Hankook Winter I Pike RS W419 është një gomë dimërore e klasit të mesëm me kurorë me një model të drejtimit të hapit për makinat e pasagjerëve të qytetit dhe të përmasave të mesme.

Vendi i origjinës: Kore.

Testi i Hankook W419 Winter I Pike RS nga Bota e Testit Finlandez, kryer në 2016

Në vitin 2016, ekspertët nga organizata finlandeze Test World testuan gomën dimërore Hankuk I Pike 419 në madhësinë 205/55 R16 dhe e krahasuan atë me 21 goma buxhetore, të rangut të mesëm dhe premium. Për të ilustruar rezultatet, testi përdori goma të ngjashme me goma dhe fërkime, si dhe dy goma Eurowinter me shpejtësi të lartë.

Rezultatet e testit

Sipas rezultateve të testit, Hankook Winter I*Pike RS W419 zuri vendin e 5-të në mesin e gomave me kunj. Goma performoi mirë në disiplinat "dimërore" në akull dhe borë, madje i tejkaloi modelet më të shtrenjta premium. Por në asfalt, goma është dukshëm më e keqe: ajo frenon më keq në sipërfaqe të thata dhe mesatarisht në sipërfaqe të lagura (edhe pse vonesa në rezultate nga gomat e ngjashme me goma është e vogël). Hankuk doli gjithashtu të ishte një nga gomat më të zhurmshme në provë.

Reagimet nga ekspertët që kryen testin:

Gomat frenojnë mirë në akull dhe borë dhe ofrojnë kontroll të mjaftueshëm mbi automjetin në situata të vështira. Në asfalt ka një distancë shumë të gjatë frenimi, kapje e dobët dhe kontrollueshmëri e vogël.

Disipline		Vendi	Një koment
	Frenimi në asfalt të thatë	22	Rezultati më i keq. a) me drejtuesin e provës (goma e tipit evropian) - 6.6 metra më e gjatë; b) me goma më të mira të fërkimit - 3.3 metra më të gjata; c) me gomën më të mirë - 2.8 metra më e gjatë.
	Frenimi në asfalt të lagësht	9	Dallimi në distancën e frenimit: a) me drejtuesin e provës (goma e tipit evropian) - 10.1 metra më e gjatë; b) me goma më të mira të fërkimit - 1 metër më të gjata; c) me gomën më të mirë - 3 metra më e gjatë.
	Trajtimi në asfalt të lagësht	15	a) me drejtuesin e provës (goma e tipit evropian) - 5 sekonda më gjatë; b) me një gomë më të mirë të fërkimit - 0,9 sekonda më e gjatë; c) me një gomë më të mirë - 2.3 sekonda më gjatë.
	Frenimi në dëborë	1	Rezultati më i mirë. Dallimi në distancën e frenimit: a) me një gomë të ngjashme me gomë - 0,1 metër më e shkurtër; b) me goma më të mira të fërkimit - 2.8 metra më të shkurtra; c) me një gomë të tipit evropian - 10.7 metra më e shkurtër.
	Trajtimi në dëborë	2	Diferenca në kohën e xhiros: a) me drejtuesin e provës (gomë me stufa) - 0,7 sekonda më gjatë; b) me një gomë më të mirë të fërkimit - më shpejt me 0,4 sekonda; c) me një gomë të tipit evropian - më shpejt për 5.7 sekonda.
	Përshpejtim në dëborë	1-3	Diferenca në kohën e përshpejtimit deri në 35 km/h: a) me një gomë të mbuluar - i njëjti rezultat; b) me gomën më të mirë të fërkimit - i njëjti rezultat; c) me një gomë të tipit evropian - 1.2 sekonda më shpejt.
	Frenimi në akull	6	Dallimi në distancën e frenimit: a) me një drejtues testimi (gomë me stufa) - 6.7 metra më e gjatë; b) me goma më të mira të fërkimit - 9.3 metra më të shkurtra; c) me një gomë të tipit evropian - 31.5 metra më e shkurtër.
	Trajtimi në akull	6	Diferenca në kohën e xhiros: a) me drejtuesin e provës (gomë me stufa) - 1,8 sekonda më e gjatë; b) me një gomë më të mirë të fërkimit - 1,6 sekonda më shpejt; c) me një gomë të tipit evropian - më shpejt me 19,9 sekonda.
	Përshpejtimi në akull	5	Diferenca në kohën e nxitimit nga 5 në 20 km/h: a) me drejtuesin e provës (gomë me stufa) - 0,5 sekonda më gjatë; b) me goma me fërkim më të mirë - më shpejt për 2,9 sekonda; c) me një gomë të tipit evropian - më shpejt për 6.3 sekonda.
	Zhurmë	19-22	Rezultati më i keq. Vlerësimi subjektiv i nivelit të zhurmës - 5 pikë.
	Ekonomik	9	Krahasuar me liderin e testit, konsumi i karburantit është 1.4% më shumë.

