Riparimi i motorit cenon unitetin e vendosur të elementëve "të përdorur". Mbytja e bllokut të cilindrit dhe instalimi i elementeve të rinj grup pistoni do të ndryshojë karakteristikat e prodhimit të automjetit. Shpesh fuqia zvogëlohet me pothuajse gjysmën e asaj të specifikuar nga projektuesit.

Për të rikthyer karakteristikat origjinale, termocentrali duhet t'i nënshtrohet një regjimi funksionimi. Funksionimi i tillë i motorit pas riparimit kryhet zakonisht për një kohë funksionimi ose kilometrazh të caktuar.

Mesatarisht, koha e prishjes së motorit është makina moderne varion nga 2 deri në 3 mijë kilometra. Bluarja e plotë nuk ndodh gjatë kësaj periudhe, por bëhet e mundur operimi i makinës në mënyra më agresive, me një ngarkesë të shtuar.

Makina i arrin parametrat e saj të funksionimit pas 10-15 mijë kilometrash.

Kur prishet motori pas remont, pastaj gjatë bluarjes rritet ngrohja e elementeve të fërkimit. Në këtë drejtim, ngarkesat e fuqisë në motor janë të padëshirueshme dhe rekomandohet të mos ngrihet shpejtësia mbi 60% të shpejtësisë së tij. niveli maksimal gjatë funksionimit standard.

Termocentrali, pas funksionimit jo të duhur, mund të humbasë deri në 70% të parametrit të llogaritur në fuqi.

Në funksionimin e duhur automatikisht të gjithë parametrat kthehen shpejt në ato të planifikuara.

Qëllimi i drejtimit të një makine

Sipërfaqja e përpunuar e cilindrave të motorit dhe njësive të riparimit të sapo instaluara ka zgjatime dhe depresione, nganjëherë shenja të mprehta nga puna e prerësit, të cilat nuk hiqen nga honimi. Detyra e futjes është të zbusë defekte të tilla. Për shkak të kësaj, fërkimi zvogëlohet dhe ngarkesa në të gjithë komponentët operativë zvogëlohet.

Asambleja e motorit për thyerje

Mendimi se funksionimi në një motor të ri për shkak të instalimit të komponentëve të rinj në motor nuk ka kuptim është i gabuar.

Secili pjesë e re ka mikro-vrazhdësi të mbetura që do të hiqen gjatë procesit të bluarjes. Koha e nevojshme për të gjithë procesin varet nga madhësia e parregullsive të tilla. Pas bluarjes së plotë, të gjithë elementët: cilindrat, unazat e pistonit, pistonët marrin një pastërti të re të sipërfaqes në sipërfaqet kontaktuese.

Ka rregulla, nëse ndiqen, procesi do të çojë në rezultatet e dëshiruara:

1. Vaji i përdorur gjatë prishjes duhet të jetë në listën e rekomanduar nga prodhuesi.
2. Vaji duhet të furnizohet jo më vonë se 5 sekonda pas ndezjes së motorit me të gjithë komponentët e nevojshëm për të shmangur fërkimin e thatë.
3. Kur motori është në boshe, presioni i vajit në sistem duhet të jetë në intervalin nga 0,5 në 1 atmosferë.
4. Është e nevojshme të kontrollohet funksionaliteti i sensorëve të pajisjeve matëse.

Para procesit të prishjes, kërkohet gjithashtu një punë e vogël paraprake:

1. Intercooler lahet dhe pastrohet nëse është e nevojshme.
2. Ndryshimet Filter ajri ose vaj me një banjë vaji.
3. Vaji po nderrohet dhe jane vendosur filtra te rinj.
4. Filtrat e karburantit janë ndryshuar.
5. Kontrollohet niveli i ftohësit dhe prania e karburantit në rezervuar.
6. Rregullimi në vazhdim pompë e karburantit dhe funksionimin e injektorëve sipas rekomandimeve të prodhuesit.
7. Ajri hiqet nga sistemi i karburantit.

Përgatitja për nisjen e parë pas riparimit

Momenti më i rëndësishëm pas montimit të motorit të riparuar është fillimi i tij i parë. Nëse e bëni këtë në mënyrë të pahijshme, ndonjëherë edhe unazat e pistonit mund të thyhen. Për të kryer fillimin e parë, duhet të ngarkoni plotësisht baterinë. Motori duhet të jetë në gjendje të mirë pune.

Futje e gabuar e makinës

Pjesët e papërdorura do të marrin shumë energji për shkak të rritjes së forcave të fërkimit midis komponentëve të papërdorur.

Ne mbushemi me një kompani të besuar. Konsumi i vajit gjatë prishjes së motorit mund të jetë afërsisht 1 litër për 2-3 mijë kilometrat e parë. Ky opsion lejohet nga specialistë.

Kur derdhni vaj, duhet të dini se nuk shpërndahet menjëherë në të gjithë përbërësit. Prandaj, mund të matni vëllimin e kërkuar, në mënyrë që të mos bëni një gabim, dhe derdhni gjithçka në motor. Nuk rekomandohet të lagni filtrin e vajit paraprakisht, pasi një proces i tillë nuk kontribuon në shpërndarjen e shpejtë të lëngut në të gjithë sistemin. Përkundrazi, përkundrazi, formohet një bllokim ajri, duke dëmtuar performancën e motorit.

Do të ishte e preferueshme që të kishte një furnizim të detyruar të vajit përmes vrimës në të cilën është montuar sensori i presionit. Në shtëpi, mund të përdorni një pompë gomash për këtë operacion duke hequr valvula e kontrollit dhe instalimi i një përshtatësi të filetuar në fund të zorrëve.

Shtimi i vajit gjatë thyerjes

Kur nuk ka pompim manual të karburantit në pompë, ne kryejmë sekuencën e vendosur të veprimeve: mbyllim fort qafën rezervuar karburanti, hiqni zorrën e hyrjes nga pompa, pomponi pak ajër në sistemin e karburantit. Pas kësaj, kthejeni shpejt zorrën në montimin e pompës dhe lidhni ato.

Duhet të dini se presioni i tepërt në sistemi i karburantit mund të fryjë përgjithmonë rezervuarin e automjetit.

Për shkak të barazimit të presionit, një pjesë e karburantit do të rrjedhë në pompë. Vendoseni damperin e ajrit në pozicionin e dëshiruar. Dhe duke u përgatitur për të ndezur motorin.

Fillimi i parë i motorit për ndezje

Kur filloni rrotullimin e motorit, duhet të siguroheni që ka presion të vajit në linjë. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni një matës presioni ose të përdorni kërkesat e treguesit në panel.

Lëshimi i parë pas riparimit

Është urgjente të fikni motorin nëse nuk ka presion në tre deri në katër sekondat e para.

Ju do të duhet të shtoni vaj përsëri në nivelin e kërkuar.

Kur presioni i vajit vendoset në parametrat e funksionimit prej rreth 3-4 kg/cm 2, duhet të ngrohni motorin me shpejtësinë boshe (700-800 rpm). Temperatura duhet të jetë 83-93 gradë. Gjatë kësaj periudhe prishjeje, duhet t'i kushtoni vëmendje shfaqjes së zhurmave të ndryshme të çuditshme dhe rrjedhjeve të dukshme që mund të shfaqen në fazën fillestare.

Pak tym nën kapuç është normale për një makinë pas një riparimi të madh.

Ky vaj, i cili futet në pjesën e jashtme të motorit, digjet pak dhe tymos pas rritjes së temperaturës së termocentralit.

Një rritje në temperaturën e ftohësit zakonisht ndodh së bashku me një ulje të presionit të vajit.. Niveli i presionit të vajit nuk duhet të bjerë nën 0,4-0,8 kg/cm2. Ju duhet të kuptoni se një rënie e plotë e vajit tregon gabime të bëra gjatë montimit të motorit.

