Toke funksionale dhe serioze Rover Discoveryështë një SUV me të shquar vetitë e shpejtësisë, manovrim dhe komoditet. Nëse vendosni të blini këtë makinë, atëherë duhet të keni parasysh dobësitë e saj. Duhet mbajtur mend se nëse inspektoni në mënyrë të paskrupullt makinën tuaj të ardhshme dhe kontrolloni për prishje në pikat e dobëta, kjo mund t'i kushtojë pronarit të ardhshëm një shumë të konsiderueshme parash për riparime.

Dobësitë e brezit të dytë të Land Rover Discovery

• elektronikë;
• më të ulëta nyjet e topit;
• kushinetat e rrotave;
• transmetim automatik;
• rripat e kohës;
• valvula EGR;
• bllokimi i diferencialit të boshtit të pasmë;
• motorët me naftë 2.7 TD dhe 3.0 TD.

Tani më shumë detaje...

Elektronikë.

Elektronika është një nga pikat e dobëta të këtij Zbulimi. Sistemi i reagimit në terren e ndihmon shoferin në shumë mënyra. Kjo ju lejon të zgjidhni modalitetin e dëshiruar në varësi të sipërfaqe rrugore dhe vetë ndryshon cilësimet e nevojshme. Por është ky sistem që më shpesh shkakton dështime në elektronikë. Ndonjëherë kjo është për shkak të oksidimit të kontakteve, një arsye tjetër mund të jetë softueri kompjuterik. Prandaj, ia vlen të shkoni në një stacion shërbimi për diagnostikim.

Lidhjet e poshtme të topit.

Lidhjet e poshtme të topit i nënshtrohen ngarkesave të rënda dhe gjatë funksionimit rrugë të këqija ata shpesh dështojnë. Vlerësimi i gjendjes së tyre nuk përcaktohet gjithmonë gjatë diagnostikimit, kështu që gjatë një testimi duhet t'i kushtoni vëmendje pamjes së trokitjes në një rrugë të pabarabartë, kërcitjes kur rrotulloni timonin dhe lëkundjes së rrotave të përparme. Problemi me këtë nyje mund të raportohet në mënyrë të pabarabartë goma të konsumuara. Në mbikalim ia vlen të kontrollohet gjendja e anterave. Shkelja e integritetit të tyre çon në konsumim të shpejtë të nyjeve të topit.

Kushinetat e rrotave.

Pronarët me përvojë mund të përcaktojnë veshin e veshjes së kushinetës së rrotave gjatë drejtimit të makinës. Problemet me to do të tregohen nga një dridhje e çuditshme e trupit, e pakëndshme dhe zhurmë me zë të lartë, duke u intensifikuar gjatë rrotullimit të timonit.

Problemet me transmetimin automatik mund të shkaktohen nga rrëshqitja jashtë rrugës në modalitetin D, drejtimi agresiv dhe mungesa e gjatë e ndryshimeve të vajit. Riparimi i tij do të kushtojë rreth 100 mijë rubla, kështu që ia vlen të kontrolloni me kujdes funksionimin e tij me shpejtësi të ndryshme. Dridhjet gjatë ndërrimit, goditjet në transmision dhe humbja e marsheve mund të tregojnë një avari të afërt.

Aktiv Land Rover Discovery 3 me një motor benzine ka dy rripa të kohës: në pjesën e përparme të motorit dhe në anën e kutisë për pompën e karburantit me presion të lartë. Inspektimi vizual mund të ndihmojë për të mësuar rreth konsumimit të tyre. Heterogjeniteti, "marrëveshja" e rripave do të tregojë dështimin e afërt, por veshja fillon me brenda dhe nuk është gjithmonë e mundur të shihet.

Valvula EGR e riqarkullimit të gazit të shkarkimit.

Valvula EGR është gjithashtu një pikë e dobët. Nëse funksionon keq, ndodhin dridhje dhe zhytje gjatë ngasjes. rrotullime të ulëta, dhe me shpejtësi të lartë - nxitim i dobët, humbje e fuqisë. Është shumë e vështirë për të përcaktuar mosfunksionimin vetë, ju duhet të kontaktoni shërbimin.

Një çelës i thyer mund të shkaktojë shumë probleme. Funksionimi i tij kontrollohet nga një njësi speciale. Për të shmangur shpenzimet e panevojshme gjatë blerjes, duhet të kontrolloni me kujdes funksionimin e tij duke e hapur dhe mbyllur.

Motorët me naftë 2.7 TD dhe 3.0 TD.

Një problem i zakonshëm: kthimi i veshjeve të boshtit të gungës është një defekt i prodhuesit që nuk mund të parashikohet paraprakisht, diçka me të cilën pronari i këtij SUV do të duhet të pajtohet. Më të zakonshmet dhe prishje e shpeshtë Zbulimi 3 dhe 4: shtrydhja e vajit vulë e përparme e vajit bosht me gunga, veçanërisht me fillimin e motit të ftohtë. Rrjedhja e vajit shkaktohet nga shtrydhja jashtë vend njollë vaji. Zëvendësimi i vulës së vajit nuk do ta zgjidhë plotësisht problemin, pasi arsyeja është një bllokim i sediljes së strehimit pompë vaji. Përfaqësuesit e prodhuesit rekomandojnë zëvendësimin e pompës së vajit me një të modernizuar, së bashku me një lloj të ri vulë vaji. Rekomandohet që të kontrolloni me shitësin (shitësin) tuaj për zëvendësimin e pompës së vajit për motorët me naftë përpara se të blini.

Numri origjinal i pompës së vajit për Discovery-in e ri (2.7 TD dhe 3.0 TD): LR013487.

Disavantazhet kryesore të Land Rover Discovery 2004–2016 lëshimi:

1. funksionimi i paqartë i bravave të dyerve;
2. pa airbag;
3. mjaft cmim i larte pjesë këmbimi dhe riparime;
4. konsumi i lartë i karburantit;
5. rrjedhje vaji përmes vulës së përparme të vajit;
6. rrotullimi i rreshtit të boshtit të gungës;
7. korrozioni në kornizë.

Në paraburgim.

Kur trajtohet mirë, është relativisht praktik, i qëndrueshëm dhe SUV i gjerë. Nga çmimi origjinal, kostoja e tij ulet me një mesatare prej 15-20%. Për të shmangur kostot e papritura, duhet t'i kushtoni vëmendje sëmundjeve të gjeneratës së dytë Land Rover Discovery dhe këshillohet që t'i nënshtroheni një diagnoze të plotë.

P.S: Shkruani në komente për pikat e lënduara dhe të metat e Land Rover-it tuaj që u identifikuan gjatë funksionimit. Ju lutemi tregoni kohën e dështimit të komponentit ose njësisë dhe vitin e prodhimit të automjetit.

Dobësitë dhe disavantazhet e Land Rover Discovery 2 me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 12 dhjetor 2018 nga Administratori

Kalofshi mire te gjithe. E plotësova ëndrrën time të vjetër, bleva Discovery 3. Gjatë funksionimit të saj të shkurtër, makina la ndjesi shumë kontradiktore, me të cilat do të vazhdoj të drejtoj këtë valixhe.

Më ka pëlqyer gjithmonë shfaqja e kësaj mrekullie. Një valixhe është vetëm një valixhe, pajisje HSE. Gjithçka është paralele dhe pingul. Pjesët e brendshme janë të cilësisë së lartë, nuk kërcasin asgjë dhe nuk irriton syrin. Do të ishte e vështirë ta quash moderne pamjen e makinës, por kjo nuk ka rëndësi për mua.

Makina është blerë si makinë familjare, për udhëtime në breg të detit me një familje me 4 anëtarë dhe duke marrë gjysmën e shtëpisë me vete në këto udhëtime. Diskar e përballon këtë me një zhurmë. Konsumi në autostradë është 8-9 litra, unë personalisht kam rezervë të mjaftueshme fuqie për parakalim, megjithëse nuk është as raketë. Motori dizel gjëmon këndshëm dhe praktikisht nuk dëgjohet në kabinë. Nëse e vendosni në 140 në lundrim, madje mund të bini në gjumë. Ecën në një vijë të drejtë në heshtje, butësi dhe rehati, pneuma funksionon mjaft mirë. Sigurisht, ndryshimet e papritura të korsisë nuk janë pika e tij e fortë, por makina nuk pretendon të jetë e tillë. Bien në sy edhe gërvishtjet në asfalt, por edhe kjo është e pritshme. Ka shumë ndarje dorezash, mbajtëse filxhani dhe prerje në kabinë për të organizuar dhe organizuar gjithçka. Shumë vende. Drita e pastër e pasme është e gjelbër dhe nuk irriton sytë gjatë natës. Klima funksionon perfekt, e vendosa ne 22 dhe e harrova. Jo të gjitha makinat e bëjnë këtë. Çuditërisht pjesa e pasme sedilja e pasme Nuk është i rregullueshëm në pjerrësi, por nuk do të dëmtonte, pasi shkakton disa shqetësime për pasagjerët.