Një produkt i ri nga linja e gomave në tregun rus. Siç thonë ata, është e nxehtë.

Në akull, vetitë e kapjes janë të larta, ekuilibri është i arsyeshëm. Frenimi dhe kapja anësore janë të mira, përshpejtimi është mesatar.

Ata janë gjithashtu mjaft të fortë në dëborë. Karakteristikat e kapjes gjatësore janë të mira, vetitë e kapjes tërthore janë mesatare.

Në një rrugë me borë ata përkulen pak, por nuk e lënë trajektoren. Kishte përmbajtje të pamjaftueshme informacioni të timonit dhe një vonesë e lehtë në rregullimin e drejtimit të lëvizjes.

Rrëshqitjet dhe rrëshqitjet në qoshe janë të ashpra, makina rrëshqet më gjatë se sa do të dëshironim, por rikuperimi i tërheqjes është i butë dhe i qetë.

Në borë të thellë ata nuk lëvizin me shumë siguri nëse rrëshqasin në momentin e fillimit, ata priren të varrosen; Ata ecin mbrapa me besim.

Në asfalt, ata e detyrojnë makinën të notojë përgjatë brezit. Ndërhyjnë "zero" e gjerë, vonesat në reagime, drejtimi i boshtit të pasmë dhe përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit.

Frenat janë të dobëta, si në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Shënime komoditeti: dridhje të lehta nga gungat e vogla dhe zhurma e përgjithshme e shtuar, tipike për gomat me goma.

Me një shpejtësi prej 60 km/h, konsumi i karburantit është nën mesataren, në 90 km/h - më ekonomike.

Sasia e zgjatjes së shtyllave kurrizore dhe shkalla me të cilën rritet zgjatja janë normale. Nuk ka pasur humbje të stufave gjatë testimit.

+ Frenim i mirë dhe kapje anësore në akull, kapje gjatësore në borë, ekonomike me shpejtësi 90 km/h.

- Frenim i dobët në rrugë të thata dhe të lagështa.

Verdikti: I përshtatshëm për çdo rrugë dimërore.

Faqja e produktit.

Fillimi i shtatorit. Jashtë është njëmbëdhjetë gradë dhe dy hapa larg, në hangar, është i njëjti numër gradësh, por tashmë ngrirë. Nën çatinë e tij është një prezantim "i mbyllur" i gomave dimërore Hankook.

RRETH din hangar - në formën e një kuti lapsash, për testimin e dinamikës gjatësore, dhe e dyta, e vënë në punë në fillim të vitit 2015, është një pistë unazore 400 metra për të vlerësuar trajtimin në dëborë!

Pronarët e hangarëve janë partnerët tanë prej kohësh nga kompania finlandeze Test World, të cilët, ndër të tjera, kanë testuar gomat e dimrit për më shumë se njëzet vjet. Dhe për të mos qëndruar kot në verë, kur gjurmët luksoze të akullit dhe borës kthehen në këneta, investuan shumë para në këto hangare frigoriferike (vetëm pista e brendshme për vlerësimin e trajtimit kushtoi 11 milionë euro). Dhe, me sa duket, projekti do të "luftojë": si prodhuesit e gomave ashtu edhe kompanitë e automobilave nxituan në vendin e testimit të Test World, të cilët duhet të testojnë sistemet elektronike në sipërfaqet e dimrit - në fund të fundit, më herët për punë urgjente ata duhej të fluturonin larg. , për shembull, në vendin e testimit SNPG në Zelandën e Re (AR Nr. 19, 2011).

Një nga klientët është kompania koreane Hankook Tyre, e cila rastësisht joshi disa punonjës të zonës së testimit me përvojë të gjerë në testimin e gomave të dimrit. Meqë ra fjala, qendra evropiane e kërkimit Hankook ndodhet në Hannover të Gjermanisë, pranë selisë së kompanisë Continental – dhe, natyrisht, koreanët nuk kanë munguar të përfitojnë nga ky burim njerëzor.

