Citroen C5 u shfaq për herë të parë në sallon makinash në Paris 2011. Prodhimi i gjeneratës së parë të modelit filloi në të njëjtin 2001. Në linjën Citroen, produkti i ri zëvendëson Xantia-n e vjetëruar.

Një nga "atutë" kryesore Citroen i ri C5 (2015-2016) u bë një pezullim hidropneumatik, i cili parandaloi rrotullimet dhe zhytjet, dhe gjithashtu bëri të mundur rregullimin e sasisë pastrimi nga toka dhe kishte opsione të cilësimeve sportive dhe komode.

Opsionet dhe çmimet Citroen C5 (2016)

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
VTi 120 Confort RT	1 473 000	benzinë ​​1.6 (120 kf)	robot (6)	përpara
THP Confort MT Hydractive 3+	1 587 000	benzinë ​​1.6 (150 kf)	mekanikë (6)	përpara
THP Confort AT Hydractive 3+	1 637 000	benzinë ​​1.6 (150 kf)	automatike (6)	përpara
HDi 140 Confort AT Hydractive 3+	1 737 000	naftë 2.0 (140 kf)	automatike (6)	përpara
THP Exclusive AT Hydractive 3+	1 769 000	benzinë ​​1.6 (150 kf)	automatike (6)	përpara
HDi 140 Exclusive AT Hydractive 3+	1 869 000	naftë 2.0 (140 kf)	automatike (6)	përpara
HDi 200 Exclusive AT Hydractive 3+	2 026 000	naftë 2.2 (204 kf)	automatike (6)	përpara

Në vitin 2004, makina u përditësua, duke rezultuar në një kapuç të ri, parakolp, grilë të rreme të radiatorit dhe fenerë. Sistemet e izolimit të zërit dhe të sigurisë janë modernizuar dhe përmirësuar gjithashtu.

Në vitin 2008, gjenerata e parë u zëvendësua nga gjenerata e dytë Citroen C5 (X7), e cila ofrohet në trupa sedan dhe karroca stacion dhe mund të pajiset me suspension ose suspension hidropneumatik.

Gjatësia e përgjithshme e makinës sedan është 4,779 mm, gjerësia - 1,860, lartësia - 1,451-1,458 mm. Dimensionet e karrocave të stacionit Citroen C5 Tourer: gjatësia - 4,829, gjerësia - 1,860, lartësia - 1,491-1,495 mm.

C5 aktual me indeksin e trupit X7 nuk duket pretencioz apo i ndezur, por në të njëjtën kohë i shtrenjtë dhe 100% i dallueshëm. Më pak i trashë se paraardhësi i tij, bollëku i linjave të thjeshta elegante, sportiviteti i theksuar dhe fenerët e formës origjinale përcaktojnë kryesisht pamjen e makinës.

Pjesa e pasme e Citroen C5 II, për shkak të mungesës së skajeve, nuk duket aq e ndritshme sa pjesa e përparme, por edhe këtu projektuesit gjetën vend për zgjidhje origjinale - dritaren e pasme nuk ka një formë konveks, por një formë konkave.

Në dizajnin e brendshëm të Citroen C5 të ri (2015-2016), vëmendja tërhiqet nga disa karakteristika të ndritshme dhe origjinale: një qendër fikse e timonit shumëfunksional, deflektorët e ajrit të vendosur në sektorin e panelit të instrumenteve, zona e tastierës qendrore vazhdon jo lart. ose drejt shoferit, si zakonisht, por pasagjerit anësor.

Gama e motorëve për Citroen C5 përfshin njësitë e fuqisë me benzinë ​​dhe naftë. Motori bazë është një motor benzine me katër cilindra 16 valvula VTi-120 me një zhvendosje prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 120 kf. dhe siguron një çift rrotullues maksimal prej 160 Nm.

Më i fuqishëm motor benzine THP 150 me të njëjtën zhvendosje krenohet me 150 kuaj fuqi në 6000 rpm, ndërsa çift rrotullimi maksimal arrin në 240 Nm në 1400 rpm.

Motorët me naftë përfaqësohen nga njësia HDi 140 me një zhvendosje prej 2.0 litrash, e cila zhvillohet fuqi maksimale 138 kf në 4,000 rpm dhe çift rrotullues prej 320 Nm në 2,000 rpm, si dhe një HDi 200 2.0-litra turbocharged që prodhon 204 hp. në 3,500 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm në 2,000 rpm.

