Herët a vonë, pronarët e makinave Renault Scenic hasin probleme të ndryshme gjatë funksionimit të tyre. Kjo për faktin se flota e makinave të këtij modeli është disi e vjetëruar, sepse prodhimi i saj filloi në vitin 1996, dhe, në përputhje me rrethanat, kilometrazhi mesatar i tyre është mjaft mbresëlënës. Duke analizuar rishikimet e shumta nga pronarët e këtyre makinave, mund të konkludojmë se komponenti më i besueshëm është njësia e energjisë. Sipas statistikave të thirrjeve në stacionet e shërbimit, ishin problemet e motorit Renault Scenic ato që ishin më të paktat. Shumica e kërkesave në lidhje me riparimet e motorit përfshinin nevojën për një riparim të madh të njësisë së fuqisë.

Kategoritë e defekteve më të njohura janë kryesisht të paracaktuara nga shumë faktorë të jashtëm, si stili i drejtimit, kushtet e funksionimit dhe intensiteti i tij. Përdorimi i materialeve konsumuese me cilësi të ulët ndikon gjithashtu në jetëgjatësinë e funksionimit të komponentëve individualë të automjetit. Duke blerë pjesë origjinale, pavarësisht kostos së tyre relativisht të lartë, mund të shmangni probleme të tilla.

Çfarë mund të thyhet?

Pra, ndër keqfunksionimet më të zakonshme të makinave Renault Scenic, duhet të theksohen problemet e mëposhtme.

Dështimi i tufave të stabilizatorit. Ky është ndoshta një nga problemet më të zakonshme të pezullimit të makinave. Largësia e deklaruar në të cilën rekomandohet ndryshimi i këtyre pjesëve është nga 40,000 në 50,000 km, megjithatë, në praktikë ato kërkojnë zëvendësim të hershëm - pas 20,000 km.

Përkundër faktit se veshja e shpejtë e tufave të stabilizatorit është pothuajse i vetmi problem serioz me pezullimin e kësaj makine, zëvendësimi i tyre në kohë është thjesht i nevojshëm.

Kjo do të sigurojë një jetë më të gjatë shërbimi për pjesët e tjera të lidhura dhe do të sigurojë siguri gjatë vozitjes;

Mosfunksionimet e transmisionit manual Renault të këtij modeli janë gjithashtu të rralla. Më shpesh, lindin probleme me vulat e vajit të kutisë manuale, si dhe pjesët e tjera që sigurojnë vulosjen e kësaj njësie. Vulat e vajit fillojnë të rrjedhin kur makina përdoret mjaft aktivisht me një stil drejtimi agresiv. Me një transmetim automatik, gjërat janë disi më keq. Mangësitë teknike të transmetimit automatik (mungesa e një frymëmarrjeje të veçantë) çojnë në formimin e shpeshtë të kondensimit brenda kutisë së marsheve. Kjo çon në faktin se për shkak të konsistencës së holluar të vajit, funksionimi i valvulave të anashkalimit ndonjëherë ndërpritet;
Problemet e shpeshta në sistemin e frenimit shoqërohen me rastet e bllokimit të makinës së frenave të parkimit të dorës;
Dështimi i kushinetave mbështetëse. Mosfunksionime të tilla janë gjithashtu të zakonshme tek pronarët e modelit Scenic, por në këtë rast problemi është më shumë i natyrës subjektive. Cilësia e rrugëve dhe zakonet e drejtimit në sipërfaqe me cilësi të dobët ndikojnë në besueshmërinë e këtyre dhe shumë pjesëve të tjera;

Ndër përbërësit elektrikë të Renault Scenic, më të besueshmet janë mekanizmat e gjeneratorit dhe ngritësit të dritareve. Thirrjet drejt stacioneve të specializuara të servisit për çështje të tilla janë në vend të parë në kategorinë e riparimeve të elektroshtëpiake. Pompat e larjes së xhamit të përparmë dhe të fenerëve nuk janë gjithashtu të besueshme. Problemet me të fillojnë edhe kur uji në sistem ngrin një herë. Problemet jo aq të shpeshta, por që shfaqen periodikisht janë funksionimi i kyçjes qendrore dhe boshtit të fshirësit të pasmë. Ekspertët vërejnë se cilësia e gërshetimit të instalimeve elektrike lë shumë për të dëshiruar. Me kalimin e kohës ato përkeqësohen. Shpesh ka raste të zëvendësimit të detyruar të bobinave të kandelave për shkak të dështimit në nivele të larta lagështie;
Ndër mekanizmat dhe pajisjet e drejtimit, pika e dobët mund të quhet sensori i presionit të vajit të drejtimit të drejtimit. Në disa raste, për shkak të dështimit të tij, është e vështirë të zbulohet një rrjedhje lëngu, e cila mund të çojë në pasoja negative dhe të ndikojë ndjeshëm në nivelin e sigurisë së drejtimit;
Funksionimi i mekanizmit të palosjes së pasqyrës është gjithashtu një temë mjaft e zakonshme në stacionet e shërbimit. Mekanizmi shpesh dështon për shkak të materialit të brishtë nga i cili janë bërë ingranazhet e punës.

