Renault master është një makinë franceze dhe siç e dinë të gjithë Makina franceze janë projektuar për disa vite përdorim, atëherë ju duhet ose t'i renditni ato ose t'i shisni dhe të blini një të re pasi jeta e shërbimit të përbërësve të tyre nuk është veçanërisht e gjatë, këto makina nuk janë të dizajnuara për ngarkesa të tilla, dhe ato kryesore atu, sipas francezëve, është thjesht vëllimi i bagazhit, por jo kapaciteti mbajtës, nëse nëse e ngarkoni vazhdimisht makinën, do t'ju duhet ta investoni vazhdimisht. Gjatë 4 viteve të funksionimit, investova më shumë se gjysmën e kostos në makinë dhe në një moment kuptova thjesht se po investoja më shumë se gjysmën e të ardhurave mujore në mirëmbajtjen e makinës dhe e shita. Për një pronar privat, Renault Master është i padobishëm të funksionojë për shkak të çmimit të mirëmbajtjes, prishjet e shpeshta dhe një burim të vogël

Renault Master, 2.3 litra, naftë, manual, me rrota të përparme, pajisje komforti. Blerë në 2016 në Grodno për 60 mijë, tani makina ka bërë 230 mijë kilometra, garancia ka skaduar gjashtë muaj më parë. Te blera per pune, mbajme mobilje, paisje, praktikisht nuk ka ngarkese, 800 kg ishte ngarkesa maksimale. Pezullimi për CMF është pak i ashpër, me një ngarkesë të vogël trupi kërcen, dhe bashkë me të të gjitha dollapët dhe dyert, në dimër në një rrugë të akullt mund të tërhiqeni vetëm përgjatë rrugës për të mos vrarë mallin. Ka mjaft dinamikë, rrezja e kthesës dukej se ishte shumë e madhe për një gjatësi të tillë, është e vështirë të rrotullohet në oborre. Trupi shkatërrohet shpejt nga brenda - patate të skuqura, gërvishtje, gërvishtje, gjëra të vogla por të pakëndshme, duhet ta mbuloni me diçka. Ka ndryshk përgjatë pjesës së poshtme, veçanërisht më afër pragjeve, boja nuk mban shumë mirë, sapo të gërvishtni pak metalin, korrozioni shfaqet brenda disa ditësh, duhet ta trajtoni menjëherë, sepse atëherë boja fryhet. Nën garanci, erdha në qendrën e shërbimit 5 herë - riparime instalime elektrike, zëvendësim truri - kishte probleme me sistemin elektrik dhe në një moment gjithçka u dogj, ata hapën kokën e cilindrit, e renditën, e riparuan Sensori USR, ndryshoi diçka në ndezjen.

Unë nuk do të rekomandoja një master për blerje për një numër arsyesh. Së pari, tërhiqet mirë, por kur bosh, motori mbytet pas ngarkimit, drejtimi është mesatar, si një kamion i zakonshëm, nuk duhet të presësh ndonjë dinamikë të veçantë prej tij. Së dyti, nuk ka zhurmë fare, makina është bosh, vetëm metal i zhveshur, në dimër ngrin si frigorifer, në verë si në serë, unë hesht për zhurmën. Së treti - cilësia e ndërtimit - kërciti në muajin e tretë dera e shoferit, rrëshqitja anësore filloi të lëvizë më keq, dhe pas një kohe rul që kalon përgjatë udhëzuesit thjesht shpërtheu. Cilësia e ndërtimit në përgjithësi nuk ngjall besim, shumë pjesë janë bërë prej plastike të dobët që shpërthen me çmontimin e parë. Nëse zgjat për disa vjet, do të ndodhë, por gjatë kësaj kohe do t'ju vrasë nëse nuk kujdeseni.

Projektuar nga inxhinierë francezë Renault Modeli Master u bëri thirrje shoferëve në shumë vende evropiane. E disponueshme në furgonin e mallrave Renault Master specifikimet lejojnë që makina të jetë në kërkesë të madhe.