Run-in

Pas një përplasjeje të shkurtër shpejtësia boshe, motori fiket. Duhet të lihet vetëm derisa temperatura të bjerë me 30-40 gradë. Pastaj filloni përsëri, prisni dhe fikeni përsëri. Janë kryer rreth 15-20 cikle të tilla para vrapimit.

Modaliteti i butë i drejtimit

Pas kësaj, gradualisht mund të rrisni shpejtësinë:

• 3 min – 1000 rpm;
• 4 min – 1500 rpm;
• 5 min – 2000 rpm.

Gjatë gjithë kësaj kohe ne monitorojmë zhurmën dhe rrjedhjet.

Pas një vrapimi boshe, mund ta kryeni këtë procedurë me një ngarkesë të lehtë gjatë vozitjes.

Gjatë vozitjes, nuk duhet të tejkaloni kufirin e shpejtësisë prej më shumë se 60-70 km/h. Për 300 km të parë, mund të shfaqet tym nga tub i shkarkimit, veçanërisht kur instaloni unaza të reja. Cilësimi i shpejtësisë së boshtit duhet të rregullohet rregullisht.

Pas një periudhe thyerjeje prej 3 mijë km, shpejtësia mund të rritet në 90 km/h. Në këtë pikë, faza fillestare e ekzekutimit mund të konsiderohet e përfunduar. Por deri në 10-15 mijë km, këshillohet që të mos mbingarkoni makinën me mënyra agresive.

Po miq, ndonjëherë ndodhin telashe që sjellin një riparim të madh të motorit ose, më thjesht, një riparim të madh. si motor i ri, i cili ka qenë në mekanikë për një riparim të madh, gjithashtu ka nevojë për një kontroll kompetent me një kuptim të thelbit të çështjes. Fatkeqësisht, si në rastin e një motori të ri ashtu edhe në rastin e një motori të rindërtuar, shumë shoferë nuk janë plotësisht të vetëdijshëm për një proces të tillë si prishja.

Meqenëse burimi ynë ka për qëllim kryesisht shoferët fillestarë, ne nuk do të hyjmë në shumë detaje. probleme teknike me një mori fjalësh të pakuptueshme, por le të shqyrtojmë rastin kur makina juaj kishte një riparim motori, por ata nuk shpjeguan vërtet se çfarë të bëni më pas. Për fat të keq, kjo është pikërisht ajo që ndodh në shumë raste, e cila ishte arsyeja e shkrimit të këtij shënimi. Pra, le të shkojmë.

Unë do ta ndaja funksionimin e një motori pas një riparimi të madh (si dhe një të ri) në 3 faza: 1 (fillestare dhe më e rëndësishmja) - deri në 500 km, e dyta (jo më pak e rëndësishme, por jo aq kritike) - 2000-3000 km dhe e treta (ku mund të pushoni pak) - deri në 10,000 km. Po, për fat të keq, kjo ngjarje nuk është e këndshme dhe kërkon shumë durim nga pronari i makinës. Shumë njerëz nuk e durojnë dot. Disa njerëz e kalojnë periudhën e prishjes dhe vazhdojnë të ngasin makinën si zakonisht, ndërsa të tjerë thjesht shkojnë drejt për të shitur makinën pas investimit kapital. Varet nga ju që të vendosni, sigurisht. Por nëse ende nuk do të "vrisni" ose shesni makinën, por dëshironi të vazhdoni ta drejtoni atë për shumë e shumë mijëra kilometra, atëherë mos ngurroni të lexoni më tej. Nga rruga, një motor i ndërtuar mirë, në shumicën e rasteve, bëhet shumë më i besueshëm dhe ka burim më të madh se e re nga fabrika. Mendoni për këtë përpara se të vraponi dhe shpejt "kulloni" makinën pas disa problemeve me motorin.

Faza 1 është shumë e rëndësishme. Në fakt, ju përcaktoni "jetën" e ardhshme të motorit me të. Për dy fazat e para, thjesht duhet të harroni të paktën një ngarkesë të dukshme në motor. E thënë thjesht, duhet të funksionojë me 60% ngarkesë në krahasim me funksionimin normal. Për thjeshtësi, le të theksojmë disa pika këtu:

• Kontrollimi i rregullt i niveleve të lëngjeve (në në këtë rast Kjo është e ulët në nivelin e motorit dhe të ftohësit).
• Ngrohje e mirë temperatura e funksionimit. Nëse po pyesni veten pse duhet të ngrohni motorin përpara se të vozitni, ju rekomandoj të lexoni. Epo, nëse po flasim për procesin e funksionimit në motor pas një riparimi të madh, atëherë nuk mund të ketë asnjë "por". Duhet patjetër ngrohje. Dhe jo vetëm deri në 40-50°C, por deri në temperaturën e funksionimit, e cila është afërsisht 84-93°C.
• Fillimi i qetë dhe frenimi më i qetë.
• Funksionimi i qetë dhe i saktë i pedalit të gazit.
• Monitorim i vazhdueshëm i shpejtësisë së motorit, i cili në modalitetin e ndezjes nuk duhet të kalojë 3000 rpm.
• Monitorimi i temperaturës së motorit.
• Disponueshmëria e stokut vaj motori dhe ftohës në bagazh. Edhe pse kjo duhet të jetë gjithmonë me ju, ose më mirë me makinën tuaj.
• Mos transportoni ngarkesa të rënda, aq më pak një rimorkio.

Faza 2 është më e vështira. Vështirësia e saj është se nëse nuk është aq e vështirë të përballosh 500 km, atëherë 2000 ose më shumë të tjera tashmë mund të fillojnë të shkaktojnë acarim. Por ne kemi diçka për të duruar. Është shumë mirë nëse në këtë fazë keni nevojë të vizitoni gjyshen në një qytet tjetër dhe një pjesë e konsiderueshme e saj do të bjerë në këtë rrugë. Në verë kjo është më e lehtë, megjithëse në nxehtësinë e verës është më e vështirë për motorin. Në përgjithësi, nëse funksionon, është mirë. Jo - oh mirë, shkoni në biznesin tuaj, thjesht mbani mend që të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të qetë.

Disa këshillojnë drejtimin e distancave të gjata me një shpejtësi të qëndrueshme gjatë periudhës së thyerjes, ndërsa të tjerë, përkundrazi, rekomandojnë që motori të funksionojë në mënyra të ndryshme. Le të zgjedhim ende diçka në mes dhe pa fanatizëm, sepse pavarësisht gjithë rëndësisë, kjo nuk është gjëja më e rëndësishme në jetën tuaj. Ju nuk jeni për makinën, por makina është për ju.

Faza e 3-të - finale. Pas 2000-3000 km, është e nevojshme të kryhet një inspektim në shërbim: kontrolloni gjendjen e kompensuesve hidraulikë (nëse ka), rregulloni valvulat, shtrëngoni montimin e kokës së cilindrit në motor, ndryshoni gjithashtu vajin dhe filtrin, dhe matni ngjeshjen. Sa i përket fazës përfundimtare të futjes, është e pamundur të thuhet se nuk është aq e rëndësishme sa dy të parat. Por duhet të kuptoni gjithashtu se nuk do të jeni në gjendje të vozitni 10,000 km në modalitetin e përshkruar më sipër. Po, pas 3000 km mund të ktheheni ngadalë në drejtimin tuaj të zakonshëm, por në një formë pak më të butë - fillimi dhe nxitimi i qetë, frenimi i qetë, funksionimi i kujdesshëm i tufës.

Si përfundim, dua të them edhe një herë se riparimi i motorit nuk është një arsye për të shitur një makinë. Mund të ndodhë që një motor i restauruar t'ju zgjasë shumë më gjatë se një i ri, siç ndodh shumë shpesh. Në përgjithësi, këshilla ime për ju është ta trajtoni këtë çështje në mënyrë filozofike, ashtu si të tjerat. "Asgjë nuk zgjat përgjithmonë nën diell", duke përfshirë ju dhe mua dhe makinat tona. Inspektimi i rregullt i makinës, eliminimi gabime të vogla, përdorimi pjesë këmbimi cilësore dhe materialet harxhuese janë çelësi i shëndetit të mikut tuaj të hekurt!