Rezultati nuk vonoi. Nëse më parë gomat e dimrit Hankook ishin ndër të jashtmit në testet tona krahasuese, atëherë këtë vit modeli i ri Winter i*Pike RS Plus me një numër më të madh të gomave iu afrua grupit të liderëve (AR Nr. 18, 2015). Është vetëm fillimi! Përveç gomave me kurorë, në vendin e provës u prezantuan gomat "veriore" pa kurorë Winter i*cept iZ² dhe ato "Evropiane Qendrore" - Winter i*cept RS² dhe Winter i*cept evo².

Pas një vrapimi të shkurtër në rrugët publike me një ndalesë në kufirin tashmë të shkretë me Rusinë (vetëm 50 km nga vendi i testimit), drejtoj makinën në dimër me të njëjtat goma dimërore "Europe Qendrore" Winter i*cept RS². Qesharak! Ka borë të bardhë verbuese nën rrota, dhe përreth ka të njëjtat mure dhe tavan të bardhë.

Së pari, unë po përpiqem të "i mprehtë" dhe të kuptoj se ku përfundon bora dhe fillon veshja e murit. Në ajër të hapur është më e thjeshtë: Unë shkova shumë shpejt, fluturova në një borë - dhe në një minutë makina do të tërhiqej nga një "teknik". Maksimumi - prizat në parakolp do të fluturojnë jashtë. Dhe këtu nuk ka vend për gabime: do të jetë e vështirë nëse bëj një vrimë në mur...

Linja e gomave të dimrit Hankook (nga e majta në të djathtë): Winter i*Pike RS Plus me majë, i*cept RS² i "Evropës Qendrore" dhe i*cept iZ² "verior" i dimrit - të gjitha të dizajnuara për makina të prodhimit masiv me rrota me një diametër ulje prej 14-17 inç; Më pas janë gomat me shpejtësi të lartë “European Qendrore” SUV dimërore i*cept evo² për SUV dhe të njëjtat, por pa indeksin SUV, për makinat e zakonshme. Sidoqoftë, jo mjaft të zakonshme: disa madhësi standarde janë projektuar për shpejtësi 270 km/h! Dhe linja plotësohet nga Kinergy 4S gjithë sezonit, i cili tashmë është miratuar për pajisjet origjinale të Audi TT

Me shumë kujdes në fillim. Gomat e dimrit “Evropa Qendrore” me një numër të kufizuar të gërvishtjeve të vogla sigurojnë tërheqje të mirë në asfalt, por aftësitë e tyre janë të kufizuara në dëborë. Pak nga pak e rrit ritmin, arrij në pikën e rrëshqitjes - dhe, duhet ta pranoj, nuk më trembin. Tezgat janë të lëmuara, makina është e kontrolluar - dhe këto janë pikërisht nuancat që dallojnë gomat "të racës së pastër", të cilat u rregulluan mirë nga specialistë seriozë!

Sigurisht, në gomat dimërore i*Pike RS Plus me majë mund të ndërroni më me guxim, por edhe më shumë në pistën me dëborë më pëlqyen gomat krejtësisht të reja dimërore pa stufë i*cept iZ², të dizajnuara për dimër të ashpër (përfshirë rusët). Makina frenon me siguri dhe kthehet shpejt dhe me lehtësi në rrëshqitje të lehta. Duket se në testet e ardhshme krahasuese të Auto Review, liderët do të duhet të ndajnë vendet me gomat Hankook në klasën pa stud... Megjithatë, ky model ende nuk është hedhur në prodhim masiv dhe do të shfaqet në treg vetëm vitin e ardhshëm. Dhe gama e gomave me goma Hankook Winter i*Pike RS Plus aktualisht është e kufizuar në Rusi në vetëm dy madhësi 16 inç. Por gomat e dimrit i*cept evo² "Europe Qendrore" janë tashmë të disponueshme në 17 madhësi: nga 205/60 R16 në 255/35 R20, dhe unë me guxim i këshilloj banorët e rajoneve jugore dhe qyteteve të mëdha t'u kushtojnë vëmendje atyre. Meqë ra fjala, këto goma tashmë janë vënë re nga BMW dhe Audi. Po, po, unë vetë pashë në një nga gomat dimërore BMW "pesë" Hankook Winter i*cept evo me një yll shtesë në anën anësore - kështu shënohen gomat e miratuara nga prodhuesi i automjeteve për pajisjet origjinale.

