Përvoja e funksionimit të Renault Symbol: e besueshme, e lirë, e gëzuar. Përvoja e funksionimit të Renault Symbol: i besueshëm, i lirë, i gëzuar Cili është ndryshimi midis Renault Logan dhe Symbol

VS
E dërgova kalin tim për riparime. Dhe ndërsa zotërinjtë e çekiçit dhe bojrave po e përfytyronin, unë e mora me qira Simboli i Renault. My Logan u lëshua në konfigurimin e Privilege, por Simbol i lëshuar gjithashtu nuk ishte bosh. Dhe nëse ka një mundësi, do të përpiqem t'i krahasoj këto dy modele, të cilat shtrihen në kategorinë e çmimeve të mbivendosura. Do të ishte e vështirë të emërohej pajisjet e furnizuara, por sa vijon është e pranishme:
-paketë e plotë elektrike
- mbyllje qendrore
- rregullimi i lartësisë së sediljes
- njësia e kokës
- kontrolli i klimës
- Transmision automatik
Përshtypja e parë është se makina është dukshëm më e vogël. Të paktën në lartësi. E përshtatur mirë, dizajn... Dizajni është një koncept i diskutueshëm, por nuk kam asgjë kundër tij. Ne zëmë sedilja e shoferit. Rregullojmë sediljen, rregullojmë mbështetësen... Timoni nuk ka rregullime, por rregullimi i lartësisë së sediljes ndihmon shumë. Dhe meqenëse më pëlqen të ulem më lart, ne e ngremë atë në maksimum, pas së cilës timoni futet shumë rehat në duart e mia. Oh! Disi çatia u afrua shumë, është e lehtë ta prekësh vetëm duke ngritur dorën lart... Dhe pasagjerët e pasëm, veçanërisht më e gjatë se mesatarja, ndoshta nuk është shumë e rehatshme (sidomos nëse merrni parasysh çatinë e pjerrët në pjesën e pasme).

Kontrolli i sinjaleve të kthesës, dritave, rondele - saktësisht njësoj si në Renoshkat e tjera. Çfarë është kjo nën dorën tuaj të djathtë? Megjithatë, kontrolli i radios. Mjaft i përshtatshëm, por kërkon pak për t'u mësuar. Le të mësohemi më tej.
Radioja është intuitive, dhe po ashtu edhe kontrolli i klimës (në fakt, nuk u mërzita shumë, por shtypa butonin Auto dhe zgjodha 22 gradë). Informacion nga pult Mund të lexohet pa shumë përpjekje, por rreshti i duhur i informacionit bllokohet nga buza e timonit. E vetmja gjë çuditëse është shpejtësia, e shënuar si 10..30..50..70..90... Mjaft e çuditshme, numrat 40 dhe 60 janë shumë më të zakonshëm në rrugët e vendit tonë.
Dora e majtë mbështetet në mbështetësen e derës dhe butonat e kontrollit të dritares dhe leva e rregullimit të pasqyrës bien menjëherë nën gishta. Nuk ka mbështetëse krahu për krahun e djathtë, gjynah... Po rregullojmë pasqyrat. Pas pasqyrave të mëdha Loganov, këto duken paksa të vogla. Pasqyrat janë mjaft interesante - në anët pasqyra është konveks dhe duhet të tregojë se çfarë është në zonën e vdekur.
Epo, çelësi është të filloni! Le të fillojmë. Marrim përzgjedhësin e kutisë së trashë dhe e zhvendosim në pozicionin "D". Frika nga humbja e shenjës modaliteti i dëshiruar puna largohet - informacioni për gjendjen aktuale të kutisë kopjohet në panelin e instrumenteve. Lëshojmë frenën dhe ngadalë fillojmë të lëvizim, duke u bashkuar në bllokimin e ngadaltë të trafikut. Hmm, nuk na privohet as drejtuesi.
Vozitja në një bllokim trafiku me një automatik është parajsë në krahasim me një manual. Ata lëshuan frenën, u zvarritën deri te personi përpara dhe shtypën frenën. Lëshuan - u zvarritën - u ngritën. Lëshuan - u zvarritën - u ngritën në këmbë. Ndryshe nga pritshmëritë e mia, këmbën e majtë u shtrëngua vetëm një herë, pas së cilës ajo u qetësua dhe nuk shfaqte më shenja agjitacioni. Fillimi në rritje është gjithashtu një këngë! Le të lëshojmë pedalin dhe të shkojmë. Përpjetë, tatëpjetë, në një vijë të drejtë - gjithçka është e njëjtë. Jam i magjepsur nga mitralozi :)
Pra, bllokimi i trafikut përfundon - vazhdo! Ne shtypim gazin dhe makina shpejt fillon të përshpejtojë. Procesi i ndërrimit të marsheve është mezi i dukshëm, por i dukshëm. Zhurma e motorit është praktikisht e padëgjueshme - izolimi i zërit këtu është një rend i madhësisë më i mirë se ai i Loganov. NË
Makina ndihet e sigurt në rrjedhë, duke mos lënë pas shokët e saj, por as duke mos marrë përpara. Derisa ta lëmë atë ta bëjë :)
Frenat janë më të forta se ato të Logan, por edhe mjaft të lehta dhe të kuptueshme. Frenon në mënyrë mjaft interesante, duke zhvendosur gradualisht marshet poshtë - në momentin e ndërrimit të marsheve, makina afrohet për një pjesë të sekondës.
Të shkojmë në pistë? NE RREGULL. Makina përshpejton në 130 pa shumë tendosje në 100, zhurma aerodinamike fillon të shtohet në zhurmën e motorit - megjithatë, jo aq e lartë sa të ndërhyjë në një bisedë ose të detyrojë muzikën të ngrihet më fort. Makina e mban mirë rrugën dhe drejton me siguri. Me 110 km/h shpejtësia e motorit ngriu pak më poshtë se 3000.
Ankesa ka pasur edhe për karrigen. Megjithatë, nuk ka mjaftueshëm mbështetje për shpinën, dhe vetë ndenjësja mund të bëjë që të jetë më e gjatë.

Dhe këtu është shtëpia. Ndesim pjesën e pasme, parkojmë... Dukshmëria e pasme është e mirë, por ende i mungojnë sensorët e parkimit. Jam mësuar me kërcitjet e tij, çfarë të bëj...
Pra, le të përpiqemi të bashkojmë gjithçka.
Përparësitë e Simbol:
+ izolimi i zërit
+ kontrolli i klimës në vend të ajrit të kondicionuar
+ transmetim automatik
+ panel instrumentesh më ergonomik
Disavantazhet e Simbol:
- brendshme e ngushtë
Përparësitë e Logan:
+ sallon i madh
+ ndenjëse më të rehatshme
Disavantazhet e Logan:
- izolimi i zërit
Pra, çfarë do të zgjidhja unë personalisht në fund? Ende Logan. Sepse është më i madh. Dhe nëse ai kishte një transmetim automatik, atëherë vetëm me të!

Kështu, pas një viti e gjysmë të zotërimit të simbolit, vendosa të shkruaj një përmbledhje për të. Unë do t'i përshkruaj makinat në krahasim me Loganin e mëparshëm, pasi shumë njerëz ndoshta pyesin veten: çfarë është më mirë të marrësh - Logan apo Symbol?

Siç thashë në rishikimin e mëparshëm, arsyeja e ndryshimit të makinës është lodhja e pezullimit Logan (amortizatorë ose susta, nuk e di), e konsumuar në dimër dhe goma verore, nevoja e afërt për të zëvendësuar rripat dhe rrotullat. Përveç kësaj, të them të drejtën, doja ta zëvendësoja makinën me diçka tjetër.

Nuk po kërkoja aktivisht për një makinë tjetër, por Simbol u shfaq rastësisht. Nuk kishte nevojë për të blerë një Renault, por parakusht kishte një kilometrazh të vogël. Makina eshte prodhuar ne vitin 2006, blere ne maj 2007, ne momentin e blerjes nga ana ime (dhjetor 2010) kilometrazhi ishte 12 mije km. Ishte makina e një kolegu. Nuk kishte goma dimri sepse nuk përdorej në dimër. Unë vetë jam dëshmitar i kësaj, pasi vazhdimisht pashë një makinë në një garazh të korporatës në dimër, të mbuluar me një shtresë të trashë pluhuri (në përgjithësi qëndronte aty pothuajse gjatë gjithë vitit). Vërtetim i realitetit të kilometrazhit është kuponi TO-1, i cili është lëshuar nga pronari saktësisht një vit më vonë blerje me një kilometrazh prej... 1500 km :) Makinës nuk i është bërë asnjë mirëmbajtje tjetër.

Ndjenja e parë kur hipa pas timonit të një Simbola: "Oh, po, kjo është një makinë e huaj!!" çdo gjë. Pulti dhe paneli i përparmë janë në formë simbolike, megjithëse janë prej plastike të fortë, por janë më të pasura në ndarjen e dorezës; :), butonat e drejtimit të dritares elektrike janë të vendosura në derën e majtë, dhe jo në panelin qendror, si në Logan, pëlhura e sediljes është e cilësisë më të lartë. Ka edhe gjëra të tjera të vogla të këndshme. Për shembull, ka një buton të kyçjes qendrore në çelës kur dyert janë të zhbllokuar, llamba e brendshme ndizet automatikisht dhe kur llamba mbyllet, nuk ishte kështu në Logan; Nga rruga, unë kurrë nuk e instalova sinjalin në simbol.

Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi, vendoseni një herë dhe harroni.

Ka xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, Logan nuk e kishte as atë.

Pjesa e brendshme e kapakut të bagazhit është e veshur mjeshtërisht me shami në Logan; Nuk ka metal në vetë bagazhin, pasi i gjithi është i mbuluar me ndjesi të ngurtë të derdhur. Cilësia e ndjesisë nuk mund të krahasohet me atë të Loganov. Mbajtësi i gomave, buloni tërheqës dhe foleja janë të paketuara në një pajisje speciale që ndodhet brenda gomës rezervë. Në Logan, e gjithë kjo ishte ngjitur në panelin e brendshëm anësor. Femra në dyshemenë e bagazhit është e vështirë, sepse... Ana e pasme është e veshur me karton. Në Logan më duhej ta bëja këtë vetë, pasi dyshemeja e bagazhit është e pabarabartë pa karton.

Pjesa e pasme e sediljes së pasme paloset në mënyrë simbolike (butonat e hapjes janë të rregullta dhe të përshtatshme). Por ia vlen të thuhet se hapja nga ndarja e pasagjerëve në bagazhin rezulton të jetë shumë e ulët (brinjë ngurtësuese), kështu që do të jetë e pamundur të vendosni një gjatësi të ngurtë rrikë. Në veçanti, snowboard-i im nuk mund të preket nga ngurtësuesi pa e gërvishtur atë.

Kyçja qendrore shtrihet edhe në bagazhin. Në Logan, bagazhi mbyllej/zhbllokohej vetëm me çelës.

Ka tre mbështetëse koke të pasme, ato janë të rregullueshme, në pozicionin e poshtëm ato janë futur në pjesën e pasme të sediljes (si në një makinë të vërtetë të huaj! :)), e cila është e përshtatshme dhe nuk ndërhyn në pamjen e pasme. Janë vetëm dy prej tyre në logan dhe nuk fshihen pas. Në Loganin tim nuk kishte fare.

Po dhe me shume!! Biperi është i instaluar normalisht, dhe jo në fund të çelësit të shtyllës së majtë të timonit, si në Logan!! :) Jam mësuar me këtë veçori, por shqetëson shumë.

Ka pajisje të tjera, por ato lidhen më shumë me veçoritë e paketës: ka dritat e mjegullës, një kondicioner, një radio standarde, pasqyra me ngrohje, BC, një sedilje shoferi të rregullueshme në lartësi dhe të gjitha pjesët e trupit janë të lyera :).

Nuk do ta përshkruaj pamjen e jashtme, sepse për shumicën e njerëzve të dyja makinat janë të shëmtuara, Simboli është ndoshta edhe më i shëmtuar. Në përgjithësi, pjesa e brendshme dhe e jashtme e Renault është e pakëndshme. Përjashtim është hatchback Megan (si i ri ashtu edhe i vjetër), IMHO.

Tani në lidhje me funksionimin. Ndjenja e dytë kur hyra në Simbol ishte se kabina ishte më e mbushur me njerëz. Kjo ka të bëjë me pjesën e sipërme të kabinës. Unë jam i gjatë 175 cm dhe ndenjësja ime është në pozicionin e ulët. Për shoferët e gjatë hapësira në të majtë të kokës nuk do të jetë e mjaftueshme. Vërtetë, unë ulem drejt, nëse pjesa e pasme e sediljes ulet, atëherë gjithçka do të jetë në rregull për njerëzit e gjatë. Më e shtrënguar në krye dhe në sediljen e pasme. Në Logan, e vendosa snowboard-in tim vertikalisht pas sediljes së përparme, duke e rrotulluar deri në fund. Pjesa e sipërme praktikisht mbështetej kundër xhami i pasëm. Nuk shkoi kështu në Simbola nuk u fut as në bagazh (as në Logan). As palosja e sediljes së pasme nuk solli asnjë rezultat. Më duhej të blija një raft çati. Unë isha me fat, gjeta një të re në paketë së bashku me kapëse rrobash të skive për vetëm 5 mijë rubla. Gruaja e bleu për simbolin e saj, por nuk e përdori kurrë. Përndryshe, do t'ju duhet të blini një të re. Unë do të them se rafti i çatisë është një gjë e lezetshme! Në dimër ka dëborë në krye (që është shumë i përshtatshëm), dhe në verë ka dollapë dhe tavolina.

Siç thashë tashmë, trungu është i lidhur me mbyllje qendrore dhe është i kyçur/zhbllokuar me një buton në çelës. Kapaku i bagazhit hapet me një buton që është i vendosur në stemën e Renault. E keqja është se nuk ka cilindër për çelësin në bllokimin e bagazhit. Fjalë për fjalë pas gjashtë muajsh përdorimi, gjëja e kyçjes qendrore që zhbllokon bllokimin e bagazhit u prish dhe më duhej të ngjitesha në bagazhin përmes ndarjes së pasagjerëve për të zhbllokuar bllokimin. Tani bagazhi nuk do të bllokohet. Deri tani nuk kanë marrë asgjë prej tij. Unë isha dëshmitar i një fotografie të ngjashme. Një burrë në oborrin fqinj po ngjitej në bagazhin përmes ndarjes së pasagjerëve, sepse në pranverë, pas parkimit në dimër, bateria mbaroi dhe për pasojë nuk funksionoi sistemi i kyçjes qendrore. I hapa dyert me çelës, por bagazhi ishte katrahurë!

Hapja e bagazhit në Logan është më e madhe dhe më e përshtatshme, ky është një fakt. Por bagazhi i Simbolit është më i madh: të katër rrotat (14") futen në të; gjatë ndërrimit të gomave në Logan, rrota e katërt ishte vendosur në kabinë. Lartësia e bagazheve është absolutisht e njëjtë.

Logan përgatitet më mirë për përdorim dimëror. Simboli nuk ka kanale ajri për pasagjerët e pasëm nën sediljet e përparme!!! Kjo është thjesht e kotë!!! Mund ta blini në dyqanin ekzistencial, por jeni shumë dembel për t'u shqetësuar me të. Dritarja e pasme nxehet më keq se në Logan. Në Logan, dritarja e pasme u ngroh me një zhurmë edhe në minus 35. Në "Symbol", ngrohësi përballon vetëm mjegullimin. Ndoshta kjo është një mangësi e kopjes sime të veçantë. Në pranverë dhe vjeshtë, në kohë me baltë, shpesh duhet të gatuani një përzierje balte dhe bore. Pas udhëtimeve të tilla, është e nevojshme të punoni me trazuesin e kutisë së shpejtësisë, përndryshe marshi i pestë ose i pasmë mund të mos ngjitet. Mënjanë shakatë, një mëngjes pasi lashë makinën, nuk munda të ndizja e pesta pas një udhëtimi të tillë. Më duhej të futja makinën garazh i ngrohtë në mënyrë që bora të shkrihet. Pas kësaj, nuk ka probleme. Fakti është se papastërtia dhe bora bllokojnë hapësirën midis karterit dhe mbrojtjes së motorit, dhe diku në atë zonë ka një ngasje të ndërprerësit të ingranazhit.

Simbol ndizet në mot të ftohtë pa asnjë problem, bateria është origjinale.

Pastrimi i Simbolit është i ngjashëm me atë të Loganit.

Në simbol ka çelësa limit dyert e pasme të vendosura në majë, kështu që uji dhe papastërtia nuk futen mbi to si në Logan.

Konsumi i simboleve është më i vogël. Nëse nuk hidheni në BC, del në 7.5 litra. 50% qytet, 50% autostradë. Kondicioneri herë është ndezur, herë fikur. Në autostradë shpejtësia është 120-130 km/h. Unë u përpoqa të arrij disi konsumin minimal. Kam vozitur 90-100 km/h në autostradë, kam nxituar pa probleme në qytet dhe kam bërë bregdet sa herë që është e mundur. Doli të ishte diçka si 6.3 litra. Por as pensionistët nuk udhëtojnë kështu! :))) Me pak fjalë, 7.5 litra konsumi real, e njëjta gjë ndodh me çeqet.

Problemi më i madh me Simbolin tim është kërcitja e tufës. Në vapë, pedali i tufës është jashtëzakonisht joinformativ, i ngushtë dhe madje kërcit në mënyrë të neveritshme. Më inatos. Zyrtarët thonë "një tipar i makinës". Çfarë tipari është ky??? Vozitja në bllokime trafiku në vapë (kur është mbi +30) është torturë. Gjithçka që mund të bëjnë këto të degradueshme është t'i shpëlajnë me Karcher dhe ta lyejnë rrëshqitjen me vaj. Ndihmon për 2-3 ditë. Nuk mund të gjeja një përgjigje për problemin në forume. Nga rruga, një bllokim i tillë ndodhi në Logan, por u shfaq dhe u zhduk (zgjati rreth 10 ditë).

Ndjenja e parë (ato u konfirmuan më vonë) ishte kur ndeza motorin dhe vozita kështu:

motori është shumë më i qetë. Kam instaluar një Shumka në Logan, por edhe me të motori i Loganit është më i zhurmshëm;

Transmetimet e simboleve janë më të shkurtra. Me sa duket kjo është arsyeja pse subjektivisht përshpejton më shpejt, edhe pse ka një motor 1.4 dhe vetëm 75 kuaj;

Në nyjet dhe gungat e vogla, Simboli është më i ngurtë se Logan. Ndoshta këto janë karakteristikat e gomës, pasi në përgjithësi pezullimi nuk është më pak energjik;

Në Simbol ka më shumë zhurmë rrugësh, por në Logan kam bërë Shumka. Prandaj, nuk mund ta krahasoj objektivisht këtë tregues;

Kur për herë të parë vozita në autostradë me një Simbol, m'u kujtua Logani "i ri". Sjellja e tyre në rrugë është e ngjashme. Veç që në erërat e kundërta Simboli e mban rrugën më mirë.

Subjektivisht, elasticiteti i motorit Logan është pak më i lartë, megjithatë zhvendosja e bën veten të ndjehet. Kjo ndihet kryesisht me shpejtësinë kur i ngarkuar plotësisht makina. Kur ngarkohet me 5 persona + bagazh i plotë + kondicioner, simboli nuk lëviz. Është e nevojshme që një person i pestë të dalë nga makina dhe ta shtyjë makinën nga pas. Nuk kishte ajër të kondicionuar në Logan, kështu që nuk mund të them se si ndezja/fikja e tij ndikon në dinamikën e makinës me shpejtësi.

Pjesë këmbimi dhe prishje të zëvendësuara në 66 mijë kilometrazhe:

Një muaj pas blerjes (rreth 15 mijë kilometra), radio vdiq. Zyrtarët e zëvendësuan atë FALAS me një të ri. Nuk e di si ndodhi kjo deri në atë kohë makina ishte pothuajse 4 vjeç nga data e blerjes;

Nuk e mbaj mend në çfarë mijëshe u thye mbyllja qendrore e kapakut të bagazhit, bllokimi në të nuk është bllokuar që atëherë;

Rreth 45 mijë kam ndërruar jaskat e përparme;

Në 60 mijë llamba me rreze të ulët në fenerin e majtë u dogj, e zëvendësoi;

Në 63 mijë kam ndërruar skajet e shufrës së lidhjes (në çifte);

Në 65 mijë kam ndërruar rulat/rripat e kohës dhe bashkëngjitjet;

Vaj dhe filtra çdo 15 mijë nuk e monitoroj rreptësisht këtë. Dikur kam vozitur 18 mije pa nderruar vaj;

Kandelat i ndërrova menjëherë pas blerjes (kur bëra mirëmbajtjen e parë), por pas kësaj nuk i ndërrova;

Ne vere, nje here ne muaj shkoj te laj dhe te lyej pedalin e tufes qe te mos kercehet pedali i tufes, ndihmon 2-3 dite nese temperatura eshte mbi 30;

Në 66 mijë për herë të parë, kur ndaloi në semafor dhe lëshoi pedalin e gazit, shpejtësia e motorit u vonua për një sekondë dhe vetëm më pas u kthye në normalitet. Ky është një pararojë e zëvendësimit të kabllit të mbytjes ose problemeve me valvulën e mbytjes.

Pra, duhet të merrni Logan apo Symbol? Nga pikëpamja e funksionimit dhe komoditeteve të jashtme, Symbol është padyshim më i avancuar se Logan. Nuk ka asnjë kursim absolut në gjithçka. Në të njëjtën kohë, thjesht teknikisht, këto makina janë të ngjashme dhe të metat e qenësishme janë të njëjta. Për shembull, unë ndryshova dy herë kabllon e mbytjes në Logan dhe një shenjë e zëvendësimit të tij të afërt u shfaq në simbol. Kërcitja e lidhjes së tufës në motorët 1.4 (edhe në motorët 1.6) shfaqet si në Logan ashtu edhe në Symbol. Dhe ky është ndoshta problemi më i pakëndshëm me këto makina. Skajet e shufrës së lidhjes lëvizin afërsisht njësoj në të dy modelet. Sëmundja e të dy makinave - çizme e brendshme ngasja e rrotës së majtë. Është e ndjeshme ndaj ndotjes dhe në dimër mund të shqyehet mbi papastërtitë e ngrira dhe akullin, kjo ndodhi në Loganin tim. Tani simboli im duket se ka një tingull kërcitës kur niset nga një vend nën ngarkesë (përpjetë, për shembull). Por nuk mund të them nëse kjo është e vërtetë tani, pasi tingulli ishte disa herë dhe jo i dukshëm, duhet ta identifikoni në mënyrë specifike. Por kriza nyje e brendshme CV Ndodh gjithashtu te Logans dhe Simbolet. Sipas vëllimit hapësirë e brendshme Makinat gjithashtu nuk janë thelbësisht të ndryshme.

Këshilla ime është kjo: nëse jeni duke blerë një makinë të përdorur dhe pamja e jashtme është e rëndësishme për ju, atëherë është një simbol, por do të jetë përkatësisht më e shtrenjtë. Nëse zgjidhni nga makinat e reja, dhe me një motor 1.6 16 cl, atëherë unë do të merrja simbolin. Bleni Logan për 470 rubla. - kjo është shumë, por mund të merrni një simbol për 500 rubla. në konfigurim normal. Tani simbolet e reja shiten vetëm me një motor 1.6 16 cl.

P/S Nëse ju thonë që Logan/Simbol nuk thyhet, atëherë ju gënjejnë. Pjesët rezervë origjinale për to kushtojnë një shumë të pabesueshme parash. Ato jo origjinale kushtojnë të krahasueshme me pjesët e këmbimit për makina të një klase më të lartë.

P.P/S Përshkrova Simbolin e 2006-ës dhe Loganin e 2007-ës. Këto makina kanë pësuar rimodelim.

Historia e shfaqjes së Simbol në treg është mjaft interesante: në fakt, është një Renault Clio e gjeneratës së dytë, të cilës në Turqi ata vendosën të bashkojnë një bagazh vetëm për të marrë një sedan më prestigjioz, sipas mendimit të banorët e vendeve në zhvillim. Prandaj, pjesa e pasme e makinës duket si një valixhe e ngjitur në një hatchback alien. Sidoqoftë, zhvilluesit, duke gjykuar nga pamja e makinës, injoruan plotësisht çështjet e dizajnit, duke vendosur qëllimin për të bërë diçka të ngjashme me çmimin e Logan, dhe të paktën me praninë rehati minimale– në Clio. Rezultati ishte një kalë i vogël me gunga mjaft interesant, me të njëjtën pamje të paqartë, por në një platformë B shumë të mirë, i përdorur në Renault Clio, Logan, Modus (për fat të keq, nuk na kapi: borgjezia caktoi çmimin shumë e lartë) dhe Nissan Micra dhe Shënim. Ka shumë informacione për origjinën dhe përdorimin e kësaj platforme dhe ne nuk do të fokusohemi në këtë. Le të theksojmë se makina jonë sot u prodhua në vitin 2004, domethënë para rivendosjes së vitit 2008, pas së cilës pamja e makinës ndryshoi aq shumë sa nuk i bëri më estetët veçanërisht të dhunshëm të donin të merrnin një çekiç dhe t'i jepnin një formë më të mirë. . Megjithëse rivendosja ndikoi ndjeshëm në Simbol nga jashtë, ai ruajti thelbin e tij: sedan i lirë, mjaft të ndryshme besueshmëri e lartë dhe një mungesë të plotë edhe të një karizmi të vogël.

Inspektimi në një qendër shërbimi makinash

Erdhëm në stacionin e shërbimit për të inspektuar shasinë dhe motorin, si dhe për të dëgjuar komentet e një specialisti për Renault Simbol Shërbimi i Garave G-Energy, ku riparojnë dhe kryejnë mirëmbajtjen e pothuajse të gjitha markave të njohura të makinave. Pasi e hipëm makinën në ashensor, filluam të inspektojmë makinën nga poshtë, duke dëgjuar njëkohësisht komentet e përgjegjësit. Pezullimi i makinës zakonisht nuk i shkakton ndonjë telash pronarit. Përpara pezullimi i pavarur i tipit McPherson nuk kërkon riparime të shtrenjta dhe shërbimi. Në ndryshim nga apoteoza e modestisë franceze të Loganit, nyjet e topit nuk shtypen në leva, kështu që ato mund të zëvendësohen shpejt nëse është e nevojshme. Në makinën tonë, tekniku identifikoi veshin në të majtë kushineta e rrotave dhe skajet e shufrës lidhëse. Megjithatë, kjo nuk tregon të meta të projektimit, ne po flasim për afatet kohore të zëvendësimit të këtyre elementeve. Sipas një specialisti të stacionit të shërbimit, stabilizuesi stabiliteti anësor ka një burim të konsiderueshëm, por edhe kur është i lodhur, kjo ngjarje e trishtuar nuk shfaqet me trokitje apo ndonjë tjetër tingull i jashtëm. Vetëm diagnostifikimi i shasisë mund të zbulojë nevojën për ta zëvendësuar atë. Pezullim i pasmë gjysmë i pavarur me krahët pasues. Është e vështirë të dalësh me diçka më të thjeshtë, dhe gjithashtu më të besueshme. Ashtu si me pjesën e përparme, kushinetja e rrotës së majtë duhet të zëvendësohet. Sustat e pasme në këtë makinë tashmë janë zëvendësuar. Ato origjinale janë me prerje të ndryshueshme, por kanë zgjatur dhjetë vjet. Pastaj ata thjesht u thyen.

Ndër veçoritë e projektimit të dukshme në ashensor, vlen të përmendet sistemi i shkarkimit jo të ndashëm, ose më saktë i tij mbrapa: rezonator, silenciator dhe tub i shkarkimit. Këtu fjalën e merr pronari i Simbola Konstantin: - Sigurohuni që të shkruani për këtë! - Ai tregon gishtin në tub. – Për të zëvendësuar silenciatorin, ju nevojitet një mulli. Nuk mund të ndryshohet veçmas. Kemi kaluar, e dimë. Ky është një pengesë, mendoj. Epo, le të vërejmë këtë fakt të trishtuar dhe të shkruajmë për të. Kjo është edhe më interesante sepse këto pjesë shiten veçmas, dhe rekomandimi i fabrikës thotë që tubi duhet të pritet pa mëshirë dhe të instalohet një mëngë riparimi, të cilën ata gjithashtu do t'jua shesin me kënaqësi. Duke marrë parasysh faktin se sistemi i shkarkimit kalbet shumë më shpejt se një trup i galvanizuar mirë, funksionimi i rekomanduar shkakton, për të mos thënë më pak, keqkuptim.

Duke përfunduar inspektimin e shasisë, specialisti i servisit të makinave u shpreh: "Nuk më kujtohet as që ka ardhur dikush tek ne me nevojën për ndonjë riparim serioz të shasisë". Ajo kërkon vetëm zëvendësimi në kohë disa pjesë, por në përgjithësi burimi është shumë i mirë. Edhe pse, natyrisht, kjo varet kryesisht nga stili juaj i drejtimit. “Çfarë mënyre të flasësh”, buzëqeshi me sarkazëm pronari i Renault, “75 kuaj... Po, 75 nuk janë shumë.” Sinqerisht, kjo nuk mjafton. Sidomos duke pasur parasysh shpejtësitë moderne. Por në makinë buxhetore Gjëja kryesore nuk është numri i kuajve në tufë, por shëndeti dhe qëndrueshmëria e tyre. Dhe Simbol po ia del mirë edhe me këtë. Makina jonë ka motorin më të thjeshtë të mundshëm në këtë makinë: një me tetë valvula njësi benzine, e cila praktikisht nuk ka të meta të dukshme. Megjithatë ka disa karakteristika interesante. E para ka të bëjë me rripin e alternatorit. Kur e zëvendësoni, rripi duhet të vendoset saktë në rrotull: në makinat me ajër të kondicionuar, duhet të ketë një rrjedhë të lirë në rrotullën e gjeneratorit në të majtë në drejtim të udhëtimit, pa ajër të kondicionuar - në të djathtë. Në rastin e fundit, asgjë kriminale nuk do të ndodhë edhe nëse instalim i gabuar, por prodhuesit rekomandojnë instalimin e tij në këtë mënyrë, gjë që do të zvogëlojë ngarkesën në kushinetat. E dyta është spiralja e ndezjes. Makina jonë ka një nga Bosch, e cila është paksa e ndryshme nga spiralja origjinale. Trupi i spirales së re është më i hollë dhe ka një hendek midis tij dhe bllokut, i cili nuk ekziston në rastin e pjesë rezervë origjinale. Për shkak të ngrohjes së vazhdueshme nga blloku, trupi i spirales plasaritet dhe një shkëndijë fillon të godasë bllokun e motorit. Konstantini e ka hasur tashmë këtë, kështu që ai po flet për këtë hollësi, dhe jo shefi i servisit, i cili bën devijime në funksionimi i motorit me djegie të brendshme Nuk e gjetëm Renault-in tonë.

Mendimi i pronarit të makinës

Të mirat e makinës Konkurrentët kur zgjidhnin një makinë ishin Suzuki Baleno dhe Hyundai Accent. Makina e parë u refuzua për shkak të vështirësisë në servisim dhe riparime të mundshme, dhe e dyta - gruas sime nuk i pëlqeu pamja (mund ta imagjinoni, apo jo? Rezulton se Symbol është më i bukur se theksi!). Kishte gjithashtu një version të Simbola në më shumë pajisje të pasura, hundë kilometrazhi i lartë. Konstantin e shpjegoi zgjedhjen e tij si më poshtë:

Unë tashmë e di nga përvoja që kur blini një makinë të përdorur, duhet të blini një më pak "të mbushur", por me më pak kilometrazh. Kjo është arsyeja pse unë zgjodha këtë në kohën e blerjes kishte vetëm 38 mijë milje mbi të.

Sot kilometrazhi është 60 mijë. Gjatë kësaj kohe, sustat, një spirale ndezëse dhe një punëtor që rrjedh nga riparimet e paplanifikuara u zëvendësuan. cilindri i frenave. Për 11 vjet funksionim - shumë mirë. Pra, çfarë vëren pronari për sistemet? Motori është i besueshëm dhe i parashikueshëm, i lehtë për tu mirëmbajtur. Shenjat për instalimin e rripit të kohës janë të vendosura drejtpërdrejt në rrip, gjë që e bën të pamundur bërjen e një gabimi të vetëm të dhëmbëve gjatë zëvendësimit të tij.

Ndryshimet e kutisë së marsheve janë të qarta dhe nuk shkaktojnë ankesa. Mirëpo, kryepunëtori që ka inspektuar makinën konfirmon se në kujtesën e tij nuk ka pasur raste të prishjes së këtyre kutive. Stufa nxehet mirë, drita, sipas pronarit, është shumë e mirë. Cilësia meriton lëvdata veshje me bojë. Pas vitit të kaluar Aksident me makine mori gërvishtje krahu i pasëm dhe dyer, por jo një të vetme. Përkundër faktit se makina shpesh ecën në autostradë, nuk ka as patate të skuqura karakteristike. Epo, në trup nuk u gjetën shenja korrozioni, megjithëse makina është në vitin e saj të dymbëdhjetë. Disavantazhet e makinës Pavarësisht se sa i besueshëm është motori, ai është ende mjaft i dobët. Duke u përpjekur për t'u përshtatur Shpejtësia mesatare rrjedha, Konstantin arriti të zbulojë se ndërprerja në marshin e dytë shkaktohet në 80 km/h. Me kalimin e kohës, ai mori një vendim të mençur: kush do që të parakalojë, le të parakalojë, por kjo makinë nuk është për vozitje aktive. Sigurisht, duhet të harroni edhe parakalimet e rrezikshme.

1 / 2

2 / 2

Mungesa e një tahometri duket si një anakronizëm absolut. Çelësi i dritës ka vetëm pozicione fikse pa aftësinë për të "pulsuar" fenerët. Në vetë-shërbim sigurisht që do të hasni një numër të madh 16 bulonash, dhe çelësat e një madhësie kaq të rrallë nuk janë gjithmonë të disponueshme dhe vlejnë para të mira. Si dhe tetraedri i zgjuar që do të nevojitet për të zhbllokuar tapën e shkarkimit të vajit kur e zëvendësoni atë në motorin me djegie të brendshme.

Për të palosur shpinën e sediljes së pasme, ngrini jastëkun e sediljes dhe hiqni bulonat e montimit. Kjo do të thotë, pjesa e pasme duket se paloset, por në praktikë është shumë e papërshtatshme për t'u përdorur. Bagazhi është i madh, por hapja e tij është e ngushtë, kështu që shumë gjëra të vogla mund të futen atje, por diçka më e madhe do të duhet të vendoset në sediljen e pasme: porta e derës e lejon. Gjithashtu, mentesha masive në bagazh janë një shqetësim i madh dhe kur kapaku mbyllet, ata hanë shumë hapësirë të përdorshme. Kabina është e ngushtë, kështu që "ndjenja e bërrylit" ndihet mjaft mirë. Dhe ka shumë pak vend si sipër kokës ashtu edhe në këmbë. Autori i këtij materiali nuk ishte në gjendje të ulej pas shoferit. Sigurisht që do të lejojmë lartësinë e pronarit prej 196 cm, por megjithatë... Karakteristikë afatshkurtër Shërbimi i silenciatorit: ndryshe nga trupi, ai kalbet shpejt dhe shumë shpejt. Kur kujtohet mënyra e zëvendësimit të tij, sytë e pronarit bëhen gjak.

Dukshmëria në pasqyra është e organizuar në atë mënyrë që pikat e verbër të jenë mjaft domethënëse, gjë që është e mirë për stërvitjen e shikimit dhe vëmendjes anësore, si një ninja e vërtetë japoneze.

Çfarë shkruajnë në forume

Në thelb, pronarët e Simbolov thonë të njëjtat gjëra që thanë Konstantin dhe specialisti i shërbimit të makinave. Vërtetë, disa vërejnë efikasitetin e pamjaftueshëm të "sobës" dhe ventilimin e dobët, gjë që nuk u vërejt nga pronari i makinës sonë. Pothuajse në unison ata këndojnë lëvdata për galvanizimin dhe cilësinë e bojës, por nganjëherë zëra të pakënaqur derdhen, megjithëse vërejtjet e tyre janë të rralla dhe të pakoordinuara. Shumica e pronarëve nuk janë të kënaqur me performancën e pezullimit, të cilit cilësi të mirë dhe ne jemi gjithashtu të lumtur të konfirmojmë konfigurimin kompetent. Shumë e konsiderojnë përbuzjen absolute nga ana e inspektorëve të policisë së trafikut, huliganëve dhe njerëzve të tjerë, vëmendja e të cilëve është më mirë të mos tërheqësh të jetë një avantazh i rëndësishëm. anën e pasme- mungesa e prestigjit dhe çdo interesi nga ana e seksit të bukur: makina nuk është absolutisht "makinë e një djali". Po, nuk është BMW, por kushton më pak. Ata vënë në dukje vështirësinë e shitjes së tij në të ardhmen, e cila, në përgjithësi, është një plus për blerësit: shumë shitës bëjnë pazare me kënaqësinë dhe bujarinë e Santa Claus në natën e Vitit të Ri. Por ajo që njerëzit bien dakord është mendimi për mungesën e dinamikës në rrugët e fshatit dhe varfërinë e brendshme. Por ne e kujtuam tashmë këtë frazë magjike: "Po, nuk është një BMW, por kushton më pak". Shumë më lirë. Dizajni i trupit shkakton shumë polemika. Simbol i rivendosur duket më harmonik, por, thonë ata, një person mësohet me gjithçka. Disa pronarë të këtyre makinave pranojnë me ndershmëri çarmatosëse: "është e shëmtuar, por jam mësuar me të". Ndoshta ka nga ata që mendojnë se Simbol është një makinë e bukur, por unë nuk i kam parë ende.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Më vjen mirë që është e sinqertë komente negative nuk takohen. Ose pronarët e këtyre makinave janë njerëz jashtëzakonisht inteligjentë, ose Simbol është vërtet kaq i mirë. Më shumë gjasa, e dyta.

Mendimi subjektiv

Makina nuk është më e keqja për klasën e saj. Mungesa e shumë gjërave të vogla të dizajnuara për të minimizuar çmimin e makinës ka shumë të ngjarë të justifikohet. Prodhuesit nuk kursyen asgjë që mund të zvogëlonte besueshmërinë ose jetën e shërbimit të makinës.

E megjithatë, këto gjëra të vogla shtojnë një njollë të madhe në reputacionin e Simbol, duke e bërë atë disi të papërfunduar.

Ndoshta, në një konfigurim më të pasur nuk do të ketë një ndjenjë inferioriteti nga, për shembull, mungesa e ndriçimit të ndarjes së dorezës, takometrit, baltës së pasme, rregullimi i pauzës së fshirësit të xhamit dhe dy gjëra të tjera të vogla për të cilat pronari kërkoi të mos fliste. . Le të heshtim me takt për kondicionerin, ABS, ESP dhe opsione të tjera, të cilat për shumë janë bërë tashmë normë. Sigurisht, nuk ka asnjë nga këto. Por ka një airbag të shoferit në konfigurimin më "perimeve", mbrojtjen e motorit, ka një trup rezistent ndaj korrozionit, ka motor i besueshëm dhe një kuti. Kjo do të thotë, gjithçka që është e nevojshme për një të suksesshëm dhe – që është shumë e mirë për një “punonjës shteti” – krahasuar funksionimin e sigurt makinë. Pamja mjaft e diskutueshme (sot jam më delikate se kurrë) zbehet në sfond në krahasim me dizajnin e brendshëm, i cili është kaq i ndryshëm nga brendësia e konkurrentit të tij më të afërt - Logan. Dhe udhëtimi, nuk do të gënjej, është mjaft i këndshëm: pezullimi nuk "betohet" edhe në gunga të rëndësishme dhe shinat e tramvajit, motori është pothuajse i padëgjueshëm (nëse nuk e rrotulloni shumë).

E gjithë makina jep një ndjenjë të një lloj cilësie të mirë.

Arritëm të hipnim si në qytet ashtu edhe jashtë qytetit. Marshi shumë i shkurtër i parë dhe i dytë deri në shpejtësinë 50 km/h ju lejojnë të ndiheni sikur jeni në një makinë me dinamikë mjaft të pranueshme. Por sapo angazhoheni në të tretën dhe shpejtësitë bëhen larg maksimales, Simbol bëhet dembel, si Emelya në sobë. Në qytet mund të pështyni mbi këtë, por parakalimi në autostradë mund të bëhet thjesht i rrezikshëm. Edhe pse këtu, unë mendoj se koka duhet të funksionojë, dhe jo "prerja". Unë as nuk mund ta imagjinoj se si ky motor do të tërheqë një makinë me ajër të kondicionuar, të cilën ndonjëherë dëshironi ta ndizni.

Simboli ynë ka një pronar mirëkuptues. Ai e di që makina ia vlen paratë, por nuk pret shumë prej saj. Sigurisht, kjo makinë është më e përshtatshme për një familje sesa për një vrapues të ri. Por gjatësia e anëtarëve të familjes nuk duhet të jetë mbi mesataren. Dhe gjerësia gjithashtu. Ekziston një thënie e tillë jo shumë e zgjuar: "Nuk mund të blesh Ford, Fiat dhe gjithçka franceze". Më duket se pika e fundit është plotësisht e paqëndrueshme. Mund të blini diçka franceze, edhe pse është montuar në Turqi. Makina ia vlen paratë, por nëse doni diçka më shumë, përgatituni të shpenzoni një shumë krejtësisht të ndryshme. Do të nevojitet ose për të blerë diçka më të mirë, ose për të riparuar diçka më të vjetër, por jo aq "simbolike".

Për ndihmën në përgatitjen e materialit, dëshirojmë të falënderojmë qendrën e shërbimit të makinave.

Renault Simbol apo Renault Logan – cili është më i mirë? Kjo pyetje është bërë nga shumë njerëz, veçanërisht ata që janë gati të hipin pas timonit. makina Renault Simboli dhe Renault Logan i përkasin segmentit të sedanëve klasikë të buxhetit, ato janë perfekte për përvojat tuaja të para pas timonit. Ata janë të ngjashëm në shumë mënyra, por ka edhe dallime domethënëse midis këtyre dy përfaqësuesve të industrisë franceze të automobilave.

Le të krahasojmë Renault Logan dhe Renault Simbol dhe të përpiqemi të përcaktojmë se cilat dallimet kryesore ju mund të gjeni midis tyre dhe cilat pika duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni.

Cila është më e mirë - Logan apo Simbol?

Makinat mund të krahasohen bazuar në shumë karakteristika. Gjërat kryesore, ndoshta, për çdo automobilist do të jenë komoditeti dhe lehtësia e drejtimit, cilësia e pjesëve dhe kostoja e mirëmbajtjes. Gjithashtu e rëndësishme për shumë është pamja e makinës, e saj karakteristikat dinamike dhe kalueshmërisë. Për më tepër, cila nga këto do të vijë e para, të gjithë vendosin vetë - gjithçka është shumë individuale.

Krahasimi i Renault Simbol dhe Logan

Është e vështirë t'i përgjigjemi pa mëdyshje pyetjes se cila është më e mirë - Renault Simbol apo Logan. Ne do të përpiqemi të krahasojmë modelet e paraqitura sipas karakteristikave të caktuara, dhe gjithashtu të shqyrtojmë rishikimet nga ata që kanë pasur përvojë në drejtimin e secilës prej makinave.

Renault Logan

Makina është një sedan nënkompakt buxhetor, i cili është krijuar posaçërisht për vendet në zhvillim të botës së tretë. Prodhimi kryesor ndodhet në Rumani në fabrikën Dacia. Nga viti 2005 deri në 2015, Logan u prodhua në Moskë në uzinën Avtoframos që nga viti 2014, AvtoVAZ gjithashtu i është bashkuar prodhimit - gjenerata e dytë e makinave prodhohet atje.

Logan u krijua në bazë të version i vjeter Renault Clio u bë marrësi i veçorive të tij kryesore. Gjëja kryesore që trashëgoi ishte motori K7M. Pika e kontrollit u mor kuti e vjetër Megan. Në fakt, Logan është një përzierje e zgjidhjeve teknologjike të vjetruara nga prodhuesi i automjeteve Renault. Kjo është kryesisht arsyeja pse çmimi i tij është shumë i përballueshëm. Konsumi mesatar karburanti është 6.8 litra për 100 km.

Shqyrtimet thonë se Logan është mjaft i përshtatshëm për shoferët fillestarë, është i fortë, i besueshëm dhe ka aftësi të mira ndër-vend. Krahasuar me modelin e dytë, Logan ka rrota të mëdha dhe ndihet më mirë në kushte jashtë rrugës, lëviz pa probleme dhe prodhon pak zhurmë.

Renault Simbol

Ky model mund të quhet pasardhës i Clio 2. Teknologjikisht është më i avancuar në krahasim me Logan. Makina ka një trup të lehtë që është plotësisht i galvanizuar.

Simbol mund të pretendojë me siguri titullin e njëqind për qind Sedan evropian, dhe prodhohet për vendet evropiane. Prodhimi është krijuar në Turqi në fabrikën Oyak-Renault, falë së cilës çmimi përfundimtar i makinës nuk është aq i lartë.

Ata shoferë që patën mundësinë të krahasojnë të dy modelet thonë se Simbol është më komod, më i lehtë për të vozitur, ka izolim më të mirë të zërit dhe ka dinamikë më të mirë. Përshpejton në 100 km/h për 9,5 sekonda. (që është larg Loganit). Konsumi mesatar i karburantit është 7 litra për 100 km.

Të gjithë gjithashtu pajtohen që Logan është padyshim inferior për sa i përket pamjen si jashtë ashtu edhe brenda, megjithëse sedilja e saj e pasme është më e gjerë se ajo e Renault Simbol, kështu që pasagjerët mund të ulen me rehati më të madhe. Nga rruga, pjesa e përparme e Logan është gjithashtu më e rehatshme dhe më e gjerë, shoferi mund të ulet më lirshëm në të.

Shqyrtimet nga pronarët e makinave dhe teknikët e shërbimit tregojnë se në të gjithë linjën Renault, Simbol merr numrin më të vogël të thirrjeve për shërbim, ndërsa prishjet nuk janë të rralla për Logan.

Dimensionet e Simbol dhe Logan

Renault Logan

Simboli i Renault

Ngjashmëritë e modelit:

Të dyja prodhohen në platformën B-Platform.
Të dy kanë opsione me një motor K7J 8 cl. 75 kf
Pezullimi i përparmë është i pavarur.
Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur.

Dallimet midis makinave:

Logan u krijua për vendet e botës së tretë, Simbol për vendet evropiane.
Simboli është 200 kg më i lehtë dhe pak më modest në përmasa.
Logan ka pak më pak konsum të karburantit.
Logan është pjesërisht i galvanizuar, Simbol është plotësisht i galvanizuar.
Sedilja e pasme Logan nuk shtohet.
Kapaciteti maksimal i motorit është Logan - 1.6 (90 kf), Simbol - 1.4 (98 kf).
Zvarritja e Simbol është më e ulët, gjë që përmirëson dinamikën.

Nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se të dy opsionet janë të përshtatshme si makinë e parë. Kur zgjidhni cili është më i mirë - Renault Simbol ose Renault Logan - ia vlen të pranohet se modeli i dytë është inferior ndaj i pari për sa i përket mjeshtërisë, qëndrueshmërisë dhe dizajnit, megjithatë, çmimi i Logan është më i ulët. Prandaj, është e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje pa mëdyshje - gjithçka varet nga ajo që është përparësia juaj.

Nëse planifikoni të blini një makinë për një kohë të gjatë dhe nuk keni ndërmend ta ndryshoni atë në të ardhmen e parashikueshme, duhet t'i jepni përparësi Renault Simbol. Nëse jeni duke kërkuar për një kalë pune që do të jetë komode për të gjithë familjen për të hipur dhe faktori kryesor është çmimi, ju mund të zgjidhni me siguri Logan.

VS
E dërgova kalin tim për riparime. Dhe ndërsa zotërinjtë e çekiçit dhe bojës po ngërthejnë mbi të, unë mora me qira një Renault Symbol. My Logan u lëshua në konfigurimin e Privilege, por Simbol i lëshuar gjithashtu nuk ishte bosh. Dhe nëse ka një mundësi, do të përpiqem t'i krahasoj këto dy modele, të cilat shtrihen në kategorinë e çmimeve të mbivendosura. Do të ishte e vështirë të emërohej pajisjet e furnizuara, por sa vijon është e pranishme:
-paketë e plotë elektrike
- mbyllje qendrore
- rregullimi i lartësisë së sediljes
- njësia e kokës
- kontrolli i klimës
- Transmision automatik
Përshtypja e parë është se makina është dukshëm më e vogël. Të paktën në lartësi. E përshtatur mirë, dizajn... Dizajni është një koncept i diskutueshëm, por nuk kam asgjë kundër tij. Ne zëmë vendin e shoferit. Rregullojmë sediljen, rregullojmë mbështetësen... Timoni nuk ka rregullime, por rregullimi i lartësisë së sediljes ndihmon shumë. Dhe meqenëse më pëlqen të ulem më lart, ne e ngremë atë në maksimum, pas së cilës timoni futet shumë rehat në duart e mia. Oh! Në një farë mënyre çatia u afrua shumë, është e lehtë ta prekësh vetëm duke ngritur dorën lart... Dhe ndoshta nuk është shumë komode për pasagjerët e pasmë, veçanërisht ata më të gjatë se mesatarja (sidomos nëse merret parasysh çatia e pjerrët në pjesën e pasme ).

Kontrolli i sinjaleve të kthesës, dritave, rondele - saktësisht njësoj si në Renoshkat e tjera. Çfarë është kjo nën dorën tuaj të djathtë? Megjithatë, kontrolli i radios. Mjaft i përshtatshëm, por kërkon pak për t'u mësuar. Le të mësohemi më tej.
Radioja është intuitive, dhe po ashtu edhe kontrolli i klimës (në fakt, nuk u mërzita shumë, por shtypa butonin Auto dhe zgjodha 22 gradë). Informacioni nga paneli i kontrollit mund të lexohet pa shumë përpjekje, por rreshti i duhur i informacionit bllokohet nga buza e timonit. E vetmja gjë çuditëse është shpejtësia, e shënuar si 10..30..50..70..90... Mjaft e çuditshme, numrat 40 dhe 60 janë shumë më të zakonshëm në rrugët e vendit tonë.
Dora e majtë mbështetet në mbështetësen e derës dhe butonat e kontrollit të dritares dhe leva e rregullimit të pasqyrës bien menjëherë nën gishta. Nuk ka mbështetëse krahu për krahun e djathtë, gjynah... Po rregullojmë pasqyrat. Pas pasqyrave të mëdha Loganov, këto duken paksa të vogla. Pasqyrat janë mjaft interesante - në anët pasqyra është konveks dhe duhet të tregojë se çfarë është në zonën e vdekur.
Epo, çelësi është të filloni! Le të fillojmë. Marrim përzgjedhësin e kutisë së trashë dhe e zhvendosim në pozicionin "D". Frika nga humbja e mënyrës së dëshiruar të funksionimit largohet - informacioni për gjendjen aktuale të kutisë kopjohet në panelin e instrumenteve. Lëshojmë frenën dhe ngadalë fillojmë të lëvizim, duke u bashkuar në bllokimin e ngadaltë të trafikut. Hmm, nuk na privohet as drejtuesi.
Vozitja në një bllokim trafiku me një automatik është parajsë në krahasim me një manual. Ata lëshuan frenën, u zvarritën deri te personi përpara dhe shtypën frenën. Lëshuan - u zvarritën - u ngritën në këmbë. Lëshuan - u zvarritën - u ngritën në këmbë. Ndryshe nga pritshmëritë e mia, këmba ime e majtë u shtrëngua vetëm një herë, pas së cilës u qetësua dhe nuk shfaqte më shenja shqetësimi. Fillimi në rritje është gjithashtu një këngë! Le të lëshojmë pedalin dhe të shkojmë. Përpjetë, tatëpjetë, në një vijë të drejtë - gjithçka është e njëjtë. Jam i magjepsur nga mitralozi :)
Pra, bllokimi i trafikut përfundon - vazhdo! Ne shtypim gazin dhe makina shpejt fillon të përshpejtojë. Procesi i ndërrimit të marsheve është mezi i dukshëm, por i dukshëm. Zhurma e motorit është praktikisht e padëgjueshme - izolimi i zërit këtu është një rend i madhësisë më i mirë se ai i Loganov. NË
Makina ndihet e sigurt në rrjedhë, duke mos lënë pas shokët e saj, por as duke mos marrë përpara. Derisa ta lëmë atë ta bëjë :)
Frenat janë më të forta se ato të Logan, por edhe mjaft të lehta dhe të kuptueshme. Frenon në mënyrë mjaft interesante, duke zhvendosur gradualisht marshet poshtë - në momentin e ndërrimit të marsheve, makina afrohet për një pjesë të sekondës.
Të shkojmë në pistë? NE RREGULL. Makina përshpejton në 130 pa shumë tendosje në 100, zhurma aerodinamike fillon të shtohet në zhurmën e motorit - megjithatë, jo aq e lartë sa të ndërhyjë në një bisedë ose të detyrojë muzikën të ngrihet më fort. Makina e mban mirë rrugën dhe drejton me siguri. Me 110 km/h shpejtësia e motorit ngriu pak më poshtë se 3000.
Ankesa ka pasur edhe për karrigen. Megjithatë, nuk ka mjaftueshëm mbështetje për shpinën, dhe vetë ndenjësja mund të bëjë që të jetë më e gjatë.