Pikat e forta:

Praktike

Anët e dobëta:

Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2007 Pjesa 3

Pershendetje te gjitheve. Viti i pestë i pronësisë së Disco 3 po i vjen fundi. kilometrazhi është tashmë 98,000 km. Shumë gjëra ndodhën gjatë këtij vrapimi. Por nuk pati prishje të papritura. Unë do të filloj një nga një.

Rreth 60 mijë tronditën pezullimin. Blloqe të heshtura të zëvendësuara, skajet e shufrës lidhëse, nyjet e topit. Nuk është se gjithçka ishte në rrënim, thjesht nuk është më aq komode. Dhe nuk më pëlqen nëse ka diçka që nuk shkon me makinën. Rrugët tona janë të tmerrshme, i përdor kryesisht në qytet, madje edhe me një pezullim të rehatshëm, thjesht nuk ndjej shumë gropa. Natyrisht, kam vozitur mbi gunga, ngas dhe do të vazhdoj të ngas.

Në 90 mijë u dogj kompresori i pezullimit të ajrit. Sigurisht, nuk u dogj vetëm ashtu. Rreth 70 mijë (një vit e gjysmë më parë) kompresori filloi të lëshojë tingull i jashtëm në punë. Disi nuk i kushtova shumë rëndësi. Dy javë para vdekjes së tij, në mënyrë periodike filloi të shfaqte një gabim në lidhje me një mosfunksionim të pezullimit. Kishte diçka që nuk shkonte me makinën atëherë përfundova vetë në spital. Dhe një ditë të bukur ky gabim nuk u largua. Kam vozitur kështu për një javë. Pezullimi u ul ngadalë, por jo aq shpejt. E çova në qendrën e shërbimit. 27500 kompresor plus disa per pune.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Ndodhi që 1.5 vjet më parë u transferova për të jetuar jashtë qytetit. Në dimër, rrugët nuk pastrohen, vetë rrugët nuk janë shumë të mira dhe makina e mëparshme filloi të kërcas rreth kabinës. U bë për të ardhur keq për të vrarë makinën, dhe ajo kërkoi një zëvendësim - ose shisni atë, ose investoni para në rrota dhe riparime të ardhshme, gjë që nuk kishte ndodhur fare për 180 mijë km.

Pas një kërkimi të gjatë midis Touareg, Discovery 3, Land Cruiser 100, Land Cruiser Prado 120, BMW X3, Tiguan, Diskar u zgjodh. Ndërtimi i një shtëpie përfshin transport ngarkesa të mëdha, me ritmin tim të jetës, është shumë më e lehtë për mua të arrij në Leroy Merlin në orën 23:00, të ngarkoj makinën me diçka dhe të shkoj në shtëpi sesa të porosis dërgesën ose ta kërkoj atë në vend. Për sa i përket kamionit, Diskar është i mrekullueshëm - pothuajse 2 m dysheme e sheshtë dhe forma kubike e rregullt e bagazhit bëjnë mrekulli. Këtë dimër pati disa reshje të egra dëbore dhe unë jo vetëm që e drejtova me qetësi këtë përbindësh, por e çova deri në shtëpi. Ndodhi, sigurisht, dhe ne ishim ulur, por kjo është nga ajo historia për "Babi, a kemi një SUV të vërtetë?"...

Aktiv Viti i Ri shkuam në Finlandë - pjesa e pasme e makinës ishte e mbushur me sende deri te mbështetësit e kokës - 4 shokë nga një makinë tjetër mbanin një qen në bagazh, kështu që të gjitha gjërat shkuan me ne. Në verë, ndoshta do të shkojmë diku tjetër për të udhëtuar në distanca të gjata.

Pikat e forta:

• Monumentaliteti i makinës
• Numri i opsioneve
• Rehati

Anët e dobëta:

• Miti i besueshmërisë
• Jo makina më likuide në treg treg sekondar

Pjesa 2

Pershendetje te gjitheve.

Po, tashmë kanë kaluar 5 vjet. Por çdo ditë ai vazhdon të kënaqet me gjithçka. Pjesa e brendshme nuk konsumohet, boja mban mirë. Makina eshte ne te ftohte dhe ne diell gjate gjithe vitit por nuk ka probleme me karrocen. Ka vetëm patate të skuqura të vogla, sipër xhamit të përparmë, dhe shkronjat e Land Rover në kapuç janë fërkuar. Asgjë nuk është prishur që nga rishikimi i fundit. Ndryshova disa gjëra në pezullim. Ndryshuar Gomat Pirelli Ice & Snow janë të njëjta. Ato janë dimërore, por unë i kaloj gjatë gjithë vitit. Shumë i përshtatshëm dhe praktik, me shpejtësi të lartë dhe performanca e frenimit nuk ka asnjë efekt. Ndoshta, megjithatë, për shkak të elektronikës inteligjente. Epo, në rregull. Gjëja kryesore është që nuk përjetoj siklet dhe pasiguri kur kthehem, frenoj ose përshpejtoj.

Për dimrin e dytë, Webasto i instaluar nga tregtari pas blerjes nuk funksionon. Ne ende duhet të bëjmë një diagnozë këtë verë. Këtë dimër, pjesa e brendshme nuk mund të ngrohej siç duhet brenda një ore. Kam pasur probleme dimrin e kaluar që makina nuk do të ndizte as në -10. Sezonin e dytë që shtova anti-xhel, dukej se filloi më me besueshmëri. Ndoshta nafte u bë më mirë.

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Rehati

Anët e dobëta:

Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

Ky rishikim është një vazhdim i tregimeve rreth Land Rover I ngas. Tani një histori për përshtypjet e mia nga përdorimi i Discovery 3. Vlerësimet e mëparshme janë këtu.

Që nga rishikimi i fundit, unë kam përzënë 25,000 km në Discovery, natyrisht, jam mësuar me makinën, jo plotësisht, por ende. Negativiteti dhe keqkuptimi, dhe ndonjëherë edhe refuzimi, që përjetova pas kalimit nga Freelander pothuajse janë zhdukur dhe në vend të tyre u shfaq një ndjenjë e fortë e makinës. Ose monumentaliteti, si, dreqin, pranë statujës së Pjetrit I, mirë, sigurisht, kjo është ajo që unë po shkoj))).

Pra, LR Discovery 3 është në konfigurimin HSE, domethënë maksimumi, por pa opsione shtesë. pajisjet, lloji i monitorit dhe rreshti i tretë i sediljeve. Po, po, mos u çuditni, ka Diskari 7-vendësh. Me një motor nafte, 6 cilindra me një vëllim 2.7 litra, një fuqi 190 kuaj dhe një çift rrotullues 600 Nm, megjithatë, nuk mund të ndjej një parametër të vetëm, ai u prodhua në 2008, i blerë në pranverën e vitit 2011 me a kilometrazhi 56,000 km. Pse u ble Discovery është përshkruar në detaje në pjesën e mëparshme. http://avtomarket.ru/users/soncy/garage/36402/opinions/24941/

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

Unë kam shkruar tashmë për makinën time dy herë, veren e kaluar 2008. Dhe tani kam gjetur kohë, dhe gjëja më interesante është se kam dëshirën të përshkruaj shkurtimisht funksionimin trevjeçar të kësaj makine. U ndez mendimi se ndoshta më në fund po dilja nga kriza. Ndoshta, me të vërtetë, psikologjike. Do të them menjëherë se thjesht dua t'ju tregoj qëndrimin tim ndaj kësaj makine, gjëja kryesore është që nuk dua të ndahem me të dhe nuk kam ndërmend.

Besueshmëria. Makina nuk ndaloi kurrë në mes të rrugës. Gjithmonë lëvizte, por jo gjithmonë fillonte. Në përgjithësi, kam vuajtur me të gjatë dimrit. Kur është dukshëm ftohtë, nuk dëshiron të fillojë. Nuk e di se me çfarë lidhet kjo, por kryerja e të gjitha llojeve të diagnostikimeve është e bezdisshme - nuk i besoj shërbimit tonë. Babai im bleu një Fril2 të përditësuar - nuk ka probleme, megjithëse antixhel nuk rrjedh. Dhe për mua, si dimrin e kaluar ashtu edhe këtë dimër tashmë ishte acar. Kjo është e çuditshme, por unë ende nuk e konsideroj këtë makinë si problematike teknikisht, siç thonë shumë njerëz, ndoshta thjesht më pëlqen shumë deri tani, ose ndoshta nuk kam pasur të njëjtat probleme si të tjerët. Gjatë gjithë kohës, elektronika prodhoi një kurorë tre herë, por kjo nuk shkaktoi ndonjë problem të veçantë.

Salloni. Kaq për 5 pikë. Dhe hapësirë, dhe ergonomi, dhe izolim të zërit, dhe dukshmëri. E kam shkruar tashmë, por do ta përsëris për ata që duan të blejnë kjo makinë. Nëse dëshironi një brendshme të anulueshme në dysheme, atëherë merrni vetëm versionin HSE në pjesën tjetër, sediljet hiqen duke palosur sediljen dhe ky nuk është një transformim i favorshëm. Nga etapat speciale kam blerë vetëm dyshekë gome, nuk nevojitet asgje tjeter.

