Pasi të lexoni, shikoni me kujdes mesazhet nr.2 dhe nr.3 të kësaj teme!

Unë kam një Audi A5 3.2 Quattro të vitit 2008. Restyle është përfunduar, të gjitha informacionet janë në këtë postim.

Dritat e pasme (VETËM KUPE!)
===========

8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

Ky është rivendosja e fundit për sot (shkurt 2015). Pamja - shih bashkëngjitjen. Karakteristike me të cilat mund t'i dalloni këto drita nga të gjitha ato të mëparshme - sinjali i kundërt është vetëm në gjysmën e jashtme dhe është i ngushtë. Dritat përshtaten në një makinë të vitit 2008 dhe nuk kërkojnë zëvendësim të pjesëve të tjera të trupit.

Në Moskë këto drita më kushtojnë rreth 600 euro (dorëzimi nga magazina VAG, 1 ditë pune).

Përveç dritave, do t'ju nevojiten lidhëse me tela, sepse... ato janë të ndryshme nga ato të përdorura në modelin 2008 Ne ndërrojmë lidhësit në vetë makinën dhe ajo bëhet e pajtueshme me elektrik dore të reja. Ekziston një mundësi për të bërë adaptorë, por, së pari, është 2 herë më i shtrenjtë, dhe së dyti, nuk do t'ju shpëtojë nga rrëmuja në makinë, sepse ... do të kërkohet ende zbulim shtesë. telat nga drita e jashtme në atë të brendshme përmes kapakut të bagazhit.

KONEKTORËT DHE TELA ME KONTAKTE PER DRITA TE PASME
=======================================

2 copë - Lidhës 8K0973754
2 copë - Lidhës 1J0973713
4 copë - Tel me dy kontakte të shtrënguara 000979009E ( ose pa tela me kontakt të shtrënguar N90764701 - 8 copë) 0,5 mm (për lidhësin 8K0973754)
6 copë - Tel me dy kontakte të shtrënguara 000979019EA 0,5 mm (për lidhësin 1J0973713)
12 copë - Vula gome 3C0972741 ( 50282021 - zëvendësim i lirë për H-B Elparts)

Nga shkurti 2015, kjo listë kushtonte rreth 40 euro. Nëse dëshironi të kurseni para, mund të gjeni një lidhës të gatshëm për elektrik dore të jashtëm (përdoret në vende të ndryshme në makinë, për shembull, në sensorët e rrjedhës së oksigjenit), dhe për atë të brendshëm është i përshtatshëm nga ftohës kompjuteri.)) Megjithëse, në sfondin e fenerëve, kursimet, për mendimin tim, janë të pakuptimta. Gjithashtu, tifozët e dyqaneve online kineze mund të porosisin lidhës në Aliexpress (kërkoni me numra). Aty lidhësit mund të gjenden tashmë me tela (bisht derri).

Diagrami i lidhjes për dritat është bashkangjitur. Nga dritat e brendshme në ato të jashtme ju duhet të vendosni 2 tela të rinj (në secilën anë). Mënyra më e lehtë është të blini një kabllo 220V me 2 tela me një seksion kryq prej 1.5. Për ta instaluar, duhet të hiqni izolimin e zërit të kapakut të bagazhit dhe ta kaloni përgjatë harqeve të kapakut të bagazhit. Gjatë shtrimit, kini parasysh se kur mbyllni bagazhin, teli do të shkojë thellë, kështu që merrni një gjatësi të mirë. Gjatësia e saktë është rreth 2 m në secilën anë. E RËNDËSISHME! Vendosni telat përgjatë parzmores së fabrikës, përndryshe kur mbyllni bagazhin teli do të shtrihet dhe do të prishet!

Nuk ka numra pin në dritat e brendshme në makinë, kështu që lidhni telin kafe të makinës me pinin 4 të dritave të reja. Përshtatja në skedar PDF- . Blloku komfort Nr. 46, Access Security, futni fjalëkalimin e specifikuar në skedarin PDF. Kujdes! Ju e bëni përshtatjen me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Tabela tregon vlerat e reja (neu) dhe të vjetra (alt). Sigurohuni që vlerat e vjetra të përputhen me ato të lexuara nga makina. Nëse nuk përputhen, mos e përdorni këtë tabelë, por kontaktoni një specialist, sepse Ju keni një version tjetër të bllokut të rehatisë dhe pothuajse me siguri do të ngatërroni të gjitha cilësimet pa arritur qëllimin!

Gjithçka funksionoi në mënyrë perfekte për mua dhe funksionoi herën e parë. E vetmja gjë është se gjilpëra në lidhësit e dritave të jashtme duhej të pritej, sepse ... Për shkak të tij, lidhësit nuk u futën. Kur ta mbledhni do të kuptoni se për çfarë po flasim. Është e nevojshme të pritet kunja, sepse Për shkak të kësaj, lidhësi nuk është futur deri në fund!!

Pa përshtatje, vetëm sinjalet e kthesës do të funksionojnë siç duhet. Nuk do të ketë drita anësore, drita mjegullore ose marsh mbrapa, e kundërta Do të ndizet vazhdimisht së bashku me ndalesat dhe do të ketë shumë gabime në llambat në rregull. Pa përshtatje punë korrekte dritat e reja nuk janë të mundshme, sepse Në fenerët e vjetër, DRITA E STOP NUK NDARET NGA DRITA E PARKIMIT!