Defektet e modelit me naftë

Më vete, vlen të theksohen ndërprerjet në funksionimin e automjeteve Scenic me motorë naftë. Dështimet lidhen kryesisht me funksionimin e sistemit të injektimit të karburantit. Arsyeja kryesore është përdorimi i karburantit dizel me cilësi të ulët dhe kushtet klimatike gjatë funksionimit të automjetit. Së bashku, këta faktorë ndikojnë negativisht në funksionimin e sistemit të karburantit dhe shkaktojnë thirrje të shpeshta në stacionet e shërbimit.

Një fakt tjetër ka shumë të ngjarë të mos ketë të bëjë me keqfunksionimet, por me mangësitë individuale në hartimin teknik të makinës Renault Scenic. E kemi fjalën për sistemin e frenimit, përkatësisht mungesën e aksesorëve si mbrojtëse mbrojtëse për jaskat e frenave të rrotave të pasme. Është vënë re se mungesa e këtij detaji në dukje të parëndësishëm mund të çojë në konsumim të parakohshëm të tabelave dhe disqeve të frenave. Fakti është se pluhuri dhe papastërtitë e rrugës bien drejtpërdrejt në sipërfaqen e këtyre pjesëve, gjë që ndikon negativisht jo vetëm në jetën e tyre të shërbimit, por edhe në sigurinë e përgjithshme në përgjithësi.

Ky tym me një aromë të lehtë të huaj është "i ëmbël dhe i këndshëm" për shumë njerëz: kërkesa për makina të huaja të prodhuara në Rusi është e qëndrueshme. Renault Logan është në mesin e tyre. Pavarësisht rënies së përgjithshme të shitjeve, këto makina kanë më pak gjasa se të tjerat të ngecin si në tregtarët ashtu edhe në tregun sekondar. Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me blerjen e një makine të re, atëherë zgjedhja e një të përdorur është e pasur me nuanca. Le të flasim për to.

Modeli filloi të montohet në Avtoframos në kryeqytet në 2005. Në fillim, dukej se nuk kishte probleme me cilësinë e tij. Por pas një viti, ndryshku u shfaq në makina nga disa tufa. Më shpesh në zonën e harqeve të rrotave të pasme, përgjatë skajit të xhamit të përparmë dhe në çati, nën vulat e derës. Ndërkohë që uzina po zbulonte arsyet dhe po “merrte masa”, kaluan nja dy muaj. Ndërkohë populli ishte indinjuar dhe bombardonte me ankesa prodhuesin. Ai i detyroi tregtarët të rilyenin pjesërisht zonat e dëmtuara të makinave të prodhuara para fundit të vitit 2006 dhe të aplikonin një shtresë mbrojtëse dylli në zgavrat e harqeve të rrotave, dhe gjithashtu ndryshoi teknologjinë për aplikimin e mastikës në linjën e montimit të fabrikës. Që atëherë defekti nuk është shfaqur.

Shitja e një makine me një trup të rilyer është, natyrisht, më e vështirë. Në fund të fundit, do t'ju duhet të provoni se nën maskën e asaj fushate nuk e keni fshehur të kaluarën tuaj aksidentale. Në fakt, nuk është e vështirë të bindësh blerësin, thjesht duhet të vizitosh tregtarin më të afërt me të dhe të matësh trashësinë e veshjes së bojës me një pajisje të veçantë. Blerësi duhet të dijë se trashësia e veshjes së fabrikës duhet të jetë në intervalin 110-130 mikron, dhe ajo e rilyer nën garanci - 150-180 mikronë. Nëse ulçera ishte e thellë, atëherë pajisja mund të tregojë edhe 200 mikronë. Por çdo gjë më shumë është një shenjë e sigurt e stukoit nën bojë, domethënë drejtimi i trupit. Dhe kjo është një arsye për të filluar pazaret.

Në disa makina të prodhuara para vitit 2007, vulat e vajit të motorit të përparmë rrjedhin. Mbaj mend që atëherë, në internet, pronarët pohuan se arsyeja për këtë ishte se niveli i vajit ishte shumë i lartë dhe rekomanduan ta mbanin atë në gjysmë të rrugës midis shenjave në shirit. Me sa duket, këta motorë "nuk u pëlqejnë" kur ka shumë vaj. Por së shpejti rrjedhja u shfaq përsëri, sepse shkaku kryesor mbeti - qafa e përpunuar përafërsisht e ingranazhit të pompës së vajit po hante buzën e punës të vulës së vajit. Zgjidhja e duhur është të zëvendësoni marshin dhe vulën e vajit. Ju nuk duhet të vononi riparimet, pasi spërkatjet e vajit futen në rripin e kohës dhe së shpejti çojnë në shkatërrimin e tij.

