Gjithçka filloi me këtë makinë. Ishte ai - i madh, i guximshëm dhe i gjithanshëm - që hapi botën e automjeteve të huaja fuoristradë për banorët e Bashkimit Sovjetik të shpërbërë pesëmbëdhjetë vjet më parë. E hapi dhe u ngjit menjëherë në kulmin e freskisë, duke bërë që moda të shkonte në prag të histerisë. Një lumë Pajero u derdh në Rusi, Grand Cherokee, Tahoe dhe të tjerë si ata. Sidoqoftë, Nissan Patrol nuk arriti të ruante udhëheqjen e saj: rekrutët doli të ishin më të mëdhenj, më pompozë dhe, më e rëndësishmja, më të shtrenjtë se ai. Sipas mendimit tonë, është më prestigjioz. Makina krejtësisht të ndryshme fituan popullaritet, dhe pionieri gradualisht u zbeh në hije. Statistikat zyrtare thonë: në vitin 2004, tregtarët shitën 581 patrulla kundrejt 1,830 Pajero, 1,908 Tuareg, 3,667 Prados dhe 4,964 "të qindta" Land Cruisers.

Patrol thjesht nuk kishte swag të mjaftueshme - lëkurë, dru, krom dhe një V8 nën kapuç - për të qenë në kërkesë të mirë. Doli të ishte tepër profesionist, i përqendruar më shumë te Defender sesa te Ekspedita. Për të qenë i sinqertë, kjo është ajo që më pëlqen tek ai. Duke drejtuar një patrullë, rrallë shihni një person me një ego të uritur, i cili gjithmonë "nuk do të ketë mjaft". Makina të tilla, si rregull, blihen për punë reale, mashkullore, kështu që ka mjaft prej tyre në rajonet lindore të vendit. Punëtorët e naftës dhe gazit i duan veçanërisht ata. Gushtin e kaluar, në një ekspozitë SUV në Val-de-Isere franceze, Nissan prezantoi Patrol GR të përditësuar, i cili tani quhet thjesht Patrol. Ndryshimet nuk ishin në shkallë të gjerë: hunda dhe pjesa e pasme u ridizajnuan, muret anësore plastike u rregulluan dhe turbodieseli u modernizua. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme është përmirësuar dhe lista e pajisjeve standarde është zgjeruar. Dhe pak para kësaj ngjarjeje, gama e motorëve u rimbush me një 4.8-litër gjashtëshe me 245 kuaj-fuqi, e cila e vendosi makinën në të njëjtin nivel me konkurrentët e saj fillimisht më të fuqishëm.

Patrulla frymëzon respekt, besim dhe një ndjenjë sigurie. Spar kornizë, boshtet dhe pezullimet e varura, mekanizmi i drejtimit të "vidhos" - ky arsenal "kargo" është i pathyeshëm, por ndjenja nga makina është e përshtatshme. Nëse ka gunga të rëndësishme gjatë rrugës, pezullimi reagon ndaj tyre me ngurtësi të pa maskuar. Një bazë e madhe e rrotave rezulton në një rreze kthese korresponduese. Patrulla është e mirë në një vijë të drejtë, por me ngurrim, me një vonesë në përgjigje të komandave të timonit, ndryshon drejtimin e lëvizjes së saj, madje edhe nivelin. reagimet jo gjithmonë të mjaftueshme.

Në të njëjtën kohë, rrotullimi në qoshe është i moderuar, dhe lëkundjet diagonale nuk janë aspak karakteristike për makinën. Një turbodiesel me tre litra i shoqëruar me një transmetim automatik i siguron makinës një dinamikë të pranueshme, asgjë më shumë. Për të qëndruar me siguri në rrjedhë, është mirë ta lini kutinë në modalitetet "fuqi" dhe "o/d off". Dhe mësohuni me frenat, efektiviteti i të cilave rritet ndjeshëm fjalë për fjalë në milimetrat e fundit të udhëtimit me pedale.

Megjithatë, Patrulla është një nga ato makina që mezi pret të mbarojë asfalti. Kur më në fund ju nevojitet leva e kutisë së transfertës, çelësi "diff lock on/off" ndërron (kyçja e diferencialit të boshtit të pasmë, "stabi on/off" (fikja stabilizues i pasëm stabiliteti anësor) dhe bllokimi i "makinerisë" në nivele më të ulëta. Ai pret që ju të keni guximin për të kontrolluar vërtetësinë e numrave “thellësia e kalimit – 700 mm”, “këndi i sigurt i animit anësor – 48 gradë” dhe “lartësia e pengesave që duhen kapërcyer – 215 mm”. Karakteristikat e çift rrotullimit të motorit janë të tilla që ai është i aftë të drejtojë makinën përgjatë një rruge me baltë të dheut me shpejtësi boshe, dhe ngasja e përshpejtuesit është në gjendje të ndryshojë me saktësi numrin e rrotullimeve të motorit. Aftësia ndër-vend është e kufizuar nga dy faktorë: lloji i gomave - sepse gomat e papërshtatshme mund të mohojnë të gjitha përfitimet e harduerit - dhe gjeometria. Natyrisht, një makinë me pesë dyer me rrota të gjata do ta ketë të vështirë të lëvizë nëpër kthesa të pjerrëta të terrenit. Por me tre dyer nuk na furnizohen.

Një nga avantazhet kryesore të Patrullës është brendësia e saj e madhe. Këtu ka shumë hapësirë ​​- si në këmbë ashtu edhe mbi koka. Rreshti i dytë i sediljeve është i rehatshëm për tre të rritur dhe disa të tjerë sediljet e pasme mjaft mikpritës. Sigurisht, nuk mund të vendosni asgjë të rëndësishme në bagazhin, por nëse është e nevojshme, Patrulla do të jetë në gjendje të përballojë rolin e një minivani ekzekutiv, i cili zgjeron më tej fushën e aplikimit. Për sa i përket anës estetike të çështjes, pjesa e brendshme e makinës së modernizuar, edhe në versionin Elegance, nuk ka arritur ende luksin e përfaqësuesve më të mirë të kësaj klase, por ka hequr qafe lëmoshën e mëparshme.

Patrulla konservatore, e krijuar për punë në zona të largëta dhe vizita të rralla shërbimi, mbetet e larguar nga "rryma kryesore" jashtë rrugës. Por duket se nga dizajni i saj është shtrydhur maksimumi i mundshëm. Pyetja është se në cilën rrugë do të shkojë më pas Nissan: ata do të transferojnë Patrol pezullim i pavarur Apo do të mbahet në formën e tij origjinale? Ndoshta roli i një SUV më të "civilizuar" do t'i caktohet modelit Pathfinder, i cili do të dalë në shitje në të ardhmen e afërt. Do ta zbulojmë së shpejti.

