➖ Dinamika
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Sallon i ftohtë

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Brendshme e bollshme
➕ Transformimi i sallonit
➕ Me kosto efektive

Përparësitë dhe disavantazhet e Peugeot Partner Tipi 1.4 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përparësitë dhe disavantazhet më të detajuara të Peugeot Partner Tepee 1.6 me benzinë ​​dhe naftë me transmision manual mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Jam i lumtur me Pyzhik-un tim të ri. Epo, francezët ia dalin mirë me taka. E përdor si për shtëpinë time familjare, ashtu edhe si makinë përshpejtimi, pasi drejtoj një biznes të vogël...

Kam versionin Outdoor - dmth tipin all-terren... Shasia është forcuar, largësia nga toka është rritur për rreth një centimetër. Ekziston një mbrojtje e karterit prej çeliku. E rëndësishme për "rrugët" tona. Pezullimi: shiriti i përparmë MacPherson dhe trau i pasmë tërthor. Është e ashpër, ndonjëherë depërton nga pas në gropa, por çfarë mund të presësh, është aq e thjeshtë sa një grabujë.

Salloni është si një sallon, karriget janë mesatarisht të buta. Mbështetje e mirë e shpinës. Pëlhura gri e errët nuk ndotet. Ka një mbështetëse krahu. Dukshmëri e mirë përmes pasqyrave të turit. Ka dy ekrane në tastierë - një për multimedia, e dyta, e kuqe helmuese (brrr) - për cilësimet e klimës. Ekranet janë në kënd të drejtë me dyshemenë - në një ditë me diell ka shumë shkëlqim. Nuk kam ankesa për pjesën tjetër, është e përshtatshme.

Vendet e pasme palosen veçmas - si pjesa e pasme ashtu edhe vetë sediljet (të shtypura kundër atyre të përparme). Nga mesi mund të merrni një tavolinë me mbajtëse filxhani nëse e palosni përpara. Vërtetë, për shkak të formës së shpinës, këtu mund të vendosni gjithçka vetëm në mbajtëset e filxhanit... Nuk është një zgjidhje shumë e qartë.

Nëse sediljet hiqen fare, bagazhi bëhet i madh - një frigorifer do të përshtatet, e garantoj. Më pëlqen që nuk ka zgjatime të panevojshme, asgjë nuk pengon. Xhami në derën e pasme hapet - i përshtatshëm nëse thjesht duhet të shikoni brenda ose të vendosni diçka në një raft të palosshëm.

Alexander, rishikim i Peugeot Partner Tepee 1.6 me manual 2016

Rishikimi i videos

Më vjen shumë keq që bleva këtë makinë. Avantazhi i vetëm që ka është një brendshme e madhe dhe e gjerë, por pjesa tjetër është një makth.

Trupi im është ndryshkur pas 6 vitesh përdorim. Motori është i shurdhër, shasia është e zhurmshme. Në dimër, ndërsa kabina është duke u ngrohur, ju keni kohë për të arritur në destinacionin tuaj...

Evgeniy, rishikim i transmetimit manual të benzinës Peugeot Partner Tepee 1.6 2011.

Ky është "frengjishtja" ime e parë. Qëndrimi ndaj makinave të kësaj marke ishte i njëanshëm, por një vit më parë lindi nevoja për të blerë një furgon. Dhe më pas u shfaq një opsion me një Peugeot Partner në konfigurimin maksimal dhe një motor nafte.

Para së gjithash, më ka mahnitur hapësira e brendshme dhe mundësitë e transformimit të saj (kam 3 sedilje të ndara të pasme). Lajmi i mirë është se në bagazhin (është plotësisht i përdorur) mund të ruani lehtësisht biçikletën dhe skuterin e një adoleshenti (në mënyrë që të mos e tërhiqni në katin e 5-të).

Në verë, konsumi në autostradë është 5.5-5.6, dhe në qytet - 5.7-5.8. Autostrada dimërore - 6, qyteti 6,5-6,7 l. Unë jam shumë i kënaqur me makinën, gruaja ime lëviz me qetësi nga sedilja e përparme në pjesën e pasme - ka një kalim midis sediljeve. Kati i pasmë është i sheshtë. Është e qartë se ky nuk është një Odise apo një Sienë me Sharan, por për këtë çmim nuk ka asgjë më të mirë. Materiali i zbukurimit të brendshëm është i lehtë për t'u pastruar. Asgjë nuk kërcitet dhe nuk trondit, pavarësisht nga "hambari" i madh.

Përparësitë kryesore:
+ Mirëmbajtje e lirë edhe nga zyrtarët.
+ Hapësirë ​​e brendshme.
+ Mospërfillje.
+ Dukshmëria.
+ Pamposhtje.

Të metat:
— Duhet shumë kohë që pjesa e brendshme të ngrohet në dimër, por ky është rasti me shumë motorë me naftë.
— Manovrat e kundërta kërkojnë aftësi.

Alexander Fetisov, rishikim i transmetimit manual të Peugeot Partner Tipi 1.6D (90 kf) 2011.

Makina drejtohej nga gruaja ime, dhe ajo përshkoi rreth 65 mijë km në 3.5 vjet. Makina është blerë për të transportuar fëmijët dhe sendet e tyre. Dhe në këtë cilësi ajo e justifikoi plotësisht veten.