Më lejo të shpjegohem. Nja dy vjet më parë, prodhuesit e makinave premium evropian filluan, me kërkesë të klientëve, të instalojnë goma dimërore në linjën e montimit - dhe kjo nuk duhet të ngatërrohet me shërbimet e tregtarëve që riparojnë makina të reja në "dimër". Kjo do të thotë, ne po flasim konkretisht për goma që janë testuar dhe aprovuar nga prodhuesit e makinave dhe janë shënuar në përputhje me rrethanat: "MO" për Mercedes, "AO" për Audi, "yll" për BMW. Natyrisht, Hankook nuk është ekskluziv këtu - gomat e dimrit "Europe Qendrore" si pajisje standarde tani furnizohen nga Continental dhe Michelin. Sigurisht, kompanitë e makinave vlerësojnë jo vetëm cilësitë e drejtimit të gomave, por edhe çmimin e blerjes - duket se prodhuesit koreanë të gomave ofrojnë kushte shpërndarjeje që janë të vështira për t'u refuzuar. Çmimet e blerjes janë një sekret i ruajtur nga afër, por unë e pranoj se koreanët madje humbasin para në çdo grup. Megjithatë, në planin afatgjatë... Së pari, shumë pronarë makinash, kur të vijë koha për të ndërruar gomat e tyre, do të kërkojnë t'i zëvendësojnë ato me të njëjtat. Dhe së dyti (apo së pari?), furnizimi me goma për pajisje origjinale, madje edhe makina me emrat më të mëdhenj, është një investim në reputacion!

Sa i përket çmimeve të shitjes me pakicë në Rusi, gomat Hankook Winter i*Pike RS Plus në madhësinë popullore 205/55 R16 mund të blihen për 4,300 rubla secila, që është 2,000 më e lirë se gomat Nokian ose Continental. Por nuk mund të kurseni shumë për gomat dimërore i*cept evo²: për një grup dimensionesh 225/45 R17 do t'ju duhet të paguani të njëjtat 40,000 rubla si për gomat e dimrit "Evropës Qendrore" të prodhuara nga Michelin, Nokian ose Continental.

Nën rrota ka një shtresë dëbore natyrale 30 cm të trashë, të ngarkuar në hangarë dimrin e kaluar. Gjatë gjithë verës, makinat kanë rregulluar pistën - dhe sipërfaqja është aq e pastër, sikur dje të kishte rënë bora. Dhe e gjitha sepse pas garave pista është e niveluar me harqe speciale dhe nuk ka "shkrirje" nën çati - sistemi i ajrit të kondicionuar ruan temperaturën në minus 10-11°C gjatë gjithë orës

Për entuziastët e makinave duket gjithmonë një detyrë mjaft e vështirë. Në fund të fundit, duhet të keni parasysh shumë aspekte, si zhurma që bën goma gjatë vozitjes, niveli i rehatisë që ofron dhe më e rëndësishmja, performanca e saj në kushte të këqija moti, domethënë në sipërfaqe të lagështa të rrugëve, si dhe në rrugë me akull dhe borë. Situata është e ndërlikuar nga fakti se nuk ka asnjë problem me shumëllojshmërinë: ka një numër të madh të gomave të dimrit, kështu që zgjedhja e ndonjë specifike, në mënyrë që të mos pendoheni për zgjedhjen, nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket në fillim. Prandaj, ky artikull ka për qëllim t'ju shpëtojë nga agonia e zgjedhjes. Këtu do të jetë një përmbledhje e gomave dimërore Winter i'Pike RS W419 rreth tyre, fotografitë e tyre etj. Qëllimi i këtij artikulli është të demonstrojë në detaje aftësitë dhe veçoritë e këtyre gomave në mënyrë që t'i vlerësoni vetë dhe të bëni zgjedhjen e duhur. Pra, çfarë është kaq e mirë për gomat Winter i'Pike RS W419 Hankook? Ka komente jashtëzakonisht pozitive rreth tyre në internet, por ne do të flasim për mendimet e përdoruesve pak më vonë. Së pari ju duhet të shikoni vetë gomat dhe të merrni parasysh të gjitha tiparet dhe aftësitë e tyre.

