Përshkrimi i modelit të motorit Renault Sandero. Pikat e dhimbshme dhe mangësitë e Renault Sandero Stepway Pas kërkimit, gjejmë të dhëna për këtë motor

Ka kaluar shumë kohë që nga lëshimi i Renault Sandero Stepway. Vlen të përmendet se në Rusi kjo makinë ka zënë rrënjë mirë. Edhe lëshimet e para janë të kënaqura me qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e mekanizmave. Megjithatë, ka kaq shumë njerëz, kaq shumë mendime: disa e pëlqejnë modelin, ndërsa të tjerë gjetën shumë disavantazhe në modifikim i ri. Pra, çfarë thonë entuziastët rusë të makinave?

Mendimi i shumicës

Makina pozicionohet si një alternativë e shkëlqyer modelet e brendshme. Modifikimi i Renault Sandero Stepway është i lirë, ka gjithçka opsionet e kërkuara: sistem kundër rrëshqitjes, xhamat elektrikë, ngrohje, ajër të kondicionuar, etj. Prodhuesit e pajisën modelin me një pezullim të shkëlqyer, falë të cilit makina u përshtat në mënyrë të përsosur me Rrugët ruse. Nëse nuk do të ishte distinktivi në pjesën e përparme, dikush do të ishte naiv të besonte se AvtoVAZ i preferuari i të gjithëve më në fund "lindi" dhe doli me një makinë me një pezullim të përshtatur. Fatkeqësisht, ende nuk ka ardhur koha për zgjidhje të reja.

Besueshmëria e produktit franko-rumun është ndoshta avantazhi kryesor i makinës. Më tej, mendimet janë të ndara: manovrimi dhe komoditeti, dinamika e përshpejtimit dhe rëndësia e opsioneve - e gjithë kjo ishte subjekt i diskutimeve të shpeshta. Le të shqyrtojmë objektivisht çështjen e përfitimit të Renault Sandero Stepway.

Idetë e përgjithshme të pronarëve për makinën

Pamja e jashtme

Pamja e modeles të ngjall një përshtypje të dyfishtë: nga përpara duket e bukur dhe me stil, por nga mbrapa trupi duket sikur është prerë. Ndjehet sikur imagjinata e stilistëve ka shteruar. Por shumë pronarë janë të kënaqur me dyert: nuk ka nevojë të përplaset, dorezat janë të buta dhe ato hapen pa probleme.

Pamja e përgjithshme e Stepway është e ngjashme me një SUV. Ka dekorime kromi, shufra origjinale të bagazheve dhe elementë të tjerë. Mbërthimi i mbishkrimit dhe të njëjtave mbivendosje është i brishtë. Prodhuesi kursen në shirit dhe ngjitës, kështu që është e mundur që me kalimin e kohës do t'ju duhet të ngjitni diçka. Sidoqoftë, prodhuesi nuk u pendua veshje me bojë: trashësia e shtresës është e shkëlqyeshme nëse shfaqen gërvishtje, mund të përdorni lustrim - kjo, nga rruga, konfirmohet nga shumica e pronarëve të Renault Sandero Stepway.

Dimensionet e makinës, sipas shumë pronarëve, janë pikërisht ato që u duhen. Kjo makinë është e lehtë për t'u parkuar, nuk zë shumë hapësirë, dhe ka hapësirë të mjaftueshme brenda për të akomoduar pesë persona me ndërtim mesatar. Bagazhi është i vogël, por vëllimi i tij mund të rritet, megjithëse atëherë dikush do të duhet të largohet nga kabina, pasi nuk do të ketë hapësirë në pjesën e pasme. Shumë njerëz ankohen për këtë gomë rezervë vendosur në një vend të papërshtatshëm - nën fund. Disa, përkundrazi, janë të sigurt se kjo është edhe më mirë: nuk pengohet në bagazh.

Salloni

Le të shohim sallonin Renault Sandero Stepway: vlerësimet nga pronarët për të janë gjithashtu të përziera. Mendimi që rezulton është:

Vendet nuk janë shumë të rehatshme dhe të vështira për t'u rregulluar siç duhet. Kjo ndryshon pozicionin e mbështetëses. Lartësia e karriges nuk rregullohet fare. Por pozicioni i uljes është i lartë, gjë që ju lejon të vlerësoni saktë situatën në rrugë.
Timoni është i rregullueshëm në lartësi, por diapazoni i lëvizjes është aq i vogël sa nuk dëshironi të ndryshoni pozicionin e tij. Njerëzit me shtat të shkurtër do të duhet të arrijnë fjalë për fjalë drejt timonit, pasi aftësia për të ndryshuar rregullimin gjatësor të sediljes është gjithashtu e pakët.
I madh kuti doreza: krahu shtrihet deri në bërryl, por kjo praktikisht nuk ka asnjë efekt në hapësirën e brendshme. Pasagjeri mund të ulet rehat.
Shoferi mund të jetë i mërzitur nga treguesit e panelit. Ndoshta ngjyra është e keqe sepse alarmet vizuale supozohet të jenë më efektive se dritat paralajmëruese, por jo të gjithë janë të kënaqur me këtë.
Plastika është e lirë, as nuk ia vlen të flitet, por mbulesat e timonit dhe të levës së marsheve janë prej lëkure. Eshte mire.
Në thelb, vendndodhja e çelësave të kontrollit është e përshtatshme. Mund të ndizni sobën dhe kondicionerin verbërisht. E njëjta gjë vlen edhe për dritaret elektrike: butonat për funksionimin e tyre nuk janë të vendosura në dyer, por në të njëjtin vend me butonin e ngrohjes së dritares së pasme.
Udhëtimi me pedal është i qartë dhe shtypet lehtë, kështu që ngasja në bllokime trafiku nuk është e komplikuar.
Timoni hidraulik nuk ju lejon të rrotulloni timonin me një gisht. Ju duhet të përdorni pak forcë.
Leva e marsheve ka një lëvizje të shkëlqyer: është e lehtë të ndryshosh marshin, por mekanizmi i ndërrimit në modifikimin Stepway është i bazuar në kabllo.

NË koha e dimrit soba do t'ju shpëtojë nga ngrica e fortë, por ajri i kondicionuar është mjaft i dobët, megjithëse në ditët e nxehta do të funksionojë. Disa pronarë pretendojnë se ato shfaqen pas 10 mijë kilometrash tinguj të jashtëm kur ngroheni. Nëse kjo vërehet, duhet të shkoni menjëherë në një stacion shërbimi.

Niveli i zhurmës së makinës është gjithashtu shqetësues. Në qytet, motori nuk ju shqetëson me një "ulërimë ogurzi", por sapo të jepni revolucionet më shumë se 3000, mund të ndjeni zhurmën e qëndrueshme të motorit dhe rrotave në kabinë. Me kalimin e kohës, "kriketat" do të shfaqen, dhe para së gjithash, për disa arsye, dera e pasagjerit të përparmë fillon të kërcas. Se cili është sekreti nuk është e qartë.

Sa i përket dukshmërisë, ajo është e ndërlikuar nga shtylla e trashë A: krijon një zonë të vdekur. Do të doja gjithashtu më shumë pasqyra, megjithëse jo të gjithë mendojnë kështu. Për shkak të karakteristikave specifike aerodinamike, xhami i pasqyrës duhet të fshihet shpesh, kështu që rekomandohet të mbani gjithmonë një rrotull të rëndë pecetash. Por pasqyra e brendshme ju lejon të vlerësoni qartë situatën pas jush, gjë që është e këndshme.

Motorri

Tani le të flasim për motorin Renault Sandero Stepway. Kur lëshuan makinat e para, tregtarët e Renault konsideruan se për momentin do të mjaftonte një modifikim i motorit, i cili është një 8 valvula benzie motor i ri Kapaciteti 1.6 litra 84 kf. dhe kombinohet me një transmision manual me 5 shpejtësi. Dhe përkundër faktit se më vonë u shfaq një 16-valvul Motorri me gaz Me transmetim automatik ingranazhet, shumë pronarë i qëndruan ende besnikë modifikimit të vjetër të njësisë, të provuar ndër vite, kështu që shumica e deklaratave të pronarëve ishin për të.

Ky motor është i besueshëm, jo modest, por shumë i zhurmshëm. I pëlqen të "hajë" benzinë 92 dhe 95, por nuk refuzon 98. Lajmi i mirë është se është praktikisht imun ndaj zgjedhjes së ingranazheve dhe nuk shpërthen. Një shembull i thjeshtë: me një shpejtësi prej 50 km/h, mund të aktivizoni marshin e pestë, makina gradualisht do të fillojë të përshpejtojë deri në kufi. Përshpejtimi, natyrisht, është i qetë, pa nxitim të theksuar. Ky stil është i përshtatshëm për vozitje të matur nëpër qytet. Ata që preferojnë të ngasin makinën do të jenë të pakënaqur.

Ingranazhet janë të shkurtra, mund të filloni me një anim të lehtë edhe pa pedalin e gazit. Motori nuk reziston, e përballon mirë ngarkesën dhe e tërheq makinën me bindje. Nëse dëshironi, mund të filloni me marshin e dytë, kjo nuk do të ndryshojë praktikisht asgjë. E gjithë kjo është e mirë, por jashtë qytetit me 100 km/h motori rrotullohet deri në 3000 rpm, dhe më pas fillon një sulm i fuqishëm akustik. Më tej, zhurma vetëm intensifikohet, ndërsa dinamika e përshpejtimit zvogëlohet ndjeshëm. Pas 100 km/h, gjithçka përveç zhurmës duket se ngrin.