Ulja e drejtë lë shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë. Dyert e pasme rrëshqitëse bëjnë të mundur daljen e sigurt nga çdo parking në kushte të ngushta. Plus aftësinë për të përdorur plotësisht portën e derës. Dera e pasme e varur lejon hyrjen në bagazhin me lartësi të kufizuar tavani në parking dhe kërkon më pak hapësirë ​​kur hapet/mbyllet.

Trungu është katror me dysheme të ulët. Kapaciteti kub është i madh në krahasim me makinat me përmasa të krahasueshme. Tre sedilje të veçanta të madhësisë së plotë në rreshtin e dytë i lejojnë një të rrituri të ulet rehat midis dy sediljeve për fëmijë. Në të njëjtën kohë, ai ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjunjë, shpatulla dhe sipër kokës.

Makina është jo modeste dhe mjaft e besueshme. Hapësira nga toka, megjithë daljen e gjatë të përparme, është e mjaftueshme për vozitje, përfshirë. në një gropë mesatare dhe në një rrugë të dheut.

Tani për atë që nuk më pëlqeu personalisht:

1. Motori nuk lëviz fare. Mendova me mëkat se kjo ishte një trashëgimi e së kaluarës së ngarkesave dhe dinamika u soll për t'iu përshtatur momentit. Pra, nuk ka asnjë moment, nuk ka dinamikë. Ky motor nuk prodhon 120 kuaj fuqi. Dhe nuk shkon as 90.

2. Drita e kokës halogjene nuk shkëlqen. Fenerët janë projektuar në atë mënyrë që 5 minuta pas largimit të mbulohen me papastërti. Dhe madje edhe shiu nuk ndihmon - ato mbulohen menjëherë me një shtresë të ndotur. Rondelet e fenerëve nuk ofrohen.

3. Nuk ka muzikë standarde. As i ulët, as i lartë, as i mesëm.

4. Nuk ka izolim zëri si klasë. Është e vështirë të vozitësh për një kohë të gjatë - zhurma e vazhdueshme jashtë bën shumë presion mbi psikikën.

5. Ngrohësi dhe kondicioneri nuk mund të përballojnë ngrohjen/ftohjen e volumit të brendshëm, kështu që në makinë ishte gjithmonë ftohtë në dimër dhe nxehtë në verë. Sidomos në rreshtin e dytë.

6. Pasqyrat anësore kanë pika të mëdha qorre. Fshirësja në xhamin e pasmë dhe pasqyra e brendshme e pamjes së pasme kanë një funksion thjesht dekorativ.

Rishikimi i manualit Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 kf) 2012

Besueshmëria. Në Logan për 8 vjet kam ndryshuar vetëm materiale harxhuese (këtu do të përfshij riparimin e shasisë). Drita e kontrollit nuk u ndez kurrë. Unë kam qenë gjithmonë i sigurt në makinë. Në partner:

1. Gjatë një nisjeje të ftohtë (dimër), drita e motorit të kontrollit ndizej një herë në disa javë. Troil nuk do të ngrohet ende. Herën e parë që ndodhi, ndërrova kandelat. Nuk ndihmoi. Kur ndodhi disa herë të tjera, thirra servisin francez të makinave. Ata thanë se për këtë motor nuk ka kurë për këtë problem.

2. Isha duke vozitur përgjatë autostradës në pranverë, kur gjithçka po shkrihej dhe drita e kontrollit ABS u ndez. Shkruan se ka një mosfunksionim. Ndalova dhe frenoja në një zonë të akullt - ABS po punonte. Le të vazhdojmë. Çeku doli. Pas gjysmë ore ajo u ndez përsëri dhe doli pas disa minutash. Një mik tha që kjo është normë, thonë se ka ujë përreth. Nuk shqetësohem, unë ngas. Nuk digjet më.

Cilësia e udhëtimit. Është shumë më e këndshme për një partner. Makina është më e rëndë dhe ka një rrotullim të madh. Drejton me siguri. Me kthesat, aty ku Logan u takua dhe pothuajse u rrëshqit, Partneri ecën si një tank.

Konsumi. Logan në autostradë gjatë verës me dy pasagjerë në kabinë hëngri 6.0 litra për njëqind kilometra katrorë. Një partner në autostradë në dimër me 5 pasagjerë në kabinë ha 6.8 litra për njëqind metra katrorë. Mendoj se kanë të njëjtin konsum.

Ngrohtësia e kabinës. Është më e ngrohtë në Logan, por jo në mënyrë kritike. Fëmijët dhe gruaja nuk janë ankuar ende se babai ka blerë një makinë të ftohtë.

Brendësia e Logan është plotësisht asketike dhe Partner ju afron me makina të mira. Ka "simite" të ndryshme. Ju uleni në sallon dhe jeni të kënaqur. Për pasagjerët në pjesën e pasme, e përsëris, është shumë mirë.

Rishikimi i Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 hp) me mekanikë 2013

Maksim
Sevastopol
9 muaj më parë

Partner Tepee, 2008, 1600 cc. shih, Diesel, Transmision, Makinë me rrota të përparme

Makinë e shkëlqyer e besueshme. Per 80 mije kilometra kam ne duar vetem materiale harxhuese.
Konsumi i karburantit mesatarisht për 60 mijë kilometra është 7.5 litra naftë.
Nderrim vaji cdo 7-8 mije, me kilometrazhin 225 mije nuk ka fare konsum nafte!
Makinë e gjerë dhe shumë e besueshme.
Për një familje të madhe dhe udhëtime në natyrë, dacha është thjesht e mrekullueshme. Ka shumë hapësirë. Fëmijët tashmë janë mërzitur!

