I. KONTROLLI I QËLLIMIT DHE UDHËZIME ORGANIZATIVE DHE METODOLOGJIKE

Program arsimor për trajnimin e drejtuesve të mjeteve të kategorisë “C” të pajisur me pajisje për furnizimin me dritë speciale dhe sinjale zanoreështë një program trajnimi i përafërt i përmirësuar për shoferët e kësaj kategorie (miratuar më 18 gusht 2010 N 866 me Urdhër të Ministrisë së Arsimit dhe Shkencës Federata Ruse).

Programi arsimor u zhvillua në përputhje me kërkesat e ligjeve federale "Për sigurinë". trafiku", "Rreth arsimit".

Struktura dhe përmbajtja e Programit Arsimor përfaqësohet nga një kurrikul pune për Programin Arsimor, planet tematike të punës për lëndët akademike dhe programet e punës për lëndët akademike.

Plani tematik i punës për një lëndë akademike zbulon sekuencën e rekomanduar të seksioneve dhe temave të studimit dhe tregon shpërndarjen e orëve të studimit sipas seksioneve dhe temave.

Kurrikula arsimore përmban një listë të lëndëve akademike që tregon sasinë e kohës së caktuar për zotërimin e lëndëve, duke përfshirë sasinë e kohës së caktuar për trajnimin teorik dhe praktik.

Programi përfshin kërkesat për rezultatet e zhvillimit të tij, strukturën dhe përmbajtjen e përafërt të trajnimit, si dhe kushtet për zbatimin e tij.

NË program arsimor të lëndës arsimore, përmbajtja e lëndës jepet duke marrë parasysh kërkesat për rezultatet e përvetësimit të programit të përgjithshëm të trajnimit për drejtuesit e mjeteve të kategorisë “C” të pajisura me pajisje për dhënien e sinjaleve të veçanta të dritës dhe zërit.

Trajnimi kryhet në përputhje me listën e materialeve edukative dhe metodologjike për përgatitjen e drejtuesve të mjeteve për të drejtuar automjete të kategorisë "C" të pajisura me pajisje për prodhimin e sinjaleve speciale të dritës dhe zërit (shtojca e këtij programi të përafërt).

kërkesat për rezultatet e zotërimit të programit arsimor

Si rezultat i studimit të programit, studentët duhet

keni një ide:

Për legjislacionin aktual në fushën e trafikut rrugor;

Mbi sistemin për zhvillimin e besueshmërisë profesionale të drejtuesve të organeve të punëve të brendshme.

di:

ligjet e trafikut;

Teknikat për kontrollin emergjent të automjeteve;

Teknikat dhe sekuenca e veprimeve gjatë dhënies së ndihmës së parë në aksidente rrugore;

Përgjegjësia për shkeljet në fushën e qarkullimit, rregullat e funksionimit të automjeteve.

te jesh i afte te:

Drejtoni një makinë në kushte standarde dhe ekstreme të drejtimit;

Veproni me siguri në kushte të vështira trafiku dhe shmangni aksidentet rrugore.

të ketë aftësitë:

Trajnim në teknikat e emergjencës së vozitjes për drejtuesit e tjerë;

Ofroni ndihmën e parë viktimave të aksidenteve rrugore dhe respektoni kërkesat për transportin e tyre.

Të dhënat e frekuentimit të klasës, performancës akademike dhe temave të trajtuara mbahen nga mësuesit dhe mjeshtrat e trajnimit industrial në dokumentacionin përkatës të kontabilitetit.

Kohëzgjatja e një ore akademike të orëve teorike dhe praktike është 1 orë akademike (45 minuta), duke përfshirë kohën për përmbledhjen e rezultateve dhe përgatitjen e dokumentacionit.

Trajnimi teorik dhe praktik kryhet në klasa të pajisura duke përdorur mjete vizuale edukative, metodologjike dhe edukative në përputhje me Listën e materialeve të trajnimit për trajnimin e shoferëve (Shtojca).

Gjatë trajnimit praktik në lëndën “Ndihma e Parë”, studentët duhet të jenë në gjendje të kryejnë teknika për të ofruar ndihmën e parë (vetëndihmë) për viktimat e rrugës.

Trajnimi i shoferëve sipas programit kryhet në formën e trajnimit me kohë të plotë ose me kohë të pjesshme (në mbrëmje), duke përfshirë përdorimin e teknologjive të mësimit në distancë. Drejtuesve të mjeteve që kanë mbaruar trajnimin dhe kanë konfirmuar kualifikimet e tyre në certifikimin përfundimtar u lëshohet certifikata e përfundimit të trajnimit për shofer për drejtimin e mjetit të kategorisë “C” të pajisur me sinjale të posaçme drite dhe zanore, në formën e përcaktuar.

PUNËS PROGRAMI LËNDOR

« aktet ligjore rregullatore në fushën e sigurisë

siguria rrugore"

Tema 1. Rishikimi i rregulloreve në fushën e sigurisë rrugore

Ligji për Sigurinë Rrugore, Rregulloret e Trafikut Rrugor, Kodi i Qarkullimit Rrugor kundërvajtjet administrative, Kodi Penal, Kodi Civil.

Kundërvajtje administrative dhe përgjegjësi administrative.

Koncepti i përgjegjësisë penale.

Corpus delicti. Llojet e dënimeve.

Krimet kundër sigurisë në komunikacion dhe funksionimin e transportit. Krimet kundër jetës dhe shëndetit (largimi në rrezik).

Kushtet për përgjegjësi penale.

Koncepti i përgjegjësisë civile. Bazat e përgjegjësisë civile. Konceptet: dëm, faj, veprim i paligjshëm. Përgjegjësia për dëmin e shkaktuar në një aksident. Kompensimi i dëmit material.

Koncepti i përgjegjësisë financiare për dëmin e shkaktuar. Kushtet dhe llojet e përgjegjësisë, përgjegjësi e kufizuar dhe e plotë.

Të drejtat pasurore, subjektet e të drejtave pronësore. Pronësia dhe posedimi i një automjeti.

Rëndësia e rregullave të trafikut në sigurimin e rendit dhe sigurisë në komunikacion. Konceptet dhe termat bazë të përfshira në Rregulla.

Përgjegjësitë e përdoruesve të rrugës. Procedura për vendosjen e kufizimeve të trafikut.

Të drejtat dhe përgjegjësitë e drejtuesve të mjeteve që lëvizin me sinjale të veçanta drite dhe zanore të ndezura. Përgjegjësitë e drejtuesve të tjerë për të garantuar sigurinë e automjeteve speciale.

Përgjegjësitë e shoferëve të përfshirë në një aksident trafiku.

Tema 2. Procedura e përdorimit të pajisjeve për sigurimin e sinjaleve speciale të dritës dhe zërit

Të drejtat dhe detyrimet e drejtuesve të mjeteve që lëvizin me dritë ndezëse me ngjyrë blu dhe një sinjal të veçantë zanor. Përgjegjësitë e drejtuesve të tjerë për të garantuar sigurinë e automjeteve speciale.

Targat e regjistrimit shtetëror, shenjat identifikuese të automjeteve, njoftimet dhe emërtimet paralajmëruese.

Procedura për trajnimin dhe pranimin e drejtuesve të mjeteve për të drejtuar automjete të pajisura me pajisje për dhënien e sinjaleve të veçanta të dritës dhe zërit.

Për kërkesat për automjetet e shërbimeve emergjente që përdoren për të kryer veprime urgjente për të mbrojtur jetën dhe shëndetin e qytetarëve.

Procedura për dhënien e lejeve për instalimin e pajisjeve në automjete për prodhimin e dritës speciale (fenerët ndezës blu, blu dhe të kuq) dhe sinjale zanore.

Kushtet e instalimit dritë vezulluese ngjyra e bardhë-hënore dhe një sinjal zanor për të, si dhe një dritë ndezëse e verdhë ose portokalli.

Lëvizni agjencive qeveritare, në automjetet e të cilave janë instaluar pajisje për të siguruar sinjale të veçanta drite dhe zanore.

PUNËS PROGRAMI LËNDOR

« Bazat e psikologjisë dhe etikës së shoferit"

Seksioni 1. Psikologjia e drejtimit të një automjeti të kategorisë “C”.

Tema 1.1 Besueshmëria profesionale shofer

Kërkesat e profesionit për një person. Cilësi të rëndësishme profesionale të drejtuesit të mjetit të kategorisë “C” dhe mundësi për përmirësimin e tyre. Besueshmëria e shoferit profesional dhe kushtet për zhvillimin e tij.

Shikimi, dëgjimi dhe prekja janë kanalet më të rëndësishme për perceptimin e informacionit. Koncepti i proceseve mendore (vëmendja, kujtesa, të menduarit, psikomotori, ndjesia dhe perceptimi) dhe roli i tyre në drejtimin e një automjeti. Vëmendje, vetitë e tij (stabiliteti (përqendrimi), ndërrimi, vëllimi, etj.). Shenjat kryesore të humbjes së vëmendjes.

Shkaqet e shpërqendrimit (vendosja e rripit të sigurimit ose rregullimi i pasqyrës pas drejtimit të automjetit; rregullimi i radios ose sistemi i navigimit gjatë udhëtimit; ndezja e një cigareje ose ngrënia; leximi i një harte rrugore ose udhëzimeve të drejtimit të makinës gjatë vozitjes; biseda telefonike ose diskutime në një automjet, etj.).

Vetitë sistemi nervor dhe temperamentin. Ndikimi i emocioneve dhe vullnetit në ngarje.

Cilësitë psikologjike të një personi (impulsiviteti, marrja e rrezikut, agresiviteti, etj.) dhe roli i tyre në shfaqjen situata të rrezikshme gjatë vozitjes.

