Blejmë një Renault Megane të përdorur të gjeneratës së tretë (2008-tani). Çelës me pesë dyer Renault Megane III Megane 3 parametra

➖ Qasja në ndarjen e motorit është e vështirë
➖ Prania e rrotullave me shpejtësi të lartë
➖ Rreshti i pasmë i ngushtë

pro

➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka
➕ Dinamika
➕ Pezullim
➕ Sallon i ngrohtë
➕ Izolimi i zhurmës

Avantazhet dhe disavantazhet e kamionçinës dhe hatchback-ut të Renault Megane 3 të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe të këqijat e Renault Megane 1.6, 2.0 dhe 1.9 benzinë ​​dhe naftë me transmision manual, CVT dhe lëvizje me rrota të përparme mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Makinen e bleva ne nje perfaqesi makinash me 0 km. Motor - zinxhir, kambio - variator. Mirëmbajtja çdo 15,000 km. Konsumi i karburantit në autostradë me një shpejtësi prej 90-110 km/h është 6,5-7,0 litra për 100 km, në 110-140 km/h - 8-9 litra.

E mban rrugën shkëlqyeshëm, është shpërthyes kur parakalon dhe CVT punon shumë mirë. Me një largësi prej 120,000 km, zëvendësova shiritat e stabilizatorit (2,000 rubla duke përfshirë punën). Në 150,000 km u ndez drita e kontrollit. Gabimi betohet për zombie lamba. Nuk e kam ndryshuar akoma. Nuk ndikon në konsumin apo dinamikën.

Me një largësi prej 200,000 km, ngrohësi i brendshëm (motori i ngrohësit) dështoi - kostoja e motorit të ngrohësit është nga 10 në 20 mijë rubla. Në 250,000 km rindërtova pezullimin e përparmë dhe e zëvendësova disqet e frenave, shirita, filtra dhe vaj në variator. E gjithë kjo me një punë me vlerë 65,000 rubla. Tani kilometrazhi është 280,000 km.

Përparësitë e modelit përfshijnë cilësia e udhëtimit, pezullim i fortë, brendshme komode, aftësia për të furnizuar me karburant me benzinë ​​92-grade.

Disavantazhet janë aksesi i dobët i pjesëve gjatë ndërrimit dhe mungesa e hapësirës për pasagjerë të mëdhenj në rreshtin e pasmë.

Evgeny Kapustin, rishikim i Renault Megane 2.0 (137 kf) CVT 2012

Rishikimi i videos

Brendësia e madhe + hapësira e bollshme për shoferin dhe pasagjerin. Në pjesën e pasme mund të ecni/pini vodka/të luani fizarmonikën. Përshtatje jashtëzakonisht e rehatshme për peshën time 185 cm dhe 115 kg.

Ergonomia është 5+, gjithçka është në dorë, gjithçka është afër krahut, nuk ka nevojë të ngrini kurrizin nga sedilja për të arritur butonat e nevojshëm. Montimi i pedalit - këmbët e shtrira, sedilja e gjatë, këmba e majtë mund të zgjatet plotësisht. Platforma për këmbën (majtas) është e zhytur diku në distancë, vetëm në një distancë që këmba të "pushojë". Të gjitha kontrollet e kompjuterit dhe audio janë në timon - shumë i përshtatshëm.

Në arrati. Kam marrë një makinë me goma të profilit të ulët, kështu që mund të dëgjoj zhurmë, të ndjej nyjet e asfaltit dhe dridhjet në timon. Drejtimi është shumë i mprehtë, si në një Alfa Romeo, nuk mund të pini duhan gjatë vozitjes me shpejtësi mbi 120 km/h. Por qyteti është elementi i saj i lindjes, por për autostradën do të doja që timoni të ishte më mbresëlënës. Nuk bie me kthesa, nuk ka lëkundje, reagimi është i menjëhershëm.

Kutia e shpejtësisë është e lidhur me motorin... Unë qava, qava dhe vozita, pastaj qava përsëri... Marshi 6, qyteti, 50 km/h, ju vozitni, dhe në kabinë ka vetëm kërcitjen e kompjuterit - “ fik, mëso të ngasësh!” Por tani jam mësuar me të, gjithçka është në rregull.

Rishikimi i transmisionit manual Renault Megane stacion 1.9 naftë (125 hp) 2012

Çuditërisht, "francezi" është më i përshtatshëm për kushtet tona të funksionimit sesa shumë makina të montuara në Rusi. Ai është mjaft i madh pastrimi nga toka– 160 mm, tashmë në mesi i specifikimit Confort ka kontroll klimatik, sedilje të përparme me ngrohje, pasqyra dhe xhami i përparmë në zonën e fshirësit të xhamit. E vetmja gjë e keqe është se ESP është i disponueshëm vetëm si opsion konfigurimi i fundit, megjithëse trajtimi nuk është i keq edhe pa të.

Pjesa e brendshme duket më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë, plastika është e fortë pothuajse kudo, megjithëse struktura nuk është e keqe, montimi është i rregullt, asgjë nuk kërcitet askund. Izolimi i zhurmës është i mirë, edhe kur vozitni shpejtësi e lartë Kabina është e qetë. Pjesa e brendshme është paksa e ngushtë në pjesën e pasme, por ndenjësja përpara është e rehatshme.

Motori 2 litra ofron dinamikë e shkëlqyer, ndërsa është modest për cilësinë e karburantit, funksionon normalisht me benzinën AI-92. Vërtetë, oreksi i tij është gjithashtu i mirë në qytet ai ha 12-13 litra karburant, në autostradë rreth 8 litra. Megane ka një pezullim shumë të rehatshëm dhe nuk është inferior ndaj kryqëzimeve për sa i përket intensitetit të energjisë.

Sergey, rishikim rreth Renault Megane III 2.0 me modelin manual 2014.

Qasja në njësitë në ndarja e motorit- e vështirë, nuk është e lehtë të ngjitesh vetë. CVT... Unë ende nuk e kuptova. Mund të përshtateni, por cilësimet e këqija "eko-miqësore" (gjithmonë përpiqet të bjerë në 1500 rpm), një automatik i thjeshtë është shumë më logjik. Vërtetë, falë variatorit, konsumi edhe në qytet nuk është më shumë se 8-8,5 litra. Në autostradë, me shpejtësi 120-140 - e njëjta gjë.

