinxhiri ndodhet në anën e kutisë, dhe kjo rrit ndjeshëm koston e riparimeve. Për makinat e përdorura në megaqytetet, rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 7-10 mijë km. Këto rekomandime janë për faktin se kur udhëtoni në distanca të shkurtra, filtri i grimcave nuk ka kohë për të përfunduar procesin e vetë-pastrimit. Me përpjekje të shpeshta të pasuksesshme për të filluar vetë-gjenerimin, filtri nuk ka kohë të djegë karburantin e padjegur, teprica e të cilit përfundon në vaj dhe ul ndjeshëm cilësinë e tij.

Nëse neglizhoni mirëmbajtjen në kohë, atëherë pas një kilometrazhi prej 70-100 mijë km mund të fillojnë probleme serioze: pompa e vajit dështon (shfaqet një zhurmë kur rritet shpejtësia), tensionuesi hidraulik i zinxhirit (zhurma e jashtme gjatë fillimeve të ftohta dhe në boshe), turbongarkuesi (ulet me nxitim të papritur). Gjithashtu, mangësitë e njësive të energjisë me naftë përfshijnë jetëgjatësinë e shkurtër të rrotullës së rripit të njësive të montuara dhe valvulës EGR. Me mbushjen e shpeshtë me karburant të cilësisë së ulët, pas 100,000 km, fillojnë problemet me injektorët e karburantit dhe pompat e injektimit.

Benzina

Pronarët e BMW X3 me katër katra të linjës së benzinës (20i dhe 28i) shpesh hasin veshin e parakohshëm të makinës së pompës së vajit (shfaqet një ulërimë kur rritet shpejtësia). Nëse ky defekt nuk vihet re dhe korrigjohet në kohë, turbina do të fillojë të vdesë ngadalë nga uria e naftës dhe gjithashtu do të vërehet rritje e konsumit të naftës. Nëse i neglizhoni riparimet për një kohë të gjatë, gjithçka mund të përfundojë me trishtim (motori do të bllokohet). Më i suksesshmi midis njësive të benzinës është motori 3.0 (258 ose 306 kf), por për shkak të taksës së lartë të transportit, shembuj të tillë nuk janë të zakonshëm. Në makinat e montuara në Rusi nuk ka copë litari midis katalizatorit dhe kolektorit. Kjo çon në depërtimin e gazeve të përpunuara në kabinë, gjë që nuk është vetëm e pakëndshme, por edhe e dëmshme për shëndetin.

Transmetim

BMW X3 është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik Steptronic me tetë shpejtësi. Të dyja kutitë kanë dëshmuar se janë njësi të besueshme dhe jo modeste dhe shumë rrallë paraqesin surpriza të pakëndshme. Edhe një tufë mekanike, nëse përdoret me kujdes, mund të zgjasë më shumë se 150,000 km. Por, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe mund të paraqesë një surprizë në formën e një kase transferimi "të vdekur". Rasti i transferimit "vret" si mirëmbajtja e parakohshme ashtu edhe servomotori i dëmtuar - i ashtuquajturi modul i momentit gjatësor. Dështimi i servomotorit çon në funksionimin e vazhdueshëm të vetë kutisë së transferimit dhe "djegien" e kthetrave.

Nëse ka probleme me kutinë e transferimit, shfaqen kërcitje kur përshpejtoni, përpiqeni të ktheni timonin dhe vozitni me rrotat plotësisht të kthyera (shumë njerëz gabimisht mendojnë se fajtori për këtë sjellje është një nyje e dështuar CV). Gjithashtu, sëmundja mund të shoqërohet me një zhurmë nga transmetimi me shpejtësi 50-90 km/h. Më shpesh, problemi manifestohet në një largësi prej 80-100 mijë km për të eliminuar këtë sëmundje, do të kërkohen më shumë se 2000 USD. Për të zgjatur jetën e shërbimit të kutisë së transmetimit dhe transferimit, ata duhet të ndryshojnë vajin çdo 40-60 mijë km.