Gomat premium dimërore

Gomat Hankook Winter i'Pike RS W419 janë në fakt një produkt unik, sepse këto goma të veçanta mund të quhen një hap serioz përpara në prodhim. E thënë thjesht, ky model vendos një standard të ri për gomat e dimrit që fokusohen në performancën e lartë. ju ofron një nivel krejtësisht të ri drejtimi në kushte të vështira moti, qoftë borë apo akull. Nga rruga, nëse flasim për borë dhe akull, atëherë çdo gomë dimri ka paragjykimin e vet - disa përballen më mirë me sipërfaqet e mbuluara me borë, ndërsa performanca e të tjerëve synon neutralizimin e efekteve negative të ngrirjes së rrugës. Në këtë rast, theksi vihet posaçërisht në luftimin e ngrirjes, dhe kjo mund të vërehet si gjatë drejtimit të makinës ashtu edhe vetëm duke parë karakteristikat e kësaj gome. Ka performancë të shkëlqyeshme në sipërfaqet e rrugëve me akull, por mos mendoni se rrugët me borë do të jenë pengesë për ju, sepse gomat ende përballen mirë me sipërfaqet e rrugëve me borë, prandaj janë ndër më të mirat në botë.

Afër idealit nënkupton edhe performancën në rrugë të lagështa, kështu që këto goma do t'ju shpëtojnë nga çdo mot i keq. Për më tepër, ato kanë rritur rezistencën ndaj konsumit, kështu që ju mund t'i hipni ato për një kohë shumë të gjatë. Kjo gomë ka performancë shumë të mirë edhe në rrugë të thata, edhe pse, natyrisht, ndryshimi në manovrim mund të shihet me sy të lirë. Për sa u përket atyre parametrave që ndryshe nga të mëparshmit mund të klasifikohen jo si ideale, të shkëlqyera dhe shumë të mira, por thjesht si të mira, këto janë zhurma që krijon kjo gomë gjatë drejtimit, si dhe mirëdashja e saj mjedisore.

Epo, pika e fundit, e cila ende nuk mund të quhet e keqe, por në të njëjtën kohë ka treguesin më të ulët nga të gjitha, është komoditeti i udhëtimit. Fatkeqësisht, prodhuesi duhej të bënte një zgjedhje: të sakrifikonte rehatinë për performancën ideale në kushte të ndryshme të motit, ose të kompromentonte performancën për rehati. Zgjedhja u bë në favor të opsionit të parë, dhe rezultati ishte gomat Hankook Winter i'Pike RS W419. Gomat e dimrit të këtij modeli definitivisht nuk do t'ju zhgënjejnë, edhe duke marrë parasysh mungesën e komoditetit në lëvizje kur janë të pajisura me to.

Rampë uji

Pra, tani ju keni një ide të përgjithshme të performancës së gomave Hankook Winter i'Pike RS W419. 91T, 100P dhe lloje të tjera të ngjashme janë të disponueshme në një gamë të gjerë madhësish, kështu që është më mirë të përqendroheni në cilësi dhe jo në shumëllojshmëri. Pse këto goma janë kaq të njohura dhe konsiderohen si një nga më të mirat në botë? Bëhet fjalë për teknologjitë e përdorura për krijimin e tyre, përkatësisht modelin e hapit të gomave, si dhe strukturën e gomës.

E gjithë kjo do të diskutohet në detaje në këtë artikull, dhe ia vlen të filloni me modelin e shkelës. Ka një numër të madh karakteristikash, kombinimi i të cilave jep një rezultat të jashtëzakonshëm. Dhe tipari i parë është pjerrësia e veçantë në modelin e shkelës, për shkak të së cilës uji hiqet në mënyrë efektive nga brazdat e gomave. Kjo veçori siguron performancën maksimale të gomave në dimër, pasi sasitë e mëdha të ujit në mot me shi, borë dhe rrugë me akull hiqen shpejt dhe me efikasitet. E njëjta gjë vlen edhe për gomat Hankook Winter i'Pike RS W419 XL, të cilat, pavarësisht nga madhësia e tyre, përballen jo më pak në mënyrë efektive me vëllime të mëdha lëngu që hyjnë në brazda të shkallës.