Shitet dobët në tregun sekondar.
Largësia nga toka është shumë e ulët (duhet të rritet)!

Gomat 162-177 Pirelli (prodhimi rus) nga e para të konsumuara në slicks (nuk do t'i blej më kurrë dhe nuk do t'ia rekomandoj askujt.)
Ndërrim 176 mijë kilometrash të kalibrave udhëzues.
180 mijë disqe dhe jastëkë frenash (jaskat u ndërruan natyrshëm përpara kësaj)
190 mijë skaje të brendshme lidhëse

Në 190 mijë shiritat e përparmë (ato origjinalet ishin ende atje)!
në 200 mijë rondele bakri për injektorë
ne 204 mije sensori i fluksit masiv te ajrit (pas diagnostifikimit u vendos, kontrolli nuk u ndez. Pas nderrimit, konsumi ne autostrade ra ne 5-5,5 litra! Dinamika e makines nuk ndryshoi, konsumi thjesht ra. .
në 218 mijë copë litari i kapakut të valvulave (rrjedhje vaji).

Partner Tepee, 2015, 1560 cc. shih, Naftë, Transmision, Me rrota të përparme, Jashtë

Një makinë e rehatshme dhe e gjerë, një motor me çift rrotullues shumë të lartë, edhe nën ngarkesë të madhe. Pasi u ula për herë të parë në sediljen e shoferit, menjëherë kuptova se nuk doja më të dilja, pozicioni i ndenjës ishte ideal për mua, kishte një ndjenjë hapësire nga të gjitha anët, sediljet ishin shumë të rehatshme, me mekanike. rregullimet.
Në stinën e dimrit ai gjithashtu performoi shkëlqyeshëm, filloi gjithmonë nga një gjysmë kthese (edhe pse temperatura jonë nuk zbriste nën -20), pjesa e brendshme ngrohet shpejt falë elementeve të ngrohjes në sistemin e ngrohjes. Në verë është gjithashtu komode për t'u përdorur, kontrolli i klimës është madje tepër i fuqishëm, 75% është më se e mjaftueshme në çdo kusht.
Fenerët dhe dritat e mjegullës të shkëlqyera, DRL-të janë gjithashtu të këndshme për t'u pasur; Unë gjithashtu u befasova këndshëm nga dritat e kthimit, ato ndriçojnë mirë.
Konsumi mesatar vjetor i karburantit është 6,4 l/100 km, në verë nuk ka rënë nën 5,5, në dimër nuk ka shkuar mbi 6,7 (klima e ndezur në verë i shton konsumit maksimumi 0,5 litra, por sipas tek instrumentet ~ 0,2 -0,3). Vërtetë, vozit pa fanatizëm, nuk bëj shpejtësi mbi 120, nis/frenoj pa probleme. Makina, sinqerisht, nuk është e shpejtë pas 110, ajo merr shpejtësinë me ngurrim (por nuk më duhet), megjithëse në intervalin 60-110 dinamika e nxitimit është mjaft e pranueshme, dhe është e mjaftueshme kur parakaloni.

Sa për mua, pezullimi është pak i ashpër dhe i zhurmshëm kur ngarkon deri në 2 persona.
Radioja bazë lexon vetëm formatin MP3 nga një CD (DVD nuk mbështetet), nuk ka USB dhe radioja që e ka atë vjen si opsion në një sistem audio më të sofistikuar me navigim dhe një ekran 7 inç.

Siguresa e sistemit të ndezjes shpërtheu disa herë, por kjo, siç doli, ishte për shkak të sistemit të sinjalizimit të instaluar Sher-Khan Logicar 3, unë ndalova përdorimin e mënyrës së tij shtesë për matjen e tensionit të baterisë - situata u kthye në normale.

Igor Anatolyevich
Simferopol
3 vjet me pare

Shumë hapësirë, shumë ekonomike, mjaft komode, për nga madhësia dhe gjeometria e saj, e lehtë për tu parkuar, me shikueshmëri të mirë. Është shumë i përshtatshëm për të hyrë në kabinë, për të lidhur fëmijët, për të ngarkuar dhe shkarkuar gjërat.

Për mendimin tim, pamja nuk është shumë tërheqëse për shkak të formës së trupit.

Largësia është 117,000 km, kryesisht në qytet, 30% e kilometrazhit është në rrugë të prishura Nuk ka ankesa për makinën.

Omsk
4 vjet me pare

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. shih, Diesel, Transmision, Me rrota të përparme

Shën Petersburg
4 vjet me pare

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. shih, Diesel, Transmision, Me rrota të përparme

Brendshme praktike dhe e madhe, cilësi e mirë ndërtimi (Spanjë), motor ekonomik dizel. Unë isha i kënaqur me këtë makinë, e rekomandoj!

Marshi i 6-të nuk ka mjaftueshëm, kushinetat mbështetëse trokasin gjithmonë, rondele e xhamit dhe e fenerëve është e bezdisshme (derdh shumë rondele).