Merrni seriozisht rekomandimin e prodhuesit për të ndryshuar makinën e kohës çdo 60 mijë km, përndryshe me siguri do të merrni atë që njerëzit e quajnë me vend "Stalingrad" - pasojat e takimit të valvulave me pistonët kur rripi prishet. Në motorët me 8 valvula, lëvizja është e thjeshtë, si në G8-të vendas. Ne patjetër ndryshojmë rulin e tensionit dhe kontrollojmë me kujdes pompën. Zakonisht zgjat për mandatin e dytë, dhe herë pas here për të tretën. Që nga viti 2008, është prezantuar një pompë e modifikuar, e cila, si rregull, zgjat 180 mijë km. Është më e vështirë me valvulat me gjashtëmbëdhjetë valvula të Meganov, të cilat janë pajisur me disa Logan që nga fundi i vitit 2009. Nuk ka asnjë çelës ose kunja kyçëse në lidhjen midis rrotullës dhe boshtit me gunga. Prandaj, nuk do të jetë e mundur të zëvendësohet disku pa mjete speciale.

Rreth mesit të vitit 2007, uzina eliminoi filtrin e karburantit në distancë. Vendim i diskutueshëm! Është shumë e shtrenjtë për të ndryshuar montimin e pompës së karburantit çdo 90 mijë km, siç përshkruhet nga rregulloret. Sidoqoftë, shumë pronarë e injorojnë këtë kërkesë dhe ngasin deri në fund, derisa motori të fillojë të dridhet nën ngarkesë të shtuar, sikur të ankohen për presion të ulët në rampë. Si rregull, kjo ndodh pas 150 mijë km, por ka njerëz me fat që kanë përzënë më shumë se 200 mijë km me pompën e tyre origjinale.

Jetëgjatësia e motorit: GAZI PËR DËSHTIM

Në përgjithësi, motorët nuk janë të kujdesshëm për cilësinë e benzinës. Janë regjistruar vetëm disa raste të ngjitjes së valvulave për shkak të rritjes së përmbajtjes së rrëshirave në karburant, të cilat formojnë depozitime karboni në trungjet e valvulave. Megjithatë, këshillohet që të alternoni udhëtimet në qytet, kur motori punon më shumë në boshe, me udhëtime jashtë vendit: drejtimi me presion të plotë ndihmon në largimin e depozitave të karbonit. Atëherë do t'ju duhet të lani injektorët më rrallë (zakonisht kjo bëhet pa çmontuar injektorët, duke larë depozitat e karbonit nga valvulat, dhe në të njëjtën kohë nga unazat e pistonit dhe muret e dhomave të djegies).

Ndodh që kur gazi lëshohet në "neutral" (në një kuti ingranazhi manual), motori mban nja dy mijë rrotullime për një kohë të gjatë, dhe ndonjëherë ai ngrihet në kufizues. Ju duhet të prekni pedalin e gazit me gishtin tuaj, gjë që është thjesht e rrezikshme kur vozitni. Ata shpesh fajësojnë për çdo gjë një kabllo të prishur të mbytjes që fërkohet me guaskën - kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Ndonjëherë zëvendësimi i kabllit ndihmon vërtet, por më shpesh duhet të lani montimin e mbytjes që është ngjitur për shkak të papastërtisë. Ndonjëherë mekanizmi i shtrenjtë (çmimi është rreth 8 mijë rubla) madje duhet të zëvendësohet. Dhe nëse nën kapuç ka një motor të ri K4M me gjashtëmbëdhjetë valvula me një pedale elektronike gazi, montimi i mbytjes duhet të kalibrohet duke përdorur një skaner tregtari.

Vetëm majat e drejtimit (shigjeta) nuk shkëlqejnë me jetëgjatësi. Më parë ato shoqëroheshin me kushinetat e rrotave, por kohët e fundit ka pasur dukshëm më pak probleme me to. Mbushjet e frenave janë të mjaftueshme për 30-35 mijë, disqet - për 60-90 mijë km.

Shumë pronarë që kanë përjetuar probleme me fillimin e ftohtë do ta kujtojnë kalimin në Euro IV (2008–2009) për një kohë të gjatë. Fakti është se programi i njësisë së kontrollit të motorit nuk ishte përshtatur siç duhet me realitetet tona (jo vetëm me karburantin, por edhe me motin e ftohtë) dhe u dha një impuls shumë të shkurtër injektorëve. Përzierja e varfër, natyrisht, nuk donte të digjej në të ftohtë. Fabrika funksionoi menjëherë (faleminderit për këtë), dhe brenda disa javësh tregtarët patën firmware të ri. Por disa nuk i ndihmoi - sipas të dhënave zyrtare, për shkak të dështimeve në sensorin e sipërm të oksigjenit, i cili gjithashtu u zëvendësua nën garanci (problemet me të kishin ndodhur më parë). Megjithatë, 15% e përdoruesve ishin të pakënaqur: as njëri as tjetri nuk ndihmuan. Jozyrtarët erdhën në shpëtim dhe zhvilluan versionin e tyre të programit. Por jo gjithçka po shkon mirë me të: konsumi i karburantit dhe toksiciteti po rriten.