Besueshmëria e shasisë BMW X3

Shasia e BMW X3 është, në fakt, një pezullim i përmirësuar nga kartëmonedha BMW me tre rubla. Në pjesën e përparme ka një lidhje me shumë lidhje me një amortizues me dy lidhje, në pjesën e pasme ka një pezullim HA5 me pesë lidhje, i cili është përshtatur. Në përgjithësi, pezullimi është mjaft i besueshëm dhe, me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasë më shumë se 100,000 km pa probleme. Disavantazhet përfshijnë koston e lartë të pjesëve të pezullimit. Kështu, për shembull, blloqet e heshtura dhe nyjet e topit zëvendësohen si një montim me leva (100-250 cu copa). Makinat BMW kanë qenë gjithmonë të famshme për pezullimin e tyre të fortë dhe X3 nuk bën përjashtim. Prandaj, nëse do të blini një makinë të tillë, përpiquni të gjeni një kopje që nuk ka rrotat më të mëdha dhe pa goma të profilit të ulët. Sepse: së pari, një makinë me rrota të tilla do të jetë edhe më e ngurtë, dhe së dyti, pezullimi i makinave të tilla konsumohet më shpejt.

Gjatë inspektimit të makinës, duhet t'i kushtoni vëmendje: blloqeve të heshtur për pezullimin e krahëve të përparmë, nyjeve të topit, shiritave të stabilizatorit, lojës në krahët e pezullimit, amortizatorëve, blloqeve të heshtur për ngjitjen e rrezes. Problemi kryesor i këtij modeli mbetet brishtësia e raftit të drejtimit (i instaluar në një nënkornizë përpara motorit). Madje në qarqet e automobilave ekziston një shaka: "në çfarëdo gjendje dhe me çfarëdo kilometrazhi që blini një BMW X3, përgatituni automatikisht të zëvendësoni raftin". Nëse rafti i drejtimit në një makinë dështon, kostot nuk do të jenë të vogla, pasi edhe një raft i përdorur do të kushtojë të paktën 400 USD për një të ri do të duhet të paguani shumë më tepër.

Salloni

Cilësia e ndërtimit dhe materialet e përfundimit të brendësisë së BMW X3 janë, tradicionalisht për një prodhues gjerman, të cilësisë së lartë. Por, mund të ketë probleme me elektronikën (dështime në funksionimin e sistemeve elektronike), kështu që shumë ekspertë rekomandojnë të mos ndiqni pajisje të pasura kur zgjidhni një makinë të përdorur. Nëse shitësi fillon t'ju thotë se makina ishte parkuar kryesisht në një garazh, mos nxitoni të gëzoheni, pasi BMW X3 nuk i pëlqen periudhat e gjata të pushimit. Në këtë mënyrë funksionimi, bateria shkarkohet shpejt dhe kur ngarkesa është e ulët, elektronika fillon të mos funksionojë. Gjithashtu, dështimet në elektronikë janë të mundshme për shkak të kontaminimit të kontakteve. Sa i përket pajisjeve elektrike, ngasja elektrike për hapjen/mbylljen e bagazhit më së shpeshti shkakton probleme - udhëzuesit e mekanizmave ngritës dështojnë (ndërrimi kushton 400-600 cu).

Rezultati:

Pavarësisht se ky model, në versionin e tij të përdorur, është më pak problematik se vëllezërit e tij më të mëdhenj X5 dhe X6, është e vështirë ta quash pa probleme. BMW X3 është një makinë e veçantë që dallon nga linja e markës bavareze, prandaj, kur zgjidhni këtë makinë duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse nëse ju mungon diçka, mund të përfundoni me riparime shumë të shtrenjta.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Në verën e vitit 2010, prodhuesi bavarez shpërndau fotografi zyrtare të gjeneratës së dytë të kryqëzimit BMW X3 në trupin e ri F25, debutimi botëror i të cilit u zhvillua në shtator në Motor Show në Paris.

Nga jashtë, BMW X3 F25 i ri (2015-2016) është bërë disi më i madh dhe më i fortë: parakolpët kanë ndryshuar, optika e re e përparme ka marrë një rrip dritash LED gjatë ditës, ka stampime elegante në anët anësore dhe pjesa e pasme pasqyrat e pamjes janë bërë më të mëdha.

Opsionet dhe çmimet e BMW X3 (F25)

Krahasuar me paraardhësin e tij, BMW X3 i ri është rritur në gjatësi me 83 mm (deri në 4,652), është shtuar 28 mm në shpatulla (deri në 1,881) dhe është rritur në lartësi me 13 mm (deri në 1,687), baza e rrotave është rritur. me 15 milimetra (deri në 2810). Dimensionet e produktit të ri janë superiore në të gjitha aspektet ndaj konkurrentëve të tij kryesorë - dhe. Në të njëjtën kohë, megjithë dimensionet e rritura, gjenerata X3 II është bërë edhe disi më e lehtë se modeli i mëparshëm.