Historia e modelit

Modifikimi Renault Master, i krijuar në vitin 1980, u zhvillua për disa vite dhe menjëherë fitoi popullaritet. Gjatë kësaj kohe, tre gjenerata të makinave të ngjashme u lëshuan në tregun botëror. Gjenerata e dytë dhe e tretë u prezantuan në Evropë dhe në Mbretërinë e Bashkuar me emrat Opel Movano, Nissan NV400 dhe Vauxhall Movano. Kur u vendosën kufizime në tonazhin e automjeteve, nevoja për këto automjete u rrit ndjeshëm.

Modifikimet e makinave

Prodhuar Renault Master në versione të ndryshme:

• furgon standard me lartësi të rritur ose bazë të gjatë të rrotave;
• modifikimin e pasagjerëve, duke përfshirë minibus dhe një autobus;
• shasi.

Më i popullarizuari ishte furgoni i mallrave, i projektuar për transportin e mallrave nëpër qytet dhe rrethinat e tij.

Gjenerata e parë e makinës u prodhua për 17 vjet. Gjatë kësaj kohe, përveç motorit me naftë, i cili kishte një vëllim prej 2.4 litrash, u shfaq një motor 2.1 litra, dhe më vonë njësitë e benzinës me vëllim 2 dhe 2,2 l. Në atë kohë, pamja e Renault Master ishte më e zakonshme. Format këndore, dizajni i fenerëve dhe grila e radiatorit nuk ishin tërheqëse.

Deri në vitin 2010, kompania prodhoi familjen e mëposhtme të furgonëve. Ata ishin të pajisur me njësi të energjisë me një vëllim prej 2.2, 2.5 ose 2.8 litra. Si rezultat i rivendosjes së kryer në vitin 2003, pjesa e jashtme Pamje Renault Master II ka pësuar një transformim të rëndësishëm. Kryesisht për shkak të kontureve të rrumbullakosura të trupit, fenerëve të mëdhenj dhe parakolpit.

Dizajni i Renault Master III është rishikuar ndjeshëm. Pjesa e përparme me vija të qarta, një parakolp masiv dhe fenerët në formë rënie i dhanë makinës veçori individuale. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave është rritur. Ngarkimi dhe shkarkimi është bërë dukshëm më i lehtë duke optimizuar pragjet. Gama e motorëve u zgjerua për të përfshirë motorë me fuqi nga 100 në 150 Fuqia e kuajve.

Në vitin 2016, u prezantua një modifikim i Renault Master X-Track, i cili rriti hapësirën nga toka, siguroi mbrojtje nën trup dhe një diferencial të kufizuar rrëshqitje. Një tjetër produkt i ri ishte me të gjitha rrotat Renault Master 4x4.

Pajisja e makinës

Furgoni Renault Master është i pajisur me një mjet mekanik kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet, përpara ose ngasja e rrotave të pasme. Shpejtësitë ndryshojnë qartë dhe në heshtje. Makina ka dinamikë e shkëlqyer nxitimi Instaluar përpara, e pavarur, e prodhuar nga McPherson, dhe e pasme pezullim i varur. Cilësi e lartë, sipas rishikimeve të shoferit, sistemi i frenave përfshin frenat e diskut, te paret jane te pajisura me ajrim. Makina eshte e pajisur me timon hidraulik.

Kabina e makinës është një kombinim i komoditetit dhe ergonomisë, dhe kapaciteti i ndarjes së ngarkesave është një avantazh i madh i markës. Prodhuesi ofron një garanci nga përmes korrozionit trupi për 6 vjet.

Zhvilluesit kanë krijuar një pasqyrë të shkëlqyer për shoferin e furgonit Renault Master. Timoni dhe sedilja janë të rregullueshme, dhe dizajni i karriges zbut në mënyrë të përkryer dridhjet dhe dridhjet që ndodhin gjatë drejtimit.

Mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve sigurohet nga:

• sistemi pasiv i përbërë nga airbag dhe rripa sigurie;
• Ndihma për nisjen në kodër, duke krijuar shtesë forca frenuese, duke mbajtur Renault Master kur ndaloni ose parkoni në pjerrësi;
• ESP, vonesa gjatë kthesave me shpejtësi të lartë;
• ABS duke ju lejuar të ruani kontrollin mbi automjeti gjatë frenimit emergjent.