Tema 1.2 Drejtimi i një automjeti të kategorisë “C” në kushte ekstreme funksionimi

Kushtet ekstreme të veprimtarisë profesionale të drejtuesit të mjetit të kategorisë “C” dhe ndikimi i tyre në gjendjen mendore të drejtuesit të mjetit. Stresi profesional dhe mënyrat për ta parandaluar atë.

Kultura e përgjithshme njerëzore si bazë për sjellje të sigurt në rrugë. Cilësitë etike të një personi. Etika e shoferit element thelbësor e tij siguria aktive.

Gjendjet mendore që ndikojnë në drejtimin e automjetit: lodhje, monotoni, stres emocional. Performanca. Stresi në aktivitetin e shoferit. Situatat emergjente si faktor stresi. Teknika dhe mënyra për të menaxhuar emocionet. Kontrolli i emocioneve përmes vetënjohjes.

Parandalimi i lodhjes. Mënyrat për të mbajtur një gjendje të qëndrueshme fizike gjatë drejtimit të një automjeti. Ndikimi i sëmundjes dhe aftësisë së kufizuar, alkoolit, drogës dhe medikamenteve në sigurinë rrugore. Teknika dhe mënyra për të përmirësuar performancën. Normalizimi gjendjet mendore gjatë kohës së stresit.

Përpunimi i informacionit të perceptuar nga shoferi. Parashikimi i zhvillimit të situatës si faktor i domosdoshëm për sigurimin e sigurisë në komunikacion. Një ndjenjë rreziku dhe shpejtësie. Rreziku dhe vendimmarrja në procesin e drejtimit të një automjeti.

Cilësitë që duhet të ketë një shofer ideal. Vlerat dhe qëllimet e shoferit që sigurojnë ngarje të sigurt. Motivimi për vozitje të sigurt. Motivimi i pushtetit dhe roli i tij në aksidente .

Seksioni 2. Parimet etike të drejtimit të mjetit të kategorisë “C” dhe siguria në trafik

Tema 2.1 Kategoritë kryesore të etikës dhe moralit në sigurimin e sigurisë rrugore

Etika, morali dhe etika, funksionet kryesore të moralit. Normat dhe parimet si elemente të moralit dhe etikës, manifestimet e tyre në aktivitetet e drejtuesit të një automjeti të kategorisë "C". Rregullimi moral i sjelljes njerëzore në veprimtaritë profesionale. Cilësitë etike të një personi.

Koncepti i konfliktit. Burimet dhe shkaqet e konflikteve.

Tema 2.2 Etika profesionale e drejtuesit të mjetit

Koncepti i etikës profesionale të një shoferi që drejton një automjet të kategorisë “C” i pajisur me një pajisje për dhënien e sinjaleve të veçanta të dritës dhe zërit.

Dinamika e zhvillimit situatë konflikti. Parandalimi i konflikteve. Mënyrat për të rregulluar dhe zgjidhur në mënyrë konstruktive konfliktet. Mundësitë për reduktimin e agresionit në konflikt.

PUNËS PROGRAMI LËNDOR

« Specifikimet dhe karakteristikat e projektimit

automjetet e kategorisë “C”»

Tema 1. Karakteristikat teknike dhe tiparet e projektimit të mjeteve të kategorisë “C”.

Rishikimi i karakteristikave teknike të mjeteve operative të kategorisë “C”.

Llojet e transmisioneve dhe tiparet e tyre të projektimit. Karakteristikat e drejtimit të një automjeti të kategorisë "C", duke marrë parasysh modelin e transmetimit.

Sistemet e sigurisë aktive

PUNËS PROGRAMI LËNDOR

« Rregullat për përdorimin e komunikimeve radio dhe pajisjeve për sigurimin e sinjaleve speciale të dritës dhe zërit"

Tema 1. Rregullat e përdorimit të radio komunikimeve në automjetet e kategorisë “C”

Qëllimi i radiokomunikimeve, mjetet e radiokomunikimeve celulare, të dhënat teknike bazë të tyre. Përbërja, kontrollet dhe cilësimet, procedura e përgatitjes për punë, praktikimi i aftësive praktike në punën me stacionet radio dhe dështimet e zakonshme të radiostacioneve gjatë përdorimit të tyre në automjete, identifikimi dhe eliminimi i defekteve të thjeshta.

Të dhënat e radios, kërkesat e autoriteteve teknike të kontrollit të radios për kryerjen e radio komunikimeve në ajër. Procedura e shkëmbimit radiotelefonik (transmetimi i radiogrameve, mesazheve të shkurtra, etj.).

Kërkesat rregullatore për kryerjen e bisedave radiotelefonike në ajër.

Kërkesat për transmetimin duke përdorur një përforcues të të folurit.

Tema 2. Rregullat e përdorimit të pajisjeve për dhënien e sinjaleve të veçanta të dritës dhe zërit në automjetet e kategorisë “C”

Klasifikimi, pajisja, karakteristikat kryesore dhe mundësitë e përdorimit të pajisjeve për të siguruar sinjale të veçanta të dritës dhe zërit.

Kërkesat e përgjithshme te skemat grafike me ngjyra të sipërfaqeve të jashtme të mjeteve të shërbimit të urgjencës dhe elementeve të tij, si dhe kërkesa teknike për të instaluar sinjale speciale të dritës dhe zërit.

Elementet e skemave të ngjyrave - ngjyra kryesore e sipërfaqeve të jashtme të automjetit; vija dekorative; shenja informative; shenjat e identifikimit.

Kombinimet e ngjyrave të vijave kryesore dhe dekorative.

Kërkesat për skemat e ngjyrave, shenjat e identifikimit dhe mbishkrimet e automjeteve

PUNËS PROGRAMI LËNDOR

« Metodat e dhënies së ndihmës së parë personave të lënduar në

aksidentet e trafikut"

Seksioni 1. Bazat e ndihmës së parë

Tema 1.1 Ndihma e parë. Kompleti i ndihmës së parë (makinë)

Aspektet ligjore të dhënies së ndihmës së parë viktimave të aksidenteve rrugore.

Idetë themelore për strukturën dhe funksionet e trupit të njeriut.

Karakteristikat e lëndimeve në varësi të llojit të incidentit. Pajisjet e pajisjeve të sigurisë së automjeteve. Përgjegjësitë e shoferit punëtor mjekësor, shërbimet administrative në rast aksidentesh me viktima në njerëz Koncepti i “ndihmës së parë”. Kushtet emergjente që kërkojnë masa të ndihmës së parë, rregullat dhe procedurat për zbatimin e tyre. Procedura që shoferi të veprojë në vendin e një aksidenti me viktima. Rregullat dhe procedurat për inspektimin e vendit të një aksidenti dhe thirrjen e një ambulance.

Përdorimi i artikujve nga kutia e ndihmës së parë (makina) dhe artikujve të disponueshëm të ndihmës së parë për të kryer ventilim artificial të mushkërive duke përdorur metodën "nga goja në pajisje nga goja" (maskë për fytyrën me valvul), ndalimi i përkohshëm i gjakderdhjes së jashtme ( turniket hemostatike, veshje sterile dhe josterile), imobilizimi, mbrojtja individuale e duarve, ngrohja e viktimave.

Tema 1.2 Parandalimi i infeksioneve të transmetuara nga gjaku

Pajtueshmëria me rregullat e sigurisë personale gjatë dhënies së ndihmës së parë.

Masat më të thjeshta për të parandaluar sëmundjet infektive të transmetuara nga gjaku i njeriut dhe lëngjet biologjike.

Tema 1.3 Rregullat dhe procedura për ekzaminimin e viktimës. Vlerësimi i gjendjes së viktimës

Rregullat dhe procedura për ekzaminimin e viktimës. Kriteret kryesore për vlerësimin e shqetësimeve të vetëdijes, frymëmarrjes (frekuencës), qarkullimit të gjakut. Praktikimi i rendit të ekzaminimit: koka, qafa dhe shpina cervikale, gjoksi, barku, legeni, gjymtyrët, shpina torakale dhe lumbale. Praktikimi i teknikave për gjetjen e pulsit në arteriet radiale dhe karotide.

Tema 1.4 Largimi i viktimave nga makina. Dispozitat bazë të transportit

Procedura për nxjerrjen e viktimës nga makina. Praktikimi i teknikës së "gripit të shpëtimit" për të hequr shpejt viktimën nga makina.

Koncepti i "pozicionit të ngritur", "pozicionit gjysmë ulur", "pozicionit kundër goditjes", "pozicionit të qëndrueshëm anësor". Praktikimi i teknikave për vendosjen e viktimave në pozicione transporti në rast të gjakderdhjes së rëndë, shokut traumatik ose dëmtimit të kokës, gjoksit, barkut, legenit, shtyllës kurrizore (të vetëdijshme, të pavetëdijshme). Praktikimi i teknikës së transferimit të viktimës në një "pozicion të qëndrueshëm anësor".

Praktikimi i teknikave për zhvendosjen e viktimës në mënyra të ndryshme.

Seksioni 2. Sigurimi i kompleksit bazë të reanimacionit

Tema 2.1 Reanimimi kardiopulmonar

Shenja të besueshme të vdekjes klinike. Ringjallje kardiopulmonare. Kompleksi bazë i reanimacionit. Kriteret për efektivitetin e CPR. Gabimet dhe komplikimet e CPR. Indikacionet për ndalimin e CPR.