Pikat e forta:

• Të rehatshme
• E bukur
• Multifunksionale
• Pezullim i madh
• Izolim i shkëlqyer i zërit

Anët e dobëta:

• Nuk i pëlqen ngricat nga -20
• Fshirës të neveritshëm të xhamit të përparmë
• Kriketa të vogla në kabinë

Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Pjesa 4

Kanë kaluar dy vjet nga takimi ynë i parë. Makina vazhdon të kënaqet, por, me siguri, vetëm tani fillova ta vlerësoj objektivisht. Të gjitha makinat kanë të mirat dhe të këqijat e tyre, po ashtu edhe Discovery. Unë do t'ju tregoj më shumë rreth tyre më vonë.

Në dy vjet kemi kaluar vetëm 17,000 km. Asgjë në makinë nuk u prish, nuk dështoi, nuk ngriu. Dikush do të thotë patjetër - kilometrazhi është qesharak! Por dikush madje arrin të prishet në 1-2 mijë, dhe kjo ndodh më shumë se një herë. Sidomos kur bëhet fjalë për një makinë indiane :)

Pamja e jashtme e makinës.

Pikat e forta:

• Kapaciteti
• Rehati
• Siguria
• Frenat
• Gjëra të ndryshme të vogla të bukura

Anët e dobëta:

• Nuk janë identifikuar të rënda. Lexoni për ato të voglat në rishikim

Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005

Unë do të them menjëherë se kishte shumë makina: nga Ladas në BMW, por ishte Zbulimi i tretë i tëri.

Kur isha mjaftueshëm i pjekur financiarisht për të blerë një të përdorur në gjendje jetese, mendova variante të ndryshme— X5, Touareg, amerikanë. Por nuk ka makinë tjetër kaq elegante dhe brutale. Nëse vetëm Gelik... Pra, dizajnerët janë 5+. Klasike - ka qenë gjithmonë, është dhe do të jetë. Kjo nuk është një lug me sy të ngushtë koreano-japonez. Edhe pse ndihem shumë mirë për LC-100 :)

Tani tek pika: një makinë për të gjitha rastet - si në qytet ashtu edhe në qytet. Motori 2.7 turbodiesel sigurisht që nuk është për gara, por është mjaft i mirë për vozitje të vazhdueshme. Nga rruga, altoparlanti, megjithë peshën e tij prej rreth 2.5 ton, nuk është i keq. Pavarësisht se konsumi në qytet është 13-15 litra, në autostradë 10.5, kjo është me një shpejtësi mesatare prej 120. Pezullimi me ajër është një gjë! Duket se rrugët janë bërë më të mira.

Pikat e forta:

• Dukshmëria
• Përshëndetje
• Dizajn

Anët e dobëta:

• Bëhet pis shpejt, si të gjithë xhipat

Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

Pershendetje te gjitheve. Unë kam dashur të shkruaj një përmbledhje për një kohë të gjatë, por kam pritur në mënyrë specifike derisa të kisha përzënë të paktën 50,000 km në mënyrë që të mos e mashtroj.

Zgjedhja ime e modelit të makinës u bazua në kritere të ndryshme, ndryshe nga pronarët e tjerë të kësaj makine, unë kam nevojë për një makinë për të kryer detyra funksionale mjaft të kuptueshme. Unë jam i përfshirë në udhëtime dhe turizëm, kam nevojë për një makinë që të më dorëzojë me lehtësi dhe një sasi të madhe ngarkese 350-500 km nga Moska, me 50 km të fundit përgjatë rrugëve pyjore. Për ta përmbledhur, kërkesat kryesore ishin si më poshtë:

• lëvizje reale me të gjitha rrotat me kohë të plotë diferencial qendror dhe ulje e shpejtësisë
• trungu i madh
• motor dizel
• komoditet dhe siguri në autostradë

Unë zgjidhja midis makinave brenda 1.5 milion rubla, mirë, ndoshta pak më shumë. Një makinë është më e shtrenjtë se 2 milion rubla, në kuptimin tim është e pakuptimtë nëse e keni atë shumë, është më mirë të blini një apartament me 1 dhomë. Mirë, secili ka qasjet e veta këtu. Me pak fjalë, po zgjidhja mes Pajero 4, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery 3 dhe Hummer 3. Këto janë SUV të vërteta që kanë lëvizje reale me të gjitha rrotat dhe janë të përshtatshme për ngarje jashtë rrugës. Përveç kësaj, ato janë të rehatshme dhe kanë një sërë veçorish sigurie aktive dhe pasive.

Pajero 4 është një makinë e merituar, mund të ishte marrë, por kishte vetëm versionet me benzinë në pajisjet e shtrenjta + rreshti i tretë i sediljeve është plotësisht i panevojshëm + vjedhja më është dashur të prisja 3 muaj për pajisjet e nevojshme, por nuk doja. Land Cruiser Prado, sipas përkufizimit, benzinë ​​+ e vjedhur + rreshti i 3-të i sediljeve + shumë më i shtrenjtë 1.5 milion rubla, disi nuk më pëlqeu shumë. Unë do të kisha marrë një Hummer nëse nuk do të ishte për benzinë ​​dhe, në përputhje me rrethanat, + pangopura në atë kohë ishte më e shtrenjtë se sasia e kërkuar.

Pikat e forta:

• Rehati
• me katër rrota
• Trungu i madh

Anët e dobëta:

• Pezullim i butë
• Fshirës, ​​fletë balte - materiale harxhuese

Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005 Pjesa 3

Diten e mire!

Unë vazhdoj rishikimin tim. Vërtetë duhej ta bëja kutinë, sepse e përsëris edhe një herë që kur e hapa kishte shumë dëmtim mekanik. Shuma për riparime, megjithëse u rrit, nuk ishte shumë, unë pagova 138,000 rubla për riparime. Pothuajse të gjitha pjesët e brendshme në kuti janë ndryshuar + mbushje e re gjalpë!!!

Pas vozitjes për 2 muaj ndodhi më e keqja: më prenotuan për mirëmbajtjen e radhës, gjatë vozitjes kishte zhurmë, sikur fishkëllinte një turbinë, doja të shikoja në të njëjtën kohë këtë arsye. Unë do të shkoja në MOT në mëngjes (për fat nuk isha vetëm), duke vozitur, tymi i acartë u derdh papritur në kabinë, shtypa pedalin e frenave dhe në anë të rrugës, pedali i frenave u fundos, jam me fat se kishte mjaft lëng ose presion në tub që makina të ndalonte në fund të fundit (frena e dorës nuk funksionon me shpejtësi, sepse është elektromekanike, në këtë situatë ky është një minus i madh). Duke ikur nga makina, hapa kapakun dhe kishte flakë (një ditë më parë po pastroja makinën dhe e lashë aksidentalisht aparatin zjarrfikës me çantën e ndihmës së parë në garazh), ndërsa zgjata në bagazhin për zjarrin. fikësin, ndërsa unë fillova të ndaloja makinat që kalonin, vëllai im filloi të nxirrte sende dhe dokumente nga makina. Ne duhet t'u bëjmë homazhe drejtuesve tanë: disa makina u ndalën, ata gjetën zjarrfikës dhe, më e rëndësishmja, një çelës për të hequr terminalin nga bateria (këshilla për shoferët: mos shkelni grabujën e njerëzve të tjerë, blini një fikës zjarri normal, kanaçet kineze ishin të mjaftueshme për një ose dy spërkatje, dhe një shënim tjetër: thirrje urgjente në shërbimet kudo në Rusi në rrugë nga një telefon celular - tel. Si rezultat, zjarri është shuar, në këtë moment ajo ka mbërritur makinë zjarrfikëse, ndarja e motorit ishte derdhur nga një bojë bronzi, një makinë e policisë rrugore u ngjit dhe e regjistroi atë. Ndërsa të gjithë po largoheshin, menjëherë thirra kompaninë e sigurimeve, nuk arrita të shkoja në zyrën lokale, thirra linjë telefonike në zyrën e Moskës, menaxheri raporton se çështja ime nuk bie nën ngjarjen e siguruar (më vonë kuptova se Kompanitë e sigurimit ata nuk sigurojnë nga zjarri, ata vetëm nga zjarrvënia), dhe unë kam sigurim të plotë KASCO. Pastaj i them një kamion tërheqës në qytetin tonë nuk ka kamionë tërheqës të tipit vinç, vetëm një çikrik. Makina mbërriti, u përpoqëm ta vinim, rezultoi se kutia e shpejtësisë dhe frena e dorës ishin të bllokuara, telefonova qendrën e shërbimit ku do të shkoja për mirëmbajtje dhe shpjegova situatën. Ata dërguan mekanikë, zhbllokuan kutinë dhe jastëkët gjithashtu, kështu që thirra një kamion tërheqës dhe e çova në qendrën e shërbimit.

Pikat e forta:

• Kapaciteti i makinës

Anët e dobëta:

• Besueshmëria

Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Pjesa 3

Pershendetje te gjitheve!