Dhe po, mos harroni të varni një tabelë në anën e pasme me mbishkrimin e madh "BREAK-IN" ndërsa motori po funksionon pas riparimit. Në këtë mënyrë, ju nuk do të acaroni drejtuesit e tjerë me përshpejtimin tuaj të ngadaltë dhe manovrat e qeta dhe do të trajtoheni me mirëkuptim.

Fat i mirë në rrugë!

Në momentin e blerjes makinë e reështë e nevojshme ta futni atë për të bluar në pjesët e mekanizmit dhe për t'i parandaluar ato veshja e parakohshme dhe shfaqjen e deformimeve. Çdo shofer e di këtë, megjithëse kohët e fundit gjithnjë e më shumë prodhues të automjeteve po sigurojnë se procedura nuk është e nevojshme.

Ekziston një situatë tjetër - funksionimi në motor pas një riparimi të madh, në të cilin përbërësit dhe asambletë e mekanizmit gjithashtu duhet të fiksohen.

Çfarë është thyerja e motorit dhe pse është e nevojshme?

Puna në një motor është funksionimi i tij në një mënyrë të butë në kushte "fushe" ose simulimi i funksionimit në një stendë të veçantë. Ekziston vetëm një qëllim - bluarja e plotë e të gjithë elementëve. Funksionimi në motor pas një riparimi të madh bën të mundur rregullimin e pjesëve me njëra-tjetrën, duke siguruar funksionimin e tyre.

Edhe një zëvendësim cilësor i pjesëve rezervë nuk siguron një përshtatje të saktë të pjesëve, si në kushtet e fabrikës gjatë montimit. Përveç kësaj, zëvendësimi mund të jetë i pjesshëm - në këtë rast, pjesët e vjetra janë konsumuar ose kanë ndryshuar parametrat. Element i ri duhet të përputhet me të vjetrën.

Tre arsye kryesore për të thyer motorin:

1. Pistonët ICE kanë prerje të veçanta në të cilat unazat e pistonit duhet të "ulen". Kjo ndodh kur motori funksionon në kushte të buta. Nëse e neglizhoni procedurën, unazat thjesht mund të thyhen, gjë që do të dëmtojë motorin. Një fillim i papritur shpesh çon në prishje.

1. Gjatë procesit të thyerjes, ngarkesat provokojnë fërkime të pjesëve kundër njëra-tjetrës, gjë që çon në formimin e ashkël metalike në vaj. Ky i fundit duhet të ndryshohet, duke hequr bashkë me të papastërtitë e huaja të metalit. Çipat, që veprojnë në pjesët e mekanizmit, shumë shpejt e bëjnë sistemin shtytës të papërdorshëm.
2. Pavarësisht se sa mirë është përpunuar pistoni, ka të ngjarë të ketë parregullsi mikroskopike në të. Me përdorim të butë ato nivelohen.

Llojet e motorit të ndezur

Ka disa lloje të thyerjes së motorit.

Ftohtë në tribuna

Prodhuar në pajisje speciale në punëtori duke përdorur bosht kardan, i cili lidh motorin elektrik autonom dhe boshtin sistemi motorik makinë. Një motor elektrik drejton motorin e makinës. Masteri vendos intensitetin e rrotullimit duke përdorur një kodues, dhe vetë procesi kontrollohet nga një kompjuter, duke vendosur shkallën e rrotullimit sipas të dhënave të marra.

Sidoqoftë, jo çdo punëtori ka një stendë, kështu që ju duhet të drejtoheni në metoda të tjera.

Ftohtë pa qëndrim

Ju mund ta ekzekutoni atë "në një mënyrë të thjeshtë". Vaji derdhet në motor, radiatori ka nevojë për antifriz ose antifriz. Pas mbushjes me lëng teknik, makina thjesht lëviz nëpër vend për rreth 2 orë, pa ndezur motorin.

Gjatë lapping rol i rendesishem temperatura e motorit luan një rol. Në stacione, kontrolli i temperaturës kryhet duke përdorur vaj dhe ujë të nxehtë.

Vrapim i nxehtë

Kjo metodë e thyerjes mund të përdoret edhe në shtëpi. Do t'ju duhet të ndizni motorin e makinës dhe ta çoni shpejtësinë në nivelin e tij të boshtit. Motori duhet të funksionojë jo më shumë se tre minuta. Pastaj duhet të bëni një pushim dhe të prisni derisa motori të ftohet. Ju duhet të përsërisni procedurën disa herë.

Motori duhet të ndizet dhe të lihet në punë për 50 minuta. Ju duhet të filloni me 1200 rpm dhe ngadalë të rrisni vlerën në mes të vlerës së lejuar. Nëse motori nxehet, duhet të fiket dhe të ftohet.

Kur kryeni një futje të nxehtë, ia vlen të kontrolloni vajin dhe gjendjen e të tjerëve lëngjet teknike, sigurohuni që lidhjet të jenë të ngushta dhe kontrolloni ngjeshjen.

Funksionimi në kushte natyrore

Motori operohet thjesht në një regjim të butë - pa ngarkesa të tepërta, ndezje të papritura ose frenim.

Nisja e parë pas kapitalit

Largësia fillestare prej 3,000 kilometrash konsiderohet më e rëndësishmja - është në këtë kohë që motori është më i ekspozuar ndaj faktorëve negativë.

Bluarja duhet të bëhet me kujdes. Kur makina do të kalojë mijë kilometrat e parë, filtri dhe vaji i motorit duhet të zëvendësohen. Është më mirë të mos përdorni aditivë të ndryshëm dhe aditivë të tjerë. Preferoni vajin e pastër.

Për të thyer siç duhet një motor pas një riparimi të madh, duhet të ndiqni disa rregulla të thjeshta:

• mos abuzoni me shpejtësitë shumë të larta ose të ulëta gjatë vozitjes;
• mos vozitni me shpejtësi fikse dhe me të njëjtin numër rrotullimesh - është më mirë të ndryshoni këta tregues;
• mos përdorni frenimin e motorit - modaliteti i ndezjes nuk është i përshtatshëm për këtë;
• Ndalohet tërheqja e rimorkiove ose transporti brenda ndarja e bagazhit ngarkesa;
• Mos nxitoni ose frenoni papritmas.

Para fillimit, ne përgatitemi për vrapimin

Para se të ndizni motorin për herë të parë pas riparimit, është e nevojshme të përgatitni makinën për procedurën e prishjes. Përndryshe power point mund të mos arrijë mbulimin e duhur, gjë që do të shkurtojë jetën e tij të shërbimit.

Së pari, duhet të ngarkoni plotësisht baterinë. Fillimi fillestar është i një rëndësie të madhe - shpejtësia e boshtit të gungës është shumë e ngushtë, ngarkesa në bateri është e lartë. Bateria nuk duhet të lejohet të dështojë gjatë ndezjes së parë.

Së dyti, filtri i vajit dhe vetë vaji duhet të zëvendësohen. Është e rëndësishme të mos lagni elementin e filtrit në përzierjen e vajit përpara instalimit, përndryshe mund të formohet një bllokim ajri.

Shumë entuziastë të makinave janë të shqetësuar për pyetjen se si të prishen siç duhet një motor pas një riparimi të madh. Ka disa veçori që drejtuesit shpesh i injorojnë.

Për 3 mijë km e parë, shpejtësia nuk duhet të kalojë 50 km/h. Gjatë kësaj kohe, motori do t'i nënshtrohet bluarjes fillestare. Gjithçka më në fund do të kthehet në normalitet kur kilometrazhi të arrijë 10,000 km. Vështirë se është e mundur të vozitësh për një kohë kaq të gjatë me një shpejtësi prej 50 km/h, por gjithsesi nuk rekomandohet të kalosh shpejtësinë prej 100 km/h dhe t'i nënshtrosh makinës ngarkesa të tepërta.