Praktikimi i teknikave për përcaktimin e vetëdijes, frymëmarrjes dhe qarkullimit të gjakut. Praktikimi i teknikave për rikthimin e kalueshmërisë së traktit të sipërm respirator: hedhja prapa kokës me zgjatje të mjekrës, pastrimi i zgavrës me gojë nga trupat e huaj të dukshëm. Teknika praktike frymëmarrje artificiale“gojë më gojë”, “gojë më hundë”, duke përdorur aparate të frymëmarrjes artificiale. Praktikimi i teknikave për masazh indirekt kardiak për të rritur dhe fëmijë. Praktikimi i teknikës së kryerjes së një kompleksi bazë reanimimi në raportin 30 shtytje: 2 frymëmarrje (30:2). Karakteristikat e CPR tek fëmijët. Transferoni viktimën në një "pozicion të qëndrueshëm anësor".

Tema 2.2 Ndihma e parë për pengimin e rrugëve të sipërme të frymëmarrjes

Procedura për dhënien e ndihmës së parë për pengimin e pjesshëm dhe të plotë të traktit të sipërm respirator të shkaktuar nga një trup i huaj në viktima të vetëdijshme ose të pavetëdijshme. Karakteristikat e ofrimit të ndihmës së parë për një viktimë obeze, një grua shtatzënë dhe një fëmijë. Praktikimi i teknikave për heqjen e një trupi të huaj nga trakti i sipërm respirator i viktimës.

Seksioni 3. Algoritmi i ndihmës së parë

Tema 3.1 Ndihma e parë për humbjen akute të gjakut dhe shokun traumatik

Llojet e gjakderdhjeve: e jashtme, e brendshme, arteriale, venoze, kapilare, e përzier. Shenjat e humbjes së gjakut. Procedurat e ndihmës së parë për gjakderdhje të rëndë të jashtme. Koncepti i shokut traumatik, shkaqet, shenjat, procedurat e ndihmës së parë. Masat për të parandaluar zhvillimin e shokut traumatik.

Praktikimi i teknikave për ndalimin e përkohshëm të gjakderdhjes së jashtme: presioni dixhital i arterieve (karotide, subklaviane, aksilare, brakiale, femorale); përkulja maksimale e gjymtyrëve në nyje; aplikimi i një fashë presioni në plagë; aplikimi i një turiku hemostatik standard dhe të improvizuar (turniket me kthesë, rrip), rregullat e aplikimit. Praktikimi i procedurës për ofrimin e ndihmës së parë për shokun traumatik: eliminimi i shkakut kryesor të shokut traumatik (ndalimi i përkohshëm i gjakderdhjes, kryerja e teknikave të thjeshta të lehtësimit të dhimbjes), rivendosja dhe ruajtja e kalueshmërisë së traktit të sipërm respirator, dhënia e një pozicioni anti-shoku, ngrohja e viktimës. . Metodat më të thjeshta të lehtësimit të dhimbjes: dhënia e një pozicioni fiziologjikisht të favorshëm (të rehatshëm), imobilizimi, ftohja e vendit të lëndimit.

Tema 3.2 Ndihma e parë për lëndimet

Rregullat dhe procedurat për ofrimin e ndihmës së parë për lëndimet. Masat e ndihmës së parë për plagët: ndalimi i gjakderdhjes, vendosja e fashës, lehtësimi i dhimbjes (teknika të thjeshta). Aplikimi i fashave në zona të ndryshme anatomike të trupit të njeriut. Rregulla, veçori, teknika praktike për aplikimin e fashave.

Tema 3.3 Ndihma e parë për dëmtimin e sistemit musculoskeletal

Shenjat kryesore të dëmtimit të sistemit musculoskeletal gjatë traumës. Shenja të besueshme të frakturave të hapura. Parimet dhe procedurat e dhënies së ndihmës së parë.

Praktikimi i teknikave të ndihmës së parë për fraktura të hapura dhe të mbyllura. Imobilizimi me mjete të improvizuara për traumat skeletore të ekstremiteteve të sipërme dhe të poshtme: klavikula, humerus, kockat e parakrahut, femuri, kockat e poshtme të këmbës. Autoimmobilizimi i ekstremiteteve të sipërme dhe të poshtme. Aplikimi i një splinte të qafës të bërë nga materialet e disponueshme. Gabimet e zakonshme imobilizimi.

Manifestimet kryesore të traumës në shpinë cervikale, kraharore, lumbale me dëmtim të palcës kurrizore, pa dëmtim të palcës kurrizore. Pozicionet e transportit, veçoritë e zhvendosjes. Manifestimet kryesore të traumës së legenit. Praktikimi i teknikës së dhënies pozicioni i transportit për një viktimë me një dëmtim të legenit, teknika për fiksimin e kockave të legenit.

Tema 3.4 Ndihma e parë për dëmtimin e kokës

Lëndimi i kokës, procedurat e ndihmës së parë. Aplikimi i fashave në plagët e kokës, për dëmtimet në sy, vesh, hundë.

Manifestimet kryesore të dëmtimit traumatik të trurit. Procedura e ndihmës së parë. Praktikimi i teknikave të ndihmës së parë për një viktimë me një dëmtim traumatik të trurit. Dhënia e viktimës në një pozicion transporti të vetëdijshëm ose të pavetëdijshëm. Aplikimi i fashës nëse dyshohet për një frakturë të hapur të kafkës.

Tema 3.5 Ndihma e parë për lëndimet e gjoksit dhe barkut

Trauma e gjoksit, manifestimet kryesore, koncepti i pneumotoraksit të hapur, dështimi akut i frymëmarrjes. Procedura e ndihmës së parë. Praktikimi i teknikave dhe procedurave për dhënien e ndihmës së parë viktimës me lëndim në gjoks. Aplikimi i një fashë për një dëmtim të hapur të gjoksit. Aplikimi i fashës në prani të një trupi të huaj në plagën e gjoksit. Sigurimi i një pozicioni transporti për traumat e gjoksit.

Trauma abdominale, manifestimet kryesore. Procedura e ndihmës së parë. Praktikimi i teknikave të ndihmës së parë për dëmtimet e mbyllura dhe të hapura të barkut, në prani të trupit të huaj në plagë dhe prolapsit të organeve të barkut në plagë.

Seksioni 4. Procedura për ofrimin e ndihmës së parë për lëndimet termike

efektet në trup, i plagosur në

aksidentet e trafikut

Tema 4.1 Ndihma e parë për djegiet termike, kimike dhe goditjen nga djegia

Lëndimi i djegies, ndihma e parë.

Llojet e djegieve, manifestimet kryesore. Koncepti i djegieve sipërfaqësore dhe të thella. Djegiet e traktit të sipërm respirator, helmimi nga monoksidi i karbonit dhe produktet e djegies, manifestimet kryesore. Praktikimi i teknikave dhe procedurave për dhënien e ndihmës së parë për djegiet termike dhe kimike, djegiet e rrugëve të sipërme të frymëmarrjes.

Tema 4.2 Ndihma e parë për ngricat dhe hipoterminë

Lëndimi i ftohtë, ndihma e parë. Llojet e dëmtimit të ftohtë. Manifestimet kryesore të hipotermisë (hipotermisë), procedurat e ndihmës së parë, metodat e ngrohjes. Manifestimet kryesore të ngricave, ndihma e parë.

Tema 4.3 Ndihma e parë për politraumën

Zgjidhja e problemeve të situatës për të përsëritur dhe konsoliduar teknikat dhe procedurat për ofrimin e ndihmës së parë për viktimat e aksidenteve rrugore me lëndime të vetme dhe të shumëfishta.

Rregullat për mbajtjen e viktimës në barelë. Metodat e mbajtjes së viktimës në krahë. Karakteristikat e transportit në rast të dëmtimeve të ndryshme. Parandalimi i lëndimeve gjatë transportit.

PROGRAMI I PUNËS SË SUBJEKTIT

« Bazat teorike dhe aftësitë praktike të sigurt

drejtimin e mjetit të kategorisë “C”.

V kushte të ndryshme»

Seksioni 1 Teknikat dhe taktikat e drejtimit të një automjeti

Tema 1.1 Bazat e drejtimit të mjetit të kategorisë “C”.

Forcat që veprojnë në një automjet të kategorisë C në kushte të ndryshme. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria e një automjeti të kategorisë "C", koeficienti i ngjitjes dhe varësia e tij nga kushte të ndryshme. Rrëshqitja, shkaqet dhe mënyrat për ta eliminuar atë. Distanca e ndalimit dhe frenimit.

Tema 1.2 Taktikat e drejtimit të sigurt të mjetit të kategorisë “C”.

Koncepti " shqyrtim i mbyllur", reagime të shpejta dhe proaktive të shoferit. Karakteristikat e drejtimit të një automjeti të kategorisë “C” me shpejtësi të madhe (mbi 100 km/h).

Ndërveprimi me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Situatat tipike të trafikut rrugor (RTS) dhe aksidentet e trafikut rrugor (RTA) kur vozitni me sinjale të veçanta të dritës dhe zërit të ndezur.

Analiza e aksidenteve tipike të trafikut rrugor duke përdorur metodën e analizës së situatës. Rekomandime për shoferët.

Seksioni 2. Aftësitë e drejtimit të automjeteve

Tema 2.1 Formimi praktik

Ushtrimi 2. Lavjerrësi në mënyrë të alternuar me dorën e djathtë dhe të majtë (kthejeni timonin në një kënd prej 120°) me dorën tjetër duke u ngritur dhe duke kaluar mbi dorezë.

Ushtrimi 3. Lavjerrësi në mënyrë të alternuar me dorën e djathtë dhe të majtë (kthejeni timonin në një kënd prej 120°) me ndërprerje në një dorezë të kryqëzuar.

Ushtrimi 4. “Lavjerrësi i dyfishtë” me timon të kthyer në kënd 240° me një ndërprerje tërthore.

Ushtrimi 5. Drejtim rrethor me ndërprerje tërthore në sektorin e sipërm të timonit.