Pozicioni i ndenjës nuk është i keq, por hapësira e kokës është e vogël dhe jastëku është i sheshtë - ju shqetësoheni. Edhe pse është një çështje zakoni. Pak e ngushtë në shpinë. Sediljet e pasme nuk palosen në të njëjtën linjë me bagazhin. Asambleja e pedalit është e rehatshme, dukshmëria përpara dhe në pasqyra është e mirë, pamja e pasme, tradicionalisht për ato moderne, është e dobët.

Përparësitë e një makine përfshijnë funksionimin pa probleme, besueshmërinë, efikasitetin, heshtjen në kabinë, mirëmbajtjen e lirë dhe, në përgjithësi, pjesë këmbimi dhe mirëmbajtje. Vetë makina nuk tërheq vëmendjen. Përgatitur mirë për dimër - sobë anti-korrozive, e fuqishme (si klima në verë), filma të blinduar në harqet e pasme, astar parafango, etj.

Pronari drejton makinën hatchback Renault Megane 1.6 (114 kf) CVT 2014

Renault më fitoi me pamjen e jashtme. Më saktë, fytyra e tij. Ajo është shumë e mirë. Nga ana, makina nuk duket aq mbresëlënëse. Kjo eshte e vertetë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë. Po ashtu edhe në bagazh, edhe pse nuk është i ndonjë përmasash mbresëlënëse. Karriget janë të veshura me pëlhurë në ngjyrë të errët me zbukurime të lehta. Duket mirë.

Kalova një kohë të gjatë duke u përpjekur të personalizoja vetë sediljet, por asgjë e mirë nuk erdhi nga kjo ide. Kështu që unë thjesht e pranova dhe më pas u mësova me të. Midis sediljeve të përparme ka një mbështetëse krahu me një kamare. Por ai plotësisht refuzon të më mbështesë bërrylin. Ai vazhdimisht rrëshqet. Gjithashtu i papërshtatshëm, por u mësova me të. Nuk ka zgjidhje. Por ka një ndarje të madhe dorezash me ndriçim, një mbajtëse filxhani dhe madje edhe një tavëll. Dyert kanë kamare mjaft të bollshme për gjëra të ndryshme të vogla.

Nga rruga, pëlhura me të cilën janë veshur sediljet ndotet shumë lehtë. Dhe në përgjithësi, brendësia disi ndotet shumë shpejt. As që mund ta imagjinoja këtë. Ai tregon absolutisht gjithçka menjëherë. Vërtetë, gjithçka mund të lahet thjesht me një leckë të zakonshme të lagur.

Dyert janë të rënda, si më pëlqen, me mbyllëse. Por ato hapen dhe mbyllen pa probleme. Ajo që më befasoi ishte shkathtësia e makinës. Është sikur ai thjesht ëndërron shoferin që shtyp më fort pedalin e gazit. Kjo shkathtësi shfaqet veçanërisht qartë në fillim. Kështu që fansat e "garave me semafor" do ta pëlqejnë patjetër këtë makinë. Përveç kësaj, kutia mund të konvertohet në modaliteti manual. Atëherë do të duhet të klikoni vetë gjashtë ingranazhe virtuale.

Në pistë, natyrisht, gjithçka bie në vend. Megjithatë, motori është mjaft i dobët. Por, megjithatë, parakalimi mund të bëhet pa u sforcuar. Gjëja kryesore është të mos luani budalla dhe të mos harroni se jeni duke vozitur një Renault, dhe jo ndonjë Ferrari konvencional.

Pezullimi është akorduar mirë. Thjesht "ha" defekte të vogla në rrugë. Për më tepër, edhe në gropa dhe gropa të mëdha, pezullimi sillet shumë heroikisht, duke transmetuar vetëm një pjesë të vogël të këtij incidenti të pakëndshëm tek shoferi dhe pasagjerët.

Nëse përpiqeni të futni një kthesë me shpejtësi të lartë, trupi fillon të rrotullohet shumë qartë. Prandaj, është për të ardhur keq që sediljet nuk janë të pajisura me mbështetje anësore. Ndonjëherë asaj i mungon vërtet. Përsëri, me shpejtësi, drejtimi bëhet shumë më i rëndë. Prandaj, drejtimi i një makine është i përshtatshëm dhe i këndshëm.

Rishikimi i hatchback-ut Renault Megane 1.6 CVT 2015

Unë jetoj në një shtëpi private, kështu që rezulton se vazhdimisht më duhet të sjell dhe heq diçka nga bagazhi - ose mobilje të vogla, ose disa Materiale Ndertimi, me pas bleva nje gjenerator se fundmi... Me pak fjale me duhej nje makine praktike, me te mira trungu i gjerë. Dhe në të njëjtën kohë - të besueshme, të rehatshme dhe relativisht të lira. Pasi pashë disa opsione, u vendosa në hatchback-un Renault Megane.

Në kohën e blerjes kishte një zgjedhje midis motorëve 1.6 dhe 2.0 - 114 ose 137 mares. Mora një më të fuqishëm, më pëlqeu tërheqja. Transmisioni është manual, me gjashtë shpejtësi. Në total, makina ka kushtuar gati 900 mijë, përfshirë sigurimin. Kam vozitur më shumë se 15 mijë, kam kaluar mirëmbajtjen e parë, deri më tani gjithçka është në rregull. Konsumi i karburantit në qytet është 9-10 litra në verë, një litër e gjysmë më shumë në dimër. Jo i zhgënjyer.

Përparësitë e Renault Megane 2.0:

Motori është dinamik, i mirë si në qytet ashtu edhe në autostradë kur parakalon, marshi manual ndërron lehtësisht.

Largësia e lartë nga toka jep liri kur parkoni pranë bordurave. Parakolpi i përparmë mbrohet nga poshtë me një buzë të pa lyer. Motori mbrohet nga poshtë me një ekran.

Brendësia është e rehatshme dhe e ngrohtë në mot të ftohtë. Edhe nëse e fikni ndezjen, ajo ftohet ngadalë.

Pezullimi është akorduar në mënyrë të përkryer për rrugët tona, çarjet në asfalt dhe gropat e vogla thithen lehtësisht. Ai gjithashtu trajton vrima të mëdha me një "A" dhe nuk depërton.

Disavantazhet e Renault Megane 2.0:

— Ka pyetje rreth montimit të brendësisë - ka filluar moti i ftohtë, janë shfaqur "kriketa". Shpresoj që ato të zhduken në pranverë.

— Sistemi audio ndonjëherë nuk i lexon të gjitha disqet flash;

— Kohët e fundit, kompjuteri shkaktoi një gabim ABS, vetë sistemi pushoi së punuari (në dimër, pikërisht në kohë!!!). Nuk pata as kohë të kontaktoja me tregtarin kur gjithçka u bë më mirë. Kam lexuar në forume, njerëzit thonë se në të ftohtë dhe kur ka ndryshime të temperaturës, sensori bën budalla. E pakëndshme. Unë jam duke hequr një pikë për besueshmërinë për këtë.