Pas kësaj, makina do të jetë gati për funksionim të plotë, edhe me ngarkesa të rënda. Pas 5000 km, duhet të ndërroni vajin dhe ta mbushni me atë të rekomanduar nga prodhuesi i makinës.

Karakteristikat e futjes me naftë

Funksionimi në një motor nafte pas një riparimi të madh nuk ndryshon ndjeshëm nga funksionimi në një motor benzine. Vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet presionit të vajit në sistem (furnizimi i pompës së vajit lëng lubrifikues në bllok dhe krijon presionin e kërkuar). shfrytëzojnë automjeti më mirë me ngarkesa minimale.

Nëse makina ka një transmetim manual, atëherë nuk duhet të vozitni me 4-5 marsha. Makina duhet të futet jashtë qytetit, në një rrugë të sheshtë dhe cilësore. Gjithashtu nuk rekomandohet të lini makinën në punë - kjo ka një efekt të keq në funksionimin e mekanizmit. Këshillohet që të ngrohni motorin në boshe, dhe më pas ta çoni në temperaturën e funksionimit.

Çfarë nuk duhet bërë?

Riparimi i një motori është stresues për një makinë. Dhe motori duhet të funksionojë sipas rregullave:

1. Nuk mund të vozitësh në një rrugë me gunga me shumë pjerrësi.
2. Makina nuk duhet të mbingarkohet me pasagjerë.
3. Ju nuk mund ta përdorni motorin me të njëjtën ngarkesë gjatë gjithë kohës - ndryshoni atë.
4. Nuk rekomandohet ndryshimi i ngarkesës papritmas - të gjitha manipulimet duhet të kryhen pa probleme dhe gradualisht.
5. Kur drejtoni makinën, nuk mund ta përshpejtoni atë mbi 60 km/h.

Një motor i ndezur siç duhet do t'i shërbejë pronarit të tij për një kohë të gjatë. Arsyet kryesore veshja e shpejtë njësia e fuqisë është se disa shoferë nuk dinë të thyejnë saktë motorin. Por duke marrë kohë për të mësuar këtë procedurë dhe duke e kryer atë në mënyrë korrekte, ju mund ta mbani makinën tuaj në gjendjen e duhur të punës.

Shumë entuziastë të makinave janë të vetëdijshëm se pas blerjes së një makine të re ose të madhe riparimi i motorit, motori duhet të jetë i prishur siç duhet. Le të theksojmë menjëherë se një funksion i mirë-funksionimit ju lejon të rrisni jetëgjatësinë e motorit me 15-20%, të përmirësoni reagimin dhe efikasitetin e tij të mbytjes.

Si rregull, riparimet e mëdha të motorit në shumë shërbime nuk përfshijnë ndezje të ftohtë, pasi jo të gjitha stacionet e shërbimit kanë stacione të veçanta për kryerjen e kësaj procedure. Kjo do të thotë që vetë pronari i makinës do të duhet të depërtojë në njësinë e energjisë. Për ta bërë këtë, duhet të dini se si të prishni një motor pas një riparimi të madh.

Lexoni në këtë artikull

Le të fillojmë me faktin se nuk duhet të ngatërroni konceptet e riparimit të përgjithshëm dhe riparimit të motorit. Riparimi përfshin vetëm disa operacione të ngushta (për shembull, zëvendësimin vulat e kërcellit të valvulave, unazat e pistonit, valvulat, guarnicionet, vulat, etj.).

Një riparim i madh do të thotë që të kryhet një çmontim i plotë, larje, zgjidhja e problemeve dhe zëvendësimi i të gjithë elementëve të konsumuar, si dhe rregullimi i parametrave të fabrikës. Lista e operacioneve zakonisht përfshin bluarjen e boshtit të gungës, zëvendësimin e pistonëve dhe unazave të pistonit, mërzitjen/rreshtimin e bllokut, instalimin e rrjetit të ri dhe kushinetat e shufrës lidhëse edhe me shume.

Riparime të tilla janë të shtrenjta dhe kryhen ekskluzivisht nga specialistë të specializuar. Si rezultat, pronari merr një motor të restauruar plotësisht, i cili në shumicën e aspekteve është afër një njësie të re.

Bëhet e qartë se si në rastin e motorëve me djegie të brendshme, ashtu edhe në rastin e "riparuar", rregullat e prishjes do të jenë shumë të ngjashme. Fakti është se instalimi i pjesëve të reja dhe gjithashtu të restauruara pas bluarjes dhe trajtimit sipërfaqësor kërkon gjithashtu bluarje të detyrueshme të të gjithë elementëve për funksionimin normal dhe të qetë të njësisë nën ngarkesa.

Sa kohë duhet të funksionojë një motor pas një riparimi të madh dhe si ta bëni atë

Pra, 3 mijë km e parë mund të konsiderohen më të rëndësishmit. Gjatë kësaj periudhe, veçanërisht në mijëshen e parë, është e nevojshme të vëzhgoni mënyrën optimale të drejtimit për motorin, domethënë supozohet funksionimi i kujdesshëm me ngarkesa të buta. Rregulla të përgjithshme në vijim:

• Ngasja me shpejtësi të lartë ose shumë të ulët është e ndaluar;
• Vozitja me shpejtësi konstante dhe me të njëjtën shpejtësi nuk duhet të lejohet;
• ju duhet të refuzoni të transportoni mallra ose të tërhiqni një rimorkio;
• Mos përdorni frenimin e motorit dhe mos praktikoni përshpejtime dhe ndalesa të papritura;

Me fjalë të tjera, gjatë prishjes është e nevojshme të përjashtohen kushtet e rënda të funksionimit për motorin me djegie të brendshme, ngarkesa në njësi duhet të jetë e moderuar dhe të rritet gradualisht. Gjithashtu gjatë kësaj periudhe është shumë e padëshirueshme të lini motorin të funksionojë për një kohë të gjatë. Përtaci(përveç ngrohjes), pasi XX konsiderohet një mënyrë e rëndë e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në procesin e funksionimit në një motor pas një riparimi të madh. Para së gjithash, duhet të kuptoni se pas një riparimi të madh, motori duhet të sigurojë që të gjitha pjesët dhe përbërësit të mësohen mirë me njëri-tjetrin.

Nëse flasim për motorë me djegie të brendshme të restauruar plotësisht, atëherë puna zakonisht prek rripin e kohës, boshtin me gunga dhe kokën e cilindrit së bashku. Kjo do të thotë që një njësi e tillë duhet të përdoret për të paktën 3 mijë km. Nëse riparimi preku ekskluzivisht kokën e cilindrit dhe rripin e kohës (zëvendësimi i valvulave, boshti me gunga, etj.), Atëherë mjafton 1 mijë km. Le të përqendrohemi në opsionin e parë më të zakonshëm.

1. Para vozitjes, motori duhet të ngrohet pak në boshe, pas së cilës njësia nxehet në temperaturën e funksionimit gjatë vozitjes.
2. Është optimale të planifikoni rrugën tuaj paraprakisht në mënyrë që rruga të jetë e niveluar (pa ngjitje dhe zbritje të shpeshta). Gjithashtu këshillohet që në makinë të jetë vetëm shoferi.
3. Gjatë vozitjes, mos lejoni përshpejtimin dhe frenimin e menjëhershëm, kërcitjen, dhe gjithashtu është e ndaluar të frenoni me motor.
4. Rekomandohet të mos përshpejtoni më shumë se 60 km/h, të ndërroni marshin më të lartë dhe të rrisni shpejtësinë bosht me gunga mbi 2.5 mijë rpm.
5. Ju gjithashtu duhet të shmangni drejtimin e ngushtë, ngarje të vazhdueshme rrotullime të ulëta(1000-1500 rpm).
6. Ngasja me të njëjtën ngarkesë në motor nuk duhet të lejohet. Përndryshe, nuk keni nevojë të vozitni me shpejtësi konstante me një marsh gjatë gjithë kohës. Është optimale të dozoni pa probleme ngarkesën, duke ngadalësuar dhe përshpejtuar periodikisht, por është e rëndësishme të zgjidhni marshin e duhur në mënyrë që njësia të funksionojë brenda shpejtësive mesatare.

