Kur gazetarët në një konferencë shtypi në Barcelonë mësuan se kostoja e gjeneratës së re të katërt RAV4 kishte arritur në një milion e gjysmë rubla, njëri prej tyre bërtiti se bota ishte çmendur.

Dhe kjo është për një klasë shumë modeste! Kur krahasohet me koston e gjeneratës së mëparshme, produkti i ri është bërë më i shtrenjtë, në varësi të konfigurimit, nga 31 në 82 mijë rubla.

Por nuk duhet të harrojmë se paraardhësi është një pjesë e përparme e vjetëruar, plastika e fortë dhe mungesa e pajisjeve me një kuti ingranazhi automatik ose "robot".

Le të shohim se si prodhuesi argumenton për një rritje të tillë të çmimeve.

Sigurisht, makina është bërë më tërheqëse në pamje dhe i ngjan një Avensis të gjatë. Ndryshimet në pamjen e jashtme të produktit të ri janë mjaft domethënëse. Grila e gjerë e radiatorit është zëvendësuar nga një grilë më ekspresive dhe e ngushtë. Optika është bërë më e ngushtë dhe më e gjatë dhe ka marrë vija të dritave të ditës. Dhe së bashku me stampimet e shndritshme nën vijën e dritares dhe një siluetë më dinamike, elementët e rinj e bëjnë modelin më "të fuqishëm" dhe modern.

Për sa i përket pjesës së pasme të trupit, jo gjithçka është aq e qetë këtu: kapaku i bagazhit duket bosh dhe i rëndë, madje edhe dritat e bukura nuk ndihmojnë për të hequr qafe këtë ndjenjë. Monoliti i derës së pasme, nga i cili është zhdukur rrota rezervë, mund të ishte zbukuruar me disa aksesorë dekorativë në zonën nën llambë. Goma rezervë ishte zhvendosur në dhomëzën e bagazhit dhe kishte krijuar një gunga të papërshtatshme në dysheme. Megjithatë, ky dizajn i shëmtuar lejon që sediljet e pasme të palosen në dysheme.

Pjesa e bagazhit është bërë më e gjatë me 1025 mm, dhe vëllimi i saj tani është 506 litra.

Ndërkohë që pjesa e jashtme ka pësuar ndryshime, të njëjtat probleme mbeten në pjesën e brendshme. Para së gjithash, hyrja në klasën premium eliminon plastikën me teksturë dhe të fortë në pjesën e sipërme të tastierës qendrore. Dhe pjesa e poshtme e pultit, përkundrazi, është e mbuluar me lëkurë që është e këndshme në prekje. Përkundër faktit se e njëjta plastikë e fortë mund të ndihet poshtë, ajo duket mjaft tërheqëse, veçanërisht në sfondin e futjeve të fibrave të karbonit që kornizojnë panelet e derës dhe levën e ndërrimit të marsheve, duke u dhënë atyre pamjen e lirë kineze.

Sidoqoftë, kjo është mjaft në përputhje me traditat e Toyota: së pari, futjet me efekt druri u shfaqën në Camry, dhe tani fibra pseudo-karboni u shfaq në RAV4 ...

Përveç pamjes së tij të pahijshme estetike, ky material ka një pengesë të konsiderueshme - gërvishtet me prekjen më të vogël dhe gërvishtjet janë aq të dukshme sa asgjë nuk mund të ndihmojë në korrigjimin e situatës. Kështu, pas disa javësh përdorim të përditshëm të makinës, fibra e karbonit do të bëhet plotësisht e papërdorshme.

Megjithatë, nuk është gjithçka keq. Nëse i kushtoni vëmendje sediljeve, blerësit do t'i pëlqejnë patjetër. Gjëja e parë që duhet vënë re është përshtatja e përmirësuar. Selia e shoferit është ulur me pesë milimetra dhe diapazoni i rregullimit të lartësisë është rritur nga 15 mm në 30 mm. Pjerrësia e timonit është zvogëluar me 2.3 gradë, dhe rregullimi i shtrirjes është rritur në 38 mm.

Përveç kësaj, jastëku i sediljeve është bërë 20 mm më i gjatë dhe mbështetësja është 30 mm më e lartë, gjë që do t'i bëjë drejtuesit e gjatë të ndihen më rehat. Dhe mbështetësit lumbal dhe anësor janë bërë më të theksuara.

Kështu, prodhuesi ka hequr qafe kryqëzimin nga një nga të metat e tij më serioze: tani ju mund të uleni lehtë, shpejt dhe shumë rehat pas timonit të një makine. Për më tepër, dukshmëria është përmirësuar gjithashtu për shkak të faktit se shtyllat A tani janë më të ngushta dhe duket se janë zhvendosur nga jashtë. Si rezultat, gjatësia e dukshme e kapuçit është rritur me 170 mm, gjë që është më e përshtatshme gjatë parkimit.

Një tjetër avantazh i padyshimtë i RAV4 janë dimensionet e tij të rritura në krahasim me gjeneratën e tretë të modelit. Makina u bë më e gjatë me 235 mm dhe arriti 4570 mm, më e gjerë me 30 mm (deri në 1845 mm) dhe më e ulët me 15 mm (deri në 1670 mm). Është rritur edhe bazamenti i rrotave, i cili, në krahasim me versionin e shkurtër të makinës së gjeneratës së tretë, është bërë 100 mm më i gjatë dhe ka arritur në 2660 mm. Së bashku me mbështetësit më të hollë, kjo bëri të mundur rritjen e hapësirës për pasagjerët e sediljeve të pasme deri në 970 mm. Siç deklaruan përfaqësuesit e Toyota, kjo shifër është më e mira në klasën e saj.