Ushtrimi 6. Taksimi me shpejtësi të lartë me dy duar me një kryqëzim në sektorin anësor.

Ushtrimi 7. Përgjimi përmes pëllëmbës.

Ushtrimi 8. Taksimi me shpejtësi të lartë me njërën dorë me përgjim përmes pëllëmbës.

Ushtrimi 9. Taksimi me shpejtësi të lartë me dy duar.

Ushtrimi 10. Drejtim me shpejtësi të lartë me dorën e djathtë.

Ushtrimi 11. Drejtim me shpejtësi të lartë me dorën e majtë.

Manovrimi

Ushtrimi 1. “Gjarpri” me dy duar.

Ushtrimi 2. “Gjarpri” me dorën e djathtë.

Ushtrimi 3. “Gjarpri” me dorën e majtë.

Ushtrimi 4. Shpejtësia “Gjarpri” me dy duar.

Ushtrimi 5. Rrotullim – shtrirje.

Ushtrimi 6. Manovrimi në të kundërt.

Ushtrimi 7. “Gjarpri” me hapa të ndryshëm.

Ushtrimi 8. Standardi “Gjarpri”, drejtimi me dy duar.

Ushtrimi 9. Figura e tetë kthesë.

Frenimi

Ushtrimi 1. Frenim i qetë.

Ushtrimi 2. Frenim me ndërprerje.

Ushtrimi 3. Frenimi i shkallëzuar.

Ushtrimi 4. Frenimi i kombinuar.

Ushtrimi 5. Frenimi në një kthesë.

Ushtrimi 6. Nxitimi emergjent - frenim emergjent.

Përgatitja dimensionale

Ushtrimi 2. Frenimi në një pengesë.

Ushtrimi 3. Korridoret dimensionale.

Ushtrimi 4. Portat e tunelit në të kundërt.

Ushtrimi 5. Pastrimi i portave.

Tema 2.2 Përgatitja kundër urgjencës

Ushtrimi 1. Frenim - rrëshqitje - nivelim.

Ushtrimi 2. Stabilizimi i makinës kur boshti i pasmë rrëshqet.

Ushtrimi 3. Stabilizimi i makinës kur boshti i përparmë lëviz.

Ushtrimi 4. Stabilizimi i një makine gjatë një lëvizje ritmike.

Tema 2.3 Vlerësimi i aftësisë profesionale në drejtimin e mjetit të kategorisë “C”.

Një sistem i qasjeve moderne ndaj objektivitetit të vlerësimit të aftësive profesionale të shoferëve. Kriteret e vlerësimit të ushtrimeve. Metodat për vlerësimin e aftësive profesionale të shoferëve. Testimi individual. Metodat e kontrollit dhe konkurrimit.

Shënim: Përveç ushtrimeve të dhëna në program, mund të përdoren edhe ushtrime të tjera, sipas programit arsimor të miratuar nga organizata që trajnon drejtuesit e mjeteve.

Aplikacion

për programin e trajnimit arsimor

drejtues mjetesh

pajisjet e ushqimit

sinjale të veçanta të dritës dhe zërit

LËVIZJE

MATERIALE EDUKIMORE DHE METODOLOGJIKE PER TRAJNIMIN E SHOFERËVE

PËR DREJTEN E MJETEVE TË KATEGORISË “C”,

I PAISUR ME PAJISJE PER FURNIZIM TE SPECIALE

SINJALET E DRITË DHE TË ZËRIT

N p/p	Emri i materialeve edukative	Njësia matjet	Sasi, jo më pak
1	2	3	4
Programi arsimor dhe dokumentacioni metodologjik
	Shembull i programit të miratuar në në mënyrën e përcaktuar
	Programi për edukimin e shoferëve automjetet e kategorisë "C", miratuar nga drejtuesi i arsimit institucionet
		Set
	Materialet për të ndërmjetme dhe certifikimi përfundimtar i studentëve, i miratuar drejtues i një institucioni arsimor	Set
Mjete vizuale edukative
	Rregullat ruse të trafikut Federata
	Situatat e trafikut rrugor që krijohen gjatë drejtimin e mjetit të kategorisë “C”. me drita speciale dhe sinjale zanore	Set
	Sistemet e sigurisë aktive të automjeteve produkte të kategorisë "C".	Set
Përcaktohet lista e literaturës arsimore institucion arsimor ose organizatë që ofron trajnime

shënim . Një ndihmë vizuale edukative mund të paraqitet në formën e një posteri, stendë, faqosje, tabletë, model, diagram, publikim elektronik edukativ, film, video film, shirit filmi etj.

Letërsia

1. Dekret i Presidentit të Federatës Ruse të 22 shtatorit 2006 Nr. 1042 "Për masat prioritare për të garantuar sigurinë rrugore".

2. Dekret i Presidentit të Federatës Ruse i datës 7 gusht 2004 Nr. 1013 "Çështjet e Shërbimit Federal të Sigurisë së Federatës Ruse" (i ndryshuar më 28 dhjetor 2004, 22 mars, 1, 6 tetor 2005, prill 5, 2006, 6 mars, 21 maj, 8, 27 shtator, 23 tetor, 17 nëntor, 23 dhjetor 2008, 30 janar, 5 mars, 14 maj 2010)

3. Dekreti i Presidentit të Federatës Ruse i datës 15 qershor 1998 Nr. 711 "Për masat shtesë për të garantuar sigurinë rrugore" (ndryshuar më 2 korrik 2002, 3 maj 2005, 23 prill 2007, 3 korrik 2008 )