5 vjet më parë

Partner Tepee, 2014, 1600 cc. shih, Naftë, Transmision, Me timon para, Rruga

Sallon i madh
Tavan i lartë
Ulje e lartë si gazelë
Timoni me ajër të lehtë
Dyert rrëshqitëse në të dyja anët janë thjesht të stilit të lartë
Sediljet e pasme mund të hiqen shumë lehtë për të transportuar mallra.
Dukshmëri e mirë xhami e përparme e madhe
Nxitimi i shpejtë ju shtyn paksa në sediljen tuaj
Klima e rehatshme
Ngjyrë fabrike
Ndenjëse e përparme me ngrohje shumë të fortë për dimër
shinat e çatisë tashmë nga fabrika
Raft mbi kokën e shoferit me një abazhur të madh
Pasagjerët e pasëm kanë gjithashtu një prizë për karikimin e telefonave celularë
Në përgjithësi, jam i kënaqur me partnerin tim të ri, vetëm koha do ta tregojë.

Pjesa e pasme e sediljeve të përparme nuk paloset mbrapa (versionet e mëparshme të sediljeve të pasagjerit ishin të njëjtat Mirë, shoferi vuan nga një shpinë e lodhur, por pse duhet të vuajë edhe pasagjeri në sediljen e përparme????
Për pasagjerët e pasmë, dritaret hapen në një çarje.
Gomat standarde 16 refuzojnë të ngasin në dëborë.
Nuk mund të vendosni asgjë në ndarjen e dorezës së pasagjerit. Dizajni është shumë i gabuar.
Mund të vendosni vetëm një fletore në ndarjen e dorezës së shoferit.
Nuk ka xhepa në dyer Vetëm prerje të ngushta për një paketë të hollë cigaresh.
Midis sediljeve të përparme, dy mbajtëset e kupave janë të ngushta dhe jo të thella. Si shtesë, ka një mbështetëse krahu të lartë, por atëherë nuk mund të vendosni një çantë midis sediljeve.
Diçka po troket në pjesën e përparme të djathtë, diagnostifikimi nuk tregoi 7800 km.
Parakolpi i përparmë përbëhet nga një numër i madh grilash, kromi dhe nënrrjetash përforcimi. Nëse ndodh diçka, një parakolp dhe grila të reja do të kushtojnë 50 mijë rubla
Akustika Altoparlantët janë të fshehur nën veshjet e përparme dhe nuk mund t'i ndërroni thjesht. Në pjesën e pasme, gjithashtu duhet të hiqni të gjitha muret anësore plastike për të zëvendësuar akustikën.
Butoni për mbylljen e të gjitha dyerve hap të gjitha dyert, duke përfshirë bagazhin)
Ngrohja shumë e gjatë ose nafta e parë (pasagjerët e konsiderojnë erën e karburantit dizel në kabinë si tym)

miqtë kishin zëvendësime
shirita stabilizues për 20,000 km
duke zëvendësuar amortizatorët e pasmë 40,000 km
nderrimi i turbines 70000 km
ndërrimi i tubave të frenave, shpërndarësi i pasmë, cilindri i frenave të pasme në 85,000 km
duke zëvendësuar cilindrin skllav të tufës 40,000 km

Rinat
Tyumen
5 vjet më parë

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. shih, Diesel, Transmision, Me rrota të përparme

Hapësirë ​​e gjerë, e lartë nga toka prej 18,5 cm, motor ekonomik dhe me rrotullim të lartë 1,6 HDI 90 kf, një makinë e mirë universale për familjen dhe biznesin.

Pezullim i zhurmshëm, kriket në kabinë.

Ndërrimi i shiritave të stabilizatorit në 30 mijë km.

Aleksei
Novosibirsk
5 vjet më parë

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. shih, Diesel, Transmision, Me rrota të përparme

Brendshme e bollshme me transformim. Motorri me naftë ka dinamikë të mirë, është i gjithanshëm, i besueshëm dhe ekonomik!!! dhe në 3 vjet nuk më ka zhgënjyer as edhe një herë. Konsumi në autostradë është rreth 5 litra, në qytet deri në 10 litra, edhe me ngarje shumë dinamike. Makina nisi ne cdo ngrica duke patur parasysh alarmin me ngrohje automatike. Dyer të përshtatshme të pasme për të hyrë dhe dalë. Pasqyra të mëdha. Muzika e mirë në paketën "Active". Dyshemeja e sheshtë në pjesën e pasme. Dukshmëria. Hapësirë ​​e bollshme për pasagjerët e pasmë. Materiale harxhuese jo të shtrenjta. U ndava me makinën, duke mbajtur kujtime të këndshme nga zotërimi i saj.

Në vitin e parë, OD riparoi pezullimin dy herë nën garanci. Sediljet e përparme nuk mbështeten, duke e bërë pozicionin e drejtimit jo shumë komod (për mua). Mbjellja e përparme ndërhyn në lëvizjen mbi sipërfaqe të pabarabarta. Mbështetëse krahësh të këqija (të prodhuara me çmim të lirë). Pezullimi i udhëtimit të shkurtër depërton lehtësisht në gunga. Një histori e veçantë për zëvendësimin e materialeve harxhuese gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, mbërritjen në filtrin e karburantit dhe aq më tepër te filtri i ajrit, nuk është një detyrë shumë e lehtë, unë e bëra atë në shërbime të specializuara ose nga zyrtarët; kaloni dhimbje të tilla.

pezullimi nën garanci dhe zëvendësimi periodik i llambave. Makina nuk është e re, por e besueshme dhe ia vlen çmimin e saj.