Me fjalë të thjeshta, kjo qasje lejon unaza pistoni"vendoset" në brazdat e pistonit, pasqyra në cilindra gradualisht fillon të "blloqet", etj. Fakti është se edhe bluarja më e plotë nuk ju lejon të zbutni në mënyrë të përsosur të gjitha parregullsitë që rrafshohen duke u futur.

Le të shtojmë gjithashtu se shifra e pranuar përgjithësisht është 3 mijë km. është minimale. Duhet mbajtur mend se bluarja e plotë e të gjitha pjesëve dhe përbërësve në shumë motorë me djegie të brendshme ndodh në 8-10 mijë km. largësi Rezulton se gjatë gjithë kësaj periudhe është gjithashtu e këshillueshme që t'i përmbahen regjimit të ekzekutimit, megjithëse jo aq rreptësisht. Vetëm pas përfundimit të periudhës së specifikuar motori mund të ngarkohet, duke e ngritur gradualisht dhe pa probleme ngarkesën nga mesatarja në të lartë dhe më pas maksimale.

Ndërrimi i vajit pas riparimit të motorit

Duhet të kuptohet se rezultati i detyrueshëm i bluarjes në pjesë (veçanërisht në qindra kilometrat e parë) në motor janë rroje metalike. Këto patate të skuqura hyjnë në vajin e motorit dhe grumbullohen në filtrin e vajit. Është mjaft e qartë se këto çipa duhet të hiqen nga motori me djegie të brendshme.

Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh veçmas se pas mërzitjes së bllokut të cilindrit për riparimin e dimensioneve për pistonët e riparimit, në disa raste ekspertët rekomandojnë përdorimin e një vaji më viskoz në krahasim me atë që derdhet në një motor të ri të ngjashëm.

Informacioni i mëposhtëm do të jetë i dobishëm për ata që bëjnë riparime të motorit me duart e tyre ose janë të përfshirë drejtpërdrejt në këtë proces.

• Para fillimit të parë dhe gjatë prishjes, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë gjendjes së baterisë. Ju lutemi vini re se gjatë fillimit të parë është më e vështirë të fiksoni boshtin me gunga, kështu që bateria duhet të jetë e ngarkuar siç duhet.
• Duhet të merren disa masa paraprake kur mbushni vajin dhe instaloni filtrin e vajit përpara fillimit të parë. Detyra kryesore është të parandaloni formimin e xhepave të ajrit në mënyrë që njësia të mos përjetojë urinë nga vaji në momentin e fillimit.
• Lubrifikuesi dhe lëngjet e tjera duhet të mbushen në mënyrë rigoroze sipas nivelit. Fakti është se tejkalimi i vëllimit të rekomanduar mund të çojë në rrjedhje dhe keqfunksionime të tjera.
• Pas fillimit të parë, presioni i vajit duhet të kthehet në normale brenda pak sekondash ndërsa punon në boshe. Ndalohet gazi nëse drita e presionit nuk fiket. Nëse presioni i vajit në punë është i ulët, njësia e energjisë duhet të fiket menjëherë.
• Pastaj prodhohet Rifillo, fillo përsëri. Nëse situata nuk ndryshon, atëherë një mosfunksionim është i dukshëm. Çdo problem me furnizimin me vaj, bravat e ajrit, punë e gabuar pompë vaji dhe arsye të tjera mund të çojnë në nevojën për të riparuar motorin me djegie të brendshme.
• Nëse presioni i lubrifikantit në boshe është normal, mund ta ngrohni motorin. Me rritjen e temperaturës lubrifikant lëngëzohet, presioni gjithashtu duhet të ulet pak në një vlerë të caktuar. Megjithatë, nuk duhet të bjerë nën 0,4-0,8 kg/cm2.
• Ndërsa motori po ngrohet, duhet të inspektoni me kujdes njësinë e fuqisë për rrjedhje vaji, antifriz dhe lëngje të tjera. Nëse vërehet rrjedhje, motori fiket menjëherë, pas së cilës problemi duhet të lokalizohet dhe korrigjohet menjëherë.
• Nëse presioni në sistemin e lubrifikimit është normal, njësia është e thatë dhe funksionon pa probleme, atëherë rekomandohet gjithashtu të dëgjoni me kujdes zhurmën e motorit. Asnje zhurmë e jashtme dhe nuk duhet të ketë trokitje.

Normale dhe e qëndrueshme funksionimi i motorit me djegie të brendshme tregon se mund të filloni të përdorni motorin nën ngarkesë. Bëni një provë të shkurtër duke vëzhguar dritën e presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit dhe temperaturën e motorit në panelin e instrumenteve. Pas 2-3 km. gjatë rrugës, ndaloni makinën dhe kontrolloni përsëri motorin për rrjedhje të lëngjeve teknike.

Funksionimi i qëndrueshëm i motorit dhe të gjitha sistemeve të tij do të tregojë që motori pas riparimit është gati për funksionim të mëtejshëm. Për marrjen rezultatet më të mira Për të zgjatur jetëgjatësinë e motorit, duhet t'i përmbaheni regjimeve të prishjes dhe të ndiqni rekomandimet e treguara më sipër.

Shpejtësia e motorit dhe jeta e shërbimit. Disavantazhet e vozitjes në nivele të ulëta dhe shpejtësi e lartë. Me cilën shpejtësi të motorit është më mirë të vozitësh? Këshilla dhe truket.

Çfarë do të thotë të riparosh një motor makine, çfarë pune kryhet. Çfarë përcakton jetën e motorit para riparimit dhe si ta rrisni atë. Këshilla të dobishme.

Si ta shpëlani vetë motorin me naftë ose vajguri përpara se të ndryshoni vajin e motorit. Avantazhet dhe disavantazhet e pastrimit, veçoritë e shpëlarjes së motorit me naftë.

Kompensuesit hidraulikë: çfarë janë, çfarë funksioni kryejnë, keqfunksionime dhe simptoma të kompensuesit hidraulik. Bëni vetë riparimin dhe larjen e kompensuesve hidraulikë.

Trokitje ose zhurmë e motorit pas ndërrimit të vajit të motorit. Çfarë shkakton rritjen e nivelit të zhurmës, vajit ose mosfunksionimit të vetë motorit. Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë.

Pse është e nevojshme të prishni një motor të ri me naftë? Si të thyeni siç duhet një makinë, rekomandime dhe udhëzime themelore. Sa kilometra duhen për të thyer një makinë?

Si të prishni siç duhet një motor pas një riparimi të madh

Para së gjithash, ia vlen të merret parasysh një nuancë: një njësi e energjisë që ka pësuar një riparim të madh fiton vetitë e një motori të ri. Domethënë, të gjitha pjesët që përfshihen në punë mekanike, jo të bluara së bashku. Çfarë shkakton konsumim i shtuar Dhe kushte të vështira për funksionimin e motorit. Kjo për faktin se çdo pjesë, megjithëse është prodhuar duke përdorur pajisje me precizion të lartë, ka ende strukturën e saj të sipërfaqes, duke shkaktuar kështu rezistencë më të madhe fërkimi. Ky efekt korrigjohet pas njëfarë kohe funksionimi, por për të ruajtur burimin maksimal të njësisë së riparuar, është e nevojshme të ndiqni të gjitha rregullat dhe kërkesat për funksionimin në një motor të ri ose të riparuar.

Prandaj, ky artikull do të përshkruajë të gjitha metodat dhe rekomandimet e hollësishme për funksionimin e motorit dhe vetë makinës gjatë kilometrave të para pas një riparimi të madh. Ndjekja e këtyre këshillave do të ndihmojë që motori juaj të funksionojë edhe më mirë.

Gjithashtu, ia vlen të merret parasysh cilësia e komponentëve. Natyrisht, në një element kaq kritik të makinës si motori, ia vlen të instalohet vetëm pjesë këmbimi origjinale, ose padyshim cilësi më të mirë. Përndryshe, edhe futja kompetente nuk do të parandalojë një riparim tjetër në të ardhmen e afërt.

