Klasifikimi, këmbyeshmëria, përziershmëria.
Në mënyrë popullore, vajrat për sistemin e drejtimit të energjisë dallohen nga ngjyra. Sidoqoftë, dallimet reale nuk janë në ngjyrë, por në përbërjen e vajrave, viskozitetin e tyre, llojin e bazës dhe aditivët. Vajrat me të njëjtën ngjyrë mund të jenë krejtësisht të ndryshëm dhe as të mos përzihen. Të thuash që nëse derdhet vaj i kuq, atëherë mund të shtohet një vaj tjetër i kuq është krejtësisht e gabuar. Prandaj, përdorni tabelën në fund të faqes.
Tre ngjyrat e vajit janë si më poshtë:
1) E kuqe. Familja Dexron (minerale dhe vajra sintetike Ngjyrat e kuqe nuk mund të përzihen!). Dexronët vijnë në disa lloje, por të gjithë i përkasin klasës ATF, d.m.th. klasa e vajrave për transmetime automatike (dhe nganjëherë drejtues me energji elektrike)
2) E verdhë. Familja e verdhë e vajrave të drejtimit të energjisë përdoret më shpesh në Mercedes.
3) E gjelbër. Vajrat e gjelbër për drejtimin elektrik (vajrat jeshil mineral dhe sintetik nuk mund të përzihen!) i pëlqen shqetësim VAG, si dhe Peugeot, Citroen dhe disa të tjerë. NË kuti automatike ingranazhet nuk janë të përshtatshme.
Ujë mineral apo sintetik?
Debati i gjatë se cili është më i mirë - uji sintetik apo mineral për sistemin e drejtimit të energjisë nuk është i përshtatshëm.
Fakti është se në timonin elektrik ka shumë pjesë gome si askund tjetër. Vajrat sintetikë kanë një efekt më të keq në jetëgjatësinë e pjesëve të gomës me bazë gome natyrale (pothuajse të gjitha llojet e gomës), për shkak të agresivitetit të tyre kimik. Për të mbushur vajrat sintetikë në sistemin e drejtimit të energjisë, pjesët e tij prej gome duhet të jenë të dizajnuara për vajra sintetikë dhe të kenë një përbërje të veçantë.
Kujdes: Makinat e rralla përdorin vajra sintetikë për drejtimin elektrik! Por vajrat sintetikë shpesh përdoren në transmetimet automatike. Mbushni sistemin e drejtimit të energjisë vetëm me ujë mineral, përveç nëse udhëzimet tregojnë në mënyrë specifike vaj sintetik!
Për të mos dëmtuar sistemin e drejtimit të energjisë, duhet të ndiqni rregullat: 1) E verdha dhe e kuqe vajra minerale mund të përzihet; 2) Vajrat e gjelbra nuk mund të përzihen as me të verdhë as me të kuq. 3) Vajrat minerale dhe sintetikë nuk mund të përzihen.
Si ndryshojnë vajrat e transmisionit automatik nga vajrat e drejtimit të energjisë, dhe pse mund të përdoren në drejtimin elektrik?
Tabela më poshtë tregon funksionet e lëngjeve hidraulike (vajrave) për drejtimin elektrik (PSF) dhe transmetimet automatike (ATF):
| Vajrat e drejtimit të energjisë (PSF): | Vajrat e transmisionit automatik (ATF): | |
|
Funksionet e lëngut hidraulik |
1) lëngu vepron si një lëng pune, duke transmetuar presionin nga pompa në piston |
1) të njëjtat funksione si lëngjet e drejtimit të energjisë |
|
1) aditivë për reduktimin e fërkimit (metal-metal, metal-gomë, metal-fluoroplastik) |
1) të njëjtat aditivë si vajrat e drejtimit të energjisë |
Familja Dexron fillimisht u zhvillua për t'u përdorur si vajra hidraulikë në transmetimet automatike. Prandaj, ndonjëherë këto vajra quhen vajra transmisioni, gjë që krijon konfuzion, pasi vajrat e transmisionit përdoren për të nënkuptuar vajra të trashë të markave GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 për kuti ingranazhesh dhe boshtet e pasme Me ingranazhet hipoide. Vajrat hidraulikë janë shumë më të hollë se vajrat e transmisionit. Është më mirë t'i quajmë ATP. ATF qëndron për Fluid automatik të transmisionit (fjalë për fjalë - Fluid për transmetimet automatike - d.m.th. transmetimet automatike)
Siç mund të shihet nga tabela e mësipërme, vajrat për drejtimin elektrik dhe vajrat për transmetimet automatike ndryshojnë vetëm në praninë në këtë të fundit të aditivëve shtesë të destinuar për tufat e transmetimit automatik. Por nuk ka tufa në sistemin e drejtimit të energjisë. Prandaj, prania e këtyre aditivëve nuk e bën askënd të nxehtë apo të ftohtë. Kjo bëri të mundur mbushjen e sigurt të vajrave të transmisionit automatik në sistemin e drejtimit të energjisë. Japonezët, për shembull, kanë mbushur prej kohësh drejtimin elektrik me të njëjtat vajra si transmetimet automatike.
Në fakt, nëse plotësoni një të përshtatshme, me cilësi të lartë, por jo vaj origjinal në drejtimin elektrik, kjo në asnjë mënyrë nuk do të ndikojë në jetëgjatësinë dhe performancën e tij. Për shembull, funksionojnë të njëjtat pompa të prodhuara nga ZF makina te ndryshme Me vajra të ndryshëm, të miratuar nga vetë prodhuesit dhe funksionojnë po aq mirë. Kjo do të thotë se vajrat e verdhë (Mercedes) dhe vajrat e gjelbër (VAG) janë po aq të mirë për drejtimin elektrik. Dallimi i vetëm është "ngjyra e bojës".
Në të njëjtën kohë, praktika ka treguar se ato nuk mund të përzihen. Në disa raste, kur përzieni vajrat e drejtimit të energjisë jeshile dhe të verdhë, shfaqet shkumë. Prandaj, para se të përdorni një lëng me një ngjyrë të ndryshme, thjesht duhet të shpëlani sistemin!
Kur përzieni Dexrons minerale dhe vajra të verdhë të drejtimit të energjisë, nuk ndodhin efekte anësore. Aditivët e tyre nuk bien ndesh me njëri-tjetrin, por thjesht fitojnë përqendrimin e tyre në përzierjen e re dhe vazhdojnë të përmbushin rolin e tyre.
Për të qenë të qartë për përzierjen lëngje të ndryshme për drejtimin elektrik, ne ofrojmë tabelën më poshtë. Sidoqoftë, të dhënat në të lidhen vetëm me përdorimin e vajrave në drejtimin elektrik, por jo në transmetimet automatike!