Ligji Federal i 10 dhjetorit 1995 Nr. 196-FZ "Për sigurinë rrugore" // Gazeta e Asamblesë Federale të Federatës Ruse, 1995, Nr. 36, Art 1745
Kodi Penal i Federatës Ruse i 13 qershorit 1996 Nr. 63-FZ (i ndryshuar më 27 maj, 25 qershor 1998, 9 shkurt, 15 mars, 18, 9 korrik 1999, 9, 20 mars, 19 qershor, gusht 7, 17 nëntor, 29 dhjetor 2001, 4 mars, 14, 7 maj, 25 qershor, 24, 25 korrik, 31 tetor 2002, 11 mars, 8 prill, 4 korrik 7, 8 dhjetor 2003, 21, korrik 26, 28 dhjetor 2004, 21 korrik, 19 dhjetor 2005, 5 janar, 27 korrik, 4, 30 dhjetor 2006, 9 prill, 10 maj, 24 korrik, 4 nëntor, 1, 6 dhjetor 2007 14 shkurt, prill 8, 13 maj, 22 korrik, 25 nëntor, 22 dhjetor, 25, 30, 2008, 13 shkurt, 28 prill, 3, 29 qershor, 24, 27, 29 korrik, 30, 3 tetor, 9 nëntor, 17, 27 dhjetor , 29, 2009, 21 shkurt, 29 mars, 5, 7 prill, 6 maj 19, 17 qershor, 1, 22, 27 korrik 2010)
Kodi Civil i Federatës Ruse, pjesa e parë e datës 30 nëntor 1994 nr.51-FZ, pjesa e dytë e datës 26 janar 1996 nr.14-FZ, pjesa e tretë e datës 26 nëntor 2001 nr. 18, 2006 Nr. 230-FZ (i ndryshuar më 26 janar, 20 shkurt, 12 gusht 1996, 24 tetor 1997, 8 korrik, 17 dhjetor 1999, 16 prill, 15 maj, 26 nëntor 2001, 21 mars 14, 26 nëntor 2002, 10 janar, 26 mars, 11 nëntor, 23 dhjetor 2003, 29 qershor, 29 korrik, 2, 29, 30 dhjetor 2004, 21 mars, 9 maj, 2, 18, 21 korrik 2005, 3 janar , 10, 2 shkurt, 3, 30 qershor, 27 korrik, 3 nëntor, 4 dhjetor, 18, 29, 30 dhjetor 2006, 26 janar, 5 shkurt, 20 prill, 26, 19 qershor, 24 korrik, 2, 25 tetor, 4, 29 nëntor, 1, 6 dhjetor 2007, 24, 29 prill, 13 maj, 30 qershor, 14, 22, 23, 8 nëntor, 25 dhjetor 30, 2008, 9 shkurt, 9 prill, 29 qershor, korrik 17, 27 dhjetor 2009, 21 shkurt 24, 8 maj, 27 korrik 2010)
Kodi i Procedurës Civile i Federatës Ruse i 14 nëntorit 2002 Nr. 138-FZ (i ndryshuar më 30 qershor 2003, 7 qershor, 28 korrik, 2 nëntor, 29 dhjetor 2004, 21 korrik, 27 dhjetor 2005, 5 dhjetor 2006, 24 korrik, 2 tetor, 18, 4 dhjetor 2007, 11 qershor, 14 korrik, 22, 25 nëntor 2008, 9 shkurt, 5 prill, 28 qershor, 9 nëntor 2009, 11 shkurt, 9 mars, 30 prill , 23, 27 korrik 2010)
Kodi i Federatës Ruse për Kundërvajtjet Administrative i 30 dhjetorit 2001 Nr. 195-FZ (i ndryshuar më 25 prill, 25 korrik, 30, 31 tetor, 31 dhjetor 2002, 30 qershor, 4 korrik, 11 nëntor, 8 dhjetor, 23 2003, 9 maj, 26, 28 korrik, 20 gusht, 25 tetor, 28 dhjetor 30, 2004, 7, 21 mars, 22 prill, 9 maj, 18 qershor, 2, 21, 22 korrik, 27 shtator, 5 dhjetor , 19, 26, 27, 31, 2005, 5 janar, 2 shkurt, 3, 16 mars, 15 prill, 29, maj 8, 3 qershor, 3, 18, 26, 27 korrik, 16, 3 tetor, 5 nëntor, 4, 18, 29, 30 dhjetor 2006, 9 shkurt, 29 mars, 9 prill, 20, 7 maj, 10, qershor 22, 19, 24 korrik, 2, 18, 8 tetor, 27 nëntor 1, 6 dhjetor 2007 , 3 mars, 29 prill, 13 maj, 16, 14, 22 korrik, 8 nëntor, 3, 22, 25, 26, 30 dhjetor 2008, 9 shkurt, 7 maj, 3, 28, 29 qershor, 17, 19 korrik , 24, 9, 23, 25, 28 nëntor, 21, 27, 28 dhjetor 2009, 9, 5 mars, 30 prill, 8, 19, 31 maj, 17 qershor, 1, 5, 23, 26, 27, 30 korrik 2010)
Rezoluta e Këshillit të Ministrave - Qeveria e Federatës Ruse e datës 23 tetor 1993 Nr. 1090 "Për rregullat e trafikut" (ndryshuar më 8 janar 1996, 31 tetor 1998, 21 prill 2000, 24 janar 2001, shkurt 21, 28 qershor 2002, 7 maj, 25 shtator 2003, 14 dhjetor 2005, 28 shkurt 2006, 16 shkurt, 19 prill, 30 shtator, 29 dhjetor 2008, 27 janar 2009, 24 shkurt, maj 2010)
Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 15 dhjetorit 2007 Nr. 876 "Për trajnimin dhe pranimin e drejtuesve të mjeteve për të drejtuar automjete të pajisura me pajisje për dhënien e sinjaleve speciale të dritës dhe zërit" (ndryshuar më 14 shkurt 2009)
Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse të 15 janarit 1993 nr. 30 "Për thjeshtimin e përdorimit të pajisjeve radio-elektronike (pajisjeve me frekuencë të lartë) në territorin e Federatës Ruse" Koleksioni i akteve të Presidentit dhe Qeverisë së Federata Ruse, 1993, Nr. 3, Art. 179; Koleksioni i legjislacionit të Federatës Ruse, (i ndryshuar dhe plotësuar 1998, Nr. 32, Art. 3912.).
Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 29 dhjetorit 2008 Nr. 1041 "Për miratimin e kërkesave për automjetet e shërbimit federal të sigurisë që përdoren për kryerjen e veprimeve urgjente për pastrimin e minave, shtypjen e akteve terroriste dhe shkeljet e regjimit kufiri shtetëror Federata Ruse dhe futja e ndryshimeve në Rregullat e Trafikut të Federatës Ruse"
Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse i datës 30 gusht 2007 Nr. 548 "Për miratimin e kërkesave për automjetet e shërbimeve të urgjencës që përdoren për të kryer veprime urgjente për të mbrojtur jetën dhe shëndetin e qytetarëve"
Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 17 janarit 2007 Nr. 20 "Për miratimin e rregulloreve për shoqërimin e automjeteve me makina të Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë Rrugore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse dhe Inspektoratit Ushtarak të Automobilave" ( i ndryshuar më 14 shkurt 2009)
Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse i datës 2 Mars 2005 Nr. 110 "Për miratimin e Procedurës për mbikëqyrjen shtetërore të veprimtarive në fushën e komunikimeve" (i ndryshuar më 23 prill, 13 tetor 2008)
Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 14 shkurtit 2009 Nr. 106 "Për ndryshime në disa rezoluta të Qeverisë së Federatës Ruse për çështjet e sigurimit të sigurisë rrugore"
Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 25 shkurtit 2000 Nr. 157 "Për futjen e ndryshimeve dhe shtesave në kushtet e veçanta për blerjen e pajisjeve radio-elektronike dhe pajisjeve me frekuencë të lartë"
GOST R 50574 - 2002. Makina, autobusë dhe motoçikleta të shërbimeve speciale dhe operacionale. Skemat kolorografike, shenjat identifikuese, mbishkrimet, zëri i veçantë dhe sinjalet e dritës. Kërkesat e përgjithshme. (i ndryshuar në 2003)
GOST R 51709 - 2001. Mjetet motorike. Kërkesat e sigurisë për gjendje teknike dhe metodat e verifikimit.
Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, datë 19 shkurt 2007 Nr. 167 "Për dhënien e lejeve për instalimin e shenjave identifikuese dhe pajisjeve për prodhimin e sinjaleve të veçanta të dritës dhe zërit në automjete" (ndryshuar më 25 korrik 2008, 19 prill 2010)
Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse të datës 29 nëntor 2007 Nr. 1130 "Për miratimin e procedurës për shoqërimin e automjeteve që përdorin automjete të inspektimit të automobilave ushtarakë". trupat e brendshme Ministria e Punëve të Brendshme të Federatës Ruse"
Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, datë 2 Mars 2009 Nr. 185 "Për miratimin e Rregulloreve Administrative të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse për kryerjen e funksionit shtetëror të kontrollit dhe mbikëqyrjes së përputhshmërisë nga përdoruesit e rrugës me kërkesa në fushën e garantimit të sigurisë rrugore” (ndryshuar më 31 dhjetor 2009)
Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse të 24 nëntorit 2008 Nr. 1001 "Për procedurën e regjistrimit të automjeteve" (i ndryshuar më 27 gusht 2010)
Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse të 31 gushtit 2007 Nr. 767 "Çështjet e organizimit të shoqërimit të automjeteve nga makinat e patrullimit të Inspektoratit Shtetëror të Trafikut"
Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, datë 6 korrik 1995 Nr. 260 “Për masat për të siguruar kalimin e sigurt dhe të papenguar të automjeteve qëllim të veçantë"(i ndryshuar më 24 dhjetor 1996, 10 tetor 1997, 28 nëntor 2002, 14 korrik 2003, 14 janar 2005, 31 gusht 2007)
Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse të 23 Marsit 1999 Nr. 210 "Për miratimin e udhëzimeve për procedurën e përdorimit të sinjaleve speciale të dritës dhe zërit të instaluar në automjetet e organeve të punëve të brendshme dhe trupat e brendshme të Ministrisë së Brendshme Çështjet e Rusisë”
Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, datë 8 gusht 1995 Nr. 73 "Rregullat për transportin e mallrave të rrezikshme me makinë“/ Rossiyskie Vesti, 1996, nr 15; nr 20.
Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 27 maj 1996 "Udhëzime për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda me rrugë rrugore në rrugët e Federatës Ruse" Buletini i akteve rregullatore të autoriteteve ekzekutive federale, 1996, nr. 6
Manualet e funksionimit për stacionet radio dhe pajisjet për sigurimin e sinjaleve të veçanta të dritës dhe zërit.
Alekseev A.V. Motoçikletë. Tutorial. Botuesi: History of People LLC, Yaroslavl, 2008.

Ekziston një ndryshim domethënës midis dy pjesëmarrësve kryesorë në trafikun rrugor - një këmbësor dhe një shofer njerëzor: kur një person bëhet shofer, ai e gjen veten në kushte që nuk janë gjenetikisht karakteristike për njerëzit. Faktori kryesor këtu është një rritje e shpejtësisë së lëvizjes me 10 ose më shumë herë në krahasim me shpejtësinë e një këmbësori. Kjo çon në një rritje të shkallës së marrjes së informacionit, me të cilin duhet të përballojë shqisat njerëzore, shpejtësia e përpunimit të tij - marrjes dhe zbatimit të vendimeve, të cilat duhet të trajtohen nga reaksionet motorike të njeriut. Një shofer në një rrymë trafiku, ndryshe nga një këmbësor, detyrohet të veprojë me ritmin e imponuar, pa aftësinë për të ndaluar, duke pasur parasysh pakthyeshmërinë e vendimeve që merr dhe ashpërsinë e pasojave të gabimeve. Prandaj, nuk mund të konsiderohet e rastësishme që vendi i parë ndër shkaqet e aksidenteve i referohet shoferit që tejkalon kufirin e shpejtësisë që është i pranueshëm ose i arsyeshëm në kushtet e dhëna.

Një shofer njerëzor është pothuajse i privuar nga mjetet e komunikimit dhe karakteristikat individuale të drejtuesve të tjerë fshihen për të. Një person që është këmbësor bën lëvizje natyrale gjatë ecjes, por për një shofer janë tipike lëvizjet monotone të punës me aktivitet fizik të moderuar dhe qëndrim të detyruar ulur, në të cilat ai qëndron gjatë gjithë orarit të punës. Shoferi duhet të kapërcejë ose përshtatet me këto dhe dallime të tjera në procesin e të mësuarit dhe fitimit të aftësive dhe përvojës profesionale.

Trafiku rrugor është shfaqja e vazhdueshme e grupeve nga nënsistemet "shofer - makinë - rrugë" dhe "këmbësorë - rrugë", pjesëmarrësit e të cilëve janë të rastësishëm, dhe veprimet e tyre janë të ndërlidhura, të ndërvarura, që kërkojnë koherencë dhe mirëkuptim të ndërsjellë.

Aktiviteti profesional i shoferit vlerësohet nga dy kërkesa të ndërlidhura. Së pari, shoferi duhet të punojë me efikasitet, d.m.th., duke përdorur cilësitë e performancës së automjetit, të kryejë shpejt detyrat e transportit. Së dyti, nuk duhet të shkelë kërkesat e sigurisë në trafik, d.m.th. punojnë në mënyrë të besueshme. Në kushte të thjeshta rrugore, kur nuk ka pengesa në trafik, shumë shoferë mund të punojnë shpejt, me efikasitet dhe besueshmëri. NË kushte të vështira Vetëm shoferët që janë mjaftueshëm të besueshëm mund të punojnë në mënyrë efektive.