Mbushjet e frenave të pasme shpesh duhet të ndryshohen për shkak të mos konsumimit (kjo ndodh në 100-120 mijë km), por për shkak të lagështirës për shkak të rrjedhjeve të prangave të cilindrit të frenave. Këshillohet të ndërroni cilindrat së bashku me jastëkët.

Ne i ndërrojmë kandelat çdo 15 mijë km, por para se të heqim të vjetrat, heqim të gjitha papastërtitë nga puset (po flasim për motorë me tetë valvula), përndryshe me siguri do të futet në cilindra.

JETA E PEZULLIMIT: KËTU DHE KËTU

Shikoni boot e brendshme të CV-së së majtë! Është bërë sipas llojit "Zaporozhye" (ka gjithashtu një vulë boshti boshti), dhe nëse mbulesa rrjedh, vaji do të rrjedhë nga kutia. Atëherë riparimet e shtrenjta nuk mund të shmangen. Por në përgjithësi, transmetimi manual është shumë i besueshëm dhe zgjat një kohë të gjatë. Kjo përfshin lëvizjen e ndërrimit të marsheve, e cila rrallë lirohet, pavarësisht nga fakti se leva lëviz vazhdimisht përpara dhe mbrapa. Tufa konsumohet në 90-120 mijë km, por me trajtim të kujdesshëm mund të zgjasë deri në 180 mijë km.

Vëmendja kryesore në pezullimin e përparmë i kushtohet majave të drejtimit, të cilat janë të afta të trokasin pas 60-70 mijë km (kjo është lidhja më e dobët). Blloqet e heshtura dhe nyjet e topit zgjasin pak më gjatë (tregtarët rekomandojnë zëvendësimin e tyre të plotë me leva). Me 150 mijë km, loja mund të shfaqet në shufrat e drejtimit - në majat e brendshme që ndodhen nën valëzimet e raftit. Vetë rafti i drejtimit zgjat një kohë mjaft të gjatë, madje edhe në taksi, kilometrazhi i të cilave afrohet gjysmë milioni kilometra. Fotografia është e ngjashme me kushinetat e rrotave të përparme: në grupet e para të makinave ato nuk zgjatën më shumë se 40-50 mijë km. Jo më pak sepse në versionet pa ABS, kishte një vrimë në kyçin e drejtimit në vend të një sensori, përmes së cilës papastërtia fluturonte drejt e mbi vulat e kushinetave. Vetëm më vonë ata filluan t'i mbulojnë këto vrima me priza gome shkumë. Në të njëjtën kohë, vulat mbajtëse u ndryshuan, tani ato zgjasin 120-150 mijë km. Ky është edhe kufiri i poshtëm i jetëgjatësisë së amortizatorëve, të cilët për kalorësit e kujdesshëm zgjasin shumë më gjatë.

Si çdo makinë, Logan, natyrisht, nuk është pa të meta. Por çmimi i moderuar i makinës më shumë se sa i kompenson ato. Kjo është arsyeja pse ai punësohet me kënaqësi nga kompanitë e taksive dhe strukturat e tjera tregtare. Ata që nuk kujdesen për imazhin e makinës, por për besueshmërinë e saj si partner biznesi. Dhe në mënyrë që të mos qëndroni në pushim mjekësor për një kohë të gjatë!

Falënderojmë kompaninë Avtomir-Renault në Ozernaya për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

HISTORIA E MODELIT

2004 Debuton Renault Logan. Në disa vende, modeli shitet nën markën Dacia. Llojet e trupit: sedan dhe kamionçinë. Motorët (të gjithë - P4): benzinë - 1.4 l, 55 kW/76 hp; 1.6 l, 64 kW/87 hp ose 77 kW/104 hp (8- dhe 16-valvula); naftë - 1,5 l, 50 kW/68 kf; 1.5 l, 63 kW/86 hp Me rrota të përparme, M5.

2005 Prodhimi i një sedani u zotërua në ndërmarrjen Avtoframos.

Testi i përplasjes "Dacia-Logan" sipas metodës EuroNCAP: 8 pikë për goditje ballore dhe 11 për goditje anësore. Rezultati: tre yje.

