➖ Bojëra me cilësi të dobët
➖ Pezullim
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Sistemi audio

pro

➕ Brendësia e ngrohtë dhe komode
➕ Me kosto efektive
➕ Trungu i madh
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Mitsubishi Outlander 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Mitsubishi Outlander 3 me manual, automatik, variator, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme.

Komentet e pronarëve

Për sa i përket funksionimit: tingulli i motorit është më i qetë në krahasim me rivendosjen paraprake, por ende pak i zhurmshëm. Pezullimi është bërë gjithashtu më i butë, nuk ka rrotullim, por ka një ndjenjë që ashpërsia është jo, jo, por tani do të riorganizohet.

Nuk e prisja, por pozicioni i ndenjëses në sediljen e shoferit ka ndryshuar, ata thjesht shtuan disa rreshta në jastëk, por ai u bë pak i ngushtë (gjatësia ime është 185 mm, pesha është 105 kg), dhe mbështetësja u bë e pakëndshme.

Unë u kënaqa me përgjigjen ndaj pedalit të gazit, e shtypa pak dhe ju tashmë po ecni shpejt, madje edhe modaliteti i ndezjes nuk ju shqetëson.

Rishikimi i Mitsubishi Outlander të ri 3.0 AWD AT 2017

Rishikimi i videos: probleme me variatorin

Menaxhuar mirë. Pezullim elastik dhe në të njëjtën kohë i rehatshëm. Nuk bie në kthesa si makinat amerikane, si dhe Lexuses dhe Toyota, të cilat për mua ishin të vështira për t'i vozitur.

parashikimi. Kjo ka të bëjë edhe me menaxhimin. Motori, kutia e shpejtësisë dhe pezullimi janë shumë të balancuara dhe sillen si një organizëm i vetëm, gjë që ju lejon të llogaritni se si do të sillet makina në një situatë të caktuar.

I zgjuar. Makina përshpejton dhe frenon vetë, dhe nuk e humb nga sytë makinën përpara, me përjashtim të serpentinave. Në kontrollin e lundrimit, ai përcakton shkallën e kthesës dhe ngadalësohet, më pas e merr përsëri.

Ndërtim i bukur, me cilësi të lartë. Elementet e makinës përputhen në mënyrë të përkryer, në krahasim me Fordin që kam vozitur kohët e fundit.

Ana negative është një shtresë e hollë bojë në trup, si dhe plastika e gërvishtur në brendësi, për të cilën shumë njerëz janë fajtorë. Përveç kësaj, në temperatura nën zero, në rrugë të ftohta dhe të pabarabarta, kafazja e timonit plasaritet. Po mendoj te shtoj pak silikon.

Rishikimi i Mitsubishi Outlander 3.0 (236 kf) me transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat, 2016.

Makinën e kam në pronësi prej 6 muajsh. Dinamikë e mirë, zhurmë e mirë me shpejtësi maksimale, konsumi është i mirë: në qytet 10-13, autostrada 8.0, shpejtësia 120 km/h (AI-92).

Deri më tani, të gjitha opsionet funksionojnë mirë. Makina eshte shume e ngrohte dhe nxehet shpejt. Dizajni i crossover-it, si jashtë ashtu edhe brenda, është i bukur dhe i këndshëm për syrin. Unë jetoj në sektorin privat, rrugët nuk janë pastruar kurrë në dimër, aftësia ndër-vend është thjesht e shkëlqyer.

Por edhe pse xhami i përparmë nxehet, akulli formohet në tehe në mot të keq.

Victor Vilkov, drejton një Mitsubishi Outlander 2.4 (167 kf) AT 2015

Përshtypjet e mia për Mitsubishi Outlander 3: shumë i qetë, pothuajse i heshtur me shpejtësitë e qytetit, ju mund të flisni me një pëshpëritje. Pezullim mesatarisht i butë: rrotat e 18-ta në profilin e 55-të japin kontributin e tyre. Në autostradë ndihet një rrëmujë, por jo kritike. Timoni nuk është i dobët, por jo i rëndë - i duhuri për parkim. Rrezja e kthesës është e vogël për dimensione të tilla, është e përshtatshme të rrotullohet në oborre.