Maksim
Ylber
5 vjet më parë

Partner Tepee, 2010, Diesel, Transmision, Me rrota të përparme

Sallon vëllimor; motori ekonomik me naftë (1.6 TD) - me një karburant me ngarje të moderuar në autostradë, rezerva e energjisë është lehtësisht 1000 km, përkundër faktit se rezervuari është vetëm 55 litra; Nuk ka ankesa për motorin, pas 88,000 kilometrash vetëm zëvendësim i materialit harxhues (filtri i vajit); duke filluar ne mot te ftohte deri ne minus 20 grade me gjysme shkelm, deri ne -30 ne proven e pare por duhet ta perdredhesh edhe pak, nuk e kam provuar per -30, por mendoj se nuk do te le edhe ti poshtë.
Krahasuar me motorët japonezë me naftë, është shumë më i qetë, në kabinë tingulli i motorit në boshe mezi dëgjohet, nëse muzika nuk luan në kabinë më të fortë se fjalimi bisedor, atëherë motori nuk mund të dëgjohet fare, ka gjithashtu asnjë dridhje nga motori me naftë, kush hyn në makinë për herë të parë Në fillim nuk e besuan se ishte motor dizel.
Ndriçim i shkëlqyeshëm, rrezet e ulëta së bashku me PTF dhe nuk ju kujtohet gjithmonë për rrezet e gjata, pasi drita e ulët me PTF është e mjaftueshme.
Një numër i madh vendesh sekrete, sirtarë dhe lloj-lloj kamare për gjëra të ndryshme.
Bojë e shkëlqyer, pas 4 vitesh mund të themi se nuk ka patate të skuqura.

Likuiditeti në tregun sekondar, njerëzit e shikojnë me dyshim industrinë evropiane të automobilave (francezë, italianë, etj.)
Pika e dobët e lidhjes së stabilizatorit është se zgjat nga 4,000 deri në 30,000 milje, në varësi të fatit tuaj, dhe nuk ka rëndësi nëse origjinali kushton 1,900 rubla ose një analog kushton 460 rubla. Zëvendësimi zgjat 15 minuta, kërkon më shumë kohë për të hequr timonin sesa vetë shiriti i stabilizatorit. ndryshim.
Sediljet e përparme nuk palosen në një dhomë gjumi.
Në mot të ftohtë, duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur në boshe, pasi motori me naftë ka efikasitet të lartë.
Më e gjatë (krahasuar me sedanët) si ngrohja ashtu edhe ftohja e brendshme në nxehtësi për shkak të trupit vëllimor.
Nuk ka izolim zëri për harqet e rrotave të pasme.
Për mendimin tim, pezullimi funksionon pak ashpër, ndoshta për faktin se ky është një mjet më komercial, i projektuar për të ngarkuar makinën dhe kur ngarkohet, makina shkon pa probleme.
Akustika standarde nuk është për adhuruesit e muzikës.
Gomat origjinale u konsumuan pas 50,000 kilometrash, jo për shkak të stilit të drejtimit, por për shkak të cilësisë së gomës, ndërsa jaskat e frenave u konsumuan vetëm 50% pas 88,000 kilometrash.
Përndryshe gjithçka është në rregull.

Shiritat e stabilizatorit janë ndryshuar disa herë, por kjo është një gjë e vogël, si në kohë ashtu edhe në para.
1 rreze e ulët, 1 dritë anësore - Instalova LED dhe harrova të ndërroja llambat anësore (u deshën 5 minuta për të ndryshuar dritën anësore dhe anën e ulët).
Duke ndërruar 2 llamba PTF, të parën e ndërrova vetë në gjysmë dite, u ngjita poshtë makinës sipas udhëzimeve, mezi u zvarrita, e zëvendësova me agoni, nuk e ndërrova vetë të dytën, duke kujtuar për zëvendësimin e të parës, pyeta zyrtarët në mirëmbajtjen e radhës më treguan si ta bëja, nga lart përmes ndarjes së motorit (nëse dora ishte më e gjatë), dhe me një lëvizje të lehtë të dorës bëhet ndërrimi, i gjithë procesi i zgjati mekanikut 2 minuta. ))
Jo më keqfunksionime, materiale harxhuese (vaj, filtra vaji, ndërrim 1 herë i filtrit të karburantit, filtra të kabinës.

numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4140.00 mm x 1720.00 mm x 1810.00 mm, pesha: 1407 kg, zhvendosja e motorit: 1560 cm 3, boshti me gunga në kokën e cilindrit (OHC), numri i cilindrave: 4, valvulat në cilindër: 4, fuqia maksimale: 90 kf. @ 4000 rpm, çift rrotullimi maksimal: 215 Nm @ 1750 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 12.50 s, shpejtësia maksimale: 160 km/h, marshet (manuale/automatike): 5 / -, shikoni karburantin: naftë, karburant konsumi (qytet/autostradë/përzier): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, rrota: R15, goma: 205/65 R15H

Makina, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe kapacitetin e rezervuarit të karburantit.

