Pse krijohet një emulsion në shiritin dhe kapakun e mbushësit të vajit? Pse krijohet një emulsion në shiritin dhe kapak të mbushësit të vajit Emulsion i bardhë në kapakun e vajit

Shpesh në dimër, gjatë ngricave të forta, pronarët e makinave që të paktën herë pas here shikojnë nën kapuçin e makinës së tyre dhe kontrollojnë nivelin e vajit të motorit, mund të vëzhgojnë një shtresë të çuditshme të bardhë-kafe. Zakonisht ndodh në kapakun e mbushësit të vajit dhe drejtpërdrejt në vetë shiritin.Kjo shkakton shqetësim serioz për drejtuesit e papërvojë, ndërsa të tjerët pa e ditur nxitojnë në bllok.stacioni më i afërt i shërbimit, dhe atje djem tashmë me përvojë mund të "dënojnë" motorin dhe thjesht të ndryshojnë copëzën e kokës së cilindrit në mënyrë të panevojshme, por për paratë e klientit.

Në fakt, çfarë lloj fatkeqësie është kjo dhe çfarë rreziku paraqet për motorin? Unë nxitoj t'i siguroj të gjithë menjëherë: uh një emulsion uji dhe vaji që ka një ngjyrë shkume të verdhë-kafe Nuk përbën asnjë rrezik për motorin me djegie të brendshme! Kjo është kondensatë e zakonshme, d.m.th. lëng i formuar nga kondensimi i gazit ose avullit. Nga vjen? Sigurisht, nga ajri i lagësht që hyn në motor. Kjo është arsyeja pse shpesh shfaqet "pllakë e bardhë". gjatë periudhës së ftohtë vjeshtë-dimër-pranverë.

Një emulsion formohet në sistemin e ventilimit të karterit. Unë nuk do të ndalem në SVKG në detaje, do të vërej vetëm se funksionimi i motorit të makinës suaj varet kryesisht nga funksionimi i tij i duhur, e njëjta gjë konsumi i vajit, reagimi i mbytjes. Shkurtimisht, sistemi i ventilimit është krijuar për të barazuar presionin në kavilje (gazrat e shkarkimit të karterit) me presionin atmosferik, i cili shmang rrjedhjet e vajit nga guarnicionet e kokës së cilindrit, vulosja e vajit dhe madje edhe shtrydhja e shiritit të vajit.

Në veçanti, pronarët e makinave BMW shpesh përballen me zëvendësimin e valvulës së ventilimit gazrat e karterit(KVKG). Kjo valvul Shërben për të rregulluar presionin që hyn në konsum i shumëfishtë gazrat e karterit. Kur vakuumi është i ulët, valvula është e hapur. Kur ka vakum të konsiderueshëm në kanalin e hyrjes, valvula mbyllet.

Ja për çfarë duket kompleti VKG Motorri BMW M52TU. Kostoja tregtar zyrtar- 3.5 milion rubla

Më shpesh, membrana konsumohet KVKG. Me kalimin e kohës, ai bëhet i shurdhër dhe prishet, si rezultat i të cilit ndodh një mosfunksionim në funksionimin e motorit të makinës (përafërsisht shpejtësia luhatet, dinamika e përshpejtimit zvogëlohet). Por ne do të kthehemi te formimi i "pllakës së bardhë".

Membrana KVKG e konsumuar

Pra, gazra të nxehtë të karterit , të cilat janë formuar në SVK, përmbajnë avujt e ujit. Le të kujtojmë kursin e kimisë: kur Djegia e plotë e lëndëve djegëse hidrokarbure rezulton në dioksid karboni (CO2) dhe avull uji. Pra, të njëjtat gazra të karterit ( përafërsisht. ose më mirë avujt e ujit prej tyre) dhe kondensohen në kapakun e valvulës së motorit të ftohtë, si dhe në pjesët e tjera të ftohta të tij dhe, në kontakt me vajin, formojnë një emulsion. Këtu arrijmë në një përfundim shumë të rëndësishëm.

Membranat për valvulën VKG blihen veçmas

Siç e dini, motori shpesh funksionon në dimër për një kohë të shkurtër dhe nuk ngrohet plotësisht (është mirë nëse udhëtojmë 10 km në punë në mëngjes). Dhe pikërisht në një gjendje të pa ngrohur, mund të formohet mjaft emulsion i bardhë dhe bëhet i dukshëm tek pronari i vëmendshëm i makinës.Si përfundim: pllakë e bardhë është rezultat vrapime të shkurtra në mot të ftohtë . Nuk po flasim për asnjë problem. Kjo, në fakt, konfirmohet specialistët shërbimi zyrtar i Volkswagen.

"Emulsioni i bardhë në shiritin dhe kapakun e mbushësit të vajit - kjo është normale në kushtet tona të dimrit dhe nuk duhet bërë asgjë. Emulsioni formohet për shkak të kondensimit të lagështirës në pjesët më të shpejta të ftohjes së motorit (mbulesa e valvulës dhe dipstiku). Ekziston vetëm një rekomandim - jepni motorit mundësinë për t'u ngrohur deri në temperatura e funksionimit. Sa më të shpeshta udhëtime të shkurtra në mot të ftohtë (përafërsisht pa e ngrohur motorin në temperaturën e punës), aq më i madh është kondensimi.- na tha Shefi i departamentit të shërbimit të importuesit zyrtar të Volkswagen "Atlant-M Farzeughandel" Vladimir Voiteshonok. - Vetë depozitat nuk shkaktojnë ndonjë dëm. Në lidhje me komplikimet e mundshme në funksionimi i motorit me djegie të brendshme, atëherë kjo pyetje është më e gjerë. Udhëtime të shkurtra në mot i ftohtë pa ngrohje të mjaftueshme të çojë në veshja e shpejtë pjesët e motorit. Prandaj, në kushte të tilla funksionimi, është e nevojshme të paktën të ndryshoni vajin e motorit më shpesh dhe të përpiqeni të reduktoni udhëtimet e shkurtra."

Si të merreni me emulsionin? Para së gjithash, nuk ia vlen duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur në dimër motori i ndezur shpejtësia boshe. Fakti është se në shpejtësinë boshe, sistemi i ventilimit të karterit është pak i përfshirë, gjithashtu plot ngrohu në boshe do të marrë një kohë shumë të gjatë.

Është e nevojshme të filloni vozitjen pas një ngrohjeje të shkurtër në 5-7 minuta. Lava borën nga makina dhe u largova! Në rrugë, me shpejtësi të ulët, motori do të arrijë temperaturën e tij optimale të funksionimit shumë më shpejt sesa kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë. NË gjëra të tjera , një këshillë e tillë tregohet në manual udhëzimi makinë, kërkohet gjithashtu të përdoret në praktikë nga specialistë të shërbimeve zyrtare.

Nëse dyshoni për një prishje të guarnicionit të kokës së cilindrit dhe, si rezultat, gazra ose antifriz hyjnë në sistemi i vajit, atëherë për ta bërë këtë duhet të inspektoni radiatorin e një makine të ngrohtë për praninë e flluskave, si dhe karterin e një motori të ngrohtë për praninë e konsiderueshme depozitat e bardha direkt në vetë karter. Si rregull, emulsioni në kapakun e valvulës zhduket pasi motori ka funksionuar për një kohë të gjatë nën ngarkesë. . Për shembull, udhetim i gjate Pa ndalesa me shpejtësi 100-120 km/h çon në zhdukjen e tij.

Nëse gjendet një shtresë e bardhë mbi ndarjet e matjes, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar

Nëse zbulohet emulsioni i rëndë në shirit vajimë të larta matjen e ndarjeve, kjo eshte nuk ka arsye për shqetësim: gazrat e karterit shpërthejnë dhe përzihen me vajin kur ulja e temperaturës çon në formimin e kondensimit . Por nëse shkuma e bardhë ose një shtresë e trashë pllake shfaqet në shirit, atëherë kjo është një minimum një arsye e mirë për të parë më nga afër gjendjen e motorit.

Por një shtresë e tillë e bardhë duhet të ngrejë dyshime

Është gjithashtu e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje ngjyrë tymi i shkarkimit. Nëse është i trashë dhe i bardhë, atëherë ekziston mundësia e përzierjes së vajit dhe antifrizit si rezultat i një prishjeje të guarnicionit të kokës së cilindrit shumë e lartë . Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të monitoroni nivelin e antifrizit.. Nëse ka më pak antifriz dhe niveli i vajit, përkundrazi, është rritur, të paktën do të duhet të hiqni kokën e cilindrit, të zëvendësoni copë litari dhe vulat e kërcellit të valvulave. Por është edhe më keq kur antifrizi futet në dhomën e djegies dhe shkakton gërryerje të mureve të rreshtit të cilindrit. Riparimet serioze nuk mund të shmangen këtu.

Niveli normal i vajit në pipëz

Nëse niveli i tij nuk është rritur, ka shumë pak pllakë, dhe nuk ka më pak antifriz, dhe përveç kësaj është shfaqur një emulsion në kapakun e qafës së mbushësit të vajit, është shumë e mundur që arsyeja për këtë të jetë vaj me cilësi të ulët ose kondensimi i lagështisë së bllokuar në të. Përsëri, kjo është një dukuri e zakonshme në dimër. nuk kërkon masa urgjente dhe largohet vetvetiu me rritjen e temperaturës.

Dmitry Makarevich

Substanca të bardhë me një nuancë të verdhë në shirit, nën kapakun e mbushësit të vajit, tregon një përzierje të lëngut të huaj në vajin e motorit. Por ku shfaqet saktësisht emulsioni në motor dhe pse ndodh kjo kryesisht në mot të ftohtë? Le të shqyrtojmë shkaqet dhe metodat kryesore për diagnostikimin e mosfunksionimeve.

Shkaqet

Emulsionet formohen nga dy lëngje që nuk përzihen. Në shumicën e rasteve, një nga fazat e emulsionit është uji. Me fjalë të tjera, kur vaji i motorit dhe uji përzihen në motor, do të gjeni një shtresë të bardhë-verdhë në tigan, në pipëz ose në kapakun e mbushësit të vajit. Ekzistojnë vetëm 2 arsye për shfaqjen e emulsionit në motor:

futja e ftohësit në vaj, pjesë integrale që është uji. Një rrjedhje antifriz manifestohet jo vetëm si një emulsion, por edhe si një ulje e sasisë së ftohësit në rezervuar dhe një rritje në nivelin e vajit në tigan;

Në asnjë rrethanë mos vazhdoni ta përdorni automjetin nëse gjeni emulsion në shirit. Në këtë gjendje, vaji humbet aftësinë e tij lubrifikuese. Jo më pak i rrezikshëm është vaji i motorit që hyn në sistemin e ftohjes, gjë që e bën motorin më shumë gjasa të mbinxehet.

formimi i kondensimit në kapakun e mbushësit të vajit në koha e dimrit i vitit.

Depozita të bardha në kapakun e mbushësit të vajit

Shumë shoferë tremben seriozisht kur shohin një emulsion të bardhë në pjesën e brendshme të kapakut. Por në shumicën e rasteve, frika e tyre është e pajustifikuar, pasi pllaka ndodh për shkak të veçorive të funksionimit të motorit në sezonin e ftohtë.

Lagështia që hyn në sistemin e ventilimit të karterit është një proces i natyrshëm. Por kur makina përdoret në sezonin e ngrohtë, ajo ka kohë të avullojë. Me fillimin e ngricës, lagështia kondensohet në mënyrë aktive në të gjitha sipërfaqet e ftohura. Kur motori nxehet, kjo lagështi avullohet plotësisht nga sipërfaqja e pjesëve të nxehta. Por meqenëse kapaku i mbushësit të vajit nuk ka gjithmonë kohë të nxehet në mot të ftohtë, kondensimi grumbullohet në brendësi të tij. Pikat e ujit, duke u përzier me avujt e vajit, formojnë një emulsion të verdhë.

Me fjale te tjera, arsyeja kryesore emulsione në kapak - lëvizje të shkurtra të makinës, gjatë së cilës të gjitha pjesët e motorit nuk kanë kohë të ngrohen plotësisht. Kjo është arsyeja pse pronarët më së shpeshti vërejnë një pllakë të tillë në dimër, në fund të vjeshtës dhe në fillim të pranverës. Nëse gjeni emulsion në kapakun e mbushësit të vajit, por ka vaj në shirit ne gjendje te mire, mos u shqetëso. Mjafton të fshini kapakun dhe të monitoroni periodikisht gjendjen e vajit në motor.

Për të zvogëluar sasinë e emulsionit, drejtoni në mënyrë periodike makinën tuaj më shumë se disa kilometra nga shtëpia në punë dhe mbrapa. Në të njëjtën kohë, ne këshillojmë fuqimisht të mos qëndroni për periudha të gjata kohore.

Si mund të hyjë antifrizi në vaj?

Si të përcaktoni pse antifriz futet në vaj?

Është mjaft e rrallë që ftohësi dhe vaji të përzihen në mënyrë të njëanshme. Ka më shumë gjasa që, pasi të keni zbuluar emulsion në shirit dhe poshtë mbulesa e valvulës, do të gjeni gjurmë vaji në rezervuarin e zgjerimit.

Kur kërkoni shkakun e emulsionit në motor, ju rekomandojmë të ndiqni rrugën e rezistencës më të vogël, duke filluar testin me njësi lehtësisht të arritshme. Nëse makina është e instaluar shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit, inspektoni trupin e tij për rrjedhje antifriz dhe mjegullim vaji. Këto simptoma mund të shërbejnë si një shenjë indirekte se shkaku i mosfunksionimit është në frigorifer.

Nëse gjeni një emulsion të bardhë në shirit dhe në fazën fillestare të problemit, mund të kufizoheni në shpëlarjen e motorit duke ndryshuar vajin n herë. Për qëllime të tilla, ju mund të përdorni edhe produkte të lira në me bazë minerale. Por edhe kështu, është e rëndësishme të dihet.

Nëse i gjithë vëllimi i mbushjes së vajit të motorit është kthyer në një emulsion, nuk mund të bëni pa çmontuar plotësisht motorin. Në këtë rast, sigurohuni që të fryni kanalet e lubrifikimit të ditarëve bosht me gunga, grykë vaji të grupit të pistonit. Emulsioni mund të bllokojë kanalet, gjë që do të çojë në pasoja fatkeqe të urisë së naftës.

Zgjidhja e problemeve të kokës së cilindrit, kokës së bllokut dhe copë litari

Pasi të keni hequr kokën e cilindrit, inspektoni me kujdes copëzën dhe sipërfaqet e çiftëzimit. Zonat e dobëta që shkaktojnë përzierjen e vajit dhe antifrizit zakonisht shihen qartë në copë litarinë e vjetër.

Nëse copë litari nuk shkakton ndonjë ankesë, ka shumë të ngjarë që një mikroçarje të jetë formuar në kokën e cilindrit ose kokën e cilindrit. Në artikull folëm se si mund ta testoni BC në shtëpi duke përdorur vajguri. Nëse është e mundur, ne rekomandojmë përdorimin e ndihmës profesionale. Siç tregon praktika, vetëm një provë në një stendë testimi presioni mund të përcaktojë me siguri faktin e rrjedhjes së veshjeve, kanaleve të qarkullimit të vajit dhe ftohësit.

Karakteristikat e kokës së cilindrit VAZ

Dizajni i kokave të cilindrave të instaluar në motorët VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 ka priza alumini. NË në raste të rralla këto priza janë shkatërruar, duke lejuar hyrjen e antifrizit në kokën e cilindrit. Prandaj, pronarët e këtyre modeleve të makinave duhet të mbajnë mend arsyen, jo karakteristike për shumicën e makinave, që një emulsion shfaqet në shirit dhe brenda motorit.

Në procesin e diagnostikimit të sipërfaqes, duhet të filloni duke kontrolluar nivelin në sistemin e ftohjes. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni kapakun. rezervuari i zgjerimit në një njësi pak të ftohur ose të ftohtë. Një ulje e nivelit të ftohësit pa arsye të dukshme mund të tregojë një mosfunksionim në zonën e kokës së cilindrit, probleme me copëzën e kokës së cilindrit ose vetë bllokun e cilindrit.

Guarnicionet e thyera ose me defekt janë më së shumti shkaku i përbashkët lagështia që futet në vaj. Me fjalë të tjera, vaji përmban ftohës, i cili është një përzierje e koncentratit kimik dhe ujit.

Ngushtësia e copë litari zakonisht prishet si rezultat i konsumim normal ky element, dhe pasi motori të mbinxehet. Nëse ka ndodhur më parë mbinxehja dhe copë litari nuk është ndryshuar, atëherë gjendja e vajit duhet të monitorohet veçmas.

Veshja natyrale e copë litari ndodh për shkak të faktit se elementi përjeton ngarkesa të konsiderueshme të temperaturës dhe funksionon vazhdimisht presionin e lartë të gjakut. Si rregull, copë litari dështon në kilometrazhin prej 100 mijë km. dhe me shume. Me një copë litari të thyer, motori funksionon në mënyrë të pabarabartë dhe antifriz rrjedh jashtë.

Për të eliminuar një mosfunksionim që ndodhi pas veshjes natyrale, thjesht duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të zëvendësoni copë litari. Nëse motori mbinxehet, atëherë mund të kërkohet.

Pas mbinxehjes Koka e cilindrit të motorit shpesh "udhëheq". Kjo do të thotë se gjeometria është shkelur, planet e çiftëzimit të BC dhe kokës së cilindrit nuk përkojnë dhe nuk është e mundur të arrihet një përshtatje normale edhe pas zëvendësimit të guarnicionit. Në një situatë të tillë, motori kërkon riparime më serioze apo edhe zëvendësim të kokës së cilindrit.

Nëse ka probleme me copë litari, gazrat e shkarkimit mund të hyjnë në sistemin e ftohjes, si rezultat i të cilave, pasi të keni hequr kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit, mund të shihni tym dhe flluska të ftohësit me shkallë të ndryshme intensiteti.

Shfaqja e çarjeve në bllokun e cilindrit ose kokën e cilindrit mund të ndodhë gjithashtu si rezultat i mbinxehjes ose ndryshimeve të temperaturës, ose të jetë rezultat i konsumimit, dëmtimit ose.

Në rastin e fundit, një arsye e zakonshme është përdorimi i ujit të rrjedhshëm ose të distiluar në vend të antifrizit, duke derdhur ftohës. Cilesi e dobet, një sasi e madhe uji në lidhje me koncentratin ose një koncentrat antifriz ose antifriz që është holluar gabimisht me ujë.

Gjithashtu vini re se çarje ose deformime të kokës së cilindrit mund të ndodhin nëse shumë ftohtë Fikni menjëherë motorin, i cili më parë funksiononte në kufi. Për shembull, pasoja të tilla ndonjëherë rezultojnë nga një ndalim i mprehtë i një njësie me ngrohje pas vozitjes në autostradë në shpejtesi maksimale. Mikroçarjet në bllok dhe kokë mund të jenë gjithashtu rezultat i aksidenteve, përdorimit agresiv të mjetit, ngasjes mbi pengesa serioze, etj.

Nuk duhet të përjashtohet mundësia e akumulimit aktiv të kondensatës në zgavrën e brendshme të karterit të motorit. Kjo ndodh kur moti ose kushtet e tjera shkaktojnë ndryshime të rëndësishme të temperaturës. Gjatë ndryshimeve të tilla, ajri i jashtëm hyn në karterin e motorit përmes sistemit të ventilimit të frymëmarrjes dhe karterit.

Në disa raste, lagështia nga ajri në sasi të mëdha mund të kondensohet në mure, pas së cilës ajo hyn në vaj dhe formon një emulsion në shiritin dhe mbulesën. Një ndryshim i rregullt i vajit ndihmon në zgjidhjen e problemit, para të cilit rekomandohet që të shpëlani motorin shtesë me komponime të veçanta shpëlarëse.

Konsumimi i rëndë i CPG në kombinim me hyrjen e antifrizit në cilindra mund të shkaktojë gjithashtu formimin e një emulsioni. Në këtë rast, ftohësi jo vetëm që hyn në cilindra, por edhe kullon përmes unaza pistoni në karter.

Si rezultat, vaji hollohet, niveli i ftohësit bie dhe niveli i vajit rritet. Në këtë rast, emulsioni dhe humbja e vetive mbrojtëse dhe të tjera të vajit janë qartë të dukshme.

Shtojmë që nëse CPG është në rregull, atëherë antifrizi nuk do të futet në kavilje. Në këtë rast, një akumulim i fortë i ftohësit shpesh çon në çekiç uji. Një situatë tjetër e zakonshme është kur, me rrjedhje të vogla, motori ndizet, por pas ndezjes është shumë i fortë.

Cili është rezultati?

Siç mund ta shihni, arsyeja kryesore e emulsionit në shiritin dhe kapakun e mbushësit të vajit është lëngu i punës sistemet e ftohjes. Në një situatë të tillë, rekomandohet të ndaloni funksionimin e motorit me djegie të brendshme dhe të kryeni menjëherë riparimet.

Për të përcaktuar mikroçarjet dhe dëmtimet e tjera delikate, duhet të kontrolloni kokën e cilindrit ose kokën e cilindrit për rrjedhje në një banjë të veçantë. Kjo metodë përfshin furnizimin e ajrit nën presion dhe ju lejon të zbuloni edhe defektet më të vogla.

Pas diagnostikimit, mund të jeni të sigurt për ashpërsinë e problemit, si dhe mundësinë ose pamundësinë. Në çdo rast, përpara se të kryeni inspektimin, nuk duhet të vendosni me nxitim për nevojën e zëvendësimit të elementëve të dëmtuar.

Së fundi, le të shtojmë se nëse në stinën e ftohtë vihet re një emulsion i bardhë në kapakun e mbushësit të vajit pa ndonjë arsye tjetër, dhe sasia e emulsionit është shumë e vogël dhe antifrizi nuk largohet, atëherë për të filluar do të mjaftojë thjesht të ndryshoni. vajin e motorit.

Mund të jetë gjithashtu e nevojshme të shkurtoni pak intervalin pasues të shërbimit. Me fillimin e nxehtësisë, problemi mund të zhduket vetë, pasi makina nuk do t'i nënshtrohet ndryshimeve të rëndësishme të temperaturës, dhe lagështia e tepërt do të eliminohet nga motori së bashku me zëvendësimin e lubrifikantit.

Lexoni gjithashtu

Pse hyrja e antifrizit në vajin e motorit është një problem serioz? Çfarë pasojash mund të lindin për motorin me djegie të brendshme pasi ngasni në një përzierje ftohës dhe vaj.

Shkuma e vajit të motorit në motor: në cilat raste dhe pse është kjo e rrezikshme për motorin. Shkaqet kryesore të mosfunksionimit, diagnostifikimi.

Specialistët e shërbimit të makinave, si dhe prodhuesit e makinave, rekomandojnë ndryshimin e vajit në motorët me benzinë ose naftë çdo 10 mijë kilometra. Por edhe nëse ndiqni këto rregulla, herët a vonë pronari i makinës vëren se është formuar një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit. Në pamje, ky emulsion i ngjan majonezës dhe zhyt në shok shumë shoferë dhe veçanërisht fillestarë. Nga rruga, ngjyra e "majonezës" mund të ndryshojë. Le të shohim arsyet e këtij fenomeni, dhe gjithashtu të zbulojmë se si ta trajtojmë problemin.

Çfarë është emulsioni i bardhë?

Moderne vajrat e motorit, të cilat sot shiten kudo, bëhen në bazë hidrokarbure. Kur benzina digjet, formohen substanca të ndryshme. Këto janë antifriz, uji, alkoolet, acidet dhe peroksidet. Të gjitha këto substanca në hidrokarbure përzihen, duke rezultuar në formimin e një emulsioni të bardhë në kapakun e mbushësit të vajit. Pse shfaqet ajo këtu? Është e thjeshtë - për shkak të numrit të madh të flluskave mikroskopike, emulsioni ka një ngjyrë të bardhë në rast të ndotjes së rëndë të vajit. Kapaku i mbushësit dhe dipstiku janë një nga vendet më të ftohta.

Prandaj, "majoneza" ngjitet mirë në këto sipërfaqe.

Shkaqet

Specialistët e shërbimit të makinave dhe thjesht entuziastët me përvojë të makinave thonë se ka një numër të madh arsyesh për shfaqjen e emulsionit. Më shpesh, kjo përzierje e bardhë mund të ndodhë kur karter njësia e fuqisë futet ftohësi. Kjo mund të ndodhë për shkak të një prishjeje të copë litari midis kokës së cilindrit dhe bllokut të motorit. Gjithashtu, emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit mund të tregojë çarje në bllokun ose kokën e cilindrit. Një tjetër prej arsyet e mundshme hyrja e antifrizit në kavilje - deformimi i elementeve të kokës së cilindrit. Kondensimi është ende i mundur, veçanërisht në dimër.

Gjithashtu, "majoneza" formohet kur nuk ka ventilim të gazeve të karterit në motor. Gazi është i nxehtë dhe përmban një sasi të madhe uji, i cili depozitohet në formën e kondensimit në pjesën e sipërme të motorit. Si rezultat, një emulsion i bardhë grumbullohet në kapakun e mbushësit të vajit. Zhvidhosni arsyeja e saktë Pse ndodh kjo "majonezë", e cila frikëson shumë entuziastë të makinave, është mjaft e vështirë. Por në shumicën e rasteve kjo është për shkak të një prishjeje të copëzës së kokës së cilindrit. Për shkak të kësaj, ftohësi hyn lehtësisht në kanalet e vajit dhe përzihet me vajin atje. Duhet të theksohet se nëse antifriz futet në lubrifikant, ai nuk mund të përdoret më. Si vaji ashtu edhe ftohësi duhet të ndryshohen. Kjo është e vërtetë për të gjitha modelet e makinave pa përjashtim. Një emulsion shfaqet në kapakun e mbushësit të vajit në të gjitha makinat pa përjashtim nëse ka dëmtime ose shkelen kushtet e funksionimit. Të apasionuarit pas makinave hasin shpesh "majonezë" ngjyra të ndryshme në rënien e parë të temperaturës - në vjeshtë dhe dimër. Por nuk ka nevojë të bie alarmi. Kjo është kondensimi që ndodh për shkak të ndryshimit të temperaturës midis një motori të ngrohtë dhe ajrit jashtë. Kur motori nxehet, atëherë lagështia në vaj do të avullojë, por një pjesë e saj do të grumbullohet në formën e kondensimit në prizën e qafës. Ajo që është interesante: shumë makina janë të ndjeshme ndaj kësaj sëmundjeje, por Gazela praktikisht nuk vuan prej saj.

Pasojat e mundshme

Kur në lubrifikantët Nëse futet uji, kondensata ose ftohësi, vaji shpejt humbet vetitë e tij. Prandaj, vetitë lubrifikuese janë zvogëluar. Në dimër, vajrat madje mund të kristalizohen, gjë që do të ketë një ndikim negativ në performancën e motorit. në mënyrën më të mirë të mundshme. Filmi midis fërkimit të çifteve të pjesëve çon në konsumim të shpejtë të të gjitha pjesëve në motor pa përjashtim.

Më shpesh në këto raste motori thjesht bllokohet, dhe ky është një riparim i shtrenjtë. Prandaj, nëse një emulsion është formuar në kapakun e mbushësit të vajit, arsyet duhet të shqyrtohen me kujdes. Është urgjente të gjesh problemin dhe ta rregullosh atë.

Më shumë rreth kondensatës

Edhe ata që i ruajnë makinat e tyre në një garazh përballen me këtë problem. Por më së shpeshti shqetëson ata që parkojnë makinat e tyre në oborr. Nëse një makinë e kalon rregullisht natën jashtë në vjeshtë gjatë sezonit të shirave, atëherë një sasi e madhe avulli uji mund të hyjë mirë në zgavrën e karterit. Ato kondensohen në tuba dhe në sipërfaqe me vaj. Në një kohë, 1-2 g kondensatë mund të hyjë në motor. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të formuar një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit. Nga rruga, flluskat do të jenë gjithashtu të dukshme në shiritin e pikës. Në dimër, pronari do të shohë "majonezë" shumë shpesh. Nëse makina drejtohet vazhdimisht në distanca të shkurtra dhe motori nuk ngroh deri në 90 gradë, atëherë kjo është gjithashtu një nga arsyet pse kondensimi grumbullohet në motor. "Trajtimi" kryhet me vrapime të gjata, ose ngrohje deri në temperaturat e punës.

Sistemi i defektit të ventilimit të karterit

Nëse sistemi i ventilimit është i bllokuar dhe nuk funksionon siç duhet, atëherë gazrat dhe avujt do të përpiqen të dalin përmes shiritit dhe vendeve të tjera në motorin me djegie të brendshme. Në këtë rast, nuk është për t'u habitur që një emulsion u shfaq në kapakun e mbushësit të vajit.

E vetmja gjë e mirë është që vaji është i pastër dhe nuk ka antifriz në të. Nëse rregulloni sistemin e ventilimit të karterit, atëherë nuk do t'ju duhet as të zëvendësoni lubrifikantët.

Ftohës: rast i rëndë

Ne duhet ta shikojmë këtë temë në mënyrë më të detajuar. Një nga burimet më të zakonshme të lëngjeve që, kur përzihen me vaj, formojnë një emulsion është antifriz, ose antifriz. Pse ndodh kjo dhe si futet ftohësi në motor? Është e thjeshtë. Ftohësi do të hyjë përmes dëmtimit të zonës së guarnicionit të kokës së cilindrit nga qarqet ftohëse. Antifriz depërton nën presion të lartë. Kjo është normale, sepse gjysma e vajit përmban shumë më pak vaj.

Diagnostifikimi

Për të kontrolluar këto arsye, lëngu lubrifikues kullohet nga një motor mjaftueshëm i ngrohtë në një enë të përgatitur. Në vajin e nxehtë, gjurmët e ftohësit do të jenë të dukshme edhe me sy të lirë, i cili do të kthehet në një emulsion ndërsa ftohet. Nëse ka shumë ujë në antifriz, atëherë pjesa më e madhe e tij do të grumbullohet nën një shtresë në fund të karterit. Natyrisht, ky lëng do të thithet nga marrësi i vajit. Nëse një emulsion i verdhë është formuar në kapakun e mbushësit të vajit, atëherë është më mirë të ndaloni përkohësisht përdorimin e makinës. Përzierja viskoze do të bllokojë kanalet për lëvizjen e lubrifikantit. Kushinetat e shufrës lidhëse, unazat e pistonit, kushinetat kryesore me një lëng të tillë do të dështojnë shpejt.

Karburanti i keq si një nga arsyet

Nëse vaji përmban një emulsion, kjo është pasojë e faktit se makina ishte e mbushur me benzinë me cilësi të ulët.

Sot, karburanti ndonjëherë përmban vajguri, alkool, ujë dhe përbërës të tjerë. Përfundim - për të parandaluar formimin e "majonezës" në motor, është më mirë të mbusheni me karburant në stacionet e provuara të benzinës.

Dështimi i guarnicionit të kokës së cilindrit

Nëse emulsioni është i dukshëm në kapakun e mbushësit të vajit, arsyet janë shpesh një copë litari që rrjedh. Një avari është i mundur për shkak të djegies për shkak të mbinxehjes ose si rezultat i vjetërsimit fizik dhe konsumit të copë litari. Por raste të tilla ndodhin vetëm në motorët e vjetër që nuk janë monitoruar. Shenja kryesore e një avari është punë e paqëndrueshme motorike. Ftohësi që largohet nga rezervuari i zgjerimit do të jetë gjithashtu i dukshëm. Nëse kryeni diagnostikimin në kohën e duhur, atëherë mund të kufizoheni vetëm në zëvendësimin e copë litari. Kjo bëhet fjalë për fjalë në dy orë. Nëse e lëshoni situatën, atëherë gjithçka do të jetë shumë më keq.

Çarje në kokën e cilindrit dhe bllokun

Një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit (përfshirë VAZ-2107) shpesh formohet për shkak të çarjeve në kokë ose bllok. Kjo ndodh për shkak të ngrirjes së antifrizit. Është e nevojshme të monitorohen karakteristikat e temperaturave të funksionimit të ftohësit. Mos derdhni ujë në radiator.

Mbetet brenda sistemit edhe nëse ftohësi është kulluar plotësisht. Si rezultat, uji ngrin në vendet më të papërshtatshme. Më shpesh, kanalet e bllokut ose kokës së cilindrit plasariten. Gjithashtu, motorët janë deformuar për shkak të goditjeve mekanike. Nëse ka pasur një goditje ballore në makinë, nuk duhet të përjashtoni mundësinë e shfaqjes së çarjeve në bllok.

Uji në gropën e motorit

Ky problem mund të zgjidhet vetëm me zëvendësim i plotë lëng lubrifikues. Është më mirë të shpëlani motorin duke përdorur substanca të specializuara. Një emulsion shpesh formohet në kapakun e mbushësit të vajit në dimër për shkak të ndryshimeve të temperaturës.

Situata kur uji hyn në karter përmes dhomave të djegies është shumë e rrallë në vetvete. Kjo është e mundur vetëm në motorët ku është grupi i pistonit gjendje e keqe me unaza “të lodhura”.

konkluzioni

Siç mund ta shihni, "majoneza" është shenjë e keqe për motorin. Është e rëndësishme të monitorohet vazhdimisht gjendja e njësisë së energjisë. Nëse problemi nuk korrigjohet në kohë, mund të përfundoni me riparime të shtrenjta. Në shenjën e parë që një emulsion formohet në kapakun e mbushësit të vajit (nëse është kondensim apo jo, nuk ka rëndësi), duhet të merrni menjëherë masat e nevojshme.

Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit çdo 8 dhe 10 mijë kilometra në naftë dhe motorët me benzinë përkatësisht. Megjithatë, kur hapni kapakun, një emulsion shfaqet në kapakun e mbushësit të vajit. Kjo "majonezë" padyshim që trondit shoferët. Çfarë duhet të bëni nëse një emulsion është formuar në kapakun e mbushësit të vajit të një makine BMW ose tjetër? Le të shqyrtojmë.

Shkaqet

Prania e të ashtuquajturës majonezë mund të thotë shumë. Shpesh ky emulsion ndodh kur ftohësi hyn në sistemin e karterit. Ndodh:

Për shkak të një prishjeje të copë litari midis bllokut dhe kokës.
Ka një çarje në kokë ose bllok.
Deformimi i elementit të kokës së cilindrit.
Uji ose (antifriz ose antifriz) futet në cilindra, dhe më pas në kaviljen e motorit.
Formimi i kondensimit.
Mungesa Gaz i nxehtë përmban përqindje e madhe ujë, i cili kondensohet në pjesën e sipërme të motorit dhe, si rezultat, një emulsion ndodh në kapakun e mbushësit të vajit.

Përcaktimi i shkakut të saktë të "majonezës" është mjaft i vështirë. Megjithatë, në 80 për qind kjo është një avari Si rezultat i këtij mosfunksionimi, antifrizi i disponueshëm në sistemin e ftohjes është i përzier kanalet e naftës me sistem lubrifikimi.

Si rezultat, një emulsion shfaqet nën kapakun e mbushësit të vajit. Vlen të përmendet se një vaj dhe antifriz i tillë nuk janë më të përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm. Të dy komponentët janë zëvendësuar me të rinj. Nga rruga, një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit (VAZ-2107 nuk është përjashtim) mund të ndodhë për shkak të kushteve të funksionimit. Shpesh ndodh në dimër dhe në vjeshtë në ftohjen e parë. Kjo është për shkak të shfaqjes së kondensimit, i cili formohet kur temperatura e një motori të ngrohtë dhe ajri i jashtëm nga rruga ndryshon. Kur motori ngrohet, avulli i lagështisë që ka hyrë në lubrifikant avullon dhe më pas kondensohet në prizë. Kjo shkakton formimin e një emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit. "Gazela" rrallë vuan nga një "sëmundje" e tillë. Sidoqoftë, nëse zbulohet, duhet të merren masa të menjëhershme.

Kontrollimi i vendeve të tjera

Përveç kapakut, mund të formohet "majonezë" në shirit. Kjo gjithashtu duhet të kontrollohet. Gjithashtu arsyeja është përdorimi vaj i keq, e cila nuk ofron fare veti lubrifikuese.

Ka raste kur emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit (fotot e tij janë paraqitur në artikullin tonë) zhduket vetë - gjatë ngrohjes së parë. Por nëse problemi nuk largohet mjaftueshëm, ky është një sinjal që tregon një prishje në kokën e cilindrit. Është përmes copë litari që këto dy përbërës - vaj dhe antifriz - janë të përziera.

Ndërrimi i guarnicioneve në makinat BMW, Skoda, VAZ, Gazelle

Procesi i çmontimit të bllokut është i njëjtë për të gjithë motorët (përveç ndoshta për Mazda rrotulluese dhe Subaru kundërshtar). Koka e bllokut është çmontuar së bashku me marrësin dhe merimangën e shkarkimit. Për të kryer këtë operacion, duhet të ndërmerren disa hapa. Së pari, linjat e furnizimit me karburant dhe kullimit janë shkëputur. Më pas, negativi hiqet nga bateria. Duke përdorur një çelës, hiqni bulonat e montimit të kapuçit. Tjetra ju duhet të çmontoni parakolp para dhe mbrojtëse për spërkatjen e motorit. Më pas kullojeni ftohësin e vjetër. Në makinat VAZ, Gazela dhe të huaja (si Skoda dhe BMW), ajo derdhet duke hequr rubinetin në fund të radiatorit. Fillimisht vendosni një enë nën të. Për makinat e pasagjerëve Mjafton një bombol me 5 litra, për kamionët e tipit Gazelle - të paktën një bombol 10 litra. Pas kësaj, mbështjelljet e ndezjes dhe blloku i prizës së sensorit të kohës së valvulës janë çmontuar.

Pas kësaj, hiqni bulonat dhe hiqni telat nga dy sensorë vaji - presioni dhe presioni i urgjencës. Shkëputni jastëkët nga sensorët e temperaturës dhe treguesi i ngrohjes së ftohësit. Pas kësaj, kapëse lirohet dhe termostati hiqet së bashku me tubat që shkojnë në rezervuarin e zgjerimit. Më pas, lironi shtrëngimin e elementit që shkon në valvula e kontrollit vakum frenash. Hiqni bllokun nga TPS. Pastaj hiqni telin e tokëzimit nga kunja në pjesën e përparme të marrësit (zakonisht është blu). Më pas, hiqni arrën dhe nxirrni kabllon e përshpejtuesit. Shkëputni sensorin e shpejtësisë së boshtit të gungës. Ajo është e fiksuar midis buzës së dhëmbëzuar të rrotullës dhe boshtit. Hiqni bllokun midis tubave të marrjes së motorit. Rrëshqitni vulën e vajit nga kablloja fundore e filetuar dhe hiqni dadën e fiksimit të kabllit. Hiqni elementin nga kllapa, e cila është montuar në tubin e marrjes së motorit. Për efekt më të mirë, duhet ta zhvendosni mbrapa.

Mbajtësja e kabllit të pedalit të gazit (nëse është veturë VAZ ose GAZelle) është e përkulur dhe elementi është nxjerrë jashtë. Hiqni gjithashtu të gjitha telat nga gjeneratori, hiqni bllokun e prizës nga IAC (rregullatori lëvizje boshe). Më pas, jastëkët hiqen sensor temperature, tubi i furnizimit me antifriz nga montimi i sobës-ngrohës është dobësuar. Tani kalojmë te sistemi i marrjes. Ne nxjerrim blloqet e prizës nga katër injektorët, heqim parzmoret e telit nga mbajtëset dhe i nxjerrim jashtë. Tjetra në radhë është sistemi i shkarkimit: gazrat që vijnë nga kolektor i shkarkimit. Hapi tjetër do të jetë çmontimi i tubave të gjeneratorit dhe valvulës së mbytjes.

Demontimi i bllokut

Hiqni boshtin me gunga. Nëse motori është me 16 valvula, hiqen 2 boshte.
Kapëse lirohet dhe zorra hiqet nga trupi i mbytjes.
Asambleja e termostatit hiqet.
Bulonat e montimit të kokës së cilindrit së bashku me rondele janë zhvidhosuar.
Koka hiqet së bashku me copë litari.

Është e rëndësishme

Në asnjë rrethanë mos përdorni një kaçavidë, thika ose objekte të tjera të improvizuara që mund të përdoren për të nxjerrë kokën për të hequr kokën e cilindrit. Në këtë mënyrë ju do të dëmtoni sipërfaqen e elementit që është ngjitur me bllokun.

Kuvendi

E tëra që mbetet është të instaloni një copë litari të re dhe të vendosni gjithçka në vend. Ju lutemi vini re se para instalimit është i veshur me ngjitës silikoni të kuq. Sipërfaqja e bllokut dhe e kokës (pjesët e çiftëzimit) pastrohet tërësisht nga mbetjet e ngjitësit të vjetër, patate të skuqura të grumbulluara dhe lubrifikanti.

Shikoni me kujdes ndeshjet e shenjave. Nëse copë litari është instaluar me kokë poshtë, situata vetëm do të përkeqësohet. Instalimi i mëtejshëm kryhet në mënyrë të kundërt. Pas kësaj, kryhet zgjidhja e problemeve të kokës së cilindrit: duke përdorur një sundimtar çeliku dhe matës sensorë, kontrollohet rrafshësia e sipërfaqes së kokës, e cila është ngjitur me bllokun. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni një vizore përgjatë elementit dhe të përdorni matës sensorë për të matur hendekun midis të dy planeve. Nëse është të paktën 0,2 mm, koka duhet të zëvendësohet. Kushtojini vëmendje renditjes së shtrëngimit të bulonave (në mënyrë tërthore). E detyrueshme: Në fazën e parë, forca shtrënguese është 39-61 Nm. Pas 2 orësh, kryhet faza e dytë. Forca shtrënguese është nga 130 në 140 Nm.

Faza përfundimtare

DHE fazën përfundimtare- mbushje me antifriz dhe vaj të ri. Tani ata nuk duhet të kryqëzohen me njëri-tjetrin, duke formuar "majonezë". Emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit nuk është më një kërcënim për ju. Nga rruga, për të shmangur formimin bllokimi i ajrit Kur derdhni antifriz, duhet t'i përmbaheni disa pauzave. Kjo do të thotë, lëreni të kullojë plotësisht nga rezervuari i zgjerimit përmes tubave në radiator.

Për efikasitet më të madh Mund ta parkoni makinën në një pjerrësi në mënyrë që pjesa e përparme të jetë më e lartë se e pasme. Pastaj të gjitha ndenjat ekzistuese të ajrit do të mblidhen në rezervuarin e zgjerimit.

Si të parandaloni formimin e "majonezës"?

Për të parandaluar që emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit t'ju shqetësojë, duhet të mbani mend një rregull të thjeshtë: mos e ngrohni motorin në boshe për një kohë të gjatë. Në këtë mënyrë funksionimi praktikisht nuk përdoret.

Prandaj, ndodh formimi i kondensatës - ujit. Për më tepër, motori nuk nxehet vërtet në boshe.

konkluzioni

Pra, zbuluam pse një emulsion shfaqet në kapakun e mbushësit të vajit. Nuk ka rëndësi nëse keni një Skoda apo një Gazelë, pasi majoneza është po aq e rrezikshme për të gjitha makinat. Nëse problemi nuk largohet vetvetiu, nuk duhet të mbyllni sytë para tij. Mund të keni një dështim të guarnicionit të kokës së cilindrit. Siç mund ta shihni, zëvendësimin mund ta bëni vetë, por nëse ju mungon përvoja ose besimi, është më mirë t'ia besoni këtë detyrë profesionistëve.