Konfigurimet dhe çmimet e kamionçinës Citroen C5 Tourer

Për më tepër, modifikimi kryesor i Citroen C5 është i pajisur me një bi-turbo 3.0-litërsh V6 me naftë me një fuqi prej 241 kf. dhe duke zhvilluar një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm tashmë në 1600 rpm. Në varësi të versionit, makinat janë të pajisura me transmisione manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi, si dhe me transmisione robotike.

NË Citroen rus C5 ishte i disponueshëm në dy nivele standarde të veshjeve: Confort dhe Exclusive. Vetë kostoja sedan i përballueshëm me 120 kuaj fuqi motor benzine Dhe kuti robotike V versioni bazë filloi nga 1,473,000 rubla.

Lista e pajisjeve për një makinë të tillë përfshin drejtimin elektrik, rregullimin e pjerrësisë dhe thellësisë së timonit, kontrollin e lundrimit, kompjuterin në bord, pezullimin e pranverës, sistemin kundër rrëshqitjes, ABS, sistemin e stabilizimit, jastëkët e ajrit dhe airbagët me perde, dritat e mjegullës, fenere me sistem ndricimi adaptues, kontroll klimatik, xham rezistent ndaj zërit, sistem audio etj.

Citroen C5 2017 i nivelit të lartë në versionin Ekskluziv me një motor nafte 2.2 litra (204 kf) i çiftuar me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi i kushton blerësit 2,026,000 RUB. Pajisja e tij përfshin gjithashtu parangrohjen e programueshme të motorit dhe të brendshme, hidropneumatike pezullim adaptiv, rondele feneresh, fenerë biksenon, kontroll klimatik me dy zona, përpara dhe sensorë të pasmë sensorë parkimi, shiu dhe drite, akustike me shumë shtresa dritaret anësore, aliazhe 17 inç disqe me rrota dhe etj.

Gama e çmimeve për Citroen stacion vagon C5 Tourer në kohën e shitjeve varionte nga 1,682,000 në 2,071,000 rubla. Dhe ndryshe nga sedani, karroca nuk u ofrua me një motor 120 kuaj-fuqi dhe një transmision robotik, por konfigurimin bazë ishte Confort.

Premiera u zhvillua në Motor Show në Moskë 2012 sedan i përditësuar dhe kamionçinë Citroen C5 2013 viti model, e cila mori një pamje të retushuar dhe një listë të zgjeruar të pajisjeve.

Nga jashtë, Citroen C5 i ristilluar mund të njihet vetëm nga një dizajn i ndryshëm i rrotave 17 inç dhe një formë më e lëmuar e shevronëve të dyfishtë, të cilat janë emblema e prodhuesit francez të automjeteve. Përveç kësaj, tani e tutje është në dispozicion për modelin opsion shtesë bojë trupi e quajtur Brun Guaranja.

Në kabinë Citroen i përditësuar C5, materialet e përfundimit janë përmirësuar, dhe një kamerë me pamje të pasme është shfaqur në mesin e opsioneve për kamionçinë dhe Versioni i fundit Sistemi standard i navigimit eMyWay me një lidhës USB dhe aftësinë për të lidhur pajisjet përmes Bluetooth.

Motorët për produktin e ri mbeten të njëjtë. C5 u furnizua në tregun tonë me një motor benzine 1.6 litra me një kapacitet 120 dhe 150 kuaj fuqi, si dhe motorë me naftë me një vëllim prej 2.0 (138 kf) dhe 2.2 (204 hp) litra. Më 1 qershor 2017, kopja e fundit e kamionçinës doli nga linja e montimit PSA në Rennes, Francë, ndërsa prodhimi i sedanëve përfundoi në mars - 430,000 makina u prodhuan në pothuajse 10 vjet.

Citroen C5 stacion vagon 2014

Station vagon nga Franca - Citroen C5 Cross Tourer me pezullim të përmirësuar. Në fillim të majit 2014, Cross Tourer mund të blihet zyrtarisht në Rusi. Nuk është çudi që Model Citroen C5 Cross Tourer mbërriti në Rusi disa muaj pasi produkti i ri u zbulua në panairin e automjeteve në Gjenevë në mars të këtij viti.