Grupi i parë. Ky grup përmban "i përzier me kusht" vajra Nëse ka një shenjë të barabartë mes tyre: , atëherë ky është vetëm i njëjti vaj prodhues të ndryshëm- ato mund të përzihen në çdo mënyrë. Dhe prodhuesit nuk kanë ndërmend të përziejnë vajra nga linjat ngjitur. Sidoqoftë, në praktikë, asgjë e tmerrshme nuk ndodh nëse përzihen dy vajra nga rreshtat ngjitur. Kjo në asnjë mënyrë nuk do të përkeqësojë performancën e përforcuesit hidraulik dhe nuk do të zvogëlojë jetën e tij të shërbimit.
|
Grupi i dytë. Ky grup përmban vajra që mund të përzihen vetëm me njëra-tjetrën. Ato nuk mund të përzihen me asnjë vaj tjetër nga tabelat e mësipërme dhe më poshtë. Megjithatë, ato mund të përdoren në vend të vajrave të tjerë, me kusht që sistemi të jetë shpëlarë plotësisht nga vaji i vjetër.
Grupi i tretë. Këto vajra mund të përdoren vetëm në drejtimin elektrik nëse një lloj specifik vaji tregohet në udhëzimet për këtë makinë. Këto vajra mund të përzihen vetëm me njëri-tjetrin. Ato nuk mund të përzihen me vajra të tjerë. Ashtu siç nuk mund t'i mbushni ato në sistemin e drejtimit të energjisë nëse ky lloj vaji nuk është i specifikuar në udhëzime. Nëse keni dyshime, shmangni përdorimin e këtyre vajrave.
Transmetimi automatik përdor vaj DEXRON-II. Në makinat e lashta 95 dhe më të vjetra, u përdor DEXRON-II D, ai me bazë minerale, në ato më të fundit përdoret DEXRON-II E ose DEXRON-III. Në Toyota shirit vaji mund të lexoni se çfarë po derdhet në kuti. Në çdo rast, nuk duhet të përzieni lëngje me bazë minerale dhe sintetike.
NË makina japoneze Mjafton të dini se cili dekston është i përshtatshëm për makinën tuaj dhe mund ta derdhni me siguri, por disa pronarë të makinave të vjetra hasin vështirësi në gjetjen e DEXTRON2D\2E Në një makinë me DEXTRON2D të shkruar në shirit, mund të derdhni VETËM DEXTRON2D. makineritë që përdorin DEXTRON2E mund t'i zëvendësoni me DEXTRON3 (por jo mbrapa, nëse transmetimi automatik kërkon D3; ai nuk mund të zëvendësohet me D2E. Të gjitha mendimet negative në lidhje me një zëvendësim të tillë lidhen me faktin se Dextron3 ka rrjedhshmëri më të madhe se paraardhësi i tij). ka një efekt të dobishëm në vetitë e transmetimit automatik në periudhën e ftohtë, por nga - për shkak të faktit se në disa transmetime të vjetra automatike guarnicionet nuk janë të dizajnuara për këtë nivel të viskozitetit të vajit të transmisionit automatik, ato rrjedhin pak, kjo nuk është një problem në vetvete, nëse sigurisht nuk lejoni që vaji të rrjedhë poshtë niveli minimal, në çdo rast, rekomandohet ose të ndryshoni guarnicionet ose të shtoni periodikisht pak D3.
Për ngjyrën e lëngut të transmisionit automatik (Vini re se thashë konkretisht lëngun, jo vajin!) Shumë e përcaktojnë zgjedhjen e lëngut sipas ngjyrës, kot! Ngjyra është vetëm ngjyra që prodhuesit i shtojnë në fabrikë për ta bërë më të lehtë gjetjen e njollave, dhe ndryshimi në ngjyrë tregon se mbi çfarë baze është bërë ATF. E verdhe ATF tregon që transmetimi automatik është i mbushur me lëng me bazë sintetike, dhe e kuqja tregon përbërjen minerale të lëngut. Përputhja e llojit të lëngut është shumë më kritike sesa ngjyra e tij. Deri kohët e fundit, besohej se ishte e pamundur të përziheshin lëngjet e transmisionit automatik në të njëjtin parim si vajrat e motorit, sepse kur arrihen temperaturat e funksionimit vaj makine në baza të ndryshme, përzierja paloset në këtë mënyrë.
Vlen të shpërndahet ky keqkuptim, sepse 1-Në një transmetim automatik nuk ka ngarkesa të tilla nën të cilat vaji mund të shkrihet. 2-Ne nje kambio automatike nuk perdoret VAJ, por lengu i transmisionit ne baza te ndryshme dhe perzierja e tij nuk i shkakton asnje dem kambiosit automatik (dhe njerezit e quajne thjesht vaj nga zakoni). Nga ana tjetër, është më mirë të mos eksperimentoni me diçka aq të shtrenjtë për t'u riparuar sa një transmetim automatik, veçanërisht pasi gjetja e lëngut në bazën e duhur nuk është e vështirë këto ditë, kështu që nuk duhet të ritrajnoni transmetimin automatik në një bazë tjetër, është më mirë të derdhni atë që është mësuar sepse nuk do të keni asnjë përfitim nga ndërrimi i vajrave të bazave të ndryshme. (Mos harroni: Mund ta zëvendësoni Dextron 2 me Dextron3, por jo anasjelltas!), blini vaj vetëm në vende TË BESUESHME dhe mos e kurseni, transmetimi automatik nuk është pjesa e makinës që e toleron këtë!
Nga rruga, e njëjta gjë vlen edhe për përforcuesit hidraulikë në makinat e vjetra (Për ata që nuk e dinë, duhet të derdhni të njëjtin vaj në timonin elektrik si në transmetimin automatik), i cili gjithashtu tenton të japë një rrjedhje të vogël kur përdorni Dextron3 në vend të Dextron2E.
Bazuar në materialet e faqes
përditësoni shtoni koment
Problemet e përzierjes së vajit zakonisht lindin kur shtoni vaj gjatë funksionimit. Në këtë rast, të dy vajrat bazë dhe aditivët duhet të kombinohen.
Vajrat bazë minerale mund të përzihen me njëri-tjetrin pa kufizime.
Vajra gjysmë sintetikë - ose përzierjet e vajrave sintetikë me vaj mineral, ose vajra hidrokrisues, kombinohen mirë me vajrat minerale.
Vajrat sintetikë të polialfaolefinës (PAO) gjithashtu përzihen mirë me vajrat minerale.
Përputhshmëria e vajrave të tjerë sintetikë (poliester, glikol, silikoni, etj.) me vajrat minerale dhe me njëri-tjetrin varet nga struktura e tyre. Standardet për vajrat e motorit dhe transmisionit kërkojnë përputhshmërinë e tyre të plotë. Prandaj, mund të supozohet se vajrat bazë nuk mund të shkaktojnë përkeqësim të vetive lubrifikantët kur i përzieni. Aditivët e naftës përdoren në formën e paketimeve të kombinuara mirë. Shtimi i aditivëve të tjerë mund të prishë kombinimin e tyre. Përveç kësaj, vajrat sintetikë kanë grupe të ndryshme aditivësh sesa vajrat minerale, dhe kjo rrit rrezikun e ndërveprimit të padëshiruar midis të gjithë përbërësve të përzierjes.