Për çdo rast, këtu janë disa fenerë të rinj:

Fener i madh

1 - sinjali i kthesës
2 - drita e frenave
3 - drita e frenave
4 - madhësia
5 - anasjelltas
6 - e përbashkët (tokë)
(kontaktet në lidhësin e elektrik dore janë të numëruara)

Fener i vogël

1 - sinjali i kthesës
2 - drita e mjegullës
3 - madhësia
4 - e përbashkët (tokë)
(Kunja 4 ndodhet në anën e kunjit të montimit më afër lidhësit)

RESTYLE PARA
=======================

Bleva këto pjesë të përdorura:
Parakolp (i përshtatshëm si për sportback ashtu edhe për coupe) - Unë nuk bleva një parakolp jashtë linjës. Linja C dallohet nga pjesa e poshtme e saj, grilat e llambave të mjegullës, llambat e mjegullës dhe mbrojtja e poshtme e motorit përpara.
Grilë (e përshtatshme për sportback/coupe)
Kapuç (e njëjta gjë)

Mentesha, grykat e larjes së xhamit të përparmë dhe bllokimi janë zëvendësuar nga kapuçi i vjetër.

8T0941043C Feneri (jo përshtatës)
8T0941044C Feneri (jo përshtatës)
(Mos blini fenerët përshtatës! Ata kërkojnë, së pari, njësi kontrolli shtesë, dhe së dyti, përshtatje komplekse përmes VAG-COM, si rezultat i të cilit rregullimi automatik i këndit të fenerëve ende nuk funksionon!)

Moduli i kontrollit LED 4G0907697D - 2 copë.
N10708601 vidë për fiksimin e modulit LED në fener - 6 copë.

Modulet e ndezjes ksenon (8K0941597E - 2 copë) dhe llambat (lloji D3S) janë zëvendësuar nga fenerët e vjetër. Të gjithë lidhësit në fenerët përputhen me ato të vjetra dhe NUK NEVOJSHEN. Kur ndizni fenerët, qerpikët do të fiken, kështu që nevojitet përshtatja:

09 - Cent. Zgjedh -> Qasje në Siguri (fjalëkalim 20113) -> Bëje -> Përshtatje - 10 -> Kanali 3 ndryshoni vlerën nga 9 në 26.

8T0941453D mbajtëse e fenerëve (te dritarja e përparme)
8T0941454D mbajtëse e fenerëve (te dritarja e përparme)
8T0805607B mbajtëse për fenerët/larëse (në parakolp)
8T0805608B dritat e përparme/kllapë rondele (në parakolp)
(këto pjesë janë të lidhura me njëra-tjetrën në çifte)

8T0941717D Tubi i larjes së fenerëve (nëse larësja e fenerëve nuk nevojitet, mund ta fikni)
8T0941718D Tub larës i fenerëve

8K0941109 Tub ventilimi i fenerëve
8K0941110 Tub ventilimi i fenerëve
8T0941741 Tub për ventilim të fenerëve - 2 copë.

8T0941355A pllakë montimi majtas
8T0941356A pllakë montimi djathtas
Kompensuesi 4G8806305 - 2 copë.
(Nuk keni nevojë t'i instaloni këto pjesë, kjo është një montim shtesë i fenerëve)

8T0941699F drita e mjegullës majtas (jo me linjë)
8T0941700F drita e mjegullës djathtas (jo c-line)
WHT005764 bulon për montimin e dritës së mjegullës - x2
Rrufe për montimin e dritës së mjegullës WHT000860 - x2

8T0807681H01C Grilë e parakolpit për llambat e mjegullës (jo on-line)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 Mbrojtja e motorit të poshtëm përpara (jo s-line! ngjitur me pjesën e poshtme të parakolpit)
8T0807081B dekorimi i parakolpit (paneli në krye midis fenerëve, kapakët e radiatorit)
4D0807300 pistoni parakolp - 4 copë.

Kanalet e ajrit: ato janë montuar në radiator dhe qëndrojnë midis radiatorit dhe parakolpit. Radiatorët ndryshojnë në varësi të modelit të motorit.
Prandaj, kanalet e ajrit duhet ose të priten nga ato të vjetrat, ose të godasin ETKA sipas modelit të motorit me djegie të brendshme. Numri i tyre është:

8T0121283* kanali i majtë i ajrit
8T0121284* kanali i ajrit djathtas

Ato ndryshojnë sipas shkronjës (yll).

Për motorët 3.2v6 dhe 4.2v8 (radiatorët e tyre janë të njëjtë), me sa duket, nuk ka kanale ajri të gatshme të përshtatshme për parakolpin e rivendosur, sepse Këta motorë nuk janë instaluar kurrë në makina të rivendosura 2012+.

Këto pjesë nuk i kam porositur, sepse... I kisha në kapuç:

8T0823723B copë litari i kapuçit
8T0823721H vulë e kapuçit
8T0823722H vulë e kapuçit
8P0823433A kapuç ndalesa - x2
8T0823433B ndalesa të kapuçit - x2
8T0823126J Mbrojtja e skajit të qosheve (në kapuç)

Audi A5 klasifikohet si një coupe sportive luksoze me një trup të mesëm. Makina debutoi në 2007, bazuar kryesisht në sedanin Audi A4. Si të gjithë modele moderne Audi A5 ka një sistem Quattro me të gjitha rrotat që siguron një shpërndarje 40/60 për qind të fuqisë midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Ristilimi i plotë i Audi A5 Coupe Dhe Audi A5 Sportback u mbajt nga Audi në 2011, katër vjet pas prezantimit të modelit të pestë në Gjenevë dhe Melburn panair ndërkombëtar motorik. Makina e mesme e klasës Gran Turismo mori modifikimin e pjesës së pasme dhe parakolp para me hyrje të zgjeruara të ajrit, një grilë radiatori false me qoshe të prera dhe Optika LED me një kornizë në formën e një futjeje të zezë me shkëlqim.