Legjendat janë gjithmonë emocionuese dhe interesante, apo jo? Sidomos kur të japin njërin prej tyre për provë, në fundjavë.
Pra, çfarë mund të themi për një nga SUV legjendare me më shumë se gjysmë shekulli histori - Nissan Patrol?

Makina e parë nën këtë markë u shfaq në vitin 1951 dhe, megjithë shumë rivendosje dhe azhurnime, baza e makinës mbetet ende e njëjtë: një kornizë e fuqishme, një bosht i vazhdueshëm dhe një motor tërheqës që është jo modest në funksionim.

Por le të fillojmë me më interesantin, ndoshta duke e vrarë pak intrigën: sot Nissan Patrol në bazën e të dhënave kushton 3,515,000 rubla. Konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë për sa i përket çmimit dhe karakteristikave janë Toyota Mjet per terren malor 200 (nga 3,970,000) dhe Ford Explorer, çmimi i të cilit fillon nga 2,599,000 rubla.

Misioni i mundshëm?

Ajo që është e mirë për Patrol-in e ri është kombinimi i saj optimal i fuqisë dhe komoditetit në kabinë. Shoferi ndihet si një mbret, i ulur në një karrige të lartë (pamja është thjesht e mahnitshme, natyrisht). Sidoqoftë, do të jetë e vështirë të mësoheni menjëherë me dimensionet e makinës së re: është vërtet e madhe! SUV është më shumë se 5 metra i gjatë - 5160 mm, gjerësi - 1995 mm (dhe kjo nuk përfshin pasqyrat anësore), dhe lartësia - 1940 mm (përsëri, nëse nuk merrni parasysh shinat e çatisë). Prandaj, Nissan Patrol nuk do të jetë shumë i përshtatshëm në qytet: një gjigant i tillë, madje parkim standard Do të jetë e vështirë të kthehesh përpara një qendre tregtare dhe çfarë mund të themi për trafikun e rënduar gjatë orëve të pikut! Dhe rrethi i kthesës së Patrullës nga bordi në bordurë është shumë i madh për shkak të dimensioneve të tij - 12.1 metra, gjë që gjithashtu nuk lejon përdorimin e tij në rrugët e ngushta të qytetit (ose të paktën e ndërlikon seriozisht përdorimin e tij).

Sidoqoftë, qëllimi kryesor i makinës është jashtë rrugës. Këtu, për mendimin tim, ai nuk ka të barabartë. E fuqishme motor benzine V8 5.6 litra me të gjitha rrotat dhe 405 kuaj vetëm qesh me papastërtitë dhe rrjedhjet e borës. Dhe automatiku me shtatë shpejtësi e bën vozitjen nëpër pyje, fusha ose ligatina sa më efikase dhe pa stres. Sidoqoftë, japonezët nuk u ofrojnë shoferëve disa njësi të disponueshme të energjisë për të zgjedhur, me sa duket duke besuar se vëllimi prej 5.6 litrash është një arsye e mjaftueshme për të zgjedhur këtë model. Prodhuesit e tjerë kanë të paktën disa zgjedhje: i njëjti Explorer ka dy motorë - 249 dhe 340 kuaj, dhe Land Cruiser 200 gjithashtu ka një motor nafte me 249 dhe një motor benzine me 309 kf.
Një avantazh për cilësitë jashtë rrugës është hapësira e lartë e tokës - 273 mm, e cila ju lejon të kapërceni lehtësisht çdo pengesë (nga rruga, Kruzak legjendar ka vetëm 225 mm).

Çfarë fshihet nën trupin e madh?

Në kabinë, përshtypjet janë të dyfishta: nga njëra anë, pajisjet janë moderne dhe dizajni është qartësisht i qëndrueshëm, megjithëse mjaft i rreptë. Nga ana tjetër, disi... jo luksoze, apo diçka tjetër. Megjithëse është i përshtatshëm dhe i rehatshëm, kjo nuk mund të hiqet: dizajni pult i menduar mirë, kështu që nuk ka vështirësi me kontrollin. Tashmë në "bazë" ka sedilje të zbukuruara me lëkurë origjinale, sedilje të pasme me ngrohje dhe sedilje të përparme me ngrohje + ventilim. Kontrolli i klimës ka tre zona, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për gjerësinë tonë - kjo i lejon shoferët dhe pasagjerët të ndihen rehat gjatë udhëtimit në çdo kohë të vitit Epo, ajo që më pëlqeu veçanërisht ishte ndezja e motorit me një buton.

Në versionin "Top" (nga rruga, SUV ka vetëm tre nivele të dekorimit - "Bazë", "High" dhe "Top"), një zbukurim timoni në formë druri, një çati dielli me një makinë elektrike të veçantë, një motor me energji bëhen të disponueshme hapja e trungut etj.

Një fjalë e veçantë për sigurinë: kamerat e gjithanshme funksionojnë në mënyrë të përsosur dhe njoftimi nëse një makinë po afrohet nga ana është shumë e përshtatshme. Në të njëjtën kohë, lehtësia e uljes së pasqyrave nëse ekziston një kërcënim për përplasje me një makinë është e paqartë: duket se po, dimensionet janë zvogëluar, por nga ana tjetër, nuk ka asnjë mënyrë për të parë se çfarë po ndodh. në anët dhe prapa. Nissan Patrol, si çdo SUV në klasën e tij, ka sisteme të kontrollit të zbritjes dhe ngjitjes (duhet të them, ato funksionojnë pa të meta!), stabilizimi dinamik etj. Në versionin luksoz (nga 4,750,000 rubla) ju merrni sisteme bonus për monitorimin e distancës, korsitë e drejtimit, kërkimin e pikave të verbër dhe ndihmë me frenim emergjent, kontroll inteligjent i lundrimit dhe disa pajisje të tjera të nivelit të lartë.

Patrulla e re madje ofron një sistem multimedial argëtimi për pasagjerët e rreshtit të dytë (në versionin TOP). Mbështetësit e kokës së sediljeve të përparme kanë ekrane me kufje dhe një telekomandë. telekomandë, kështu që pasagjerët nuk kanë gjasa të mërziten edhe gjatë udhëtimit më të gjatë!

Patrulla praktikisht nuk ka të barabartë

Nga rruga, Nissan Patrol gjithashtu drejton mjaft mirë - ju mund të shtrydhni 210 km/h prej tij, dhe pa shumë përpjekje. Motor i fuqishëm përshpejton në një shpejtësi prej 100 km/h në 6.6 sekonda - një tregues i mrekullueshëm, apo jo? Për shembull, për Toyota Land Cruiser 200 kjo shifër është 8.6 sekonda, dhe për Ford Explorer është pothuajse e njëjtë - 6.4 sekonda. Shpejtësia e përshpejtimit të Explorer shpjegohet me praninë e një motori novator Cyclone 3.5 - një "gjashtë" në formë V me 249 kuaj, kështu që për nga shpejtësia mund të konkurrojë me Patrol.