Ergonomia si e shoferit ashtu edhe e pasagjerëve është e shkëlqyer, bagazhi është i madh. Më pëlqen veçanërisht kutia nën dysheme - të gjitha gjërat e vogla futen në të dhe pushuan së rrotulluari nëpër bagazh. Makina elektrike e bagazhit është një gjë e bukur, por jo e nevojshme për dimër, im shoq më tha ta fikja bashkë me pasqyrat e palosshme elektrike për të mos djegur motorët.

Yulia Moroz, rishikim i Mitsubishi Outlander 2.4 (167 kf) automatik 2015

Ku mund te blej?

Deri më tani, natyrisht, gjithçka është ende mirë: makina është e butë, e brendshme e gjerë, bagazhi i madh, i qëndrueshëm në rrugë. Deri më tani jam i kënaqur, edhe përkundër disa mangësive në brendësi. Fenerët janë të ftohtë, ata e rregullojnë vetë dritën.

Por sistemi audio është i tmerrshëm. Nëse e rritni volumin deri në gjysmë, dera e djathtë e pasagjerit fillon të lëkundet për shkak të dridhjeve të altoparlantit. Radio: kujtesa për 12 radio stacione është një turp. Telefoni funksionoi në altoparlant për saktësisht 2 javë, dhe tani, sapo ka një telefonatë hyrëse, gjithçka ngrin për mua: as altoparlanti dhe as telefoni nuk funksionojnë. Duhet të fik bluetooth-in.

Pamja e panelit të përparmë, për mendimin tim, ishte e shkatërruar: butonat e paralajmërimit të rrezikut dhe 2 butona të tjerë paralajmërues mund të ishin fshehur diku tjetër.

Pronari, drejton një Mitsubishi Outlander 2.0 (146 kf) 2015 AT

Familja jonë ka dy vjet që përdor Mitsubishi Outlander III. Ky model është shumë i përshtatshëm si për udhëtime nëpër qytet ashtu edhe për udhëtime të gjata - makina është shumë e gjerë.

Ne morëm versionin Instyle 4WD. Dy shishe uji prej pesë litrash vendosen nën sediljet e përparme. Trungu me kasë. Palosja e sediljeve të pasme krijon një dysheme të sheshtë. Pjesa e brendshme është prej lëkure. Shumë i përshtatshëm - i fshirë dhe i pastër. Ende nuk ka pasur ankesa. Në dimër del nga çdo borë. Dhe në verë në bregun e detit nuk do të ngeceni në rërë.

Pronari, drejton një Mitsubishi Outlander 2.0 (146 hp) CVT 2014.

Mitsubishi Outlander 3 është prodhuar që nga viti 2013, dhe ishte i pari që nisi prodhimin e tij në Rusi. Dizajni i makinës ka ndryshuar nga agresiv në më i qetë dhe solid pa njolla, megjithëse dizajni i Outlander 2 është më shumë për shijen time.

Motorët që janë instaluar, pa llogaritur modelin hibrid, janë 3.2 litra, 2.4 dhe 3 litra, dhe nëse 2 dhe 2.4 litra janë katërshe në linjë me një zinxhir kohor dhe injeksion të shpërndarë ECI-Multi, atëherë Mitsubishi 3 litra. motori eshte V6 me ngasje me rrip kohe.

Katërorët e linjës janë të akorduar për benzinë ​​AI 92, dhe motori 3 litra është i akorduar vetëm për 95 AI. Një motor me një ngasje të rripit të kohës kërkon vëmendje çdo 90 mijë kilometra, megjithëse zëvendësimi i një rripi kushton disa herë më pak se homologët e tij me zinxhir, por nuk ia vlen të shkosh përtej 90 mijë kilometrazhit pa zëvendësuar rripin, pasi një thyerje kërcënon të zëvendësojë motori, dhe kostoja e tij është më shumë se 400 mijë rubla. Zinxhiri zgjat rreth 300 mijë kilometra, dhe zëvendësimi i tij kushton më shumë se 70 mijë. rubla, pasi procedura është e ndërlikuar, në të cilën ju duhet të çmontoni pothuajse të gjithë motorin dhe është e shtrenjtë. Motorët janë të besueshëm dhe nuk ka probleme të veçanta me mirëmbajtjen në kohë, ata do të shërbejnë me besnikëri për shumë vite; Gjëja më e trishtueshme është se prodhuesi nuk prodhon komplete riparimi për këta motorë, domethënë, nëse rimbusheni me benzinë ​​të keqe dhe duhet të riparoni motorin me një motor të mërzitshëm, do t'ju duhet të blini të gjithë motorin.