Rezultati i një ndërveprimi negativ gjatë përzierjes së vajrave mund të jetë:
— Një rënie në efektivitetin e aditivëve individualë, e cila është pothuajse e pamundur të zbulohet;
— Precipitimi i aditivëve dhe produkteve të tyre të oksidimit;
— Rritja e ndotjes së motorit;
— Rritja e përshpejtuar e viskozitetit të vajit;
Përkeqësimi i performancës së vajit mund të mos shfaqet menjëherë, por pas një kohe të caktuar dhe mund të mos jetë fare i dukshëm.
- përzieni vetëm vajra të së njëjtës kategori, për shembull, në Vaj API SG/CD shtoni vetëm vaj API SG/CD;
- përzieni vetëm vajra të prodhuara nga vajra bazë të të njëjtit lloj, për shembull, përzieni vajra minerale vetëm me vajra minerale.
Për të njëjtën arsye, prodhuesit e vajrave nuk rekomandojnë shtimin e ndonjë aditiv ose aditiv tjetër në vajra.
Lëngu i drejtimit të fuqisë. A është e mundur të përzihen llojet e lëngjeve?
Në vetvete, pajisja përforcuese hidraulike është mjaft e besueshme. Me mirëmbajtjen e duhur dhe të rregullt, përforcuesi hidraulik do të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë.
Mirëmbajtja e sistemit të drejtimit të energjisë është mjaft e thjeshtë dhe një pjesë e konsiderueshme e entuziastëve të makinave bëjnë gjithçka. procedurat e nevojshme më vete.
Fazat e mirëmbajtjes së drejtimit të fuqisë.
1.Zëvendësimi në kohë lëng me vaj në sistem.
Në këtë rast, pronari i makinës ka disa pyetje: sa shpesh duhet të ndryshojë lëngun e vajit dhe cila përbërje është më e mira për t'u përdorur për funksionimin afatgjatë të drejtimit të energjisë?
Por unë mendoj se ata po tregohen pak të sinqertë. Nëse kilometrazhi është i shkurtër. Do ta kufizoja veten një herë në 2 vjet. Siç e dini, gjatë funksionimit të drejtimit të energjisë, vaji bëhet i papërdorshëm me kalimin e kohës.
Lëngu i drejtimit të drejtimit të energjisë luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e sistemit të drejtimit të energjisë, ndaj është e nevojshme të keni kujdes dhe përzgjedhje në zgjedhjen e lëngut. Nëse përdorni lubrifikant me cilësi të lartë për drejtimin elektrik, mund të rrisni jetën e shërbimit të sistemit disa herë.
2. Monitorim i vazhdueshëm në nivel përzierje pune në sistemin e drejtimit të energjisë.
Nuk shoh asnjë kuptim për të përshkruar ndonjë gjë të mbinatyrshme këtu. Vetëm kontrolloni nivelin periodikisht. Për shembull, një herë në muaj. Ju nuk dini si.
Kontaktoni shërbimin për ndihmë.
3. Rregullimi në kohë i motorit të drejtimit të energjisë.
Unë do ta quaja këtë pikë pak më ndryshe. Rripin e ndërroni vetë. Shikoni tensionin. Është e rëndësishme të mos shtrëngoni shumë, pasi pompa e drejtimit të drejtimit mund të dëmtohet para kohe. Nëse nuk dini si, shkoni përsëri në shërbim)
4.Përzgjedhja e lëngut për sistemin e drejtimit të energjisë.
Asortimenti i një dyqani modern të makinave përbëhet nga disa lloje vajrash përforcues hidraulikë. Përbërjet e ofruara dallohen lehtësisht nga ngjyra. Megjithatë, ndryshimi kryesor midis lubrifikantëve gur nuk është në ngjyrë, por në përbërje. Le të shqyrtojmë klasifikimin e lëngjeve sipas ngjyrës dhe përbërjes.
Vaj i kuq për drejtimin elektrik.
Kjo ngjyrë e lëngut (zakonisht Dextron-III) i përket klasës së komponimeve për transmetime automatike dhe drejtimin elektrik. Lëngjet e kuqe vijnë në disa lloje: minerale dhe sintetike. Prandaj, përpara se të përzieni dy lëngje me të njëjtën ngjyrë, duhet të siguroheni që vajrat të jenë të të njëjtit lloj.
Vaj i verdhë.
Ky lloj lëngu është një nga më të zakonshmet dhe përdoret shpesh për mirëmbajtje makina moderne. Zakonisht emërtohet PSF (që nënkupton lëngun e drejtimit të fuqisë).
Lëngu i gjelbër për drejtimin elektrik.
Kjo përzierje përdoret ekskluzivisht për sistemet e drejtimit të energjisë hidraulike dhe nuk është e përshtatshme për transmetime automatike. Përbërja e gjelbër mund të jetë ose sintetike ose vaj mineral.
Pyetja më e zakonshme është zgjedhja midis mineraleve dhe përbërje sintetike. Nëse udhëzimet e prodhuesit nuk tregojnë në mënyrë specifike vajin sintetik, atëherë është mirë të përdorni një përbërje minerale. Fakti është se sistemi përforcues hidraulik përmban shumë përbërës gome. Sintetika ndikon negativisht në performancën e komponentëve të gomës dhe përshpejton konsumimin e tyre. Për të përdorur sintetikën në servisimin e sistemit përforcues hidraulik, është e nevojshme të siguroheni që përbërësit e gomës të agregatit të reagojnë normalisht ndaj sintetikës dhe të kenë një përbërje të veçantë.
Gjatë servisimit të drejtuesit të energjisë, është e nevojshme të merren parasysh disa rregulla në mënyrë që të mos zvogëlohet jeta e shërbimit të sistemit.
Kur zëvendësoni përzierjen e punës, përdorni lëngun e drejtimit të energjisë nga prodhuesit e besuar. Përdorimi i komponimeve me cilësi të lartë do të rrisë jetën e shërbimit të sistemit. Në këtë mënyrë, ju do të shmangni prishjet në shkallë të gjerë dhe kostot e mirëmbajtjes së automjetit.
DEXRON-2 mineral apo sintetik?
Arkivi i forumit të bashkuar
United - Zgjedhja dhe blerja - Çështje të përgjithshme— Garazh — Sigurim — Muzikë në makinë — Ligjore — GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Kamionë dhe pajisje speciale - Pazar (shes) - Pazar (blej)
Shkoni te Forumi i ri i Përgjithshëm
Harta e Forumit - Forumi i Përgjithshëm
Arkivi i forumit të bashkuar
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
Çfarë lloj lëngu duhet të vendos në timonin elektrik? Dexron III ATF Multi HF? Kjo pyetje shqetëson shumë fillestarë, si dhe mjaft shoferë me përvojë! E gjithë çështja është se si e tillë lëngje të specializuara për drejtimin elektrik është shumë e vështirë të gjendet në tregun e automobilave, kështu që sipas këshillave nga forume ose miq, derdhni sa më poshtë në rezervuarin e lëngut të drejtimit të energjisë:
- Dexron (II - VI), i njëjtë me lëngun ATP, vetëm një grup i ndryshëm aditivësh;
- PSF (I - IV);
- ATF e rregullt, si në një transmetim automatik;
- Multi HF.
