Le të fillojmë me historinë e çështjes. Në agimin e krijimit të motorit djegia e brendshme disku më i thjeshtë dhe më logjik ishte bosht me gunga duke përdorur ingranazhet. Boshti me gunga duhet të rrotullohet dy herë më ngadalë bosht me gunga, dhe për këtë arsye u përfaqësuan dy ingranazhe me një numër dhëmbësh në raport 1:2 zgjidhje ideale. Qarku i lëvizjes së marsheve ka më shumë besueshmëri e lartë. Jo më kot u instalua rezervuari i famshëm T-34, i cili kishte jo vetëm një makinë valvulash, por edhe të gjithë njësitë ndihmëse kryhet me ingranazhe. Para luftës, dhe disa të pasluftës makina prodhimit vendas kishte gjithashtu një ingranazh kohor me një bosht me gunga më të ulët.

Lidhe atë!

Dizajnerët e motorëve të makinave arritën shpejt në përfundimin se boshti me gunga i përket pranë valvulave. Kjo zgjidhje thjeshton lëvizjen e valvulave dhe redukton inercinë, e cila është veçanërisht e rëndësishme për motorët me shpejtësi të lartë. Dhe distanca midis boshtit me gunga dhe boshtit me gunga është bërë mjaft e madhe, veçanërisht në motorët me goditje të gjatë. Këta janë motorët, goditja e pistonit të të cilëve është më e madhe se diametri i cilindrit. Deri në atë kohë, zinxhirët me rul me shkurre tashmë ishin zotëruar në prodhim, dhe ato filluan të përdoren për të drejtuar boshtet me gunga. Raporti i ingranazheve siguroi një ndryshim të dyfishtë në numrin e dhëmbëve të ingranazheve lëvizëse dhe të drejtuara. Dhe zinxhirët me dy rreshta u përdorën për besueshmëri.

Për herë të parë në masë motor shtëpiak lëvizja e zinxhirit u shfaq, e zhvilluar në gjysmën e parë të viteve '60 të shekullit të kaluar. Dhe së shpejti filloi marshimi triumfal i Lada, në të cilin lëvizja e zinxhirit të boshtit me gunga mbretëroi suprem deri në fillim të viteve tetëdhjetë.

Vërej se kur përdorni një makinë zinxhir, gjithmonë lindin dridhje komplekse të sistemit, të shkaktuara nga funksionimi i pabarabartë i zinxhirit. Për të zbutur këto dridhje, shoferët duhet të instalojnë amortizues në formën e pllakave plastike (nganjëherë çeliku të veshura me gome). Në këtë rast, zinxhiri duhet të tensionohet. Kjo duhet të bëhet menjëherë pas montimit të motorit dhe gjatë funksionimit për shkak të zgjatjes (shtrirjes) të zinxhirit.

Nga vjen "kapuçi"? Interesi Pyet. Natyrisht, nuk mund të bëhet fjalë për zgjatjen nën ngarkesën e secilës pllakë individuale që përbën zinxhirin. Llogaritja e forcës së këtyre elementeve është po aq e lehtë sa lëmimi i dardhave. Zgjatimi i zinxhirit ndodh kur ndodh veshja dhe hendeku në çdo nyje rritet, dhe zakonisht ka më shumë se njëqind prej tyre. Prandaj, gjatësia totale e zinxhirit mund të rritet me disa milimetra ndërsa konsumohet.

Nëse këtë model motori nuk është i famshëm për jetën e tij të shkurtër të zinxhirit (rishikimet në forume të specializuara do t'ju ndihmojnë), atëherë një makinë me zinxhir është më e mirë se një ngasje me rrip. Makina e rripit mund të përballojë vetëm një kilometrazh deri në zëvendësimi rregullator, dhe zinxhiri mund të funksionojë më gjatë. Nuk është më kot që ka këshilla: nëse blini një makinë të përdorur, zëvendësoni menjëherë të gjithë rripat, përfshirë rripin e kohës.

Nuk dua të ofendoj askënd, por pronarët e makinave ku zinxhiri i kohës drejtohet nga një zinxhir i shikojnë disi me përbuzje ata që mendojnë periodikisht: "Si po shkon rripi im?"

Na tregoni në komente se cili lloj i drejtimit të kohës ju pëlqen dhe pse.

Për shumë entuziastë me përvojë të makinave, kur blejnë një makinë një prej faktorë të rëndësishëmështë lloji i ngasjes së marsheve të kohës - zinxhir ose rrip. Sa për fillestarët, ata shpesh e injorojnë këtë pikë e rëndësishme, duke e konsideruar atë jo të rëndësishme. Në fakt, kjo është një pikë e rëndësishme e projektimit nga e cila varet funksionimi i ardhshëm i makinës. Le të kuptojmë se çfarë është më e mirë dhe më e besueshme - një rrip kohor ose një zinxhir kohor. Por për ta bërë këtë, ia vlen të kuptoni tiparet e secilit prej tyre, avantazhet dhe disavantazhet.

Parimi i funksionimit

Detyra kryesore e mekanizmit të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) është të organizojë procesin e furnizimit të karburantit të përfunduar në motor. përzierje e karburantit dhe eliminimi i gazrave pas djegies së tij. Karburanti i përzier me ajrin furnizohet përmes valvulave speciale që hapen dhe mbyllen në një periudhë kohore të përcaktuar rreptësisht. Nga rruga, boshtet me gunga janë përgjegjës për procesin e fundit.

Në shumicën e modeleve të makinave, motori ka dy bosht me gunga, të cilat ndodhen në pjesën e sipërme të motorit dhe janë përgjegjës për proceset e hapjes (mbylljes) të valvulave. Motorë të tillë shpesh quhen "DOHC". Por si rrotullohen këto boshte me gunga? Këtu lidhet zinxhiri i kohës ose rripi me punën, gjendjen e së cilës pronari i makinës duhet të monitorojë vëmendje të veçantë. Ky moment shumë e rëndësishme, sepse jeta e shërbimit të motorit në tërësi varet nga ajo.

Nga rruga, dëmtimi i zinxhirit të kohës ose rripit është shumë mosfunksionim i shpeshtë në praktikën e shumë entuziastëve të makinave. Në këtë rast, valvulat mund të mos kenë kohë për t'u mbyllur, dhe pistonët i godasin me gjithë forcën e tyre. Rezultati është i shtrenjtë rinovim i madh. Kjo është arsyeja pse besueshmëria e këtij elementi është një nga faktorët kryesorë.

Mekanizmi i zinxhirit të kohës: të mirat dhe të këqijat

Tani mund të hedhim një vështrim më të afërt në veçoritë e zinxhirit të kohës. Cilat janë avantazhet? Në parim, është një gjë, por shumë domethënëse - qëndrueshmëria. Zinxhirët mund të zgjasin kilometrazhin shumë më të gjatë pa zëvendësim. Ndonjëherë mund të udhëtoni deri në 350-400 mijë kilometra pa asnjë problem në punë. Për njerëzit që shpesh ngasin shumë, ky është një plus i madh, për shembull, shoferët e taksive. Si rezultat, rreziqet e mundshme të një dite "të mirë" për të kryer një riparim të madh të motorit janë minimale.

Por ka edhe disavantazhe - zinxhiri i kohës është shumë i zhurmshëm. Sigurisht, në një kabinë me izolim të mirë të zërit ata nuk do të ndërhyjnë, por këtu çështja është ndryshe. Shumë specialistë janë në gjendje të zbulojnë keqfunksionimet e motorit nga tingulli i funksionimit të tij. Por kur zinxhiri tundet, është pothuajse e pamundur ta bësh këtë. Përveç kësaj, nëse ky element dështon ose kërkon zëvendësim, atëherë duhet të përgatiteni për një proces kompleks dhe të shtrenjtë. Nuk ka asnjë mënyrë për të kursyer para këtu.

Rripi i kohës: të mirat dhe të këqijat

Përparësitë kryesore të këtij lloji të disqeve janë: nivel i ulët zhurma, ndryshe nga mekanizmi i zinxhirit. Motori me një rrip funksionon shumë më i qetë, gjë që lejon një teknik me përvojë të identifikojë mosfunksionimin më të vogël. Dhe gjithashtu, nëse ka nevojë për të zëvendësuar rripin, është shumë më lirë ta bëni atë. Kjo është arsyeja pse pronarët e makinave me një makinë rripi përpiqen të mos vonojnë zëvendësimin dhe ta bëjnë atë çdo 40-50 mijë kilometra.

Sa i përket mangësive, ka shumë të tjera. Siç e kemi përmendur tashmë, rripat lëvizin relativisht pak. Siç tregon praktika, në shumicën e makinave ato thyejnë pa thyer barrierën e 100,000-të. Kjo është ajo që shkakton nxitimin e shumë shoferëve për t'i zëvendësuar ato. Sa i përket vetë procedurës, nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje ta bëni vetë, këshillohet të shkoni në një shërbim të specializuar. Një punë e tillë shpesh kushton rreth 25-30 mijë rubla (nuk ka një tarifë të vetme - shumë varet nga kërkesat e stacionit të shërbimit).

Nevoja për të zëvendësuar në mënyrë periodike rripin e kohës i jep shumë entuziastit të makinës probleme shtesë, për shembull, nga kërkimi për një qendër shërbimi cilësor makinash dhe një dyqan me pjesë këmbimi origjinale. Përveç kësaj, duhet të monitoroni vazhdimisht kohën e zëvendësimit të rripit në mënyrë që të mos humbisni momentin. Nëse blini një makinë të përdorur me rrip, atëherë është më mirë të instaloni një rrip të ri pothuajse së pari.

Pra, cila është më e mirë?

Pas gjithë asaj që u tha më lart, mund të nxirren përfundime të caktuara. Bazuar në perspektivën e besueshmërisë dhe ekonomisë në terma afatgjatë, motori i zinxhirit duket më tërheqës. Gjëja kryesore është që menjëherë të interesoheni për llojin e motorit kur zgjidhni një makinë. Ndodh që modeli i zgjedhur mund të ketë vetëm një makinë zinxhir ose, anasjelltas, një makinë rripi.

konkluzionet

Në çdo rast, prania e një zinxhiri ose rripi kohor rrallë bëhet një faktor përcaktues kur zgjedh një makinë. Por gjithashtu nuk ka nevojë të hidhet poshtë plotësisht ky faktor, sepse, siç e kemi kuptuar tashmë, është mjaft i rëndësishëm për sa i përket funksionimit të mëtejshëm. Paç fat.

Vështirë të besohet: për Vitin e kaluar rreth 40% e ankesave për makina lidheshin me... zinxhirët e kohës. Lexuesit tanë filluan të ankoheshin për ta shumë më shpesh. Për krahasim, ankesat për të njëjtin rrip kohor janë më pak të shpeshta: kemi hasur ankesa për të në 28% të letrave. Është qesharake, por ndryshe nga ato që i nënshtrohen zëvendësimit periodik, janë zinxhirët që janë krijuar për një jetë të gjatë shërbimi.

Pse zinxhirët e kohës shkaktojnë kaq shumë probleme?

Prodhuesit e automjeteve porosisin pothuajse të gjitha pjesët nga kontraktorët. Por të dy po përpiqen të ulin kostot. Prandaj, kostoja dhe ulja e kostove të prodhimit janë po aq të rëndësishme sa vetë prodhimi. Ju duhet të kurseni në zhvillim, materiale, proceset teknologjike. Në fund të fundit, kursime të tilla ndikojnë në cilësi.

Kur duhet të pres një problem?

Problemet vijnë shumë herët. Raporti mbi zinxhirët e kohës është ende i freskët në kujtesën time. Motorët TSI(në makinat VW), kur, sipas të dhënave tona, problemet u shfaqën tashmë në 20,000 km ose edhe më pak. Mesatarisht, një dështim i kohës ndodhi në një largësi prej 40,000 deri në 60,000 km. Më parë, gjithçka ishte shumë më mirë: zinxhirët e vjetër të dyfishtë (për shembull, Motorët Mercedes W123) shërbeu përgjithmonë, dhe zinxhirët e thjeshtë të vetëm i mbijetuan lehtësisht "moshës" prej 200,000 km.

A ka ndonjë simptomë të një problemi të afërt?

Hani. Kur motori është në punë, lëshon zhurma të pazakonta që i ngjajnë "trokitjes / kërcitjes / kërcitjes". Në fillim ato mund të dëgjohen kur motori nuk ngrohet, menjëherë pas ndezjes në mëngjes. Kur zinxhiri shtrihet ose rrëshqet ndjeshëm, pult ndizet" kontrolloni motorin“Duhet të shkoni menjëherë në servisin, përndryshe motori thjesht mund të prishet.

Kush do të paguajë për riparimet?

Nëse ndodh një avari në periudha e garancisë, atëherë riparimi duhet të jetë falas për klientin. Megjithatë, probleme me zinxhirin e kohës mund të ndodhin gjithashtu kur periudha e garancisë përfundoi. Në këtë rast, prodhuesit i ofrojnë klientit të paguajë një pjesë të kostos së punës dhe pjesëve të këmbimit. Por në mënyrë që prodhuesi të takohet në gjysmë të rrugës, ju duhet të siguroni histori e plotë mirëmbajtjen e duhur të automjetit.

Çfarë po bëjnë prodhuesit për të parandaluar prishje të tilla?

Masat varen nga ajo që shkaktoi prishjen. Motorët me naftë BMW 116i dhe 2.2 litra Opel morën tensionues të përmirësuar të zinxhirit. Koncerti VW ndryshoi zinxhirët sepse... problemi ishte cilësia e prodhimit të tyre. Shumë motorët më të fundit përsëri kanë rripa të kohës, por intervali ndërmjet zëvendësimeve të tyre është rritur në 200,000 km.

Letrat për këto makina vijnë në “kutinë e ankesave” të revistës AUTO BILD

Në çfarë çojnë problemet me zinxhirin e kohës?

Ja se si funksionon një motor me 4 goditje: karburanti dhe ajri përzihen në dhomën e djegies. Pistoni ( 1) ngjesh përzierjen, pastaj ndizet, duke bërë punë dhe duke e shtyrë pistonin poshtë, pas së cilës pistoni ngrihet përsëri, duke i shtyrë produktet e djegies përmes valvulat e shkarkimit(nëse ka disa prej tyre). Pastaj të 4 masat përsëriten. Por për të sinkronizuar lëvizjet e pistonit me hapjen dhe mbylljen e valvulave, nevojitet një zinxhir. (2) , duke u lidhur bosht me gunga (3) Dhe bosht me gunga (4) . Nëse zinxhiri shtrihet ose kërcen mbi një dhëmb, valvulat hapen (5) dhe lëvizja e pistonëve pushon së qeni sinkron. NË Rasti më i keq, valvulat (hyrja ose shkarkimi) do të fillojnë të hapen kur pistoni të arrijë krye të vdekur pikë. Në këtë rast, pistoni do të godasë valvulën: rezultati i kësaj tregohet në foto.

Përveç kësaj, shufra lidhëse mund të përkulet (6) pistoni i goditur. Në çdo rast, motori do të marrë një brendshme serioze dëmtim mekanik. Fotografia e prerë tregon një naftë 2 litra Motorri BMW, e cila ka një veçori: zinxhirët e kohës, nga të cilët ka dy, janë të vendosur në fundin e saj të pasëm, në anën e volantit dhe të tufës. Kjo do të thotë se zëvendësimi i zinxhirëve do të marrë një kohë shumë të gjatë dhe do të jetë i shtrenjtë sepse... Për këtë operacion, motori do të duhet të hiqet nga ndarja e motorit.

KESHILLA IME

Nëse po kërkoni të blini një nga ato makinat e përdorura të paraqitura më sipër, përpiquni të mblidhni sa më shumë informacion për mirëmbajtjen që të jetë e mundur. Shtrirja ose kërcimi i zinxhirit të kohës do të rezultojë në riparime të shtrenjta. Sidomos në rastin e BMW-së 2-litërshe me naftë. Një makinë e përdorur duhet të ketë një libër të plotësuar me një histori shërbimi të duhur. Por opsioni më ideal: kur pikërisht në këtë libër vihet re fakti i eliminimit të këtij problemi karakteristik. Nëse një problem me zinxhirin e kohës shfaqet në një makinë që nuk është nën garanci dhe motori është i dëmtuar, atëherë do të jetë më e lirë të blini dhe instaloni një njësi "të përdorur" sesa të riparoni tuajën.

Bernd Volkens

Shumica e shoferëve e lidhin makinën e zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit me besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë. Besime të tilla konfirmohen nga praktika, megjithëse ndodhin edhe përjashtime. Në disa marka makinash ajo shtrihet mjaft shpejt, dhe ndonjëherë edhe prishet. Nëse kjo nuk çon në pasoja serioze, atëherë pronari i makinës është mjaft i aftë të zëvendësojë zinxhirin e kohës vetë, megjithëse procedura e çmontimit është mjaft e gjatë dhe kërkon punë.

Si të përcaktoni nëse një makinë zinxhir është e gabuar

Ndryshe nga makina e rripit të kohës, e cila ndodhet jashtë motorit, zinxhiri me ingranazhe ndodhet brenda njësia e fuqisë dhe plotësisht i fshehur nga pamja. Nga njëra anë, ky është një plus: mekanizmi bën më pak zhurmë dhe lubrifikohet bujarisht me vaj motori, gjë që rrit jetën e tij të shërbimit. Nga ana tjetër, pa hequr mbulesa e valvulës e pamundur të vlerësohet vizualisht gjendje teknike nyje.

Shenja e parë e një problemi me zinxhirin është një zhurmë që vjen nga poshtë kapakut kur njësia e energjisë është në punë. Zhurma e një zinxhiri të dobësuar nuk mund të ngatërrohet me asgjë, ajo dëgjohet nga ana ku ndodhet mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Pasi të ketë dëgjuar një tingull të tillë, pronari i makinës duhet të kontrollojë gjendjen e makinës në mënyrë që të mos hasë telashe të mëdha që lidhen me riparimin e motorit. Ka 2 mënyra: shkoni menjëherë për diagnostikim në qendrën më të afërt të shërbimit të makinës ose hiqni vetë kapakun e valvulës dhe sigurohuni që pjesa e zinxhirit pranë ingranazhit të boshtit të gumës të jetë e lirshme. Përkeqësimi i tensionit shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

• për shkak të shtrirjes në një gjatësi të tillë që pajisja e tensionit nuk është në gjendje të marrë plogështinë;
• për shkak të një tensionuesi të gabuar;
• pllaka e amortizimit është e konsumuar ose e grisur;
• në lidhje me kilometrazhi i lartë Makina ka konsumuar të gjitha pjesët e mekanizmit - zinxhirin, ingranazhet, tensionuesin dhe amortizuesin.

Nëse një pajisje tensionuese mekanike e stilit të vjetër është instaluar në motorin e makinës, atëherë kur shfaqen simptomat e përshkruara, veprimi i parë është shtrëngimi i zinxhirit me ndihmën e tij. Për ta bërë këtë, thjesht lironi dadon e jashtme që mban sustën e pistës dhe rrotulloni manualisht boshtin me gunga 1-2 rrotullime. Pas së cilës arra shtrëngohet përsëri.

Tensionues hidraulikë modernë veprim automatik nuk është projektuar për rregullim manual dhe në rast prishjeje duhet të ndërrohet. Mund të verifikoni që elementi ka dështuar vetëm duke e hequr ose çmontuar të gjithë montimin e rripit të kohës. E njëjta gjë vlen edhe për amortizuesin - në shumicën e makinave, veshja e tij mund të vlerësohet vetëm kur mekanizmi është çmontuar.

Injorimi i zhurmës së zhurmës së bërë nga zinxhiri herët a vonë do të çojë në dështimin e motorit. Ashpërsia e pasojave varet vetëm nga fati juaj.

Pasojat e keqfunksionimeve

Problemet në makinën e zinxhirit të kohës çojnë në problemet e mëposhtme:

1. Një zinxhir i shtrirë dhe i dobësuar kërcen disa dhëmbë. Si rregull, kjo ndodh kur motori fillon.
2. Zinxhiri që funksionon me rritje rrota e lirë, shpesh thyen amortizuesin dhe madje "gërryn" një brazdë në kokën e cilindrit të bërë nga aliazh alumini.
3. Në disa marka makinash ku përdoret një zinxhir me një rresht në njësitë e fuqisë, ai mund të prishet.

Shënim. Zinxhirët e njësisë së kohës mund të jenë me një ose dy rreshta. Të parët nuk janë aq të besueshëm dhe të qëndrueshëm sa të dytat, dhe shpesh prishen pas një vrapimi prej 50-80 mijë km. Makinat me dy rreshta prishen jashtëzakonisht rrallë, edhe kur pronari i makinës nuk i kushton vëmendjen e duhur.

Pasojat e këtyre problemeve mund të jenë si më poshtë:

1. Opsioni më i padëmshëm është një ndryshim në kohën e valvulave për shkak të kërcimit të zinxhirit 1-2 dhëmbë. Motori nuk fillon mirë dhe dridhet fort gjatë punës, dhe ka një humbje të qartë të fuqisë gjatë drejtimit. Në shtypje e mprehtë dëgjohen të shtëna në pedalin e gazit konsum i shumëfishtë ose tub shkarkimi.
2. Kur ka një kompensim me 3 dhëmbë, motori nuk do të fillojë më. Një tjetër gjë është se në praktikë situata të tilla janë të rralla. Rezultati është një pistoni që godet një valvul që u hap në kohën e gabuar.
3. Nga konsumimi i rëndë ose thyerja e damperit makinë zinxhir dobësohet edhe më shumë, duke bërë që të ndodhin pasojat e përshkruara më sipër.
4. Dëmi i shkaktuar nga një zinxhir i thyer me një rresht varet nga lloji i motorit dhe momenti kur ka ndodhur. Nëse të gjitha valvulat do të mbylleshin, atëherë pistonët, të cilët vazhdonin të lëviznin, nuk do të arrinin në pllakat e tyre.

Në njësitë e fuqisë me 8 valvola, takimet me piston janë mjaft të rralla për shkak të hapësirave teknologjike të parashikuara nga dizajni (përveç motorëve individualë). Por një valvul motori 16V që është i hapur kur zinxhiri prishet ose kërcehet pothuajse gjithmonë merr një goditje nga pistoni. Si rezultat, kërcelli i tij përkulet dhe valvula mbetet në pozicionin e hapur. Në raste veçanërisht të rënda, pasojat janë si më poshtë:

• madje edhe sedilja e valvulës dhe tufa udhëzuese janë dëmtuar;
• një vrimë përmes shfaqet në pjesën e sipërme të pistonit;
• Një gërvishtje shfaqet në rrafshin e kokës së cilindrit pranë dhomës së djegies, gjë që e bën të nevojshme zëvendësimin e plotë të saj.

Një zinxhir që është kërcyer ose thyer gjatë vozitjes e ndjen veten nga një humbje e mprehtë e fuqisë ose një dështim i plotë i motorit. Nëse keni arritur të dëgjoni trokitje metalike, që do të thotë takimi i pistonit dhe valvulës, atëherë duhet të përgatiteni për riparime serioze në njësinë e energjisë.

Cila është jeta e shërbimit të zinxhirëve sipas rregulloreve të mirëmbajtjes dhe frekuencës së zëvendësimit?

Mesatarisht, një makinë me zinxhir kohor zgjat nga 200 në 350 mijë kilometra të një makine. Treguesi ndryshon në varësi të stilit të drejtimit të shoferit dhe cilësisë së vajit të motorit të përdorur për lubrifikimin e lidhjeve dhe marsheve. Funksionimi i tensionuesit hidraulik gjithashtu varet nga kjo.

Referenca. Në makinat e gjermanëve kryesorë dhe Prodhuesit japonezë një zinxhir me dy rreshta shpesh zgjat 450-500 mijë km, ose edhe më shumë.

Në kontrast me markat gjermane, disqet me dy rreshta Makina të vogla koreane nga prodhuesit KIA dhe Hyundai punojnë çuditërisht pak. Shpesh ka pasur raste të shtrirjes dhe zëvendësimit të zinxhirëve me një largësi prej 60-90 mijë km. Modele Hyundai Solaris (në Ukrainë - Hyundai Accent) Dhe AKI Ceed, e cila është e krahasueshme me jetën e shërbimit të rripave të kohës. Prandaj rekomandimet se kur duhet zëvendësuar ngasja e zinxhirit:

1. Në makinat e vogla koreane, duhet të dëgjoni dhe kontrolloni gjendjen e makinës duke filluar nga 60 mijë km. Nëse rezultati është i mirë, zëvendësimi kryhet në intervalin 120-150 mijë km.
2. E njëjta gjë vlen edhe për zinxhirët me një rresht të instaluar në shumë makina evropiane klasë ekonomike, për shembull, Peugeot, Opel dhe motorë të vegjël me naftë nga Audi.
3. Transmetimeve me dy rreshta të markave të tjera të makinave duhet t'u kushtohet vëmendje pas 150 mijë km, duke kontrolluar periodikisht gjendjen e tyre. Zëvendësimi kryhet pasi veshin ndodh, por mesatarisht - jo më herët se 200 mijë km.

Për të shmangur problemet që lidhen me dështimet e makinës së kohës, duhet të studioni me kujdes udhëzimet e funksionimit të makinës dhe rekomandimet e prodhuesit për servisimin e një makine të caktuar.

Si të zgjidhni një grup të ri pjesësh rezervë

Si të tjerët pjesët e makinave, zinxhirët e kohës janë të falsifikuara nga artizanati dhe Prodhuesit kinezë, pas së cilës ato dalin në shitje. Biznesmenët dinakë po vijnë vazhdimisht me mënyra të reja për të mashtruar klientët, për shembull, duke i vendosur produktet e tyre me cilësi të ulët në paketimin origjinal markave të famshme nga Europa Perëndimore. Kështu që kur blini një pjesë të mos hasni pjesë rezervë false, ndiqni këto rekomandime:

• blini zinxhirin nga përfaqësuesit zyrtarë të shitjeve, tregtarët ose në dyqane që kanë një reputacion pozitiv midis përdoruesve të tjerë;
• mos u përpiqni të kurseni para duke parë produkte nga prodhues të panjohur;
• kontrolloni pjesën për shenja dhe devijime në një pozicion horizontal;
• konsultohuni me një automekanik të njohur se cila markë është më e mira për të zgjedhur për makinën tuaj;
• bëj inspektimi vizual produkte për prodhim të pakujdesshëm ose shenja të tjera - gërvishtje, lojëra midis lidhjeve, e kështu me radhë.

Zinxhiri kontrollohet për devijimin si më poshtë: kapeni nga një skaj dhe mbajeni të sheshtë. Fundi i dytë duhet të ulet jo më shumë se 10 mm. Nëse është e mundur, kontrolloni fortësinë e metalit duke e mbushur me kujdes me një skedar. Çeliku në produktet me cilësi të lartë është i ngurtësuar, dhe për këtë arsye karakterizohet nga fortësi e shtuar dhe nuk i përshtatet skalitjes.

Këshilla. bazë specifikimet zinxhir - madhësia e tij dhe numri i lidhjeve, dhe ju duhet të zgjidhni pjesën në bazë të tyre. Nëse keni dyshime, mos blini pjesë këmbimi e re, pa hequr të vjetrën me të cilën mund të krahasohet.

Nëse po përditësoni një makinë zinxhir me një largësi të konsiderueshme të makinës (150-200 mijë km), atëherë do të duhet të ndryshoni të gjithë elementët shoqërues - ingranazhet, tensionuesin dhe amortizuesin. Kur zinxhiri është shtrirë pas një vrapimi prej 50-100 mijë km, nuk është e nevojshme të ndërroni ingranazhet, por tensionuesi duhet të kontrollohet për funksionalitet. Gjithashtu mos harroni të blini Materialet harxhuese- guarnicionet e mbulesës, Unaza O dhe izolues rezistent ndaj nxehtësisë.

Zëvendësimi i zinxhirit të kohës

Kompleksiteti i procedurës qëndron në çmontimin bashkëngjitjet dhe çmontimi i njësisë së energjisë, i cili zgjat deri në 3 orë. Heqja dhe instalimi i një disku të ri është mjaft i thjeshtë. Nëse të gjithë elementët duhet të zëvendësohen, atëherë para se të kryeni punë, sigurohuni që të gërmoni në strukturën e drejtimit të kohës së makinës suaj. Shembull: në të njëjtin KIA Ceed, ingranazhi shtypet në bosht me gunga nën nxehtësi, kështu që nuk mund ta çmontoni atë në shtëpi. Atëherë çmontimi i motorit nuk ka kuptim, pasi do të jetë e mundur të zëvendësohet një zinxhir.

Nga mjete speciale Do t'ju duhet një pajisje për fiksimin e boshteve me gunga në një motor me 16 valvula (gjykues). Pjesa tjetër e mjeteve janë standarde:

• një grup çelësash dhe prizash me fund të hapur me një hundë zgjatuese;
• krik, stendë druri dhe çelës për rrota;
• kontejnerë për kullimin e lubrifikantit motorik dhe antifrizit;
• vegla hidraulike - çekiç, kaçavidë, pincë;
• lecka.

Për të punuar, do t'ju duhet një hendek inspektimi dhe një llambë portative (elektrik dore). Makinë me rrota të përparme Vendoseni atë në gropë në mënyrë të tillë që të sigurojë akses në rrotën e përparme nga ana e njësisë së kohës. Makinë me rrota të pasme Mund të instalohet në një mënyrë të përshtatshme, nuk ka nevojë të hiqni rrotat.

Procedura për çmontimin dhe heqjen e një zinxhiri të shtrirë

Para së gjithash, kryhen operacionet e mëposhtme përgatitore:

• sigurojeni makinën me pajisje kundër zmbrapsjes;
• shkëputni tubin e ngrohjes valvula e mbytjes dhe kulloni ftohësin nga xhaketa e motorit;
• në makinë me ngasja e rrotave të pasme radiatori duhet të zbrazet;
• kulloj vaj makine;
• hiqni mbrojtjen e poshtme të motorit dhe baltën që ndërhyjnë në çmontimin e mëtejshëm;
• shkëputni tubat dhe kabllon nga pedali i gazit, gjë që parandalon heqjen e kapakut të valvulës.

Shënim. Nuk është gjithmonë e nevojshme të kulloni vajin, kjo varet nga marka e makinës. Për shembull, kur zëvendësoni një zinxhir në një VAZ 2101-07, lubrifikuesi mbetet i sigurt në kavilje dhe nuk ndërhyn në punë.

NË makinë me rrota të përparme Do të më duhet ta heq rrota e përparme nga mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe mbështetni makinën në një stendë druri. Foleja do të nevojitet më vonë për të ngritur njësinë e energjisë.

Ka kuptim të merret në konsideratë procedura e çmontimit duke përdorur një shembull makinë koreane Hyundai Solaris 16V, në makinat e tjera me rrota të përparme parimi i punës është pak i ndryshëm:

Shënim. Kur çmontoni versionin e makinës me rrota të pasme, nuk keni nevojë të hiqni timonin, të ngrini motorin dhe të hiqni montimin. Në vend të kësaj, do t'ju duhet të hiqni radiatorin së bashku me tifozin.

Pas çmontimit, duhet të pastroni fllanxhën e montimit të bllokut të cilindrit dhe kapakun nga mbetjet e copëzimit të vjetër dhe ngjitësit, si dhe të fshini çdo rrjedhje vaji dhe ftohës. Më pas, duke e rrotulluar boshtin me gunga, rreshtoni të gjitha shenjat e stampuara në ingranazhe me shenjat në kutinë e motorit ose pikat e tjera të referimit të specifikuara në dokumentacionin e automjetit.

Ka 2 mënyra për të liruar zinxhirin për heqje të mëtejshme:

• Zhvidhosni menjëherë 2 bulonat e tensionuesit hidraulik dhe hiqni atë;
• kapni shulën e kapëses në tensionues, shtypni këpucën plastike dhe lironi zinxhirin.

Pas lirimit, ngasja e zinxhirit mund të çmontohet lehtësisht me dorë, gjëja kryesore është të mos shqetësoni pozicionin e shenjave.

Video e çmontimit të mekanizmit të kohës

Instalimi i një pjese të re në motor

Përpara se të montoni mekanizmin, sigurohuni që të keni në dispozicion të gjitha materialet harxhuese:

• copë litari e mbulesës së kohës;
• copë litari i pompës;
• O-unaza të reja gome;
• tensionues i ri hidraulik;
• këpucë për tensionues dhe amortizues (nëse është e nevojshme);
• ngjitës me temperaturë të lartë.

Nëse është e nevojshme të zëvendësoni këpucët e konsumuara të tensionit dhe amortizatorit, kjo bëhet përpara se të montoni makinën e zinxhirit. Ky nuk është problem, ato janë të lidhura me 2-3 bulona (në varësi të markës së makinës).

Për lehtësi dhe instalim pa gabime, prodhuesit shpesh vendosin shenja në lidhjet e zinxhirit që përputhen me shenjat në ingranazhet e boshtit me gunga dhe të boshtit të gungës. Dy të parat janë vizatuar në të verdhë, e treta në të zezë ose një ngjyrë tjetër. Prandaj, zinxhiri vendoset në ingranazhe duke marrë parasysh këto shenja, dhe më pas tensionohet.

Si të ndryshoni saktë zinxhirin e kohës: video

Si të zëvendësoni tensionuesin

Hidraulike pajisje për shtrirje rekomandohet të ndryshohet së bashku me makinë zinxhir. Mbahet nga dy bulona që duhet të zhvishen për të zëvendësuar pjesën. Tensionuesi i ri është i pajisur me një kunj që e siguron pistën në gjendjen e tij origjinale. Kur zinxhiri vendoset sipas shenjave dhe zgjidhet plogështia e tij në drejtim të këpucës së tensionit, kunja nxirret jashtë dhe susta e shtyn shufrën, e cila shtyp këpucën me udhëzues. Në këtë mënyrë zinxhiri tensionohet.

Shënim. Ndërsa motori nuk funksionon dhe nuk ka presion të vajit në sistem, lëvizja e zinxhirit do të tensionohet vetëm nga forca e pranverës. Prandaj, tensioni nuk do të jetë shumë i fortë.

Pas instalimit dhe rregullimit të makinës së zinxhirit të kohës, rrotulloni manualisht boshtin me gunga 2-3 kthesa dhe kontrolloni përsëri pozicionin e shenjave. Nuk ka nevojë të lubrifikoni posaçërisht lidhjet e zinxhirit, kjo do të ndodhë automatikisht pas ndezjes së motorit. Më pas, motori rimontohet me instalimin e guarnicioneve të reja në izolues.

Si funksionon një tensionues hidraulik: video

Funksionimi i motorit varet nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e zinxhirit të kohës, kështu që gjendja e tij duhet të monitorohet në mënyrë që të zëvendësohet në kohë dhe të shmangen pasojat katastrofike. Është po aq e rëndësishme ndryshimi i menjëhershëm i vajit të motorit, i cili lubrifikon makinën dhe krijon presion shtesë në tensionues. Kur lubrifikant motorik nuk kryen funksionet që i janë caktuar, zinxhiri tërhiqet më shpejt dhe papastërtia grumbullohet në kutinë e tensionit hidraulik, duke ndërhyrë në funksionimin e tij normal.

Shumë entuziastë të makinave pëlqejnë të debatojnë mes tyre për... Për të vërtetuar të vërtetën, duhet të dini se çfarë avantazhesh ka një zinxhir në një motor, disavantazhet e një zinxhiri, si dhe pse është i nevojshëm dhe çfarë karakteristikash dizajni ka një makinë zinxhir.

Lexoni në këtë artikull

Materiali

NË motori i makinës zinxhiri metalik përdoret në një nyje: në . Për të kuptuar qëllimin e tij, ia vlen të kujtojmë funksionimin e vetë mekanizmit.

Pra, gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme në shumë përzierje karburant-ajër hyn në cilindra përmes . Dhoma e djegies është e ndarë nga kolektori. Pas djegies, gazrat e shkarkimit hiqen përmes, gjë që ndan gjithashtu cilindrin nga kolektori. Valvulat mbyllen nën presion sustat e valvulave. Dhe ato hapen nën ndikimin e kamerave.

Kamerat janë të vendosura në boshtin e boshtit në mënyrë të tillë që të hapin disa valvola ndërsa të tjerat janë të mbyllura. Pozicioni i kamerave në lidhje me valvulat ndryshon ndërsa boshti me gunga rrotullohet. Nga ana tjetër, ai rrotullohet për shkak të . Prandaj, është e nevojshme që disi të transferohet rrotullimi nga një bosht në tjetrin.

Qarku në motor e kryen këtë funksion. Në shumë marka dhe modele makinash, zinxhiri është zëvendësuar. Është mjaft e rrallë të gjesh një makinë hibride në të cilën zinxhiri dhe rripi janë instaluar njëkohësisht. Përveç kësaj, disku mund të përbëhet gjithashtu nga disa ingranazhe.

Drejtuesi i zinxhirit në mekanizmin e shpërndarjes së gazit është përdorur për një kohë të gjatë dhe nuk është aspak një relike e së kaluarës, siç besojnë gabimisht entuziastët e papërvojë të makinave. Zgjidhja përdoret edhe sot nga gjigantë të tillë të automobilave si BMW, Toyota, Mitsubishi dhe shumë të tjerë. Arsyeja për këtë janë avantazhet e mëposhtme:

• Forcë. Zinxhiri rrallë pëson dëmtime mekanike;
• Rezistenca ndaj konsumit. Me kujdesin e duhur, jeta e zinxhirit të kohës është nga 100 në 200 mijë kilometra;
• Jeta e zinxhirit nuk ndikohet nga temperaturat e ulëta ose të larta;
• Zinxhiri nuk shtrihet nën ngarkesë (shtrirja e zinxhirit ndodh, por vetëm me kalimin e kohës, pasi burimi është shteruar);
• Rezistenca ndaj mbingarkesave të papritura lokale;

Disavantazhet e ngasjes së zinxhirit të kohës

• Pesha e shtuar. Në disa raste kjo pikë do të duket e diskutueshme, dhe ndonjëherë pesha ka vërtet rëndësi. Për shembull, në makinat e garave.
• Kompleksiteti i dizajnit, prodhimi më i avancuar teknologjikisht dhe i kushtueshëm. Domethënë më shumë cmim i larte pjesë këmbimi për përdoruesin përfundimtar. Për më tepër, dizajni i të gjithë makinës së kohës bëhet më i ndërlikuar, pasi nevojitet një amortizues dhe tensionues zinxhiri. Këto pjesë gjithashtu dështojnë dhe shpesh krijojnë probleme shtesë.

• Vështirë për t'u zëvendësuar. Për të zëvendësuar ose të paktën kontrolluar zinxhirin në një motor makine, do t'ju duhet të hiqni një mbulesë të veçantë në vetë bllokun (në varësi të markës dhe modelit të makinës).

Disa entuziastë të makinave nuk mund ose nuk dëshirojnë t'i kryejnë vetë këto operacione dhe si rrjedhojë detyrohen të shpenzojnë para shtesë në serviset e makinave. Përveç kësaj, kur zëvendësoni, do t'ju duhet të vendosni saktë pozicionin e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, gjë që shton sherr.

• Zhurma. Edhe një zinxhir i ri do të bëjë më shumë zhurmë kur motori është në punë sesa një rrip.

Si të kuptoni se është koha për të ndryshuar zinxhirin në motor

Zinxhiri i kohës, pavarësisht rezistencës së tij ndaj konsumit, gjithashtu duhet të ndryshohet. Më shpesh kjo ndodh për shkak të faktit se ajo është e shtrirë.

Kjo do të thotë, gjatësia e saj rritet me disa milimetra. Si rezultat, tensioni përkeqësohet, dhe zinxhiri shpesh kërcen 1-2 dhëmbë ingranazhesh. E gjithë kjo mund të çojë në ekstrem pasoja negative. Për shembull, në një motor të bllokuar.

Sinjali më alarmues që do të tërheqë vëmendjen edhe të një shoferi të papërvojë është zhurma karakteristike e bërë nga një zinxhir i shtrirë: zhurma dhe zhurma e fërkimit të zinxhirit. Kjo është e dëgjueshme edhe duke marrë parasysh zhurmën e përgjithshme gjatë funksionimit të motorit. Në këtë rast, madje është e mundur që motori të ngecë, pasi zinxhiri kërcen 1-2 dhëmbë dhe shpërndarja e gazit prishet.

Por, vetëkuptohet se është më mirë të mos çoni në simptoma të tilla, por të kontrolloni rregullisht tensionin e zinxhirit. Ju gjithashtu mund të përqendroheni në kilometrazhin. Një zinxhir për një motor të një lloji ose tjetër ka një jetë mesatare të caktuar (në varësi të modelit dhe markës së makinës). Si rregull, ky është një tregues prej 100 mijë kilometrash. Për të lehtësuar ndërgjegjen tuaj, mund të kontrolloni ose zëvendësoni zinxhirin e kohës më herët. Për shembull, pas 60-80 mijë km.

Lexoni gjithashtu

Pse përkulet valvula kur prishet? rripin e drejtimit ose qarqet: shkaqet e thyerjes. Si të zbuloni nëse valvulat janë të përkulura në një motor të veçantë benzine ose nafte.

Pse është e nevojshme të ndryshoni zinxhirin e kohës? Metodat e disponueshme vetë-zëvendësimi Zinxhirët e kohës, veçoritë dhe nuancat. Këshilla të dobishme.