Ekzistojnë vetëm 2 kuti ingranazhesh në Outlander, ky është një variator, i cili është i instaluar në motorë 2 dhe 2.4 litra, dhe një automatik me gjashtë shpejtësi, i instaluar në makina me një motor 3 litra. Mekanika e Outlander 3 u instalua në motorët me naftë në Evropë, megjithëse nuk do të gjeni makina të tilla në Rusi.

Nëse ndryshoni vajin çdo 60 mijë milje në një transmetim automatik, kutia do të zgjasë edhe më shumë se motori, dhe është jashtëzakonisht e vështirë ta vrasësh atë. Me një CVT situata është më e keqe, kjo njësi zgjat deri në 200 mijë kilometra, dhe vetëm nëse jeni me fat me shoferin. Vaji ndërrohet, njësoj si në kambio automatike, një herë në 60 mijë kilometra, dhe vetëm ajo e specifikuar në manual. Makina ka një matës të degradimit të vajit në variator, nisje të shpejta, rrëshqitje, ngjitje të gjata - e gjithë kjo zvogëlon jetën e shërbimit të vajit në variator. Kur ndryshoni vajin, numëruesi duhet të rivendoset në zero. Një zile metalike gjatë përshpejtimit, nëse makina ndalon përshpejtimin me shpejtësi të lartë, e gjithë kjo tregon rrëshqitje të rripit të variatorit. Zakonisht, nëse transmetimi është mbinxehur, një ikonë ndizet në panelin e instrumenteve, duhet të ndaloni menjëherë dhe ta lini njësinë e mbinxehur të ftohet. Në versionin e rivendosur që nga viti 2014, është bërë një radiator i veçantë ftohës për variatorin dhe mbinxehja e transmetimit tashmë është përjashtuar, kostoja e riparimit të variatorit është më shumë se 100 mijë rubla, dhe nga zyrtarët mund të kalojë 300 mijë rubla.

Pezullimi Outlander 3 i besueshëm dhe i qëndrueshëm, pjesa e përparme është një traversë e thjeshtë MacPherson, dhe pjesa e pasme ka shumë leva. Shiritat do të zgjasin rreth 80 mijë milje, dhe ato të pasme jo më shumë se 60 mijë që nga viti 2014, janë instaluar shirita të modernizuar me susta, natyrisht, ato mund të instalohen në makina përpara se të rivendosen. Kur ndodh rrëshqitja, bashkimi viskoz është i lidhur, njësia nuk është e shërbimit dhe ka frikë nga mbinxehja, por vaji në kutinë e marsheve duhet të ndryshohet çdo 120 mijë kilometra.

Bazuar në të dhënat e shumë pronarëve të Mitsubishi Outlander 3 (domethënë, lëshimi i vitit 2013, pajisjet Instyle, montimi - Kaluga), mund të themi se, në përgjithësi, makina justifikon veten me aftësinë e saj jashtë rrugës, komoditetin e mjaftueshëm të brendshëm dhe raporti çmim-cilësi”, dhe një çmim i mirë në tregun sekondar. Sidoqoftë, ka disa gracka që pronari i ardhshëm i kësaj makine duhet të jetë i vetëdijshëm tashmë në fazën e përzgjedhjes dhe blerjes. "I paralajmëruar është i armatosur" - kjo është ajo që thotë thënia popullore, apo jo?

Dobësitë e Mitsubishi Outlander III

• makinë me shpejtësi të ndryshueshme;
• izolimi i zërit;
• mospërputhja midis konsumit të deklaruar të karburantit dhe atij aktual;
• elektricist;
• montim.