brazda 3D

Gomat Hankook Winter i'Pike RS W419 R16 (ky është një nga diametrat më të njohur, 16 inç, por vlen të përmendet se ka një shumëllojshmëri të gjerë diametrash në shitje, nga 15 në 20 inç), natyrisht, nuk janë të kufizuara për një veçori: ka shumë të tjera, dhe një nga më të spikaturat midis tyre është dizajni i veçantë i brazdave të shkelës. Tradicionalisht, ato janë "dy-dimensionale", domethënë futen direkt në gome, por në këtë model brazda janë "tre-dimensionale" - ato kanë modelin e tyre, ato janë të lakuar, gjë që jep përparësi të caktuara. cilat saktësisht? Kjo veçori siguron që bllokimi i lëvizjes të reduktohet, duke i siguruar kështu drejtuesit një stabilitet më të madh të automjetit gjatë drejtimit. Ky është pikërisht një nga parametrat më të rëndësishëm për gomat e dimrit. Dhe përsëri, kjo nuk është gjithçka që mund të bëjnë gomat Hankook Winter i'Pike RS W419. Rishikimi do të zbulojë në detaje çdo veçori të kësaj gome në mënyrë që të vlerësoni plotësisht cilësinë e saj më të lartë.

Fiks i veçantë

Nuk është sekret që në gomat e zakonshme modeli i shkallës është i fiksuar në stufa statike, por në rastin e kësaj gome kjo nuk është aspak rasti. Prodhuesi përdori teknologji të jashtëzakonshme inovative të kunjave lëvizëse. Kjo e bën shkallën në të vërtetë të lëvizshme, gjë që sjell shumë përparësi. Stufat mund të lëvizin në drejtime të ndryshme, gjë që siguron efikasitet maksimal gjatë thyerjes së akullit, si dhe garanton tërheqje të klasit të parë në rrugët me dëborë. Më vete, vlen të përmendet ndërveprimi efektiv i kësaj teknologjie me një teknologji tjetër inovative të përdorur në këtë gomë, e cila do të diskutohet më poshtë.

Çarje bore

Teknologjia Snow Slit lidhet drejtpërdrejt me veçorinë e mëparshme të këtyre gomave. Fakti është se ka gjithmonë një fije të caktuar rreth kunjit, i cili gjithashtu rrit funksionalitetin e gomave. Sidoqoftë, në këtë rast, kjo gdhendje është bërë në një mënyrë të veçantë: së pari, duket më mbresëlënëse, pasi nuk është një abstraksion, por ka formën e një flok bore. Gomat e dimrit me dizajn të shkëlqyeshëm janë një propozim shumë tërheqës, por bëhet edhe më joshëse kur e dini se ato flokë bore në shkel nuk janë vetëm për dekorim, por kanë edhe një funksion. Të kombinuara me kunjat e lëvizshme, këto fjolla dëbore ofrojnë thyerje maksimale të akullit dhe tërheqje në rrugët me dëborë. Siç mund ta shihni, këto goma përmbajnë një ton surprizash që shtojnë performancën dhe efikasitetin e shkëlqyeshëm në rrugë.

Sputit

Në rrugë të lagështa, me akull apo me borë? Në sipërfaqen e rrugës ka ujë, i cili ndodhet ose në formën e tij origjinale të lëngshme ose në gjendje të ngurtë agregate, domethënë si kore akulli ose rrjedhje bore. Në një mënyrë apo tjetër, është uji që zvogëlon kapjen e gomës në rrugë. Shkelja ka kanale që, kur janë në kontakt me rrugën, nxjerrin ujin nga ajo, duke zvogëluar kështu sasinë e ujit në sipërfaqe dhe duke përmirësuar tërheqjen. Cili është thelbi i teknologjisë së re të përdorur në këtë model gomash? Fakti është se, ndryshe nga goma konvencionale, kanalet e shkallës së këtij modeli përfundojnë në zgavra të vogla, falë të cilave goma mund të heqë më shumë lëngje nga rruga, duke garantuar tërheqje edhe më të mirë edhe në motin më të pakëndshëm.

Blloqe 2 në 1

Të gjithë e dinë se modeli i shkelës zakonisht ndahet në blloqe, gjë që siguron tërheqje më të mirë. Sidoqoftë, më shpesh këto blloqe janë të vetme, domethënë, e gjithë sipërfaqja e gomës ndahet në forma të veçanta: katrore, drejtkëndësha, poligone etj. Por ky model gomash merr si bazë një qasje 2-në-1: i gjithë mesi i shkallës është i mbuluar me blloqe agresive, të cilat janë një kombinim i dy blloqeve standarde. Pse është bërë kjo? Kështu, prodhuesi arriti të arrijë mbërthimin me cilësi më të lartë në sipërfaqet e rrugëve me borë dhe akull. Ky është një tjetër element i rëndësishëm që i shtohet paketës së përgjithshme dhe e gjitha shton faktin se këto goma ofrojnë performancë ideale në rrugët e akullta dhe performancë pothuajse ideale në rrugët me borë dhe me lagështirë.