Çmimi

Çmimi i kargonit të ri Citroen C5, me Paketa komforte, luhatet rreth 1332 mijë rubla, për benzinë, 150 motor i fuqishëm, dhe me 6 shpejtësi transmetim automatik transmetim ME Paketa ekskluzive, i cili do të mishërojë komplet i plotë pajisje, çmimi do të rritet në 1763 mijë rubla të fituara me vështirësi, por do të pajiset motor dizel me djegie të brendshme, me 200 kuaj nen kapuqe, dhe po ato 6 kambio automatike. Është e mundur të porosisni një shtesë opsione shtesë, kostoja e një vagoni nga Franca do të kalojë 2 milion rubla.

Dallimet

Vagoni i stacionit Citroen C5, i prodhuar në vitin 2014, praktikisht nuk ka dallime të veçanta nga modelet bazë, vetëm goditjet e ndritshme e bëjnë të qartë se çfarë është model i ri auto.
Dallimet kryesore janë instalimi i mbrojtjes plastike në skajet e harqeve, pragjeve, instalimi i shinave të çatisë, të cilat janë të lyera në gri matte Anthra, mbulesat mbrojtëse në parakolpët, pasqyrat e kromit, rrotat e aliazhit të lehtë. gri, grirje diamanti, rreze 18, me goma 245Х45 R18. Përndryshe, të dy versionet e makinës janë të vështira për t'u dalluar.

Dimensionet

• në lidhje me Dimensionet Citroen C5 Cross Tourer:
  gjatësia e trupit është 4829 mm;
• gjerësia - 1860 mm;
• gjerësia me pasqyra - 2096 mm;
• lartësia - 1479 mm;
• dhe gjerësia e bazës së rrotave është 2815 mm.

Pesha e makinës është 1534 kg, 1767 kg, ky ndryshim varet nga konfigurimi dhe pajisja e makinës.

Pezullimi

Sa i përket pezullimit të Citroen C5 Cross Tourer, ai është shumë i menduar dhe i bërë duke përdorur teknologji. Dallimi kryesor nga paraardhësi i tij, Citroen C5 Cross Tourer modern ka fituar një grup amortizatorësh adaptues hidropneumatikë të quajtur Citroen Hydractive 3+, sistem automatik rregullimet e hapësirës, ​​të cilat rregullojnë distancën nga toka, në modalitetin automatik, duke marrë parasysh shpejtësinë e automjetit. Sistemi mund të kalohet në modaliteti manual, dhe rregulloni sipas gjykimit tuaj: nëse shpejtësia nuk i kalon 70 km/h, atëherë hapësira mund të rritet në 15 cm, kur shpejtësia është deri në 40 km/h, me 40 cm. Por nëse e gjeni veten jashtë rrugës dhe shpejtësia nuk është më shumë se 10 km/h, atëherë hapësira e tokës mund të rritet me 60 cm me shpejtësi mbi 70 km/h, aktivizohet sistemi automatik për të zvogëluar distancën nga toka për të përmirësuar vetitë aerodinamike të makinës. Kur bëhet e nevojshme të ngarkohen gjërat në ndarja e bagazhit, për lehtësi, ka një buton të veçantë kur e shtypni, pezullimi i pjesës së pasme të makinës do të ulet butësisht.

Është kurioze që Citroen C5 Tourer 2014, pa të rejat Konzolat kryq, në Rusi shitet vetëm në një grup me pezullim hidropneumatik, i cili ndihmon në ndryshimin e pastrimit nga toka.
Dizajni i brendshëm i kamionçinës Citroen C5 2014 nuk është i ndryshëm nga arkitektura e karrocave të stacionit Citroen C5 Tourer. Ne shohim një sallon evropian, të cilësisë së lartë, ergonomike, klasit modern të biznesit.
Kapaciteti ndarja e bagazhit SUV, inxhinierët e lanë të paprekur, ashtu siç duhet në një stacion vagon, ka një vëllim prej 505 litrash në modalitetin e përditshëm dhe 1462 litra kur sediljet në kabinë zhvendosen pas.