Konsumi i deklaruar i karburantit në qytet për Nissan Patrol është qartë "pak" i nënvlerësuar - 20.6 litra (në fakt, të gjitha 25 dalin), jashtë qytetit është gjysma më shumë - 11 litra. Kjo është një shenjë e qartë se SUV nuk është projektuar për vozitje në rrugët e qytetit, gjë që e bën funksionimin e tij shumë joekonomik. Një rezervuar i madh me një vëllim prej 100 litrash do të duhet të rimbushet pothuajse çdo ditë, dhe me çmimet e sotme të benzinës kjo është mjaft madhësi të madhe investimet. Sidoqoftë, makina është përshtatur plotësisht me kushtet ruse, dhe kjo bëhet veçanërisht e dukshme në dimër: bateria dhe gjeneratori forcohen. Trupi gjithashtu ka pësuar një sërë ndryshimesh, pezullimi është bërë pak më i ngurtë, por do t'i rezistojë çdo prove.

Pas timonit

Një ndjenjë e rehatisë dhe cilësisë së pafundme - kështu mund t'i shprehni ndjenjat tuaja pas timonit të një makine. SUV japonez ka vendosur standarde në industrinë e automobilave për gjysmë shekulli, dhe megjithëse është kornizë, udhëtime të gjata nuk shkakton lodhje (edhe pse në rrugë të përafërta ende dridhet). Kjo lehtësohet nga instalimi sistemi hidraulik kufizime në dridhjet e trupit.

Kush do ta pëlqejë këtë makinë? Çdo shofer, në parim, por është ideal për ata që kanë nevojë për një SUV vërtet të vërtetë me cilësi reale jashtë rrugës.

Ajo tashmë ka shkelur jo vetëm në taka, por edhe në fytin e paraardhësit të saj. Tashmë dihet se Patrulla e re, pasi i ka thënë lamtumirën e kaluarës asketike të të gjithëve gjeneratat e mëparshme(dhe modelja së shpejti është 30 vjeç) do t'i bashkohet radhëve të kryqëzuesve të rehatshëm - kryqëzime të mëdha, duke pushuar së qeni thjesht një shoqërues praktik, jo modest, kornizë dhe i qëndrueshëm i turistëve, gjuetarëve dhe jahtistëve.

Është një rast i rrallë për mua që të botoj një test drive si një epilog të librit të jetës së brezit legjendar të një modeleje. Si një odë lamtumire, këtë tekst ia kushtoj heroit të fuoristradës së gjysmës së dytë të viteve 2000. Ndoshta, vetëm Patrol, me prezencën e saj në treg në vitet e fundit u kujtoi shoferëve klasikët jashtë rrugës: boshtet e vazhdueshme, ndërtimi i kornizës, mekanizmi i drejtimit me vidhos dhe një sërë veçorish të tjera që e bënë makinën më të ngjashme me një kamion sesa me një makinë pasagjerësh.

Qëllimi i testit tonë ishte i thjeshtë - të vlerësonim një SUV konservator si një makinë për përdorim të përditshëm në qytet dhe udhëtime të shpeshta në natyrë.

Duke pasur parasysh madhësinë mbresëlënëse të Nissan Patrol dhe dashurinë tonë për natyrën jo afër Moskës, para së gjithash, pajisjet me një motor nafte 3.0 litra janë magjepsëse. Le të ketë vetëm 160 Fuqia e kuajve, por efikasiteti është një plus që tejkalon mungesën e fuqisë. Për më tepër, dinamika mediokre kompensohet më shumë nga pamja e SUV: rrota të mëdha nën harqe të spikatura, një vijë e lartë dritareje dhe një kapuç me një marrje ajri, mbresëlënëse dimensionet, pastrimi nga toka aq i lartë sa një stol kopshti. Një lloj druvari kanadez: i qetë me muskuj të skalitur dhe mëngët e përveshur. Portreti plotësohet në mënyrë efektive nga një rrotë e madhe rezervë në më të madhen nga dy dyert e pasme me varëse dhe një unazë tërheqëse në parakolp i pasëm, i bërë në stilin e viteve 80 të shekullit të 20-të (i ngushtë me sinjale kthese të integruara, të cilat nuk gjetën vend në njësinë e dritës së pasme). Do t'ju them drejtpërdrejt - pavarësisht përmasave, ngjyrës së zezë, veshjes së lëkurës dhe drurit, SUV nuk të ngjall ndjenjën e një makine luksoze. Radioja me disqe me kasetë lë të kuptohet qartë për arkaizëm dhe cilësia e altoparlantëve nuk ju provokon të ngrini muzikën më të lartë për të "shijuar" tingullin. Por makina frymëzon respekt. Shikoni një person në patrullë dhe kupton që pronari i fuoristradës nuk e ka bërë këtë zgjedhje rastësisht. Ai nuk ka vetëm nevojë makinë e gjatë për të mos kapur bordurat dhe rrëshqitjet e dëborës me parakolp, ose për të qëndruar fort në oborr, duhet makinë serioze për teste të tilla që vetëm pak mund t'i përballojnë, për shembull, tërheqjen e varkave dhe karvanëve ose nxjerrjen jashtë kompanitë e mëdha në vende të egra.

Serioziteti i makinës kërkon gjithashtu që shoferi ta marrë seriozisht. Rrallëherë hasni në një timon të tillë. Është e pamundur të drejtosh lirshëm me njërën dorë kur vozitësh nëpër qytet. Pasi të hipni pas timonit të një Nissan Patrol, mbajeni me të dyja duart dhe përgatituni t'i lëvizni shpesh. Manovrueshmëria SUV i madh mungon qartë. Për më tepër, madhësia e tij jomodeste mohon aftësinë për të hyrë në ato hapësira "parkimi" që janë të paarritshme për makinat e pasagjerëve. Sigurimi i vetëm është autoriteti kur vozitni në trafik - jo vetëm makinat e lyer "A" me të pasme të varura nuk futen nën rrota, por edhe klasa ekzekutive me sinjale kthese "jo funksionale". Për ta përmbledhur, nuk mund të them se Patrulla nuk është komode në qytet. Pak e ngushtë - po, por ndryshe - ok!