Përshkrimi i parametrave teknikë

Karakteristikat teknike të Renault Master lejojnë që makina të jetë e popullarizuar në mesin e konsumatorëve. Është mjaft konkurrues në treg automjetet komerciale, është i besueshëm dhe i lehtë për tu mirëmbajtur.

Renault Master karakterizohet nga:

• dimensionet: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• pastrimi nga toka: 18,5 cm;
• baza e rrotave: 3.682 m;
• lartësia e ngarkimit: 0,548 m;
• rrezja e kthesës: 7,05 m;
• Kapaciteti ngritës: 1.498 kg;
• Madhësia e ndarjes së ngarkesave: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• vëllimi i trupit të makinës: 10,3 m3;
• sasi ndenjëset Renault Master: 3;
• Goma: 225/65 R16.

Të dhënat e konsumit të karburantit

Motori i makinës ndizet nafte. Makina eshte mjaft ekonomike. Në ciklin urban, konsumi i karburantit është 9.6 litra për 100 km, në ciklin periferik - 7.3 litra. Për të hipur brenda cikli i përzier Kërkohen 8,1 litra për çdo 100 km. Renault Master është i pajisur me një rezervuar karburanti që mban 100 litra, i cili ju lejon të kaloni distanca të gjata pa karburant.

Komponenti i furgonit

Renault Master është i pajisur me një motor MR me katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvula nga Nissan, me një rregullim në linjë të cilindrave, që ka injeksion direkt dhe nxitje.

Motori Renault Master ka:

• vëllimi 2,3 l;
• fuqia 100–150 kf. Me.;
• çift ​​rrotullues (maksimumi) 248–350 N/m;
• klasi mjedisor Euro 4.

Të interesuarve u ofrohen makina në të cilat është instaluar sistemi Common Rail.

"Master" nga Renault është mjaft i madh formacionin furgona dhe kamionë me ngarkesë të lehtë. Kjo makinë shumë i njohur në vendet evropiane, duke përfshirë Britaninë e Madhe. Këto makina njihen edhe me markën Opel Movano. Sidoqoftë, modeli u zhvillua tërësisht nga inxhinierë francezë. Le të shohim se çfarë lloj makinash janë dhe të analizojmë se çfarë vlerësimesh lënë pronarët për Renault Master.

Shkurtimisht për makinën

Ky model është i mirë sepse mund të përdoret për të kryer një sërë detyrash. Me kalimin e viteve, kompania ka prodhuar "Master" në disa trupa - ka versione të destinuara për transportin e ngarkesave, transportin e pasagjerëve, dhe kishte vetëm shasi. Furgoni i ngarkesave Renault Master ka fituar një popullaritet të veçantë. Dallimi midis këtyre modeleve është se ndarja e bagazhit ju lejon të akomodoni shumë ngarkesë.

Gjenerata e parë e "Master"

Renault ka disa vite që po zhvillon këtë version. Debutimi u zhvillua në 1980. Fillimisht, ky modifikim ishte i pajisur motor dizel Fiat-Sofim. Vëllimi i tij ishte 2.4 litra. Pastaj një tjetër u shtua në gamën e motorëve - kjo është një njësi 2.1 litra. Që nga viti 1984, prodhuesi filloi të pajisë modelin me motorë benzinë. Këta janë motorë 2 dhe 2.2 litra.

Ndër veçoritë që ishin të pranishme në gjeneratat e para janë dorezat unike të dyerve. Ata dalloheshin nga forma e tyre e rrumbullakosur - të njëjtat doreza mund të shiheshin në Fiat Ritmo. Dera anësore kishte një dizajn rrëshqitës. Pastaj e drejta për të prodhuar këtë model iu transferua Opel. Lëshimi u organizua në vendet e prodhimit të Renault, por më pas u zhvendos në vendet e SoVab.

Dizajni i Renault Master ishte jo tërheqës edhe për një automjet komercial. Format dhe linjat e trupit ishin këndore, fenerët ishin të ndryshëm formë drejtkëndëshe, dhe grila e radiatorit kishte një pamje tradicionale klasike. Makina nuk ishte aspak e këndshme nga ana estetike.