Husky si një prototip

Kjo mund të duket mjaft e çuditshme, por prodhuesit e këtyre gomave pranojnë se e morën frymëzimin e tyre nga huskitë siberianë. Kjo racë qensh është përdorur për një kohë të gjatë në veri në klimat e ngrira për transportin e njerëzve dhe mallrave të ndryshme. Leshi i trashë është një nga avantazhet kryesore të kësaj race, por zhvilluesit nuk mund të kuptonin se si t'i mbulonin gomat me lesh të ngrohtë. Kështu ata u përqendruan në një aspekt tjetër - kthetrat dhe putrat e këtyre qenve. Nëse keni parë putrat e një husky dhe shikoni hapin e kësaj gome, do të vini re një ngjashmëri të caktuar. Fakti është se krijuesit përdorën modelin e putrave husky si një prototip për të krijuar modelin e shkelës së gomave të tyre. Nëse qentë mund të lundrojnë në mënyrë të sigurt në zonat me dëborë dhe të akullta, atëherë pse nuk mundet një makinë që ka të njëjtat goma si putrat e një husky? Për më tepër, skajet e shkelës janë të dizajnuara në atë mënyrë që ato në shumë mënyra të kujtojnë kthetrat e të njëjtit qen, duke e bërë shkatërrimin e mbulesës së akullit një detyrë shumë më të thjeshtë. Mbërthimi në një rrugë me borë për një makinë të pajisur me këto goma do të jetë thjesht ideale, sepse kjo gomë bazohet në historinë e gjatë të huskive në kushtet e vështira të veriut.

Veshje gomash

Të gjitha tiparet e mësipërme kanë fituar popullaritet të madh dhe një vend të lartë në vlerësimet për gomat Winter i'Pike RS W419 Hankook. Shqyrtimet për këto goma janë gjithmonë shumë të mira, por vlen të përmendet se kjo është për shkak jo vetëm të shkallës së gomave, por edhe të vetë strukturës së saj. Para së gjithash, vlen të përmendet veshja e gomave, e cila është bërë prej gome që përmban silikoni, e cila siguron një kapje të shkëlqyer. Kjo mund të vërehet veçanërisht në sipërfaqet rrugore të lagështa, me borë dhe me akull. Megjithatë, ky material siguron gjithashtu rezistencë minimale gjatë vozitjes, duke ju lejuar të kurseni ndjeshëm karburantin në krahasim me atë që mund t'ju ofrojnë gomat më standarde.

Shtresa e thyerjes

Shtresa e rripit të gomës, e vendosur nën gomë, dallohet për gjerësinë e saj të madhe dhe gjithashtu për faktin se është prej çeliku. Kjo siguron ngurtësi optimale për gomat Winter i'Pike RS W419 Hankook: rishikimet e këtij modeli zakonisht përmbajnë informacion se është ngurtësia e moderuar e këtyre gomave që ofron rehati të mjaftueshme me performancë kaq të jashtëzakonshme. Duket se me një kontroll të tillë në kushte të tmerrshme të rrugës nuk mund të flitet fare për rehati, por prodhuesi arriti të arrijë një ekuilibër të caktuar kryesisht për shkak të një shtrese të tillë ndërprerës.

Linja e kornizës

Më vete, vlen të përmendet linja e kornizës së modelit të gomave Hankook Winter i'Pike RS W419. Shqyrtimet nga pronarët që nuk janë entuziastë me përvojë të makinave zakonisht nuk prekin këtë temë, sepse shtresa e kufomave shtrihet shumë thellë në gomë dhe pak njerëz janë të interesuar. Por në realitet është shumë i rëndësishëm dhe cilësia e lartë e tij siguron që deformimi i gomave të minimizohet gjatë përdorimit. Gjithashtu, kjo kornizë rrit në masë të madhe ngurtësinë e murit anësor të gomës, gjë që kontribuon në rezistencë edhe më të lartë ndaj stresit.