Vlen të theksohet se sa më larg nga qyteti, aq më mirë është për Patrullën. Një rrugë fshati është një habitat i shkëlqyeshëm për një elefant me ngarkesë dhe pasagjerë. Nuk ka shumë semaforë dhe kryqëzime, nuk ka ritëm të rrëmbyer lëvizjeje, nuk ka nevojë të bësh një fytyrë si "Nuk jam me nxitim" kur të kapërcejnë që në fillim makinat që u ndërprenë rreth 20 vjet më parë. Nissan me naftë Patrulla me një transmision automatik me 4 shpejtësi kap pa probleme një shpejtësi lundrimi prej 120-130 km/h (më e shpejta nuk është më komode) dhe ju çon edhe larg. Vetëm shoferi duhet të jetë i kujdesshëm për të mos u përplasur me ndonjë gungë. Pezullimi i një SUV të ngurtë, nëse merr një pjesë të ndikimit, do të jetë shumë i parëndësishëm. Vala kryesore do të godasë nëpër sediljet e rehatshme dhe në trupat e pasagjerëve. Megjithatë, është e pamundur të luftosh këtë mungesë rehatie. Edhe pesha e rëndë e ngarkesës nuk ndihmon. Duhet të pajtoheni me ashpërsinë. Nga rruga, është ngurtësia që nuk e lejon shoferin të pushojë pas timonit të Nissan Patrol dhe në shpejtësi të lartë: Një përplasje në një kthesë mund të ndryshojë dukshëm trajektoren e automjetit, gjë që është e rrezikshme. Një nga tiparet e pakëndshme të temperamentit të qetë të Patrullës është paaftësia e saj për të kapërcyer shpejt automjetet që lëvizin ngadalë në autostradë. Duket sikur gazi është në dysheme dhe trafiku që vjen është i qartë, por çdo herë tjetër mezi keni kohë për të përfunduar manovrën. Shoqëruesit tuaj e vlerësojnë veçanërisht këtë... Megjithatë, motori me naftë me 160 kuaj fuqi, megjithëse ka karakteristika të shkëlqyera tërheqëse, është shumë i kufizuar në karakteristika dinamike. Makina peshon më shumë se 2 tonë.

Ne po lëvizim gjithnjë e më larg nga qyteti, dhe tani është koha të largohemi nga asfalti. Makinat kalimtare janë kthyer në breshka dhe patrulla, pa humbur nivelin e rehatisë për pasagjerët, e mban me besim "qindëshin" në rrugët me zhavorr. Vetëm një kolonë pluhuri. Por testi kryesor qëndron përpara: disa kilometra nëpër pyll dhe një udhëtim në lumë. Rrudha të thella, këneta të thara dhe pellgje të paparashikueshme, rrënjë të pabesë, si hekura për kërcyesit lart - kur, duke u lëkundur në mënyrë sinkrone me të gjithë ekipin nga njëra anë në tjetrën, sikur te kënga "Treni i fundit iku përsëri nga unë ... ”, e kalon gjithë këtë bukuri pa menduar fakti që rruga është e pakalueshme për shumicën dërrmuese të makinave është një ndjesi unike! Por papritmas ndalo... Nuk po shkojmë! Të tre rreshtat e sediljeve bosh menjëherë. Njerëzit derdhen, disa për t'u ngrohur, e disa për të parë se çfarë ndodhi, por kur panë se çfarë ishte varur në luginën midis rrënjëve rrota e përparme, të gjithë thërrasin me një zë: "Ky është fundi!" Duhet të pranoj që fotografia ishte spektakolare... Unë vetë hoqa dorë në fillim. Mendova të bëja një foto të makinës në një pozicion të vështirë dhe me leje garash, por (gabimisht) vendosa të mos vonoj dhe të përpiqem të dal vetë. Futem në makinë, ndez çelësin e kyçit të ndryshimit, lëviz levën e kutisë së transfertës drejt meje dhe e ndez marshin e kundërt dhe... Patrulla largohet me dorëheqje nga kurthi! Duartrokitje!

Nissan Patrol i parë u shfaq në vitin 1951, dhe gjatë 60 viteve të fundit, parimi i dizajnit të këtij SUV ka mbetur i pandryshuar. Një kornizë e fuqishme, boshtet e forta, motorët me naftë me çift rrotullues të lartë, aftësia e shkëlqyeshme për të lëvizur në vend dhe besueshmëria mbresëlënëse e kanë bërë Patrol një ikonë të vërtetë midis vëllezërve të saj jashtë rrugës. Nuk është më kot që Nissan Patrol përdoret ende në punë të rënda kushtet e rrugës në pjesë të ndryshme të globit nga një organizatë kaq e fuqishme ndërkombëtare si OKB-ja.

Nissan Patrol i ri ruajti strukturën e kornizës, por u hoq nga boshtet e vazhdueshme dhe lidhje e vështirë fundi i përparmë

Megjithatë, me kalimin e kohës, prioritetet ndryshojnë dhe kërkesat për SUV-të po anojnë gjithnjë e më shumë drejt asfaltit dhe trajtimit. Patrulla ka ndryshuar gjithashtu. Me lëshimin e gjeneratës së re, struktura e kornizës mbeti, por pezullime të varura dhe lidhje të ngurtë me kohë të pjesshme boshti i përparmë zëvendësuar me leva mono, si dhe të avancuara sistemi elektronik me të gjitha rrotat Të gjitha Mode 4X4 me tufë të kontrolluar elektronikisht, rreze dhe bllokim diferencial të pasmë.

Salloni është i panjohur. Materiale përfundimi krejtësisht të shtrenjta, dru dhe lëkurë. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga praktika e mëparshme.

Dimensionet janë të ngjashme me Infiniti QX të ri, nga i cili u bazua Nissan Patrol. Gjatësia e SUV u rrit në 5,140 mm (+95 mm), baza e rrotave u rrit në 3,075 mm (+105 mm). Të përputhen dhe pamjen: nga një i thjeshtë këndor, Patrol është kthyer në një kolos të fortë, i cili ndryshon nga vëllai i tij luksoz Infiniti vetëm në dizajnimin e elementeve individuale.

Dizajn Nissan i ri Patrol ka shumë mbivendosje me Infiniti QX të ri, me të cilin ata ndajnë jo vetëm një bazë të përbashkët, por edhe shumë njësi.

Alon ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Në vend të formave të copëtuara dhe plastikës praktike të fortë, linjave të lëmuara, lëkurës dhe drurit të shtrenjtë. Studimi u zëvendësua nga një zyrë luksoze. Të gjitha panelet janë prej plastike me prekje të butë, dyshemeja është e përfunduar me grumbull ngjyrë bezhë, dhe pullat dhe çelësat kanë pllaka kromi joshës. Pasagjerët e rreshtit të pasmë do të vlerësojnë jo vetëm peshën hapesire e lire, por edhe një njësi të veçantë të kontrollit të klimës.

Rreshti i pasmë është i gjerë dhe ka njësinë e vet të kontrollit të klimës. Divani ka një mbështetëse të rregullueshme.

Edhe pasagjerët e rritur mund të vendosen rehat në rreshtin e tretë, dhe nëse dëshironi, tre persona mund të ulen këtu. Vëllimi i bagazhit me galerinë e ngritur është 550 litra dhe me të dyja të palosura rreshtat e pasme sediljet mund të jenë mbresëlënëse ndarje ngarkese në 3170 litra. Në traditat më të mira të klasës premium, dera e pestë është e pajisur me një makinë elektrike.