Ndryshimet e propozuara u vlerësuan shumë nga tifozët e markës gjermane, pronarët e makinave nga vitet e mëparshme patën mundësinë të rinovohen standarde detaje të reja.

Kompleti i trupit për Audi A5 përfshin fenerë dyfunksionalë të përparmë të ristrukturuar moderne me drita LED gjatë ditës dritat e drejtimit dhe hyrje të mëdha ajri që e bënë pjesën e përparme të Audi A5 ekspresive dhe të spikatur në rrymën gri të makinave. Ndryshimet u bënë në brendësi të kabinës duke përdorur materiale përfundimi me cilësi të lartë për veshjen e timonit, dorezën e transmisionit automatik dhe panelet anësore.

Kompania Audi-Rus ofron rivendosje dhe porositje të një komplete trupi për Audi A5 në Shën Petersburg ose Moskë. Prej pesë vitesh ne kemi rimodeluar Audi A5 Coupe dhe Sportback, kemi instaluar komplete trupi S5 dhe S-Line dhe kemi furnizuar të ristilluara pjeset e trupit dhe ndihmoni në zgjidhjen e problemeve unike të klientëve në ndryshimin e pamjes së jashtme dhe krijimin e një pamjeje individuale, tërheqëse.

Nëse është e nevojshme, specialistët e qendrës sonë të shërbimit jo vetëm që do të rivendosin Audi A5, por edhe do ta instalojnë pajisje opsionale, multimedia dhe navigacion për makinën tuaj. Ju mund të bëni një porosi për një komplet të trupit Audi A5 përmes dyqanit online duke vizituar Qendra e Shërbimit Audi-RUS ose duke telefonuar numrin e telefonit të specifikuar.

Kompleti i trupit për Audi A5 në Moskë dhe Shën Petersburg - 8 800 250 6608.

Audi-PLUS ofron instaloni një multimedia krejtësisht të re sot ndërfaqja 2014 viti model , me te reja mundësi unike, i zbatuar tashmë në modelet e reja Audi, për shembull, në Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Dallimet dhe veçoritë kryesore Audi MMI 3G Plus nga Audi MMI 3G i rregullt:

1. E re, shumë e përshtatshme, me rezolucion më të qartë NDËRFAQJA- kështu quhet "Lëkundje"

2. Më në fund, butoni funksionon "Hesht" në timon dhe ekranet Shkalla e kontrollit të volumit në ekspozitë

E gjithë kjo mund të bëhet duke shtypur një buton në timon, pa u shpërqendruar fare nga rruga.

4. Navigimi:

Shfaqet ekrani kufijtë e shpejtësisë në çdo seksion specifik të hartës (përgjatë gjithë rrugës)

U shfaq vërtet komode këshilla pop-up kur vozitni në oborre

5.Audio:

Tani, kur luani këngë, mund të shihni një foto me emrin e albumit të këtij artisti dhe kohën e mbetur deri në fund të këngës

6. Bluetooth ose Bluetooth në linjë - lidhja e navigimit me hartat e Google nëpërmjet ndërfaqes Audi Bluetooth me një ekran MMI diagonal 7 inç me cilesi e larte lejet.

7. Video:

Filmat tani lexon jo vetëm nga një DVD, por edhe nga karta SD(që është shumë më i përshtatshëm kur regjistroni)!

Kur lidhni ndërfaqen muzikore Audi (17,000 RUB), keni mundësinë (duke përdorur përshtatës shtesë):

Shfletoni filma nga iPhone

Shikoni se si duket dhe funksionon instaluar nga ne sistemi i ri Audi MMI 3G Plus Mund të na vizitoni në "Audi-PLUS", në:

Autostrada Kashirskoe, ndërtesa 70,

Rruga Dubninskaya, shtëpia 19.

Çmimi Instalimet Audi MMI 3G Plus për makina Audi A5 sistemi i navigimit MMI 3G - 193,000 fshij.

*çmimi nuk përfshin versionin e ri të Rusifikuar pult Dhe timon i ri Viti model 2012.

30.11.2016

Është një nga më makina te bukura gjatë gjithë historisë së shqetësimit "". Para shfaqjes së këtij modeli, entuziastët e makinave ishin në kërkim të një praktike kupe sportive, inxhinierët e kompanisë nga Ingolstadt mund të ofronin vetëm Audi TT, në një kohë kur konkurrentët kryesorë (Mercedes dhe BMW) kishin tashmë disa shembuj interesantë. Shumë entuziastë të makinave, kur blejnë një makinë me një logo që përbëhet nga katër unaza, presin funksionimin pa probleme të makinës. Fatkeqësisht, marka Audi ka pushuar së qeni standardi për besueshmërinë midis popullaritetit markat e makinave Si rezultat, kur blejnë një Audi A5 të përdorur, shumica e pronarëve përballen me një sërë problemesh për të cilat ata janë plotësisht të papërgatitur.