Brenda, SUV krenohet me një brendshme krejtësisht të re me një panel të ndryshëm të përparmë dhe konzollë qendrore, e cila ka fituar një ekran të madh 8.8 inç, një timon të ri dhe panele dyersh, si dhe sedilje të modifikuara.

Vëllimi i bagazhit të BMW X3 F25 të ri është 550 litra, që është 70 litra më shumë se paraardhësi i tij, mbështetësja e divanit të pasmë paloset në një raport 60:40, por opsionalisht mund të porosisni një sedilje që paloset në një raport prej 40:20:40. Duke palosur mbështetëset e rreshtit të pasmë, vëllimi i ndarjes rritet në 1600 litra.

Fillimisht, vetëm dy motorë u ofruan për crossover: versioni bazë i xDrive35i mori një motor 3.0-litërsh turbo benzinë ​​me gjashtë cilindra në linjë që prodhonte 306 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 400 Nm në 1300 rpm. E çiftuar me një transmision të ri automatik me 8 shpejtësi, BMW xDrive35i mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 5.7 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 245 km/h.

Opsioni i dytë është një njësi nafte me katër cilindra 2.0 litra me turbocharging dhe injeksion direkt të karburantit të zakonshëm. Fuqia e këtij motori është 184 kf, çift rrotullimi maksimal është 380 Nm. Motori kombinohet me një transmision manual me 6 shpejtësi dhe përshpejton X3 të ri në qindra në 8,5 sekonda. me një shpejtësi maksimale prej 210 km/h.

Më vonë, linja u zgjerua për të përfshirë një motor fillestar me benzinë ​​2.0 litra me 184 kuaj fuqi (modifikimi xDrive 20i), si dhe një version më të fuqishëm 245 kuajfuqi të së njëjtës njësi (xDrive 28i) dhe dy motorë të tjerë me naftë me tre litra. me një fuqi prej 250 kf (xDrive 30d) dhe 313 kf. (xDrive 35d). Siç vijon nga përcaktimi, të gjitha versionet e modelit, pa përjashtim, janë me të gjitha rrotat.

BMW X3 i përditësuar

Në fillim të shkurtit 2014, BMW prezantoi një version të azhurnuar të crossover X3 (F25), i cili mori një pamje të modifikuar, një brendshme të përmirësuar dhe një motor nafte të përmirësuar. Premiera botërore e produktit të ri u zhvillua në mars në Motor Show në Gjenevë.

Nga jashtë, BMW X3 (2015-2016) fitoi parakolp të ridizajnuar, pasqyra të reja të pamjes së pasme me përsëritës të integruar të sinjaleve të kthesës dhe, më e rëndësishmja, një grilë më të madhe radiatori dhe optika të tjera koke të bëra në stilin e të resë.

Gjithashtu, disa opsione shtesë të ngjyrave të trupit dhe modeleve të rrotave janë përgatitur për makinën. Arkitektura e brendshme e BMW X3 2015 e përditësuar mbetet e njëjtë, por tastiera qendrore është modifikuar pak, janë shfaqur materiale të reja përfundimi dhe skema shtesë tapiceri, si dhe një sistem i përmirësuar iDrive me një panel kontakti të integruar në kontrollues.

Motori bazë me dy litra naftë në versionin xDrive 20d tani prodhon 190 kf. (400 Nm) kundrejt 184 forcave dhe 380 Nm më parë, plus është bërë pak më ekonomik në krahasim me versionin e mëparshëm. Pjesa tjetër e motorëve mbeti e pandryshuar - gjithsej, katër motorë me naftë dhe tre motorë benzinë ​​janë të disponueshëm për BMW X3 (F25) në tregun evropian, të cilët shoqërohen ose me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Shitjet e BMW X3 të azhurnuar në Rusi filluan në verë me çmime që varionin nga 2,670,000 në 3,580,000 rubla, dhe makinat furnizohen si nga SHBA ashtu edhe nga montimi lokal i Kaliningradit. Këto të fundit në disa versione janë edhe pak më të shtrenjta për shkak të pajisjeve standarde më të pasura.

Fotografitë e BMW X3 (F25) 2015