Kërkesa për makinën ishte e ulët, por më vonë furgonët me panel filluan të fitonin vëmendjen e konsumatorit. Një avantazh shtesë i këtyre modifikimeve është se ndarja është mjaft e madhe në madhësi për të akomoduar ngarkesën. Makinat ishin të destinuara për përdorim komercial dhe konsumatorit i pëlqente sasia e madhe e hapësirës së bagazheve. Por edhe përkundër kësaj, versioni debutues humbi ndaj makinave të ngjashme nga Fiat.

Gjenerata e dytë

Ishte viti 1997 dhe Renault Master u prezantua në versionin e dytë në Francë. Një vit më vonë, ai u njoh si "kamioni më i mirë i vitit". Makina mori një pamje origjinale dhe tiparet kryesore me të cilat njihet sot.

Versioni i dytë u bë shumë më tërheqës, dhe pamja ishte shumë e ngjashme me atë evropiane. Në pjesën e përparme kishte një parakolp të madh me vende poshtë dritat e mjegullës. Kapuçi ka vija më të rrumbullakosura, fenerët tani ishin më të mëdhenj dhe emblema e ndante grilën.

Kuvendi u zhvillua në pjesën verilindore të Francës. Duhet thënë se cilësia e ndërtimit ishte e shkëlqyer nivel të lartë. Shqyrtimet e konfirmojnë këtë më shumë se një herë. Gama e motorëve është zgjeruar - për shembull, janë shtuar njësitë me naftë G-Type, YD, Sofin 8140 Sa i përket sistemit të transmisionit, është instaluar një transmetim manual me 5 shpejtësi. Kishte gjithashtu një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2003, modelja iu nënshtrua një rivendosjeje globale. Si rezultat, dizajni i trupit është përmirësuar ndjeshëm. Skicat e saj u bënë më të buta, fenerët u rritën në madhësi. Modeli është bërë shumë i ngjashëm me Renault Traffic.

Versioni i tretë

Ky model iu shfaq botës në vitin 2010. U lëshua me disa emra njëherësh. Dizajni është rishikuar seriozisht. Ai përmbante optikë të madhe të kokës dhe një parakolp luksoz. Pjesa e përparme dallohet nga prania e vijave të qarta. Pamja e jashtme Makina është bërë më e besueshme dhe e qëndrueshme.

dimensionet u rrit - kjo çoi në një rritje të vëllimit të dobishëm në 14.1 m 3. Pragjet janë optimizuar posaçërisht për ta bërë procesin e ngarkimit dhe shkarkimit më të lehtë dhe më të përshtatshëm. Sa i përket motorëve, kjo përfshin njësi, fuqia e të cilave është rreth 100-150 kuaj fuqi.

Në vitin 2016, ata prezantuan një version special të Renault Master të ri, të pajisur me rritje të distancës nga toka, mbrojtje nga fundi dhe diferenciale. Më vonë, zhvilluesit francezë treguan një version me të gjitha rrotat.

Tani makina është shumë e popullarizuar në një sërë fushash të aktivitetit tregtar. Veçanërisht popullor është furgoni i ngarkesave Renault Master.

Dimensionet e përgjithshme, hapësira e tokës

Për të maksimizuar funksionalitetin trupat, inxhinierët paraqitën disa versione të trupave, të ndryshëm në gjatësi dhe lartësi. Kishte gjithashtu disa opsione për vendndodhjen e ndarjeve brenda trupit.

Versioni me bazë të shkurtër të rrotave ishte 5048 mm i gjatë dhe 2070 mm i gjerë. Lartësia e këtij modifikimi varionte nga 2290 në 2307 milimetra. Hapësira nga toka ishte e pandryshuar për çdo version dhe ishte 185 milimetra. Në rishikimet e Renault Master, pronarët tregojnë se kjo distancë nga toka është mjaft e mjaftueshme për shumicën e detyrave.