Me tre rreshta ndenjëse të ngritura, volumi Bagazhi i Nissan-it Patrulla është 550 litra. Nëse sediljet janë palosur, ju merrni një ndarje mbresëlënëse ngarkese me një vëllim prej më shumë se 3 metra kub.

Në parkingje ndihmon sistemi i të gjithë shikimit, i cili transmeton imazhe nga katër video kamera të vendosura rreth perimetrit të makinës. Ju mund të përkëdhelni veshët tuaj me një sistem audio të shkëlqyer me lidhje USB dhe iPod, dhe kohën tuaj të lirë pasagjerët e pasëm Një sistem multimedial me dy monitorë në mbështetësen e kokës së përparme do t'ju ndihmojë të ndriçoni gjërat.

Tani Nissan Patrol është i pajisur pa asnjë alternativë vetëm me një V8 me benzinë ​​5.6 litra me një kapacitet prej 405 kf. Transmetimi është gjithashtu i njëjtë - një automatik me 7 shpejtësi.

Ky furnizim i elektronikës Nissan Patrol nuk është shteruar. Gjenerata e re e SUV-ve është e pajisur me kontrollin e klimës me të ashtuquajturin sistem perde ajrore. Në tavanin mbi secilën prej dritareve anësore ka ventilatorë të veçantë që krijojnë flukse ajri në rënie. Kështu, për shembull, në mot të ngrohtë, ajri i ftohtë "ecën" përgjatë planit të lustrimit, gjë që kontribuon në më shumë punë efikase sistemi i kontrollit të klimës dhe krijon kushte të favorshme për pasagjerët në mot të nxehtë. Veçori e dobishme duke marrë parasysh se tregu kryesor për Patrol është Lindja e Mesme me diellin përvëlues dhe nxehtësinë e viteve tridhjetë.

Lartësia e konsiderueshme dhe pesha e madhe nuk e pengojnë Patrullën të ndihet e sigurt në asfalt. Por edhe përkundër sistemit të poseduar Hydraulic Body Motion Control me katër cilindra hidraulikë midis shiritave dhe trupit, dridhjet në sipërfaqe të pabarabarta nuk mund të shmangeshin.

Nën Kapuç Nissan Patrol përmban një V8 me benzinë ​​5.6 litra, i cili shoqërohet me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi. Një përbindësh me 405 kuaj fuqi fuqizon një SUV të rëndë dinamikë e shkëlqyer. Me një pretendim prej 6,6 sekondash në "qindra", Patrulla do t'i japë çdo konkurrenti një fillim në krye. Për më tepër, patrulla përshpejton njësoj fuqishëm nga ndalesa dhe nga 100 km/h. Por kjo shkathtësi varet drejtpërdrejt nga niveli i matësit të karburantit, i cili bie në mënyrë të pashmangshme me çdo shtypje të përshpejtuesit. Edhe në modalitetin e qetë, konsumi i karburantit është i vështirë të ulet nën 20 litra për 100 km, por nëse vozitni me erë, atëherë një rezervuar 100 litrash mezi mjafton për 400 km.

Konsola qendrore është bërë në stilin e firmës Nissan. Baza tashmë ka navigacion dhe një sistem të shkëlqyer audio. Në modifikimin e lartë për 3,249,000 rubla, një sistem multimedial me dy monitorë në mbështetëse të kokës u ofrohet pasagjerëve të pasmë.

Transmisioni automatik me shtatë shpejtësi funksionon pa probleme. Kalimi në një nivel më të ulët ndodh pa vonesa ose vonesa të dukshme, por në modalitetin e goditjes, një kërcim disa hapa poshtë shoqërohet me një hov të lehtë. Për ata që janë veçanërisht kërkues për funksionimin automatik të transmisionit, ekziston një modalitet manual.

Nissan Patrol ecën si në shina. Shasia thith nyjet e vogla dhe gungat pa u vënë re nga pasagjerët. Patrulla gjithashtu kalon nëpër gropa të mëdha me një diferencë të mjaftueshme sigurie, por inxhinierët nuk ishin në gjendje të shmangnin dridhjet e trupit edhe me ndihmën e sistemit të ri të pronarit Hydraulic Body Motion Control (HBMC). Përbëhet nga katër cilindra hidraulikë përmes të cilëve në trup janë ngjitur shirita me amortizues. Me ndihmën e dy akumulatorëve hidraulikë, jo vetëm ndryshohet ngurtësia e pezullimit, por rregullohet edhe udhëtimi i rrotës së shkarkuar. Në fakt, Kontrolli Hidraulik i Lëvizjes së Trupit i mban rrotat të vendosura fort në rrugë.

Përkundër faktit se Patrulla e re ka fituar premium dhe magjepsje, ajo cilësitë jashtë rrugës ende në krye.

Si rezultat, për një pothuajse 3-ton SUV i lartë Nissan Patrol qëndron mirë në një hark dhe futet me dëshirë në një kthesë, ndërsa qetësia e udhëtimit mbetet praktikisht ideale dhe rrotullimi është mjaft i moderuar. Rivali kryesor i Patrolit aktual, Toyota Land Cruiser 200, është i pajisur me një sistem të ngjashëm, me ndryshimin e vetëm që Toyota ka ngurtësi të rregullueshme. stabilizues tërthorështë projektuar për të rritur udhëtimin e pezullimit dhe për të përmirësuar aftësinë për të udhëtuar, ndërsa Kontrolli Hidraulik i Lëvizjes së Trupit të Nissan ndihmon më shumë kur ngasni në asfalt.

Sistemi video 360 gradë ju ndihmon të lundroni në parkingje të ngushta. Përgjegjës është unaza rondele e kromuar e sistemit me të gjitha rrotat lidhje e detyruar me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me çelësat brenda mund të zgjidhni një nga katër mënyrat: borë, rërë, rrugë ose gurë. Në varësi të mënyrës së zgjedhur, ndjeshmëria e pedalit të gazit ndryshon, si dhe cilësimet e sistemit të stabilizimit, etj.

Pavarësisht zakoneve të asfaltit dhe ndryshimit të dukshëm në prioritete, gjenerata e re e Nissan Patrol është e përgatitur mirë për ngasje jashtë rrugës. SUV nxiton me një siguri të barabartë si në një rrugë të ngjeshur të dheut, ashtu edhe në një fushë. Reagimet ndaj hyrjeve të drejtimit ndodhin me vonesën e pritur, por dridhjet në timon për shkak të terrenit me gunga janë minimale.

Çmimi i Nissan Patrol në Rusi fillon nga 3,085,000 rubla. Për krahasim, një Toyota Land Cruiser 200 me një konfigurim të ngjashëm do të kushtojë 3,100,000 rubla.