Ka kaluar një vit pa u vënë re... Odometri tregon 9000 mijë... Mirëmbajtja e parë ka përfunduar... Në këtë rishikim, përveçse do të përshkruaj mirëmbajtjen dhe kostot e tij, do t'ju tregoj edhe disa “aventura” që ndodhi me valixhen time gjatë vitit të kaluar dhe përfundoi lumturisht si për mua ashtu edhe për makinën time)

Në verë, duke u kthyer në një rrugë të dheut, shoh një "pikturë vaji". Në rrugë (fshati është ende rreth 1 km larg) ka një gazelë, të them të drejtën, jo në rrugë, por në një kanal pranë saj... megjithatë, vetëm gjysma e makinës, e cila nuk mund të mos gëzohet. Dhe 4 veta vrapojnë rreth saj duke e ndihmuar dhe këshilluar. Dhe menjëherë bëhet e qartë se ajo dhe "ekuipazhi" i saj kanë nevojë për ndihmën tonë me valixhen... ndërsa makinat po kalojnë. Unë ngas më afër, i njoh fqinjët e mi... Nuk mbaj mend nga cila rrugë, por vendosa të ndihmoj gjithsesi) Rezulton se shoferi ishte një djalë i ri rreth 17 vjeç, ata po drejtonin mirë dhe miqësisht) , derisa në një rrugë të sheshtë shmangëm pa sukses trafikun e ardhshëm (atë ditë trafiku në rrugën tonë ishte shumë i ngarkuar), dhe ne rrëshqitëm pa probleme në anën e djathtë në një kanal. Ata nuk mund të dalin vetë (gazela dhe 4 persona). Unë u thashë atyre: "A ka kabllo?" Nuk doja të merrja timen... "Po!", Unë "Sa ton?" Dhe më pas doli që gazela e tyre ishte bosh dhe peshonte rreth 600 kg (të them të drejtën nuk e besova... por i kuptoj gazelat... 400 prej të cilave janë motorë!” tha pronari i gazelës. ), qe nuk e kuptova ne 200))) Ne pergjithesi, valixheja (600 kg...apo sa ka?) nuk i ndjeu fare, gje qe nuk mund te mos me bente te lumtur) . U morëm me gazelën dhe shkuam në shtëpi.

Pikat e forta:

• Pamja e jashtme!
• E pandalshme (tfu tre herë). Dikur edhe harrova ta hapja!
• Komoditet, organizim hapësirë ​​e brendshme...dhe SASIA e saj
• Ka shumë "ajër" në kabinë. Pesë persona + TË GJITHA bagazhet dhe shumë gjëra të tjera përshtaten pa probleme. I shtrij krahët përpara dhe ka ende 20 cm deri në xhamin e përparmë)
• Pezullim ajror. Lehtë, butësisht... rrotullohem
• Dritë!!! Bi-ksenoni adaptiv është diçka! Sidomos në oborre
• Motorri. Ekonomik, por i shpejtë nëse është e nevojshme. Mund ta stërvitni... dhe fillon të hajë karburant)
• Klima. Tani më në fund e kuptova, nuk shkakton asnjë problem

Anët e dobëta:

• Nuk e trajton mirë rrugën. Duhet të drejtosh (ndoshta gomat standarde të zhgënjejnë)
• Rrotulloni me kthesa. Për hir të rehatisë...
• Shishet 1.5 litra në xhepat e derës së përparme pretendojnë të jenë "kriketa"

Rishikimi i Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007 Pjesa 2

Mirëmëngjes, mbrëmje ose natë, të gjithëve. Vendi ynë është i madh dhe entuziastët e makinave të leximit jetojnë kudo.

Kam lexuar komentet në rishikimin tim të mëparshëm në lidhje me zotërimin e Discovery 3(http://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30052/opinions/18238/)dhe doja ta zgjeroja pak historinë time. Nuk po përpiqesha të bindja askënd që Land Rover është makinë e madhe, dhe aq më tepër për të thënë se është më i mirë se X5 (rishikimi im, i cili shkaktoi kaq shumë polemika në lidhje me problemet që drejtojnë SUV-tëhttp://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30221/). Kjo makina te ndryshme dhe ato janë të vështira për t'u krahasuar. X5 me ndershmëri fitoi paratë e shpenzuara për të dhe dha shumë momente të këndshme nga zotërimi i kësaj makine. Për më tepër, X5 u shit për të njëjtat para me të cilat ishte blerë. Në këtë ka luajtur rol fakti që importimin, pagesën në Amerikë, doganën dhe transportin nga porti në Kotka e kam kryer vetë. Doli të ishte 5-6 mijë dollarë, por ajo, si Disco, kishte të metat dhe mangësitë e saj. Dhe disavantazhi kryesor është krimi. Kur ata pyesin se si mund të jeni të lodhur mendërisht nga X5, unë përgjigjem: blini një makinë të tillë dhe përpiquni ta mbroni siç duhet nga vjedhjet dhe në të njëjtën kohë ta siguroni me çmim të ulët në një kompani normale. Unë ngas në Disco me një çelës origjinal dhe e siguroj me 4.5%, dhe në X5 kishte një sistem sinjalizimi, një bllokues elektrik në kapuç, një imobilizues zhytës në rezervuar, një imobilizues që aktivizohet vetëm kur fillon të lëvizë, sigurisht origjinale anti-vjedhje + satelit, që është, për të filluar Ju duhet të shtypni gjashtë butona të ndryshme në një sekuencë të caktuar. Përndryshe, tezja e keqe telefonon dhe bën lloj-lloj pyetjesh budallaqe. Kjo është mirë kur ende duhet të shkoni diku, dhe nëse thjesht duhet të hidhni çantën në bagazh. Ngarkimi në dacha në përgjithësi u kthye në një cirk. Dhe me gjithë këtë kopsht me alarme, sigurimet ende kushtojnë 8.5%. Ndërsa drejtoja X5, më duket se e kam marrë atë. Kur kalova në Disco, kuptova se sa të bezdisshëm ishin këto sinjale. Meqë ra fjala, ia shita X5 një miku, kështu që ai dhe unë u stërvitëm për një orë me sinjalet dhe prapëseprapë ai ishte i trembur javën e parë nga ky ushtrim për gishtat dhe trurin e tij.

Unë nuk jam një fans i ndonjë marke të veçantë. Për më tepër, nuk dua të futem në debatin e përjetshëm se cili është më mirë: japonezët apo gjermanët. Unë u përpoqa të përshkruaj thjesht në mënyrë objektive njohjen time me Discovery. Edhe pse zakonisht lexoj vetë komente pasi blej një makinë tjetër. Por ndoshta shumica e njerëzve zgjedhin një makinë me kokën e tyre, dhe jo si unë me sytë e tyre (si Fëmijë i vogël: “Oh, më pëlqeu. E dua dhe kaq”). Ndoshta rishikimi im do të ndihmojë dikë të marrë një vendim përfundimtar nëse do të blejë ose jo Discovery. Për më tepër, tregtarët tashmë kanë Disco 4 me një motor të ri me naftë prej 245 l/s. (nga këndvështrimi im, çmimi është joadekuat i lartë - 2520 mijë rubla për H.S.E. me navigacion) dhe ka ende mbetje të Disco 3 nga 2008 (1,780 mijë rubla për HSE).

Pikat e forta:

• Naftë me çift rrotullues të lartë
• Optikë dhe izolim i mirë i zërit
• Pezullim i shkëlqyer ajri

Anët e dobëta:

• Shërbim i neveritshëm nga OD
• Frena të dobëta

Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

E bleva ne mars 2008 me nje kilometrazh prej 80000 km nga nje mik. E bleva rastësisht, kryesisht shikoja SUV si ML dhe X5. Nuk e konsideroja fare naftën (kishte një paragjykim). E mora kryesisht për freskinë e saj (1.5 vjet, makinat në fjalë ishin të paktën 4-5 vjeç)) dhe çmimi (80% e tregut në atë kohë).

Pikat e forta:

• Salloni
• Rishikimi
• Jashte rruge

Anët e dobëta:

• Kostoja dhe kompleksiteti i riparimeve

Rishikimi i Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007

Mirëdita të gjithëve!!!

Makina është prodhuar në tetor 2007. Ajo është blerë në shkurt 2009 me një kilometrazh prej 42,000 km. Sot kilometrazhi është 58,000 km. Blerë kjo makinë pothuajse rastësisht. Është koha për të ndryshuar X5. Nuk është se makina është e lodhur, është më shumë se unë jam lodhur nga ajo mendërisht. Makina ka qenë e vitit 2005, kam vozitur një makinë tre vjeçare nga Amerika me kilometrazh 100.000 km. Për një vit dhe kilometrazhin 20,000 km. Mirëmbajtja e makinës kushtoi 7500 rubla. (Vajin dhe filtrin e ndërrova dy herë në Stirlitz). Pavarësisht se çfarë thoni për besueshmërinë e amerikanëve, unë kam vetëm një përshtypje të mirë, ndoshta kam qenë me të vërtetë shumë me fat (falë personit që e zgjodhi dhe e dërgoi atje). Epo, filloi të kruhej në një vend. Është si një krizë, të gjithë po rrëmbejnë pagesa të reja nga tregtarët. Edhe mua me duhet dicka.

Përvoja ime me Discovery 3 ishte e gjerë. Për më tepër, nuk mund të quhet i suksesshëm Dy gjëra të tilla mbartin menaxhim në punë, të prodhuara përkatësisht në 2005 dhe 2007. Një mik ka një nga viti 2006. Ata që ishin punëtorë vinin periodikisht në zyrë me një kamion tërheqës, në mënyrë periodike largoheshin me të njëjtat pajisje me pagesë nga zyra në drejtim të stacionit të tregtarit. Unë dhe një mik shkuam në Finlandë, Disko e tij vdiq në dy të mëngjesit në një rrugë të shkretë finlandeze pa asnjë shpresë për ringjallje. Nëse jo për djemtë e shpejtë finlandezë në kamionin tërheqës, atëherë deri në mëngjes do të ishim shndërruar në mamuthë të ngrirë. Si rezultat, dy ditë, 700 euro dhe kjo mrekulli mori jetë. Ata thanë se "karburanti juaj rus dizel është mut".

Pikat e forta:

• Përshtatje e rehatshme
• Pezullim i mirë me ajër
• Manovrim i shkëlqyeshëm
• Motorri i mire
• Izolim i shkëlqyer i zërit

Anët e dobëta:

• Frena të neveritshme për një makinë të kësaj peshe
• Trajtim mediokër
• Niveli i ulët i shërbimit

Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Pjesa 2

Mirembrema

Kështu që vendosa të shkruaj për veçoritë e Discovery në Moskë dhe më gjerë. Së shpejti do të bëhet një vit që kur e kam këtë makinë të mrekullueshme, kënaqësia e parë nga blerja ka kaluar... e dyta është shfaqur - nga funksionimi.

Pra, si po shkon në dimër? Megjithatë, fillon lehtë ngrica të rënda dhe nuk ishte, por Disco frymëzon besimin se nuk do të ketë probleme me këtë edhe në të ftohtë ekstrem (Webasto, megjithatë). Xhami i xhamit Shkrihet plotësisht në 10 minuta (me kusht që të ketë akull me trashësi 2-5 mm, madje edhe më shpejt pa të), kjo kohë shpenzohet duke fshirë rrëshqitjet e dëborës nga çatia dhe kapaku, ndërsa pjesa e brendshme ngrohet mirë. Ju uleni brenda makinë e ngrohtë, në një vend të ngrohtë. Është për të ardhur keq që nuk ka timon me ngrohje (

Pikat e forta:

• Ekonomik
• Mundësia e transformimit/hapësirës së brendshme
• Përshtypja e përgjithshme e makinës është fuqia, besimi
• Manovrim i mirë

Anët e dobëta:

• Disa gjëra të vogla në ergonominë e kabinës

Land Rover Discovery 3 u shfaq në 2004. Stili i makinës nuk ka ndryshuar shumë në krahasim me versionin e mëparshëm, megjithëse shumë elementë janë përmirësuar. Një kornizë është e integruar në trupin e Discovery 3. Pezullimi i makinës është i pavarur, më shumë konfigurime të shtrenjta pajisur me pezullim ajri. Në vitin 2008 kjo makinë anglezeështë rimodeluar, megjithëse me ndryshime minimale. Në vitin 2009, u lëshua versioni tjetër (i katërt) i Discovery.

Makina ishte e pajisur me 4.0 dhe 4.4 litra motorët me benzinë V6 dhe V8 (218 dhe 295 kuaj fuqi) dhe një turbodiesel të tipit V 2.7 litra (190 kuaj fuqi). Në Rusi, makinat shiteshin me motorë 4.4 (448 PN) benzinë ​​dhe 2.7 (276DT) turbodiesel.

Karakteristikat Motorët tokësorë Rover Zbulimi III

Sa për motorin me naftë, për të tillë pesha e automjetit ai është goxha i dobët. Por, çuditërisht, konsumi mesatar karburanti dizel është 10-12 litra për njëqind. Motorri me naftë Discovery 3 është shumë kapriçioz.




Problemet kryesore të një motori me naftë lidhen me sistemin e injektimit dhe turbinën. Volanti me dy masë, për meritë të tij, zgjat më shumë se makinat e tjera me të njëjtin motor dhe tufë. Makina është e pajisur edhe me një filtër grimcash. Nëse Discovery 3 përdoret kryesisht në qytet, atëherë problemet janë të garantuara. Bloza bllokon valvulën EGR madje ka pasur raste të dështimit të boshtit të gungës për shkak të kësaj.

Prizat e ndriçimit me naftë nuk duan të zhvidhosen normalisht. Zëvendësimi i rripit të kohës (nga i cili kjo makinë ka dy) është një detyrë shumë e shtrenjtë për shkak të kompleksitetit të punës - rripi i dytë, i cili drejton pompën e karburantit, ndodhet në pjesën e pasme të motorit pranë kutisë së marsheve.

Në këtë sfond, motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​(nga rruga, nga Ford) duken më tërheqës. Motorët e duan shumë benzinën - një motor 4.4 litra në qytet nuk do të konsumojë më pak se 20 litra për njëqind.

Ashtu si të gjitha automjetet Land Rover, Discovery 3 ka një sistem të pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat me një diferencial të pasmë mbyllës. Aplikacion sistem të veçantë Reagimi i terrenit ju lejon të kapërceni lehtësisht disa kushte jashtë rrugës, në të cilat një distancë relativisht e ulët nga toka ju lejon të futeni.

Discovery 3 ishte i pajisur me dy kuti ingranazhesh - transmetim manual me 6 shpejtësi dhe transmision 6 automatik.




Në testet e përplasjes, makina mori katër yje nga EuroNcap.

Siç e dini, të gjitha makinat Land Rover nuk janë veçanërisht të besueshme. Por vlen të thuhet se Discovery i tretë është më i besueshëm se modeli i mëparshëm.

Sa i përket pezullimit, në praktikë nyjet e topit dhe blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë dështojnë shpejt. Jastëkët pneumatikë dhe një kompresor në konfigurime "të sofistikuara" dështojnë më afër 200 mijë kilometrave. Zëvendësimi i tyre kërkon thjesht kosto fantastike. Telat elektrike të Discovery 3 janë gjithashtu kapriçioze - "defektet" e tij do të pasqyrohen në ekranin e makinës si gabime të shumta.




Kur blini Discovery 3, ia vlen ta kontrolloni raft drejtues, që i pëlqen të rrjedhë dhe të trokasë. Pika e dobët Ky model përfshin edhe shufra lidhëse.

Ka pasur ankesa për rrjedhje të kutisë së shpejtësisë dhe herë pas here ka pasur dëmtime në suportin e kardanit, diferencialin dhe vetë kardanin.

Kam dëgjuar një thënie diku: "Nëse Land Rover-i juaj nuk rrjedh, atëherë nuk keni blerë një Land Rover".

Shkelje afatet rregullatore Mirëmbajtja ose përdorimi i llojeve jo të rekomanduara lëngjet teknike konsumon shpejt kushinetat e kutisë së transfertës.

Një problem tjetër i zakonshëm është një çati diellore e plasaritur. Për më tepër, nuk është e mundur të gjesh një çelës të tërë të përdorur.




Zbulimi III është shumë makinë komplekse, i cili kërkon riparim vetëm në shërbime të specializuara. Për më tepër riparime të shtrenjta. Për shembull, në automjetet e pajisura pezullim ajror, pas zëvendësimit të shufrave të drejtimit, procedura e shtrirjes së rrotave mund të kryhet vetëm në një kompjuter të veçantë.

Trupi i kësaj makine nuk është i prirur ndaj korrozionit, gjë që nuk mund të thuhet për kornizën e saj. Para se të blini, ia vlen të kontrolloni gjendjen e tij.

Në përgjithësi, një makinë e madhe, e gjerë brenda, me të mira me të gjitha rrotat dhe dizajn origjinal. Makina eshte e pajisur shume dhe ka rehati e shtuar. Por, e gjithë puna në mirëmbajtjen dhe riparimin e tij (përfshirë pjesët e këmbimit) është shumë e shtrenjtë dhe kërkon pajisje të specializuara.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikimi video dhe testi drejton Tokën Rover Discovery 3:

Thërrmoni Testi i tokës Rover Discovery III:

03.12.2016

Ka një imazh të diskutueshëm dhe reputacion të dyshimtë. Megjithatë, pasi bëhen pronarë të kësaj makine, shumë prej tyre bëhen fansa të flaktë të modelit për shumë vite, por ka edhe shumë skeptikë që e heqin qafe makinën kur përballen me probleme të vogla me makinën. Ekziston edhe një shaka midis skeptikëve: nëse një zotëri nuk është në shërbim, por vozitë në Discovery-in e tij, kjo nuk do të thotë aspak se makina e tij është në rregull. Thjesht zotëria ka dy prej tyre - ndërsa njëra po riparohet, ai drejton të dytin. Pavarësisht kësaj, nuk ka gjasa të gjeni një makinë tjetër si kjo me një histori kaq kurioze zhvillimi dhe elementë të pazakontë të dizajnit. Zbulim i Ri u krijua në shpirt tendencat e modës, sepse blerësit donin nga SUV-të, para së gjithash, bukurinë dhe komoditetin, dhe vetëm më pas aftësinë ndër-country. Nuk mund të thuhet se karakteristikat jashtë rrugës së makinës janë përkeqësuar, por strukturisht ajo është bërë shumë më komplekse dhe Kur blini, duhet të keni parasysh se nuk ka gjasa që të mund ta riparoni vetë makinën në një garazh.