2009 Fillimi i shitjeve në tregun rus të modifikimit me 16 valvula.

2010 Restyling. Parakolpët, grila e radiatorit, optika, paneli i instrumenteve dhe dekorimi i dyerve kanë ndryshuar.

Le të përpiqemi të kuptojmë se cila gjeneratë e Renault Logan ishte më e suksesshme

Një makinë që me të drejtë dhe me meritë e meriton titullin e një kali pune. Një punëtor jo modest dhe shumë i kërkuar në mesin e taksistëve dhe shoferëve të taksisë, makina e vogël franceze Renault Logan. Ka miliona legjenda dhe thashetheme për besueshmërinë e tij, ndërsa numri i makinave të shitura në Rusi ka tejkaluar prej kohësh 500 mijë njësi. Dashuria e njerëzve për këtë makinë nuk u shfaq jashtë syve, konsumatorët e shikuan me kujdes makinën këndore për ca kohë, dhe vetëm pas kësaj shitjet i mposhtën të gjitha parashikimet.

Deri më sot, gjenerata e dytë e Renault Logan tashmë është paraqitur. Prodhuesi e ka bërë makinën më të madhe në përmasa të jashtme ajo duket më e fryrë dhe agresive.

Rishikimi i të mirat dhe të këqijat e kryqëzimit francez

SUV buxhetor Renault Captur u prezantua për herë të parë në vitin 2013 në një ekspozitë në Gjenevë. Modeli është i dukshëm për faktin se departamenti rus i shqetësimit mori pjesë në zhvillim. Në përgjithësi, doli të ishte një makinë e ndritshme dhe e përballueshme për klasën e mesme.

Që nga viti 2016, makina filloi të prodhohej në uzinën e Moskës. Fabrika pajis makina të reja me motorë benzine të huazuar nga Duster. Paketa bazë përfshin një motor 1.6 litra me një kapacitet prej 114 kf. Me. me një transmision manual me pesë shpejtësi ose CVT. Ky version është vetëm me rrota të përparme.

Një motor më i shtrenjtë me dy litra me një kapacitet prej 143 kf. Me. Instaluar në makina me transmetim me të gjitha rrotat. Ekziston një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Për më tepër, versioni me të gjitha rrotat është i disponueshëm me një pezullim të pavarur të pasmë.

Karakteristikat dhe parametrat e baterive të instaluara në Renault Logan

Gjatë 7-10 viteve të fundit, shqetësimi Renault-Nissan, së bashku me prodhuesit shumë aktivë koreanë, ka zhvendosur ndjeshëm markat gjermane në tregun rus dhe vazhdon të sulmojë! Kjo ndodhi kryesisht në klasën buxhetore të makinave, ku Volkswagen Polo Sedan është i vetmi model që po përpiqet të konkurrojë me francezët dhe japonezët. Tandemi, duhet të them, është shumë i suksesshëm. Një nga avantazhet kryesore, e cila u vlerësua nga konsumatori mesatar rus, është mirëmbajtja e lirë dhe thjeshtësia e dizajnit.

Rishikimi i mangësive dhe dobësive të Renault Sandero

Renault Sandero është një makinë kompakte buxhetore, e prodhuar që nga viti 2007, e disponueshme në një trup hatchback me pesë dyer. Kjo makinë është e lirë, dhe mirëmbajtja e automjetit është gjithashtu e përballueshme. Nga jashtë, Sandero i ngjan Renault Logan, por dizajni i hatchback-ut është më tërheqës.

Modeli francez u prezantua për herë të parë në Brazil, dhe pak më vonë u shfaq në Motor Show në Gjenevë. Në Rumani, Sandero njihet me markën Dacia në vitin 2009, makina filloi të shitet në Bjellorusi dhe Ukrainë.

Rishikimi i mangësive dhe dobësive të Renault Duster

Sfondi i paraqitjes së modelit është padyshim një nga makinat më të njohura gjatë viteve të fundit, SUV buxhetor nga tandemi franko-rumun - Renault Duster. Për herë të parë ky model iu prezantua entuziastëve të makinave, për shikim publik, nën targën e markës Dacia Duster në vitin 2009. Crossover menjëherë u tërhoqi qindra mijëra shoferëve dhe shitjet e tij arritën një rekord duke thyer një milion klientë në 4 vjet.

Në Rusi, makina u bë e disponueshme për blerësit në 2012, megjithatë, prodhimi i saj u krijua në Moskë në objektet e uzinës Renault AvtoFramos (dikur AZLK). Në fillim të shitjeve, kërkesa e konsumatorëve ishte shumë më e lartë se oferta e uzinës, saqë blerësit e mundshëm prisnin 10-18 muaj për makinat e para.

Emri "Duster" do të thotë "pastrues" në anglisht., e cila potencialisht lë të kuptohet se makina nuk është krijuar qartë për autostradat ideale të qytetit. Rruga e tij është ritmi periferik i jetës.

Renault Logan - historia e modelit

Makina buxhetore Renault Logan u konceptua dhe u zhvillua për tregjet në zhvillim. Renault ka vendosur objektet e saj kryesore të prodhimit në fabrikat e grupit industrial Dacia (në Rumani). Specifikat e tregut diktuan markat: Renault dhe Dacia, Lada dhe Nissan. Marka Dacia Logan shitet në Evropë (me përjashtim të Rusisë, ku është Renault Në Federatën Ruse, Dacia Logan MCV (stacion vagon me emrin Lada Largus) është prodhuar gjithashtu që nga viti 2006.

Dhe nëse flasim për pikën fillestare, atëherë ky është viti 1998, kur filloi të dizajnohej modeli Logan. Interesante, projekti me përcaktimin e brendshëm X90 nuk kishte nevojë për një mostër para-prodhimi. Kjo falë modelimit kompjuterik. Një makinë kompakte familjare doli në rrugë në vitin 2004 (nga rruga, çmimi fillestar ishte 5000 euro). Sa i përket asamblesë në Moskë, ajo filloi në 2005 në Avtoframos.

E thjeshtë, e lirë për t'u mirëmbajtur dhe e besueshme - ky është pikërisht mendimi që shumica e entuziastëve tanë të makinave kanë në lidhje me gjeneratën e parë Renault Logan. Dhe kjo makinë me të vërtetë u bë një bestseller i vërtetë. Në një kohë, për të u rreshtuan radhë disamujore. Pra, ka më shumë se mjaftueshëm sedan kompakte franceze në treg tani. Ka shumë për të zgjedhur. Përfshirë ata që janë në kërkim të një Renault Logan të përdorur. I tillë. Por a do të jetë Logan shumë i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar? Le ta zbulojmë tani.

Logan është një makinë nga familja Renault, një nga liderët në tregun rus midis makinave të lira.

Probleme me trupin e Renault Logan

Natyrisht, mrekullitë nuk ndodhin. Dhe aq më tepër në industrinë e automobilave. Dhe meqenëse Renault Logan fillimisht ishte kaq i lirë, është logjike të supozohet se prodhuesi kurseu shumë për diçka. Është e mundur që në trup metali dhe bojë. Kjo indirekt tregohet nga fakti se garancia kundër korrozionit është vetëm gjashtë vjet. Dhe për bojërat edhe më pak - vetëm tre vjet. Pra, inspektoni me pasion të veçantë gjendjen e trupit të Renault Logan që ju pëlqen.

Merrni kohë për të parë nën vulat e derës dhe kontrolloni gjendjen e metalit në zonën e qafës së rezervuarit të gazit. Është në këto vende që është më shpesh e mundur të gjesh. Edhe pse nuk është fakt që kopja që ju pëlqen do t'i ketë ato. Shumë pronarë të Logan thonë se nuk kanë parë as ndryshk. Dhe ata duan të besojnë.

Vetëkuptohet që kemi kursyer edhe në cilësinë e materialeve të përfundimit. Mos kërkoni as për plastikë të butë dhe të shtrenjtë në Renault Logan. Nuk do ta gjesh. Por është një plastikë e fortë, e cila fillon të kërcasë me kalimin e kohës, sa të doni. Edhe pse cilësia e ndërtimit në vetvete nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë.
As ankesa. Por kjo nuk ka gjasa të jetë një meritë e veçantë e inxhinierëve të kompanisë franceze. Përkundrazi, fakti është se shumica e Renault Logan janë të pajisura jashtëzakonisht dobët. Dhe kjo do të thotë që thjesht nuk ka asgjë për të thyer.

Motori i një Renault Logan 1 të mbështetur

Motori me benzinë 1.6 (90 kf), i provuar tashmë në shumë modele.

Nuk duhet të ketë probleme të mëdha as me motorët. Baza për gjeneratën e parë Renault Logan ishte një njësi benzine 1.4 litra. Është gjithashtu më e besueshme dhe më e lira për tu mirëmbajtur. Njësia e benzinës 1.6 litra me tetë valvula është gjithashtu mjaft e mirë. Ai nuk është shumë zgjedhës dhe ka një burim mjaft të madh. Një njësi benzine me gjashtëmbëdhjetë valvula me të njëjtin vëllim do të kërkojë një kosto pak më të lartë. Është më e shtrenjtë të ndryshoni rripin e kohës në të, dhe nëse jeni të pafat, do t'ju duhet të ndryshoni edhe bobinat e ndezjes. Edhe pse në çdo rast nuk duhet të ketë probleme globale nëse motori është servisuar në përputhje me rregulloret.