Në mënyrë popullore, vajrat për sistemin e drejtimit të energjisë dallohen nga ngjyra. Sidoqoftë, dallimet reale nuk janë në ngjyrë, por në përbërjen e vajrave, viskozitetin e tyre, llojin e bazës dhe aditivët. Vajrat me të njëjtën ngjyrë mund të jenë krejtësisht të ndryshëm dhe as të mos përzihen. Të thuash që nëse derdhet vaj i kuq, atëherë mund të shtohet një vaj tjetër i kuq është krejtësisht e gabuar.
Tabela e ngjyrave dhe karakteristikave teknike të lëngjeve të drejtimit të energjisë
Për të kuptuar më mirë se si lëngjet e drejtimit të energjisë ndryshojnë nga njëri-tjetri, unë ju ofroj këtë tabelë:
Dua të vërej gjithashtu se lëngjet speciale derdhen në timonin elektrik: Prandaj, gjatë përpilimit të vlerësimit tonë, ky faktor u mor parasysh gjithashtu!
Cili është ndryshimi midis Dexron III dhe ATF?
Në fakt, vetitë e Dexron III dhe ATF nuk janë pothuajse të ndryshme. Por për dimrat tanë është më mirë të përdorim 3. Rrezet pak më pak në të ftohtë.
Ju mund të zëvendësoni Dextron 2 me Dextron3, por jo anasjelltas! Transmisioni automatik nuk është pjesa e makinës që e toleron këtë!
Vlerësimi i lëngjeve të drejtimit të fuqisë 2018 – 2019 në tabela
Vajrat e transmisionit automatik (ATF), kur mbushen në timonin elektrik, kanë të njëjtat funksione si lëngjet e drejtimit të drejtimit, funksionin e rritjes së fërkimit statik të tufave (në varësi të materialit të tufave) dhe funksionin e reduktimit të konsumit të fërkimit.
| Vlerësimi i lëngjeve ATF për drejtimin elektrik 2018 - 2019 | 1 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | nga 360 fshij. |
| 2 | Motul Multi ATF | nga 800 rubla. | |
| 3 | ZIC ATF III | nga 400 rubla. | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | nga 400 rubla. | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | nga 350 fshij. |
Lëngu Mobil ATF 320 Premium ka një përbërje minerale. Vendi i aplikimit - transmetimet automatike dhe timoni me energji elektrike, të cilat kërkojnë vajra të nivelit Dexron III. Produkti është projektuar për temperatura të ngrirjes 30-35 gradë nën zero. Përzihet pa pasoja me lëngjet e kuqe ATP të klasifikimit Dextron 3 E përputhshme me të gjitha materialet vulosëse të përdorura në mekanizmat e transmetimit.
Lëngjet më të mira të drejtimit të energjisë (PSF)
Nëse keni ndërmend të mbushni drejtuesin elektrik me lëng PSF, atëherë duhet të keni parasysh sa vijon: lëngu vepron si një lëng pune që transmeton presionin nga pompa në piston, një funksion lubrifikues, një funksion kundër korrozionit dhe nxehtësi. transferojeni për të ftohur sistemin.
| Vendi | Emri/Çmimi | |
| 1 | RAVENOL Hydraulik PSF Fluid | nga 1100 fshij. |
| 2 | Pentosin CHF 11S | nga 800 rubla. |
| 3 | Motul Multi HF | nga 600 rubla. |
| 4 | Presja PSF MVCHF | nga 500 rubla. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | nga 1000 rubla |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid është një lëng hidraulik nga Gjermania. Plotësisht sintetike. Ndryshe nga shumica e lëngjeve Multi ose PSF, ka të njëjtën ngjyrë si ATF - e kuqe. Ka një indeks vazhdimisht të lartë të viskozitetit dhe rezistencë të lartë ndaj oksidimit. Prodhohet në bazë të vajit bazë hidrokracking me shtimin e polialfaolefinave me shtimin e një kompleksi të veçantë aditivësh dhe frenues. Është i veçantë lëng gjysmë sintetik për drejtimin elektrik të makinave moderne. Përveç përforcuesit hidraulik, ai përdoret në të gjitha llojet e transmisioneve (transmision manual, transmetim automatik, kuti ingranazhi dhe boshte). Sipas prodhuesit, ai ka qëndrueshmëri të lartë termike dhe mund të përballojë temperaturat e ulëta deri në -40°C.
Lëngjet më të mira të drejtimit të energjisë Dextron
Familja Dexron fillimisht u zhvillua për t'u përdorur si vajra hidraulikë në transmetimet automatike. Prandaj, ndonjëherë këto vajra quhen vajra transmisioni, gjë që krijon konfuzion, pasi vajrat e transmisionit nënkuptojnë vajra të trashë të markave GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 për kuti ingranazhesh dhe boshtet e pasme me marshe hipoide. Vajrat hidraulikë janë shumë më të hollë se vajrat e transmisionit. Është më mirë t'i quajmë ATP. ATF qëndron për Fluid automatik të transmisionit (fjalë për fjalë - Fluid për transmetimet automatike - d.m.th. transmetimet automatike)
| 1 | Mannol Dexron III Automatic Plus | nga 550 fshij. |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | nga 450 fshij. |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | nga 220 fshij. |
| 4 | Motul DEXRON III | nga 600 rubla. |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | nga. 400 fshij. |
Lëngu gjysmë sintetik i transmisionit Motul DEXRON III është produkt i teknosintezës. Vaji i kuq është i destinuar për çdo sistem që kërkon lëng të standardeve DEXRON dhe MERCON, përkatësisht: transmisione automatike, drejtimin elektrik, transmetim hidrostatik. Motul DEXRON III ka rrjedhshmëri të lehtë ngrica e fortë dhe ka një film të qëndrueshëm vaji edhe me temperaturat e larta. E dhënë vaj transmisioni mund të përdoret aty ku rekomandohet përdorimi i lëngjeve DEXRON II D, DEXRON II E dhe DEXRON III.
Çfarë është më mirë për drejtimin elektrik: vajra minerale ose sintetikë
Debati i gjatë se cili është më i mirë - uji sintetik apo mineral për sistemin e drejtimit të energjisë nuk është i përshtatshëm. Fakti është se në timonin elektrik ka shumë pjesë gome si askund tjetër. Vajrat sintetikë kanë një efekt më të keq në jetëgjatësinë e pjesëve të gomës me bazë gome natyrale (pothuajse të gjitha llojet e gomës), për shkak të agresivitetit të tyre kimik. Për të mbushur vajrat sintetikë në sistemin e drejtimit të energjisë, pjesët e tij prej gome duhet të jenë të dizajnuara për vajra sintetikë dhe të kenë një përbërje të veçantë.