Për të kapërcyer automjetin përpara, duhet të mendoni paraprakisht për manovrën, përndryshe mund të mos jeni në gjendje ta arrini në kohë. Pas një vrapimi të shkurtër, makina do të përshpejtojë në 155 km/h. Kjo është subjekt i disa gabimeve. Gjëja e pakëndshme është se makina është mjaft e uritur për energji: kur vozitni në autostradë ajo do të konsumojë 8 litra. për 100 km, dhe kjo pavarësisht se shoferi nuk përshpejton më shumë se 100 km/h. NË cikli i përzier– 9 l. për 100 km. Duke marrë parasysh që makina peshon pak më shumë se një ton, dhe fuqia e saj është 84 kuaj fuqi, atëherë konsumi është i lartë.

Pezullimi

Rreth pezullimit të Renault Sandero rishikimet hap pas hapi pronarët janë pozitivë: energji intensive, të qetë, elastike, të qëndrueshme - këto janë karakteristikat e tij kryesore. Për shkak të kësaj, disa shoferë ndalojnë shmangien e gropave dhe shfaqet një pakujdesi në drejtimin e automjetit, por kjo nuk ndikon shumë gjendjen e përgjithshme makina. Vlen të përmendet se ajo ende nuk i pëlqen kthesat e mprehta, makina anon shumë.

Frenat funksionojnë mirë, udhëtimi me pedal është i shkurtër, por sistemi kundër rrëshqitjes fillon pak më herët. Ndoshta kjo për faktin se kontrolli i gomave standarde është i pamjaftueshëm, por nuk ka një mendim të qartë midis pronarëve të makinave.

Për ta përmbledhur

Makinë buxhetore. Edhe nëse e merrni me kredi, do të merrni një shumë që nuk do ta kishit problem ta paguani makinë e besueshme Reno Sandero Stepway: çmimi i të cilit fillon nga 453 mijë rubla.

Për vozitje nëpër qytet, makina është pikërisht ajo që ju nevojitet. Shoferi nuk lodhet, megjithëse kjo varet nga fiziologjia individuale. Pezullimi është i përsosur (siç mendojnë shumica e pronarëve të makinave), dhe nuk ka probleme as me riparimet. Gjëja kryesore është që rregullisht Mirëmbajtja, sepse çdo makinë është si një fëmijë: ju duhet të kujdeseni për të.

Komponentët e automobilave shiten në cmime te arsyeshme, pronarët nuk duhet të enden nëpër tregjet e makinave në kërkim të pjesës së duhur, rekomandohet të blini pjesë këmbimi origjinale, dhe vetëm në dyqanet e tregtarëve. Epo, është më mirë të blini shtesa si qilima dhe mbulesa nga pronarë privatë, pasi ato origjinale kushtojnë shuma të tepruara.

Së bashku me mundësinë e blerjes së pothuajse të gjitha pjesëve për riparime nga tregtarët zyrtarë, çmim të ulët në Renault Sandero Stepway bën të mundur që të shtrydhni ndjeshëm shokët e shquar të klasës në rrugët ruse.

➖ Dynamics (versioni me motor 82 kf)
➖ Cilësia e bojës
➖ Trungu i vogël
➖ Konsumi i karburantit
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Hapësirë e lartë nga toka
➕ Dizajn
➕ Patenca

Përparësitë dhe disavantazhet e Renault Sandero Stepway 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara Renault Sandero Stepway 82 kf, si dhe 102 dhe 113 kf. me mekanikë, automatik dhe robot mund të mësohet nga tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Gjithçka në rregull:

1. Pas një viti e gjysmë, boja në parvazet e pasme u fry dhe filluan të ndryshken, ashtu si edhe pjesa e pasagjerit, gjithçka ishte bërë me garanci.

2. Mbështetja e ngjitësit në pragun e shoferit është shkëputur për ta zëvendësuar vetë, çmimi është 1400 rubla për afishe, plus punë.

3. Sediljet e përparme janë shumë të shkurtra, kur Udhëtim i gjatë Më dhembin këmbët dhe gjunjët (maksimumi 800 km dhe më pas ikën e gjitha).

4. Me një largësi prej 8000 km, nyja e topit është dëmtuar, është zëvendësuar me garanci së bashku me shtrirjen e rrotave (të pakëndshme, si boja në pragje).

5. Mbështetja e krahut është një opsion i shtrenjtë, pa të lodhet krahu, madje edhe me të nuk është shumë i mirë. Ky nuk është një mbështetëse krahu, por një lloj keqkuptimi.

6. Motorri praktikisht nuk terhiqet, duhet te marresh me shume fuqi, por jo me automatik, eshte llaç me 4 shpejtesi, shpejtesia pas 120 km/ore eshte e ndaluar dhe harxhon shume gaz.

7. Pas një viti (25,000 km), në sediljen e shoferit u shfaq një zhurmë kërcitjeje (siç tha shitësi i lubrifikantit WD, brezi i gomës bllokohet me papastërti).

8. Baza e rrotave është shumë e shkurtër, kështu që makina thjesht kërcen mbi gunga si një saiga, pasagjerët e pasmë janë veçanërisht "të lumtur".

9. Trungu është i vogël.

10. Roboti është i shkëlqyeshëm, varet midis marsheve në pjerrësi (zakonisht midis 3-4, 4-5) dhe zhurma është aq e madhe sa është e frikshme. Kjo ndodh rrallë, por ndodh. Në shërbim ata ngrenë supet dhe nuk dinë çfarë të bëjnë.

Dmitry Krutov, rishikim i Renault Sandero Stepway 1.6 (82 kf) me robot 2015

Rishikimi i videos

Ne blemë "Butch" tonë në shtator 2015. Në kohën e shkrimit të këtij rishikimi, ne e udhëtuam atë (mbi gati dy vjet) 39,000 km. Viti i parë ishte një "shpërthim" dhe konsumi i karburantit ishte më i lartë se tani (9-10 litra për 100 km kundrejt 7-8 litra tani), dhe motori dukej më i zhurmshëm.

Pas një vrapimi prej 20,000 km, makina u bë më lozonjare sesa kur u ble (kam lexuar diku se ky është rasti në shumë Stepways). U mësova shpejt me kontrollin e lundrimit (tani e përdor edhe në qytet), leva e timonit për kontrollin e muzikës është gjithashtu e përshtatshme (nuk e di pse shumë njerëz e kritikojnë atë).

Ajo që më pëlqeu në makinë është i afërmi aftësi e lartë ndër-vendore edhe në goma standarde Kontinentale (kam ngecur në argjilë vetëm pas shiut - balta u lëpi dhe u rrokullis dhe bllokoi veshjet e parafangove), por më pëlqen të ngas kudo - një vilë, një lumë, një pyll ...

Shpesh u ruajt nga fakti se ishte instaluar mbrojtja origjinale e çelikut të motorit me djegie të brendshme, silenciatori ishte "i fshehur" në kamaren e poshtme. E kuptova këtë kur shikova "barkun" e makinës nga gropa - gjithçka është e bukur, por "buza" e parakolpit (një rreze mbrojtëse, por e bërë prej plastike) ishte pak e copëtuar.

Vura re menjëherë mungesën e plotë të izolimit të nxehtësisë / zërit të makinës - në dimër, pas ndalimit të motorit, pjesa e brendshme ftohet mjaft shpejt, kur vozitni ose në dimër ose goma verore ju mund të dëgjoni shushurimën e gurëve dhe rërës shumë mirë harqet e rrotave dhe kërcitja e gjembave.

Cilësia e qilimave në dyshemenë e kabinës dhe në bagazh është e neveritshme - pas çdo pastrimi me fshesë me korrent, mbi furçë mbetet mjaft garzë.

Më vete, dua të them për cilësinë rripat- ato janë sinqerisht të buta - ato përkulen kur goditen në vrima të mira dhe gjithashtu janë të lehta për t'u drejtuar me një vare (vëzhgime në disa makina të ngjashme).

Gjithashtu, nuk duhet ta përdorni makinën pa mbulesa - cilësia e tapiceri të bukur të sediljeve lë shumë për të dëshiruar. I njëjti problem preku gërshetën e timonit - gjithçka është e bukur, e këndshme, por... pas 35,000 km, gërvishtjet në timon u bënë të dukshme dhe lëkura filloi të zvarritet.

Dmitry Sitnikov, rishikim i manualit Renault Sandero Stepway 1.6 (102 kf) 2015.

Ku mund te blej?

Unë e mora makinën në gusht dhe arrita ta drejtoja jashtë rrugës në vjeshtë dhe dimër. cfare te them, per leket e mia eshte nje makine e besueshme me 20.5 cm nen bark (nuk kam ngecur askund ne gunga, bordurat, vrima etj.), nje motor Nissan me rrotullim, ekonomik (krahasuar me kermillin. 86 kuaj fuqi që ishte në modelin tim të parë). Në autostradë mund ta shtyni poshtë, përpjetë ose kur parakaloni mjafton.

Është shumë herët për të gjykuar se sa mirë është bërë hekuri në Samara në krahasim me trupat e veshur me kallaj që u importuan nga Rumania për Sanderos-in e parë, koha do ta tregojë.

Për pjesën e brendshme: plastikë e mirë, nuk gërvisht, materiali i tapiceri i sediljeve është i cilësisë së lartë. trupi është i fortë.

Aftësia ndër-vend: të nxitosh nëpër baltë dhe borë si një rezervuar i vogël (u ngjit në borën e lirë të fshatit dhe në pyll me pellgje të thella deri në pragjet e pragjeve pas shiut), por me të gjitha rrotat mungon.

Shpejtësia: pas Megana me shpejtësi të lartë, natyrisht, u desh një muaj për t'u mësuar me të, duke lundruar - 120 km (do të shkojë akoma lehtë, por vendosa të mos e detyroj motorin në mijëshen e parë). Makina është e shkurtër, pothuajse si një Niva, kështu që limit shpejtësie I këshilloj entuziastët e makinave të kenë kujdes.

Nuk ka ngrohje të mjaftueshme me shpejtësi maksimale sediljet e pasme, soba është mjaft e dobët për dimrat e ftohtë. Një ndarje e vogël bagazhesh, e cila kompensohet duke instaluar një raft të sipërm silurësh në çati (shtyjeni - nuk e dua).
Nuk ka rrjeta të mjaftueshme për trungun në konfigurimet bazë (Unë kompensoj duke shkuar në Aliexpress). Zhurma është mesatare.

Rishikimi i Renault Sandero Stepway 1.6 (113 kf) me mekanikë 2016

Makina është interesante, por e ngrohtë. Ajo pikat e forta– hapësirë e madhe nga toka, pezullim shumë muskulor, kryqëzim pamjen me shina të dobishme për çati, dhe një çmim jo shumë të pjerrët me pajisje të pasura.

Makina është e qartë se nuk është për udhëtime në distanca të gjata (për shkak të madhësisë së brendshme dhe pamundësisë për të vozitur fort në një vijë të drejtë). shpejtësi e lartë), por një mundësi e shkëlqyer për daljet në vend dhe vendbanimet me asfalt shumë të dobët apo edhe rrugë të dheut.

Disavantazhet kryesore të Stepway janë izolim i dobët i zërit dhe konsumi i karburantit është i madh për një makinë të tillë - nën 15 litra në qytet. Vërtetë, kjo është në dimër dhe duke marrë parasysh ngrohjen. Në temperatura mbi zero, konsumi tipik urban në Moskë është 12-13 litra për njëqind, por kjo është ende shumë.

Ilya Sukhanov, rishikim i robotit Renault Sandero Stepway 1.6 (102 kf) 2016

Shumica e shoferëve tashmë janë pajtuar me faktin se të gjitha makinat që po shfaqen aktualisht në treg duken mjaft monotone.

Dizajni i tyre dhe parametrat teknikë bëhen pothuajse identikë, duke ndryshuar vetëm në nuanca të vogla.

Por me ardhjen version i ri Chery Tiggo, shitjet e së cilës nisën në ditët e para të javës së dytë të gushtit, situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Kjo makinë ka pamjen e saj unike dhe është përpara të gjithë konkurrentëve të saj më të afërt jo vetëm në karakteristika, por edhe në kosto, e cila është vendosur brenda kufijve mjaft të arsyeshëm. Ky, në shikim të parë, makinë e rregullt, pas shqyrtimit më të afërt, ka një numër të konsiderueshëm karakteristikash teknike.

Mund të hapet duke përdorur një orë inteligjente, sistemi i disponueshëm multimedial dhe ajri i kondicionuar kontrollohen duke përdorur gjeste.

Ofrohet një funksion ngrohjeje për të gjitha sediljet, timonin, xhami i përparmë dhe madje edhe grykat e saj rondele. Makina është një crossover me një motor me dy litra dhe kushton vetëm një milion rubla.

Dallimet midis makinës dhe modeleve të tjera të kësaj klase shprehen në karakteristikat e mëposhtme:

Karakteristika 1. Disponueshmëria e orëve inteligjente. Kjo vegël ofrohet si standard kur blini paketën Techno të nivelit të lartë. Sipas prodhuesit, kjo pajisje quhet byzylyk me çelësa inteligjentë, por në fakt, është më shumë si një orë, veçanërisht pasi një nga funksionet kryesore të saj është të tregojë kohën. Përveç kësaj, mund të përdoret për të ngritur dhe ulur dritaret, për të hapur dhe mbyllur dyert e makinës, madje edhe për të ndezur motorin nga një distancë. Funksionet ndihmëse përfshijnë njoftimin e mesazheve dhe thirrjeve, përkujtuesit e ngjarjeve dhe numërimin e hapave, kilometrazhin e kaluar dhe kaloritë e djegura, si dhe kërkimin në telefon. Sinkronizimi është i mundur si me Android ashtu edhe me iOS. Projektuar për të përballuar presionin kur zhytet nën ujë në një thellësi prej 30 metrash. Makina u bë pioniere në klasën e kryqëzimeve kompakte, me një pajisje të ngjashme të përfshirë si standard.

Karakteristika 2. Kontrolli i gjesteve. Ky automjet ju lejon të kontrolloni disa funksione duke përdorur gjeste. Për shembull, mbajtja e gishtit përpara ekranit bën të mundur ndërrimin e gjurmëve, tundni lehtë gishtin për të rregulluar volumin, afroni pëllëmbën tuaj të hapur te sensori për të kaluar për të kontrolluar sistemin e kondicionimit, etj.

Karakteristika 3. Asistentë elektronikë. Ky model karakterizohet nga prania e një numri të madh sistemesh elektronike që tashmë janë përfshirë pajisje bazë. Për më tepër, makina është e pajisur me një monitor, diagonalja më e madhe në klasën e saj - 7 inç, me ton të ndryshueshëm të dritës së prapme, një sistem monitorimi të temperaturës dhe presionit të gomave dhe një sistem ndriçimi inteligjent. Përveç kësaj, trupi ishte i galvanizuar me elementë të bërë nga pesë lloje çeliku me rezistencë të lartë. Periudha e garancisë është 5 vjet ose 150,000 km.

Në vendin tonë, ai ndryshon pak nga motorët Logan dhe versioni Stepway. Makinat përdorin të njëjtën gjë diapazoni i motorit dhe kuti ingranazhesh. Është turp që konsumatorët tanë nuk kanë në dispozicion më shumë sisteme motorike. Në të vërtetë, sot në tregjet e tjera Renault Sandero ofron shumë motorë interesantë, për shembull, një motor me tre cilindra (!) turbocharged benzine me makinë zinxhir, dy bosht me gunga dhe një zhvendosje prej vetëm 0,9 litrash (90 kf). Njësia më e re në foton tonë. Për më tepër, në Rusi nuk ka motor nafte 1.5 litra, ai është i instaluar në Sandero në shumë vende të botës. Këtu mund ta gjeni vetëm në Duster.

Renault Sandero i parë Në vendin tonë, kemi marrë tre njësi të energjisë benzine, këto janë versione me 8 valvula me një zhvendosje prej 1.4 dhe 1.6 litra. Plus një motor me 16 valvula. Të gjithë motorët janë të lidhur strukturisht. Dy të parat ndryshojnë vetëm në madhësinë e goditjes së pistonit. Në fakt, nëse motori Sandero 1.4 ka një goditje pistoni prej 70 mm, atëherë Motori Sandero Goditja e pistonit 1.6 është tashmë 80.5 mm.

Motori me 16 valvula ka një kokë cilindri të ndryshëm me dy bosht me gunga. Përveç kësaj, motori Sandero 1.6 litra me 16 valvula ka kompensues hidraulikë në kokën e cilindrit që rregullojnë automatikisht pastrimin termik të valvulave. Për njësitë me 8 valvula, është e nevojshme të rregulloni periodikisht hapësirat e valvulave me dorë. Të tre motorët kanë një bllok cilindri prej gize, një kokë cilindri alumini dhe një rrip kohor në makinën e kohës. Me tutje karakteristikat e detajuara motorët e gjeneratës së parë Sandero.

Motori Renault Sandero 1.4 MPi 75 kf (modeli K7J) karakteristikat, konsumi i karburantit, dinamika

Vëllimi i punës – 1390 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 8
Diametri i cilindrit – 79,5 mm
Goditja e pistonit - 70 mm
Fuqia hp/kW – 75/56 në 5500 rpm
Çift rrotullues - 112 Nm në 3000 rpm
Shpejtësia maksimale - 162 kilometra në orë
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 13 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 9,2 litra
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.8 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra

Motori Renault Sandero 1.6 MPi 87 kf (modeli K7M) karakteristikat, konsumi i karburantit, dinamika

Vëllimi i punës – 1598 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 8
Diametri i cilindrit – 79,5 mm
Goditja e pistonit - 80,5 mm
Fuqia hp/kW – 87/64 në 5500 rpm
Çift rrotullues - 128 Nm në 3000 rpm
Shpejtësia maksimale - 175 kilometra në orë
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,5 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.2 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5.7 litra

Karakteristikat e motorit Renault Sandero 1.6 16V 102 kf (model K4M), konsumi i karburantit, dinamika

Vëllimi i punës – 1598 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit – 79,5 mm
Goditja e pistonit - 80,5 mm
Fuqia hp/kW – 102/75 në 5700 rpm
Çift rrotullues – 145 Nm në 3750 rpm
Shpejtësia maksimale - 180 kilometra në orë
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,5 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 9,4 litra
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.1 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Së dyti Brezi i Renault Sandero humbi motorin 1.4 litra. Motori 1.6 u rregullua në standardet mjedisore Euro-5, si rezultat, fuqia u ul nga 87 kuaj në 82 kf. Gjithashtu, Sandero i ri dhe Sandero Stepway kanë ende një motor me 16 valvula. Por shumica motor interesant, që Sandero nuk e kishte më parë, është benzinë me 16 valvula me vëllim pune vetëm 1.2 litra. Ka pak informacion për motorin e ri për vendin tonë.

Por ne tashmë dimë diçka. Indeksi i fabrikës së motorit të ri Sandero 1.2 D4F, fuqia është 75 kf. Si një makinë kohore rrip. Përkundër faktit se motori është me 4 cilindra dhe 16 valvula, ekziston vetëm një bosht me gunga. Në hartimin e motorit, më saktësisht në kokën e cilindrit, ekziston një mekanizëm mjaft interesant që ju lejon të kontrolloni 16 valvola duke përdorur një bosht me gunga të vetme. Ka shumë krahë lëkundëse në kokën e motorit, mbi të cilat kalojnë kamerat e boshtit me gunga dhe krahët lëkundës hapin valvulat. Një veçori tjetër e motorit Sandero 1.2 mund të konsiderohet e nevojshme rregullimi periodik i hapësirave termike të valvulave. Kjo do të thotë, kjo njësi nuk ka asnjë kompensues hidraulik. Më poshtë janë karakteristikat më të detajuara të motorit të ri.

Karakteristikat e motorit Renault Sandero 1.2 16V 75 kf (model D4F), konsumi i karburantit, dinamika

Vëllimi i punës – 1149 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit – 69,0 mm
Goditja e pistonit - 76,8 mm
Fuqia hp/kW – 75/55 në 5500 rpm
Çift rrotullues – 107 Nm në 4250 rpm
Shpejtësia maksimale - 156 kilometra në orë
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 14,5 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 7,7 litra
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5.1 litra

Falë vëllimit të tij të vogël, motori i ri 1.2 litra është shumë ekonomik. Sidoqoftë, ia vlen të merret në konsideratë që dinamika me një motor të tillë nuk do t'ju bëjë vërtet përshtypje. Përshpejtimi nga qindra në 14,5 sekonda. Në fakt, nëse preferoni një stil drejtimi të qetë, atëherë Sandero 1.2 është opsioni juaj. Konsumi i karburantit prej 6-7 litrash është mjaft realist.

Litra ka dy versione, njëra me 8 valvola, tjetra me 16. NË teknikisht Motorët ndryshojnë vetëm në modelin e kokës së cilindrit dhe, natyrisht, në fuqi. Sandero 1.6 8 valvola prodhon 87 kf. (Euro-2) ose 82 kf. (Euro 5), versioni me 16 valvola 102 kuaj fuqi.

Versioni me tetë valvula të motorit është më i thjeshtë sepse ka vetëm një bosht me gunga, por hapësira e valvulës duhet të rregullohet periodikisht. Modifikimi me 16 valvula ka kompensues hidraulikë që ofrojnë automatik pastrimi i valvulave. Të dy motorët Sandero 1.6 janë instaluar gjithashtu në Renault Logan. Ne nuk do të flasim për njësinë e fuqisë me 8 valvula, sepse. Le të përqendrohemi në Motori Renault Sandero 1.6 me 16 valvula.

Dizajni i motorit Renault Sandero 1.6 16V

Njësia e fuqisë quhet K4M, është një benzinë atmosferike, me katër goditje, me katër cilindra, në linjë, me 16 valvula, me kokë dy. bosht me gunga. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1–3–4–2, duke numëruar nga volant. Sistemi i furnizimit - injeksion i shpërndarë karburant.

Blloku i cilindrit është prej gize, koka e bllokut është e derdhur nga një aliazh alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka dy bosht me gunga dhe 16 valvola. Shufrat lidhës janë çeliku, me seksion I, të përpunuara së bashku me kapakët. Mbulesat janë ngjitur në shufrat lidhës me bulona dhe dado të veçanta. Kunja e pistonit është çeliku, në seksion tubular. Kunja, e shtypur në kokën e sipërme të shufrës lidhëse, rrotullohet lirshëm në bosët e pistonit. Pistoni është bërë nga aliazh alumini. Skaji i pistonit ka një formë komplekse: në formë fuçi në pjesën gjatësore, ovale në seksionin tërthor. Në pjesën e sipërme të pistonit ka tre kanale të përpunuara për unazat e pistonit. Dy të parat unaza pistoni- ngjeshja, dhe ajo e poshtme - kruese vaji.

Karakteristikat e motorit Renault Logan 1.6 16V 102 kf (model K4M), konsumi i karburantit, dinamika

Vëllimi i punës – 1598 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit – 79,5 mm
Goditja e pistonit - 80,5 mm
Fuqia hp/kW – 102/75 në 5700 rpm
Çift rrotullues – 145 Nm në 3750 rpm
Shpejtësia maksimale - 180 kilometra në orë
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,5 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 9,4 litra
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.1 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Koka e cilindrit të motorit Renault Sandero 1.6- e bërë nga aliazh alumini, e përbashkët për të katër cilindrat. Ai është i përqendruar në bllok me dy tufa dhe është i siguruar me dhjetë vida. Një pajisje jo tkurrëse është instaluar midis bllokut dhe kokës copë litari metalike. Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga bosht me gunga. Mekanizëm valvulash me mbështetje hidraulike, i cili siguron automatikisht kontaktin e kamerës pa reagime bosht me gunga me rulin e levës së valvulës, duke kompensuar konsumimin e kamerës, levës, skajit të trungut të valvulës, zgavrës së sediljes dhe pllakës së valvulës. Kandelat janë instaluar në qendër të çdo dhome djegieje dhe valvulat janë të vendosura në formë V. Me tutje Foto mekanizmi i valvulave Motori Sandero 1.6 16 valvola.

1 - Bosht me gunga
2 – Pusi qiri
3 – Mbështetje hidro
4 – Leva e valvulës

Mbështetësit hidraulikë të levave të valvulave janë instaluar në prizat e kokës së cilindrit. Një kompensues hidraulik me një valvul topin kontrollues është instaluar brenda trupit të mbështetjes hidraulike. Vaji hyn në montimin hidraulik nga linja në kokën e cilindrit përmes një vrime në kutinë e montimit hidraulik.

Zëvendësimi i rripit të kohës Renault Sandero 1.6 (Renault Logan 1.6) 16 valvola

Zëvendësimi i rripit të kohës në një motor Sandero/Logan me 16 valvula Kjo është një procedurë mjaft e ndërlikuar, ndaj ju lutemi jini të durueshëm dhe të vëmendshëm për ta kryer atë. Së pari, një fotografi e një makine me 16 valvula për një kuptim të përgjithshëm të dizajnit dhe strukturës.

1 – rrotull me dhëmbë bosht me gunga
2 - rripi i kohës
3 – rul tensioni
4 – rrotulla e dhëmbëzuar e ngasjes së boshtit me gunga të valvulave të shkarkimit
5 – rrotulla e dhëmbëzuar e ngasjes së boshtit me gunga të valvulave të marrjes
6 – rul devijimi
7 - rrotulla e dhëmbëzuar e pompës së ftohësit

Për të zëvendësuar rripin e kohës, duhet ta hiqni atë mbështetjen e duhur njësia e fuqisë, balta e djathtë ndarja e motorit Nga rruga, për lehtësinë e procesit, këshillohet që puna të kryhet në një gropë, mbikalim ose ashensor. Zhvidhosni mbulesa e sipërme ngasja e kohës. Më pas hiqni kapakun e poshtëm të kohës. Duke përdorur një prizë 18 mm, hiqni bulonën e montimit të rrotullës së boshtit të gungës. Hiqni rrotullën dhe kapakun e poshtëm.

Për të mos prishur kohën e valvulës, përpara se të hiqni rripin e kohës, është e nevojshme të vendosni boshtin e gungës dhe boshtin me gunga në pozicionin TDC (lart qendra e vdekur) goditje e shtypjes së cilindrit të 1-rë. Për të rrotulluar boshtin me gunga, vidhosim në vend bulon e montimit të rrotullës së boshtit dhe me ndihmën e tij do ta kthejmë motorin pa hequr rripin.

Për të përcaktuar pozicionin e boshteve me gunga, është e nevojshme të hiqni dy priza gome-metalike nga vrimat në skajin e majtë të kokës së cilindrit. Nën prizat janë skajet e boshteve me gunga me brazda të veçanta. Le të shohim foton

Është në këto gropa që ju duhet të futni një pllakë metalike të veçantë që do të bllokojë kthimin e boshteve me gunga. Brazdat duhet të jenë në një pozicion horizontal, si në foto.

Tani ju duhet të bllokoni boshtin me gunga të motorit me 16 valvula që të mos kthehet. Për këtë qëllim, Sandero ose Logan ka një të veçantë vrimë teknologjike me një prizë, në bllokun e cilindrit nën sensorin e treguesit të presionit të vajit emergjent. Zhvidhosim spinën dhe vidhosim një rrufe në qiell të përshtatshëm për fillin. Gjëja kryesore është që filli i këtij rrufe në qiell të jetë së paku 75 mm. Ky bulon bllokon bosht me gunga nga rrotullimi i pistonëve të cilindrave 1 dhe 4 në pozicionin TDC.

Pasi të kemi kyçur boshtet me gunga dhe boshtin me gunga në TDC të cilindrit të parë, mund të heqim rripin e vjetër të kohës dhe të instalojmë një të ri. Le të themi menjëherë se kur zëvendësoni një rrip, është e nevojshme të ndryshoni tensionin dhe bypass rollers. Lironi dadon e rrotullës së tensionit dhe përdorni një prizë të veçantë të madhësisë së duhur për të çliruar tensionin e rripit. Duke përdorur të njëjtin skaj, kur instalojmë një rrip të ri kohor, e shtrëngojmë rripin. Le të shohim foton.

Pas zëvendësimit dhe rregullimit të tensionit të rripit, mos harroni të hiqni bulonën nga blloku i cilindrit që pengoi rrotullimin e boshtit të gungës dhe gjithashtu hiqni pllakën që ndaloi rrotullimin e boshteve me gunga. Një tjetër gjë e rëndësishme është që gjatë instalimit të një rripi të ri të kohës Logan/Sandero 1.6 16V, i cili ka shigjeta, ta orientojmë në mënyrë që shigjetat të përkojnë me drejtimin e lëvizjes së rripit. Dhe rripi, si të gjitha rrotullat, rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

Ky udhëzim do të jetë i dobishëm për shumë pronarë. modele të ndryshme Renault. Meqenëse motori Renault K4M 1.6 ka 16 valvola me rripi i kohës instaluar në Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Megan, Fluence dhe modele të tjera të prodhuesit francez.