Unë ngas në një gropë me baltë. E kaloj sistemin e pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat "All Mode 4×4" në modalitetin 4H, shtyp butonin e kyçjes së diferencialit të boshtit të pasmë dhe "Patrol" zvarritet me këmbëngulje nëpër baltë derisa gomat e rrugës të jenë të bllokuara plotësisht me baltë. Nga rruga, përveç modaliteteve standarde Auto, 4H dhe 4L të reduktuara në "Patrol", mund të zgjidhni llojin e veshjes, në varësi të cilës përgjigjen ndaj gazit dhe mënyrat e funksionimit të transmetimit, sistemit të stabilizimit, etj. ndryshim. Për shembull, në modalitetin "Snow", përgjigja e gazit bëhet më e qetë për të parandaluar rrëshqitjen e panevojshme, dhe duke kaluar në "Rërë", përshpejtuesi, përkundrazi, fillon të reagojë ashpër edhe ndaj presionit më të vogël në pedale.

Me lëshimin e gjeneratës së shtatë, Nissan Patrol filloi zhvillimin e tij në një drejtim krejtësisht tjetër, ku konkurrenti kryesor i tij ishte Toyota Land Cruiser 200 mega-popullore. Përveç kësaj, disa nga blerësit e mundshëm nga Patrol janë marrë nga vëllai luksoz Infiniti QX, i cili gëzon autoritetin e markës në Rusi.

Çmimi bazë i Nissan Patrol në Rusi është 3,085,000 rubla. Për një pagesë shtesë prej 164,000 rubla, SUV mund të pajiset me kontroll inteligjent të lundrimit dhe një sistem multimedial për pasagjerët e pasmë. Për krahasim, Toyota Land Cruiser 200 kushton pothuajse njësoj - 3,100,000 rubla. Por Toyota ka versioni me naftë, e cila përbën pothuajse gjysmën e shitjeve, dhe konsumatorët kryesorë të Patrol nga Lindja e Mesme, me çmimet e tyre të lira të karburantit, janë mjaft të kënaqur me benzinën e etur V8. Prandaj, perspektivat për Patrullën në Rusi janë të paqarta, të paktën derisa nafta të shfaqet në arsenalin e saj.

R uslan Galimov

Pyetja në titull nuk është e rastësishme, sepse për herë të parë në historinë e saj më shumë se gjysmë shekulli, Nissan Patrol donte të kënaqte pronarin e saj në të gjitha drejtimet - nga rrugët e lëmuara deri tek kushtet më të vështira jashtë rrugës. A ia doli?

Testi filloi me një moment delikat. Për të mos humbur kohë, ditën e parë, ndërsa makina ishte e pastër, shkova të kërkoja një vend për një sesion fotografik. Ndalova pranë një pylltarie të njohur. Kjo do të thotë që unë jam duke qëndruar pranë rrugës, duke vendosur pajisjet e mia fotografike, duke mos shqetësuar askënd, duke u zhurmuar rreth makinës, kur një Lanos i errët frenon papritur pranë meje dhe prej tij dalin dy shokë të mirë një herë e gjysmë më të mëdhenj se mua. Të dy kanë një pije energjike në duar, sy të lodhur dhe një pyetje:

Kush jeni ju dhe çfarë po bëni këtu?

Unë jam korrespondent, po fotografoj një makinë dhe do të shkruaj për të.

A keni ndonjë dokument?

Sigurisht, por fillimisht prezantohu.

A e dini se ka një bazë ushtarake aty pranë?

E di, sepse jetoj aty pranë dhe vij shpesh këtu.

“A është kjo nga plumbat e vërtetë?” njëri nga burrat shikon nga afër tabelën që shënon daljen nga rrethrrotullimi, e shënuar me plumba.

Jo, është një "ajër", një tjetër vlerëson dëmin dhe menjëherë shton, duke qetësuar "kolegun" e tij: "Gazetarët shpesh testojnë makinat këtu, gjithçka është në rregull, le të shkojmë".

Ju lutemi vini re shenjën e dëmtuar nga ajri

Ky është një dialog qesharak që kam pasur pranë Kievit. Dhe për disa arsye, jam i sigurt se nëse atë ditë do të kisha diçka më të thjeshtë se një Nissan Patrol që dukej si një vigan i ri, këta djem do të kishin ecur përpara pa më kushtuar vëmendjen më të vogël për mua. Por ata i kushtuan vëmendje, u ndalën dhe biseduan.

Edhe njerëzit që janë larg makinave ndoshta e kanë parë këtë makinë të guximshme të paktën një herë në jetën e tyre. Për më tepër, shpesh si një "djalë i mirë": në ekran mund të shihej se si një Nissan Patrol i bardhë shërben në një mision të OKB-së, ose punon në vende të vështira për t'u arritur si shpëtimtar, ose i çon turistët për të admiruar bukuritë ekzotike... Madje kishte edhe kamionçina të patrullës së ngarkesave, shpesh me konvertime për transportin e kafshëve shtëpiake ose trupave të produkteve ushqimore.

Dhe më pas pesë vjet më parë (shkurt 2010) gjenerata e gjashtë Nissan Patrol u shfaq me përcaktimin e fabrikës Y62. Për të qenë i sinqertë, është mjaft e vështirë ta imagjinosh atë në të paktën një nga rolet e mësipërme. Doli të ishte në mënyrë të pahijshme pretenduese dhe luksoze. Megjithatë, audienca e synuar Japonezët caktuan menjëherë vendndodhjen për prezantimin - Patrulla e re u prezantua në Abu Dhabi. Në fakt, mund të kisha ndaluar atje (ku janë arabët dhe ku jemi ne?), por doja ta kuptoja dhe t'i përgjigjesha pyetjes: kujt mund t'i duhet një makinë e tillë në Ukrainë? Po, dhe ka një arsye - një përditësim, megjithëse i vogël.

Dizajni: A është i bukurPatrullë?

Gjithçka është e bukur në mjedisin e saj natyror: ekskavatorë në gurore, kombinat në fusha dhe tragete në detin Mesdhe. Dhe të shohësh një Nissan Patrol të madh në qytet është disi e egër. Në trafikun e dendur të qytetit, duket si një dem në një dyqan porcelani. Sikur të ishte ai të bardhë, do të dukej shumë më bukur. Dhe unë e di se për çfarë po flas, gjatë testit pashë një të tillë, megjithëse para-restiling. Këtu ai dukej i lezetshëm, si elefanti Dumbo nga filmi vizatimor i Disney.

Nga rruga, shoferët nga psikologjia kanë të drejtë kur pretendojnë se kur drejtoni një makinë të caktuar, më shpesh shihni të njëjtat rreth jush. Teksa qëndroja në rradhë te lavazhi, disa persona me të njëjtën makinë Patrol të zezë, të varur vetëm me antena me radiotransmetues, dolën dhe panë me dyshim në drejtimin tim. Epo, në rregull, ndoshta kjo është puna e tyre.