Pak histori:

Ajo u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në 2007. Kjo makinë u bazua në makinën koncept të vitit 2003, e cila ishte hera e parë që inxhinierët e Audi kishin demonstruar vizionin e tyre se çfarë duhet të ishte një kupe e fuqishme dhe me stil, me të jashtëzakonshme performanca e drejtimit dhe dizajn progresiv, të sofistikuar. Audi A5 u krijua në bazë të modelit popullor të kompanisë në atë kohë - "", por në dimensionet e tij produkti i ri ishte dukshëm më i lartë se paraardhësi i tij. Aktualisht, modeli paraqitet në tre modifikime të trupit - "coupe", "i konvertueshëm" dhe një i madh me pesë dyer " "SportBack". Për më tepër, ekzistojnë dy versione të ngarkuara - " S5"Dhe" RS5" Në vitin 2011 linjë modeli Audi A5 ka pësuar një rivendosje të lehtë, si rezultat, dhe pa atë makinë me stil fitoi forma edhe më atletike. Në përgjithësi, pamjen Artikujt e rinj janë rezultat i një kombinimi kompetent të një siluetë sportive, linjave të vizatuara qartë, një pamje ballore ekspresive dhe një seksion të shkëlqyer bishti.

Avantazhet dhe disavantazhet e një Audi A5 të përdorur

Tradicionalisht për modelet evropiane, Audi A5 ka një gamë të gjerë benzine (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, nga 160 në 354 kf) dhe naftë (2.0, 2.7, 3.0, nga 136 në 245 kf) njësitë e fuqisë. Shumica motorët me benzinë- përfaqësues të familjes TFSI, tipari kryesor i këtyre njësive të fuqisë është se ato kanë konsumi i rritur vajra, dhe çfarë më shumë kilometrazh, aq më shumë vaj duhet të shtoni. Për shembull, makinat me një kilometrazh prej 100,000 km ose më shumë kanë konsum ( jo i lirë!) vaji mund të jetë deri në 1 litër për 1000 km. Kërkohet zëvendësim për të zgjidhur problemin vulat e kërcellit të valvulave dhe unaza. Më të zakonshmet janë treg sekondar, janë njësi me vëllim 1.8 (164 kf) dhe 2.0 (180-210 kf) litra, ky lloj motori është instaluar pothuajse në të gjitha modelet e shqetësimit " VAG" Këta motorë kanë performancë të mirë dinamike dhe konsumi i ulët karburant, mesatarisht, 8-10 litra për 100 km në modalitetin urban.

Por ka disa të meta, më shpesh mbështjelljet e ndezjes dështojnë, sinjali për nevojën e zëvendësimit të tyre do të jetë funksionimi i paqëndrueshëm i motorit dhe vështirësia në fillimin e një motori të ftohtë; Makina e kohës është e pajisur me një zinxhir metalik, është një nga disavantazhet kryesore të të gjithë motorëve të makinave. Problemet me zinxhirin dhe tensionuesit fillojnë më afër 100,000 km, dhe nëse nuk kontaktoni shërbimin në kohë, takimi fatal i valvulave me pistonët dhe remont motori nuk mund të shmanget. Shenjat e para të nevojës për të zëvendësuar zinxhirin dhe tensionuesin do të jenë një zile metalike pas ndezjes së një motori të ftohtë dhe një gjëmim me naftë në shpejtësia boshe. Nje me shume pengesë domethënëseështë shfaqja e depozitave të karbonit në valvulat e kokës së cilindrit dhe kolektor i shkarkimit Si rezultat, valvulat ndalojnë hapjen normalisht, gjë që çon në humbje të fuqisë dhe mosfunksionim të njësisë së energjisë.

Motori 3.2 me aspirim natyral konsiderohet më i besueshëm dhe jo modest në linjën e njësive të energjisë, por ju duhet të paguani për besueshmërinë me kosto të larta të karburantit (konsumi në qytet është 14-17 litra për 100 km). Ndër të metat të këtij motori Ju mund të ndani një burim të vogël për bobinat e ndezjes. Përzgjedhja e makinave me motorët me naftë tregu sekondar është i vogël dhe çështja këtu nuk është besueshmëria e tyre, por cilësia e karburantit dizel që ne shesim dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes. Ndër të metat motorët me naftë Vlen të përmendet: dështimi i shpejtë i tensionit të sipërm të zinxhirit të kohës, nevoja zëvendësimi i shpeshtë filtri i grimcave dhe një volant me masë të dyfishtë (çdo 70-100 mijë km). Gjithashtu, në të këtij lloji motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel, sistemi i karburantit, e cila në realitetet tona rrallë jeton deri në 100,000 km. Shumica e motorëve Audi A5 janë të pajisur me një turbinë. Kjo nyje, kur funksionimin e duhur, paraqitet jashtëzakonisht rrallë surpriza të pakëndshme Mesatarisht, një turbinë zgjat 200,000 km.

Transmetim

Çiftuar me motorët në Audi A5, u instalua një transmetim që i përshtatet çdo shije: ka një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi " Tiptronik", makinë me shpejtësi të ndryshueshme" Multitronic"dhe një robot me shtatë shpejtësi" S-tronic" Siç ka treguar përvoja e funksionimit, ajo ka dëshmuar veten të jetë më e besueshme transmetim automatik. Për sa i përket besueshmërisë, një transmetim manual nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj një transmetimi automatik, por makinat me një transmetim të tillë nuk janë në kërkesë të madhe në tregun sekondar.

Nëse flasim për CVT, atëherë, në përgjithësi, kjo kuti nuk është e keqe, është më e mira pengesë e madhe Puna e ngadaltë konsiderohet, si rezultat, një makinë me një transmetim të tillë karakteristikat dinamike nënvlerësuar dukshëm. Gjithashtu, disavantazhet e variatorit përfshijnë një jetë të shkurtër shërbimi - 150-180 mijë kilometra. Transmetimi robotik është një analog i transmisionit Volkswagen DSG është thënë shumë për besueshmërinë e kësaj kutie dhe, për fat të keq, vlerësimet për të janë kryesisht negative. Kjo kuti ingranazhet rrallë zgjasin deri në 100,000 km, zëvendësimi ose riparimi i transmisionit e zgjidh problemin për një kohë të shkurtër, në 60-80 mijë km.