1. Pra, problemi kryesor i Outlanders është CVT. Edhe pse Mitsubishi e barazoi jetën e shërbimit të kësaj pajisjeje me jetëgjatësinë e të gjithë makinës, në praktikë kjo është larg nga rasti dhe nuk ka gjasa që kjo pajisje të zgjasë 300,000 km. Në praktikë, dështimet CVT fillojnë të ndodhin në 40 dhe 70 mijë km. Për më tepër, sa më shumë të udhëtoni jashtë rrugës, aq më e shkurtër është jeta e shërbimit të variatorit, i cili, me përdorim intensiv në rrugë të këqija, zvogëlohet pothuajse 2 herë! Prandaj, aftësia e mirë ndër-vendore e këtij kryqëzimi kompensohet nga një shans i shtuar për të marrë një mosfunksionim CVT, i cili, mjerisht, nuk mund të trajtohet. CVT mund të ndryshohet tërësisht, dhe këto janë para shumë të mira (le të themi, kostoja e një CVT me lëvizje me të gjitha rrotat është 88,000 rubla). Cilat janë shenjat e një mosfunksionimi të CVT-së që duhet t'ju shtyjë të shkoni urgjentisht në një servis? Nëse ka rrëshqitje dhe dridhje të papritura kur kryqëzimi lëviz, tërheqja zhduket, dridhja fillon me shpejtësi të lartë dhe të ulët, një sinjal ndizet në panelin e instrumenteve dhe, më në fund, makina ndalon plotësisht, atëherë nuk keni fat dhe ju duhet të punoni në variator. Në disa stacione shërbimi, variatori është rindërtuar, por prodhuesi nuk rekomandon ta bëni këtë. Si mund të siguroheni që ky fat i keq të mos ju ndodhë?

Disa këshilla për pronarin e ardhshëm të Outlander në lidhje me CVT

Së pari, ngrohni kutinë e shpejtësisë në mot të ftohtë për ta bërë këtë, me frenimin e shtypur, ndizni modalitetin e marsheve "D" ose "R" dhe lëreni makinën të funksionojë pak dhe mos e "shqyeni" cvt-në tuaj në të ftohtë; sezonin (para ngrohjes, mos e rritni shpejtësinë mbi 2500), së dyti, kontrolloni nivelin e lëngut të transmisionit, së treti, mos e ngarkoni kutinë kur vozitni në rrugët e vendit dhe, në përgjithësi, nëse mundeni, refuzoni të tërheqni. Monitoroni me kujdes leximin e sensorit të variatorit dhe më pas, për të perifrazuar këngën e famshme, rrisni "Është çështje rastësie, është çështje rastësie... "me fat me variatorin".

Izolimi i zhurmës

2. Një problem tjetër me Mitsubishi Outlander është zhurma e tij. Pavarësisht përmirësimeve në këtë drejtim, për fat të keq, izolimi i zërit i crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Këshilla jonë për ju është të porosisni menjëherë izolimin e zërit në Qendrën e Tregtarëve ose qendrat e specializuara kur blini një makinë, ku do të kushtojë më pak. Procesi do të zgjasë 5-6 orë, dhe në fund të tij, duke përdorur, për shembull, izolatorin e dridhjeve SGM M3 dhe të tjerët, thjesht nuk do ta njihni makinën tuaj.

Konsumi i karburantit

3. Problemi i tretë i crossover-it është mospërputhja midis konsumit të deklaruar të karburantit dhe vlerës faktike, veçanërisht kur lëvizni nëpër qytet, ku me një kapacitet motori 2.4 litra, ky konsum arrin në 14 litra për 100 km. Për më tepër, përdorimi i modalitetit "ECO" "ngadalëson" ndjeshëm makinën dhe jep kursime shumë të parëndësishme.

4. Një pikë tjetër e dobët është muzika. Edhe pse kjo nuk është aq e rëndësishme, ata mund të instalojnë një sistem audio normal. Siç thonë ata, një makinë nuk gjykohet nga prania e lëkurës në brendësi. Luan si një radio e lirë me të njëjtat altoparlantë në një makinë Lada.

Pika e dobët e Outlanders ishte elektrika e makinës. Lidhja elektrike shkrihet, shpesh lidhësi elektrik nën sediljen e shoferit. Kjo ishte arsyeja e tërheqjes së mijëra modeleve të makinave nga prodhuesi.