Lloji i trupit	-
Numri i dyerve	5 (pesë)
Numri i vendeve	5 (pesë)
Baza e rrotave	2690,00 mm (milimetra) 8,83 këmbë (ft) 105,91 inç (inç) 2.6900 m (metra)
Pista e përparme	1420,00 mm (milimetra) 4,66 këmbë (ft) 55,91 inç 1.4200 m (metra)
Pista e pasme	1440,00 mm (milimetra) 4,72 këmbë (ft) 56,69 inç (inç) 1.4400 m (metra)
Gjatësia	4140,00 mm (milimetra) 13,58 këmbë (ft) 162,99 inç (inç) 4,1400 m (metra)
Gjerësia	1720,00 mm (milimetra) 5,64 këmbë (ft) 67,72 inç (inç) 1,7200 m (metra)
Lartësia	1810,00 mm (milimetra) 5,94 këmbë (ft) 71,26 inç (inç) 1.8100 m (metra)
Vëllimi minimal i trungut	625,0 l (litra) 22,07 ft 3 (këmbë kub) 0,62 m 3 (metra kub) 625000.00 cm 3 (centimetra kub)
Vëllimi maksimal i trungut	2800,0 l (litra) 98,88 ft 3 (këmbë kub) 2.80 m 3 (metra kub) 2800000.00 cm 3 (centimetra kub)
Ulni peshën	1407 kg (kilogram) 3101,90 paund (paund)
Pesha maksimale	2040 kg (kilogram) 4497,43 paund (paund)
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	60,0 l (litra) 13.20 imp.gal. (gallona perandorake) 15,85 gal amerikanë. (gallona amerikane)

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Lloji i karburantit	naftë
Lloji i sistemit të furnizimit me karburant	hekurudhor të përbashkët
Vendndodhja e motorit	ballore, tërthore
Kapaciteti i motorit	1560 cm 3 (centimetra kub)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	bosht me gunga në kokën e cilindrit (OHC)
Mbushje	turbo
Raporti i kompresimit	17.60: 1
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i cilindrave	4 (katër)
Numri i valvulave për cilindër	4 (katër)
Diametri i cilindrit	75,00 mm (milimetra) 0,25 këmbë (ft) 2,95 inç (inç) 0,0750 m (metra)
Goditje pistoni	88,30 mm (milimetra) 0,29 ft (ft) 3,48 inç (inç) 0,0883 m (metra)

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilën ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.

Fuqia maksimale	90 kuaj fuqi (kuajfuqi angleze) 67,1 kW (kilovat) 91.3 kf (kuaj fuqi metrike)
Fuqia maksimale arrihet në	4000 rpm (rpm)
Çift rrotullues maksimal	215 Nm (Njuton metra) 21.9 kgm (kilogram-forca-metra) 158,6 lb/ft (lb-ft)
Çift rrotullues maksimal arrihet në	1750 rpm (rpm)
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	12.50 s (sekonda)
Shpejtesi maksimale	160 km/h (kilometra në orë) 99,42 mph (mph)

Konsumi i karburantit

Informacion mbi konsumin e karburantit në qytet dhe në autostradë (ciklet urbane dhe jashtëurbane). Konsumi i përzier i karburantit.

Konsumi i karburantit në qytet	6,7 l/100 km (litra për 100 km) 1.47 imp.gal/100 km 1,77 gal amerikanë/100 km 35,11 mpg (mpg) 9,27 milje/litër (milje për litër) 14.93 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit në autostradë	4,7 l/100 km (litra për 100 km) 1.03 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 1,24 galeri amerikane/100 km (gallona amerikane për 100 km) 50,05 mpg (mpg) 13.22 milje/litër (milje për litër) 21.28 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit - i përzier	5,4 l/100 km (litra për 100 km) 1.19 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 1,43 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 milje/litër (milje për litër) 18.52 km/l (kilometra për litër)
Standardi mjedisor	EURO IV

Kambio, sistemi i drejtimit

Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe rrethin e rrotullimit të automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasmë të makinës.

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Madhësia e diskut	R15
Madhësia e gomave	205/65 R15H

Krahasimi me vlerat mesatare

Dallimi në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre.

Baza e rrotave	+ 1%
Pista e përparme	- 6%
Pista e pasme	- 4%
Gjatësia	- 8%
Gjerësia	- 3%
Lartësia	+ 21%
Vëllimi minimal i trungut	+ 39%
Vëllimi maksimal i trungut	+ 103%
Ulni peshën	- 1%
Pesha maksimale	+ 4%
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	- 3%
Kapaciteti i motorit	- 31%
Fuqia maksimale	- 43%
Çift rrotullues maksimal	- 19%
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	+ 22%
Shpejtesi maksimale	- 21%
Konsumi i karburantit në qytet	- 34%
Konsumi i karburantit në autostradë	- 24%
Konsumi i karburantit - i përzier	- 27%