Pak histori:

Land Rover Discovery- një SUV me madhësi të mesme që u shfaq për herë të parë në treg në vitin 1989, në total, ky moment, katër gjenerata të lëshuara. Gjenerata e dytë u shfaq në 1998, përkundër faktit se nga jashtë produkti i ri nuk ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, dizajni i tij ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Land Rover Discovery 3 u shfaq në treg në 2004. Makina ishte dukshëm e ndryshme nga paraardhësit e saj - boshtet e vazhdueshme, ndërtimi i kornizës dhe kontrolli manual i bravave ishin një gjë e së kaluarës. Puna për zhvillimin e të rejave zgjidhje teknike doli të jetë e keqe për prodhuesit probleme të mëdha dhe kostot, për shkak të faktit se makina ka një dizajn kompleks dhe një bollëk elektronik, numri i dështimeve të përbërësve dhe asambleve kryesore tejkaloi mesataren statistikore. Optimizmi u shtua nga fakti se prodhuesi iu përgjigj shpejt mangësive dhe u përpoq të eliminonte gabimet e tij.

Avantazhet dhe disavantazhet e Land Rover Discovery 3 me kilometrazhin

Për Land Rover Discovery 3, i cili u furnizua zyrtarisht në tregun e CIS, ishin menduar dy njësi fuqie - një turbodiesel 2.7 (190 kf) dhe një benzinë ​​4.4 (300 kf). Motori i benzinës nuk është shumë i kërkuar në mesin e entuziastëve të makinave, ndoshta kjo është arsyeja pse probleme karakteristike asgjë nuk u zbulua, përveç konsumit të tepërt të karburantit deri në 20 litra për 100 km. Motorri me naftë është zhvillimin e përbashkët kompania "" dhe aleanca " Peugeot-Citroen" Të njësia e fuqisë, me mirëmbajtjen e duhur, do të zgjasë 500,000 km ose më shumë, por pavarësisht kësaj, ai ka mjaft mangësi. Pra, në veçanti, edhe me largësi të ulët, depozitat e karbonit shfaqen në valvulat e riciklimit të gazit të shkarkimit EGR, gjë që, me kalimin e kohës, çon në dështimin e tyre. Shenjat kryesore që valvulat duhet të pastrohen ose zëvendësohen janë përkeqësimi i performancës dinamike të motorit dhe vështirësia në nisje. Shpesh, pronarët ankohen për besueshmërinë e ftohësit të valvulave EGR.

Gjithashtu, ka raste të shpeshta të dështimit pompë injeksioni dhe një pompë karburanti zhytëse, me kalimin e kohës, prodhuesi modernizoi të dy pompat, pas së cilës ato u bënë shumë më të besueshme. Ka raste të shpeshta të shtrydhjes së vajit përmes vulës së vajit të boshtit të përparmë, kjo ndodh aq shpejt sa, shpesh, makina arrin në qendrën e shërbimit pa vaj dhe me një motor që troket. Arsyeja kryesore - funksionimi i gabuar pompë vaji, me kalimin e kohës, prodhuesi e modernizoi këtë njësi. Gjithashtu, mangësitë e sistemit përfshijnë: rrotullimin e rreshtave të boshtit të gungës, mosfunksionimin e tubit të anashkalimit sistemi i shkarkimit, sensori i temperaturës së vajit dhe mekanizmi i fiksimit.

Injektorët e karburantit janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, dhe nëse shmangni karburantin me naftë me cilësi të ulët, ata do të zgjasin 100-120 mijë km prizat e ndriçimit kanë të njëjtin burim. Një nga avantazhet e këtij motori është jetëgjatësia e turbinës me funksionimin e duhur, ajo do të zgjasë për qindra mijëra km, por nëse prishet, do të duhet të shpenzoni para. Kjo njësi e energjisë ka një oreks mjaft të madh për një motor nafte - mesatarisht 14 litra në qytet. Por, falë vëllimit të konsiderueshëm të rezervuarit (85 litra), është e mundur të shmangen vizitat e shpeshta në pikën e karburantit.

Transmetim

Land Rover Discovery 3 mund të pajiset me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me të njëjtin numër marshesh. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, mekanikët kanë dëshmuar se janë më të mirët për sa i përket besueshmërisë. Një transmetim automatik, pas 130,000 km, mund të pësojë dridhje dhe lëkundje gjatë ndërrimit të marsheve dhe lëvizjes në bllokime trafiku. Shpesh, rivendosja e gabimeve në njësinë e kontrollit të transmetimit ndihmon në eliminimin e problemit, por nëse kjo nuk ndihmon, konverteri i çift rrotullues do të duhet të zëvendësohet. Nëse e përdorni vazhdimisht makinën si SUV me të drejta të plota, mund të fillojnë problemet me lëvizjen me të gjitha rrotat. Fakti është se bashkimet qendrore kanë shumë frikë nga ngarkesat e rënda dhe mbinxehja, si rezultat, me rrëshqitje të vazhdueshme, bashkimet konsumohen shpejt, gjë që më pas çon në riparime të shtrenjta transmetimet. Nëse bllokimi dështon diferencial i pasëm, fajin ndoshta e ka servomotori i ngasjes se tij. Rrallë ndodhin raste të dëmtimit bosht kardan, mbështetësit e tij dhe diferencial i përparmë. Për të zgjatur jetën e transmisionit, kutisë së shpejtësisë dhe rasti i transferimit, rekomandohet ndërrimi i vajit dhe filtrit të tyre të paktën një herë në 80,000 km.

Salloni

Land Rover Discovery 3 ka një pozicion të rehatshëm ndenjëse dhe dukshmëri të shkëlqyer. Në brendësi, britanikët u përpoqën t'i përmbaheshin minimalizmit dhe në një farë mënyre ia dolën. Materialet e përfundimit dhe izolimi i zërit janë të një cilësie të mirë, si rezultat, zhurma e jashtme në kabinë shumë e rrallë. Gjithashtu, avantazhet përfshijnë sistemin audio, pasi cilësia e zërit të tij do të jetë zili e shumicës së pronarëve të makinave premium. Pajisjet elektrike nuk janë veçanërisht të besueshme. Disavantazhet kryesore përfshijnë: dështimin sinjal zanor, për shkak të refuzimit Sensori ABS Matësi i shpejtësisë ndalon së funksionuari, radio fiket rastësisht dhe funksioni kryesor jashtë rrugës i Discovery, sistemi i reagimit në terren, dështon. Një problem tjetër i përditshëm është dështimi i bllokimit. dera e pasme, sipas statistikave, prishet në çdo makinë të dytë.

Elektrike

E meta më e madhe e makinës është elektronika. Problemet në elektronikë ndahen në dy grupe: 1 - dështim software, 2 - oksidimi i kontakteve të instalimeve elektrike. Për shkak të softuerit të papërpunuar, çdo gjë mund të shkojë keq, kështu që njësitë kryesore të kontrollit duhej të rifreskoheshin pothuajse çdo herë që makina të servisohej. Natyrisht, me çdo mirëmbajtje, problemet u bënë gjithnjë e më pak, dhe me kalimin e kohës, pothuajse të gjitha mangësitë u zgjidhën, dhe ato që mbetën shpesh mund të eliminohen thjesht duke rindezur sistemin. Por me kontaktet e oksiduara gjithçka është më e ndërlikuar - ato kryesore zonat problematike janë sythet e lidhjes së rrotës së majtë të pasme dhe lëvizja elektrike e diferencialit me bosht tërthor. Humbja e lidhjes në zinxhir zakonisht shoqërohet me uljen e trupit në pozicionin e mesëm ose të poshtëm dhe me dridhje si pema e Krishtlindjes. pult. Shpesh, pronarët ankohen për humbjen e kontakteve në dritat e mjegullës dhe treguesit e drejtimit.

Performanca e drejtimit të Land Rover Discovery 3 me kilometrazhin

Dallimi kryesor midis gjeneratës së tretë të Discovery dhe paraardhësve të tij është prania e plotësisht pezullim i pavarur me mundesi ndryshimi te zhdoganimit. Me këtë risi, prodhuesi ka përmirësuar ndjeshëm vozitjen, menaxhimin dhe aftësinë e automjetit ndër-vend. Përkundër faktit se burimet e ajrit mbrohen nga zorrët metalike, problemet me to janë mjaft të zakonshme. Për shkak të vendndodhjes së pafat të kompresorit (afër rrotës së majtë të pasme), punonjësit e stacionit të shërbimit shumë shpesh të papërvojë e ngatërrojnë atë me një mbështetje fole. Ka makina me pezullim i rregullt, por ato janë shumë të rralla në tregun sekondar. Pezullimi i Land Rover Discovery 3 është shumë i dobët për një makinë të kësaj klase, dhe në realitetet tona duhet të rindërtohet, mesatarisht, një herë në 60-80 mijë km.