Marrja e informacionit. Informacioni kryesor (deri në 95%) i vjen shoferit përmes kanalit vizual. Fusha e shikimit të shoferit ndryshon dhe varet nga dendësia e rrjedhës së trafikut dhe shpejtësia. Besohet se shoferi është në gjendje të vëzhgojë një pikë në një distancë prej 600 m nëse zona është e hapur dhe intensiteti i trafikut është i ulët. Në rrugët e qytetit, kjo distancë bie me një faktor prej 10 ose më shumë.

Shoferi mund të fokusohet në çdo faktor, duke marrë parasysh fenomene të tjera që ndodhin njëkohësisht, vetëm në një shkallë ose në një tjetër. Shpejtësia e lëvizjes ka një rëndësi të madhe, duke e rritur atë, zvogëlon zonën ku është përqendruar shikimi i shoferit. Me një shpejtësi prej 20 km/h, këndi i shikimit të shoferit në rrafshin horizontal është ±18°, dhe me një shpejtësi prej 80 km/orë zvogëlohet në 4–5°. Kjo shkakton një ulje të besueshmërisë së shoferit, pasi gjasat e një ndryshimi të papritur rritet për të. gjendja e trafikut. Një rezultat i ngjashëm arrihet duke rritur densitetin e fluksit të trafikut, kur gjurmimi i makinës përpara mund të tërheqë kryesisht vëmendjen e shoferit.

Vozitja në trafik me densitet të lartë është ekstremi tjetër. Shoferi është në modalitetin e alarmit të lartë, gati për veprim të menjëhershëm. Si rezultat, koha e reagimit, për shembull, përgjysmohet. Megjithatë, pritja për një situatë emergjente mund të shkaktojë një ndjenjë ankthi, të ashtuquajturin emocion të pritjes ankthioze, e cila në fund të fundit çon në lodhje të rëndë nervore.

Natyrisht, një tepricë e informacionit në lidhje me situatën e rrugës dhe transportit zvogëlon besueshmërinë e shoferit: ai nuk ka kohë të kuptojë situatën, të kuptojë informacionin dhe të marrë vendimin e duhur. E gjithë kjo rrit mundësinë e dështimit.

7.4. Kushtet ekstreme, nënekstreme dhe të veçanta të funksionimit

Klasa e veprimtarive të lëndëve në kushte të veçanta dhe ekstreme po zgjerohet vazhdimisht. Një tipar karakteristik i modernitetit është afrimi i klasës së kushteve të veçanta të veprimtarisë në ekstrem, gjë që i detyrohet edhe veçorive të periudhës së tranzicionit në jetën e shoqërisë sonë. “Linja që ndan kushtet “normale” nga kushtet “ekstreme” mbetet mjaft e paqartë. Në vlerësimin e tyre, duhet të fokusohet në treshen: karakteristikat fizike të faktorëve të ndikimit, gjendja njerëzore, treguesit e performancës.

Shembull tipik- aktivitetet e nëpunësve civilë dhe menaxherëve, punëtorët punojnë në kushte të pafavorshme psikologjikisht. Aktivitetet e tyre dominohen nga kushtet stresuese të shkaktuara nga paqëndrueshmëria e mjedisit të jashtëm shoqëror, mangësitë në organizimin e punës, vështirësitë në ndërveprimet profesionale, përfshirë për shkak të joprofesionalizmit të partnerëve, shfaqjen e shpeshtë të situatave ekstreme të vështira për t'u parashikuar, dhe burime gjithmonë të pamjaftueshme për zgjidhjen themelore të tyre, dinamika e prioriteteve të detyruara politike etj. Por të gjithë këta janë faktorë të jashtëm. Ata janë gjithmonë "përthyer përmes kushtet e brendshme"person (S. L. Rubinstein).

Një numër studimesh kanë treguar se shfaqja, për shembull, e kushteve stresuese te një person gjatë punës ndikohet seriozisht jo vetëm nga parametrat aktualë fizikë të faktorëve të stresit (forca dhe lloji i stimulit, risia e tij, etj.), por edhe nga karakteristikat e mentalitetit profesional të njerëzve. Kështu, në profesionet socionomike - profesione të tipit "person - person" - ato rrjedhin nga hierarkia e ndërveprimeve funksionale të punëtorëve. Për shembull, autokracia e drejtuesve superiorë - autoriteti dhe arroganca, shtypja e iniciativës së vartësve nga ana e tyre, padurimi ndaj kritikave, etj. janë faktorët më të rëndësishëm të stresit për ata me pozita më të ulëta. Kombinimi i kushteve të tilla të punës me dëshirën e një personi për zhvillim profesional, pavarësinë e gjykimit dhe pavarësinë, e rënduar nga fokusi i specialistit në biznes, në detyra dhe jo në marrëdhënie, krijon kontradikta psikologjike në ekipe, duke çuar shpesh në konflikte ndërpersonale dhe ndërpersonale. midis punonjësve të organizatave.

Kushtet e veçanta janë tipike për shumë profesione "person për person": mësues, personel mjekësor, punonjës socialë, oficerë të zbatimit të ligjit, psikologë. Pasiguria sociale në përgjithësi i bën të veçanta dhe ekstreme kushtet e punës së shumë rusëve. Shoqëria moderne karakterizohet nga tendenca të lidhura zhvillimi. “...Nga njëra anë po ecën në një drejtim “eupeik” që presupozon organizimin e kushteve të jetesës dhe veprimtarive profesionale që kontribuojnë... në zhvillimin e natyrës njerëzore, në rritjen e numrit... të njerëzve që vetë-aktualizohen. Nga ana tjetër, problemet moderne socio-ekonomike dhe pasojat e progresit shkencor dhe teknologjik kanë një ndikim negativ në jetën e njeriut dhe në ekologjinë e mjedisit. Për shumicën, ato shkaktojnë tension social dhe profesional, ankth dhe shqetësim. Pasoja e kësaj është pakënaqësia me punën, ulja e efikasitetit dhe besueshmërisë së veprimtarisë profesionale dhe shfaqja e "margjinalistëve nga profesioni".

Tradicionalisht, fokusi i psikologjisë së punës dhe psikologjisë inxhinierike ka qenë në hapësirën, aviacionin, industrinë detare, polare, veprimtaritë e ushtrisë, operatorëve, zjarrfikësve, rojeve kufitare etj., të karakterizuara nga kushte tipike të veçanta dhe ekstreme të punës. Më shpesh, u studiuan ose specialistë ushtarakë ose përfaqësues të profesioneve unike. Në fund të shekullit, situata ndryshoi rrënjësisht. Përfaqësuesit e profesioneve masive: drejtues automjetesh, lokomotivë, dispeçerë, operatorë të prodhimit të kimikateve, etj. janë gjithnjë e më shumë të detyruar të punojnë në kushte të ekspozimit ndaj faktorëve ekstremë ose kërcënimit të shfaqjes së tyre, të cilat mund të shkaktojnë një sërë gjendjesh negative - nga stresi në monotonia dhe indiferenca. Për shembull, deri në vitet 1990. puna e shoferëve të shoqatës KamAZ, distilimi Teknologji e re klientët, dhe në përgjithësi të gjithë shoferët e kamionëve, konsideroheshin prestigjioze. Që nga vitet 1990, është shoqëruar me rrezik për jetën e shoferit nga kilometri i parë deri në kilometrin e fundit të rrugës.

Duke përshkruar kufijtë e problemit, vërejmë se në Rusi gjatë 10-15 viteve të fundit përmbajtja e pothuajse të gjitha profesioneve ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Aktivitetet e "kontabilistit 1985" jo identike me aktivitetet e një “kontabilisti në vitin 2000”; "Shoferi i transportit urban i vitit 1985" dhe pilot "shofer 2000%" 1985" - “Piloti i Vitit 2000”; "Mësuesit e vitit 1985" - “Mësuesit e vitit 2000” etj. Kompjuterët në prodhim dhe rritja përkatëse e objekteve të kontrollit, një rritje disafish e numrit të automjeteve në rrugët e qytetit, shfaqja e llojeve të reja të avionëve dhe ndërlikimi i sistemit të pilotimit, futja e trajnimit me pagesë kanë ndryshuar rrënjësisht. kushtet dhe marrëdhëniet e punës së njerëzve në pothuajse të gjitha profesionet .

Psikologjia ka studiuar tradicionalisht reagimet e sjelljes së njerëzve në kushte ekstreme dhe super-ekstreme operimi. Supozohej se ato ishin episodike, të rastësishme në natyrë, të qenësishme në lloje të caktuara të punës. Por ka arsye për të besuar se ato janë tipike për shumë situata sociale - përshtatja e një të sapoardhuri në një organizatë, fillimi i punës së një drejtuesi departamenti pas emërimit, konfliktet në një grup, etj.

Në bazë të të dhënave letrare, do të sqarojmë përmbajtjen dhe do të përvijojmë përcaktimin e koncepteve kryesore: kushte të ndryshuara, të vështira, të veçanta dhe ekstreme të veprimtarisë.

Super-ekstreme - kushtet e funksionimit karakterizohen nga efekti i vazhdueshëm tek një person i faktorëve ekstremë që kanë intensitet të lartë dhe përbëjnë një rrezik real. Gjendjet funksionale në zhvillim janë jashtëzakonisht të rënda. Aktivitetet e punonjësit përfshijnë aftësitë rezervë emergjente të trupit dhe psikikës. Pas një pune të tillë, kërkohet rehabilitim i detyrueshëm.

