Shumë pronarë makina me injeksion mund të vëzhgonte efektet kur Përtaci(XX) papritmas shpejtësia bie. Ky fenomen ndodh veçanërisht shpesh kur motori ngrohet në temperaturat e punës. Ndonjëherë rrotullimet bien aq ulët sa motori ngec. Le të kuptojmë se çfarë mund të provokojë rrotullime të ulëta duke punuar në një motor të ngrohtë, dhe gjithashtu zbuloni pse bien. Ky informacion do të jetë e dobishme për të gjithë.

Origjina e funksionimit të paqëndrueshëm të motorit në XX

Si do të zhvillohet fotografia nëse njësia e kontrollit nuk merr të dhëna për sasinë dhe vëllimin e ajrit të konsumuar? Për shembull, përgjigja e sensorit valvula e mbytjes do të jetë si më poshtë - shpejtësia fillimisht do të rritet, por më pas përzierja e karburantit do të fillojë të bëhet më e dobët, si rezultat i së cilës do të vendosen shpejtësi të ulëta në një motor të nxehtë. Ekziston vetëm një arsye për këtë - sasia e ajrit të konsumuar nga motori është ulur.

Sidoqoftë, ndodh e kundërta - përzierja e karburantit bëhet më e pasur dhe motori fillon të fitojë përsëri shpejtësi. Cikle të tilla mund të alternojnë pafundësisht, këto janë revolucione lundruese. Problemi i shpejtësisë së ulët boshe në një motor të ngrohtë në dimër është veçanërisht i ngutshëm.

Në disa makina, ngjarjet mund të zhvillohen ndryshe - shpejtësia rritet, për shembull, në 2000 rpm, dhe mbetet atje. Arsyeja është se injektori injekton sasi të shtuara të karburantit. Sasia e ajrit nuk rritet, përndryshe motori do të ishte në gjendje të rriste shpejtësinë në 3 mijë, megjithatë, atëherë do të fillonte akoma të ngecë.

Cilësia e karburantit

Kur shpejtësia e boshtit bie në një motor të ngrohtë, nuk duhet të ulni karburantin. Është e mundur që problemi të mos jetë i lidhur me elektronikën, sensorët ose aktivizuesit. Ndoshta e gjithë çështja është se shoferi mbush me benzinë ​​me oktan më të ulët, dhe ECU është krijuar për markat me oktan të lartë. Prandaj, përzierja e dobët, kështu që njësia e kontrollit nuk ka zgjidhje tjetër veçse të punojë në këtë mënyrë.

Arsyet e mundshme

Pra, çfarë e shkakton këtë problem? Disa nga lidhjet më të cenueshme në motorët me injeksion janë sensorët. Një nga elementët që ndikon drejtpërdrejt në performancën dhe cilësinë e motorit është sensori i shpejtësisë së boshtit. Shpesh mund ta gjeni pranë valvulës së mbytjes. Kjo motor stepper me një gjilpërë mbyllëse konike. Kur mbytet mbyllet, ajri anashkalon amortizuesin përmes kanalit boshe, i cili bllokohet nga gjilpëra.

Një tjetër fajtor për shpejtësinë shumë të ulët të boshtit është Ajri - komponenti i dytë i rëndësishëm për gatimin përzierje e karburantit pas benzinës. Prandaj, nëse përzierja është mjaft e dobët, atëherë rrotullime të larta askund për të ardhur nga.

Kur ndodhin keqfunksionime në sistem, ECU nuk mund të zgjedhë dhe llogarisë saktë proporcionet e përzierjes së karburantit në modalitetin boshe. Si rezultat, funksionimi i motorit do të jetë i paqëndrueshëm, shpejtësia do të fillojë të bjerë dhe të rritet.

Një problem më pak i zakonshëm i shpejtësisë së ulët boshe në një motor të ngrohtë mund të jetë funksionimi i gabuar Sistemet EGR, ose më mirë valvula e saj. Elementi është i instaluar në kolektorin e marrjes dhe funksioni i tij është të heqë gazrat e shkarkimit. Kjo nuk është asgjë më shumë se në mënyrë periodike sensori duhet të pastrohet.

Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të siguroheni që nuk ka rrjedhje ajri në sistem dhe të kontrolloni gjendjen e valvulës së mbytjes. Shpesh problemi i shpejtësive të ulëta mund të shoqërohet me një valvul të ndotur ose dëmtim ose deformim mekanik të tij. Ndodh shpesh që për një arsye ose një tjetër bllokimi i valvulës - pra një arsye tjetër për shpejtësi të ulëta.

Pse vdesin sensorët?

Ekspertët identifikojnë dy arsye për shpejtësinë e ulët të boshtit. Njëra prej tyre lidhet me cilesi e dobet karburant. Shpesh nënvlerësohet numri oktan jo vetëm që ndot shumë sipërfaqen e punës të sensorit, por gjithashtu mund të shkaktojë keqfunksionime të ndryshme në funksionimin e njësive elektronike.

Për më tepër, sensorët shpesh dështojnë për shkak të defekteve banale ose tejkalimit të jetës së tyre të shërbimit. Sensorët e lirë mund të rezultojnë të jenë të cilësisë së ulët ose me defekt. Kjo është arsyeja pse shpejtësitë e ulëta në boshe shfaqen në makina.

Si të parandaloni rrjedhjet e ajrit?

Për të përjashtuar ose konfirmuar rrjedhjen e ajrit të tepërt të pallogaritur në sistem, kontrolloni ngushtësinë e sistemit të furnizimit me ajër.

Për ta bërë këtë, mund të hiqni tubin e ajrit dhe të fryni në të nga një kompresor ose pompë. Tubi mund të vendoset në ujë. Kjo do të zbulojë çarje dhe defekte të tjera.

Si të kontrolloni sensorin e shpejtësisë së punës?

Për të kontrolluar funksionalitetin e sensorit, rekomandohet të përdorni një multimetër. Procedura e verifikimit është shumë e thjeshtë. Zëvendësoni rezistencën midis kontakteve në bllokun e sensorit. Është e rëndësishme që ndezja të jetë e ndezur. Rezistenca midis çifteve të ndryshme të kontakteve duhet të jetë midis 39.5 dhe 81 ohms. Nëse gjatë matjeve multimetri jep lexime të ndryshme, atëherë sensori duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Pra, së pari, për të kontrolluar, ndizni ndezjen. Ju duhet të kontrolloni tensionin me një multimetër. Matni atë midis kontakteve me telat e gjelbër dhe të verdhë. Aktiv makina te ndryshme voltazhi mund të ndryshojë nga 0,9 në 1,2 V. Mund të përcaktohet prodhimi i sensorit rrjedhje masive ajri jashtë funksionit dhe pamjen kandelat - depozitat e zeza të karbonit tregojnë se është më mirë t'i zëvendësoni ato.

Si të pastroni kontrollin e ajrit në punë (IAC)?

Kur ka një problem me shpejtësi të ulët boshe në një motor të ngrohtë, në disa raste ai mund të eliminohet duke shpëlarë IAC. Për ta bërë këtë, çaktivizoni makinën. Rregullatori ndodhet në montimi i mbyteve, poshtë TPS (sensori i pozicionit të mbytjes). Ju duhet të përgatisni një leckë të pastër, një kaçavidë, lëng në një kuti aerosoli - ky mund të jetë çdo produkt për pastrimin e karburatorëve ose injektorëve.

Pastrimi fillon me çmontimin - për ta hequr atë, thjesht hiqni vidhat e montimit. Ndonjëherë ka edhe bulona. Pasi u hoq sensori nga ai vend, mund të filloni procesin e pastrimit. Puna kryhet duke përdorur lecka të trajtuara me lëng nga një kuti llak.

Është gjithashtu e nevojshme të spërkatni gjilpërën nga kanaçe. Më të fundit në modele te ndryshme një makinë mund të jetë ose metalike ose plastike. Pastruesi nuk do të dëmtojë plastikën. Por lëngu nuk duhet të futet nën pranverë. Nëse kjo ndodh, rekomandohet që të fshini sensorin sa më shpejt që të jetë e mundur. ajri i kompresuar. Nëse kjo nuk bëhet, lëngu do të lahet lubrifikimi i brendshëmçfarë do të shkaktojë dalje e plotë IAC është jashtë funksionit.

konkluzioni

Siç mund ta shihni, vetëm disa sensorë mund të provokojnë shpejtësi të ulët të motorit në boshe. Por edhe një element i vogël mund të shkatërrojë ndjeshëm jetën e pronarit të makinës, veçanërisht nëse shpejtësia nuk bie gjithmonë. Por ky nuk është problem, sepse kjo çështje mund të zgjidhet lehtësisht, pa investime të mëdha.

Pronarët e VAZ-ve me rrota të përparme kanë probleme të mjaftueshme gjatë gjithë funksionimit të makinës. Një nga më të bezdisshmet është rrotullime të larta përtaci, për më tepër, në një makinë tashmë të ngrohur. Ky problem zakonisht shkakton bezdi sepse ka shumë arsye për shfaqjen e tij dhe gjetja e tyre nuk është e lehtë.

Le t'i rendisim ato.

1. Më themelore është një mosfunksionim ose dështim i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.
2. Jo më pak e zakonshme është prishja e valvulës së kontrollit të ajrit boshe.
3. Një sensor i pozicionit të boshtit me gunga që ofron informacion të pasaktë në njësinë e kontrollit mund të jetë gjithashtu rrënja e lartë ose lundruese shpejtësia boshe.
4. Sensori i pozicionit të mbytjes mund të jetë gjithashtu fajtor.
5. Ndodh që për ndonjë arsye pedali i gazit të mos kthehet deri në fund. Për më tepër, kjo ndodh si për shkak të një mosfunksionimi banal të kabllit, ashtu edhe për shkak të diçkaje krejtësisht qesharake - për shembull, pasi lanë makinën, ata mbuluan tapetin e shoferit në atë mënyrë që maja e dyshekut filloi të prekë pedalin.
6. I bllokuar shumë Filter ajri. Për shkak të kësaj, përzierja e djegies është shumë e pasur me benzinë, duke rezultuar përsëri në shpejtësi të larta të boshtit.
7. Kabllo doli nga valvula e mbytjes.
8. Sensori i temperaturës së motorit ka defekt. Ai i jep "trurit" të makinës vlera të pasakta, të cilat rrisin shpejtësinë e boshtit të gungës, duke menduar se motori është i ftohtë.

Siç mund ta shihni, para nesh është një pyll i tërë nga më të shumtët arsye të ndryshme pse ka rrotullime të larta! Më pas, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në problemet më tipike, plus problemet më të zakonshme që lidhen me problemin e përshkruar. Në të njëjtën kohë, ne do të kuptojmë se si t'i eliminojmë ato me duart tona.

Mënyrat për të eliminuar "dhimbjen"

Nëse shfaqet një problem i tillë, duhet të kërkoni se cila nyje duhet të fajësohet në mënyrë analitike, duke kontrolluar të gjithë sensorët e specifikuar.

Së pari, merrni parasysh opsionin e mëposhtëm të rregullimit situatë problematike. Le të supozojmë se një VAZ 2110 ka rrotullime të larta Një ekzaminim i përbërësve të dyshuar për komponentë të gabuar tregoi se sensori i pozicionit të mbytjes ka gjurmë ndryshku. Ndodhet direkt mbi valvulën e mbytjes. Matjet me voltmetër treguan se kur motori është në boshe, voltazhi në të mbetet i lartë - që do të thotë se nuk e mbyll amortizuesin.

Si ta rregulloni problemin? Për këtë na duhet vetëm një kaçavidë. Le të fillojmë procedurën.

1. Duke shkëputur bllokun e terminalit dhe gjithashtu duke hequr dy vida, ne çmontojmë montimin.
2. Vëmë re se gjurmët e ndryshkut brenda pengojnë lëvizjen e timonit që rregullon pozicionin e damperit.
3. Mbushim pjesët e brendshme të pajisjes me defekt me një aerosol depërtues kundër ndryshkut.
4. Përdorni një kaçavidë zhvillimi për të rrotulluar timonin.
5. Ne rimbledhim në rend të kundërt.

Kontrolloni për të parë nëse shpejtësia e motorit në punë është e lartë tani. Problemi duhet të largohet.

Tani le të shohim një rast tjetër. Le të themi se kemi shpejtësi të lartë boshe në një VAZ 2114. Kjo është ajo që ne bëjmë kur përballemi me këtë situatë.

Kur sqarojmë rrethanat e problemit nën hetim, ne gjithmonë kontrollojmë fillimisht funksionimin e sensorit të shpejtësisë së boshtit. Kjo pajisje përbëhet nga një gjilpërë e ngulitur brenda një spirale elektromagnetike. Gjilpëra ose lëviz brenda spirales, duke u larguar nga vrima në tubin e mbytjes, ose lëviz jashtë, duke mbyllur këtë vrimë, duke ndaluar kështu furnizimin me ajër për djegien e përzierjes.

Lexoni gjithashtu për dhe.

Ky element ndodhet në valvulën e mbytjes, përballë kabllos së pedalit të gazit. Për ta diagnostikuar atë, ne nxjerrim bllokun e terminalit prej tij, nisim makinën, pas së cilës shohim se kemi ende shpejtësi të larta të motorit që nuk kanë ndryshuar në boshe. Më pas e heqim këtë njësi të dëmtuar, më pas e pastrojmë ose e zëvendësojmë. Për punë marrim:

• kaçavidë;
• furçë dhëmbësh;
• benzinë.

Filloni.

1. Zhvidhosni dy vidhat. Ne nxjerrim nyjen e thyer.
2. Ne lidhim instalimet elektrike me të. Ndizni ndezjen. Nëse gjilpëra e pajisjes lëviz pak brenda spirales në prekje, atëherë ajo po funksionon.
3. Nëse gjilpëra nuk përgjigjet gjatë ushqyerjes rryme elektrike, lani pajisjen duke përdorur një furçë dhëmbësh me benzinë.
4. Ne e bëjmë montimin në mënyrë të kundërt.

Kur nuk mund të rivendosni funksionalitetin e kësaj njësie me duart tuaja, është më mirë të blini një të re. Për më tepër, kostoja e pjesëve rezervë është e ulët.

Rregullime të tjera

Sigurisht, opsionet e shqyrtuara nuk janë shteruese mënyrat e mundshme korrigjimi i të metës kur vërehen shpejtësi të mëdha pikërisht në një motor të ngrohtë. Për të studiuar më tej situatat më të zakonshme, le të shohim rastin e mosfunksionimit të një sensori të rrjedhës së ajrit në masë.


Kjo pajisje është përgjegjëse për furnizimin e pjesëve të duhura të ajrit për djegien e përzierjes, si dhe siguron të dhëna për njësinë kontroll elektronik rreth këtyre porcioneve në mënyrë që njësia të përpjesëtojë porcionet e furnizuara të benzinës.

Kjo nyje mund të diagnostikohet si më poshtë. Është e nevojshme të shkëputni bllokun e terminalit nga rregullatori ynë i rrjedhës së masës dhe më pas të filloni motorin, pas së cilës duhet të vozitni me rpm bosht me gunga mbi 2000 rpm.

Kjo do të nisë automatikisht mënyra emergjente, pjesët e përzierjes tani llogariten vetëm nga pozicioni i damperit. Nëse ndjesitë tregojnë se makina me sensorin e shkëputur është bërë më dinamike sesa me atë të lidhur, atëherë mosfunksionimi i kësaj njësie është i dukshëm.

Për ta zëvendësuar atë, merrni mjetet e mëposhtme:

• Kaçavidë Phillips;
• kaçavidë e sheshtë.

Po fillojmë rinovimet.

1. Pas fikjes së motorit, shkëputni telat nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë.
2. Lironi kapësen dhe hiqni zorrën në tubin e hyrjes.
3. Ne çmontojmë pajisjen me defekt duke hequr dy bulona.
4. Ne jemi duke e zëvendësuar pajisjen.
5. Bëjmë montimin, duke lëvizur mbrapa pikë për pikë.

Kështu eliminohet kjo arsye shpejtësi e lartë.

Për disa arsye nuk ndihmoi

Tani le të shohim një situatë tjetër. Pronari i makinës ndryshoi, për shembull, sensorin e shpejtësisë boshe, dhe shpejtësia e boshtit të gungës u bë e lartë, ose mbeti e lartë si më parë.

Arsyet për këtë fenomen të pakëndshëm mund të jenë si më poshtë.

1. Me shumë mundësi, entuziastja e makinave e bëri zëvendësimin ashtu, rastësisht, mbase do të ndalonte së rrotulluari shumë shpejt. Gjendja reale e punëve sugjeron se faji duhet kërkuar diku tjetër.
2. Nëse ky sensor nuk është një model krejtësisht i ri, ai ka bulon rregullues, mund të duhet të shtrëngohet për të rregulluar njësinë e problemit. Valvola moderne shpejtësia boshe gjatë instalimit të tyre nuk kërkon ndonjë rregullim shtesë. Sidoqoftë, për shembull, nëse një Priora ka shpejtësi të lartë boshe, atëherë të kësaj makine Ju mund të kërkoni për vidën rregulluese.
3. Është e mundur që pjesë këmbimi e re ka rezultuar me defekt.
4. Pjesa e re rezervë është instaluar gabimisht.

Këtu, ndoshta, renditen të gjitha rrënjët e fenomenit.

Le të flasim për koston

Jo të gjithë mund ta përballojnë këtë lloj riparimi, siç është edhe riinstalimi i një sensori. Edhe pse vështirësitë kryesore shkaktohen jo aq shumë nga zëvendësimi i një prej sensorëve të përfshirë në proces, por nga diagnostikimi i burimeve të mbivlerësimit të shpejtësisë së boshtit të gungës kur është në boshe. Në fund të fundit, ne kemi zbuluar se kërkimi i shkaqeve të kësaj sëmundjeje është i ndërlikuar nga diversiteti i tyre.

Nëse një entuziast i makinave vendos të kontaktojë një stacion shërbimi me një kërkesë për të gjetur shkakun e shpejtësive të larta të motorit në boshe, atëherë kostoja e diagnostikimit do të jetë sipas qytete të mëdha Federata Ruse do të jetë kështu.

Qyteti	Çmimi
Moska	700 rubla.
Shën Petersburg	650 fshij.
Ekaterinburg	500 fshij.
Samara	500 fshij.
Krasnodar	550 fshij.

Meqenëse kostoja e manipulimit është e ulët, nëse pronari i makinës dyshon në suksesin e një diagnoze manuale, ai mund të kontaktojë me siguri një stacion shërbimi.

Gjatë gjithë artikullit, ne shikuam opsionet kryesore për zgjidhjen e një problemi të përbashkët. Tani, nëse një entuziast i makinave ndeshet me një rritje të shpejtësisë së boshtit të boshtit boshe, ai tashmë do të dijë se çfarë të bëjë.

Tani lexoni për dhe.

Përshëndetje, miq të dashur! Gjatë përdorimit të makinës së tyre, pothuajse çdo shofer përballet me vështirësi dhe probleme të caktuara. Dikush , për të tjerët, antifrizi po vlon, dhe për të tjerët, shpejtësia e motorit nuk ulet në boshe. Është situata e fundit për të cilën do të flasim sot.

Ky është një mosfunksionim i përhapur në të cilin motori vazhdon të rrotullohet vazhdimisht. Duke e lënë motorin në boshe (boshe), gjilpëra e takometrit ende nuk dëshiron të zbresë.

Situata të ngjashme ndodhin pothuajse në të gjithë ata që kanë një injektor dhe karburator nën kapuç, naftë dhe motor me djegie të brendshme me benzinë. Sidoqoftë, arsyet për injektorët dhe karburatorët janë të ndryshme. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to.

Si të përcaktoni nëse ka një problem

Së pari ju duhet të kuptoni se si mund të përcaktoni në mënyrë të pavarur shpejtësi të rritura ose thjesht anormalisht të larta në makinën e vet. Në fund të fundit, edhe në boshe ka një nivel të caktuar shpejtësie dhe duhet të ruhet në mënyrë të qëndrueshme.

Në praktikë, identifikimi i një problemi që shfaqet papritur është mjaft i thjeshtë. Edhe në situatat kur një rishtar është duke vozitur, dhe ai nuk ka shumë përvojë në çështje të tilla. Gjëja e parë që mund të bëni është thjesht të dëgjoni funksionimi i motorit me djegie të brendshme. Sa më e ulët të jetë shpejtësia e motorit, aq më i qetë do të funksionojë në fund të fundit. Por është edhe më e lehtë për të diagnostikuar problemin duke përdorur , i cili është i instaluar në shumicën dërrmuese të makinave të pasagjerëve dhe kamionë. Shikoni pozicionin e shigjetës dhe regjistroni saktësisht se çfarë rrotullimesh shihni kur vozitni me një ritëm të matur e të qetë dhe çfarë tregon pajisja pas ngrohjes ose kur lëshon gazin.

Në varësi të motorit, për secilin njësia e fuqisë Ka kufij të ndryshëm të shpejtësisë së boshtit. Zakonisht kjo është nga 650 në 950 rrotullime në minutë.

Tani hidhini një sy manualit të udhëzimeve. Aty duhet të tregohen parametrat normalë për XX. Nëse vlerat aktuale ndryshojnë nga vlerat e manualit, kjo mund të konsiderohet një devijim. Kjo do të thotë, duhet të filloni të kërkoni një faktor provokues.

Pronarët e motorëve me injeksion ndihmohen shumë nga elektronika në bord. Nëse shpejtësia në boshe rezulton të jetë më e lartë se norma e vendosur nga prodhuesi, në pult Drita e motorit të kontrollit ndoshta do të ndizet. Këtu ju këshilloj t'i hidhni një sy materialit tonë, ku folëm dhe kuptimin e tyre.

Pasojat e mundshme

Fenomene të ngjashme ndodhin në një numër të madh makinash. Pothuajse çdo modern dhe i mjaftueshëm motor i vjetërështë në gjendje t'i paraqesë një surprizë të tillë pronarit të saj. Mund te jete:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sens;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Niva Chevrolet;
• VAZ 2114;
• Kia Cherato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla, etj.

Duket se shpejtësia është rritur, por asgjë e tmerrshme nuk po ndodh.

Në fakt, në motor mund të ndodhin procese që fillimisht janë të padukshme për drejtuesin. Por gradualisht pasojat do të bëhen të dukshme dhe shpesh të frikshme në koston e rikuperimit të tyre.

Në asnjë rrethanë nuk duhet të lejoni që rrotullimet të rriten ndërsa jeni në boshe.

Kjo mund të shpjegohet me disa pasoja kryesore të mundshme.

Këtu po flasim për në lidhje me këto probleme të mundshme:

• Konsumi i karburantit do të rritet vazhdimisht, gjë që do të ndikojë negativisht në buxhetin tuaj;
• Një motor i nxehtë çon në probleme me sistemin e ftohjes dhe një reduktim të përgjithshëm të jetës së shërbimit;
• Shpesh karburanti thjesht do të fluturojë larg në tub, i cili gjithashtu kërcënon shpërthimin e tij në sistemin e shkarkimit;
• Burimi i përgjithshëm i njësisë së energjisë do të fillojë të ulet;
• Nyja e lidhur me rritjen e shpejtësisë do të vuajë.

Ka mjaft arsye për të ndërmarrë veprime të menjëhershme dhe për të eliminuar faktorin provokues.

Ulja e shpejtësisë në motorët me djegie të brendshme me karburator

Pavarësisht nga e reja standardet mjedisore, në vendin tonë numri i makinave me motorët me karburator mjaft mbresëlënëse.

Nëse vëreni se në një motor të tillë shpejtësia mbahet në një nivel mjaft të lartë në boshe, arsyet mund të qëndrojnë në sa vijon:

• Sistemi i boshtit është rregulluar gabimisht. Nëse është ngatërruar kohët e fundit, sigurohuni që të kontrolloni cilësimin aktual;
• Probleme me . Një rritje në shpejtësinë boshe mund të jetë për shkak të mbylljes së gabuar të saj. Kontrolloni valvulën për depozitat e karbonit. Një çip ose çarje është gjithashtu e mundur. Ka vetëm një zëvendësim;
• Valvula me gjilpërë. Arsyeja është vendndodhja e saj. Është e mundur kur një dozë e gabuar e karburantit hyn në dhomë;
• Guarnicioni i kokës. Ajo thjesht u dogj. Do të duhet të ndryshojë;
• Mbytja është e hapur. Për të kontrolluar, duhet të vlerësoni funksionimin e damperit në dhomën kryesore. Nëse ka një problem, kontrolloni funksionimin e mbytjes. Zakonisht problemi zgjidhet duke lubrifikuar diskun dhe kabllon.

Këto janë arsyet që shfaqen më shpesh në makinat me motorët me karburator kur në shpejtësi të boshtit mbetet në jonormale nivel të lartë. Ato konsiderohen gjithashtu potencialisht në situatat kur motori pothuajse menjëherë.

Ekziston një mundësi tjetër, e rëndësishme për motorët me djegie të brendshme me karburator dhe injeksion. Këtu po flasim për ngjitjen e pedalit të gazit.

Probleme me injektorët

Më vete, duhet të shqyrtojmë situatat për shkak të të cilave në XX shpejtësitë mund të rriten saktësisht llojet e injektimit motorët.

Ndryshe nga motorët me djegie të brendshme me karburator, ku i gjithe problemi qendron ne pjesen mekanike, ka injektori probabilitet të lartë prania e defekteve elektronike.

• Mosfunksionimi ose dështimi i sensorit që monitoron temperaturën e ftohësit. Kjo është shtytja për të punë të përhershme në modalitetin e ngrohjes së motorit. Keni nevojë për një skaner diagnostikues dhe ndoshta një zëvendësim të kontrolluesit;
• Mosfunksionimi ose prishja e sensorit XX. Është gjithashtu një sensor i rrjedhës së ajrit në masë. Diagnostifikimi do të ndihmojë pajisje speciale. Eliminoni instalimet elektrike të prishura duke përdorur një multimetër, zëvendësoni njësinë sipas nevojës;
• Të njëjtat probleme, por me sensorin e pozicionit të mbytjes. Kjo është, valvula e mbytjes. Kontrolluesi ose është bllokuar ose i prishur;
• Susta e kthimit të damperit. Mund të shtrihet ose të kërcejë, duke bërë që motori të sillet në mënyrë përkatëse në boshe. Njësia kthehet në vendin e saj ose zëvendësohet me një të re;
• Kablloja e mbytjes së sallës. E rëndësishme për makinat e vjetra. Zëvendësimi ose lubrifikimi do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit;
• Mbyllja e guarnicioneve në injektorë. Ata nuk dëmtohen aq shpesh. Diagnostifikimi i problemit është i vështirë. Zakonisht e kontrollojnë të fundit.

Kini kujdes kur lëshoni dhe vëzhgimi i sjelljes së takometrit në makinën tuaj. Nëse shihni se shpejtësia është lundruese, duke u ngritur në nivele jonormale dhe duke u sjellë në mënyrë jo karakteristike, mos i injoroni simptoma të tilla.

Shpesh, pronarët e makinave përballen me një mosfunksionim të tillë kur, kur lëshojnë gazin, shpejtësia e motorit nuk bie, ose më saktë, nuk bie në nivelin normal të boshtit (boshe). Kjo vlen si për sistemin e injektimit të karburantit ashtu edhe për karburatorin.

Zakonisht shpejtësia boshe e benzinës makinat e pasagjerëve, në varësi të modelit të motorit, janë në intervalin 650-1000 rpm. Çdo devijim nga këta tregues tregon funksionimi i gabuar sistemet e fuqisë së makinave. Nuk ka asnjë pikë për të vonuar eliminimin e këtij mosfunksionimi, pasi rritja e shpejtësisë së motorit çon në rritjen e konsumit të karburantit në makinë dhe konsumimin e përshpejtuar të motorit, gjë që ndikon negativisht në gjendjen financiare të shoferit.

Ndonjëherë arsyeja mund të qëndrojë në pasurimin e tepruar përzierje karburant-ajër furnizuar në cilindra. Kjo provokon një rritje të shpejtësisë në një nivel të caktuar, pas së cilës motori fillon të "mbytet", duke ulur kështu shpejtësinë në një vlerë normale, pas së cilës rritet përsëri. Ky mosfunksionim shkakton një efekt "shpejtësi lundruese", por problemi mund të qëndrojë edhe në keqfunksionime të tjera të sistemit të energjisë. Përveç kësaj, mos harroni se keqfunksionimet në rastet me motorët e injektimit dhe karburatorit do të jenë të ndryshme.

Problemet themelore me një motor me një sistem furnizimi me energji karburatori

• Vendndodhja e valvulës së gjilpërës, e cila është përgjegjëse për rregullimin e nivelit të benzinës në dhomën e notit.
• Mbyllja e pamjaftueshme e valvulës së mbytjes, e cila shpesh ndodh kur ajo është e bllokuar ose dëmtim mekanik. Një valvul i ndotur duhet të pastrohet mjete të veçanta, të cilat mund të blihen në një dyqan të pjesëve të automjeteve. Dhe në rast të dëmtimit mekanik të kësaj njësie, më së shpeshti kërkohet zëvendësim i plotë karburator
• Rregullimi i gabuar i sistemit XX. Ky problem shpesh shfaqet pas pastrimit ose zëvendësimit të karburatorit. Për ta eliminuar atë, ju vetëm duhet ta rregulloni atë, duke siguruar raportin optimal të benzinës dhe ajrit në përzierjen karburant-ajër.
• Shpejtësitë e vazhdueshme të larta të boshtit mund të tregojnë se valvula e mbytjes e vendosur në dhomën kryesore nuk është e mbyllur fort. Ky problem ndodh për shkak të konsumimit të kabllit të drejtimit të valvulës së mbytjes ose deformimit të vetë valvulës.
• Dëmtimi konsum i shumëfishtë ose konsumimi i guarnicionit midis kokës së cilindrit ose karburatorit.

Në rast se sistemi i injektimit të ushqyerit, arsyet e mundshme Rritja e shpejtësisë së boshtit është dukshëm më e madhe. Kjo për faktin se ato mund të shoqërohen si me dështimin e përbërësve mekanikë ashtu edhe me mosfunksionimin e sensorëve elektronikë.

Defektet kryesore të injektorit

• Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës së ftohësit. Ndërprerje të biznesit të këtij sensoriçojnë në faktin se motori funksionon vazhdimisht me shpejtësi të lartë, në modalitetin e ngrohjes. Për më tepër, pas ngrohjes së njësisë së energjisë në temperatura e funksionimit njësia elektronike kontrolli nuk e rivendos shpejtësinë në vlera normale, pasi sensori sinjalizon që motori nuk është ngrohur ende. E njëjta gjë ndodh kur rregullatori i ajrit në boshe nuk funksionon siç duhet.
• Kablloja e rregullimit të mbytjes është mbërthyer. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në makina me kilometrazh të lartë.
• Mosfunksionimi i rregullatorit XX ose i tij sensor elektronik, ndërsa shpejtësia e boshtit mund të rritet ose të zhduket fare.
• Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të mbytjes.
• Kërcimi ose shtrirja e tepërt pranvera e kthimit, i cili duhet ta kthejë amortizuesin në pozicionin e tij origjinal.
• Shkelja e integritetit të guarnicioneve, vula gome injektorët ose vetë kolektori. Me këto probleme, ajri i tepërt nga mjedisi hyn në dhomën e djegies.

Arsyeja më e zakonshme pse shpejtësia e motorit nuk bie në boshe kur lëshon gazin mund të jetë vendosja e pakujdesshme e një tapeti nën pedalin e gazit pas vizitës në një lavazh.

Le ta përmbledhim

Para së gjithash, mosfunksionimi i injeksionit dhe sistemi i karburatorit furnizimi me energji elektrike, duhet të filloni diagnostikimin duke inspektuar valvulën e mbytjes.

Në rast se motor injeksioni, do të ndihmojë në përcaktimin e saktë të mosfunksionimit të një sensori specifik diagnostifikimi kompjuterik. Për ta bërë këtë, është mirë të përdorni shërbimet e një shërbimi që është i specializuar në servisimin e makinave të një marke specifike.