Buzë gomash

Është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje faktit që teknologjia e re përdoret edhe për skajin e gomës Hankook Winter i'Pike RS W419. Shqyrtimet e pronarëve vetëm ndonjëherë prekin këtë temë, sepse pak njerëz i hedhin një vështrim nga afër skajit të gomës - zakonisht njerëzit thjesht përdorin produktin që blejnë dhe më pas skaji zhduket pas buzës së timonit. Sidoqoftë, nëse ende prisni të "ndërroni këpucët" e rrotave dhe të hidhni një vështrim nga afër buzës së gomës, do të vini re se edhe këtu, prodhuesi përdori teknologji inovative: i gjithë skaji është i përshtatur nga një trup i vetëm. tel me forcë të shtuar. Kjo rrit ndjeshëm qëndrueshmërinë e gomave. Disa opsione më të lira mund të dëmtohen mjaft shpejt në këtë zonë, gjë që e bën të gjithë gomën të papërdorshme.

Mbushja e skajeve të gomave

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha që mund të thuhet për mënyrën se si formësohet skaji kur prodhohen gomat dimërore Hankook Winter i'Pike RS W419. Shqyrtimet nga profesionistët tregojnë gjithashtu se mbushja e skajit ka ndryshuar, dhe kjo është e vërtetë. Ju mund të gjeni konfirmim specifik në faqen zyrtare të prodhuesit. Fortësia jo vetëm e telit, por edhe e mbushësit rritet, duke rezultuar në një rezultat edhe më të mirë. Kësaj here ndikohet trajtimi i makinës. Falë qasjes inovative, trajtimi rritet ndjeshëm, si dhe ndjeshmëria e makinës ndaj lëvizjeve të drejtimit. Siç mund ta shihni, kjo gomë është e mirë nga të gjitha këndvështrimet, kështu që patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje gomave dimërore Hankook Winter i'Pike RS W419. Shqyrtimet rreth tyre mund të gjenden kudo, por për t'ju shpëtuar nga kjo nevojë, artikulli do të përfundojë me të mirat dhe të këqijat kryesore të këtij modeli, të cilat u vunë re nga shoferët që i kanë provuar tashmë këto goma.

Vlerësime pozitive

Natyrisht, ia vlen të filloni me informacionin pozitiv që klientët lanë. Në këtë rast, nuk do të bëhet asnjë dallim midis, për shembull, versionit bazë dhe Hankook Winter i'Pike RS W419 XL. Rishikimet do të jepen për të gjithë gamën e modeleve për këtë model. Pra, shumica e njerëzve theksojnë se kjo gomë funksionon shumë e qetë dhe është e cilësisë së lartë, gjë që vihet re si në rrugë ashtu edhe në atë se sa shpesh duhet të ndërrohet. Ka shumë pak konsum gjatë përdorimit, si dhe qëndrueshmëri: edhe në kushtet më të pakëndshme, gomat rezistuan dhe njerëzit raportojnë se nuk kanë pasur fare një shpim të vetëm. Dhe, sigurisht, vihet re edhe performanca e lartë e gomave në rrugët me borë dhe me akull. Sidoqoftë, vlerësimet e gomave Hankook Winter i'Pike RS W419 nuk janë plotësisht pozitive, ka edhe aspekte negative.

Vlerësime negative

Pra, keni blerë, për shembull, Hankook Winter i'Pike RS W419 195/65 R15 95T. Rishikimet e pronarëve janë ato që do t'ju ndihmojnë të dini se çfarë të prisni nga gomat e reja. Dhe nëse tashmë i dini aspektet pozitive, atëherë po për ato negative? Para së gjithash, njerëzit vërejnë një mungesë serioze të thumbave të lëvizshme. Për shkak të kësaj, ato pothuajse plotësisht bien pas dy ose tre sezoneve, ndërsa thumbat statike zakonisht zgjasin deri në shtatë sezone. Përdoruesit vërejnë gjithashtu se këto goma janë të dizajnuara për dimër vërtet të ashpër: efikasiteti maksimal arrihet vetëm në temperaturat minus pesëmbëdhjetë e më poshtë. Kjo është gjithçka që duhet të dini për gomat Hankook Winter i'Pike RS W419: komente, foto, specifikime teknike, veçoritë kryesore të modelit të shkallës dhe strukturën e vetë gomës. Tani mund të bëni me siguri zgjedhjen e duhur të gomave të dimrit.