Pajisjet

Citroen C5 Cross Tourer 2014-2015, do të mbërrijë shitje e hapur në Rusi, në 2 lloje konfigurimesh: Comfort dhe Exclusive. Edhe me konfigurimi fillestar Comfort, Citroen C5 Cross Tourer, do të pajiset me përshtatës fenerët halogjenë, Fenerët LED të ndritshme drita e ditës, mjegulla, elektroautomatik frena dore, gjashtë airbag, dhe një i shtati për të mbrojtur gjunjët e shoferit, prania kompjuter në bord, me kontroll lundrimi, kolona e drejtimit me rregullim te dy avioneve, ngrohje e dy sediljeve perpara, disponueshmeri sensorë parkimi të pasëm, pasqyra elektrike, funksioni i palosjes, modaliteti automatik, sistem stereo me 6 altoparlantë që do të lexojë MP3, OGG, WAW dhe shumë formate të tjera, të mbështetura nga teknologjia wireless lidhje bluetooth, dhe një lidhës USB, dhe sigurisht i kompletuar me pezullimin jashtë rrugës Hydractive 3+.

ME të pajisura plotësisht Citroen C5 Cross Tourer Exclusive, do të ketë një verbim fenerët e shndritshëm dhe sinjalizues, me llamba bi-ksenon dhe rondele xhami, sedilje elektrike para, sensorë parkimi përpara. Bukuria e teknologjisë jepet nga përfundimi, me një pajtueshmëri të mahnitshme, pëlhurë dhe lëkurë. Por edhe nëse blini modelin më të shtrenjtë, Citroen C5 Cross Tourer, do t'ju duhet të paguani ekstra. Sistem alarmi, ekran 7 inç me mbështetje për hyrjen me prekje dhe sistemi i navigimit eMyWay, kamera me pamje të pasme, një çati me pamje panoramike xhami, i brendshëm i mbuluar me lëkurë, do të kërkojë fonde shtesë.

Motorri

Nga Specifikimet teknike, Vagon Citroen C5 2014, në Rusi është i pajisur me tre lloje motorësh me djegie të brendshme, 2 prej të cilëve janë me naftë. Të tre opsionet kanë të njëjtin transmision, ky është një transmetim automatik me 6 ndërrime marshish.
NË version me benzinë, rol njësia e fuqisë, mundësohet nga një motor turbocharged, i cili është i pajisur injeksion direkt karburant. Motori me katër cilindra në linjë, me një vëllim 1.6 litra, për të qenë i saktë 1598, i cili prodhon 150 kuaj kur gjilpëra e takometrit arrin 6000 rpm, dhe tavani i çift rrotullues është në këtë njësi benzine 240 Nm, por ato mund të jenë të disponueshme tashmë në 1400 rpm, gjë që ju lejon të përshpejtoni Citroen C5 Cross Tourer-2014 nga 0 në 100 kmh në vetëm 10,2 s. Dhe aftësia për të arritur një shpejtësi prej 210 km/h. Për më tepër, është më mirë të mbushni karburant të paktën 95, numri oktan, konsumi i të cilit do të jetë 7.7 litra me stil të përzier drejtimi, me një distancë prej 100 km. Parametrat e motorit plotësojnë plotësisht standardet mjedisore Euro-5.
Më i vogli nga të dy motorët me naftë me turbocharging, është një njësi 2 litra, 1997 cm më saktë, në të cilën janë vendosur katër cilindra në një rresht dhe është e pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të një përzierje të djegshme. Common Rail. Vëllai më i vogël është në gjendje të zhvillojë një forcë tërheqëse prej 163 kf kur gjilpëra e takometrit arrin 3750 rpm. Çift rrotullues maksimal është 340 Hm kur rrotullimet arrijnë në 2000 në takometër. Burime të tilla fuqie ju lejojnë të arrini përshpejtimin prej 100 km/h në të njëjtat 10,2 sekonda. si vëllai i saj me benzinë. Edhe pse vlera e sipërme, sipas standardeve të shpejtësisë, është pak më e ulët dhe arrin në 208 km/h, ai ka konsum më ekonomik të karburantit, i cili tregoi një konsum prej 6.2 litrash në modalitetin miks.
Motorri i radhës 2.2 litra, 2179 cm për të qenë i saktë, me katër cilindra, turbocharging, dhe të njëjtën sistemi i drejtpërdrejtë Furnizimi me karburant Common-Rail. Fuqia është 204 kuaj, motori prodhon në 3500 rpm në takometër. Futja maksimale prej 450 Hm mund të arrihet në 2000 rpm në takometër, dhe përshpejtimi nga ndalesa në 100 mund të arrihet në vetëm 8,6 sekonda nëse ka një motor të fundit të këtij modeli nën kapuç. Shpejtësia maksimale me këto karakteristika të motorit është 225 km/h, dhe konsumi i karburantit është 6.1 për 100, kjo është me një stil të përzier drejtimi. Vini re se të dyja motorët me naftë, plotësojnë plotësisht standardet mjedisore Euro-5.