Peugeot Partner është një makinë e gjithanshme që disponohet në dy variante: një furgon kompakt dhe një furgon me trup tërësisht metalik. Automjeti ka fituar popullaritet në sektorin komercial dhe atë familjar. Në rastin e parë preferohet versioni i ngarkesave dhe në rastin e dytë ai i mallrave-pasagjerëve. Pavarësisht nga veçoritë e pjesës së trupit, makina është vendosur si një automjet i besueshëm dhe funksional. Ky rezultat shpjegohet nga marrëdhënia harmonike midis efikasitetit, fuqisë dhe aftësive të motorit me djegie të brendshme.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Fillimi i prodhimit serial ishte në verën e vitit 1996, por një prezantim i plotë u mbajt vetëm në mesin e vjeshtës të po atij viti. Ngjarja ka ndodhur në panairin ndërkombëtar të makinave në Paris. Tani makina është gjerësisht e popullarizuar në vende të ndryshme të Evropës, Azisë dhe Amerikës - më shumë se 140 mijë "taka" blihen çdo vit, gjë që tejkaloi të gjitha pritjet e zhvilluesve dhe parashikuesve. Tani në më shumë detaje rreth historisë së krijimit dhe zhvillimit të makinës.

Peugeot Partner I brezit

Makina të ngjashme me Partnerin u prodhuan nga prodhues të ndryshëm automobilash në mbarë botën, duke përfshirë BRSS dhe IZH 2715 të tij të famshëm. Megjithatë, ideja franceze u dallua dukshëm nga modelet e tjera të ngjashme. Karakteristika kryesore e zhvillimit është lidhja midis kabinës dhe ndarjes së ngarkesave. Automjetet e tjera mund të klasifikohen si modulare, sepse ndarja e motorit, kabina dhe bagazhi i madh janë të ndara. Megjithë këtë nuancë, "fawn" është në kërkesë, dhe numri i përgjithshëm i shitjeve ka tejkaluar 1,000,000 njësi.

Në vitin 2008, kompania prezantoi gjeneratën e dytë Peugeot Partner të quajtur "Teepee". Variacioni i ngarkesës klasifikohet nga indeksi VU. Në krahasim me gjeneratën e mëparshme, produkti i ri ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Projektuesit ndryshuan pamjen, dekorimin dhe organizimin e hapësirës së brendshme dhe modifikimi ndikoi edhe në pjesën teknike.

Tepee – gjenerata e dytë Peugeot Partner

Është interesante se edhe pas shfaqjes së produkteve të gjeneratës së dytë, prodhimi i linjës debutuese nuk u ndal. Makina quhej Partner Origin dhe dërgesat e saj serike vazhduan deri në vitin 2011. Duhet theksuar se kërkesa për makinën nuk ka rënë deri më sot, duke qenë se Partner Tepee është më funksional, praktik dhe ekonomik, megjithëse kostoja e tij është shumë më e lartë.

Karakteristikat e njësive të energjisë

Gjenerata e parë u dallua me fenerët e saj të zgjatur dhe kapuçin masiv. Salloni strehon komode 5 te rritur, dhe volumi i pasme eshte 3 m3. Makinat nga grupi i parë u pëlqyen nga entuziastët e makinave, ata vlerësuan prakticitetin, funksionalitetin, karakteristikat teknike dhe shkathtësinë e makinës. U përdorën njësitë e mëposhtme të energjisë:

• Turbodiesel 1.6 l 75 l. Me.
• Turbodiesel 2.0 l 90 l. Me.
• Motori me djegie të brendshme benzine 1.4 l 75 l. Me.
• Njësia e benzinës është 1.6 litra me 109 kuaj fuqi.

Më vonë, u shfaq një njësi nafte me aspirim natyral 69 kf. Me. Pas disa vitesh shitjesh të suksesshme, zhvilluesit vendosën të modifikojnë makinën. Tashmë deri në vitin 2002, ata mbajtën një prezantim zyrtar të "Partnerit" të përmirësuar. Versioni i rivendosur gjeti gjithashtu blerësit e tij.

Karakteristike/ Emri i motorit me djegie të brendshme	DV6DBM	TU1JP	XUD9	EP6C	TU5JP4
Vëllimi, kub cm	1560	1124	1868	1598	1587
Çift rrotullues, N*m (kg*m)/rev. min	215 (22)/ 1500	88 (9)/ 3800	125(13)/ 2500	147(15)/ 4000	147(15)/ 4000
Lloji i karburantit	naftë	benzine	naftë	benzine	benzine
Fuqia, hp (kW)	90	60-61	71	90-120	90-115
Konsumi mesatar, litra për 100 km	6	7	6,9	5,9-8,2	6,9-10,4
Lloji i njësisë së energjisë	Rreshti/ injektor	Rreshti	Rreshti	Rreshti, DOHC	Rreshti
Numri i valvulave për cilindër	4	2	2	4	4
Lloji i superngarkuesit	-/turbinë	-	-	-	-
Emetimet e dioksidit të karbonit, g/km	150	148	-	170	180
Gjenerimi i automjeteve	II Partner Peugeot, Partner Tepee.	I Partner Peugeot,	I Partner Peugeot	II Partner Peugeot, Partner Tepee.	I, II Partner Peugeot, Partner Tepee.

Makina Peugeot Partner pas rimodelimit në 2002

Peugeot Partner Tipi me disa variacione të motorëve me katër cilindra është paraqitur në tregun rus. E para në listë është një njësi benzine 1.6 litra - EP6C. Instalimi dallohet nga prania e një sistemi të shpërndarjes së injektimit, një mekanizmi i shpërndarjes së gazit me 16 valvola dhe faza të ndryshueshme të shpërndarjes së gazit. Falë këtyre veçorive, motori me djegie të brendshme prodhon 120 kf. Me. në 6000 rpm. Konsumi është 7 litra për 100 km.