Ky artikull është menduar për fillestarët në mirëmbajtjen e makinave, sepse teknikët me përvojë janë të vetëdijshëm për të gjitha nuancat e futjes, dhe ata vetë mund të këshillojnë se si ta kryejnë atë, ose do ta kryejnë vetë. pajisjet e stolit Në punëtori.

Llojet e motorit të ndezur

Më shpesh, përdoren katër lloje të motorit që funksionon. Në të njëjtën kohë, disa metoda janë të disponueshme vetëm për stacionet e specializuara Mirëmbajtja, të tjerat aplikohen në mënyrë të pavarur nga pronari i makinës.

Funksionimi i ftohtë i motorit në pajisjet e stolit;

Futni vetë motorin në të ftohtë;

Futje e nxehtë (përdoret nga mjeshtrit në stacionet e servisit dhe pronarët e makinave në kushte garazhi);

Dhe kështu, le të kalojmë në përshkrimin e këtyre metodave:

Vrapim i ftohtë në pajisjet e stolit

Kjo është më e sakta dhe mënyrë të saktë bluaj në të gjitha pjesët e reja në motorin e riparuar. Për këtë, përdoret një stendë e veçantë, të cilën, për fat të keq, jo çdo stacion shërbimi e ka. Por ju lejon të kryeni shpejt dhe me efikasitet të gjithë punën për funksionimin në motor. Në të njëjtën kohë, ndodh kontroll të plotë monitorimi i motorit dhe gjithçka keqfunksionime të mundshme ose pasaktësi në punë njësia e fuqisë, zbulohen dhe korrigjohen në një fazë të hershme.

stendë shtëpi
Bluarje e ftohtë këtë metodë thirrur për shkak të parimit të funksionimit të stendës. Pasi të keni instaluar motorin në një vend të veçantë, boshti i tij me gunga është i lidhur me një motor elektrik, i cili do të marrë pjesë si një element që transmeton çift rrotullues në bosht me gunga. Më pas, vaji i makinës derdhet në motor. cilësi të mirë dhe sistemi i ftohjes është i lidhur. Shpejtësia dhe karakteristikat e performancës së motorit kontrollohen në mënyrë elektronike, gjë që eliminon shumicën e gabimeve aksidentale në bluarje, pasi e gjithë stenda funksionon sipas një algoritmi të paracaktuar.

Vrapim i ftohtë pa qëndrim

I gjithë parimi i kësaj metode është shumë i thjeshtë. Makina është e lidhur me litar tërheqës pas tjetrit dhe tërhiqeni me marshin e tretë për disa orë. Kjo ndihmon për të thyer motorin më shpejt, por përjashton çdo kontroll mbi procesin dhe pajtueshmërinë me algoritme të ndryshme. Dhe suksesi i procedurës mund të gjykohet pas ca kohësh, nga kilometrazhi i kaluar deri në riparimin tjetër.

Por ka disa mënyra për të përcaktuar suksesin e vrapimit në një makinë, dhe kur përdorni metodën e ftohtë, këto shenja janë veçanërisht të dukshme:

Motori fillon të funksionojë mirë dhe në mënyrë të qëndrueshme. Dhe numri i tyre në minutë nuk e kalon standardin për motorin tuaj;

Motori fillon shumë më lehtë;

Makina mori një rritje shtesë të fuqisë dhe karakteristikave dinamike.

Funksionimi i motorit të nxehtë

Kjo është një nga metodat më të zakonshme të përdorura në dyqanet e riparimit të motorëve dhe pronarëve me përvojë të makinave. Ndonjëherë, përdoret në lidhje me futjen natyrale. Vetë procesi kryhet me shpejtësi boshe, por me numër të ndryshëm rrotullimesh të motorit në minutë dhe në intervale të ndryshme të funksionimit të tij.

Pas një serie ndezjesh të shkurtra, të cilat lejojnë bluarjen e shpejtë ose fillestare të pjesëve, motori ndizet për një orë. Gjatë kësaj ore, shpejtësia e motorit rritet gradualisht në fund të procedurës, shpejtësia e motorit nuk duhet të kalojë gjysmën e maksimumit të lejuar për këtë njësi. Gjatë gjithë procedurës, është e nevojshme të monitorohet temperatura e motorit dhe nëse ajo rritet mbi normale, menjëherë fikeni motorin dhe pas ftohjes, përsërisni procesin nga fillimi. Gjithashtu, është e nevojshme të monitorohen nivelet e vajit dhe ftohësit, si dhe të kontrollohen me kujdes të gjitha lidhjet dhe guarnicionet për mundësinë e rrjedhjes së lëngjeve teknike.

Tani mund të konsiderojmë se funksionimi i motorit pas një riparimi të madh ka përfunduar. Por vlen të përmendet se rekomandohet gjithashtu t'i nënshtroheni futjes natyrale - kjo do të japë një rezultat të garantuar të bluarjes së plotë të të gjithë elementëve të motorit.

Futje natyrale e motorit

Gjithashtu, mos e përshpejtoni makinën papritur në shpejtësinë e rekomanduar, frenoni motorin dhe mbingarkoni makinën. Dhe gjithashtu, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli vaj automobili, temperatura e motorit dhe sasia e ftohësit. Pas kësaj procedure, makina mund të përdoret në potencialin e saj të plotë.

Vlen të kujtohet se në kohën e funksionimit në motor pas një riparimi të madh, përdoret vaj i ri motori dhe Filter vaji. Pas te gjithave procedurat e nevojshme, ju duhet të shpëlani motorin, të mbushni të re vaj cilësor dhe instaloni një filtër të ri vaji. Kjo bëhet sepse pas bluarjes në të gjitha pjesët. Në vaj shfaqen grimca të vogla metali, të cilat kur funksionimin afatgjatë mund të bllokojë ato të holla kanalet e naftës dhe punojnë si material gërryes.

Gjithashtu, pas përfundimit të thyerjes së motorit, është e nevojshme të kryhet inspektimi teknik duke prekur të gjithë nyje të rëndësishme motori, duke përfshirë kontrollin e rripit të kohës, rripit të alternatorit dhe elementëve të tjerë.

konkluzioni

Pas studimit të informacionit, mund të bëni të vetmen përfundimi i saktë, ndezja e motorit është një pjesë integrale e riparimit të motorit, i cili është i detyrueshëm. Kjo fazë do të kursejë jetën e motorit dhe do të rritet specifikimet makinë.

Rreth kthesës

Funksionimi në motor pas riparimit

Po miq, ndonjëherë ndodhin telashe që sjellin një riparim të madh të motorit ose, më thjesht, një riparim të madh. Ashtu si një motor i ri që është riparuar nga shoferët, ai gjithashtu ka nevojë për funksionim kompetent me një kuptim të thelbit të çështjes. Fatkeqësisht, si në rastin e një motori të ri ashtu edhe në rastin e një motori të rindërtuar, shumë shoferë nuk janë plotësisht të vetëdijshëm për një proces të tillë si prishja.

Meqenëse burimi ynë synon kryesisht shoferët fillestarë, ne nuk do të hyjmë në çështje teknike me një mori fjalësh të pakuptueshme, por do të shqyrtojmë rastin kur makina juaj kishte një riparim të motorit, por nuk u shpjegua vërtet se çfarë të bëni më pas. Për fat të keq, kjo është pikërisht ajo që ndodh në shumë raste, e cila ishte arsyeja e shkrimit të këtij shënimi. Pra, le të shkojmë.