Një makinë me një bazë rrote të mesme kishte një gjatësi prej 6198 mm, dhe modelet me një bazë të gjatë të rrotave kishin një gjatësi prej 6848 mm. Në të njëjtën kohë, gjatësia e bazës së rrotave varionte nga 3182 në 4332 milimetra. Rrezja e kthesës varion nga 12,5 në 15,7 m.

Kapaciteti maksimal i ngarkesës së Renault Master, në varësi të trupit, mund të variojë nga 909 në 1609 kilogramë. Në këtë rast, pesha totale e frenuar ishte nga 2800 në 4500 kg. Ndarja e bagazhit kishte një vëllim nga 7800 në 15.800 litra.

Brendshme

Në një automjet komercial, pjesa e brendshme nuk është gjëja më e rëndësishme, por këtu gjithçka është menduar me kujdes. Shoferi do të jetë shumë i rehatshëm në kabinë. Ka shumë ndarje të ndryshme për sende të vogla, ruajtje për ushqim, si dhe dokumentacion.

Makina ka shikueshmëri të shkëlqyer nga të gjitha xhamat. Timoni Mund të rregullohet në lartësi - ju mund të zgjidhni pozicionin më optimal. Të gjitha konfigurimet e Renault Master janë të pajisura me timon me fuqi - nuk duhet të bëni asnjë përpjekje për ta kontrolluar atë.

Është e nevojshme të thuhet për sediljet - sedilja e shoferit është bërë në atë mënyrë që të minimizojë dridhjet dhe dridhjet, pavarësisht nga pesha e shoferit. Kur e ngasni këtë makinë mbi një pengesë shpejtësie, mund edhe të mos e ndjeni atë. Edhe në një konfigurim të thjeshtë, karrigia është e rregullueshme në lartësi.

Pjesë e fuqisë

Çdo version është i pajisur me një motor nafte 2.3 litra. Ka tre motorë për të zgjedhur, që variojnë nga 100 deri në 150 kuaj fuqi. Këta motorë janë një vazhdim logjik i zhvillimit MR nga Nissan. Por këta motorë janë instaluar vetëm në modelet e ngarkesave. Çdo version i motorit Renault Master ka konsum të pranueshëm dhe përputhet kërkesat mjedisore(V në këtë rast Euro-4). Ka modele me dhe pa Common Rail. Të gjithë motorët janë në linjë, me katër cilindra. Versioni me 100 kuaj fuqi i motorit ka një çift rrotullues prej 248 Nm. Versioni me 125 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 310 Nm. Versioni me 150 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 350 Nm.

Trupi

Është praktik dhe i punuar mirë në këto makina. Ka një grilë të madhe dekorative që i shton pak origjinalitet makinës. Elementet mbrojtëse në anët dhe një parakolp i madh në pjesën e përparme rrisin sigurinë.

Asambleja franceze- kjo është një garanci që çdo komponent dhe element në këtë makinë është i cilësisë së lartë. Kostot operative janë çuditërisht të ulëta. Burim pjeset e trupit mjaftueshem i madh.

Pezullimi

Dizajni i pezullimit të përparmë bazohet në një shufër reagimi që lidh dy krahë. Kjo skemë ju lejon të kontrolloni me saktësi makinën në sipërfaqe të lagura. Vetë lloji i pezullimit të përparmë është i pavarur.

Makinat e gjeneratës së fundit kanë pezullim dhe shasi, të cilat ndryshojnë performancë të lartë në aspektin e qëndrueshmërisë së drejtimit. Për më tepër, ju mund të kontrolloni trajtimin në çdo sipërfaqe për shkak të gjurmës së gjerë. Pezullimi funksionon në atë mënyrë që qëndrueshmëria e tij të mos varet nga ngarkesa e automjetit. Pezullimi i pasmë është një krah pasues.

Sistemi i frenave

Francezët përdorin frena klasike. Në pjesën e përparme ka disqe të ventiluar, në pjesën e pasme ka edhe disqe, por pa ventilim. Në rishikimet e Renault Master, pronarët shkruajnë për performancën e mirë të këtyre frenave në makinë.