Alexey, rishikim i transmisionit manual Renault Megane 3 2015.

14.01.2019

Renault Megane 3- Përfaqësues evropian i klasës së golfit. Makina është prodhuar nga viti 2010 deri në vitin 2016, kohë gjatë së cilës ka arritur të fitojë vëmendjen dhe respektin e shumë entuziastëve të makinave. Marrja në treg sekondar makinë e lirë për rolin ilaç familjar transporti, është e lehtë të ngatërrohesh në zgjedhje, pasi në këtë segment ka një numër mjaft të madh pretendentësh me përafërsisht të njëjtin funksionalitet dhe çmim. Prandaj, sot vendosa të flas për besueshmërinë e një prej më përfaqësues të shquar këtë klasë.

Specifikimet teknike Renault Megane 3

Makina dhe lloji i trupit - (klasa C) hatchback dhe karagjoz;

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Bazë rrote, mm - 2641, 2703;

Hapësira nga toka, mm - 120;

Rrezja minimale e kthesës, m - 5,55;

Madhësia e gomave - 205/60 R16, 205/50 R17;

Vëllimi rezervuar karburanti, l - 60;

Standardi mjedisor - EURO V;

Pesha e frenuar, kg - 1280, 1310;

Pesha bruto, kg - 1755, 1862;

Kapaciteti i bagazhit, l - 368(1125), 524(1595);

Opsionet - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

Zonat problematike të Renault Megane 3 me kilometrazh

Trupi:

bojëra - bojëra jo cilësia më e mirë dhe nuk i reziston ashpërsisë së përdorimit të përditshëm. Si rregull, trupi i një makine më të vjetër se 5 vjet ka një numër të madh gërvishtjesh dhe patate të skuqura. Gjithashtu mjaft i zakonshëm është një telash i tillë si fshikëza e bojës - më së shpeshti sëmundja prek pragjet (në zonën e derës së pasme), parafangat dhe kapuçin. Guarnicionet e dyerve janë mjaft të forta dhe me kalimin e kohës mund të heqin bojën në hapjet në metal. "Forca të blinduara" të ngjitura në zonat problematike do t'ju ndihmojnë të mbroheni nga shpenzimet e panevojshme.

Karroceria hekuri- Mbrojtja nga korrozioni i metalit në një nivel të lartë, falë kësaj, edhe zonat e hapura të metalit i rezistojnë sulmit të sëmundjes së kuqe për një kohë të gjatë. Megjithatë, në makinat e para-rregullimit, mund të shfaqen xhepa të vegjël ndryshku në pjesën e sipërme të dyerve.

kokë më kokë xhami- toleron me dhimbje ndryshimet e papritura të temperaturës, shfaqja e çarjeve provokohet duke ndezur ngrohjen e xhamit në acar të fortë (para se ta ndizni, duhet të ngrohni pak pjesën e brendshme).

Sythe dyerve- mjaft e dobët, për shkak të kësaj dera ulet shpejt (shfaqen kriket). Nëse problemi nuk korrigjohet, boja në portat e dyerve do të kalojë në metal të zhveshur.

"Pastrues"- shumë i dobët, dhe përveç kësaj, ndryshimi i tyre është një kënaqësi - ato nuk ngrihen në një lartësi të mjaftueshme nga xhami, pasi kapuçi pengon.

Mbrojtësit e baltës- të bëra prej plastike të fortë, për shkak të kësaj, në ngrica të forta ato plasariten pas kontaktit me një pengesë (borde, bore e akullt).

Kullimi- Në mënyrë periodike duhet të pastroni sistemin e kullimit nën xhamin e përparmë, nëse kjo nuk është bërë, lagështia e tepërt do të dëmtojë shpejt mekanizmin e fshirjes së xhamit.

Besueshmëria e motorëve Renault Megane 3

H4Jt- motori më i ri në linjë, i pajisur bllok alumini cilindra, të cilët tolerojnë me dhimbje mbinxehjen (sipërfaqet e matjes janë të përkulura). Makina e kohës përdor një zinxhir metalik, i cili me 100-120 mijë kilometra mund të duhet të zëvendësohet (shtrihet). Më së shumti pengesë e madhe Ky motor është një djegës vaji në progresion të vazhdueshëm. Probleme të tjera përfshijnë mosbesueshmërinë e sensorit të rritjes. Herë pas here, ky motor vuan nga probleme të tilla si përkeqësimi i dinamikës dhe fillimi i vështirë në sezonin e ftohtë. Për t'i eliminuar ato, do t'ju duhet të rindizni ECU-në e motorit. Përndryshe, kjo është një njësi e mirë me dinamikë të mirë.

K4M- një nga njësitë më të zakonshme të aleancës Renault-Nissan. Ky motor është i disponueshëm në dy versione: 106 dhe 114 kf. Përveç ndryshimit në fuqi, mund të vërehet mungesa e një mekanizmi të ndryshueshëm të kohës së valvulave në versionin më pak të fuqishëm. Lëvizja e kohës së këtij motori të aspiruar drejtohet nga një rrip, i cili duhet të ndërrohet çdo 60,000 km. Për të mos paguar dy herë për të njëjtën punë, rekomandohet të ndryshoni pompën në të njëjtën kohë, pasi jeta e saj e shërbimit rrallë tejkalon 80,000 km. Rrotulla e boshtit të gungës së motorëve të montuar në Spanjë nuk është e famshme për besueshmërinë e saj, një mosfunksionim i së cilës në mënyrë të pashmangshme çon në shkatërrimin e pranverës së amortizatorit. Më afër 150,000 km, duhet të zëvendësohen: rregullatori i fazës, rregullatori lëvizje boshe, vula dhe copë litari mbulesa e valvulës. Ka ankesa për besueshmërinë e bobinave të ndezjes dhe motorit.