Ekstreme - kushte operimi të karakterizuara nga veprimi i vazhdueshëm i faktorëve ekstremë intensivë që mund të përbëjnë një rrezik potencial për shëndetin dhe jetën e punonjësit, si dhe një kërcënim për shëndetin dhe jetën e njerëzve të tjerë ose sigurinë e pasurive materiale. Në të njëjtën kohë, shprehen fuqishëm gjendjet funksionale negative të punonjësit. Aktiviteti i tij kryhet duke lidhur aftësitë rezervë tampon të trupit dhe psikikës. Puna në kushte të tilla kërkon rikuperim të organizuar posaçërisht.

Të veçanta - kushtet kur veprimtaria e një specialisti shoqërohet me veprim episodik, të ndërprerë të faktorëve ekstremë ose një probabilitet të lartë të perceptuar të shfaqjes së tyre. Në të njëjtën kohë, faktorët ekstremë nuk kanë fuqi të lartë ose intensiteti, dhe gjendjet negative që rezultojnë të punonjësit shprehen mesatarisht. NË kushte të veçanta njerëzit mobilizojnë aftësi rezervë të një lloji kompensues. Pas punës, një person ka nevojë për pushim të mjaftueshëm për shërim.

Le të japim përkufizimin tonë për grupin e katërt. Vështira - kushtet e aktivitetit me aktivizim periodik të dy ose më shumë faktorëve që cenojnë mënyrën e rehatshme psikofiziologjike të punës.

Veprimi i faktorëve ekstremë çon në shfaqjen e gjendjeve mendore negative si mospërputhja dinamike në subjektet e punës, të cilat ndikojnë negativisht në rregullimin e aktivitetit dhe zvogëlojnë efikasitetin dhe besueshmërinë e tij. Më shpesh, kompensimi për ndikimin negativ të gjendjeve funksionale negative kryhet përmes përpjekjeve vullnetare të një personi me përdorimin e aftësive të tij rezervë. Në të njëjtën kohë, aftësitë rezervë të trupit dhe psikikës duhet të jenë funksionale, domethënë të lidhura me stokun ekzistues të njohurive, aftësive dhe aftësive të punonjësit, të mos objektivizohen në punën e gjallë (d.m.th., të mos përdoren vazhdimisht dhe kudo, por vetëm si burim në situata emergjente).

Të përbashkëta për të gjitha klasat e kushteve - të vështira, të veçanta, ekstreme dhe super-ekstreme - janë koha dhe natyra e veprimit të faktorëve të stresit. Dallimi kryesor midis situatave të ndryshme të punës nuk është specifika, risia dhe veçantia e faktorëve ekstremë, por periodiciteti, shpeshtësia dhe kohëzgjatja e ndikimit të tyre tek një person, si dhe karakteristikat sasiore të intensitetit të tyre (fuqia, efektiviteti). Ajo që është më e rëndësishme nuk është se në çfarë lloj faktori dëmtues ndikon një person ky moment, por si kombinohet me kushte të tjera për nga koha dhe intensiteti fizik.

Shumë faktorë krijojnë kushte të vështira operimi. Më të zakonshmet prej tyre janë: kushtet fizike dhe kimike mjedisore, ndikimet mekanike (dridhjet, mbingarkesat, zhurmat dhe tingujt e mprehtë), rreziku real ose i parashikuar për shëndetin dhe jetën, shfaqjen e shpeshtë të situatave të paparashikuara, duke përfshirë situatat emergjente, gjendjet funksionale (stresi, vëmendje intensive, monotoni), përgjegjësi e lartë, frika nga gabimet, dështimet, çekuilibri i të drejtave dhe përgjegjësive, konfliktet e zgjatura në ekip, stili i udhëheqjes, karakteristikat e kulturës së korporatës, konfliktet në familje, rritja e kostos së jetesës, problemet me arsimimin e fëmijëve, etj. Arsyet mund të jenë veçori të përpunimit dhe vendimmarrjes së informacionit (pasiguri, tepricë, mospërputhje, paplotësi të informacionit), reduktim ose humbje të një statusi të caktuar shoqëror, situatë. humbje e mundshme punë .

Merrni parasysh monotoninë në një rrip transportieri. Dikush mund të përpiqet të zbusë disi teknologjinë e ndarjes së aktiviteteve në operacione elementare dhe alternimin e tyre ritmik duke "pasuruar" punën, duke marrë më shpesh pushime për pushim, duke përdorur muzikë funksionale etj. Por monotonia e punës së një punëtori është shpesh e pamundur në parim. për të eliminuar. Shembuj të tjerë: orari i parregulluar i punës, shfaqja e rrethanave të paparashikuara që kanë natyrë ekstreme dhe ndikojnë në marrëdhëniet ndërmjet punëtorëve në shumë lloje të aktiviteteve të përbashkëta.

Faktorët e karrierës profesionale mund të jenë stresues: dështimi, mospërputhja midis rezultatit dhe qëllimit ose statusi personal; suksesi dhe ndryshimet e lidhura me vetëvlerësimin, motivimin, vlerat profesionale dhe personale; pritshmëria për kryerjen e punës së përgjegjshme; stagnim, pasiguri, pamundësi parashikimi, mungesë ndryshimesh pozitive para përfundimit të karrierës profesionale.

Ndikimet e jashtme shqetësuese në proceset e punës karakterizohen nga tre karakteristika: kohëzgjatja, intensiteti dhe pasojat. Secila prej tyre mund të ndryshojë në gamë të gjerë dhe kombinohen me "ngarkesa" të tjera. Situatat më të vështira janë kur shqetësimet prekin drejtpërdrejt një person si subjekt i punës, si person dhe si individ. Prandaj, kushtet më të rëndësishme për të siguruar besueshmërinë dhe efikasitetin e aktiviteteve të njerëzve në kushte të veçanta dhe ekstreme janë nivel të lartë vetërregullimi dhe formimi i gatishmërisë psikologjike.

V. G. Zazykin zbulon zinxhirin e mëposhtëm shkak-pasojë. Shfaqja e gjendjeve funksionale negative çon në kosto të larta psiko-emocionale. Dinamika e gjendjeve të subjektit, duke ndryshuar rregullimin dhe konsistencën e ansamblit të përbërësve psikologjikë të veprimtarisë së tij, çon në një ulje të efektivitetit dhe besueshmërisë së tij. Kësaj i paraprijnë ndryshime strukturore në aktivitete që ndikojnë drejtpërdrejt në qëndrueshmërinë e tij. Prandaj, problemi i qëndrueshmërisë bëhet kyç për të kuptuar mekanizmat e efikasitetit dhe besueshmërisë së aktiviteteve. Qëndrueshmëria (stabiliteti) nënkupton ndryshueshmëri të ulët të karakteristikave cilësore dhe sasiore të aktivitetit. Stabiliteti lidhet me një kategori tjetër shkencore - besueshmërinë (Fig. 7.3). Besueshmëria është aftësia e një sistemi për të ruajtur cilësinë e kërkuar të funksionimit në kushte të ndryshme të zbatimit të tij.

Sipas hulumtimit të V.G. Zazykin, çështja e ruajtjes së qëndrueshmërisë së veprimtarisë profesionale është e rëndësishme për 95% të të anketuarve - nëpunës civilë. Faktorët objektivë të paqëndrueshmërisë së veprimtarisë janë mangësitë në organizimin e punës. Për kategori të ndryshme punonjësish ato janë si më poshtë:

Për menaxherët: papërsosmëria e kuadrit rregullator për aktivitetet; mungesa e levave reale të kontrollit; motivim i ulët për aktivitet në shërbimin civil;

Për specialistët: papërsosmëri e kuadrit rregullator për aktivitetet; udhëzime kontradiktore nga lart; mungesa e levave reale të kontrollit;

Për analistët: mungesa e levave reale të kontrollit; udhëzime kontradiktore nga lart; papërsosmëria e kuadrit rregullator për aktivitetet.

Rëndësia e këtyre faktorëve tregon shkelje në bazën e informacionit të organizimit të aktiviteteve dhe një gamë të pamjaftueshme mundësish për rregullimin e saj.

Kushtet për qëndrueshmërinë e aktiviteteve nën ndikimin e faktorëve destabilizues janë:

Aftësia për të marrë vendime të sakta, në kohë dhe korrekte;

Aftësia për të parashikuar;

Aftësi për të kryer detyra profesionale në nivel të lartë;

Aftesi komunikimi.

Cilësitë e rëndësishme profesionale të lëndëve që përcaktojnë qëndrueshmërinë e veprimtarisë së punës:

Për menaxherët: cilësitë intelektuale; vendosmëri; organizimi i brendshëm.

Për analistët: cilësitë intelektuale; efikasitet i lartë; organizimi personal;

Për specialistët: performancë e lartë; rezistencë ndaj stresit.

Duke përmbledhur të dhënat empirike, arrihet në përfundimin se kushti më i rëndësishëm për veprimtari efektive dhe të besueshme nën ndikimin e faktorëve ekstremë është profesionalizmi i subjekteve të punës.

Profesionalizmi i veprimtarisë në akmeologji kuptohet si karakteristikë e cilësisë subjekt i veprimtarisë, duke pasqyruar kualifikimet dhe kompetencën e tij të lartë profesionale, një shumëllojshmëri aftësish dhe aftësish profesionale efektive, njohuri për metodat moderne të zgjidhjes së problemeve profesionale. Profesionalizmi personal i referohet një karakteristike të një lënde pune që pasqyron një nivel të lartë zhvillimi të cilësive të rëndësishme profesionale dhe personale të biznesit, një nivel adekuat të aspiratave, sferave motivuese dhe orientimeve të vlerave që synojnë zhvillimin progresiv të një specialisti.