5. Një problem tjetër janë disa vrazhdësi në montim në Kaluga, dhe ato janë të larmishme, për disa, rrjedh vaji nga kutia, për të tjerët, qepja në kapakun e bagazhit është e cilësisë së dobët, gjë që çon në korrozion të lehtë, për të tjerët, zhurmat e trokitjes në pezullimin e përparmë (në fakt, ky është një fenomen normal për të gjithë Mitsubishi Outlanders të një viti të caktuar dhe nuk është një prishje e diçkaje - është një pengesë). Duhet të theksohet se të gjitha dobësitë e listuara më sipër janë më të zakonshmet në këto makina dhe prishjet dhe mangësitë e tjera nuk diskutohen këtu, pasi kjo mund të zbatohet për çdo makinë tjetër të një marke tjetër. Por këtu nuk mund të bëni asgjë, thjesht duhet të mbani një sy në makinë dhe të mbani mend me nostalgji se kohët e fundit ato u dërguan në Rusi në një montim japonez.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së tretë të Mitsubishi Outlander

1. Pezullim i ngurtë;
2. Cilësia e plastikës në kabinë;
3. Nuk ka kërcell të gjatë.

konkluzioni.

Me përdorimin e duhur të Outlander, të gjitha këto mangësi nuk duhet të shfaqen dhe të prishin gëzimin e një udhëtimi të rehatshëm për pronarin e ardhshëm të makinës, por është e nevojshme dhe e dobishme të dini rreth tyre kur blini këtë crossover.

P.S: Do të jemi shumë mirënjohës nëse në komente tregoni mangësitë dhe dobësitë e makinës suaj që janë identifikuar gjatë funksionimit.

Cilat dobësi të Mitsubishi Outlander që nga viti 2013 ia vlen të dini përpara se të bliniështë modifikuar për herë të fundit: 15 shtator 2019 nga Administratori

Disa njësi dhe përbërës të automjetit janë shumë praktike dhe të qëndrueshme. Fatkeqësisht, çdo "hero" ka një antipod. Është pikërisht ky fat i palakmueshëm që ka pasur CVT-të, sepse flitet shumë për atë se sa të pabesueshme dhe të papërdorshme janë ato. A është e vërtetë?

Ata thyhen, por janë në kërkesë

Disa shoferë besojnë aq verbërisht në mosbesueshmërinë e variatorit saqë refuzojnë kategorikisht të blejnë makinën që u pëlqen. Po sikur të prishet dhe duhet të shpenzoni disa mijëra rubla për riparime? Në të vërtetë, shumë tregtarë zëvendësojnë CVT-të në vend që t'i riparojnë ato. Dhe kjo, natyrisht, përveç nëse, sigurisht, njësia është nën garanci, është një shumë krejtësisht e ndryshme.

Nëse tregtarët janë neutralë ndaj CVT, atëherë disa dyqane riparimi makinash rrezikojnë të "rikthejnë" një "bishë" të tillë - dhe, me sa duket, jo pa sukses.

Në çdo rast, prodhuesit e automjeteve po i shtohen listës së makinave me CVT vit pas viti. Kjo rrethanë i detyron disa të kërkojnë me nxitim diçka më të përshtatshme, ndërsa të tjerë kënaqen, megjithëse me kujdes, me "armikun" e fundit.

Transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm Jatco nga Toka e Diellit në rritje ka fituar popullaritet në mesin e prodhuesve të makinave. Produktet Aisin janë instaluar në Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep dhe. Variatori më i njohur është JF011E. Ky model ndërron marshin në shumë prej markave të listuara të makinave. Kompania, duhet thënë, nuk është një zgjedhje e dobët: X-Tray dhe Qashqai, Latitude dhe Megane, Lancer dhe Outlander, Citroen Sea-Crosser, Dodge Caliber etj.

Nëse në fakt CVT-të do të ishin aq të këqija sa disa njerëz mendojnë se janë, nuk ka gjasa që prodhues të tillë të njohur të "joshen" prej tyre. Çfarë mund të bësh këtu, çdo gjë që është në gjendje të prishet prishet dhe çdo gjë që nuk është në rrezik për ta bërë këtë bllokohet. Ky "rregull i artë" ende nuk është anuluar.