Transmetim

Aktiv tregun e brendshëm modifikimet janë të disponueshme si me lëvizjen me rrota të përparme ashtu edhe me rrotat e pasme. Prodhuesi ofron një transmetim manual manual me 6 shpejtësi si një kuti ingranazhi. E veçanta e ingranazhit të gjeneratës së tretë është goditja e shkurtër e levës dhe zhurma e ulët. Kjo konfirmohet nga rishikimet e Renault Master - i gjithë rrjeti i transportit është ndërtuar mbi këto automjete dërgesat me korrier në Europë.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se cilat karakteristika teknike ka Renault Master, dhe gjithashtu shikuam rishikimet. Siç mund ta shihni, makina është shumë e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur. Padyshim që ia vlen të merret parasysh nëse keni nevojë të blini një automjet komercial.

Renault Master është një familje e madhe e makinave të lehta të prodhimit francez. Modeli është i njohur edhe në Evropë dhe në Mbretërinë e Bashkuar me emrat Opel Movano dhe Vauxhall Movano, por është zhvilluar dhe prodhuar nga specialistë francezë.

Renault Master është një makinë e aftë për të kryer një sërë detyrash. Makina është prodhuar në disa lloje trupash (fugona, versionet e pasagjerëve, shasi). Mori popullaritetin më të madh variacioni i ngarkesave. Tipar dallues Renault Master ka kapacitet të madh ngarkesash.

Prodhimi i modelit filloi në 1980, dhe pas futjes së kufizimeve në tonazhin e automjeteve, kërkesa për të u rrit ndjeshëm. Renault Master mbyll linjën e produkteve automjetet komerciale markë. Aktualisht, gjenerata e tretë e modelit po shitet në Rusi.

Pasqyrë e modifikimeve

Historia dhe qëllimi i modelit

Gjenerata e parë

Modeli i parë Renault Master u deshën disa vite për t'u zhvilluar. Debutimi i saj u zhvillua në 1980. Fillimisht, makina e fituar njësi nafte Fiat-Sofim 2.4 litra. Më vonë u shfaq një motor nafte 2.1 litra. Që nga viti 1984 në linjë njësitë e fuqisë shtuar motorët me benzinë Vëllimi 2 dhe 2,2 litra. Një tipar dallues i Renault Master i parë ishte i pazakontë dorezat e dyerve në formë të rrumbullakët (të ngjashme me Fiat Ritmo) dhe një derë rrëshqitëse anësore. Së shpejti, marka franceze i shiti të drejtat familjes Opel. Fillimisht, prodhimi i makinave u krye në fabrikën Renault, dhe më pas u transferua në fabrikën SoVAB që ndodhet në Batilly.

Nga jashtë, makina nuk dukej shumë e paraqitshme. Trupi këndor, fenerët e mëdhenj drejtkëndëshe dhe grila klasike e radiatorit nuk e shtuan atraktivitetin e modelit.

Fillimisht, kërkesa për Renault Master ishte e ulët, por furgonët me panel shpejt fituan popullaritet. Përfitim shtesë makina ishte e madhe ndarje ngarkeseçfarë u pëlqente konsumatorëve. Sidoqoftë, gjenerata debutuese e Renault Master po humbiste ndaj konkurrentëve të saj (veçanërisht kompanitë e shpërndarjes nga Fiat). Megjithatë, ajo zgjati 17 vjet.

Gjenerata e dytë

Në vitin 1997, francezët prezantuan gjeneratën e dytë të Renault Master. Një vit më vonë makina u njoh " Kamioni më i mirë i vitit". Që nga gjenerata e dytë, modeli ka fituar tipare që janë ruajtur deri më sot. Makina dallohej nga skajet pak të copëtuara dhe një dizajn rrëshqitës. Në të njëjtën kohë, francezët kopjuan hapur disa elementë nga Modelet e Fiat Ritmo dhe Fiat Strada (struktura dyersh, doreza). Megjithatë, Renault i quajti të pabazuara të gjitha pretendimet e konkurrentit.

Renault Master II është bërë shumë më tërheqës dhe i pranuar " Pamja evropiane" Në pjesën e përparme, një parakolp i madh me kamare për dritat e mjegullës, vija të rrumbullakosura të kapuçit, fenerët e mëdhenj dhe logon e markës, duke e ndarë grilën e radiatorit në gjysmë.