Djema, ne vendosëm shpirtin tonë në sit. Faleminderit per ate
që po e zbuloni këtë bukuri. Faleminderit për frymëzimin dhe nxitjen.
Bashkohuni me ne Facebook Dhe Në kontakt me

Rregulli kryesor kur futeni në një rrëshqitje është të mos frenoni! Dhe jo, ne nuk po flasim për papërvojën e shoferit, por për faktin se rrotat e kyçura ashpër e privojnë plotësisht shoferin nga aftësia për të kontrolluar makinën. Ekzistojnë vetëm 2 mënyra për t'u marrë me rrëshqitjen, dhe ato janë të ndryshme për çdo lloj disku.

NË faqe interneti Jemi të sigurt që i njihni këto metoda, por gjithsesi kemi përgatitur disa sekrete nga specialistë të drejtimit ekstrem për ju.

Ku të presësh rrezik

Shumica e akullit të mbështjellë është vendi ku njerëzit ngadalësohen më shpesh - para kthesave, vendkalimeve për këmbësorë, hyrjeve në stacionet e autobusëve. Vëmendje e veçantë kushtojini vëmendje urave, tuneleve, hyrjeve dhe daljeve nga mbikalimet. Është mirë të lëvizni atje me një shpejtësi konstante dhe të ngadalësoni paraprakisht.
Në dimër, distanca me makinën përpara duhet të jetë 2 herë më e madhe se në verë. Por nuk duhet të mbeteni shumë prapa, përndryshe dikush do të vendosë patjetër të futet dhe ky është një rrezik për 3 përdorues të rrugës njëherësh.

Mos shikoni vetëm makinën para jush. Mundohuni ta mbani në sy, por shikoni më tej - 4-5 makina përpara. Në këtë mënyrë, ju do të shihni pjesë të rrezikshme të rrugës përpara se makina që po drejtoni t'i godasë ato.
Në dimër, duhet të hiqni dorë nga zakoni i shtypjes së pedalit të tufës në të njëjtën kohë me pedalin e frenave. Në këtë rast, makina ndalon vetëm për shkak të jastëkëve të frenave, të cilat mund të bllokojnë rrotat, dhe më pas makina do të rrëshqasë.

Për pronarët e makinave me ABS. Sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS) - jashtëzakonisht veçori e dobishme shumica e makinave të huaja, e cila neutralizon pedalin e frenave të shtypur fort në dysheme në një rrugë të akullt. Në vend të frenimit të fortë, sistemi vibron pedalin, duke ju lejuar të ktheni timonin për të drejtuar në një kthesë ose ta ktheni makinën përsëri në vend.

Për pronarët e makinave pa ABS. Instruktor ekstrem i vozitjes menyra me e mire frenimi brenda kushtet e dimrit konsideroni të kombinuar: njëkohësisht me funksionimin e pedalit të frenave, ndaloni makinën me motorin (angazhohuni në një marsh më të ulët). Ju duhet të frenoni në mënyrë impulsive - duke alternuar një seri shtypjesh të shkurtra në pedalin e frenave me zhbllokimin e plotë të rrotave.

3 lloje të driftit

Rrëshqitja: Boshti i përparmë është i qëndrueshëm, boshti i pasmë rrëshqet, makina kthehet në një kënd më të madh se sa pritej.
Shkatërrimi: Rrotat e pasme janë të qëndrueshme, dhe rrotat e përparme rrëshqasin kur rrotullohen, makina lëviz në një vijë të drejtë.
Destabilizimi i plotë: Të 4 rrotat rrëshqasin, drejtimi i lëvizjes nuk mund të parashikohet.

Si të dilni nga një rrëshqitje

Nëse makina fillon të rrëshqasë - mos u ngadalësoni.

Nëse keni ngasja e rrotave të pasme makinë - duhet të lini gazin rrotullimi i njëkohshëm timoni drejt rrëshqitjes

Nëse keni makinë me rrota të përparme makinë - shtoni gaz.

Kur makina del nga një rrëshqitje, ju duhet menjëherë kthejeni timonin në pozicionin "drejt", përndryshe do të shkojë në një rrëshqitje të re në drejtimin tjetër.

Truket dhe truket

Kontrollimi i rrugës. Duke dalë në rrugë dimërore, shtypni dhe lëshoni pedalin e frenave fort disa herë. Nëse makina "thotë me kokë", kapja në rrugë është e shkëlqyeshme nëse nuk ka ngadalësim dhe mund të dëgjoni gomat duke u fërkuar gjatë rrëshqitjes, rruga është e mbuluar me akull. Kjo duhet bërë sa më shpesh të jetë e mundur (pa krijuar situata emergjente, sigurisht).

Formula e ndarjes së dyfishtë. Nëse në verë fluturoni me një shpejtësi prej 100 km/h në këtë pjesë të rrugës, atëherë në dimër duhet të zvarriteni atje me 50 km/h. Ne kemi hyrë në kthesë në 80, në dimër e zbresim në 40. Atëherë ju patjetër nuk do të fluturoni në anë të rrugës dhe do të jeni në gjendje të reagoni në kohë ndaj një rrëshqitjeje.

Një mbulesë. Në çdo rrugë, përpiquni ta drejtoni makinën në mënyrë që të katër rrotat të lëvizin në të njëjtën sipërfaqe. Nëse ka borë nën njërën palë rrota dhe akull nën tjetrën, makina mund të hidhet nga rruga ose të rrotullohet në rrugë.

Zgjedhja e një ane. Për të parandaluar që makina të varet midis mureve të një grope të thellë, shtypni rrotat me anën e brendshme ose të jashtme kundër njërës prej tyre.

Tepër. Në rrugët e rrëshqitshme është më mirë të vozitni teproj. Aty ku vozitni në vendin e dytë në verë, ndizni të tretën në dimër - nuk është aq i fuqishëm, falë kësaj rrotat do të rrotullohen më pak në dëborë.

Bonus

Me programuesit në çdo telefon inteligjent, nuk është problem të vendosni një kujtesë për të ndryshuar gomat të paktën 10 vjet përpara. Instaloni ato menjëherë dhe më pas ndihmësi juaj i besueshëm do t'ju kujtojë çdo tetor se është koha të mendoni për sigurinë.

Apo ndoshta i keni mësuar tashmë sekretet tuaja në makinën tuaj? Ndani në komente, dhe atëherë do të ketë shoferë dukshëm më me përvojë në rrugë.

Aktiviteti profesional i shoferit vlerësohet nga dy kërkesa të ndërlidhura. Së pari, shoferi duhet të punojë me efikasitet, d.m.th., duke përdorur cilësitë e performancës së autobusit, të kryejë shpejt detyrat e transportit të pasagjerëve. Së dyti, nuk duhet të shkelë kërkesat e sigurisë në trafik, d.m.th. punojnë në mënyrë të besueshme. Në kushte të thjeshta rrugore, kur nuk ka pengesa në trafik, shumë shoferë mund të punojnë shpejt, me efikasitet dhe besueshmëri. Vetëm shoferët që janë mjaftueshëm të besueshëm mund të punojnë me efektivitet në kushte të vështira.

Besueshmëria e një shoferi varet nga përshtatshmëria, gatishmëria dhe performanca e tij profesionale. Përshtatshmëria varet nga gjendja shëndetësore e shoferit, karakteristikat e tij psikofiziologjike dhe personale. Përgatitja përcaktohet nga njohuritë dhe aftësitë e veçanta të shoferit. Performanca e shoferit është një gjendje që e lejon atë të kryejë punën në mënyrë efikase dhe me performancë të lartë. Për të marrë një ide mbi ndikimin e karakteristikave të listuara në besueshmërinë e shoferit, le të shqyrtojmë proceset themelore psikofiziologjike të marrjes dhe përpunimit të informacionit nga shoferi.

Informacioni kryesor (deri në 95%) i vjen shoferit përmes kanalit vizual. Fusha e shikimit të shoferit ndryshon dhe varet nga dendësia e rrjedhës së trafikut dhe shpejtësia. Shoferi konsiderohet të jetë në gjendje të vëzhgojë në një distancë prej 600 m nëse terreni është i hapur dhe vëllimi i trafikut është i ulët. Në rrugët e qytetit, kjo distancë bie me një faktor prej 10 ose më shumë.

Shoferi mund të fokusohet në çdo faktor, duke marrë parasysh fenomene të tjera që ndodhin njëkohësisht, vetëm në një shkallë ose në një tjetër. Shpejtësia e lëvizjes ka një rëndësi të madhe; rritja e saj zvogëlon zonën e përqendrimit të shoferit. Me një shpejtësi prej 20 km / orë, këndi i shikimit të shoferit në planin horizontal është ± 18 °, dhe me një shpejtësi prej 80 km / orë zvogëlohet në 4 - 5 °. Kjo shkakton një ulje të besueshmërisë së shoferit, pasi gjasat e ndryshimeve të papritura në situatën rrugore rriten për të. Një rezultat i ngjashëm arrihet duke rritur densitetin e fluksit të trafikut, kur gjurmimi i makinës përpara mund të tërheqë kryesisht vëmendjen e shoferit.

Statistikat e aksidenteve rrugore tregojnë se një pjesë e konsiderueshme e tyre ndodhin në mot të kthjellët dhe të thatë, në rrugë me pak trafik; në kthesat e mprehta, për shembull, numri i aksidenteve është vetëm 0.6% (pjesa tjetër është në seksione të drejta të rrugës); Vetëm 3.5% e aksidenteve rrugore ndodhin gjatë reshjeve të borës dhe 0.1% gjatë mjegullës. Por në kohë e errët ditët, kur shikimi i disa drejtuesve përkeqësohet objektivisht dhe nuk mjafton vetëm vigjilenca, numri i aksidenteve rritet në 20%.

Psikologët besojnë se në të dyja gjendjet ekstreme të shoferit, të përgjumur apo hipervigjilent, ndryshimi i shpejtë i ngjarjeve në zhvillim që çojnë në një aksident perceptohet nga shoferi si një surprizë.