Salloni

Si shumë makina premium, për dekorimin e brendshëm të A5, prodhuesi përdori kryesisht materiale cilësore, ankesat e vetme janë futjet e aluminit në tastierën qendrore dhe në dyer. Fakti është se futjet janë bërë prej plastike të lirë dhe, me kalimin e kohës, fillojnë të kërcasin në mënyrë të pakëndshme kur vozitni në rrugë të pabarabarta, gjithashtu shfaqen shpejt gërvishtjet dhe gërvishtjet; Nuk ka ankesa për besueshmërinë e pajisjeve elektrike në kabinë, vetëm disa prej tyre mund të prishin pak disponimin - ngrirja e sistemit multimedial, dështimi i sistemit hyrje pa çelës, herë pas here bllokohen xhamat elektrike.

Karakteristikat e drejtimit të një Audi A5 të përdorur

Audi A5 është i pajisur me një dizajn të pezullimit me shumë lidhje, i cili ofron rehati të mirë dhe trajtim i shkëlqyer makinë, por nuk u jep besueshmëri përbërësve kryesorë të shasisë. Makina ka karakter sportiv, e cila shpesh provokon drejtuesit e mjeteve për të vozitur në mënyrë agresive, dhe në këtë rast, duhet të jeni të përgatitur të shpenzoni para për riparimet e shasisë. Pavarësisht kosto e larte pjesë këmbimi, mesatarisht, përbërësit kryesorë të pezullimit zgjasin deri në 80,000 km. Tradicionalisht, për shumicën e makinave, konsiderohen shiritat stabilizues dhe tufat materialet harxhuese dhe me funksionim të kujdesshëm kërkojnë ndërrim çdo 30-40 mijë kilometra. Zëvendësimi do të kërkohet në 50-60 mijë km kushinetat e rrotave.

Levat e aluminit konsiderohen si një nga pjesët më të shtrenjta të pezullimit (kostoja e zëvendësimit të një grupi levash të përparme është 700 USD), mesatarisht ato zgjasin 70-90 mijë km. Por, nëse në rajonin tuaj nuk ka rrugë ideale, përgatituni t'i ndërroni ato çdo 40-60 mijë km. Amortizatorët dhe kushinetat mbështetëse do të zgjasin 100-120 mijë km. Mbushja e frenave kanë një burim prej 50-60 mijë km, disqet e frenave ata nuk shkojnë shumë më gjatë, mesatarisht 70-80 mijë km. Gjithashtu, jo perfekte dhe drejtimin– pas 100,000 km, loja shfaqet në raft.

Rezultati:

- një makinë që kombinon pamje e ndritshme, dinamikë e mirë trajtim dhe komoditet i shkëlqyer. Por, për fat të keq, nuk ka besueshmërinë që fansat e kësaj marke janë mësuar me kalimin e viteve. Për të eliminuar mangësitë kryesore, do t'ju duhet të investoni pothuajse një të katërtën e kostos së një makine të përdorur, prandaj, është më mirë të mos kurseni në diagnostikim.

Përparësitë:

• Pamje sportive.
• Dinamika e nxitimit.
• Cilësia e materialeve të brendshme.
• Kontrollueshmëria.
• Rehati.

Të metat:

• Konsumi i vajit të motorit TFSI.
• I vogël pastrimi nga toka(120 mm).
• Transmetim robotik jo i besueshëm.
• Jetë e shkurtër e shërbimit të shumicës së pjesëve të shasisë.
• Kostoja e lartë e mirëmbajtjes.

Të gjitha makinat Audi janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Teknikisht elegante, pothuajse e gjitha me motor mbingarkesë e përparme dhe opsionale me të gjitha rrotat. Me varëse komplekse, motorë komplekse dhe elektronikë të avancuar.

Dhe nga pamja e jashtme në çdo brez ata i ngjajnë njëri-tjetrit deri në humbjen e njohjes. Nga një distancë, është e vështirë të dallosh një A4 nga një A8 ose një A6, por kur shikohet nga përpara, vërtet duhet të jesh ekspert. Fati i anëtarit të tretë të "treshes së madhe gjermane" doli të ishte kompleks dhe plot ngjarje, dhe tani çdo brez i ri makinash përpiqet të jetë sa më serioz dhe perfekt, duke punuar sa më shumë në imazh. markë premium dhe njohja e gamës së modelit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mbrapa dhjetë e fundit Me kalimin e viteve, kompania nuk ka prodhuar shumë makina që janë qartësisht të identifikueshme nga ndonjë kënd tjetër përveç pjesës së përparme dhe të pasme, dhe Audi A 5 është një nga makinat e tilla. Një kupë e shpejtë me forma tepër të bukura, një kabrio i bazuar në të, ose një liftback me pamje mjaft të këndshme dallohen si në turmë ashtu edhe në llojin e tyre.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pjesa e brendshme është mbushje mjaft standarde për makinat e kësaj marke. Pezullimet me shumë lidhje para dhe mbrapa, gama e motorëve fillon me një "katër" turbocharged 1.8 në linjë dhe përfundon me një V 8 të madh, disa lloje të transmetimit automatik dhe një brendshme standarde ergonomike "nga VW". Dhe sigurisht, mjeshtëri e mirë, mundësi të shumta mbi rritjen e motorëve 2.0 dhe 1.8 me turbocharged dhe "nuancat" për sa i përket jetëgjatësisë dhe kostove të mirëmbajtjes. Do të duket si një Audi tjetër? Jo ne te vertete.