Faza 1 është shumë e rëndësishme. Në fakt, ju përcaktoni "jetën" e ardhshme të motorit me të. Për dy fazat e para, thjesht duhet të harroni të paktën një ngarkesë të dukshme në motor. E thënë thjesht, duhet të funksionojë me 60% ngarkesë në krahasim me funksionimin normal. Për thjeshtësi, le të theksojmë disa pika këtu:

• Kontrolloni rregullisht nivelet e lëngjeve të punës (në këtë rast, ky është niveli i ulët i motorit dhe niveli i ftohësit).
• Ngrohje e mirë deri në temperaturën e funksionimit. Nëse po pyesni veten pse duhet të ngrohni motorin përpara se të vozitni, ju rekomandoj të lexoni një shënim mbi këtë temë. Epo, nëse po flasim për procesin e funksionimit në motor pas një riparimi të madh, atëherë nuk mund të ketë asnjë "por". Duhet patjetër ngrohje. Dhe jo vetëm deri në 40-50°C, por deri në temperaturën e funksionimit, e cila është afërsisht 84-93°C.
• Fillimi i qetë dhe frenimi më i qetë.
• Funksionimi i qetë dhe i saktë i pedalit të gazit.
• Monitorim i vazhdueshëm i shpejtësisë së motorit, i cili në modalitetin e ndezjes nuk duhet të kalojë 3000 rpm.
• Monitorimi i temperaturës së motorit.
• Disponueshmëria e një furnizimi me vaj motori dhe ftohës në bagazhin. Edhe pse kjo duhet të jetë gjithmonë me ju, ose më mirë me makinën tuaj.
• Mos transportoni ngarkesa të rënda, aq më pak një rimorkio.

Faza 2 është më e vështira. Vështirësia e saj është se nëse nuk është aq e vështirë të përballosh 500 km, atëherë 2000 ose më shumë të tjera tashmë mund të fillojnë të shkaktojnë acarim. Por ne kemi diçka për të duruar. Është shumë mirë nëse në këtë fazë keni nevojë të vizitoni gjyshen në një qytet tjetër dhe një pjesë e konsiderueshme e saj do të bjerë në këtë rrugë. Në verë kjo është më e lehtë, megjithëse në nxehtësinë e verës është më e vështirë për motorin. Në përgjithësi, nëse funksionon, është mirë. Jo - oh mirë, shkoni në biznesin tuaj, thjesht mbani mend që të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të qetë.

Disa këshillojnë drejtimin e distancave të gjata me një shpejtësi të qëndrueshme gjatë periudhës së thyerjes, ndërsa të tjerët, përkundrazi, rekomandojnë që motori të funksionojë në mënyra të ndryshme. Le të zgjedhim ende diçka në mes dhe pa fanatizëm, sepse pavarësisht gjithë rëndësisë, kjo nuk është gjëja më e rëndësishme në jetën tuaj. Ju nuk jeni për makinën, por makina është për ju.

Si përfundim, dua të them edhe një herë se riparimi i motorit nuk është një arsye për të shitur një makinë. Mund të ndodhë që një motor i restauruar t'ju zgjasë shumë më gjatë se një i ri, siç ndodh shumë shpesh. Në përgjithësi, këshilla ime për ju është ta trajtoni këtë çështje në mënyrë filozofike, ashtu si të tjerat. "Asgjë nuk zgjat përgjithmonë nën diell", duke përfshirë ju dhe mua dhe makinat tona. Inspektimi i rregullt i makinës, eliminimi i defekteve të vogla, përdorimi i pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese të cilësisë së lartë është çelësi i shëndetit të mikut tuaj hekuri!

Dhe po, mos harroni të varni një tabelë në anën e pasme me mbishkrimin e madh "BREAK-IN" ndërsa motori po funksionon pas riparimit. Në këtë mënyrë, ju nuk do të acaroni drejtuesit e tjerë me përshpejtimin tuaj të ngadaltë dhe manovrat e qeta dhe do të trajtoheni me mirëkuptim.

Funksionimi në motor pas riparimit: rregulla dhe rekomandime

Për të rivendosur të mëparshmen karakteristikat e performancës Motori mund të kërkojë riparim të madh, duke përfshirë zëvendësimin e pjesëve individuale ose të njësive të tëra. Pas një ndërhyrjeje të plotë, nuk rekomandohet përdorimi i automjetit në mënyrën e zakonshme derisa automjeti t'i nënshtrohet një frenimi me faza, në përputhje me të gjitha rregullat dhe rekomandimet.

Funksionimi në motor pas riparimit është jashtëzakonisht i madh masë e nevojshme për të zgjatur jetën e funksionimit të motorit dhe për të arritur nivelin e treguesve të performancës së tij. Neglizhimi i rregullave dhe rekomandimeve për futjen do të çojë në një ulje të potencialit të punës së makinës së riparuar me të paktën 25%, dhe ndonjëherë me 60-70%, ndërsa qasja e saktë do të krijojë një diferencë afatgjatë të sigurisë.

Çfarë është thyerja e motorit

Thyerja e motorit është një funksionim i butë i një motori të ri ose të riparuar. Futja është e nevojshme pasi pjesët e reja kërkojnë futje të ndërsjellë të sipërfaqeve fërkuese, në të cilat janë të mundshme mikro-parregullsi dhe disproporcione minimale.

Edhe prania e komponentëve me cilësi të lartë nuk ju lejon të bëni pa futur. Ka disa arsye kryesore për këtë:

• është e pamundur të sigurohen kushtet e fabrikës në stacionin e shërbimit, si rezultat i së cilës cilësia e ndërtimit do të vuajë në një farë mase;
• për shkak të jetëgjatësisë së tyre të shërbimit, gjendja e elementeve që nuk kanë nevojë për zëvendësim ndryshon nga origjinali;
• pjesët e reja bëhen me mjete prerëse dhe, edhe pas përpunimit të imët, shpesh nuk i plotësojnë plotësisht parametrat e kërkuar.

Fillimi i parë i motorit pas riparimit

Para se të futeni, duhet të ndizni siç duhet motorin për herë të parë. Ky moment është jashtëzakonisht i rëndësishëm, kështu që është e nevojshme të bëjmë gjithçka për të siguruar që modulet, mjediset dhe sistemet të ofrojnë mbështetje maksimale për motorin e ringjallur në fazën fillestare pas një riparimi të madh.

• Bateria është plotësisht e ngarkuar, përndryshe burimi i saj mund të mos jetë i mjaftueshëm për lëvizje të rënda të boshtit të gungës.
• Kontrollohet shërbimi i motorit.
• Vaji derdhet në nivelin më të lartë. Për ta thjeshtuar, është më mirë të matni menjëherë vëllimin e kërkuar dhe të shtoni ndërsa mbushet gradualisht. Për të shmangur formimin bllokimi i ajrit Filtri i vajit nuk duhet të mbushet përpara instalimit.
• Karburanti furnizohet me dorë ose me pompë derisa dhoma e notit të mbushet.
• Nëse nuk ka makinë automatike, amortizues ajri të mbuluara sipas temperaturës së jashtme. Në mot të ftohtë, vaji mund të nxehet dhe blloku i motorit mund të sillet në temperatura mbi zero.
• Motori ndez motorin dhe matësi i presionit duhet të tregojë pothuajse menjëherë presionin e vajit në intervalin 3,5 - 4 kg/cm2. Nëse pas 3-4 sekondash punë boshe kjo nuk ndodhi, motori fiket urgjentisht për të eliminuar shkaqet. Shfaqja e tymit nga poshtë kapuçit kur motori po ngrohet tregon djegien e vajit që hyri brenda gjatë montimit ose instalimit. Kjo nuk duhet të shkaktojë shqetësim, pasi tymi shpejt largohet dhe nuk përsëritet.
• Në presion normal të vajit, ngrohje boshe motori në temperaturën e rekomanduar, zakonisht 85-93℃ në 750-800 rpm, dhe pamja e të gjitha llojeve të rrjedhjeve monitorohet.
• Tjetra, tifozi i radiatorit ndizet, dhe pasi të funksionojë, motori duhet të fiket. Pas pritjes derisa motori të ftohet në një gjendje të ngrohtë (30-40℃), cikli i ngrohjes përsëritet deri në 15-20 herë, pas së cilës fillon ndezja aktuale.