Tre nga problemet më urgjente të CVT

Nr. 1. Një "sëmundje" e zakonshme e një variatori është dëmtimi i kushinetave të konit. Ky mosfunksionim shoqërohet me një zhurmë dhe mund të shfaqet edhe me kilometrazh të ulët.

Kjo lloj "sëmundjeje nuk mund të shërohet".

Sipas statistikave, një surprizë të tillë më së shpeshti e prezanton Qashqai. Vendi i dytë për X-trail, dhe Outlander ka imunitet për sëmundjen e saj.

Ka disa arsye për mbajtjen e zhurmës. Më e zakonshme është ndotja e sipërfaqes: vetëm 2 filtra vaji dhe një magnet shërbejnë si pengesë ndaj papastërtive. Mbrojtja, duhet thënë, është e pabesueshme. Çdo 30-50 mijë km do të rrisë jetën e shërbimit të kushinetave. Ndërrimi i vajit.

Nr. 2. Shkalla e këtij problemi nuk është më e vogël se e para. Dridhjet dhe kërcitjet e papritura nuk janë shenja shumë të mira. Me shumë mundësi, valvula e uljes së presionit të vajosjes së vajit së shpejti do të arrijë në fund.

Sëmundja e valvulave mund të shkaktohet nga të njëjtat produkte konsumimi që e detyrojnë atë të bllokohet në pozicione të ndërmjetme. Për këtë arsye, presioni në sistem fillon të kërcejë dhe brezi i variatorit fillon të rrëshqasë.

#3: Ky është më shumë një paralajmërim sesa një problem. Meqenëse CVT-të janë shumë të ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës, ekziston një sensor i temperaturës në njësi për këtë qëllim.

Kur temperatura e vajit rritet, një sinjal nga sistemi do të dërgohet në "trurin" elektronik, i cili menjëherë do të kalojë variatorin në modalitetin e urgjencës.

Sidoqoftë, në shumë makina me CVT, përveç shkëmbyesit të nxehtësisë, radiatori i vendosur në pjesën e përparme është gjithashtu përgjegjës për temperaturën e vajit.

Por nuk është e vendosur mirë, sepse përmes kanaleve të ajrit në tampon grilat e radiatorit CVT janë të bllokuara me papastërti.

Fakti që ka ardhur koha për të pastruar radiatorin nuk është i vështirë, sepse vaji fillon të "valojë" edhe me shpejtësi të lartë.

Epoka CVT po vjen së shpejti

Nëse merrni parasysh ritmin me të cilin CVT-të po mposhtin shqetësimet e automobilave, mund të kuptoni se epoka e tyre është pothuajse afër. Sipas statistikave, sot CVT-të prishen jo më shpesh sesa transmetimet automatike hidromekanike.

E ardhmja e ndritur e CVT-ve tregohet edhe nga fakti se ato kanë tërhequr interesin e atyre shqetësimeve që më parë nuk donin të dëgjonin për to.

Riparimi i Mitsubishi Outlander CVT

Pasi makinat me transmetime të vazhdueshme të ndryshueshme filluan të importohen masivisht në Rusi, mendimet për besueshmërinë, avantazhet dhe disavantazhet e tyre ndryshojnë vazhdimisht. Fjala "variator" është bërë një lloj historie horror për shoferët. Njerëzit filluan të thonë për ta se ky lloj transmetimi ishte i papërshtatshëm për riparim, jo ​​i besueshëm dhe plotësisht i papërshtatshëm me kushtet e rrugëve shtëpiake. Pra, a duhet të mbështeteni në besueshmërinë e Mitsubishi Outlander CVT?

Në të kaluarën e afërt, të gjithë prodhuesit japonezë, pa përjashtim, filluan të instalojnë kuti ingranazhesh me rripa V në makinat e tyre. Duket, pse të pajisni modelet e reja të makinave, të shitura pothuajse në të gjithë botën, me sisteme transmetimi të paqëndrueshme? Për të kuptuar këtë çështje, duhet të kuptoni nëse transmetimet e ndryshueshme të vazhdueshme janë vërtet kaq të pabesueshme dhe a ia vlen t'i zgjidhni ato kur blini një makinë?