Për më tepër, brezi i katërt crossover Toyota RAV4 ka një rreth rrotullues më të mirë në klasë prej 10.6 m.

Kujtojmë se gjenerata e tretë u dallua nga izolimi i dobët i zërit, gjë që shkaktoi pakënaqësi tek pronarët. Sigurisht, kryqëzimi nuk ishte aq i zhurmshëm sa, për shembull, Lancer i dhjetë me një CVT, por izolimi i tij i zërit ishte një nga më të këqijat në klasë. Por falë përpjekjeve të krijuesve të tij, RAV4 i ri është bërë shumë më i qetë. Një trup i ri më aerodinamik dhe veshje për puset e rrotave të kafazeve të motorit, të cilat eliminojnë turbulencën e ajrit, ndihmuan në zgjidhjen e pjesërisht të problemit. Përveç kësaj, ka rreshta speciale në pjesën e pasme të pjesës së poshtme të trupit, krahët e poshtëm të pezullimit të pasmë dhe rezervuarin e karburantit.

Në Federatën Ruse, crossover do të shitet me tre njësi fuqie për të zgjedhur: motorë benzine 2.0 litra dhe 2.5 litra, si dhe motori i shumëpritur me naftë 2.2 litra.

Motorët e nivelit të lartë me benzinë ​​dhe naftë do të shiten ekskluzivisht me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, i cili është huazuar nga Camry. Dhe motori me dy litra do të pajiset me një transmision manual CVT ose me gjashtë shpejtësi.

Në të gjithë motorët pa përjashtim, inxhinierët reduktuan emetimet e CO2 me 11%.

Pavarësisht se cili motor është instaluar, të gjitha variantet e Toyota RAV4 kanë një karakter të ngjashëm. Edhe përshpejtimi nga zero në qindra kilometra në orë, i cili zgjat 9.4 sekonda për një 2.5 litra, 10 sekonda për një 2-litër me transmision manual dhe 10.2 sekonda për një dizel, ndjehet pothuajse njësoj.

Për më tepër, të gjitha opsionet janë plotësisht të papërshtatshme për ngarje të shpejtë, pasi sistemi i stabilizimit aktivizohet shumë kohë përpara se ndihma e tij të jetë e nevojshme. Kështu, makina, e cila është e ngathët kur aktivizohet ESP, lëviz përpara drejt pjesës së brendshme të kthesës.

Duhet të theksohet se kryqëzimi praktikisht nuk rrokulliset gjatë kthesës, dhe lidhja në timon është e shkëlqyeshme, por kur përshpejtoni ka një ndjenjë të plogështisë.

Pavarësisht se prodhuesi pretendon se ngurtësia e trupit është rritur duke rritur numrin e pikave të saldimit rreth hapjeve të derës së përparme, duket se problemet e kryqëzimit qëndrojnë pikërisht në këtë vend. Duket se amortizuesit shumë të butë janë instaluar së bashku me susta të ngjeshur, kështu që Toyota RAV4 noton në rrugë.

Norma e pranverës në fakt është ndryshuar dhe kjo ka ndikuar në rehati. Në veçanti, suspensioni i pasmë me një sistem kërpudhash gjatësore dhe të dyfishta, i cili ishte gjithashtu në gjeneratën e tretë, por me një diametër pak më të madh të stabilizatorëve, fillon të thyhet edhe në defekte të vogla në sipërfaqen e rrugës, ndërsa pezullimi i përparmë në Trajtat MacPherson i kalon ato pa e vënë re.

Pavarësisht nga motori dhe kutia e ingranazhit të instaluar, të gjitha versionet me të gjitha rrotat e kryqëzimit morën një buton Sport. Për një kohë të gjatë, gazetarët nuk ishin në gjendje të kuptonin qëllimin e saj. Ata vërejnë se kur shtypet, mprehtësia e kontrollit ndryshon pak dhe përshpejtuesi pothuajse në mënyrë të padukshme bëhet më i përgjegjshëm.

Por, siç tha një punonjës i kompanisë, funksioni i kësaj mënyre drejtimi është që çift rrotullimi të transmetohet në boshtin e pasmë derisa të ndodhë nëndrejtimi. Kështu, kur timoni rrotullohet 10 gradë, sistemi transferon 10% të çift rrotullues në rrotat e pasme, duke rritur kështu qëndrueshmërinë e RAV4 në kthesat. Dhe kur kryqëzimi fillon të lëvizë nga trajektorja, i njëjti sistem transmeton deri në 50% të çift rrotullues në boshtin e pasmë.

Opsioni më i ekuilibruar dukej se ishte një makinë me një motor nafte 2.2 litra, i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me një njësi benzine me dy litra, e cila nuk ka një ngritje serioze në rangun e sipërm të rrotullimeve, gjë që e bën parakalimin, për shembull, shumë më të vështirë. . Përveç kësaj, dizel ka konsum më të moderuar të karburantit sesa versioni 2.5 litra.

Gjithashtu, versioni me naftë i SUV mori ndërruesit e vozit, të cilët ndonjëherë mund të jenë të dobishëm.

Kështu, kur blen një makinë në diapazonin e çmimeve nga 998 në 1,533 mijë rubla, automobilisti merr një makinë që nuk ka mangësi të mëparshme, por ka marrë të reja: nga futjet e tmerrshme brenda kabinës deri te gjëra të tilla të parëndësishme si akti i bezdisshëm i zërit të navigimit. .

RAV4 i ri nuk arrin ende klasën premium dhe në mesin e konkurrentëve të tij ka ende të njëjtat makina si paraardhësi i tij.

Sidoqoftë, dizajni elegant, izolimi i shkëlqyeshëm i zërit, njësia e shumëpritur e energjisë me naftë dhe aftësia për të porositur një version me rrota të përparme dhe një "robot" mund të mos mjaftojnë për të mposhtur, për shembull, Ford Kuga, i cili, sipas prodhuesit, do të jetë më e lirë se gjenerata e mëparshme. Dhe Volkswagen Tiguan, kostoja e të cilit varion nga 899 mijë në 1,331 mijë rubla, duket më tërheqës për xhepat e blerësve, për të mos përmendur Qashqai, i cili kushton vetëm 806 mijë ...

17.11.2016

Toyota RAV4) është një nga kryqëzimet më të njohura për shumë vite, ai ndërthur komoditetin, prakticitetin dhe stilin utilitar. Kjo makinë japoneze është një trendseter në segmentin e saj dhe gjenerata e tretë e saj nuk i ka lënë indiferentë as entuziastët më skeptikë të makinave. Dy gjeneratat e mëparshme të Toyota Rav 4 kanë fituar një reputacion si makina të besueshme dhe jo modeste, por tani do të përpiqemi të zbulojmë se si janë gjërat me besueshmëri në gjeneratën e tretë dhe çfarë duhet të kërkoni kur blini një makinë më të vjetër se 5 vjet .

Pak histori:

Gjenerata e tretë e Toyota Rav 4 është prodhuar që nga viti 2006, makina është paraqitur në dy modifikime, një version me një bazë të shkurtër të rrotave është prodhuar për Evropën dhe Azinë, dhe një të gjatë për Amerikën e Veriut. Brezi i tretë i kryqëzimit është bërë pak më i madh se paraardhësi i tij, një transmetim i ri është shfaqur me një tufë me shumë pllaka që drejton rrotat e pasme. Gjithashtu, duke filluar nga gjenerata e tretë, versioni me tre dyer i crossover-it u ndërpre. Në disa tregje, ishte gjithashtu i disponueshëm një modifikim me shtatë vende, i cili në Japoni shitej si një model i veçantë "Toyota Vanguard".

Në vitin 2008, u krye rivendosja e parë, si rezultat i së cilës makina mori një pamje paksa të ndryshuar, dhe në tregun amerikan, në vend të motorit 2.4, ata filluan të ofrojnë motorin 2.5 (180 kf). Në të njëjtin vit, njësia me dy litra u modernizua gjithashtu, ajo kishte një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe prodhimi u rrit në 158 kf. Pas rivendosjes, dërgesat zyrtare të versioneve me një bazë të zgjatur të rrotave u krijuan në shumicën e vendeve të CIS. Ristilimi i vitit 2010 ishte më i fokusuar në ndryshimin e pamjes së makinës, përmirësimin e funksionalitetit dhe sigurisë. Në vend të një automatiku me katër shpejtësi, ata filluan të instalojnë një CVT, dhe një manual me pesë shpejtësi u zëvendësua nga një transmetim më modern me gjashtë shpejtësi. Në të njëjtin vit, filluan dërgesat zyrtare të makinave me një motor të modernizuar 2.0 (158 kf). Toyota Rav 4 u shfaq premierë në Motor Show në Los Angeles në fund të nëntorit 2012

Dobësitë e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me kilometrazhin

Toyota Rav 4 ishte e pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë - benzinë ​​2.0 (152, 158 kf), 2.4 (170 kf) 3.5 (269 kf); naftë 2.2 (136, 150 dhe 177 kf). Në tregun sekondar, dy motorë me benzinë ​​janë më të përhapurit, këta janë makina me naftë 2.0 dhe 2.4 litra janë shumë të rralla për tregun tonë. Motori 2.4 synon më shumë tregun amerikan dhe nuk toleron karburant me oktan të lartë, kështu që shumë mekanikë rekomandojnë mbushjen e tij vetëm me benzinë ​​92 oktane. Drejtimi i kohës së të dy makinave është me zinxhir, jeta e shërbimit të zinxhirit dhe tensionit është rreth 200,000 km. Rripi i lëvizjes së bashkëngjitjes kërkon zëvendësim çdo 100,000 km.

Pas 150,000 km, motorët me benzinë ​​fillojnë të hanë vajin, ky problem mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar unazat e pistonit. Nëse motori fillon të humbasë fuqinë ose punon përafërsisht, provoni të pastroni injektorët e karburantit, kjo ka shumë të ngjarë të zgjidhë problemin. Në një largësi prej 150,000 km, pompa fillon të rrjedhë dhe nëse nuk kujdeset për këtë, ekziston një probabilitet i lartë i mbinxehjes së motorit. Gjithashtu, për të mos mbinxehur motorin, duhet të lani radiatorin të paktën një herë në vit. Përndryshe, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, me mirëmbajtjen e duhur, do të zgjasin 300-350 mijë km pa probleme.

Transmetim

Deri në vitin 2010, Toyota Rav 4 ishte e pajisur me një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Më vonë, prodhuesi zëvendësoi transmetimin automatik me një CVT, dhe në vend të një manuali me pesë shpejtësi, ata filluan të instalonin një transmetim të ri manual me gjashtë shpejtësi. Shumë tifozë të Rav 4 të pajisur me një transmetim automatik ishin shumë të zhgënjyer me këtë zëvendësim, pasi transmetimi automatik nuk u shkaktoi asnjë problem pronarëve të tij gjatë 300,000 km. Variatori nuk mund të quhet jo i besueshëm, por megjithatë, nuk është aq jetëgjatë sa një automatik, jeta e shërbimit të variatorit nuk i kalon 200,000 km. Për të zgjatur jetën e një transmetimi automatik, shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e vajit të tij të paktën një herë në 60,000 km, dështimi për të ndryshuar vajin në kohën e duhur, zvogëlon ndjeshëm jetën e shërbimit të kutisë. Prandaj, para se të blini një makinë të përdorur me një transmetim automatik, sigurohuni që ish-pronari të ndryshojë vajin në kohën e duhur, përndryshe, në të ardhmen, mund të hasni probleme serioze. Para së gjithash, goditjet shfaqen kur kaloni nga e para në të dytën, atëherë kompensuesit hidraulikë do të duhet të zëvendësohen.

Mekanika është gjithashtu mjaft e besueshme, por ndonjëherë, në vrapime mbi 150,000 km, ingranazhet e para dhe të dyta mund të fillojnë të bllokohen (kërkohet zëvendësimi i sinkronizuesve). Sa i përket tufës, me funksionim të kujdesshëm do të zgjasë 100-120 mijë km. Një problem i zakonshëm për transmetimet automatike dhe manuale është rrjedhja e vulave të boshtit të boshtit.

Drejtimi me të gjitha rrotat në të gjitha Toyota Rav 4, si në shumicën e SUV-ve, lidhet nëpërmjet një tufë elektromagnetike. Në sipërfaqet e forta, përdoret vetëm ngasja e rrotave të përparme të makinës, por në rrëshqitjen më të vogël, sistemi aktivizon automatikisht ngasjen e rrotave të pasme. Në automjetet me të gjitha rrotat, vaji në diferencialin e pasmë duhet të ndryshohet (të paktën një herë në 40,000 km; neglizhenca e këtyre kërkesave çon në dështimin e boshtit të pasmë; zëvendësimi i tufës do të kushtojë 2,000 dollarë). Nëse pronari i mëparshëm e ndërronte rrallë vajin, atëherë kur lidhet me rrota të pasme, diferenciali do të zhurmojë.

Shasia e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me kilometrazh

Toyota Rav 4 ka trajtimin më të mirë midis konkurrentëve të tij, dhe për këtë ju duhet të paguani për rehati, pezullimi është mjaft i ngurtë, për shkak të kësaj, edhe nyjet dhe vrimat e vogla mund të ndihen në makinë. Njerëzit që pëlqejnë të ngasin të qetë mund të mos e pëlqejnë këtë. Sa i përket besueshmërisë, pezullimi i makinës është mjaft i qëndrueshëm, por nuk është i lirë për t'u riparuar. Kur blini një makinë të përdorur, për të mos investuar shumë në riparime, kushtojini vëmendje të veçantë diagnostikimit të shasisë. Pjesa e përparme ka një pezullim MacPherson dhe pjesa e pasme ka një dizajn me shumë lidhje. Në çdo mirëmbajtje, kalibrat duhet të lubrifikohen nëse kjo nuk bëhet, ato do të fillojnë të thahen dhe bllokohen.

Ashtu si me shumicën e makinave moderne, më së shpeshti do t'ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit çdo 30-50 mijë km. Kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit zgjasin mesatarisht 70-90 mijë km, amortizatorët, kushinetat mbështetëse dhe blloqet e heshtura zgjasin 90-120 mijë km. Krahët e pasme të pezullimit zgjasin rreth 150,000 km. Ajo që shkakton më shumë telashe është rafti i drejtimit, ose më mirë tufat e tij në raste të rralla, ato zgjasin më shumë se 60,000 km. Për fat të mirë, kjo njësi është e riparueshme, prodhuesi e di për këtë problem dhe për këtë arsye ka prodhuar një komplet të veçantë riparimi (riparimi është i mjaftueshëm për 15-20 mijë km). Por shufrat dhe skajet e lidhjes janë mjaft të qëndrueshme dhe mund të zgjasin më shumë se 100,000 km.

Salloni

Pavarësisht nga mosha e tij, brendësia e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 vizualisht duket e mirë dhe krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e saj, por cilësia e materialeve nuk është më e mirë se të tjerët, dhe në disa vende edhe më keq. Gjithashtu, pronarët e makinave nuk janë të kënaqur me izolimin e zërit. Pajisjet elektrike me të cilat është e pajisur Rav 4 janë shumë të besueshme, e vetmja gjë që shkakton kritika është çelësi i dritës së frenave të pasme, i cili ndodhet nën pedalin e frenave mjaft shpesh;

Rezultati:

Brezi i tretë Toyota Rav 4 nuk ka ndonjë veçori të jashtëzakonshme, por për sa i përket besueshmërisë, është një makinë shumë e suksesshme. Nëse jeni një shofer i qetë dhe keni nevojë për një makinë për udhëtime të përditshme në punë, në dacha, peshkim ose piknik, atëherë Rav 4 do të jetë zgjidhja e duhur. Por, nëse prisni një lloj emocioni dhe vozisni nga një makinë, atëherë kjo makinë do t'ju zhgënjejë shumë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Lëshuar në 2005-2012. Arsyeja është rreziku i dëmtimit të rripit të sigurimit të pasmë për shkak të kontaktit të tij me pjesët metalike të kornizës.

Foto: Shutterstock.com

Çfarë duhet të bëjnë pronarët e RAV4?

Pronarët e automjeteve të prekura nga tërheqja duhet të kontaktojnë qendrat zyrtare të Toyota-s. Aty do të vendoset një mbulesë plastike në kornizën metalike të jastëkut të sediljes së rreshtit të dytë. Puna e nevojshme do të zgjasë nga 30 minuta në 1 orë. Autoprodhuesi i përballon të gjitha shpenzimet. Në raste të caktuara, vetë përfaqësuesit e Toyota kontaktojnë pronarët e makinave

Si të mos bëheni viktimë e mashtruesve?

Për të mos u bërë viktimë e mashtruesve, kur telefononi me një ofertë për të tërhequr një makinë, duhet të telefononi përsëri në qendrën zyrtare të Toyota për t'u siguruar që ishin përfaqësuesit e prodhuesit të automjeteve që ju thirrën, dhe jo hajdutët e makinave.

Sa RAV4 po tërheq kompania në mbarë botën?

Në total, 2.87 milionë crossover nga prodhuesi i automjeteve do të tërhiqen në mbarë botën. Rusia do të përbëjë pothuajse 5% të automjeteve të tërhequra.

A ka pasur Toyota tërheqje të ngjashme më parë?

Po, në vitin 2012, Toyota njoftoi një tërheqje rekord prej 7.43 milion makinash të 22 modeleve për shkak të problemeve të mundshme me funksionimin e dritares elektrike në derën e shoferit, Rusia përbënte 3% të makinave pjesëmarrëse në fushatë (pothuajse 250,000 njësi); . Këto ishin pesë modele - Auris, Camry, Corolla, Yaris, RAV4.

Një vit më parë, kompania njoftoi tërheqjen e 101,354 automjeteve Toyota Camry në Rusi - afërsisht 6% e të gjitha automjeteve të përfshira në tërheqjen globale.

Ky crossover është një nga modelet më të shitura të automobilistit japonez në Rusi: vitin e kaluar u shitën 27,102 RAV4 (27% e shitjeve totale të markës në vend). Në janar 2016, ajo ishte lider në gamën e modeleve të kompanisë dhe zuri vendin e 4-të ndër modelet më të njohura në përgjithësi në tregun vendas. Në total, Rusia përbënte 1.2% të shitjeve globale të Toyota-s në vitin 2015.

"Pse RAV4?" - këtë pyetje e bëjnë të gjithë ata që drejtojnë një crossover të ndonjë modeli tjetër dhe nuk kanë pasur kurrë një përfaqësues të Toyota-s. Kur ulesh në një makinë japoneze, ke ndjesinë se diçka mungon. Ajo që mungon është një veçanti e caktuar e dizajnit ose, me fjalë të tjera, ajo shumë aziatike "asgjë nuk është e gabuar". E megjithatë “Rafik” mban me besim titullin e “mbretit të kryqëzimeve”, që i është dhënë në momentin e krijimit dhe që ende nuk është uzurpuar nga asnjë përfaqësues i familjes së “parketeve”. Secili pronar është i kënaqur me RAV4-in e tij dhe besimi i tij në këtë makinë ngjall tek ata që e rrethojnë besimin në paprekshmërinë e Toyota-s.

Dhe kështu, gjenerata e katërt e shumëpritur Toyota RAV4 ka mbërritur më në fund në Minvody, e cila jo vetëm vazhdon traditat e vendosura në vitin 1994 nga crossoveri i parë në planet, por stimulon një vizion të ri të këtij segmenti dhe shpall një kthesë tjetër në zhvillimi i kryqëzimeve. Në pjesën më të madhe, kjo është e dukshme në identitetin e veçantë të RAV4 të ri si një makinë qyteti. Kjo do të thotë, me siguri, departamentet japoneze të dizajnit kanë ndaluar tashmë përpjekjet për të zbavitur njerëzit duke u përpjekur të drejtojnë SUV-të në këneta. E megjithatë, kjo nuk do të thotë se pylli apo fusha janë një bastion i pathyeshëm për brezin e katërt.

Çfarë shohim?

Pamja e “Rafikut” duket se nuk është bërë më shprehëse. Sinqerisht e pranoj, kur shkrova këtë provë dhe kërkova informacion në internet, më shumë se një herë ngatërrova imazhet e gjeneratës së tretë dhe të katërt. Nuk është se janë aq të ngjashëm (edhe pse silueta është pothuajse identike), thjesht versioni i 2010-ës kishte zgjidhje më interesante. Në të njëjtën kohë, ne e pranojmë: tani duket e vjetëruar prej kohësh. Kjo nuk do të thotë aspak se Rafi i vjetër apo i ri është "i frikshëm". Kjo makinë, thjesht, tradicionalisht nuk ka një pamje të jashtme kaq të përpunuar si kryqëzimet e tjera.

Vërtetë, Toyota beson se dizajni i ri është ekspresiv dhe emocional, dhe në një farë mënyre më agresiv. Për shembull, goma rezervë u hoq përfundimisht nga dera e pestë dhe tani ruhet në bagazh. Fenerët u bartën në Raph nga Camry më i fundit, dhe spoileri i pasmë i integruar u bart nga Highlander (ky model shitet në SHBA). Në përgjithësi, shumë nga veçoritë e të dy këtyre modeleve janë të dukshme në RAV4.

Me të gjitha sa më sipër, brezi i katërt është bërë 123 mm më i gjatë se ai i mëparshmi dhe 25 mm më i ulët - një rritje e dukshme në madhësi (gjatësia e përgjithshme - 4570 mm, gjerësia - 1845 mm, lartësia - 1670 mm). Kjo e bëri produktin e ri vizualisht "më të lehtë", megjithëse në realitet ishte më i rëndë me rreth 100 kg (plus ose minus 20 kg, në varësi të konfigurimit).

Salloni u befasua!

Brenda makinës, çuditërisht, nuk kishte më hapësirë ​​vizualisht. Është e pamundur të thuhet se nuk është e mjaftueshme, pasi ne hipëm pothuajse (siç më përshkruan mua), versioni maksimal, në të cilin pjesa e brendshme është prej lëkure dhe shton thellësi. E megjithatë, rritja reale e hapësirës brenda nuk është vënë re. Për më tepër, makina është bërë 25 mm më e ulët se paraardhësi i saj, duke zvogëluar hapësirën e kokës për pasagjerët.

Mbushja elektronike e brendshme është tradicionale për kryqëzimet: tashmë nga e para (e përfshirë me një motor me dy litra) ekziston një paketë e plotë e sistemeve të sigurisë, mund të lidhni telefonin tuaj celular me sistemin audio, dritaret elektrike janë vetëm përpara; në versionet me njësi më të fuqishme nën kapuç, shfaqet kontrolli i lundrimit, dhe një ekran me ngjyra në panel, dhe një pasqyrë salloni me një shtresë elektrokromatike (anti-shkëlqim), madje edhe navigimi tradicional i Toyota (tregon rrugët e vendbanimeve KMV, por nuk disponohet kudo numrat e shtëpive).

Dhe veçoritë më të rëndësishme që na befasuan ishin ngjashmëria e ambienteve të brendshme të gjeneratës së tretë dhe të katërt, e kombinuar me përdorimin shumë të suksesshëm të materialeve dhe zgjidhjeve më moderne të përfundimit, si dhe ergonominë tepër të menduar mirë. Pulti i Toyota RAV4 i ri është bërë në një dizajn mjaft interesant dhe të guximshëm (me dy nivele - përsërit formën e versionit të mëparshëm), është aq i përshtatshëm sa që kur hyni në makinë për herë të parë, as nuk mendoni se ku është.

Ka monstra nën kapuç, por ata janë të sjellshëm

Ne donim më shumë nga motori 2.5 litra në të cilin "provuam" makinën, por doli të ishte pothuajse një kopje e asaj që kishim më parë (2.4 litra). Duke pasur parasysh që tjetra e disponueshme në linjë - një njësi me dy litra - nuk u ndryshua fare, mund të themi se niveli i cilësive "ngasëse" të makinës në tërësi është ulur. Kjo pikë shpjegohet me përdorimin e ekosistemeve, të cilat, në kurriz të fuqisë dhe dinamizmit, e bëjnë makinën miqësore me mjedisin. Prandaj, duke ndezur modalitetin "sport", duket se po lëvizim në një makinë tjetër. Përbindëshi vjen në jetë.

Duhet të theksohet këtu se kjo linjë motorësh është e disponueshme vetëm për Rusinë. Tregtarët japonezë konsideruan se vetëm ne jemi të denjë të ngasim versionin më të fuqishëm 179 kuajfuqi dy litra e gjysmë të Rafika. Përveç kësaj, ata dërguan një makinë me një turbo naftë 2.2 D-4D në Minvody. Njësia me dy litra ofrohet me manual ose CVT, ndërsa pjesa tjetër vetëm me kambio automatike. Sipas pasaportës, RAV4 i ri është shumë pickues. Ai "ha" karburant ekskluzivisht me cilësi të lartë.

RAV4 i fortë është bërë kryqëzimi më i fortë pas rimishërimit të tij të katërt

Ashtu si i treti, gjenerata e katërt ka modifikime të lëvizjes së përparme dhe të të gjitha rrotave. Në të njëjtën kohë, RAV4 është makina më e drejtuar në mënyrë adekuate në të gjithë linjën Toyota. Është i bindur dhe i parashikueshëm, gjithçka bëhet në mënyrë që një shofer i çdo niveli të mund të përshtatet shpejt dhe të lëvizë sa më sigurt. Duket sikur një burrë bëhet më i trashë me kalimin e moshës.
Rafa e re ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe të dyfishta të eshtrave në pjesën e pasme. Vihet re se pezullimi është rikonstruktuar shumë seriozisht: amortizatorët dhe sustat janë më të ngurtë, diametri i stabilizuesve dhe ngurtësia e fiksimeve të tyre janë rritur. Në të njëjtën kohë, kabina duket se është bërë më e qetë (edhe kur vozitni në tokë).

Ajo që nuk më pëlqeu te RAV4-i i vjetër ishte vrazhdësia në tokë dhe lëkundjet në asfalt. Domethënë, duke lëvizur përgjatë një rruge fshati, ne dinim për të gjitha kalldrëmet dhe vrimat që na vinin nën rrota. Dhe në autostradë, me një shpejtësi prej mbi 90 km / orë, makina filloi të perceptonte rrugën, siç thonë ata, fjalë për fjalë - të ngrihej lart e poshtë (kjo u ndje veçanërisht nga njerëzit në sediljen e pasme).

Sidoqoftë, RAV4 i ri përdor një zgjidhje shumë të çuditshme: në versionin me një motor me dy litra, makina është bërë shumë më e butë; në dy versionet e tjera, pezullimi u bë sa më i ngurtë për një crossover. Në fakt, kjo u shpreh në heqjen e lëkundjes (besojmë, në të dyja rastet), por në një paaftësi edhe më të madhe për të lëvizur jashtë asfaltit (jashtë rrugës - por jo një rrugë fshati, ku gjithçka është në rregull). Mund të largoheni nga autostrada kudo, pasi hapësira e produktit të ri nga toka është 190 mm, që është 10 mm më shumë se paraardhësi i tij. Sidoqoftë, nuk do t'ju pëlqejë ngasja, të themi, nëpër një pyll ose në asfalt të thyer.

Përveç autostradës Kaukazi, ne tradicionalisht testuam Toyota RAV4 në rrugët e fshatit Krasny Pakhar, që ndodhet midis Mineralnye Vody dhe shitësve të makinave. Ne e çuam kryqëzimin lart në kodrën legjendare dhe e bëmë shumë lehtë. Gjatë ngjitjes dhe zbritjes, madje ishte e mundur të testoheshin sistemet HAC dhe DAC (duke ofruar ndihmë në shpatet).

Rezultatet

Ende nuk është e qartë pse njerëzit idhullojnë RAV4. Në sallonin e shitësve të makinave Toyota, para testimit, takova një burrë që, me fjalët e tij, bleu Rafikun e tretë vitin e kaluar, pa një reklamë në TV për gjeneratën e katërt të kësaj makine dhe erdhi posaçërisht në Minvody për t'i krahasuar ato. Ai foli qartë dhe shkurt: "Ky është më i mirë". Askush nuk mund të pajtohet me deklaratën e tij, megjithatë, RAV4, i diskutueshëm që nga pamja e tij, i mbetet vetes deri në fund. "Raf" i katërt ruan parimet e tij në shumë çështje, mbështetet në ngurtësinë dhe mënyrën e funksionimit kryesisht rrugët qytet-ndërqytet-vend (për KMV - një opsion ideal). Duke marrë parasysh që mbetet në të njëjtën kategori çmimesh si më parë (nga 998 mijë rubla në një milion e gjysmë e lart), kryqëzimi i ri Toyota mund të konsiderohet me siguri një lider i tregut tani - madje edhe në fillimin e shitjeve.

Dhe tani një pyetje tjetër mbetet pa përgjigje: "pse grupi "pothuajse" i plotë?" Është e thjeshtë - në çdo version, "Raf" është i pajisur me gjithçka të nevojshme. Rezulton se çdo paketë në Minvody është e plotë dhe vetëm pronari i ardhshëm i makinës do të duhet të zgjedhë se cilin motor dëshiron të shohë në makinën e tij, ose pa cilët elementë komoditeti nuk mund ta imagjinojë bashkëjetesën me makinën.

Në të njëjtën ditë - para RAV4 - ne vozitëm Auris-in e ri. Për më tepër, Lady First ishte planifikuar (pasi ky model u prezantua si një makinë për femra), megjithatë, pas testimit, përshtypjet e hatchback-ut të ri Toyota tejkaluan të gjitha pritjet dhe na detyruan të ndryshonim planet. Kështu, japonezët sollën menjëherë në treg dy makina të rëndësishme, të mrekullueshme, duke vendosur shiritin për konkurrentët thjesht mbi re..

Faqja falënderon punonjësit e tregtarit zyrtar të Toyota të rrjetit të shitjeve të makinave KLYUCHAVTO për makinat e ofruara për një provë dhe për ndihmën e tyre në shkrimin e këtij artikulli!

Përshtypja e parë negative tek klientët shfaqet tashmë gjatë një provë, kur ata fillojnë t'i kushtojnë vëmendje plastikës së fortë në kabinë, nivelit të ulët të izolimit të zërit dhe pezullimit në udhëtim të shkurtër, i cili depërton nëpër gropa dhe parregullsi të mëdha, dhe në një makinë plotësisht funksionale. Sidoqoftë, blerësit sigurojnë veten se gjëja kryesore në një makinë të përdorur është besueshmëria e saj, me të cilën Toyota RAV4, në përgjithësi, është në rregull. Megjithatë, ka edhe nuanca.

Trupi i kryqëzimit është plotësisht i mbrojtur nga korrozioni. Sidoqoftë, duhet të kujtojmë se bojëja është e dobët - patate të skuqura dhe gërvishtjet shfaqen shpejt në sipërfaqe. Pjesët e jashtme të dekorimit vuajnë nga agjentët e ngrirjes. Xhami i përparmë nuk është veçanërisht i fortë, dhe gërvishtjet mbeten edhe nga një kruese plastike. Kur blini një makinë, kontrolloni gjendjen e menteshave të derës së pasme, e cila ulet pas pesë vitesh jetë për shkak të peshës së gomës rezervë të varur në të. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që dera të mos tundet gjatë vozitjes. Përndryshe, bëni pazar për 10,000-12,000 rubla - afërsisht sa do të kushtojë për të zëvendësuar bllokimin me instalim.

Në tregun rus, Toyota RAV4 u shit me benzinë ​​"katër" 2 dhe 2.4 litra me një kapacitet 152 dhe 170 kf, përkatësisht. Me. Njësia me dy litra u çiftua me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi, ndërsa njësia 2.4 litra u çiftua vetëm me një transmetim automatik. Pas rivendosjes në 2009, motorët filluan të kombinohen me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një CVT. Motorët nuk kanë ndonjë problem të lindur - ato janë përgjithësisht pa probleme. Mund të vërejmë vetëm probleme shumë relative me kthetrat e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave Dual VVT-i, të cilat dështojnë pas 100,000 km. Vërtetë, ato nuk janë aq të shtrenjta - nga 12,000 rubla, dhe zëvendësimi nuk është aq i rëndë. Zakonisht, së bashku me tufën, përditësohen pompa e ujit (4,000-7,000 rubla) dhe rripi i lëvizjes me rula (nga 5,000 rubla), të cilat rrallë zgjasin më shumë se 100,000 km. Vlen të përmendet se dinamika e një crossover me një motor me dy litra dhe transmetim automatik nuk është i përshtatshëm për çdo pronar RAV4. Prandaj, kur blini një makinë, sigurohuni që ta provoni atë në lëvizje. Nëse nuk ju pëlqen, mund të hidhni një vështrim më të afërt në një modifikim me një motor 2.4 litra ose edhe një V6 3.5 litra, i cili ishte instaluar në versionet amerikane të crossover.

"Mekanika" me pesë shpejtësi është pa probleme dhe e qëndrueshme, dhe mekanizmi i tufës zgjat 150,000-200,000 km. E njëjta gjë mund të thuhet për "automatin" e vjetër të mirë, i cili u instalua në gjeneratën e dytë të modelit. Nuk do të shkaktojë probleme me funksionimin adekuat dhe ndryshimet periodike të vajit. Formalisht, transmetimi është i mbyllur në kuti për të gjithë jetën e tij të shërbimit, por teknikët e shërbimit rekomandojnë ndryshimin e vajit të transmisionit automatik të paktën një herë në 100,000 km. Mos harroni për lubrifikimin e kutive të ingranazheve të përparme dhe të pasme - rregulloret kërkojnë zëvendësim çdo 40,000 km. Për më tepër, nëse kjo nuk është veçanërisht e rëndësishme për pjesën e përparme, atëherë për pjesën e pasme, qepja është e papranueshme. Fakti është se ajo është mbledhur në një njësi të vetme me një bashkim elektrik "të lagësht" për lidhjen e makinës së pasme. Hollësia qëndron në vëllimin e vogël të vajit të derdhur në kaviljen e kësaj njësie - vetëm 0,55 litra. Nga zëvendësimi në zëvendësim, praktikisht humbet vetitë e tij mbrojtëse, kështu që tejkalimi është jashtëzakonisht i padëshirueshëm. Sepse mund të çojë në riparime të shtrenjta.

Pezullimi i pavarur i Toyota RAV4 - shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe dyfishtë eshtrave prapa - nuk do të thyejë bankën. Edhe shiritat dhe tufat e stabilizatorit (6000 rubla), si dhe amortizatorët (4000 rubla secila) mund të përballojnë deri në 120,000 km ose më shumë. Lidhjet e topit (2000 rubla secila) bëhen veçmas nga leva dhe zgjasin deri në 180,000 km. E vetmja pikë e dobët në pezullim, veçanërisht në sistemin e frenimit, janë kaliprat e bllokimit. Si rregull, ato lubrifikohen në çdo mirëmbajtje, por nëse "pyka kapet", do të duhet të blini një çantë riparimi për kalipanët për 2300 ₽

Rafti i drejtimit në kopjet e para, për shkak të një llogaritjeje të gabuar të projektimit, pas një vrapimi prej 50,000 km, filloi të trokasë kur vozit mbi sipërfaqe të pabarabarta. Për më tepër, me një defekt të tillë ju mund të vozitni me siguri për aq kohë sa të doni. Pas vitit 2008, njësia u modernizua dhe problemi u largua. Vlen të përmendet se shumë punëtori që rivendosin këtë mekanizëm për RAV4 kanë mësuar se si ta riparojnë atë me kosto të ulët dhe efikase. Jeta e shërbimit të raftit të drejtimit është 150,000 km, dhe çmimi i një pjese të re është nga 28,000 rubla.

Siç u përmend tashmë, pezullimi i Rafik është mjaft i shkurtër, gjë që zvogëlon ndjeshëm komoditetin kur ngasni në rrugë të këqija Kur aplikohet ashpër "gjatë gjithë rrugës", një goditje e dukshme transmetohet në trup. Për të shmangur këtë, pronarët zakonisht zëvendësojnë amortizatorët me modele me më shumë energji të prodhuesve të njohur.

Pajisjet elektrike të kryqëzimit në përgjithësi funksionojnë në mënyrë të përsosur. Mund të ankoheni vetëm për kapacitetin e ulët të baterisë standarde dhe humbjen e kontakteve në çelësin e dritës së frenave. Por këto janë të gjitha gjëra të vogla. Në automjetet me sistem hyrjeje pa çelës me çelës RFID, mos harroni të ndërroni baterinë çdo 18 muaj.

...Në përgjithësi, një Toyota RAV4 e përdorur është një opsion i mirë për të blerë. Makina është pa probleme dhe e qëndrueshme, ajo ka një përzgjedhje të madhe të pjesëve rezervë. Por popullariteti i tepërt ka luajtur një shaka mizore me të - sot një kryqëzim pesë-vjeçar shitet për 1,000,000 rubla, dhe disa kopje janë edhe 10-15% më të shtrenjta. Është e qartë se ajo është e pajisur me likuiditet të lartë, për shkak të së cilës shumë ngadalë humbet vlerën. Sidoqoftë, për të njëjtat para mund të blini një crossover më prestigjioz evropian të së njëjtës moshë, siç është, për shembull, një BMW X3 ose Volvo XC60.