Për të rikthyer motorin në karakteristikat e tij të mëparshme të performancës, mund të kërkohet një riparim i madh, duke përfshirë zëvendësimin e pjesëve individuale ose të njësive të tëra. Pas një ndërhyrjeje të plotë, nuk rekomandohet përdorimi i automjetit në mënyrën e zakonshme derisa automjeti t'i nënshtrohet një frenimi me faza, në përputhje me të gjitha rregullat dhe rekomandimet.

Funksionimi në një motor pas një riparimi të madh është një masë jashtëzakonisht e nevojshme për të zgjatur jetën e funksionimit të motorit dhe për të arritur nivelin e treguesve të tij të performancës. Neglizhimi i rregullave dhe rekomandimeve për futjen do të çojë në një ulje të potencialit të punës së makinës së riparuar me të paktën 25%, dhe ndonjëherë me 60-70%, ndërsa qasja e saktë do të krijojë një diferencë afatgjatë të sigurisë.

Thyerja e motorit është një funksionim i butë i një motori të ri ose të riparuar. Futja është e nevojshme pasi pjesët e reja kërkojnë futje të ndërsjellë të sipërfaqeve fërkuese, në të cilat janë të mundshme mikro-parregullsi dhe disproporcione minimale.

Kohëzgjatja e zakonshme e fazës së parë të vrapimit është rreth 3 mijë km, dhe vetëm pas kësaj lejohet një rritje graduale e ngarkesave. Bluarja e plotë e pjesëve përfundon jo më herët se 10-15 mijë kilometra. Gjatë kësaj kohe, kur përdorni vajra të rekomanduar dhe ngarkesa kontrolluese, mundësia e gërvishtjeve dhe shkrirjes së konsiderueshme në vendet e mikro-parregullsive në pjesët e zëvendësuara është plotësisht e niveluar. Gjatë periudhës së thyerjes, ngarkesat e motorit dhe shpejtësia e boshtit të gungës duhet të reduktohen në 60% të vlerave nominale.

Edhe prania e komponentëve me cilësi të lartë nuk ju lejon të bëni pa futur. Ka disa arsye kryesore për këtë:

• është e pamundur të sigurohen kushtet e fabrikës në stacionin e shërbimit, si rezultat i së cilës cilësia e ndërtimit do të vuajë në një farë mase;
• për shkak të jetëgjatësisë së tyre të shërbimit, gjendja e elementeve që nuk kanë nevojë për zëvendësim ndryshon nga origjinali;
• pjesët e reja bëhen me mjete prerëse dhe, edhe pas përpunimit të imët, shpesh nuk i plotësojnë plotësisht parametrat e kërkuar.

Fillimi i parë i motorit pas riparimit

Para se të futeni, duhet të ndizni siç duhet motorin për herë të parë. Ky moment është jashtëzakonisht i rëndësishëm, kështu që është e nevojshme të bëjmë gjithçka për të siguruar që modulet, mjediset dhe sistemet të ofrojnë mbështetje maksimale për motorin e ringjallur në fazën fillestare pas një riparimi të madh.

• Bateria është plotësisht e ngarkuar, përndryshe burimi i saj mund të mos jetë i mjaftueshëm për lëvizje të rënda të boshtit të gungës.
• Kontrollohet shërbimi i motorit.
• Vaji derdhet në nivelin më të lartë. Për ta thjeshtuar, është më mirë të matni menjëherë vëllimin e kërkuar dhe të shtoni ndërsa mbushet gradualisht. Për të shmangur formimin e një bllokimi ajri, filtri i vajit nuk duhet të mbushet përpara instalimit.
• Karburanti furnizohet me dorë ose me pompë derisa dhoma e notit të mbushet.
• Nëse nuk ka një makinë automatike, prishësi i ajrit mbyllet në përputhje me temperaturën e jashtme. Në mot të ftohtë, vaji mund të nxehet dhe blloku i motorit mund të sillet në temperatura mbi zero.
• Motori ndez motorin dhe matësi i presionit duhet të tregojë pothuajse menjëherë presionin e vajit në intervalin 3,5 - 4 kg/cm2. Nëse kjo nuk ndodh pas 3-4 sekondash në boshe, motori fiket menjëherë për të eliminuar shkaqet. Shfaqja e tymit nga poshtë kapuçit kur motori po ngrohet tregon djegien e vajit që hyri brenda gjatë montimit ose instalimit. Kjo nuk duhet të shkaktojë shqetësim, pasi tymi shpejt largohet dhe nuk përsëritet.
• Në presionin normal të vajit, motori ngrohet në gjendje boshe në temperaturën e rekomanduar, zakonisht 85-93℃ në 750-800 rpm, dhe monitorohet pamja e të gjitha llojeve të rrjedhjeve.
• Tjetra, tifozi i radiatorit ndizet, dhe pasi të funksionojë, motori duhet të fiket. Pas pritjes derisa motori të ftohet në një gjendje të ngrohtë (30-40℃), cikli i ngrohjes përsëritet deri në 15-20 herë, pas së cilës fillon ndezja aktuale.

Këshillohet që së pari të njiheni me rekomandimet për pajtueshmërinë limit shpejtësie gjatë periudhës së funksionimit, të përfshira në udhëzimet e automjetit. Vrapimi në lëvizje paraprihet nga një përplasje me shpejtësi mesatare me monitorim të çdo tingulli, shfaqja e të cilave është e papranueshme:

• 1000 rpm - 3-4 min;
• 1500 rpm - 3-4 min;
• 2000 rpm - 5 min.

Shpejtësia gjatë periudhës së punës me ngarkesë të lehtë nuk duhet të kalojë 60-70 km/h, duke përjashtuar përdorimin teproj. Gjatë 500 km të parë, mund të shfaqen emetime blu të shkarkimit dhe mund të ndodhë një paqëndrueshmëri e shpejtësisë së boshtit, gjë që kërkon korrigjime shtesë. Ju mund të rregulloni me saktësi shpejtësinë pas 1000 km.

Ndërsa kilometrazhi i afrohet shenjës 3000 km, lejohet të rritet shpejtësia në 90 km/h. Një rritje e mëtejshme e shpejtësisë kërkon kujdes dhe arrin një maksimum jo më herët se arritja e pragut të kilometrazhit prej 10-15 mijë km.

Rrjedhja pas një riparimi të madh ka një ndikim në vulat, duke çuar në një ulje të lehtë të guarnicioneve, kjo është arsyeja pse lidhjet me fileto janë dobësuar disi. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të monitorohet shkalla e ngrohjes së motorit dhe të shtrëngohen periodikisht lidhësit.

Ndërrimi i vajit

Në fazën fillestare të prishjes (rreth 3000 km), rekomandohet të ndryshoni filtrin e vajit dhe vajin deri në tre herë. Bluarja e pjesëve gjatë kësaj periudhe është veçanërisht e ashpër, gjë që shkakton shfaqjen e grimcave të shumta të çipit ultra të imta.

Në mënyrë ideale, duhet të përditësoni vajin pas 500, 1000 dhe 2000 km, duke përdorur vetëm një produkt me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi. Pas përfundimit të thyerjes, bëhet një ndryshim tjetër i vajit dhe motori shpëlahet. Tani asgjë nuk ju pengon të përdorni vajra sintetikë.

Kujdes të rëndësishëm

Ekzistojnë një sërë kushtesh të padëshirueshme që mund të krijojnë vështirësi të reja për pronarin e makinës, prandaj nuk rekomandohet të lejohen sa vijon:

• përdorni makinën pa ngrohje paraprake me shpejtësi boshe;
• rritja e shpejtësisë në 2000 rpm;
• ngarkoni makinën me pasagjerë dhe përdorni një rimorkio;
• ndryshoni shpejtësinë papritmas;
• përdorni një mënyrë funksionimi të motorit për një kohë të gjatë, pa alternuar drejtimin me marsha më të larta dhe më të ulëta brenda kufijve të arsyeshëm.

Është e rëndësishme të mbani mend se riparimet e mëdha të makinës do të sjellin përfitime vetëm me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë.