Një motor është një makinë që konverton çdo lloj energjie në energji të shpenzuar për punë mekanike.
Në një motor traktori, kjo punë kryhet për shkak të energjisë termike të lëshuar në cilindrat e tij gjatë djegies së karburantit. Motorë të tillë quhen motorë djegia e brendshme. Ato ndahen sipas metodës së formimit dhe ndezjes së përzierjes së punës (naftë dhe karburator), numrit të goditjeve të ciklit të punës (katër dhe dy goditjesh) dhe numrit të cilindrave (me një cilindër, dy. -cilindër dhe shumë cilindra).
Diagrami i motorit:
1 - bosht me gunga; 2 - volant: 3 - korniza e motorit; 4 cilindra; 5- shufra lidhëse; 6 - pistoni - 7 - pin pistoni; 8 - koka e cilindrit; 9 - valvola; 10 - pjesë të transmetimit; 11- bosht i kamerës; 12 marsha të kohës
Për të kuptuar parimin e funksionimit të një motori traktori, merrni parasysh diagramin e tij të thjeshtuar (Fig.). Një piston 6 futet fort në cilindrin 4, i mbyllur nga koka 8, e cila mund të lëvizë në të. Duke përdorur kunjin 7 dhe shufrën lidhëse 5, pistoni lidhet me boshtin me gunga 1, i cili ka një volant të rëndë 2 në njërën skaj.
Ndërsa pistoni lëviz në cilindër, boshti me gunga rrotullohet. Pozicionet ekstreme të pistonit, kur duket se ndalon dhe fillon të lëvizë ana e kundërt, quhen pika të vdekura mekanizmi. Ekzistojnë dy pika të tilla: e sipërme (a.m.t.) dhe e poshtme (n.m.t.).
Rruga nga një qendra e vdekur tek tjetra quhet goditje e pistonit. Për çdo goditje, boshti me gunga rrotullohet gjysmë rrotullimi.
Hapësira mbi piston në TDC quhet vëllimi i dhomës së djegies, dhe hapësira e vendosur mbi piston kur është në TDC. - vëllimi i plotë i cilindrit.
Vëllimi i cilindrit të lëshuar nga pistoni kur ai lëviz nga T.M.T. BC quhet zhvendosja e cilindrit. Vëllimi i punës i të gjithë cilindrave, i shprehur në litra, quhet zhvendosja e motorit.
Koka e cilindrit ka porte hyrëse dhe daljeje, mbyllur me valvola. Në momente të përcaktuara saktësisht, ato hapen dhe mbyllen duke përdorur një mekanizëm shpërndarës, i cili, përveç valvulave, përfshin një bosht me kamerë 11, pjesët e transmisionit 10 dhe ingranazhet e kohës 12.
Le ta kthejmë boshtin me gunga në mënyrë që pistoni të vijë në vijën e sipërme. Nëse vazhdoni të rrotulloni boshtin, pistoni i lidhur me shufrën lidhëse do të fillojë të lëvizë poshtë, duke krijuar një vakum në cilindrin sipër vetes. Në atë kohë valvula e hyrjes do të hapet dhe do të fillojë të rrjedhë në cilindër ajri i ambientit. Kur pistoni të arrijë pozicionin e poshtëm, të dy valvulat do të mbyllen. Rrotullimi i mëtejshëm i boshtit do të bëjë që pistoni të ngjitet lart dhe të ngjesh ajrin që mbush cilindrin.
Kur pistoni është në i.d.t. i gjithë ajri që më parë ka zënë vëllimin e plotë të cilindrit do të ngjeshet në dhomën e djegies.
Numri që tregon se sa herë zvogëlohet (kompresohet) vëllimi i ajrit (ose përzierja e karburantit dhe ajrit) në cilindrin e motorit quhet raporti i ngjeshjes e.
Ajri shumë i ngjeshur nxehet deri në temperaturë të lartë. Karburanti i atomizuar imët injektohet në këtë ajër. Ai ndizet kur bie në kontakt me ajrin e nxehtë. Kur karburanti digjet, formohen gazra. Nga temperatura e lartë ato tentojnë të zgjerohen. Prandaj, presioni në cilindër rritet ndjeshëm. Nën ndikimin e këtij presioni, pistoni lëviz poshtë, duke kryer punë mekanike.
Lëvizja e pistonit përmes shufrës lidhëse dhe bosht me gunga transmetohet në volant. Në fund të goditjes në rënie të pistonit ai hapet Valvula e shkarkimit. Volanti i rëndë, pasi ka marrë përshpejtimin, e nxjerr mekanizmin nga niveli i tokës. Pistoni, nën veprimin e shufrës lidhëse, ngrihet dhe shtyn gazrat e shkarkimit nga cilindri, duke e liruar atë për pjesën tjetër të ajrit të pastër. Kur boshti me gunga rrotullohet, të gjitha proceset në cilindër përsëriten, gjë që siguron funksionimin e vazhdueshëm të motorit.
Rrjedhimisht, funksionimi i motorit bazohet në vetinë e gazrave për t'u zgjeruar kur nxehet. Ai përbëhet nga katër goditje pistoni. Çdo goditje korrespondon me një nga katër proceset e mëposhtme: marrja e ajrit të pastër, ngjeshja e tij, zgjerimi i gazrave si rezultat i djegies së karburantit, çlirimi i gazrave të shkarkimit. Secila prej këtyre goditjeve të pistonit, gjatë të cilave ndodhin procese të caktuara, quhet goditje.
Është e lehtë të vërehet se nga katër cikle, një - zgjerimi i gazrave - kryhet punë e dobishme. Kjo goditje quhet goditje e fuqisë. Tre masat e mbetura janë ndihmëse. Ato realizohen për shkak të energjisë së goditjes së punës.
Tërësia e cikleve të alternuara në një rend të caktuar quhet cikli i funksionimit të motorit.
Në varësi të numrit të goditjeve të pistonit që përbëjnë ciklin e punës, motorët janë katër-kohësh dhe dy-kohësh.
Në motorin, diagramin e funksionimit të të cilit kemi ekzaminuar, karburanti injektohet në cilindër dhe ndizet fuqishëm në temperatura të larta. ajri i kompresuar. Ky lloj motori quhet motor dizel.
Një motor në të cilin përzierja e djegshme (karburant me ajër) nuk formohet në cilindër, por në një pajisje të veçantë - një karburator dhe më pas futet në cilindër, ku kthehet në përzierje pune dhe ndizet nga një shkëndijë elektrike, e quajtur karburator.
Sot pata rastin të dal pas dyerve të mbyllura të bimë e madhe në Cheboksary - në fabrikën PROMTRAKTOR për prodhimin e buldozerëve, ngarkuesve, ekskavatorëve dhe pajisjeve të tjera të rënda
Dhe përkundër faktit se ekskursioni zgjati gati 4 orë, ne thjesht fizikisht nuk mundëm të futeshim në të gjitha punëtoritë dhe të shihnim të gjithë ciklin e prodhimit. Prandaj nuk do të ketë foto të fonderisë dhe vendit ku janë prerë pjesët. (për komunitetin, dy raporte kombinohen në një)
Nëse shikoni territorin e uzinës nga hapësira, këto janë disa ndërtesa të veçanta të mëdha dhe një terren i hapur testimi për pajisjet:
#03. Le të fillojmë njohjen tonë me bimën nga zona ku pjesët tashmë janë trajtuar paraprakisht dhe janë marrë për lyerje. Punëtoria përbëhet nga disa kabina të mbyllura nëpër të cilat pjesët lëvizen në mënyrë sekuenciale. Pastërtia këtu është e tillë që dyshemeja shkëlqen dhe këtu mund të shihni të njëjtat kabina:
#04. Kështu që pjesët janë varur në një rreze vinçi, dhe punonjësi i shtyn ato në "kabinën" e parë 
#05. Në fazën e parë, të gjitha pjesët lahen plotësisht
#06. Më pas, ata largohen nga kabina e parë dhe vendosen midis llambave, të cilat përdoren për tharje: 
#07. Kabina e mëposhtme është plotësisht e mbyllur dhe në të kryhet pastrimi mekanik i pjesëve me gjuajtje të imët: 
#08. Pas pastrimit, pjesët janë gati për lyerje dhe futen në kabinën e veshjes me pluhur. Dy punonjës, të veshur me pajisjet më serioze mbrojtëse, po lyejnë: 
#09. Faza përfundimtare Kjo është duke u tharë dhe pas kësaj pjesët do të dërgohen në dyqanet e montimit: 
Montimi i parzmoreve
#10. Një nga dyqanet e montimit është dyqani i montimit të parzmoreve:
#njëmbëdhjetë. Këtu është instaluar një pajisje për prerjen e telave të gjatësisë së kërkuar, dhe automatikisht heq dhe shënon kabllon:
#12. Shënimi bëhet duke përdorur një printer të pajisur me bojë të rregullt: 
#13. Vendi i mbishkrimit: 
#14. Pasi mësova se mbishkrimi mund të programohet shpejt, kërkova të lëshoja një grup të veçantë kabllosh në të cilat do të shkruhet adresa e blogut tim http://z-alexey.livejournal.com: 
Fatkeqësisht, arrita të gjeja një kabllo me këtë mbishkrim diku, por ishte një gjë kaq e lezetshme. eh!
#15. Pas prerjes, kabllot grupohen dhe lidhen në tufa: 
#16. martin
ëndërron të lërë blogimin dhe të shkojë të punojë në një fabrikë: 
#17. Fijet e gjata janë thurur në një stendë të veçantë: 
#18. Këtu paketat e përfunduara vendosen në kuti: 
Punëtori e montimit të kabinës
#19. Kabina të lyera etj. detajet e nevojshme të mbërrijë në dyqanin e montimit të kabinës. Kabllot e montuara në punëtorinë e mëparshme vendosen gjithashtu këtu: 
#20. Kabinat lëvizin nëpër punëtori me karroca. Në çdo fazë, kryhen manipulime të përcaktuara rreptësisht: vendosja e kabllove, instalimi i sediljeve, instalimi i veshjeve, etj.: 
#21.
#22. Të dy kabinat për buldozerët dhe makineritë bujqësore janë mbledhur këtu: 
#23. Kondicioneri është i disponueshëm si opsion. Nëse klienti ka nevojë për të, ai instalohet këtu: 
#24. Faza e fundit në këtë seksion është kontrollimi i kabinës për rrjedhje: 
#25. Blogerët janë njerëz mosbesues dhe për këtë arsye vendosën të vendosin njërin prej tyre në kabinë dhe të aktivizojnë "modalitetin e shiut": 
Pjesa e dytë
#26. Sot do të njihemi me punëtorinë e përpunimit, do të vizitojmë kryesoren linjë montimi, do të shihni robotë që kanë punuar në fabrikë që nga vitet 80 të shekullit të kaluar dhe do të zbuloni se sa njerëz duhen për të vendosur gjurmët në një buldozer 
#27. Për të filluar, le të ecim nëpër punëtorinë e përpunimit të metaleve këtu janë instaluar makina nga kompania japoneze Mazak, gjë që bën të mundur eliminimin praktik të punëtorëve në këtë fazë dhe ka shumë pak punëtorë në sallë: 
#28 Ka disa operatorë që shërbejnë njëkohësisht disa makina: detyra e tyre është të kontrollojnë funksionimin e pajisjeve dhe të krijojnë një radhë për përpunimin e pjesëve: 
#29 Brenda makinës Mazak 
#30 .
#31 Tani le të flasim për logjistikën e pjesëve, këtu ato janë të vendosura në paleta: 
#32. Për ngritjen, përdoren vinça speciale, me ndihmën e të cilave vendosen në mjete robotike dhe zhvendosen brenda punishtes: 
#33 Robocarët kanë punuar në fabrikë që nga vitet 80 të shekullit të kaluar, dhe lëvizin nëpër punëtori në mënyrë të pavarur (pa shoferë). Ato janë programuar të lëvizin ndërmjet makinave dhe udhëhiqen nga sensorë të vendosur në dysheme: 
#34. Këtu automobili e dorëzoi pjesën në makinën e kërkuar: 
#35 Pjesa zhvendoset nga makina robotike në makinën e përpunimit të metaleve përgjatë binarëve të veçantë. Pas kësaj dera mbyllet: 
#36. Në anën e djathtë të makinës ka krah robotik, e cila, në përputhje me programin e dhënë, merr mjeti i duhur dhe e vendos atë në makinë, ku pjesa do të përpunohet drejtpërdrejt: 
#37 Një grup mjetesh nga të cilat krahu robotik zgjedh: 
#38 Rruajtjet metalike vendosen në një enë të veçantë: 
#39 Dhe makina jonë robotike vazhdoi të bënte kthesat e saj: 
#40 Ne kalojmë në dyqanin e montimit, në transportuesin kryesor të montimit: 
#41 Linja e montimit kalon drejtpërdrejt përmes qendrës: 
#42. Dhe në anët ka pjesë që do të përdoren gjatë montimit: 
#43 Përgjatë transportuesit, pjesët lëvizin përgjatë shinave në një karrocë: 
#44 Secili instalon detajet e veta, 
#45 Ata zakonisht punojnë në çifte, por të gjithë punonjësit janë të këmbyeshëm: 
#46 .
#47 Ekziston edhe një i automatizuar vendin e punës, ku një punonjës mund të shikojë procesin e montimit të nyjës që i nevojitet. Këtu plotësohen edhe pasaportat (për momentin në letër). Hapi tjetër i automatizimit do të jetë plotësimi i të njëjtave pasaporta: punonjësi thjesht do të duhet të bashkëngjisë kalimin e tij elektronik (i cili aktualisht përdoret në pikën e kontrollit) dhe të dhënat e montimit do të futen në pasaportën e instalimit elektronik: 
#48 Gjithçka është e vendosur në kuti: 
Në fillim të shekullit të nëntëmbëdhjetë tre traktor me rrota. Përdorej për kultivimin e tokës dhe aktivitete tregtare. Rritja e popullsisë dhe zhvillim të shpejtë bujqësia kanë çuar në nevojën e përdorimit të makinave të tilla bujqësore. Ato janë paraqitur në disa versione, të cilat ndryshojnë në specifikime.
Llojet e traktorëve
Qëllimi dhe pajisje e përgjithshme ju lejon të klasifikoni makinat.
Duke parë më nga afër këtë lloj transporti, mund të kuptoni se traktorët duhet të konsiderohen në 3 kategori.
- Sipas llojit të ndërtimit.
- Sipas llojit të makinës.
- Qëllimi për të cilin përdoret traktori.
- Lloji i parë është një traktor në të cilin shoferi mund të ulet lehtësisht për të përdorur makinën.
- Lloji i dytë është një traktor kompakt që drejtohet nga një person që ecën pranë jush. Ky lloj përfaqësohet më shpesh nga traktorë me dy rrota me një transmetim mekanik.
Në varësi të llojit të makinës, mund të dallojmë:
- ngasja e rrotave të pasme - e rritur rrotat e pasme;
- makinë me të gjitha rrotat - rrotat e përparme dhe të pasme me të njëjtin diametër;
- gjurmuar
Llojet e traktorëve në klasifikimin e tretë konsiderohen në varësi të qëllimit. Ato ndahen në kategori.
- Utilitare.
- Industriale.
- Kopshti.
- Rrotullues.
- Gërmimi i traktorëve.
Traktor me rrota apo me gjurmë?
Ndërsa rriteni proceset teknologjike dhe nuancat në kultivimin e tokës, nevoja për përdorimin e pajisjeve të duhura po rritet. Qëllimi i çdo fermeri është të përfitojë maksimalisht nga toka që kultivon. Por ka edhe rreziqe.
Për shembull, ngjeshja e tokës mund të çojë në degradim të panevojshëm të tokës. Grimcat e tokës janë grimcuar. Kjo zvogëlon hapësirën e poreve për ujin, ajrin, kullimin dhe lëndë ushqyese. Ngjeshja e tokës ndikohet nga kalimet e përsëritura të bëra nga një traktor ose kombinat. Kjo mund të çojë në dëmtim intensiv të sistemit rrënjor të kulturave të mbjella.
Kur toka punohet, ekziston mundësia për të reduktuar mbetjet mbrojtëse në varësi të llojit të punimit. Shumë fermerë po përpiqen të kufizojnë ngjeshjen duke kaluar në pajisje të tipit pista. Qëndrueshmëria e tokës për brezat e ardhshëm është aspekt i rëndësishëm për fermën. Për të mbijetuar, fermerët po kërkojnë mënyra për të përmirësuar teknologjinë.
Përparësitë e një traktori zvarritës:
- Niveli më i mirë i notimit në tokë.
- Rritja e reduktuar e energjisë.
- Më e lehtë për t'u përdorur.
- Zona e ngjeshjes shpërndahet dhe ndodh më pak presion në pikë.
Të metat:
- Ingranazhi i drejtimit të reduktuar me ngarkesa më të rënda.
- Një udhëtim jo i rehatshëm dhe nivel të lartë dridhjet në sipërfaqe të forta (rrugë).
- Kosto e lartë dhe riparime të shtrenjta.
Kur merret parasysh qëllimi dhe veçoritë e një traktori me rrota, nuk mund të bëhet pa marrë parasysh avantazhet e tij.
- Rritja e stabilitetit.
- Lehtësia e trajtimit me ngarkesa më të rënda.
- Nëse traktori rrëshqet, tërheqja mund të rikthehet.
- Në varësi të gomës, ka gërryerje minimale të shtresës së sipërme të tokës.
Të metat
Shkakton ngjeshje të lartë për shkak të kreshtave në gomë.
Përdoret në traktorë me rrota.
- Gomat radiale: Litarët funksionojnë në mënyrë radiale. Pllaka transmeton presion nga filli dhe rripat. Këta rripa ndihmojnë në kufizimin e konsumimit të gomave dhe stabilizimin e shkallës. Shkelja dhe fijet mund të funksionojnë në mënyrë të pavarur.
- Më pak e përdorur është një gomë që përbëhet nga disa shtresa gome që mbivendosen njëra-tjetrën. Një shtresë e trashë është më pak fleksibël, por shfaq notim të mirë.
Një fermer që preferon një traktor me rrota zgjedh një gomë radiale për të minimizuar gjurmën (dhe dëmtimin) në tokë nga përdorimi i pajisjeve. Standard gomë radiale E pajisur me një dhomë të madhe ajri brenda, e cila siguron presion të ulët nën ngarkesë të rëndë. Kjo zvogëlon efektet e ngjeshjes së tokës. Disa studime sugjerojnë se goma më e mirë Ofron një shkallë të gjerë, të sheshtë për të rritur tërheqjen, për të zvogëluar rrëshqitjen dhe për të përmirësuar efikasitetin e karburantit.
Përkundër faktit se shumë tradicionalisht vazhdojnë të zgjedhin traktorë zvarritës për të minimizuar ngjeshjen e tokës, e ardhmja e zhvillimit të gomave bujqësore me rrota duket premtuese. Aktualisht, shumë prodhues janë duke punuar në sistemi i ri. Kjo i lejon gomës të kontrollojë tërheqjen dhe gjurmët dhe të përmirësojë cilësinë e lëvizjes së pajisjes.
Roli i traktorëve bujqësorë
Traktorët përdoren tradicionalisht në ferma për të mekanizuar disa detyra bujqësore.
Qëllimi i traktorëve bujqësore është i ndryshëm. Traktorët modernë përdoren për:
- plugim;
- punimin e tokës;
- mbjellja e fushave përveç kujdesit rutinë;
- mirëmbajtja e peizazhit;
- lëvizja ose përhapja e plehrave dhe pastrimi i shkurreve.
Traktorët janë të dobishëm për t'u përdorur në ferma të mëdha, si dhe për punë të rregullt në parcela të vogla. Ato janë të disponueshme në një gamë fuqie nga 15 deri në 40 HP, ideale për peizazhe të rënda, gërmime kanalesh, lërim fushash dhe kullota.
Versioni më i vogël i traktorëve kompakt, nënkompakt. Ata kanë fuqinë dhe shkathtësinë për të trajtuar një gamë të gjerë detyrash kopshtarie, duke përfshirë kositjen dhe lëvizjen e mushkës. Traktorë kompakt– Këta janë traktorë të përmasave të vogla, ideale për peizazh.
Janë të njohur edhe traktorët me naftë. Ato rekomandohen utilitare për mekanizimin e detyrave komplekse bujqësore dhe prodhohen në modele të ndryshme me një gamë fuqie nga 45 në 110 kf. Një gamë e gjerë mjetesh bujqësore mund të ngjiten në traktorë, të cilët mund të kryejnë një sërë punësh.
Video
Traktori mund të jetë i gjurmuar ose me rrota. Të parët kanë aplikim praktik për lëvizje në rrugë, ndërsa të dytat përdoren për punë në tokë.
Traktori gjithashtu klasifikohet sipas qëllimit. Traktorët bujqësorë të projektuar për lërim mund të jenë të gjurmuar ose me rrota. Karakteristikat e tyre të projektimit mund të prodhojnë relativisht shpejtësi e lartë plugim me cilësi të lartë.
Traktorë transporti kanë një qëllim për transportin e mallrave që kanë dimensionet në rimorkio. Në aspektin ekonomik, përdorimi i këtij transporti është më pak i kushtueshëm se transporti me kamionë të veçantë.
Traktorë industrialë janë ai teknologjisë bazë, i destinuar për ndërtim dhe njësi për lëvizje dheu (shtresa tubash, buldozerë, kruajtëse).
Traktorë me tre rrota përdoren për transportimin e trungjeve të pemëve dhe degëve të mëdha nga vendi i prerjes në vendin e magazinës. Ato prodhohen në bazë të traktorëve bujqësorë, por në të njëjtën kohë janë të pajisura me çikrik, dhe gjithashtu është e mundur të vendoset një platformë e gjerë në pjesën e pasme.
Traktorët modernë universalë kombinojnë funksione të ndryshme (transport, bujqësi, industriale, komunikim). Për ta bërë këtë, ata kanë mungesë të stafit tipe te ndryshme bashkëngjitjet.