Makinat e rralla përdorin vajra sintetikë për drejtimin elektrik! Por vajrat sintetikë shpesh përdoren në transmetimet automatike. Mbushni sistemin e drejtimit të energjisë vetëm me ujë mineral, përveç nëse udhëzimet tregojnë në mënyrë specifike vaj sintetik!
Tabela e ndryshimeve midis vajrave të drejtimit të energjisë PSF dhe ATF
| Vajrat e drejtimit të energjisë (PSF): | Vajrat e transmisionit automatik (ATF): | |
Funksionet e lëngut hidraulik | 1) lëngu vepron si një lëng pune, duke transmetuar presionin nga pompa në piston | 1) të njëjtat funksione si lëngjet e drejtimit të energjisë |
1) aditivë për reduktimin e fërkimit (metal-metal, metal-gomë, metal-fluoroplastik) | 1) të njëjtat aditivë si vajrat e drejtimit të energjisë |
Video: Si të zgjidhni lëngun e drejtimit të energjisë
Në një nga artikujt tanë të fundit, ne folëm në detaje për transmetimet manuale dhe automatike. Sot do t'ju tregojmë për një prej tyre, i cili rekomandohet të përdoret si lubrifikant jo vetëm për kuti ingranazhesh, por edhe transmetimet me të gjitha rrotat, timon me energji elektrike. Bëhet fjalë për lëng shërbimi Dexron (Dextron ose Dexron).
Çfarë është Dexron
Duke folur për lëngjet e transmetimit, duhet theksuar se disa prodhuesit e automobilave zhvilluan tolerancat dhe standardet e tyre për këto vajra, të cilat më pas u bënë karakteristika të pranuara përgjithësisht për kompanitë e specializuara në prodhimin e lëngjeve teknike për makina. Këto përfshijnë shqetësimin General Motors, i cili në vitin 1968 lëshoi lëkun e parë të transmisionit për transmetimet automatike Transmetimi ATF(Lëngu i Transmisionit Automatik) të makinave të tyre. Tregtarët e kompanisë i dhanë këtij produkti emrin Dexron, i cili u bë një markë e regjistruar për grupin Specifikimet teknike lëngje transmisioni për transmisione automatike. Sipas tij, General Motors dhe prodhuesit e tjerë të lëngjeve teknike ende prodhojnë vajra transmisioni për transmetime automatike.
Lëngu origjinal Dextron është prodhuar që nga viti 1968, por katër vjet më vonë General Motors u detyrua të ndalonte prodhimin e tij. Kishte dy arsye: i dobët vetitë teknike dhe... protesta e ambientalistëve. Fakti është se në përbërjen e Dextron-B, kompania prodhuese përdori vaj nga sperma e balenës, e cila shërbeu si një modifikues i fërkimit (modifikues i fërkimit). Meqenëse balenat konsiderohen si një specie e rrezikuar e kafshëve të egra, në vitin 1973 në Shtetet e Bashkuara u miratua Akti i Llojeve të Rrezikuara, sipas të cilit ndalohej përdorimi i çdo substance të specieve të rralla të florës dhe faunës në prodhimin e produkteve industriale dhe ushqimore.
Arsyeja e dytë është thjesht teknike. Vaji i balenës nuk i përballoi temperaturat e larta që u zhvilluan në transmetimet automatike të prodhuara në vitet 1970 dhe humbi vetitë e tij thelbësore si modifikues i fërkimit. Prandaj, menaxhmenti i General Motors vendosi të zhvillojë një formulë të ndryshme për Dextron, pa vaj balene.
Kështu në vitin 1972, një lëng i ri transmisioni, Dexron II C, u shfaq në treg, i cili përmbante vaj jojoba si një modifikues fërkimi. Por ky produkt gjithashtu doli të ishte i papërsosur: përbërësit e tij shkaktuan gërryerje të pjesëve të ftohësit të transmisionit automatik GM. Për të shmangur këtë, lëngut iu shtuan frenues korrozioni - aditivë që shtypin shfaqjen e ndryshkut në pjesët dhe përbërësit e transmetimit automatik. Dextron me aditivë të tillë quhej IID dhe hyri në treg në 1975. Ashtu si me paraardhësin e tij, Dexron IID ishte larg të qenit i përsosur: frenuesi i korrozionit i shtuar në përbërjen e tij provokoi higroskopinë lëngu i transmisionit- thithi në mënyrë aktive avujt e ujit nga ajri dhe mjaft shpejt humbi vetitë e tij të punës. Kjo është arsyeja pse Dextron ID nuk përdoret më në automjetet me sisteme hidraulike.
Një evolucion i mëtejshëm i Dextron ishte lëngu i etiketuar IIE, i prodhuar nga fundi i viteve 1980 deri në 1993. Prodhuesi shtoi aditivë të rinj kimikë në përbërjen e tij, të cilat bënë të mundur shmangien e higroskopisë së tepërt të Dextron. Dallimet midis Dexron IID dhe Dexron IIE janë baza e tyre: e para është minerale dhe e dyta është sintetike. Për shkak të "bazës së tij" sintetike, Dextron IIE ka karakteristikat më të mira të performancës - ruan viskozitetin optimal në temperaturat e ulëta dhe ka një jetë të zgjatur shërbimi.
Viti 1993 u shënua nga shfaqja e një produkti të ri në tregun e vajit të ingranazheve - Dexron III.
Ishte zhvillimi i fundit General Motors, i cili ndryshonte nga paraardhësi i tij në vetitë e përmirësuara të fërkimit dhe viskozitetit (në temperatura të ulëta ruante më mirë rrjedhshmërinë dhe aftësinë për të lubrifikuar përbërësit e kutisë së ingranazhit). Kjo është arsyeja pse ky ATF rekomandohet për përdorim në vendet ku temperaturat e dimrit bien nën 30 gradë Celsius. Ky lëng përdoret tani nga shumë prodhues të automjeteve kur mbushin me karburant transmetimet automatike të modeleve të tyre. Avantazhi i këtij lëngu transmetimi është aftësia e tij për të bashkëvepruar në mënyrë optimale me vajrat që janë zhvilluar më parë nga GM - i njëjti Dextron IID, IIE, IIC dhe madje edhe Dextron-B, dhe t'i zëvendësojë ato.
Në 2005, General Motors prezantoi një gjeneratë të re të lëngut të transmisionit Dextron - VI, i cili u zhvillua posaçërisht për përdorim në transmetimin e ri automatik me gjashtë shpejtësi Hydra-Matic 6L80.
Në këtë kuti ingranazhi u ndryshua mekanizmi i ndërveprimit të raporteve të marsheve, në të cilin sipërfaqet e njësive të tufës bashkoheshin drejtpërdrejt, pa një "ndërmjetës" në formën e një tamponi gome. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e humbjeve të çift rrotullues gjatë transmetimit të tij në boshtin e lëvizjes dhe shmangien e dështimeve gjatë lëvizjes nga faza në fazë. Për të kryer në mënyrë optimale këto funksione, kërkohej një lëng transmisioni që kishte viskozitet të ulët, veti të përmirësuara lubrifikuese dhe rezistencë të lartë ndaj shkumës dhe korrozionit. Ky ishte lëngu i punës Dextron VI.