Opsioni tjetër për sa i përket besueshmërisë është një njësi nafte 1.6 litra, e pajisur me një sistem shpërndarjeje gazi me 8 valvula, një kompresor turbocharged dhe Common Rail (injeksion baterie). Në 4000 rpm motori prodhon 92 kuaj fuqi, dhe në 1750 rpm çift rrotullimi është 230 Nm.

Njësia e fuqisë funksionon në lidhje me një kuti ingranazhi me pesë ose gjashtë shpejtësi, si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi që transmeton çift rrotullues në makinën e rrotave të përparme. Falë një dizajni të mirëmenduar dhe funksionimit të ekuilibruar të të gjitha sistemeve, makina është e aftë të arrijë më shumë se 170 km/h dhe përshpejton në "qindëshin" e parë në 11.9-14.3 sekonda, bazuar në konfigurimin.

Kostoja e modelit 2018 është rreth 1,340,000 rubla. Tre opsione të pajisjeve janë në dispozicion të blerësit rus - Allure, Outdoor, Active. Paketa bazë përfshin:

• 4 airbag;
• dritaret e përparme elektrike;
• makinë elektrike e pasqyrave të jashtme;
• sistemet elektronike EBD, ABS, AFU;
• kontrolli i lundrimit me aftësinë për të kufizuar shpejtësinë;
• drejtues me energji elektrike;
• prizë 12 volt;
• kompjuter në bord;
• dritat e mjegullës;
• sistem audio me cilësi të lartë;
• "Paste patinazhi" me 15 inç.

Një makinë me një motor nafte nga një tregtar zyrtar kushton më shumë se 1,440,000 rubla, dhe versioni "premium" do të kushtojë shumë më tepër. Tregu i makinave ofron një përzgjedhje të madhe të automjeteve të përdorura mesatarisht, kostoja e tyre ndryshon shumë, duke filluar nga 300,000 rubla. Kjo jo vetëm për shkak të gjendjes, por edhe të karakteristikave teknike, si dhe të gjenerimit të makinës.

Ndër modelet e njohura janë varietetet universale, pasagjerësh, jashtë rrugës dhe ngarkesave. Automjeti universal është projektuar për qëllime komerciale dhe private. Versioni i ngarkesave ka një kabinë me 2 vende dhe një ndarje të madhe ngarkese për modifikime të tjera, vëllimi i bagazhit nuk i kalon 650 litra.

Peugeot Partner është një automjet unik që mund të përshkruhet si një asistent punëtor dhe i gjithanshëm. Aftësitë e tij janë të mjaftueshme për përdorim komercial dhe privat. Përdoruesit vërejnë se pavarësisht nga prania e gabimeve dhe mangësive të vogla, "Partner Origin" ose "Teepi" është një nga "punëtorët e vështirë" më të besueshëm, të rehatshëm dhe ekonomik në tregun modern vendas.

Makinat franceze gjithmonë bëjnë përshtypje me dizajnin e tyre elegant dhe të menduar mirë. Dhe kjo vlen jo vetëm për makinat e shtrenjta sportive, por edhe për minibusët komercialë. Shqyrtimet nga pronarët tregojnë se modeli Partner Tepee Combi duket organik dhe më se i denjë. Linjat e lëmuara, dritat moderne LED dhe grila e përditësuar e radiatorit i shtojnë shkëlqim makinës. Ju mund të mësoni më shumë për cilësitë e jashtme të një makine duke studiuar katalogun e makinave, i cili përmban fotografitë më të mira të automjetit nga këndvështrime të ndryshme.

Por evropianët bënë një punë të mirë jo vetëm në krijimin e trupit, por edhe në zhvillimin e brendshëm. Sigurisht, çmimi i saktë i Peugeot Partner Tipi Combi do të varet nga konfigurimi, por tashmë në versionin bazë, brendësia i bën përshtypje edhe kritikëve më të ashpër. Brendësia e gjerë mundëson akomodim të rehatshëm jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerët shtatlartë. Makina e re mburret me elementë të tillë (jo në të gjitha modifikimet) si:

• karrige të buta që rregullohen në pozicione të ndryshme;
• prania e tavolinave të përshtatshme të palosshme;
• kanalet ajrore për pasagjerët e rreshtit të pasmë;
• çatitë panoramike.

Specifikimet

Një motor 1.6 litra është përgjegjës për lëvizjen e shpejtë dhe të manovrueshme. Me shpejtësi maksimale, motori funksionon në heshtje dhe kutia e marsheve manuale ndërron marshin pa u tundur ose tendosur. Në përgjithësi, karakteristikat teknike të Peugeot Partner Tepee Combi plotësojnë kërkesat më të larta.

Shitja e një makine në Moskë

Ju mund të blini një makinë franceze nga një tregtar zyrtar në shitësin e makinave Qendrore. Falë kushteve besnike të shitjes dhe shërbimit cilësor, ne zëmë një pozicion lider në treg. Përveç kësaj, kostoja e makinës do të jetë e ulët tek ne edhe nëse merrni një kredi për makinë.