Platforma nga A4 në në këtë rast jetoi një jetë shumë të gjatë sipas standardeve moderne, duke thithur platformat B7 dhe B8 dhe madje duke iu nënshtruar rivendosjes, gjë që nuk është karakteristike për makinat e reja VW - ato zakonisht ndryshojnë gjeneratën e modelit plotësisht. Përveç kësaj, kjo është kupa e parë e kësaj paraqitjeje, një vazhdim i linjës makina Audi Quattro/Audi Coupe është e viteve nëntëdhjetë dhe ka shumë përgjegjësi.

1 / 2

2 / 2

Gjenerata e parë A5 është prodhuar që nga viti 2007, dhe vetëm së fundmi u prezantua një gjeneratë e re e modelit. 9 vjet është një kohë e gjatë në kohët moderne, gjatë së cilës ishte e mundur të eliminoheshin të gjitha "problemet e rinisë" dhe të krijohej diçka pothuajse e përsosur. Epo, se si ndodhi në të vërtetë, lexoni më poshtë.

Trupi

Makinat Audi konsiderohen gjerësisht si shumë rezistente ndaj korrozionit, dhe në të kaluarën e afërt kjo ishte vërtet kështu. Edhe në fillim të viteve 2000, nuk kishte dyshim se deri në moshën 15-20 vjeç makina do t'ju kënaqte me një ideal. veshje me bojë, nuk kanë. Por gjithçka po ndryshon, dhe makinat e viteve 2007-2008 nuk janë më aq të këndshme.

Në foto: Audi A5 3.2 Coupé "2007–11

Edhe me gjendjen mesatare të mirë të trupave, tashmë hasen dëmtime të drejtpërdrejta nga korrozioni, dhe në vendet më të dukshme: në buzë të kapuçit, harqe dhe parafango të pasmë. Ato mund të jenë me pika dhe mezi të dukshme, veçanërisht në makinat e errëta, por ato janë aty dhe duhet t'i mbani një sy - një pikë e vogël gri kthehet në njollë ndryshku në disa muaj.

Probleme të tilla janë veçanërisht të pakëndshme në coupes me të mëdhatë e tyre krahët e pasëm. Nevoja për të prekur çipat do të thotë gjithashtu se pa përpunim shtesë korrozioni i brendshëm zgavrat dhe qepjet do të bëhen problem me kalimin e kohës. Pra, mos harroni të kryeni masa antikorozive - makina ia vlen.

Nga rruga, gropa e motorit prej çeliku vuan gjithashtu nga korrozioni - zona përreth vrima e kullimit në motorët e linjës gërryhet shpejt dhe në moshën gjashtë deri në tetë vjeç, gjatë ndryshimit të ardhshëm të vajit, një pjesë e tiganit mund të përfundojë në duart e një tekniku shërbimi kur ndërron lëngjet.

Nga pragjet dhe harqet e pasme Llakja dhe boja thjesht qërohen me kalimin e moshës: skajet e përparme të dyerve vuajnë shumë nga plasja me rërë. Duke marrë parasysh mbikalimet e mëdha dhe uljen e ulët në A5, vëmendja më e madhe duhet t'i kushtohet fiksimit të parakolpëve dhe gjendjes së pjesës së poshtme, nënkornizave dhe karterave të motorit dhe kutisë së marsheve. Nënkorniza e aluminit në pjesën e përparme thjesht mund të shpërthejë me një goditje të lehtë dhe mbrojtje shtesë Kartera e aluminit nuk kursen, dhe aq më tepër çizma standarde plastike nuk kursen.

Sistemi i shkarkimit të ulët gjithashtu vuan, dhe gjithashtu prek katalizatorët, jo vetëm "kanaçen" nën fund. Ndikimet kalojnë në trupin e katalizatorit dhe kontribuojnë në copëzimin e tij. Jo aq e frikshme për katërshe në linjë, por për një V 6 dhe aq më tepër një V 8, ky tashmë është një dënim me vdekje. Veshja alusil e cilindrave nuk do t'i mbijetojë pluhurit në shkarkim, dhe nuk ka asnjë turbinë që parandalon në mënyrë aktive "kundërrrjedhjen" e ajrit me pluhur nga silenciator. Për fat të mirë, katalizatori zakonisht pritet para skadimit të garancisë dhe firmware "i keq" ndezet, kështu që problemet e shkarkimit janë të kufizuara në shkarkimin e shkarkimit.

Dëmtimi i plastikës së parakolpëve shpesh çon në rënien e sensorëve të parkimit, nëse nuk e vini re me kohë, izolimi i instalimeve elektrike do të vuajë - ai fërkohet në skajin e shtresës së parakolpit dhe dëmtohet. Fjalë për fjalë një vit ose dy - dhe tela përkulet nga brenda afër pikës së dëmtimit të mëparshëm. Pra, mos u habitni nga sensorët në ngjitësin e shkrirë të nxehtë, sepse fiksimi shtesë nuk do të dëmtojë. Kapakët e grykave të larjes së fenerëve janë gjithashtu lëndë harxhuese, fiksimi është jashtëzakonisht "i suksesshëm", dhe në dimër ato bien rregullisht.