Ndryshe nga Infiniti QX80 i lidhur, i cili në fakt ndryshon vetëm në pajisje dhe stil, Nissan Patrol nuk ka aq gjasa të shkaktojë belbëzimi tek fëmijët. Ka, sigurisht, të shtëna që në thelb nuk i lënë rrugën, por shpesh makinat i hapin rrugë Patrullës, si dallgët para Moisiut. Është mirë që nuk ka erë agresioni të fshehur, për të cilin janë fajtorë disa SUV të markave të tjera. Nëse Nissan Patrol do të bëhej person, ata do të thoshin për të - "duhet të ketë shumë njerëz të mirë!"

Brendësia dhe bagazhi: madhësia ka rëndësi!

Hyrja në Patrullë nuk është vetëm të ulesh në një vend. Këtu ka një procedurë të tërë: ju hapni derën, shkelni në mbështetësen e këmbës me këmbën tuaj të majtë, ndërsa njëkohësisht kapni parmakun e rehatshëm dhe më pas futeni në sallon me këmbën e djathtë dhe vendoseni në një karrige luksoze me shumë rregullime. Shtypja e butonit të ndezjes aktivizon ngasjet elektrike të sediljes dhe timonit, të cilat kthehen në pozicionin e vendosur më parë. Shërbim mbretëror! Apo e Sulltanit?

Pozicioni i ndenjëseve është i lartë, nuk isha në gjendje të ulja veten në një pozicion të rehatshëm, sikur projektuesit qëllimisht donin t'i siguronin shoferit një status të rritur në rrugë, madje edhe në mënyrën e uljes. Mbështetja anësore duket gjithashtu se është projektuar për pronarë të respektueshëm, nëse jo të shëndoshë. Të paktën për dikë aq të dobët sa unë, ishte shumë e lehtë të ulesh pas timonit. Por çfarë bukurie është rreth e rrotull: lëkurë delikate në ngjyrë kremi, futje të përafërt plastike dhe prej druri, shumë butona dhe shumë funksione, dhe një pjesë e madhe mbështetëse krahu qendror një frigorifer i tërë - gjashtë shishe gjysmë litri ujë përshtaten këtu menjëherë!

Qendra multimediale drejton përbërjen qendrore: mund të luajë pothuajse të gjitha formatet e njohura, përfshirë DVD, dhe në kohën e lirë nga argëtimi tregon një hartë navigimi dhe një foto nga katër kamera të jashtme që formojnë një imazh rrethor (nuk disponohet në versioni bazë). Për një makinë me një gjatësi mbi pesë metra (5160 mm), një gjerësi dhe lartësi prej dy metrash (1995 dhe 1940 mm), sensorët e dukshmërisë së gjithanshme dhe parkimit janë thjesht jetike. Hyrja dhe dalja ime në parkingun e ngushtë të zyrës rrallë bëhej me një lëvizje, veçanërisht kur makinat e kolegëve të mi ishin të ngecur në hyrje/dalje dhe ishte e ngjashme me një atraksion. Për fat të mirë, ndjenja e makinës nuk më humbi dhe nuk kishte asnjë gërvishtje (përveç një në çati nga një tub që dilte nga tavani i një parkingu të ulët nëntokësor).

"Busik" Transporter Volkswagen nuk duket aq i madh në krahasim me Patrullën

Por vështirësitë në manovrim dhe ndjesi të përmasave janë më se të kompensuara nga hapësira e brendshme! Në pjesën e pasme (në rreshtin e dytë) tre persona me rroba dimërore mund të përshtaten lehtësisht dhe rehat, dhe rreshti i tretë është i përshtatshëm edhe për disa të rritur, megjithëse rehati të veçantë dhe fëmijët do të ndiejnë akoma rehati. Për pasagjerët në rreshtin e mesëm, ka një monitor në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme. Nëse dëshironi të shikoni një film, por nëse dëshironi të përdorni "prerjen" e konsolës - del për sistemet multimediale ofrohen si dhe ngrohja e rreshtit te dyte. Galeria nuk është aq argëtuese, por ka një avantazh ajër të ngrohtë, mbajtëse filxhani dhe mbështetëse të plotë koke. Thjesht duhet të palosni/shpalosni hapësirat e “bagazhit” me dorë, gjë që është disi jo dinjitoze për një makinë të kësaj klase, edhe nëse kjo procedurë është e lehtë.

Ajo që është e rëndësishme për familje e madhe, edhe në versionin me shtatë ulëse ka ende 550 litra hapësirë ​​të shfrytëzueshme në bagazh, dhe nëse palosni të dy rreshtat e pasmë, ju merrni pothuajse një furgon që mund të strehojë mbi tre metra kub bagazh (më saktë, 3170 litra)! Vërtetë, kapaciteti i ngarkesës për një makinë të tillë është modeste - vetëm 690 kg.

Drive: Mblidheni!

Nissan Patrol është një nga "mashtruesit" e vërtetë - ka një strukturë trupi kornizë, elementët individualë të së cilës janë të mbyllura në strukturën mbështetëse të trupit, për shembull, një kornizë mbajtëse në hapje. dera e pasme. Kjo është për përmirësim siguria pasive dhe reduktimin e niveleve të dridhjeve. Por boshtet e vazhdueshme nga paraardhësi i tij i kanë lënë vendin një pezullimi pranveror më progresiv. Interesante, në procesin e përshtatjes me kushtet tona, trupi dhe pezullimi u forcuan më tej dhe u instalua një bateri dhe gjenerator më i fuqishëm.

Motori u përshtat edhe për karburantin tonë, por “për të arritur maksimumin karakteristikat dinamike» ende rekomandohet vetëm benzinë ​​pa plumb me numri oktan 98, e cila tani kushton më shumë se 20 UAH për litër. Sidoqoftë, raporti i kompresimit prej 10.8:1 ju lejon të mbushni benzinë ​​95-grade, por sa "kuaj" do të mbeten të uritur, mbetet një mister që mund të zgjidhet vetëm në një stendë që funksionon.

Nuk e kemi ende këtë, kështu që dola në një rrugë publike dhe futa gazin... Zot, sa marrëzi ka! Duket se pasaporta 6.6 sekonda në "qindra" korrespondon me realitetin! Nuk e di se sa benzinë ​​doli nga tubi, por patrulla "i gris kthetrat" ​​dukshëm, duke i lënë të gjithë "me hundë" në semafor! Një tjetër gjë është se ngasja agresive në qytet mund të rezultojë në një konsum të egër prej 25 l/100 km. Nga ana tjetër, mos harroni se poshtë kapuçit është një V8 5.6 litërsh që prodhon me kënaqësi 405 kuaj fuqi. dhe 560 Nm, të cilat e tërheqin me kënaqësi këtë shtëpi mbi rrota që peshojnë afro tre tonë! Dhe nëse "mashtroni", që është ajo që kam bërë gjatë rrugës shtëpi-punë-shtëpi për qëllime eksperimentale, atëherë mund të mbani brenda 13,5 l/100 relativisht humane, që është edhe një litër më pak se konsumi i deklaruar në performancë. karakteristikat cikli i përzier. Por një rezervuar me qindra litra mbaron akoma më shpejt nga sa prisni.