Baza nga e cila u krijua flamuri i ri Citroen C5 stacion vagon 2014, marrë nga modeli bazë Citroen C5. Nën pjesën e përparme të trupit, të montuar në një strukturë të pavarur tërthore të dyfishtë të eshtrave, me ndërveprimin e stabilizatorit stabiliteti anësor. Një shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme pezullim i pavarur. Efikasiteti i kapjes në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve, Citroen C5 Cross Tourer është i pajisur me një sistem inteligjent kundër rrëshqitjes që do t'ju ndihmojë të filloni me besim dhe të vozitni pavarësisht nga sipërfaqe rrugore, qoftë baltë, borë, rërë, asfalt i lagësht ose rrugë dheu. Për më tepër, Citroen C5 Tourer 2014-2015 është i pajisur me cilësi të lartë sistemi i frenimit, me ventilim disqet e frenave në çdo rrotë, dhe janë të pajisura me elektronikë Sistemet EBD, ABS, BAS, ESP. Kontrolli mbi karrocën e stacionit kryhet nga një timon me energji elektrike dhe një mekanizëm raft dhe pinion.

Përmblidhni

Citroen C5 stacion vagon 2014, me aftësi të vogla crossover, me të gjitha rrotat, sistem i shkëlqyer ndriçimi, dekorim i mirë i brendshëm, sistem zëri, aftësia për të zgjedhur llojin e motorit kur blini, konsumi i ulët karburanti, dhe karakteristika të tjera pozitive, do të jenë në gjendje të fitojnë një numër të madh tifozësh të makinave të lira dhe me cilësi të lartë në Rusi. Edhe pse konkurrenca e markave të tjera të makinave është shumë e lartë, kjo makinë mund të bëhet një konkurrente e fortë me karakteristikat dhe aftësitë e saj të sofistikuara dhe në të njëjtën kohë të sofistikuara. zgjedhje e gjerë komplet komplet, do të jetë në gjendje të gjejë klientët e saj.
Kështu, nëse keni nevojë për të besueshme dhe makinë cilësore, me aftësitë e një SUV, dhe në të njëjtën kohë me konsumi ekonomik karburanti, i mbushur deri në dhëmbë me elektronikë, Citroen C5 Cross Tourer 2014-2015 tashmë mund të gjendet në Rusi, në tregtar zyrtar, ose nga furnitorët.

Unë do t'ju tregoj për përshtypjet e mia të para për Citro pas pothuajse 5000 km.
Le të fillojmë me faktin se kjo nuk ishte makina që prisja fare, shkrova për ulje-ngritjet e mia dhe pak
Epo, në rregull, më 19 qershor më në fund u bëra pronar i një të reje C5 Exclusive HDi 140. Dhe një javë më vonë makina u kthye 4000 km - unë vozita me familjen time 3750 km në Karelia. Pikërisht për shkak se kam vozitur kaq shumë në një javë në rrugë të ndryshme, mendoj se përshtypjet nuk do të jenë të parakohshme.

Së pari, më erdhi keq për makinën, e cila nuk ishte as një javë e vjetër kur ne galopuam përgjatë rrugëve të tmerrshme grader dhe mbetjeve të asfaltit në rrugët e Karelia. Si e tundëm suspensionin, më duket se disa njerëz nuk e vrasin as pas 100 mijë km... edhe pse asgjë nuk duket se po kërcehet apo nuk po rrjedh ende.
Së dyti, disa fjalë për fazat speciale të instaluara në OD: koka hyrëse, mbrojtja e karterit prej çeliku, dyshekë gome, rrjetë në parakolp.