Traktorët modernë universalë mund të kombinojnë në mënyrë të përsosur funksione të ndryshme: bujqësore, transportuese, komunale dhe industriale. Për ta bërë këtë, ata kanë mungesë të stafit lloje të ndryshme bashkëngjitjet.
Përveç modeleve të sipërpërmendura me përmasa të mëdha të kësaj pajisjeje, ekzistojnë edhe mini-traktorë universalë. Ato janë mjaft të vogla, kanë manovrim të madh dhe në të njëjtën kohë njësi shumë të fuqishme që mund të përdoren edhe në fusha të ndryshme.
Nëse përdorni pajisje bujqësore shtesë, atëherë përdorni të këtij traktori ju mund të kryeni absolutisht çdo punë në një fermë ku është e pamundur të përdorni pajisje të mëdha për shkak të madhësive të mëdha fusha. Mini traktorët janë gjithashtu të përdorur në mënyrë perfekte si transport mallrash dhe mund të përdoret me pajisje të ndryshme në drejtime të ndryshme: mini buldozerë, pajisje për heqjen e borës etj.
Me ndihmën e një mini traktori, ju mund të automatizoni çdo punë të vështirë, sepse në çdo fermë një traktor i zakonshëm nuk mund ta bëjë gjithmonë këtë. Bazuar në praktikën e qiradhënies, mund të themi se kulmi i kërkesës ndodh për punë bujqësore sezonale në fermë, në një kohë kur fermerët nuk janë fitimprurëse të blejnë vetë pajisjet e tyre, të cilat janë gjithashtu shumë të shtrenjta.
Në fillim të ekzistencës së shtetit të ri Sovjetik, profesioni i një shoferi traktori ishte shumë i popullarizuar dhe i mbuluar me romancë: u bënë filma për ta, u kompozuan këngë dhe u shkruan poema. Traktoristi, i interpretuar nga aktori i famshëm sovjetik Nikolai Kryuchkov, dukej si një këmishë e vërtetë që do të bënte një vepër pune dhe do të mbronte atdheun e tij.
Në fillim të ekzistencës së shtetit të ri Sovjetik profesionit shofer traktori ishte shumë popullor dhe i mbuluar me romancë: u bënë filma për ta, u kompozuan këngë dhe u shkruan poezi. Traktoristi, i interpretuar nga aktori i famshëm sovjetik Nikolai Kryuchkov, dukej si një këmishë e vërtetë që do të bënte një vepër pune dhe do të mbronte atdheun e tij.
Fatkeqësisht, sot e gjithë kjo i përket të shkuarës dhe profesioni i traktoristit është kthyer në një profesion të zakonshëm pune që ka humbur aurën e tij heroike. Për më tepër, të rinjtë modernë që jetojnë në megaqytetet jo vetëm që nuk e dinë se kush është dhe çfarë bën traktoristi, por as nuk e dinë se si duket një traktor. Por është falë këtyre punëtorëve që ne kemi mundësinë të hamë çdo ditë bukë të freskët dhe të shijshme. Dhe jo progresin teknik dhe kompjuterizimi universal nuk do të jetë në gjendje të zëvendësojë punën e një shoferi traktori.
Duke kuptuar rëndësinë dhe rëndësinë e këtij profesioni, qeveria e vendit tonë po bën gjithçka që është e mundur për të ringjallur lavdinë e dikurshme të traktoristëve. Do të doja të besoja se në të ardhmen e afërt, traktoristët, si më parë, do të gëzojnë nderin dhe respektin e merituar jo vetëm në fshatra, por edhe në qytete. Dhe shpresojmë që ky artikull, në të cilin do të përpiqemi të flasim për të gjitha tiparet e profesionit të shoferit të traktorit, do të kontribuojë në popullarizimin e tij midis brezit të ri.
Kush është traktorist?
Një punëtor i specializuar në operimin e llojeve të ndryshme të traktorëve. Në thelb, ky profesion është një nga specializimet e profesionit të shoferit, pasi një traktor nuk është gjë tjetër veçse një makinë e përdorur gjerësisht në bujqësia.
Nuk është e vështirë të merret me mend se emri i profesionit vjen nga emri i makinës "traktor", i cili nga ana tjetër e ka origjinën nga latinishtja trahere - tërhiq, tërhiq. Vini re se kjo fjalë përcjell plotësisht qëllimin kryesor të automjetit, pasi një traktor është një traktor i zakonshëm.
Profesioni i një shofer traktori u shfaq në shekullin e 19-të njëkohësisht me shpikjen e automobilave dhe traktorit. Njerëzit gjithmonë kanë kërkuar t'ua lehtësojnë punën fermerëve dhe të paktën ta automatizojnë disi atë. Mundësia e vërtetë erdhi vetëm me shpikjen motorr me avull, motori me djegie të brendshme dhe dalja traktorë vetëlëvizës. Fillimisht, shoferët e traktorëve punonin ekskluzivisht në bujqësi, por me përmirësimin e teknologjisë, puna e këtyre profesionistëve gjeti aplikim të gjerë në fushën e ndërtimit, shërbimeve komunale dhe fushave të tjera. Në përgjithësi, kudo ku kërkohej forcë e lartë tërheqëse.
Kryesor detyra e shoferit të traktorit- kontrolli i traktorit dhe atyre mekanizmave dhe mjeteve të montuara ose të zvarritura që janë ngjitur në të. Përveç kësaj, shoferi i traktorit është përgjegjës për performancën dhe sigurinë e pajisjeve, përdorimit karburantet dhe lubrifikantët dhe cilësinë e punës që kryen (lërimi, mbjellja ose korrja e fushës, transportimi i të korrave, ngarkimi dhe shkarkimi etj.).
Në varësi të fushës së veprimtarisë, është zakon të dallohen disa specializime të ngushta të profesionit të shoferit të traktorit. Më të njohurat përfshijnë:
- traktorist bujqësor - punon me pajisje të tilla si farës, parmendë, spërkatës, kultivues etj.;
- traktorist për punimet e ndërtimit të rrugëve - më së shpeshti i angazhuar në mirëmbajtjen e sipërfaqeve të rrugëve, pastrimin e vendeve të ndërtimit dhe largimin e borës;
- shofer traktori në sektori i prodhimit- kryesisht lëviz ngarkesa të mëdha(p.sh. makina të rënda) nga një vend në tjetrin.
Çfarë cilësish personale duhet të ketë një shofer traktor?
Përkundër faktit se traktori, si rregull, nuk mund të zhvillohet shpejtësi më të lartë, kjo veturë është e ndryshme fuqi të lartë dhe peshën, dhe për këtë arsye shoferi i traktorit duhet të jetë jashtëzakonisht i kujdesshëm dhe i kujdesshëm. Përveç kësaj, një profesionist i vërtetë e ka të tillë cilësitë personale, Si:
Kushtet punë shofer traktori nuk mund të quhet e rehatshme - pothuajse gjatë gjithë vitit funksionon jashtë, në nxehtësi dhe të ftohtë, në një kabinë të zhurmshme, midis dridhjeve dhe gazrave. Sepse shëndeti i mirë është çelësi aktivitete të suksesshme. Profesioni i shoferit të traktorit nuk është i përshtatshëm për njerëzit me sëmundje të sistemit muskuloskeletor, kardiovaskular dhe sistemi nervor. Nga kushte të pafavorshme puna mund të përkeqësojë sëmundjet e syrit dhe sëmundjet e sistemit të frymëmarrjes.
Duhet thënë gjithashtu se, ndër të tjera, traktoristit i duhen patjetër cilësitë e riparuesit. Në fund të fundit, ai jo vetëm që drejton traktorin, por edhe e monitoron atë gjendje teknike(d.m.th., nëse është e nevojshme, kryen punë rinovimi). Dhe që nga ajo kohë traktorë modernë të pajisura me elektronikë dhe kompjuterë në bord, shoferët e traktorëve duhet të përmirësojnë vazhdimisht aftësitë e tyre, duke rimbushur njohuritë e tyre me informacione për të dyja më të fundit arritjet teknike, dhe në lidhje me pajisjet kompjuterike.
Avantazhet e të qenit shofer traktori
Duke folur rreth avantazhet e të qenit shofer traktori, para së gjithash, është e nevojshme të theksohet kërkesa e saj për treg modern punës. Fakti është se sot, si më parë, asnjë ndërmarrje apo ndërmarrje bujqësore nuk mund të bëjë pa punë makinerie dhe traktori. Domethënë, traktoristë duhen pothuajse në të gjithë sektorët e prodhimit dhe të aktivitetit ekonomik. E duke qenë se ky profesion, si dhe profesionet e tjera të punës, nuk është shumë i pëlqyer nga të rinjtë, kërkesa për traktoristë është më e madhe se kurrë.
Dhe kjo përkundër faktit se shoferët e traktorëve sot jo vetëm që marrin një pagë mjaft të mirë (rreth 30 mijë rubla në muaj), por gjithashtu kanë mundësi të mëdha për fitime shtesë dhe krijimit biznesin e vet për ofrimin e shërbimeve të makinerive dhe traktorëve për popullatën.
Një avantazh i padyshimtë i këtij profesioni mund të konsiderohet edhe fakti se gjatë procesit të trajnimit specialistët e ardhshëm zotërojnë drejtimin jo vetëm të një traktori, por edhe të llojeve të tjera të Automjeti. Falë kësaj, ai do të jetë në gjendje të ndryshojë lehtësisht profesionin e tij në të ardhmen dhe të bëhet, për shembull, një shofer kamioni.
Më vete, dua të vërej se shoferi i traktorit punon kryesisht në ajër të pastër. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata specialistë që merren me punë në terren (mbjellje/korrje). Dakord që kjo vlen shumë. Në fund të fundit, disa prej nesh janë gati të shpenzojnë një sasi të madhe kohe dhe para vetëm për të dalë nga metropoli i zhurmshëm dhe i ndotur, qoftë edhe për një kohë të shkurtër. Dhe ky profesion ju lejon të merrni një sasi të pakufizuar ajri të pastër falas, të kalitur me një ndjenjë të rëndësisë së punës suaj dhe kënaqësi të pakufishme nga komunikimi me natyrën.
Disavantazhet e të qenit shofer traktori
Disavantazhet e të qenit shofer traktori lidhen, para së gjithash, me karakteristikat e veprës. Dita e punës e një shoferi traktori është më shpesh monotone dhe monotone. Nuk ka ngjarje të ndritshme, fishekzjarre idesh apo aventura emocionuese. Prandaj, ky profesion nuk është kategorikisht i përshtatshëm për ata njerëz për të cilët jeta është një kaleidoskop emocionesh dhe përshtypjesh të paharrueshme.
Ata që duan të kenë një punë me orar të standardizuar nuk duhet të zgjedhin këtë profesion. Shpesh shoferët e traktorëve duhet të punojnë natën dhe gjatë pushimeve/fundjavave. Në fund të fundit, puna e mbjelljes/korrjes nuk mund të presë derisa të kalojnë festat dhe punët publike (për shembull, pastrimi i rrugëve nga bora) nuk ndalen sepse ka ardhur fundjava.
Epo, dhe më e rëndësishmja, kur riparoni një traktor (dhe ju mbani mend që traktoristi vetë riparon traktorin), dhe ndonjëherë gjatë procesit të drejtimit, mund të lindin situata urgjente dhe traumatike që mund të shkaktojnë dëmtim si për vetë specialistin ashtu edhe për ata përreth tij. . Në të njëjtën kohë, rreziqet e këtij profesioni janë shumë më të larta se ato të, të themi, një riparuesi ose operatori makinerie.
Ku mund të gjesh një punë si traktorist?
Siç e përmendëm më lart, një shofer traktor është profesionet e punës, të cilat mund të merren në të mesme të specializuara institucionet arsimore(kolegjet dhe shkollat teknike). Epo, meqenëse ky specialitet është një nga më të kërkuarit, bëhu shofer traktori e mundur në pothuajse çdo qytet në Rusi.
Një tjetër mundësi për zotërimin e këtij profesioni mund të jetë trajnimi praktik në një ndërmarrje specifike. Kjo i referohet mësimit të aftësive të drejtimit të traktorit si një shofer traktori praktik. Vërtetë, kjo metodë e marrjes së një profesioni praktikohet kryesisht në zonat rurale, kur mungesa e specialistëve bëhet veçanërisht kritike.
Nuk është e vështirë të merret me mend se mund të bëheni një specialist i kualifikuar i cili jo vetëm që mund të drejtojë një traktor, por edhe ta riparojë atë në rast të një avarie të papritur, vetëm pasi të keni mbaruar një shkollë teknike ose kolegj. Prandaj, ju rekomandojmë që së pari të merrni parasysh opsionin e parë për zotërimin e këtij profesioni, dhe vetëm më së shumti si mjet i fundit- e dyta.
Ju mund të zotëroni profesionin e një shoferi traktori në të tilla kolegjet dhe shkollat teknike në Rusi, Si:
- Kolegji Shtetëror Bujqësor dhe Industrial Vyatka;
- Kolegji Georgievsky i Mekanizimit, Automatizimit dhe Kontrollit;
- Kolegji i Ndërtimit Perevozsky;
- Kolegji i Mekanikës dhe Teknologjisë në Ekaterinburg;
- Kolegji Agroteknik i Novgorodit.