Transmisioni automatik me shtatë shpejtësi është dëshmuar të jetë i qetë dhe efikas.

Kënaqësia për të kontrolluar këtë mastodon është specifike. Timoni është çuditërisht i lehtë, sikur të kishte në mendje gjysmën e drejtë të njerëzimit. Manovrimi në Patrullë nuk është i vështirë, megjithëse duhet të "përfundosh" një sasi të mjaftueshme në timon (nga bllokimi në bllokim, timoni bën 3.5 kthesa). Megjithatë, ju ndiheni mjaft të sigurt në trafikun e qytetit, duke përfshirë edhe ndihmësit e shumtë elektronikë, duke përfshirë kontrollin e distancës (DCA), monitorimin e shënjimit të korsisë (LDW), kontrollin e korsisë (LDP), monitorimin e pikave të verbër (BSW) dhe sistemet e paralajmërimit ngarje në të kundërt(BCI), ndihmë emergjente për frenim (IBA), dhe kjo përfshin gjithashtu kontrollin inteligjent të lundrimit (ICC), i cili vetë ruan një distancë të caktuar dhe mund ta ndalojë makinën nëse afrohet rrezikshëm. Megjithatë, nuk duhet të mbështeteni tërësisht te elektronika, e cila mund të mos funksionojë siç duhet në momentin më të papërshtatshëm.

Ju i drejtoheni "thokut" për të zgjedhur mënyrat e funksionimit të transmetimit vetëm në raste ekstreme. Për shembull, kur duhet të zbrisni nga shpat i pjerrët: sistemi i ndihmës në zbritje ruan një shpejtësi prej 7 km/h dhe nëse ndizni rreshtin e poshtëm, atëherë 4 km/h

Nëse dëshironi, mund t'i refuzoni të gjitha sa më sipër dhe të kurseni 88,420 UAH (ndryshimi midis niveleve të dekorimit të lartë dhe të lartë), dhe sistemet ABS dhe ESP janë ende të përfshira në versionin bazë. Dhe nuk do të rekomandoja përpjekjen për të çaktivizuar sistemin e stabilizimit. Nissan Patrol zhytet në kthesa çuditërisht lehtë, madje duket se për këtë kontribuojnë pesha dhe dimensionet e tij, nuk është e lehtë të ndalet dhe është si një lokomotivë në shina kur futet në kthesa të shpejta. Pabarazia mbetet diku më poshtë, vetëm herë pas here "rollat" 20 inç hidhen në harqet e rrotave, duke transmetuar dridhje në trup, duke tundur pak trupin e Patrullës, si një varkë mbi dallgë. Dhe nga kjo ju merrni një zhurmë specifike, sepse komoditeti mbetet, shtohet vetëm informacioni në lidhje me eksitim në bord dhe ju e dini - duhet të zvogëloni pak acarimin e këmbëve nën kapuç, të ngadalësoni.

Ndoshta i shëtisni në pastrim?

"Një test i plotë i një SUV nuk duhet të jetë i plotë pa testuar lopata, litarë dhe pajisje bashkuese. Me fjalë të tjera, nëse keni testuar një fuoristradë dhe nuk e keni gërmuar kurrë, e keni marrë punën pa kujdes”, thotë rregulli i pathëna (falni fjalën e fjalës) të gazetarëve të automobilave. Por unë nuk e tundova fatin, sepse e filmova dhe e drejtova vetë "Patrullën" dhe në rast force madhore do të më duhej të vrapoja shumë larg për të marrë traktorin! Do të vërej vetëm se edhe me cilësimet bazë (modaliteti i transmetimit në pozicionet Auto dhe Rruga) mund të kapërceni lehtësisht dhe pa sforcim shumicën e problemeve të rrugës. Përveç modalitetit të asfaltit, ka Dëborë (borë), Rërë (rërë) dhe Shkëmb (gurë), mund të kaloni "automatikin" në një gamë më të lartë 4H ose më të ulët 4L dhe madje të bllokoni diferencialin e boshtit. Në kushte të vështira, nuk do të dëmtonte të çaktivizoni sistemet e kontrollit të tërheqjes dhe stabilizimit, por kjo nuk është absolutisht për asnjë arsye. kushte të vështira, ku është më mirë të mos ndërhyni me gomat bazë. Por gjëja kryesore është se e gjithë kjo është atje dhe pronari është i sigurt në potencialin e makinës së tij! A nuk është ajo?

Totali: për kë është?

Nissan Patrol është një makinë e jashtëzakonshme për blerësit e zakonshëm. Disavantazhi kryesor për mua, përveç të dukshmes (thjesht nuk kam nevojë makinë e ngjashme) është mungesa motor dizel. Është e qartë se nëse një person ka nja dy milionë të shtrirë përreth për një SUV luksoz me shtatë vende, atëherë është e vështirë ta trembësh atë me konsumin e karburantit edhe të një V8 të pangopur, i cili thith me padurim benzinën e rekomanduar 98 oktane. Sipas rregullave të pashkruara të zhanrit, një "mashtrues" kaq serioz thjesht duhet të ketë një alternativë dizel! Një motor i tillë do të ndihmonte në luftën kundër konkurrentit kryesor, sepse Toyota Land Cruiser 200 ka një turbodiesel të fuqishëm në arsenalin e tij, dhe Patrol, mjerisht. Këto janë kostot e orientimit thjesht aziatik, ku benzina kushton qindarka.

Ndoshta kjo është arsyeja pse nuk është aq popullor në krahasim me të njëjtin "Kruzak"? Ndoshta po, megjithëse mendoj se fajin e ka edhe imazhi: imazhi i tij është shumë pozitiv, sepse "djemtë" kanë nevojë për dikë autoritar në punën e tyre. jeta e makinës makinë. Nga ana tjetër, madje është mirë që ka pak makina të tilla në qytet. Në kryeqytet, Patrol duket e sikletshme, megjithëse të lejon të dallosh nga turma. Vetëm një person punëtor (menaxher i lartë ose pronar biznesi) i cili përpiqet të kontrollojë gjithçka dhe kudo vetë, mund ta përballojë atë. Në fund të fundit, në një rrugë të mirë patrulla e trajton lehtësisht, por në një rrugë të keqe e trajton me siguri. Ai ndoshta i përket një fshati të pasur. Aty do të duket menjëherë se ka ardhur kryetari i këshillit të fshatit ose një fermer i pasur. Nëse po, atëherë gjithçka është në rregull, sepse njerëz të tillë para së gjithash kujdesen për pajisjet që gjenerojnë të ardhura, dhe më pas mbushen me mallra luksoze, të cilat, natyrisht, përfshijnë Nissan Patrol.