Në këtë rast do të flasim për versionin me rrip V. Ky lloj transmetimi me ndryshueshmëri të vazhdueshme është më i zakonshmi, pasi instalohet në makina me vëllim deri në dy litra, që do të thotë se me to janë të pajisur edhe SUV-të Mitsubishi Outlander.

Riparimi CVT Mitsubishi Outlander xl

Kur lind pyetja për besueshmërinë e një komponenti të veçantë në një makinë, gjëja e parë që duhet të keni parasysh është jetëgjatësia e tij e shërbimit. CVT në Mitsubishi Outlander ka të njëjtën veçori si të gjitha transmetimet vazhdimisht të ndryshueshme. Jetëgjatësia e saj nuk e kalon jetën e shërbimit të vetë makinës.

Për prodhuesit e makinave japoneze, kjo është, në parim, logjike. Pse të furnizoni pjesë dhe komponentë për një kuti ingranazhi të vetëm? Dhe nëse ajo (kutia) prishet, kjo do të thotë se ka ardhur koha dhe është më e lehtë të ndryshoni makinën në një të re në vend që të përpiqeni të riparoni të vjetrën. Kjo do të thotë, nëse makina duhet të udhëtojë 300 mijë km, gjatë kësaj kohe CVT nuk duhet të prishet. Kjo sugjeron që Mitsubishi Outlander CVT është, në fund të fundit, i besueshëm.

Kjo është një teori, në praktikë gjithçka nuk është aq ideale sa do të donim. Fakti është se shumë faktorë mund të zvogëlojnë ndjeshëm jetën e shërbimit të kutisë së marsheve. Këto përfshijnë rrugë të këqija, sepse prodhuesit këshillojnë të mos ngasni në terrene të përafërta dhe të mos funksiononi siç duhet të kutisë së marsheve.

Nëse flasim posaçërisht për CVT, atëherë burimi i variatorit Mitsubishi Outlander është nga 150 në 200 mijë km.

Shumë janë gjithashtu të interesuar në pyetjen se çfarë është më e mirë, transmetimet CVT ose hapa.

CVT Mitsubishi Outlander

Vlen të përmendet se të tre llojet e transmetimit kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, prandaj, kur blini një makinë me një CVT, një entuziast i makinave duhet të dijë për të mirat dhe të këqijat e kutisë së marsheve. Krahasuar me transmetimet me shkallë, CVT-të kanë përparësitë e mëposhtme:

• një kuti e tillë ju lejon të ndryshoni shpejtësinë me të njëjtën shpejtësi;
• makina përshpejton më shpejt;
• shoferi nuk humbet kohë duke ndryshuar marshin;
• makina ecën më qetë, pa lëkundje;
• karburanti është i kursyer.

Të metat:

• mungesa e pjesëve të këmbimit;
• Edhe për një kryqëzim, ngasja e shpeshtë në rrugë të këqija nuk rekomandohet, pasi kjo do të bëjë që njësia të dështojë më shpejt.

Sa i vështirë është riparimi CVT dhe si kryhet?

Kjo nuk do të thotë se nuk ka fare komponentë për CVT në tregun e pjesëve, ato janë thjesht shumë të vështira për t'u marrë. Në CIS, vetëm një kompani është e angazhuar në blerjen e pjesëve dhe riparimin e transmetimeve të rripave V, dhe kjo është Transmisioni Kensi. Ajo u kujdes jo vetëm për furnizimin e komponentëve, por edhe për blerjen e pajisjeve për diagnostikimin e saktë të CVT.

Jeta e shërbimit të variatorit Mitsubishi Outlander

Riparimi i kutive të ingranazheve të tilla nuk mund të quhet shumë i ndërlikuar. Një problem tipik me të gjitha prishjet është shtrirja e rripit metalik, gjë që çon në rrëshqitje të kutisë së shpejtësisë dhe pamundësinë e funksionimit normal të saj. Rripi mbahet nga terminalet, të cilët gjithashtu konsumohen me kalimin e kohës. Zgjidhja e vetme e saktë në këtë rast është zëvendësimi i rripit të vjetër me një të ri. Nëse është e nevojshme, terminalet ndërrohen gjithashtu.