Por motori me naftë 1.5dci, i cili instalohet më shpesh në makinat evropiane Dacia (analogu evropian i Renault Logan) i sjellë tek ne, është më mirë të qëndrojë sa më larg. Në kushtet evropiane të serrës, do t'ju kënaqte me efikasitet të shkëlqyeshëm, por situata jonë është ndryshe. Motorët tanë të mjerë me naftë nuk mund të qëndrojnë gjatë me karburantin tonë të cilësisë së dyshimtë dhe jo të gjithë do të marrin përsipër t'i riparojnë ato. Po, dhe është e shtrenjtë. Dhe nëse mendoni se makinat me naftë nga Evropa Perëndimore nuk mund të kenë kilometrazh të ulët sipas definicionit, atëherë vështirë se ia vlen të konsideroni makina të tilla si kandidatë për blerje.

Kuti ingranazhi dhe pezullimi - pa probleme

Kutia manuale e instaluar në një makinë franceze është e thjeshtë dhe e besueshme. Nëse duhet të ndryshoni diçka, do të jenë sinkronizuesit e kutisë së shpejtësisë. Në shumë makina ato tashmë janë mjaft të konsumuara.

Video: Renault Logan 2011. Pasqyrë (e brendshme, e jashtme)

Pezullimi Renault Logan gjithashtu nuk kërkon vëmendje të veçantë. Në pjesën e pasme, projektuesit u mjaftuan me një rreze primitive që nuk kërkon mirëmbajtje. Pezullimi i përparmë është më pak i besueshëm, por lajmi i mirë është se kostoja e pjesëve rezervë është mjaft e krahasueshme me atë për makinat shtëpiake. Nuk mund të bëhet më lirë. Dhe nëse mbani mend për intensitetin e mahnitshëm të energjisë të pezullimit Renault Logan, atëherë nuk keni problem të shpenzoni para për zëvendësimin periodik të kushinetave, sustave dhe amortizuesve.
Nuk ka kuptim të flasim fare për sistemin e frenimit. Thjesht nuk ka pika të dobëta në të. Për shumicën e pronarëve të Renault Logan, mirëmbajtja e tij do të reduktohet në mirëmbajtje rutinë.

konkluzioni

Renault doli të ishte një makinë e suksesshme. Pra edhe ne gjendje te perdorur blerja e tij duket mjaft e justifikuar. Vetëm mos nxitoni për të blerë makinën e parë që hasni me një çmim tërheqës. Çfarëdo që mund të thuhet, shumë Renault Logan janë blerë me paratë e tyre të fundit ose kanë punuar në një shërbim taksi. Natyrisht, gjendja e ekzemplarëve të tillë nuk do të jetë aspak ideale. Kështu që vazhdoni të kërkoni. Ka shumë makina, kështu që gjetja e një kopje të mirë nuk do të jetë aq e vështirë.

Ky artikull përshkruan problemet më të zakonshme të Renault Duster të identifikuara nga pronarët e vërtetë gjatë funksionimit.

Artikulli përditësohet periodikisht. Diçka për të shtuar — Lini një koment ose lidhje me një diskutim në internet.

Çarje në bojën e çatisë së Renault Duster
Fenerët mjegullohen në dimër
Korrozioni i trupit të Renault Duster
Rrjedhje e sensorit të drejtimit të energjisë në Duster
Gabime në leximin e nivelit të karburantit në pult.
Rrjedhja e kondensatës nga kondicioneri në brendësi të Renault Duster
Problem me spërkatjen e lëngut nga rezervuari i rondele.
Mbyllja spontane e modalitetit 4WD LOCK në marshin 1 dhe 2
Deformimi i çatisë së Renault Duster në dimër.
Zhurma në ndarjen e motorit Renault Duster pranë gjeneratorit
Të metat e projektimit të trupit dhe elementëve të brendshëm
Trokitja e rezervuarit të lëngut larës
Korrozioni në zonën e vulës
Fërkimi i telit në çelësin e kolonës së drejtimit

Dhe tani, me rregull, me komente të shkurtra dhe lidhje me raportet fotografike për riparimet ose rregullimet.

1. Çarje në lyerjen e çatisë së Renault Duster

Problem i përbashkët

Rasti i garancisë

Shumë pronarë e rregullojnë vetë problemin, duke përdorur bojë anti-korrozive ose bojë prekëse.

2. Mjegullimi i fenerëve në dimër

Mesatarisht e zakonshme

Shkaku më i zakonshëm është një vulë që rrjedh ose një hapje e bllokuar në kutinë e fenerit.

Shpesh, tregtarët zyrtarë të Renault e njohin rastin si nën garanci dhe zëvendësojnë fenerët

3. Korrozioni i trupit në zonat e kontaktit të vulave të gomës dhe ënjtja e bojës në elementët e trupit Renault Duster

Mesatarisht e zakonshme

Dhe madje edhe pas kapakut të rezervuarit të gazit

4. Rrjedhje e sensorit të drejtimit të fuqisë në një Duster me timon me energji elektrike

Problemi u trashëgua nga Renault Logan

Një rast i rrallë dhe i garantuar

E vendosur këtu (e theksuar në të gjelbër Këtu)

5. Gabimet në leximet e nivelit të karburantit në pult.

Rasti është i zakonshëm.

Për të filluar, ne plotësojmë kushtet e mëposhtme:

Fikni ndezjen

Shtypni dhe mbani shtypur butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor

Pa lëshuar butonin, ndizni ndezjen (pa ndezur motorin)

Mbajeni butonin derisa të gjitha simbolet të shfaqen në kompjuterin në bord ose në kompjuterin e udhëtimit

Shtypni disa herë butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor derisa të shfaqet karburanti i mbetur në rezervuar (në litra).

Lexoni për mënyrën e diagnostikimit.

Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të kontaktoni shitësin tuaj të Renault.

6. Rrjedhja e kondensatës nga kondicioneri në brendësi të Renault Duster

Problemi, përsëri, "emigroi" nga Logan

Problemi është mjaft i zakonshëm. Arsyeja është vrima e kullimit të kondensatës.

Arsyet më të zakonshme për këtë janë mungesa ose dëmtimi i tubit të kullimit të sistemit të ajrit të kondicionuar në Duster, ose thjesht një mospërputhje midis vrimës së kullimit të vendosur në pjesën e poshtme të strehimit të ngrohësit dhe vrimës në valvulën e kullimit të instaluar në trupi i makinës.

Rasti është i garantuar.

7. Problem me spërkatjen e lëngut nga rezervuari i rondele.

Arsyeja nuk është një përshtatje e ngushtë e kapakut në qafën e mbushësit.

Shponi një vrimë të vogël (1-1,5 mm) në kapak dhe bëni një copë litari mbyllëse nga një tub i vjetër gome.
Në këtë pikë, lëngu duhet të ndalojë spërkatjen.

Ose porosisni një të re, kodi për kapakun origjinal të rezervuarit të larëses LoganDusterSandero është 8200609542

8. Fikja spontane e modalitetit LOCK 4WD në marshin e 1-rë dhe të dytë

Rasti është i zakonshëm dhe i garantuar.

Gjatë kësaj periudhe, tregtarët zyrtarë të Renault, pas marrjes së një ankese për çaktivizimin e modalitetit 4WD, si dhe kur zbulohet një gabim DF-13, kryejnë një ndezje të pjesshme të ECU Renault Duster.

Zgjidhja e problemeve. Kur është ftohtë (në mëngjes, mundësisht në një temperaturë jo më të ulët se -5C), përpara se të ndizni makinën, duhet të kaloni mënyrën e transmetimit në pozicionin 4WD dhe të vozitni rreth 50 metra. Nëse gjatë vozitjes, modaliteti i pultit "kërcen" nga 4WD në 2WD dhe treguesi "Drita paralajmëruese e ngrohjes paraprake të motorit me naftë ose mosfunksionimi i sistemit elektronik" ndizet, kjo do të thotë që duhet të shkoni te specialistët e Renault OD dhe të caktoni një takim për të riprogramuar ECU kuti ingranazhi i pasëm. Firmware i ri për ECU-në e marsheve të pasme eliminon kalimin nga modaliteti 4WD në 2WD.

9. Deformimi i çatisë së Renault Duster në dimër.

Rasti është mjaft i rrallë, por shpjegohet me vështirësinë e përcaktimit të deformimit.

Ndodh vetëm gjatë periudhës së ftohtë të dimrit.

Nëse e lani mirë, mund të shihni një deformim si valë në çatinë e Duster-it, i cili nuk duhet të ekzistojë.

Ju duhet të shikoni nga këndvështrime të ndryshme.

Një problem i ngjashëm ndodhi në gjeneratën e dytë Renault Megane (03-09), Renault Logan dhe Symbol

Në modelet Megane, problemi me "përkuljen" e çatisë në të ftohtë u njoh nga shitësit e Renault si një çështje garancie. U punua për zëvendësimin e dyshekëve vulosës, deri në rilyerjen e plotë të elementit të trupit - çatisë.

10. Zhurma në ndarjen e motorit Renault Duster pranë gjeneratorit

Problemi është i zakonshëm.

Shfaqet në Renault Duster me një motor 2.0 me shpejtësi boshe.

Shpesh problemi largohet pas zëvendësimit të rripit të kohës dhe kompletit të rulit.

Sipas pronarëve të Renault Duster, tregtarët zyrtarë mund ta njohin rastin si të mbuluar nga garancia, por duke gjykuar nga komentet e përdoruesve tanë, tregtarët e Renault hezitojnë ta pranojnë këtë dhe ta refuzojnë.

11. Të metat e dizajnit në trupin dhe elementët e brendshëm të Renault Duster

Mbërthim i dobët i kapakut që mbulon kutinë e siguresave. Mbulesa mund të bjerë në tokë kur hapet dera.

Pronarët e Renault Duster duhet të sigurojnë kapakun me shirit.