Të gjitha Modifikimet e Renault Master II u montua në veri-lindje të Francës dhe u dallua për cilësinë më të lartë. Gama e motorëve është zgjeruar ndjeshëm dhe përfshin motorët me naftë të serisë G-Type (zhvilluar nga Renault), Sofim 8140 dhe YD ( zhvillim nga Nissan). Transmisionet e përdorura ishin transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Në vitin 2003, Renault Master II iu nënshtrua një rivendosjeje globale, gjatë së cilës konturet e trupit u bënë më të buta dhe zona e fenerëve u rrit. Modeli është bërë më i ngjashëm me Renault Trafik.

Gjenerata e tretë

Së treti Brezi i Renault Master u prezantua në pranverën e vitit 2010. Makina filloi menjëherë të prodhohej nën disa marka (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Pamja e modelit është rishikuar. Fenerët e mëdhenj në formë loti, një parakolp luksoz masiv dhe linja të qarta të pjesës së përparme u shfaqën këtu. Teknologjia e ndriçimit dhe mbrojtja e paneleve të trupit në pjesën e përparme dhe të pasme theksuan besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe modernitetin e makinës. Për sa i përket dizajnit, Renault Master III doli të ishte shumë interesant. Ishte e mundur t'i jepej makinës edhe më shumë individualitet duke zgjedhur modelin e anëve (versioni me xham ose i rregullt).

Dimensionet e modelit janë rritur pak, duke lejuar që vëllimi i përdorshëm të zgjerohet në 14.1 metra kub. Pragjet janë optimizuar posaçërisht për shkarkim dhe ngarkim.

Gama e njësive të energjisë ka pësuar ndryshime. Këtu përfshiheshin motorë me fuqi 100-150 kf.

Në vitin 2016, francezët prezantuan version special Renault Master X-Track me rritje të distancës nga toka, mbrojtje në pjesën e poshtme të trupit dhe diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Më vonë, u shfaq një version me të gjitha rrotat Modelet Renault Master 4x4.

Sot, makina përdoret në fusha të ndryshme, por më të njohurit janë furgonët Renault Master, të cilët përdoren për të transportuar ngarkesa të vëllimeve të ndryshme.

Specifikimet

Për të zgjeruar funksionalitetin e trupit Specialistët e Renault Ata ofruan disa modifikime të modelit me 3 ndryshime në lartësi dhe gjatësi. Kishte gjithashtu disa mënyra për të rregulluar ndarjet e brendshme.

Versioni me bosht të shkurtër ka një gjatësi prej 5048 mm dhe një gjerësi prej 2070 mm. Lartësia e saj ishte 2290-2307 mm. Pastrimi nga toka mbeti i pandryshuar për të gjitha modifikimet - 185 mm. Pista e përparme ishte 1750 mm, pjesa e pasme - 1612-1730 mm. Në versionin e mesëm, modeli kishte një gjatësi prej 6198 mm, në bazën e gjatë të rrotave - 6848 mm. Baza e rrotave varionte nga 3182 mm në 4332 mm. Diametri i rrotullimit - 12500-15700 mm.

Ngarkesa maksimale, në varësi të variacionit, varionte nga 909 në 1609 kg. E pranueshme masë e plotë ishte 2800-4500 kg. Vëllimi i trungut – 7800-15800 l.

Konsumi mesatar i karburantit:

• cikli urban - 9,5-10 l/100 km;
• cikli i kombinuar - 8-9,3 l/100 km;
• Cikli ekstraurban - 7,1-8,9 l/100 km.

Kapaciteti rezervuar karburanti– 100 l.

Motorri

Të gjitha modifikimet e Renault Master më të fundit janë të pajisura me një njësi nafte 2.3 litra me një fuqi prej 100 deri në 150 kf. Ky motorështë një vazhdim i linjës së motorëve MR nga Nissan, por përdoret ekskluzivisht në modelet Renault Master dhe "binjakë". Të gjitha versionet e njësisë përputhen me kërkesat Euro-4. Versionet e disponueshme me Sistemi i përbashkët Hekurudhor dhe pa të. Motorët kanë 4 cilindra (në linjë).