Më së shumti përshtypje pozitive, sigurisht, pikërisht nga pezullimi - i butë, i rehatshëm, pikërisht ajo që doja. Ishte pak zbavitëse se si, në një rrugë të mirë nga Shën Petersburg në Murmansk, makina po tundej mbi dallgët e rrugës - dukej sikur vala kishte mbaruar, por makina do të lëkundet edhe disa herë nga inercia))) Epo, kjo vërehet vetëm me shpejtësi 140-150, me shpejtësi më të ulët nuk ka një efekt të tillë. Epo, ndonjëherë funksionon çuditërisht në rikthim - kur largohet nga gunga e shpejtësisë me një shpejtësi prej rreth 30-40 km/h, gjëmon me zë të lartë.
Izolimi i zërit është i shkëlqyer, unë punoj me makina dhe kam vozitur shumë, mund të krahasohem vetëm me gjermanët premium të segmentit E e lart. Epo Acura MDX Ndoshta po aq i qetë (nga të fundit që kam vozitur).
Naftë. Kjo është e mrekullueshme. Unë kam të parën makinë me naftë dhe përshtypjet janë vetëm pozitive. Konsumi pas një udhëtimi në Karelia (nganjëherë 140 në një lundrim, ndonjëherë të vjella në bllokimet e trafikut në Leningradka) doli të jetë 6.7 litra për njëqind. Për një makinë të ngarkuar që peshon mbi 1800 kg me ajër të kondicionuar - shkëlqyeshëm.
Trungu është i madh. Gjithçka përshtatej dhe kishte mbetur vend. Mentesha nuk dalin jashtë, është i përshtatshëm.
Karrige të shkëlqyera me shumë rregullime. Gruaja ime me të pasme të keqe sapo ra në dashuri me ta.
Automatiku është i shkathët, por shumë i adaptueshëm - nëse tundet për një orë, bëhet i ngadaltë.

Tani për minuset dhe çuditë (ju të gjithë tashmë e dini për pluset).

1. Funksionimi i larës së xhamit të përparmë është i bezdisshëm. Kjo është hera e parë që kam hasur në një algoritëm të tillë - shtypni një herë, ai rrjedh për 2 sekonda. Duket se është çaktivizuar përmes Lexia, do ta bëj patjetër.
2. Kriketat u shfaqën diku në zonën e veshit tim të majtë. Kjo është vërtet e trishtueshme, sepse një nga kriteret për të blerë një makinë ishte heshtja në kabinë dhe cilësia e ndërtimit. Shumë i bezdisshëm.
3. Unë thjesht nuk mund të mësohem me pedalin e gazit - në fillim shtypni dhe asgjë nuk ndodh, nga gjysma e amplitudës makina fillon të përshpejtohet me zell. Është një mjedis i çuditshëm, por pothuajse nuk u kushtoj më vëmendje gjërave të vogla. Sapo jam mësuar me Hondat dhe Acuras kohët e fundit, mendoj.
4. Hapësirat e ajrit të pasagjerëve janë rregulluar paksa në mënyrë të palogjikshme. Ju nuk mund ta drejtoni rrjedhën lart, dhe nuk mund ta drejtoni as poshtë - sa më e ulët ta ulni rrjedhën, aq më shumë mbyllen. Kjo është e çuditshme.
5. Funksionimi i çuditshëm i fshirëseve të xhamit. Zakonisht, kur shtypni poshtë (për japonezët - lart më shpesh), fshirëset ndezin një "lëkundje" të vetme. Këtu aktivizohet modaliteti automatik me një sensor shiu. Pyetja e parë është se si të rregulloni ndjeshmërinë e sensorit? Në asnjë mënyrë. Pyetja e dytë është se si të çaktivizohet modaliteti automatik? Ngriteni vetëm lart (d.m.th. lëkundje me ndërprerje)? Humor francez.
6. Nuk më pëlqen shumë kur pedali i frenave është shumë më i lartë se pedali i gazit. Epo, në rregull, është çështje zakoni dhe shije.
7. Është e çuditshme që makina ul fytyrën kur ndezja fiket. Do të duhet të harroni parkimin me fytyrën afër lartësisë së bordurës. Jemi mësuar të parkojmë vetëm mbrapsht.
8. Tani për disavantazhet e shkaktuara nga instalimi i kokës

• pritje e neveritshme radio, të cilën OD tashmë u përpoq ta luftonte, por kurrë nuk ia doli me të vërtetë;
• Sensori më budalla i parkimit në botë, i cili funksionon aq vonë sa gjysma e makinës tashmë mund të shtypet në bordurë. Plus, fiket gjithashtu vetëm pas 2-3 sekondash kur pengesa ka kaluar. Ky është disavantazhi më i madh që nuk vlen për makinën, por megjithatë ndikon në perceptimin e saj. Nëse dikush e di se si ta kapërcejë këtë marrëzi universale, ju lutem më tregoni.
• punë pak idiote me muzikë dhe playlist, rastësi qesharake. E tolerueshme.
• Epo, në përgjithësi, kjo është një balalaika kineze, natyrisht

Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj, nëse dikush komenton, do të jem i lumtur))