H4M- kjo njësi u zhvillua nga Nissan në bazë të K4M dhe është më e njohur për tifozët e markës si HR16DE. Ndryshe nga paraardhësi i tij, blloku dhe koka e këtij motori janë prej alumini, dhe makina e kohës përdor një zinxhir metalik. Vlen gjithashtu të përmendet se nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që kur tinguj të jashtëm duhet të rregullohet zhdoganimet termike valvulave Ndër veçoritë e motorit, mund të vërehet përshtatja e tij e pamjaftueshme me kushtet tona të funksionimit, për shkak të kësaj, në temperatura negative (mbi -15), problemet me fillimin janë të mundshme. Gabimet e zakonshme përfshijnë unazat e mbërthyera. Kjo sëmundje shfaqet për shkak të të ashtuquajturit modaliteti i vozitjes së pensionistëve (ngasja afatgjatë me shpejtësi të ulët). Simptomat: Konsumi i vajit rritet ndjeshëm. Montimet e motorit konsumohen mjaft shpejt - problemi manifestohet në rritje të dridhjeve. Situata nuk është më e mirë me besueshmërinë e stafetës së njësisë së ndezjes - digjet, si rezultat makina ngec dhe nuk fillon. Guarnicioni gjithashtu konsiderohet problematik tub i shkarkimit silenciator - digjet shpejt. Jeta e motorit është 250-300 mijë km.

M4R- si më shumë njësi të dobëta, disavantazhi i këtij motori është konsumi i vajit. Shpesh, kjo telashe shkaktohet nga dukuri unaza pistoni dhe eliminohet me dekarbonizimin. Pas 100,000 km, duhet të monitoroni periodikisht gjendjen e zinxhirit të kohës, pasi me 120-150 mijë km mund të shtrihet në mënyrë të konsiderueshme. Kompensuesit hidraulikë nuk ishin instaluar në këtë motor, kështu që një herë në 100,000 km do t'ju duhet të vizitoni një qendër shërbimi për të rregulluar hapësirat termike të valvulave. Kjo bëhet duke zgjedhur gota matëse. Koka e cilindrit është prej alumini dhe ka frikë nga mbinxehja (nëse mbinxehet, e shtyn kokën). Per te shmangur problemet e mundshme të paktën një herë në vit (në pranverë), kontrolloni gjendjen e sistemit të ftohjes dhe lani radiatorin e tij.

Ndër pikat e dobëta të motorit, mund të vërehet mosbesueshmëria e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (sensori i masës rrjedhje masive ajri), me ardhjen e nxehtësisë fillon të funksionojë gabimisht, për shkak të kësaj motori humbet ndjeshëm fuqinë. Gjithashtu, shkaku i humbjes së fuqisë dhe funksionimit të paqëndrueshëm të njësisë mund të jetë ndotja e rëndë e mbytjes, injektorëve (kërkohet pastrimi) dhe konsumimi i kandelave. Kur ndërroni kandelat, është e rëndësishme që të mos i shtrëngoni shumë, nëse i shtrëngoni ato, do të krijohen çarje në fijet dhe xhaketën ftohëse, motori do të fillojë të fiket dhe fikja do të përparojë, atëherë e vetmja gjë që mbetet është t'i hidhni; larg kokës së bllokut.

F4Rt- kjo njësi është instaluar vetëm në versionet GT dhe RS. Përveç karakteristikave të mira të drejtimit, motori mund të mburret me besueshmërinë e tij, por ai ende ka disa zona problematike. Përveç djegies së vajit, boshtit të paqëndrueshëm (mbytja duhet të pastrohet), mosbesueshmëria e mbështjelljeve të ndezjes dhe rregullatorit të fazës (ata dështojnë pas një kilometrazhi prej 60-90 mijë km), kjo është mjaft e zakonshme problem serioz si djegia e pistonëve ose valvulave. Për shumicën e kopjeve, vula e vajit të boshtit të pasmë (rrjedhjet) dhe sensori i pozicionit të boshtit të gungës duhet të zëvendësohen me 100,000 km.

Motorët me naftë

K9K- më i përhapuri motor dizel instaluar në shumë modele Renault. Blloku i cilindrit të motorit është prej gize me rezistencë të lartë dhe i mbuluar me 8 qeliza. kokë me një bosht me gunga dhe kompensatorë hidraulikë. Makina e kohës përdor një rrip, i cili rekomandohet të ndërrohet të paktën një herë në 60,000 km, pasi nëse prishet, valvula përkulet. Ndër avantazhet e njësisë mund të veçojmë konsumi i ulët karburant dhe performancë të mirë. Unë fola në detaje për të metat e këtij motori në këtë.

F9Q- besueshmëria e këtij motori varet kryesisht nga cilësia e shërbimit. Për shembull, për shkak të intervalit të gjatë të shërbimit (në Evropë, mirëmbajtja kryhet një herë në 30,000 km), produktiviteti ulet gradualisht. pompë vaji me të gjitha pasojat që pasojnë (rrotullimi i rreshtave, konsumimi i përshpejtuar i pjesëve të fërkimit, etj.). Gjithashtu, nëse mirëmbajtja është e parakohshme, linja e furnizimit me lubrifikant në turbinë bllokohet me llum, gjë që provokon veshja e parakohshme. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për besueshmërinë e valvulës EGR (ajo bllokohet shpejt nga bloza dhe bllokimet), sensorët e pozicionit të boshtit të gungës dhe presioni i rritjes. Në një makinë me një largësi prej mbi 100,000 km, kapaku i ndalimit të motorit duhet të zëvendësohet - fillon të rrjedhë vaj. Me mirëmbajtje në kohë dhe me cilësi të lartë, motori mund të funksionojë për rreth 500,000 km pa riparime të mëdha.

M9R- përkundër faktit se ky motor është i lirë nga llogaritjet dhe mangësitë serioze, herë pas here i shqetëson pronarët me prishje. Mori më së shumti kritika pajisjet e karburantit Bosch (injektorët piezo të shtrenjtë shiten shpejt). Gjithashtu, në kushtet tona, valvula EGR dhe filtri DPF nuk zgjasin shumë (100-150 mijë km në Evropë, këto pjesë zgjasin shumë më gjatë). Zinxhiri i kohës, si rregull, nuk ka nevojë të zëvendësohet deri në 150-200 mijë km, por zëvendësimi i tij do të godasë ndjeshëm xhepin tuaj. Ky motor nuk u shpëtoi problemeve me uljen graduale të performancës së pompës së vajit dhe fiksimin e veshjeve të boshtit, fatmirësisht ky problem nuk është i përhapur. Turbina zgjat rreth 300,000 km, dhe motori më shumë se 400,000 km.

Dobësitë e transmisionit Renault Megane 3

Mekanika - zonë problematike kushinetat e transmisionit manual janë boshti i hyrjes- shpesh dështon pa i shërbyer as 150,000 km. As vulat e makinës nuk zgjasin shumë më gjatë. Me kalimin e kohës, mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve mund të fillojë të funksionojë gabimisht - kabllot bëhen të thartë. Tufa kujdeset për 130-150 mijë km, por kushinetë lëshimi mund të kërkojë zëvendësim pa kryer as 100,000 km. Për makinat e pajisura me motor nafte, më afër 200,000 km, volant me masë të dyfishtë duhet të zëvendësohet. Disavantazhet e tyre operacionale përfshijnë zhurmën e tepërt të funksionimit "me pesë shpejtësi" (JH3). Për të zgjatur jetëgjatësinë e një transmetimi manual, teknikët e shërbimit rekomandojnë ndryshimin e vajit të tij të paktën një herë në 100,000 km.

Makinë- Renault Megane 3 ishte i pajisur me kuti ingranazhesh me 4 dhe 5 shpejtësi transmetimet automatike. Transmisioni automatik me katër shpejtësi (DP2) i prodhuar Renault është i besueshëm, por ka frikë nga mbingarkesa me gaz, mbinxehja dhe operacion dimëror(Para se të filloni të vozitni, duhet ta ngrohni mirë kutinë). Solenoidet konsiderohen si më problematikët këtu - nëse ato nuk funksionojnë, bëhet e vështirë të ndizet transmetimin e dëshiruar. Nëse vozitni me solenoidë të dështuar, ekziston rreziku që kutia e shpejtësisë të paguhet më herët. Gjatë përdorimit të vështirë, valvulat e pllakës hidraulike dhe pjesë mekanike Pika kontrolli. Shkaku më i zakonshëm i vonesave gjatë ndërrimit të marsheve është sensori i gabuar presioni. Në një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, tufa e konvertuesit të çift rrotullues dhe solenoidet e trupit të valvulës konsiderohen të prekshme.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme- ky transmetim është i ndjeshëm ndaj intervaleve dhe cilësisë së shërbimit (rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 40-50 mijë km). Nëse e përkëdhelni kutinë me shërbim të mirë dhe shmangni rrëshqitjen, mund të mbështeteni në funksionimin e saj pa probleme për 200-250 mijë km. Ndër pikat e dobëta të variatorit, vlen të përmendet valvula e pompës shtypje e lartë dhe solenoidet. Pas 200,000 km, rripi, motori hapësor dhe kushinetat e boshtit duhet të zëvendësohen. Disavantazhi i PK-së është kostoja më e lartë e riparimeve në krahasim me njësitë e tjera (mbi 1000 USD).

Robot(EDC) - një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi filloi të instalohej pas rivendosjes në 2012. Në vendet e CIS ky lloj transmetimet nuk janë në kërkesë të madhe dhe për arsye të mirë. Përveç mangësive operacionale - dridhjet dhe dridhjet kur vozitni në bllokime trafiku, është e nevojshme të përshtatni tufën çdo 30-40 km. Ka gjithashtu ankesa për besueshmërinë e elektronikës (kompjuteri dështon), ngasja elektrike e tufës dhe kushinetat diferenciale. Vlen gjithashtu të përmendet jeta e shkurtër e shërbimit të shumë elementëve të transmetimit (100-120 mijë km) dhe kostoja e lartë e zëvendësimit të tyre (më shumë se 1000 dollarë). Burimi i kutisë është rreth 250,000 km.

Besueshmëria e shasisë së Renault Megane 3

Pezullimi Renault Megane 3 ofron një udhëtim shumë të qetë, por nuk është shumë i qëndrueshëm. Kështu, për shembull, nëse nuk ngadalësoni gropat, amortizatorët dalin shumë shpejt, mbajtëse mbështetëse dhe blloqe të heshtura. Anterat dhe parakolpët e shiritave të përparmë nuk janë veçanërisht të cilësisë së lartë dhe mund të bëhen të papërdorshme pas 20-40 mijë km. Nëse bagazhi është i dëmtuar, pluhuri, lagështia dhe papastërtia futen në shufër, gjë që përshpejton konsumimin e pjesës.

Burimi mesatar pjesë origjinale varëse:

  • Shiritat e stabilizatorit - 20-40 mijë km.
  • Tufat e stabilizatorit - deri në 80,000 km.
  • Lidhjet e topit - 70-90 mijë km
  • Kushinetat mbështetëse - mund të kërcasin pa shërbyer as 100,000 km
  • Amortizatorët - 100-120 mijë km
  • Blloqe të heshtura të levave - 120-150 mijë km
  • Kushinetat e rrotave - 150,000 km
  • Trarët e blloqeve të heshtura - më shumë se 200,000 km

Drejtues— Renault Megane 3 përdor një raft me asistencë elektrike siç ka treguar përvoja e funksionimit, kjo njësi është e besueshme dhe nuk ju shqetëson para 150-200 mijë kilometrave. Por skajet e drejtimit dhe shufrat nuk janë aq të besueshme, ato mund të zëvendësohen pasi të shërbejnë vetëm 80-100 mijë km.

Frenat — sistemi i frenave e besueshme, e vetmja gjë që vlen të përmendet këtu është kostoja e lartë e pjesës së pasme disqet e frenave. Fakti është se ato janë bërë si një pjesë e vetme me një qendër, për shkak të kësaj, zëvendësimi i tyre kushton pothuajse 200 dollarë.

E brendshme dhe elektronike

Salloni Renault Megane 3 krenohet jo vetëm me një dizajn interesant dhe cilësi të mirë materialet e përfundimit, por edhe izolimin shembullor të zërit për këtë klasë. Ndër komentet për brendësinë, mund të veçojmë konsumimin e shpejtë të gërshetit të timonit (ajo qërohet pas nja dy vitesh përdorimi) dhe cilësia e dobët e lëkurës në sedilje (ajo plasaritet). Sistemi i ajrit të kondicionuar mund të jetë i shqetësuar - ventilatori dështon. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për keqfunksionime në funksionimin e sistemit përgjegjës për leximin e informacionit nga karta e çipit (çelës) dhe radio - prodhon gabime gjatë leximit të skedarëve MP3. Me kalimin e kohës, kontaktet e antenës oksidohen hyrje pa çelës në thelb, për fat të mirë, eliminimi i problemit nuk kërkon shpenzime të mëdha. Por sistemi elektrik këtu nuk është më i besueshmi, dhe përveç kësaj, jo të gjitha shërbimet duan të merren me të.

Le të përmbledhim:

Renault Megane 3 është një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të klasës C, me një pamje të këndshme, karakteristika të mira drejtimi dhe nivel të lartë besueshmëria. Një avantazh tjetër është fakti se, pavarësisht çmimit të vogël, makina është e pajisur mirë. Sa i përket mangësive, të evidentuara pika të dobëta nuk janë shumë të rëndësishme dhe eliminimi i tyre nuk kërkon investime të konsiderueshme kapitale. Gjëja kryesore është të mos kurseni karburant dhe të mos neglizhoni rekomandimet e prodhuesit për zëvendësimin e materialeve harxhuese.

Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni hasur. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Sot, prodhuesi i famshëm francez i automjeteve Renault po lëshon gjeneratën e tretë të hatchback-ut Renault Megane 3, specifikimet teknike dhe vlerësimet rreth tyre kanë fituar zemrat e miliona shoferëve në mbarë botën. Modeli i parë i gjeneratës së tretë u lëshua në vitin 2008 në Francë. Pastaj u prezantua një hatchback me pesë dyer, dhe disa vjet më vonë, francezët demonstruan një version me tre dyer. Për momentin, të gjitha makinat e këtij modeli prodhohen në Türkiye, dhe nga atje ato furnizohen në të gjithë Evropën. Çfarë karakteristikash ka kjo makinë dhe pse është më e mirë se pjesa tjetër? gamën e modelit Renault? Këto pyetje shpesh bëhen nga shoferët që duan të blejnë një makinë nga një markë e njohur.

Karakteristikat teknike të makinës Megane 3

Karakteristikat kryesore teknike të hatchback-ut Renault Megane 3 kanë vlerësime pozitive. Të gjitha modelet e furnizuara në tregjet e automobilave të vendeve të CIS janë të pajisura me tre lloje motorësh, përkatësisht:

  1. 1.5 DCI - lloji i motorit që zhvillohet njëqind e pesë Fuqia e kuajve. Ka një shtytje prej 240 N.M. Motorri me naftë përputhet me standardet mjedisore evropiane, e ka dëshmuar veten kur u instalua në kryqëzimin Renault Duster. Motori bashkohet vetëm me një motor me gjashtë shpejtësi transmetim manual transmetim
  2. Benzina 1.6 ka një fuqi prej njëqind e gjashtë kuaj fuqi dhe njëqind e dyzet e pesë Njuton çift rrotullues. Shpesh shitet me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi.
  3. Shumica motor i fuqishëm Në specifikimet teknike të hatchback-ut Renault Megane 3, ai është një motor me dy litra me njëqind e tridhjetë e tetë kuaj fuqi dhe njëqind e nëntëdhjetë Njuton çift rrotullues. Shitet vetëm me transmision të ndryshueshëm vazhdimisht.

Vetëm motorët e listuar përfshihen në konfigurimet bazë të modeleve Megane 3 të shitura në Evropë. tregu i automobilave. Fatkeqësisht, në të gjitha konfigurimet e ofruara, timoni është joinformativ, e gjitha për faktin se ai përforcues elektrik të pazhvilluara Modeli bazë ka Sistemi ABS, ESB, domethënë një sistem për shpërndarjen e forcave gjatë frenimit.

Dimensionet kryesore të Megana 3

Renault Megane 3 hatchback me pesë dyer ka karakteristika të fuqishme teknike që synojnë të plotësojnë kërkesat e konsumatorëve. Modeli ka dimensionet e mëposhtme:

  • Gjatësia e makinës është 4295 milimetra;
  • Gjerësia – 1806 milimetra;
  • Lartësia – 1471 milimetra;
  • Baza e rrotave – 2641 mm;
  • Pjesa më e madhe është 1260 kilogramë;
  • Hapësira nga toka - 160 milimetra.

Një nga avantazhet më të rëndësishme të Renault Megane 3 është hapësira e tij e lartë nga toka, e cila i lejon makinës të udhëtojë në sipërfaqe asfalti dhe jashtë rrugës. Ngasja është shumë e saktë dhe e qetë, ky mjet është i përshtatshëm edhe për shoferët fillestarë. Karakteristikat kryesore teknike të Renault Megane 3 hatchback për këtë klasa e çmimeve makinat jane me te mirat.

Shikoni rishikim i plotë Renault Megane 2015 hatchback në një trup të ri është këtu: konfigurimet dhe çmimet, fotot dhe rishikimet e sinqerta nga pronarët, specifikimet teknike dhe video testimi i makinës, si dhe fotot e skemës së ngjyrave (ngjyrat e trupit).

Shitjet zyrtare Megan i përditësuar 2015 në një trup të ri filloi në Rusi më 1 korrik 2014. Makina e rivendosur mori një pamje "korporative" nga Renault me ​​një logo masive mbi parakolpin e përparmë, si dhe një numër pajisjesh shtesë për modifikimet kryesore.

Dizajn

Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë ka ndryshuar në hatchback Renault Megane 2015 në një trup të ri në krahasim me paraardhësin e tij.

E jashtme

Para së gjithash, optika eliptike e përditësuar, me stil parakolp para me një reliev sportiv, si dhe një grilë radiatori të modifikuar me logo e madhe Renault. Falë këtyre ndryshimeve, hatchback-u i ri Megan 3 filloi të dukej shumë më tërheqës dhe modern!

Brendshme

Salloni hatchback i përditësuar Renault Megane 2015-2016 në një trup të ri, mund të thuhet, nuk ka ndryshuar. Dizajnerët e Renault kanë ndryshuar vetëm pak konsolën qendrore, në të cilën tani mund të gjeni një ekran kontrolli sistem multimedial R-lidhja. Duhet të theksohet se, në krahasim me versionin e mëparshëm, në dekorimin e brendshëm u përdorën materiale me cilësi më të lartë, duke theksuar në mënyrë të favorshme avantazhet e Megane të përditësuar 2015 ndaj konkurrentëve të tij të drejtpërdrejtë. Përveç kësaj, kishte një kartë kyçe me funksionin HandsFree, një ndarje dorezash të ftohur dhe një pult të përmirësuar.

Nuk ka më shumë apo më pak hapësirë ​​në kabinë në krahasim me versionin e mëparshëm. Për këtë arsye, pasagjerët e ulur në divanin e pasmë do ta gjejnë atë disi të ngushtë. Kapaciteti i bagazhit është 1162 me divan të palosur dhe 368 në modalitetin "normal".

Cilat janë çmimet dhe konfigurimet e hatchback-ut Renault Megane 3? Lista e çmimeve për një makinë të re në konfigurimin bazë fillon nga 849 mijë rubla. Për një përmbledhje të detajuar të karakteristikave teknike, konfigurimeve, si dhe një test drive (video) dhe rishikimet, shihni më poshtë.

Fotografia e hatchback-ut Renault Megane 3 në një trup të ri tregon se sa "më e bukur" është bërë makina. Më poshtë janë fotot e pjesës së jashtme të makinës (trupi, optika, harqet). Nëse jeni të interesuar për fotot e brendshme (të brendshme, pult, bagazhi), rishikim i detajuar i fotografive Megane 3 është në dispozicion në lidhjen "më shumë detaje". Duke parë foton e hatchback-ut Renault Megane 3 (coupe, hatchback ose stacion vagon), nuk mund të mos vini re linjat e lëmuara dhe përmirësimin e brendshëm dhe të jashtëm. Duke folur për pjesën e jashtme, nuk mund të mos vërehet se si ka ndryshuar pamjen makinë: grilë e modifikuar e radiatorit, parakolp, formë pak e përmirësuar e fenerëve.

Lexoni komente të sinqerta nga pronarët e Renault Megane 3 2014-2015 në një trup të ri në Renomania.ru! Kostoja e riparimit DIY, konsumi real karburanti për 100 km, performanca e drejtimit, funksionimi në dimër, rishikime mbi funksionimin e kutisë së shpejtësisë (manual dhe CVT), si dhe rishikime mbi motorët dhe karakteristikat e automjeteve.

  • Blerë në gusht 2014. Tani kam përzënë 20,000 kilometra. Station vagon. Fëmijët janë shumë të kënaqur me butësinë e sediljeve. Pas farës Kia, një përrallë rehatie. Jam shume i kenaqur me konsumin. Shkuam në Kroaci. Konsumi mesatar ishte 4 litra për njëqind. Mirupafshim...
  • Unë ngas një Megan 3 të rivendosur, 1.6 CVT. Paketa komforte. Sa për mua, është një makinë e shkëlqyer për një çmim të arsyeshëm. Për një vit, pah-pah, nuk kishte probleme. Shumë hapësirë ​​në kabinë, pezullim i mirë, i butë në lëvizje. Me të vërtetë si...

Opsionet dhe çmimet

Autentike

Rehati

Shprehje

Cilat janë çmimet dhe konfigurimet zyrtare të hatchback-ut Renault Megane 3 2015 në trupin e ri? Sa kushton makina? Një përshkrim i shkurtër i çdo opsioni të dorëzimit është paraqitur në tabelën e mësipërme. Për Federatën Ruse, prodhuesi ka ofruar tre opsione konfigurimi: Authentique, Confort, Expression. Çmimi i konfigurimit bazë fillon nga 849 mijë rubla.

Çfarë është në bazën e të dhënave?

Pajisjet bazë të hatchback-ut Renault Megane 3 përfshijnë: mbështetëse koke të përparme me rregullim të lartësisë, ABS, dy airbag për pasagjerin dhe shoferin e tij, një sistem audio me USB, kondicioner, ngrohje. dritaren e pasme, madhësia e plotë gomë rezervë 15 inç, me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje, rregullim i lartësisë së sediljes së shoferit, kompjuter në bord. Sediljet e përparme me ngrohje mund të blihen veçmas.

Video test drive

Ju mund të mësoni rreth performancës së drejtimit, karakteristikave teknike, të brendshme dhe të jashtme nga videoja e testit të makinës së hatchback-ut Renault Megane 3 2015 të paraqitur më sipër. Por mund të themi menjëherë se performanca e drejtimit dhe dinamika e përshpejtimit të Renault Megane 3 janë të shkëlqyera. Dhe nuk duhet të ankoheni për rehati, do të jetë aq i gjerë sa pasagjeri i përparmë me shoferin dhe pasagjerët në rreshtin e pasmë të sediljeve. Shihni vetë dhe vlerësoni.

Karakteristikat

Karakteristikat teknike të hatchback-ut Renault Megane 2015 3 në trupin e ri praktikisht nuk ndryshojnë nga më shumë modeli i hershëm hatchback. Më poshtë do të shohim kryesoren Specifikimet teknike, e cila do të jetë kryesisht me interes për një blerës potencial, përkatësisht: motorët, dinamika, opsionet e kutisë së shpejtësisë, si dhe dimensionet.

Dimensionet (dimensionet)

Gjerësia – 1808 mm, gjatësia – 4302 mm. ( baza e rrotave– 2641 mm.), lartësia – 1471 mm. Hapësira nga toka (pastrimi nga toka) është 165 mm, dhe vëllimi i bagazhit arrin 368 litra.

Motorët

Renault Megane 3 hatchback mund të blihet me 3 tipe te ndryshme motorët. Më poshtë - Përshkrim i shkurtër karakteristikat e secilit.

Karakteristikat e motorit 1.6 106 kf: max. fuqia – 6000 rpm, çift rrotullimi është 145 Nm në 4250 rpm. Përshpejtimi në 100 për 11,7 sekonda, me konsumin e karburantit rreth 6,7 litra për cikli i përzier ngasin.

Karakteristikat e motorit 1.6 114 kf: fuqia. 6000 rpm, maksimumi. çift ​​rrotullimi arrihet në 4000 rpm dhe është i barabartë me 155 Nm. Përshpejtimi në 100 në 11.9 sekonda. Konsumi i deklaruar i karburantit në ciklin e kombinuar është 6.6 litra për 100 km.

Së pari Brezi i Renault Megan u zëvendësua Modeli Renault 19, e cila në vitet e saj ishte e njohur në botën e vjetër. Brezi i parë Megan kishte një nivel të shkëlqyer sigurie - jo çdo makinë e vogël e mesit të viteve '90 mund të merrte katër yje sipas metodës EuroNCAP. Në vitin 2002 filloi prodhimi i gjeneratës së dytë Renault Megane, i cili arriti të fitojë pesë yje në testet e EuroNCAP.

Sot, gjenerata e tretë e Megan-it po prodhohet në një fabrikë në Turqi, ku po montohet edhe sedani i platformës. Modeli nuk është më i ri debutimi i tij u zhvillua në 2008 në Show Motor në Paris, më pas u shfaq një hatchback me pesë dyer dhe dy vjet më vonë në Gjenevë, francezët demonstruan një version me dy dyer. Vetë francezët e klasifikojnë hatchback-un me tre dyer si një coupe. Siç tregon koha, në rrugët e CIS, gjenerata e tretë Megan është dukshëm inferiore në popullaritet ndaj modeleve të tjera të Renault: dhe madje kryqëzimi është dukshëm superior në shitje ndaj hatchback-ut të klasës "C". Hatchback-u francez ka konkurrentë shumë të fortë: dhe - kjo nuk është listën e plotë makina të ngjashme. Modeli i vjetër në linjën Renault është Renault Scenic. Hatchback është ndërtuar mbi një platformë pak të modernizuar gjenerata e mëparshme, por baza e rrotave makinë e re rritur me 15 mm, vini re se Nissan Qashqai është ndërtuar në të njëjtën platformë.

Rishikimi i pamjes:

Siç përshkruhet më sipër, Megani i tretë gjenerimi ofrohet si një hatchback me pesë dyer dhe tre dyer, më vonë u bë i disponueshëm një stacion karagjoz dhe një kabrio. Ndryshe nga modeli i mëparshëm, sedani i klasës "C" tani përfaqësohet nga modeli Fluence. Në verën e vitit 2012, u krye një ngritje e lehtë e fytyrës, gjatë së cilës fenerët morën vija dritat e drejtimit, dhe parakolpi i përparmë mori priza të reja për dritat e mjegullës.



Një tipar dallues i Renault Megane është mbrojtja plastike e pjesës së poshtme të dyerve, e cila nuk gjendet aq shpesh në makinat e golfit. Si standard, Megan është i pajisur me goma 205/65 R15, por rrotat prej aliazhi gjashtëmbëdhjetë inç janë në dispozicion si opsion. Është shumë i përshtatshëm që, ndryshe nga shumë makina franceze, nuk keni nevojë të hapni kapakun e rezervuarit të gazit me çelës; Megan mund të pikturohet në ngjyrat e mëposhtme: Blanc Glacier - e bardhë, Gri Cassiopeia - gri, Platinum Gray - gri e lehtë, Starlit Zi - e zezë, Bright Red - e kuqe, Pearl White - e bardhë. Sirius Yellow - e verdhë.

Pasqyrë e sallonit:

Në konfigurimin e shtrenjtë, Renault Megane është i pajisur me një kartë kyçe, është interesante që butoni i fillimit të motorit ndodhet nën njësinë e radios, dhe jo në zonën e timonit - siç bëjnë shumica e prodhuesve të tjerë poshtë butonit të fillimit të motorit Në pjesën e poshtme të tastierës qendrore, ka hyrje për AUX dhe USB. Vendet e përparme kanë jastëkë të rregullueshëm në lartësi dhe sediljet e përparme me ngrohje janë të disponueshme si opsion.
Vini re se sediljet nxehen shumë shpejt - 20 -30 sekonda. Çelësi i aktivizimit të ngrohjes ndodhet në fund të karriges, kështu që butoni nuk tregon nëse ngrohja është ndezur apo fikur, ka treguar prodhuesi tregues i veçantë në pult. Një shofer që nuk ka ngarë një Renault më parë do të vërejë se sa i gjatë dhe i butë është pedali i tufës - kjo nuk është për të gjithë. Renault Megane bazë përfshin dritare elektrike të përparme, katër airbagë dhe ajër të kondicionuar, por me kërkesë të pronarit të parë, Megan mund të pajiset me gjashtë airbagë, kontroll klimatik me dy zona dhe një sistem audio opsional 3D Sound nga Arkamys me 30 vat. altoparlantët, ndërsa altoparlantët standardë kanë fuqi 15 vat. Ka një ndarje mjaft të thellë dorezash përpara pasagjerëve të përparmë, por kutia më interesante e magazinimit është hapësira e fshehtë nën këmbët e shoferit. Në bazë Konfigurimet e Renault Megane 3 është e pajisur me mbajtëse koke sigurie, si gjenerata e tretë Megane mori pesë yje në testet e sigurisë. Mbi kokat tona pasagjerët e pasëm nuk ka shumë hapësirë ​​dhe nuk mund të thuhet se është në zonën e gjurit vend i lirë në tepricë. Pajisjet për ata që ulen në pjesën e pasme përfshijnë një mbështetëse krahu dhe kanale të veçanta ajri.

Rrota rezervë është montuar nën dysheme, domethënë mund të arrihet vetëm nga jashtë, gjë që nuk është plotësisht tipike për makinat e vogla. Vëllimi i bagazhit të Megan është 372 litra, por pjesa e pasme e divanit paloset në një raport 40/60, gjë që bën të mundur rritjen e vëllimit në 1129 litra.

Pjesa teknike dhe karakteristikat e Megane 3

Për Renault Megane të furnizuar në tregjet e CIS, ofrohen tre motorë, njëri prej tyre është me naftë. 1.5DCI zhvillon 105 kuaj fuqi dhe 240 Nm shtytje, motori përputhet standardet mjedisore Euro4 dhe tashmë e ka dëshmuar veten mirë në SUV - Duster. Benzina 1.6 prodhon 106 kf dhe 145 Njuton çift rrotullues. Më i fuqishmi Motorri me gaz Vëllimi 2.0l prodhon 138 kf dhe 190 Nm çift rrotullues, ky motor mund të shoqërohet vetëm me një variator pa hap, ndërsa njësi nafte i lidhur me një manual me gjashtë shpejtësi, dhe benzina 1.6 mund të çiftohet me një manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi.

Timoni nuk është shumë informues; Pajisjet bazë përfshijnë ABS dhe EBV (shpërndarja e forcës së frenimit), dhe ESP është i disponueshëm si opsion.

Le t'i kushtojmë vëmendje teknikës Specifikimet e Renault Megane 3 është një hatchback me pesë dyer me një motor 1.6 dhe transmision manual.

Specifikimet:

Motorri: 1.6 benzinë

Vëllimi: 1598cc

Fuqia: 106 kf

Çift rrotullues: 145 N.M

Numri i valvulave: 16v

Treguesit e performancës:

Përshpejtimi 0 -100 km: 11.7 s

Shpejtësia maksimale: 185 km

Konsumi mesatar karburant: 6.8l

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 60 litra

Trupi:

Dimensionet: 4295mm*1806mm*1471mm

Baza e rrotave: 2641 mm

Pesha e frenuar: 1260 kg

Hapësira nga toka / pastrimi nga toka: 160 mm

Avantazhi i madh i Renault Megane është hapësira e lartë e tij nga toka dhe mbrojtja metalike e karterit, e cila nuk është aspak e tepërt në rrugët tona.

Trajtimi nuk mund të quhet i rafinuar, madje edhe sedanët e viteve '90, të tilla si, do të tejkalojnë ndjeshëm Renault në trajtim, por ato nuk do të ofrojnë një udhëtim kaq të qetë.

Çmimi

Minimumi Çmimi Renault Megane 3 me transmision manual dhe motor 1.6 - 20,000 dollarë. Një makinë me motor 2.0 dhe një CVT kushton 25,000 dollarë.

Lexoni gjithashtu