Në foto: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Pika e lënduar e Audi A5 janë dyert pa kornizë. Dështimet e dritareve janë thjesht tërbuese, veçanërisht në dimër. Rënia e xhamit në derë është një skenar i zakonshëm për një mbrëmje dimri me A5 Coupe, dhe Sportback gjithashtu dështon më shpesh sesa makinat me dyer "normale". Kërcitja e rregullatorit të dritares dhe bllokimi i tij është një çmim i vogël për t'u paguar pamje e bukur. Dhe dyert ulen, bravat trokasin dhe kërkojnë zëvendësim i rregullt jastëkët e kllapave për një tingull "të pastër".

Sistemi i hyrjes pa çelës në makina para rivendosjes dështon, por kjo ka më shumë gjasa për sa i përket elektricitetit, sepse sensorët prishen. Sidoqoftë, bravat janë gjithashtu në rrezik - ato nuk mund t'i rezistojnë ngarkesave të vazhdueshme.

Syzet e mëdha vuajnë shumë dhe nga veçanërisht dëmtim mekanik. Një çip i vogël pothuajse me siguri do të shpërbëhet menjëherë në një çarje, sepse ngarkesa në xhami është shumë e madhe. Në A5 ato shpesh ndryshojnë jo vetëm Xhami i xhamit, por edhe te pasmet pa asnje aksident. Për fat të mirë, ekziston një jo origjinal dhe është i lirë.

Fenerët në A5 gjithashtu nuk janë pa faj. Ato të përparme mjegullohen veçanërisht shpesh, dhe LED DRL janë tradicionale dhimbje koke pronarët. ME dritat e pasme problemet janë më pak të zakonshme, por edhe cilësia lë shumë për të dëshiruar. Thajeni, lustroni, mirëmbani - këto janë rregullat bazë për trajtimin e optikës.

Salloni

Brendësia, e cila në përgjithësi është e mirë, ruan pamjen e saj deri në një kilometrazh prej njëqind deri në njëqind e gjysmë mijë kilometra. Për shkak të vulave të dobëta të dyerve, shkalla e ndotjes dhe konsumit të plastikës është më e lartë se ajo e A4-ve përkatëse. Butoni "Start" gjithnjë i zbehur është i pranishëm. Pastrimi kimik duhet të bëhet me shumë kujdes - një qilim relativisht i hollë i dyshemesë nuk duhet të laget shumë, dhe elektronika nuk do ta vlerësojë një "kujdes" të tillë. Por ia vlen të kujdeseni për dyshekët e mirë të dyshemesë, sepse ato origjinale nuk janë shumë të rehatshme për makinat me ulje të ulët dhe fshihen lehtësisht.

Në foto: Torpedo Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Mekanika e sediljeve të përparme për ata që duan të hipin me katër fillojnë të dështojnë pas pesë vitesh funksionim. Fishkëllima e erës në kabinë pas disa vitesh përdorimi është shpesh më e vështirë për t'u kuruar sesa duket. Grumbullimet e reja "rreth rrotull" dhe rregullimi i bravave mund të mos ndihmojnë nëse ka edhe nyjet më të vogla në vula ose konsumim në "udhëzuesit" e rregullatorëve të dritareve.

Rafti i pasmë i parcelave në makina para rivendosjes mund të bëjë një tingull trokitjeje - ai mund të trajtohet lehtësisht, por flet shumë për qëndrimin e pronarit ndaj makinës. Tradicionalisht, plastika në Audi është konsumuar në makinat që janë nën dhjetë vjeç, kështu që tashmë mund të shihni makina me shenja të konsumimit të dukshëm në sediljen e shoferit dhe kontrollet, dhe me kilometrazhin jo më të madh.

Në foto: Brendësia e Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Ka relativisht shumë probleme me trupin dhe brendësinë për makinë e re? A5 shpesh ndryshon pronarët, kujdesi në kushte të tilla është zakonisht më i keq. Bukuria bën thirrje, por shpesh nuk ju lejon të qëndroni në duar të pangopura. Një brendshme moderne premium, madje edhe trupi, kërkojnë mirëmbajtje. Kërkoni një makinë që është ndjekur dhe kjo është më e vërtetë se kurrë me A5.

Elektrike dhe elektronike

Cilësia dhe kompleksiteti i elektronikës së makinave të reja Audi në platformën MLP krijojnë të njëjtin efekt si makinat në platformat PQ 35/PQ 46 nga Volkswagen. Për sa kohë që gjithçka funksionon mirë, pronarët janë të lumtur. Por gabimet mund të mos jenë të dukshme. Fjalë për fjalë një ndërhyrje e pakualifikuar - dhe gjithçka fillon të shembet. Dhe numri i njësive elektronike dhe skemat e tyre të ndërveprimit lejojnë një elektricist të patrajnuar të kërkojë probleme me vite.

Në përgjithësi, ekziston një rregull kur trajtoni A5: nëse nuk funksionon, rindizni. Ngrohja është zhdukur - hiqni terminalin. Sensorët e parkimit kanë dështuar - hiqni terminalin. Çakmaku nuk funksionon? Ju e dini se çfarë të bëni së pari. Kontaktoni shërbimin më vonë nëse një rindezje nuk ju ndihmon.

Unë kam shkruar tashmë për ndërhyrjen e "dorezave të shtrembër" në sistem me ndihmën e "dantellave" VAG-Com dhe "Vasya-Diagnostics" të tjera dhe do ta përsëris. Ky është një burim i pashtershëm problemesh në makinë, të cilat, pasi gjithçka është prishur, as një diagnostikues me përvojë nuk mund ta kap. Nuk ka nevojë të gërmoni gjithçka që po gërmohet dhe të përditësoni gjithçka që përditësohet. Kjo është ajo për të cilën "pajisjet e hakerëve" janë padyshim të dobishme - është për të diagnostifikimi kompjuterik para blerjes. Duke ditur se si të përdorni pajisjen, mund të diagnostikoni zinxhirin e kohës, të gjeni kilometrazhin e vërtetë, të kontrolloni kur është ndërruar vaji i transmisionit automatik, nëse ka pasur ndonjë aksident, si ndihet motori dhe shumë më tepër ...