Më shpesh, shiritat e stabilizatorit dhe blloqet e heshtura të krahëve të përparmë dështojnë (zëvendësohen çdo 40-50 mijë km), kushinetat e rrotave të përparme (zëvendësohen si një montim me grushta rrotullues), nyjet e topit dhe skajet e drejtimit do të zgjasin pak më gjatë - deri në 70-80 mijë km. Pezullimi ajror kërkon vëmendje të veçantë(është e nevojshme të kontrolloni burimet e ajrit për çarje për të parandaluar që kompresori të funksionojë boshe) dhe me kujdesin e duhur do të zgjasë 100-120 mijë km. Ndryshe nga shumë makina me sistem pneumatik, riparimi i shasisë Discovery 3 nuk është i shtrenjtë. Deri në 100,000 km, loja shfaqet në raftin e drejtimit dhe, nëse nuk riparohet menjëherë, atëherë, me kalimin e kohës, rafti do të duhet të zëvendësohet, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë - rreth 1500 USD.

Rezultati:

Kur zgjidhni një Land Rover Discovery 3 të përdorur, përpiquni të shmangni makinat që në vitet e para të prodhimit, fakti është se çdo vit prodhuesi eliminonte gjithçka më shumë disavantazhe Si rezultat, shumica e mangësive u eliminuan. Mund të themi me siguri se mitet për mosbesueshmërinë e kësaj makine janë një gjë e së kaluarës, prandaj, blerja e këtij modeli në tregun sekondar është një vendim shumë i arsyeshëm.

Përparësitë:

Struktura e trupit të kornizës.
Pajisje të pasura.
Pezullim i rehatshëm.
Sistemi audio ( Harman Kardon).

Të metat:

Kur përdorni një makinë në një qytet të madh, korrozioni shfaqet në kornizë.
Konsum i lartë karburant.
Jetë e shkurtër e shërbimit të pezullimit.
Elektrikë jo shumë e besueshme.

Nuk kisha ndërmend të shkruaja një përmbledhje, pasi ishte tashmë e qartë paraprakisht se çfarë do të shkruanin në komente. Për ata që e kanë të vështirë, unë do t'ju jap një sugjerim:

1. Nëse një person shkon diku, atëherë ai shkon në një qendër shërbimi.

2. Pronarët e LR nuk përshëndesin kurrë gjatë ditës, sepse janë parë tashmë në shërbim në mëngjes.

Epo, megjithatë, kisha pak kohë të lirë, kështu që do të shkruaj gjithsesi. Pa marrë parasysh sa qesharake, por në mirënjohje për makinën.

Historia e blerjes. Qesharak. Gjatë gjithë jetës sime, kur nuk kisha më mundësi për të blerë VAZ, GAZ, UAZ dhe produkte të tjera TAZ për përdorim personal, vozita një Volvo. Duke filluar me një ëndërr fëmijërie, 760GLE 1983 dhe duke kaluar nëpër 460, S70, S80 te XC70 e mrekullueshme. Dhe atëherë duhet të kisha ndaluar, por doli XC70 e re dhe... Dhe pavarësisht nga të gjitha zbritjet dhe përfitimet, unë përsëri përfundova në një listë pritjeje 4-mujore për këtë makinë. Ndërsa unë prisja, mendimet filluan të rrjedhin nga "ju duhet të blini një paketë bazë + premium", kjo do të jetë më likuidja kur shet dhe më pak e ndjeshme kur humbet para, tek "në fund të fundit, ju jeni duke blerë makinën që dëshironi. dhe një të re, pse ta privoni veten nga ajo që dëshironi” . Në përputhje me rrethanat, çmimi filloi të luhatet nga 1,500,000 në 2,100,000 dhe diku i arsyeshëm për të ndaluar rreth 1,800,000. Pastaj fillova të mendoj se nuk ishin shumë para për një karrocë stacioni, megjithëse ishte praktikisht një biznes në versionin e tij të fundit. Në të vërtetë nuk kishte asgjë tjetër për të bërë dhe fillova të mendoj se çfarë tjetër më ofrohej për atë lloj parash.

Dhe më pas mendova se me pasionin tim për udhëtimet rrugore, nuk duhet të blija një SUV. Sipas parimit "do të jetë i dobishëm në fermë". LRD3, Touareg, LC Prado, Pajero 4 ranë në rangun e çmimeve. Unë shkova për të studiuar çështjen. Doli të ishte më e lehtë të merresh me Pajero. Mjaftonte vetëm të ulesh versioni me naftë dhe merrni atë për një provë. Po, po, e kuptoj që këto janë shfaqje të lira, që djemtë 215 cm të gjatë mund të hipin lehtësisht në të, por me 180 me 95 nuk mund të ulesha rehat në të. Është pak e ngushtë. Pastaj në fakt shtypa gazin dhe kuptova që tashmë kam një minibus me naftë për punë, kam mjaft të dëgjoj naftë edhe atje. Përshpejtim i ngadalshëm dhe pezullim i ashpër, dhe ne shtrëngojmë duart me menaxherin, duke kuptuar se një martesë e leverdishme nuk do të ndodhë. Me Prado, natyrisht, doli të ishte më e ndërlikuar. Besueshmëria e mallkuar e Toyota-s po më kruhej në kokë gjatë gjithë kohës që po inspektoja makinën. Dritat e pasme të mprehta, përsëri mungesa e pneumës, ksenon, një brendshme e dobët, një magnetofon i shekullit të kaluar dhe mungesë e plotë akustike + deri tek japonezët e përjetshëm “2 pokerë dalin nga dyshemeja dhe në përgjithësi nëse doni tregohu, shko te një Lexus”, çdo gjë ishte e dukshme, por besueshmëria e mallkuar po më kruhej si: "Po, çfarë dreqin mund t'i ndodhë atij." Si rezultat, u kruajt shumë kur llogaritën sigurimin CASCO. Unë disi nuk doja të paguaja satelitin, për mirëmbajtjen e satelitit, për CASCO, gjithsej rreth 270-300 mijë në vitin e parë. Për më tepër, përvoja e fqinjit me Prado tregoi se shoqëruesi sinqerisht nuk do ta dinte se ku shkoi makina juaj në fund nga dyqani. Por kompania e sigurimeve, pasi ka shpenzuar 300,000 midis tyre dhe pronarëve të satelitit, me ndërgjegje do të ulë koston e pagesës së interesit me 18 për "zhvlerësimin në vitin e parë" dhe do të rezultojë se në të vërtetë do të merrni një milion mbrapa. Këtu duhet të bëjmë një digresion dhe të themi se nuk pranoj ankesa për "thjesht mendo, brendësia nuk është e pasur, muzika është plehra, por sa mirë tërhiqet nga rëra dhe balta". Unë ngas në rrugë, ndonjëherë pa rrugë. Por jo për Trofeun Ladoga. Dhe ndërsa jam duke vozitur BRENDA në makinë, dua të jem rehat brenda dhe të mos mendoj se ku mund të shkojë ky UAZ. Kjo është dëshira ime personale për makinën. Le të vazhdojmë. Tuareg na joshi me brendësinë e tij, e cila është shumë më e mirë se çdo nga këto katër. Por ai nuk joshi fare besueshmëri më e mirë, të cilat i vëzhgoj vazhdimisht kur sjell autobusin tim VW për mirëmbajtje, dhe “paketa” opsionesh krejtësisht të paskrupullta që e çuan çmimin e Tuareg në 2,150,000 lehtësisht dhe natyrshëm. Ndërsa çmimi i LRD3 dhe Prado prej 1,750,000 rubla ishte marrë tashmë si bazë. Epo, mos harroni se XC70NEW kushton të njëjtën shumë parash. Kjo është e gjitha në konfigurime të krahasueshme, për shembull, Tuareg është marrë me lëkurë dhe pneumatik dhe ksenon. Për D3, e gjithë kjo u trajtua menjëherë nga HSE.

Në total, u ngjita me gëzim në LRD3. Krahasuar me XC70, u gjetën avantazhet e mëposhtme.