Karakteristikat e motorit:

• Versioni me 100 kuaj fuqi – çift rrotullues maksimal 248 Nm;
• Variacioni me 125 kuaj fuqi – çift rrotullues maksimal 310 Nm;
• Versioni me 150 kuaj fuqi – çift rrotullues maksimal 350 Nm.

Pajisja

Gama e automjeteve komerciale pasqyron veçanërisht qartë stilin e korporatës së markës franceze. Renault Master e ndritshme që konfirmim. Trupi i makinës, i cili është sa praktik dhe cilësor, dallohet nga një grilë e madhe dekorative që i shton modelit individualitet. Mbrojtja anësore dhe vëllimore parakolp para e bëjnë lëvizjen më të sigurt. Garancitë e montimit francez cilësi më të lartë të gjitha nyjet. Modeli dallohet shpenzime të vogla për operim. Elementet e jashtme (dyert, kapuç dhe të tjerët) kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nuk është rastësi që prodhuesi jep një garanci kundër korrozionit për 6 vjet. Një nga komponentët e qëndrueshmërisë është veshja dekorative e trupit.

Pezullimi i përparmë për modelin u krijua duke përdorur pjesën e sipërme shtytje jet nga 2 leva. Një skemë e ngjashme është e ndryshme profil i gjerë, duke ju lejuar të kontrolloni lëvizjen e makinës në një rrugë të lagësht. Për rrotat e përparme ofrohet pezullim i pavarur. Gjenerata e fundit Renault Master është i pajisur me pezullim dhe shasi, të cilat njihen për të shkëlqyera stabiliteti i drejtimit. Pista e gjerë siguron kontroll shtesë në çdo lloj sipërfaqeje. Pavarësisht nga ngarkesa punë të qëndrueshme pezullimi ruhet. Baza pezullimi i pasëm krahu zvarritës u shtri.

Sistemi i frenave Renault Master dallohet për efikasitetin e tij të rritur. Frenat e diskut të ventiluar përdoren në pjesën e përparme dhe frenat e diskut në pjesën e pasme.

Aktiv tregu rus Versionet me rrota të përparme dhe të pasme të makinës janë të disponueshme. Transmisioni i ofruar është me 6 shpejtësi transmetim manual transmetim Shpejtësia e gjashtë përmirësohet karakteristikat e konsumit makinë dhe rrit komoditetin akustik brenda. Goditja e levës së ndërrimit të marsheve në Renault Master III është bërë më e shkurtër dhe forca e ndërrimit është bërë më e vogël. Në të njëjtën kohë, të gjitha ingranazhet ndërrohen jashtëzakonisht qartë. Duke rishikuar raportin raportet e marsheve në kutinë e shpejtësisë, dinamika e përshpejtimit të makinës është rritur.

Brenda, Renault Master i fundit është një produkt tepër i menduar mirë. Kabina ka shumë depo për sende të qëllimeve dhe madhësive të ndryshme. Ka xhepa për sende të vogla dhe kamare të mëdha për dokumente. Kjo i lejon shoferit ose dërguesit të paketojë gjithçka që u nevojitet. Dukshmëri në anët dhe përmes Xhami i xhamit perfekte. Përveç kësaj, shoferi mund të rregullojë lartësinë e timonit, duke zgjedhur pozicionin optimal. Përforcuesi hidraulik ju lejon të shmangni përpjekjet shtesë gjatë vozitjes. Vendet meritojnë vëmendje të veçantë. Selia e shoferit minimizon në mënyrë efektive lëkundjet dhe dridhjet pavarësisht nga pesha e personit. Gungat e shpejtësisë praktikisht nuk ndjehen në të. Rregullimi i lartësisë dhe mbështetja e mesit janë gjithashtu të disponueshme (tashmë në versionin bazë).

Renault Master III është bërë me zgjuarsi dhe duket më shumë si një kamion i shtrenjtë për distanca të gjata sesa një furgon dërgimi i destinuar për qytetin dhe rrethinat e tij.

Video Test Drive