Duket se nuk ka asgjë të komplikuar këtu, nëse jo për mungesën e pjesëve rezervë. Në stacionet e zakonshme të servisit veproni si më poshtë:

• blej CVT të përdorura;
• hiqni pjesët e nevojshme rezervë prej tyre;
• instaloni një rrip në një CVT që kërkon riparim.

Në thelb, pronari i makinës në këtë rast po luan llotarinë: probabiliteti që rripi në një kuti marshi të përdorur nuk do të shtrihet është afërsisht 50 përqind.

Nëse ia besoni riparimin e transmisionit kompanisë Kensi, rezultati i riparimit është i garantuar të jetë pozitiv, pasi vetëm pjesët e reja të porositura direkt nga prodhuesi origjinal do të instalohen në transmetim.

Në rastin e parë, në gjysmën e makinave, rrëshqitja ndodh përsëri pas rreth një jave. Në të dytën, transmetimi fjalë për fjalë merr një jetë të dytë dhe do të jetë në gjendje të zgjasë për aq kohë sa i ka shërbyer tashmë pronarit të makinës.

Sëmundjet tipike të variatorit në Outlander

CVT në Outlander xl dhe keqfunksionimet e tij

Një nga sëmundjet tipike të CVT-ve në Outlander është mbinxehja e vazhdueshme, veçanërisht në verë. Arsyeja e kësaj situate është se Outlanders nuk kanë asnjë lloj sistemi ftohjeje të transmisionit të instaluar. Si rezultat, kur vozitni njëqind kilometra, CVT fillon të mbinxehet shumë. Për shkak të kësaj, gjasat e një avarie serioze rriten shumë herë pas disa dhjetëra mijëra kilometrash.

Transmetimi mund të zhurmojë kur automjeti është në lëvizje. Me shumë mundësi kushinetat kanë dështuar. Një problem i zakonshëm është një rrip V i shtrirë. Por këto janë sëmundje mjaft të zakonshme për të gjitha kutitë me rripa V.

Ftohja e variatorit kur mbinxehet

Është padyshim e mundur të shmanget mbinxehja e kutisë së shpejtësisë në një Mitsubishi Outlander. Opsioni i parë është të mos vozitni për një kohë të gjatë me shpejtësi të lartë. Por shumë nuk duan të durojnë këtë shqetësim, pasi makina është e aftë për më shumë.

Ftohja e variatorit Outlander përmes radiatorit

Opsioni i dytë është. Për fat të mirë, një radiator kushton dhjetëra herë më pak se një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm, kështu që shumë shoferë paguajnë për këtë shërbim në qendrat e shërbimit, dhe disa e instalojnë vetë sistemin e ftohjes.

Cili lëng është më mirë të derdhet në variator?

Çdo variator duhet të mbushet vetëm me lëngun, përdorimi i të cilit është përshkruar nga prodhuesi. Kjo është, një produkt origjinal për një ose një model tjetër të transmetimeve vazhdimisht të ndryshueshme. Në këtë rast kemi një CVT JF011FE nga prodhuesi Jatco. Prandaj, ju duhet vetëm të plotësoni DIA QUEEN CVTF-J1.

CVT Jatco

Modeli JF011E nga kompania japoneze Jatco është shumë popullor. Sot, makinat e markave të tilla si Nissan, Citroen, Suzuki, Renault dhe Mitsubishi janë të pajisura me këto kuti ingranazhesh.

Jatco CVT në Outlander

Prodhuesi nuk parashikon mundësinë e zëvendësimit të lëngut, pasi ai është i mbushur për të gjithë jetën e shërbimit. Por nuk duhet të harrojmë veçoritë e rrugëve ruse dhe mungesën e një radiatori ftohës në Mitsubishi Outlander XL, gjë që çon në një humbje të vetive të lëngut të transmisionit.

Si përfundim, ne paraqesim një tabelë me disavantazhet dhe avantazhet e CVT në Mitsubishi Outlander XL.