Në foto: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Nuk ka probleme të tjera të burimeve elektrike: gjithçka bëhet pak a shumë në mënyrë të besueshme. Lidhja e sensorëve të parkimit dhe sensorëve të pozicionit të pezullimit padyshim që vuan në një makinë të ulët. Gjithashtu instalimet elektrike të derës. Motorët e ngritjes së dritareve dhe ngasja e tyre janë materiale harxhuese.

"Klima" nuk është pa defekte si standard, por vetëm pas 6-8 vitesh funksionimi mund të fillojë të prishet seriozisht. Shpesh dështimet nuk shfaqen dhe janë të dukshme vetëm gjatë diagnostikimit. Sensorët sistem pa çelës qasja në makina para rivendosjes vdes pothuajse çdo vit, por çdo shërbim i specializuar e di për këtë problem. Ngushtësia e dobët e derës dhe performanca e dobët e komanduesit janë arsyeja për këtë. Lajeni me kujdes dhe thajeni.

Krijon një klasë më vete vështirësish sistem multimedial MMI dhe përpjekjet për ta modernizuar atë - përsëri, si në të gjitha makinat me komplekse të ngjashme. Në rast të ndërhyrjes së pakualifikuar, do të ketë shumë dështime, njësitë e kontrollit të elementeve të ndryshëm janë të papajtueshme me njëra-tjetrën dhe ndërhyrja e pasuksesshme çon në defekte të reja. Ashtu si me të gjitha makinat VW të këtyre viteve, nëse pajisjet nuk janë në fabrikë, kontrolloni plotësisht funksionimin e të gjithë elementëve - nga dritat e frenave dhe sinjalet e kthesës deri te dritat e gjata. Një përmirësim i pasuksesshëm mund të rezultojë në kërkime të pafundme. Është e gjatë, e shtrenjtë dhe e pakëndshme.

Unë do të përshkruaj problemet me elektronikën e motorëve dhe transmisioneve në seksionin përkatës. këtu janë vetëm disa fjalë për pajisjet elektrike. Bobinat e ndezjes së motorëve me benzinë ​​dështojnë lehtësisht me kandelat e vjetra ose të papërshtatshme, por ato nuk janë veçanërisht problematike. Sensorët e nivelit të karburantit në rezervuar janë një problem tipik për A5, dhe kura është mjaft e shtrenjtë. Vetë rezervuari dhe sistemi i energjisë janë potencialisht problematikë, shikoni problemet e A8 në trup / - dizajni është kryesisht i ngjashëm.

Shkalla e besueshmërisë së elektronikës vlerësohet shumë ndryshe. Për fat të mirë, është mjaft i besueshëm për shumicën e njerëzve, dhe defektet janë vetëm pak të bezdisshme, por jo të kushtueshme. Janë kryesisht entuziastët kokëfortë të modifikimit që vuajnë. Përfundimi është i thjeshtë: shmangni makinat, pronarët e të cilave nuk mund të pajtoheshin me konfigurimin e stokut.

Audi ka thënë mjaft. Lidhjet me shumë lidhje para dhe pas konsiderohen të shtrenjta dhe të mundimshme, por në praktikë nuk është aq e keqe. Në zëvendësimi në kohë të dy elementët do të zgjasin të paktën 70-100 mijë kilometra, ruhet përputhshmëria me makinat e tjera VW-Audi, plus "bujqësia kolektive" e lehtë është e mundur me zëvendësimin e një numri elementësh me më të lirë ose seriozë, me instalimin e të restauruar pjesët.

Në makinat me një V 6 dhe aq më tepër një V 8 nën kapuç, jeta e pezullimit të përparmë ndikohet seriozisht nëse përdoret jo me shumë kujdes, jeta e elementëve më të ngarkuar mund të bjerë në 30-40 mijë kilometra. Ne rrezik - krahët e kontrollit të sipërm dhe mbështetje hidraulike e krahut të poshtëm. Sigurisht kushineta sferike, e cila zakonisht ndryshon plotësisht me një krah të drejtë të poshtëm. Jeta e shërbimit të kushinetave të rrotave është gjithashtu e ulët.

Në timon, surpriza më e madhe në A5 do të jetë ngasja e keqe e boshtit, për shkak të së cilës kontrolli humbet transparencën dhe timoni mund të rrotullohet me shumë përpjekje. Shërbimi kompetent, sërish është i vetëdijshëm për problemin. Por shpesh kjo është një arsye për të mashtruar pronarin për të bërë riparime të mëdha dhe për të përdorur një mbështetëse për shtrirjen e rrotave. Mund të vërehet gjithashtu jetëgjatësia tradicionalisht e ulët e shërbimit të shufrave dhe majave, veçanërisht në makinat me motorë të fuqishëm dhe goma te gjera.

Ç'pritet më tej?

Do të ketë gjithçka më interesante: do të zbulojmë se çfarë është më e keqe - roboti DSG, duke u fshehur i maskuar S-Tronic, ose Multitronic CVT, a është e mundur të merret versionet me të gjitha rrotat, dhe pse më së shumti motori më i mirë për A5 – naftë. do të publikohet nesër, qëndroni të sintonizuar!