Shqetësimi kaloi plotësisht në këtë lëng për transmetimet automatike të makinave të tij në fund të vitit 2006, megjithëse shumë prodhues vajra teknike Dextron i tretë është ende duke u prodhuar, si dhe Dextron IID dhe IIE. Vetë GM nuk rregullon apo konfirmon më cilësinë lëngjet operative, lëshuar sipas këtij standardi.
Dallimi midis Dextronit "të gjashtë" dhe "të tretë" ishte viskoziteti i tij më i ulët kinematik - maksimumi 6.5 centistok në një temperaturë prej 100 gradë Celsius, ndërsa për Dextron III në të njëjtën temperaturë është 7.5 centistok. Shkallë e reduktuar viskoziteti kinematik lejon që lëngu i transmisionit të reduktojë humbjet e fërkimit, gjë që çon në rritje efikasiteti i karburantit. Gjithashtu, ky lëng transmisioni ka një jetëgjatësi të zgjatur shërbimi, për këtë arsye iu dha termi "i pazëvendësueshëm". Kjo është e pasaktë, pasi Dextron VI është gjithashtu i prirur ndaj plakjes, por duhet të zëvendësohet më rrallë se i njëjti Dextron III (mesatarisht, 7-8 vjet pas fillimit të funksionimit të makinës). Mund të gjendet një listë e të gjithë prodhuesve të licencuar nga General Motors të lëngut të transmisionit Dextron VI.
Ku përdoret Dexron?
Lëngjet e transmisionit të prodhuara aktualisht nën etiketën Dexron janë gjetur aplikim të gjerë në sistemet e lubrifikimit nyje të ndryshme dhe mekanizmat e makinave. Nëse në gjysmën e parë të shekullit XX Dextron përdorej kryesisht si lëngu i punës për transmetimet automatike, sot gama e aplikimeve të saj është zgjeruar.
Lëngu i transmisionit automatik DEXRON (ATF)– në transmetimet automatike të makinave të prodhuara pas vitit 2006. Përmban një listë të gjerë përbërësish: modifikues të viskozitetit, anti-shkumë, anti-korrozioni, antioksidues dhe aditivë të tjerë, surfaktantë që pastrojnë dhe mbrojnë sipërfaqet metalike. Aktualisht, prodhohen dy lloje të lëngjeve të tilla: standarde dhe HP (performancë të lartë). Kjo e fundit përdoret në sistemet e lubrifikimit automatik të transmisionit të makinave që operojnë në kushte ekstreme.
Në varësi të cilës kushtet klimatike Kur përdorni automjete me transmisione automatike që përdorin Dextron si një lëng transmisioni, General Motors rekomandon përdorimin e ATF-së së mëposhtme:
- Dextron IID - në vendet ku temperatura e ajrit të dimrit nuk bie nën -15 gradë Celsius
- Dextron IIE - në vendet ku temperatura e ajrit në dimër nuk bie nën -30 gradë Celsius
- Dextron III - në vendet ku temperaturat e dimrit nuk bien nën -40 gradë Celsius.
- Dextron VI - në vendet ku në dimër temperatura e ajrit bie nën -40 gradë Celsius.
A është e mundur të përzieni Dextrons me kompozime të ndryshme?
Kjo është një nga pyetjet më interesante për entuziastët e makinave kur bëhet fjalë për zëvendësimin e lëngut të vjetëruar të transmisionit. Prodhuesi origjinal Dextron, General Motors, ka lëshuar rekomandimet e mëposhtme për përzierjen dhe këmbyeshmërinë në këtë drejtim. Përzieni, domethënë shtoni "vaj" në vëllimin ekzistues të lëngut të transmisionit me të tjerët karakteristikat teknikeështë e mundur vetëm brenda kufijve të specifikuar nga prodhuesi i kutisë së marsheve. Për shembull, përzierja e mineralit Dextron IID me Dextron IIE sintetike mund të shkaktojë reaksion kimik, e cila do të çojë në reshjet e substancave (veçanërisht aditivëve) që mund të përkeqësojnë karakteristikat e performancës së lëngut dhe të dëmtojnë përbërësit dhe mekanizmat e kutisë së shpejtësisë. Por minerali Dextron ID mund të përzihet me mineralin Dextron III, por duke parë se çfarë aditivë përdor prodhuesi në këto lëngje. Në fund të fundit, nëse bazat e ATF-ve të tilla nuk bien ndesh, atëherë aditivët mund të reagojnë, gjë që do të çojë në përkeqësim karakteristikat e performancës Pika kontrolli.
Një gjë tjetër është me zëvendësimin e ndërsjellë të lëngjeve të transmisionit Dextron: këtu rekomandimet e prodhuesit janë më të qarta.
- Dexron IID mund të zëvendësohet nga Dexron IIE në çdo lloj transmetimi, pasi efektiviteti i modifikuesve të tyre të fërkimit është identik. Por zëvendësimi i kundërt i "transmetimit" Dextron IIE me Dextron IID nuk rekomandohet.
- Dexron III mund të derdhet në transmisionet e automjeteve që kanë përdorur tashmë lëngun e transmisionit Dexron II. Por vetëm nëse sasia e modifikuesve të reduktimit të fërkimit në lëngun origjinal ishte më pak se kaq lëng i ri. Zëvendësimi i kundërt, domethënë një Dextron "i dytë" në vend të një "të tretë", në varësi të kushteve të specifikuara, është i ndaluar.
- Nëse pajisja e kutisë së shpejtësisë nuk parashikon një ulje të koeficientit të fërkimit, me kusht që prodhuesi të ketë rritur efikasitetin e modifikuesve, atëherë Dextron II nuk zëvendësohet me Dextron III.
Kushtet e funksionimit për lëngjet e transmetimit Dextron
Çfarëdo tolerance që japin prodhuesit e lëngjeve të transmisionit, ne ju këshillojmë të dëgjoni rekomandimet e inxhinierëve nga General Motors dhe kompanitë që prodhojnë transmisione automatike. Rekomandimi më i rëndësishëm në të cilin duhet të përqendroheni është shënimi "lloji i transmisionit" në pikën e vajit të transmisionit automatik. Nëse thotë Dexron III, atëherë mos ngurroni të mbushni sistemin me Dextron-in e tretë dhe vetëm atë. Pse? Po, sepse askush nuk ju garanton funksionimin adekuat të kutisë së shpejtësisë kur kaloni nga lëngu i rekomanduar në një tjetër. Nëse derdhni lëngun e transmisionit jo të rekomanduar në një transmetim automatik, mund të ndodhin pasoja të tmerrshme. Le të përmendim më të zakonshmet:
- kalimi nga skena në skenë mund të zgjasë më shumë për shkak të rrëshqitjes së disqeve të tufës. Kjo është për shkak të parametrave të ndryshëm nga ato të rekomanduara nga prodhuesi (i ulët ose i lartë vetitë e fërkimit rimbushet me ATF). Një rritje në kohën e ndërrimit të marsheve, të ashtuquajturat "zhytje", kërcënon konsumi i rritur karburant;
- shkelje e butësisë së ndërrimit të marsheve. Ndodh për shkak të rritjes së kohës që duhet për të krijuar presionin e funksionimit të lëngut të transmisionit. Edhe këtu, problemi qëndron në vetitë e fërkimit të Dekstroneve të përbërjeve të ndryshme. Mund të çojë në dështimin e disqeve të fërkimit dhe, si rezultat, në riparimin e transmetimit automatik.
E qëndrueshme, e gjatë dhe punë efektive Timoni hidraulik i makinës është i garantuar zëvendësimi në kohë lëngjet e drejtimit të fuqisë dhe pajtueshmërinë me rregullat e funksionimit. Përbërjet ekzistuese sot ndryshojnë nga njëra-tjetra jo vetëm në ngjyrë, por edhe në karakteristikat e tyre kryesore: viskozitet, densitet, përbërje dhe tregues të tjerë hidraulikë.
Llojet e mëposhtme të lëngjeve mund të mbushen në timonin elektrik:
- ATF klasik, i cili përdoret në transmetimet automatike;
- një analog i lëngut PSF-3 dhe ATP - Dexron, i cili ndryshon në një grup aditivësh;
- Multi HF;
- lëng PSF-3.
Vlerësimet e lëngjeve hidraulike zakonisht nuk marrin parasysh formulimet nga prodhuesit e automjeteve, pasi secila prej tyre krijon vaj origjinal për një model specifik makine. Krahasimi bëhet kryesisht me analoge universale të PSF-3, të përshtatshme për shumicën e automjeteve.
Motul Multi HF Fluid
Lëng sintetik shumëfunksional i teknologjisë së lartë me një nuancë të pazakontë jeshile. Krijuar posaçërisht për makina gjeneratat e fundit, të cilat janë të pajisura me timon, motorë hidraulikë dhe amortizues hidraulikë. Lëngu i drejtimit të energjisë Multi HF redukton zhurmën e lëshuar nga sistemet në temperatura të ulëta. Ka veti kundër shkumës, kundër konsumit dhe kundër korrozionit.
Shpesh klasifikohet si një analog i PSF-3, pasi mund të përdoret për amortizues, drejtimin elektrik dhe disqe të tjera hidraulike.
Përparësitë
Dallohen këto:
- Ka miratime për pothuajse të gjitha markat e makinave.
- Mund të përzihet me vajra të ngjashëm.
- Krijuar posaçërisht për të punuar nën ngarkesë e lartë në pompat hidraulike.
Të metat
Përdoruesit përmendin çmimin si pengesë kryesore. Shume cmim i larte- nga 1000 rubla e lart.
Pentosin CHF 11s
Cilësi e lartë, një nga analogët e PSF-3, i përdorur gjerësisht nga shumë prodhues të automjeteve. Mund të derdhet si në përforcuesin hidraulik ashtu edhe në pezullimin e ajrit, në amortizatorët dhe në sistemet e tjera të makinave që kërkojnë këtë lloj lëngu për të funksionuar. Mund të përdoret në kushte ekstreme, ruan ekuilibrin e tij temperaturë-viskozitet në intervalin e temperaturës nga -40 në +130 ˚С. Disavantazhi i lëngut analog të drejtimit të fuqisë PSF-3 është kostoja e tij e lartë. Një tipar dallues është qarkullimi i lartë dhe një listë e madhe miratimesh nga prodhuesit e automjeteve.
Pentosin, një analog i lëngut të drejtimit të energjisë PSF-3, përdoret nga prodhuesit gjermanë të automjeteve. Mund të përdoret në çdo makinë përveç atyre japoneze.
Përparësitë
Dallohen këto:
- lëng shumë inert, mund të përzihet me ATF, por është më efektiv kur përdoret në formën e tij të pastër;
- rezistent ndaj temperaturave të ulëta;
- mund të përdoret në makina të prodhimit vendas dhe të huaj;
- e kombinuar me tipe te ndryshme vulat.
Të metat
Këto quhen:
- kostoja është shumë e lartë - nga 800 rubla e lart;
- ruan një gjendje të qëndrueshme të sistemit, duke përfshirë pompën, por nuk eliminon zhurmën gjatë funksionimit.
Presja PSF MVCHF
Lëngu hidraulik gjysmë sintetik për drejtimin elektrik qendror dhe përdoret shpesh në kondicionerët dhe sistemet e stabilizimit stabiliteti i drejtimit, Sisteme hidraulike të çatisë. E njëjta ngjyrë si PSF-3 dhe shumë lëngje të ngjashme - jeshile. Mund të përzihet me specifikimet CHF11S, Dexron dhe CHF202.
Ka aprovime të brendshme dhe të huaja shqetësimet e automobilave, duke përdorur në automjeteve lëngje të përshtatshme. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e presjes PSF në markat evropiane të makinave - si makina ashtu edhe kamionë.
I reziston temperaturave të ulëta: thotë prodhuesi shkallë temperature deri në -54 ˚С, megjithatë, pronarët e makinave vërejnë se funksionimi në -25 ˚С nuk përkeqëson karakteristikat e tij.
Përparësitë
Janë këto:
- lëngu ka të gjitha miratimet Markat evropiane makina;
- nuk i humbet karakteristikat e tij në temperatura të ulëta;
- cilësi e lartë e shoqëruar me me një çmim të përballueshëm- rreth 600 rubla për litër;
- ka specifikim dexron.
Të metat
Ndryshe nga formulimet e tjera PSF-3, këtë lëng nuk mund të përzihet me të ngjashme Lëngjet ATF dhe mjete të tjera për drejtimin elektrik.
Ravenol Hydraulik PSF Fluid
Lëngu hidraulik sintetik gjerman. Ndryshe nga i njëjti Multi ose PSF-3, karakteristika e të cilit është ngjyrë jeshile Ravenol ka një nuancë të kuqe jo karakteristike. Është shumë rezistent ndaj oksidimit dhe indeks të lartë viskozitetit Lëngu bazohet në një vaj bazë të hidrokrikuar, të cilit i shtohen aditivë, frenues dhe polialfaolefina. Përdoret kryesisht për drejtimin elektrik të makinave moderne të të gjitha llojeve të transmetimit. Prodhuesi pretendon stabilitet termik dhe ruajtjen e karakteristikave në temperatura deri në -40 ˚С.
Ky është i përshtatshëm për makina japoneze dhe koreane.
Përparësitë
Dallohen këto:
- neutral ndaj metaleve me ngjyra dhe vulave të gomës;
- mbron pjesët në çdo kusht ekstrem për shkak të formimit të një filmi vaji në sipërfaqen e tyre;
- çmim i përballueshëm - nga 500 rubla për litër.
Të metat
Lista e miratimit përbëhet kryesisht vetëm nga prodhuesit japonezë dhe koreanë.
Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil
Sintetike vaj hidraulik me ngjyrë të gjelbër me shtimin e aditivëve pa zink. E lëngshme prodhim gjerman, duke siguruar funksionimin e sistemeve të ndryshme hidraulike: pezullim hidropneumatik, timon me energji elektrike, amortizues, sistem mbështetës aktiv të amortizimit të motorit. Ai nuk ka miratime nga prodhuesit kryesorë koreanë dhe japonezë dhe nuk përdoret nga të gjithë prodhuesit evropianë të automjeteve, pavarësisht nga mundësia e përdorimit për shumë qëllime.
Lëngu mund të derdhet në sisteme të dizajnuara për vajra klasikë ATF dhe PSF-4. Është më efektiv në formën e tij të pastër, të paholluar.
Një analog i lëngshëm me cilësi të lartë i PSF-3 për Hyundai dhe shumë marka të tjera të makinave nuk i humbet karakteristikat e tij në temperatura të ulëta dhe në kushte ekstreme funksionimi. Disavantazhi është se kostoja është shumë e lartë, gjë që e bën lëngun praktikisht të paarritshëm.
Përparësitë
Dallohen këto:
- i shkëlqyer karakteristikat e viskozitetit dhe ruajtja e tyre në temperatura të ndryshme;
- shkathtësi.
Të metat
Merrni parasysh sa vijon:
- ka një çmim të konsiderueshëm - 1000 rubla për litër;
- një numër i vogël rekomandimesh dhe miratimesh për përdorim në marka të ndryshme makinash.
Motul Dexron III
Lëngu transmetues i tipit gjysmë sintetik, i krijuar si rezultat i teknosintezës. Ka një ngjyrë të kuqe të pazakontë për komponime të tilla dhe përdoret në sisteme që kërkojnë lëngje Mercon dhe Dexron: transmisione, drejtimin elektrik. Motul Dexron ruan rrjedhshmërinë në temperatura të ulëta dhe ruan një shtresë të qëndrueshme vaji në temperatura të larta. Mund të përdoret në të njëjtat sisteme dhe kushte si Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.
Përparësitë
Dallohen këto:
- ruan vetitë dhe karakteristikat e tij në një gamë të gjerë temperaturash;
- çmim i përballueshëm - nga 550 rubla;
- mund të përdoret në drejtimin elektrik klasa të ndryshme Dexron.
Febi 32600 Dexron VI
Një lëng i përdorur në shtyllat e kërkuara të drejtimit dhe transmetimet automatike që funksionojnë duke përdorur komponimet e klasës Dexron 6 Mund të përdoret në çdo sistem dhe mekanizëm si zëvendësim për Dexron II dhe Dexron III. Përbërja është bërë në Gjermani dhe është bërë nga aditivë dhe vajra bazë të cilësisë së lartë. ATF Dexron konsiderohet si një nga më analogët më të mirë Përbërja PSF-3 për Hyundai dhe markat e tjera të makinave, pasi ka një nivel të përshtatshëm viskoziteti.
Përparësitë:
Le të shqyrtojmë këto:
- mund të përdoret si zëvendësim për lëngjet e transmisionit Dexron të klasave më të ulëta;
- çmim i përballueshëm - nga 450 rubla për litër;
- për ATF universale të destinuara për drejtimin elektrik dhe kuti ingranazhesh, ka viskozitet të mirë.
Të metat
Mund të zgjidhet vetëm një. Ka miratime vetëm nga prodhuesit evropianë dhe amerikanë.
Liquid Mannol Dexron III Automatic Plus
Vaj ingranazhesh universale. I destinuar për përdorim në konvertuesit e rrotullimit, transmetimet automatike, tufa hidraulike dhe drejtimin elektrik. Ndryshon në ngjyrën e kuqe. Përbërja përfshin përbërës sintetikë dhe aditivë që përmirësojnë vetitë e fërkimit në kohën e ndërrimit të marsheve dhe sigurojnë qëndrueshmëri kimike dhe antioksiduese dhe ruajtjen e vetive dhe karakteristikave të përbërjes në temperatura të ulëta. Ka veti të mira zhvendosëse të ajrit dhe kundër shkumës. Lëngu prodhohet në Gjermani, është absolutisht neutral ndaj materialeve mbyllëse, por mund të provokojë gërryerje të pjesëve të bakrit dhe lidhjeve të tij.
Përparësitë
Ju mund të merrni parasysh sa vijon:
- ruajtja e viskozitetit të përbërjes nën ndikimin e temperaturave të ndryshme;
- çmim i përballueshëm - nga 450 rubla.
Të metat
Shkakton korrozioni të lidhjeve të bakrit.
Castrol Dexron VI
Lëngu i kuq i transmisionit i projektuar për transmisione automatike. Përdoret kryesisht në modele moderne kambio automatike me niveli maksimal ekonomia e karburantit, viskozitet i ulët. Vendi i origjinës: Gjermani. Prodhuar nga vajra bazë me cilësi të lartë me shtimin e aditivë të veçantë. Plotëson kërkesat e prodhuesve të tillë të automjeteve si GM dhe Ford, dhe është miratuar nga standardi japonez JASO 1A.
Castrol Dexron VI rekomandohet shpesh nga ekspertët si një zëvendësim i denjë dhe me cilësi të lartë për ATF Dexron origjinal për makinat koreane ose japoneze.
Përparësitë
Le të theksojmë sa vijon:
- çmim i përballueshëm - nga 600 rubla;
- ka miratime dhe plotëson specifikimet e shumicës së prodhuesve globalë të automjeteve;
- Përbërja përfshin një paketë aditivësh që mbron lidhjet e bakrit nga korrozioni.
Të metat
Nuk dihet se si sillet lëngu kur përdoret në drejtimin elektrik hidraulik ose transmetimet hidraulike.
Eneos Dexron ATF III
Vaj transmisioni me një gamë të gjerë aplikimesh, i përdorur në drejtimin elektrik, transmetimet automatike, Step-tronic dhe Tip-tronic. Mban transmisionin e automjetit të pastër dhe në gjendje të mirë pune për më shumë se 50 mijë kilometra për shkak të lartësisë së tij qëndrueshmëri termo-oksiduese. Ka një nuancë të kuqe-të kuq dhe përmban aditivë kundër shkumës që i japin përbërjes vetitë e zhvendosjes së ajrit. Plotëson kërkesat e koncernit GM. Në shitje mund të gjeni kontejnerë me litër dhe katër litra me përbërjen. Prodhuesi: Japoni dhe Kore. Ruan vetitë e tij në temperatura deri në -46 °C.
Përfshirë në TOP 5 analogët më të mirë të lëngjeve PSF dhe ATF për drejtimin elektrik.
Përparësitë
Le të theksojmë sa vijon:
- kosto e arsyeshme - nga 400 rubla për litër;
- ka veti më të mira lubrifikuese;
- ruan vetitë dhe karakteristikat në temperatura negative.
Të metat
Ndikim agresiv në pjesët e bëra nga lidhjet e bakrit.