1. SHUMË makinë për kaq shumë para.
2. SUV i ndershëm.
3. Mjaft komode brenda.
4. Dhe sa rehat është ai në lëvizje me pneumat e tij.
5. Muzikë e shkëlqyer për stafin.
6. Unë kurrë nuk kam parë një dritë më të mirë se askush.
7. Pjesa e jashtme është një gjë e diskutueshme, por më pëlqen dizajni i copëtuar. Kam lexuar diku se pseudo-modestia e brendshme dhe e jashtme është për faktin se "stili ushtarak ruhet në mënyrë të përsosur". Më pëlqeu ideja.
8. Nga ky "frigorifer" me naftë peshë bruto 2800 kg + shofer ju nuk prisni arritje të tilla të përshpejtimit si ai. Sigurisht, RRS me TDV8 është shumë më i shpejtë, djalë, por nuk më duhet aq shpejt. Por taksat janë një histori krejtësisht tjetër :)

Si rezultat, ai mori paratë për XC70 dhe ia çoi LRD3. Nuk prita shumë, rreth 2 javë, e mora, u futa dhe fillova të ngisja. Kam vozitur rreth 400 km dhe ja ku shkoni. Cilësia e famshme e bëri veten të ndjehet. Le të shkojmë antifriz. Dhe pikërisht atëherë u bë e qartë për mua gjithçka për këto thënie, për atë që ka të bëjë me makinën dhe çfarë ka të bëjë me gjithçka tjetër. Një shërbim i mrekullueshëm e ktheu një problem të lirë në një maratonë dy mujore. Sa herë që e ktheja makinën në servis pas 50 km me diagnozën “po ikën sërish”, ndihesha jo vetëm e panevojshme për këtë vend të mrekullueshëm ku e bleva. Por thjesht një armik. Shërbimi lau makinën me ndërgjegje, e mbushi kavanozin me antifriz dhe ia ktheu. Pa bërë asgjë. Unë thjesht u mahnita nga kjo qasje ndaj klientit. Si rezultat, unë isha gati t'ia ktheja makinën shitësit, por rrezikova të vizitoja një konkurrent. Atje, çuditërisht, ata nuk më bënë budalla dhe shqyrtonin gjithçka me kujdes. 40 minuta dhe vendoset diagnoza. Valvula me defekt është zëvendësuar. Kjo është makina. Apo ndoshta jo një makinë? Apo ndoshta jo një defekt në fabrikë? Në fund të fundit, sipas shërbimit të dytë, ata ende u ngjitën në makinë. Më vonë fillova të kisha dyshime se ndërsa transferoja para në sallon me transfertë bankare, ata thjesht e përdorën atë si "dhuruese" për disa riparime me pagesë. Nuk mund të them me siguri, por disa hetime të brendshme e bëjnë të mundur supozimin e kësaj.

Pasi u zgjidh çështja e riparimit, erdhi vera dhe ishte koha që unë të udhëtoja. Cfare mund te them. Kam udhëtuar nga Shën Petersburg në Pskov 5 herë, në Moskë 1 herë. Kjo është nga larg. Nuk ka kuptim të përmendim sulme prej 200 km në një drejtim. Nuk kishte probleme apo pyetje. Makina është pothuajse ideale për vrapime të gjata. Pneuma ju lejon të shmangni goditjen në pikën e pestë, makina është shumë e qëndrueshme në rrugë, bën ndryshime kur parakalon shumë saktë, në nivel makinë pasagjerësh. Modaliteti SPORT në transmetimin automatik është bërë mirë. Hani ndërrimi manual ingranazhet, por nuk ka kuptim t'i përdorim ato në asfalt. SPORT dhe shkoi për të kapërcyer - thjesht nuk kishte pyetje. Unë shkova mbrapa dhe mbrapa në Moskë brenda një dite - shpina ime nuk më dhimbte apo asgjë. Unë thjesht doja të flija :)

Kam pasur edhe një shans për të vozitur jashtë rrugës, e cila nuk ishte shumë problematike, por ende. Nuk ka pyetje, megjithë masën prej 3 tonësh, ju fikni DSC, zgjidhni një program dhe shkoni. Thjesht duhet të merrni parasysh aftësitë e gomave. Por meqë ra fjala, ju e vendosni në atë të rregullt goma verore zinxhirët janë më të mirë se në MT.

Nafta e tij është një nga më të mirat që kam parë ndonjëherë. U BMW ende një naftë kaq e madhe. Dhe unë ende nuk kam parë diçka të tillë. Motorr i mrekullueshem.

Në fund të fundit, më pëlqen shumë makina. Nuk më pëlqen shumë shërbimi :)

Rreth pyetjeve në lidhje me makinën. Gjatë operacionit arrita në përfundimin e mëposhtëm. Makina duket si një avion luftarak brezi i katërt. Ato. gjithçka duket se është njësoj si në IL-2 gjatë luftës, dorezat, timoni, por hajde, vendosni një pilot të kohës së luftës në sistemin aktual të kontrollit. Ai nuk do të fluturojë. Është pothuajse e njëjta gjë këtu. Manuali i Talmudit duhet lexuar në të vërtetë. Sa për jashtë rrugës, lexoni më shumë se një herë. Më mirë akoma, merrni një leje për përvojë dhe mësoni se si ta drejtoni këtë tank nga instruktorët. Sepse nëse nuk dini si, mund ta vendosni lehtësisht dhe natyrshëm në gomat MT, dhe më pas qëndroni dhe hapni gojën si një instruktor që gatuan në një M+S standard.

Këtu është një listë e "sëmundjeve" të njohura të një SUV, sipas komunikimit tim me kolegët dhe në shërbim:

1. Dështimet e papritura elektronike, trajtohen duke rindezur motorin. Unë personalisht nuk e kam hasur. Dy nga miqtë e mi që i njoh nuk janë përplasur as me njëri-tjetrin. Shërbimi është i mendimit se që nga viti 2005, përmirësimet në elektronikë kanë çuar përfundimisht në faktin se numri i dështimeve është bërë i parëndësishëm. Modelet e para në të vërtetë vuajtën nga kjo. Mirëpo, për shembull, gjëra të tilla u ndodhnin shpesh njerëzve që udhëtonin mbi 100 km/h në dimër, këtë personalisht e kuptova. Në të njëjtën kohë, njerëzit nuk derdhën antixhel në naftë. Me sa duket, makina përfundon pa karburant me shpejtësi në mot të ftohtë, të cilën pompa nuk është në gjendje ta pompojë kur trashet në linja. Mos harroni se EURO4 kërkon shumë më tepër presion. Dhe, prandaj, karburanti duhet të përputhet! Freelander 2 në raste të tilla, nga rruga, kufizon fuqinë e vetë makinës dhe e shkruan këtë në ekran. Epo ka më shumë makinë e vjetër, duket sikur ajo zvarritet sa të mundet, pastaj pema e Krishtlindjes është në panel dhe ne humbim mendjen. Nuk është dita e parë që jam martuar me naftën, e di në cilin vend jetoj, e përdor aditivin gjithmonë jashtë sezonit dhe në dimër. Në -20 vozita 100 km/h - nuk vura re asnjë problem.

2. Lidhjet e supozuara jo të besueshme të topit dhe zhurmat e trokitjes në timon. Pasi udhëtova me një mik, e kuptova përafërsisht pse po ndodhte kjo. Epo, sigurisht, nëse makina është e rëndë dhe e pajisur me pezullim ajri, atëherë mund të shkurtoni të njëjtat 120 nëpër çdo gropë dhe të argëtoheni. Të mendosh se tre tonë, duke u përplasur nëpër gropa, do të thyejnë ndonjë top, mirë, pse? Është e butë në kabinë :)

3. Sjellje e gabuar jashtë rrugës. Disa e quajnë atë një SUV. Humori këtu ka shumë të ngjarë të qëndrojë në faktin se kur zgjedhin një program për jashtë rrugës, njerëzit thonë marrëzi "dimër do të thotë borë", ndërsa programet janë konfiguruar për këtë në mënyrë konvencionale, për shembull: programi i rërës është konfiguruar për ngasje në DRY rërë, por kur isha ulur disko në këtë program kur vozisja përgjatë bregut të liqenit. Më pas vendosën programin e “pisllëkut” dhe ala... një transformim i mrekullueshëm. Pra, duhet të mendoni me kokën tuaj, nëse nuk doni të lexoni manualin, ai përshkruan vetitë e tokës për çdo program. Një mik e konfiguroi atë, për shembull, duke instaluar programin, por duke mos e fikur DSC. Pastaj u përpoqa të kuptoja pse ai shtyp gazin në dysheme, por makina nuk lëviz :)

4. Problem me pompën e injektimit të karburantit. Ka një numër të pompave të injektimit të karburantit të dështuar të modelit të ri Euro4. LR i zëvendëson në promovim, më kanë zëvendësuar edhe mua, megjithëse e imja ishte mirë. Është e vështirë të thuhet se çfarë e shkakton atë, ka shumë të ngjarë që në të vërtetë është një pompë me cilësi të ulët. Kënaqësi. se ata nuk e mohojnë problemin. Ata thërrasin dhe ndryshojnë.

Sa për pjesën tjetër, natyrisht, çdo gjë mund të prishet, është një makinë, por unë nuk pashë ndonjë radhë masive për shërbim.

Per nje kilometrazh 17000 pervec nje rasti te pakuptueshem me valvulen nuk ka asnje problem.

Për mua personalisht, kjo makinë ishte 100% e përsosur si një kostum i mirë anglez. :) Megjithatë, zotërimi i një makine të tillë të kompjuterizuar u imponon atyre disa përgjegjësi. personeli i tij i mirëmbajtjes, duke përfshirë shoferin. Është e vështirë të thuhet nëse kjo është e mirë apo e keqe TLC Prado nuk kërkon një vëmendje të tillë, por kjo është një makinë nga e kaluara, nga epoka e mekanikës. Discovery është makina e parë e epokës elektronike. Si çdo gjë e re, edhe ajo ka të metat e saj, por duket se progresi ka ecur në këtë mënyrë dhe kjo është e pashmangshme. Pashë gjithashtu TLC 200 kur rindizja softuerin në shërbim, ai gjithashtu ngriu. Dhe para kësaj pashë S80NEW, i cili vdiq ndërsa ndezi PTF-në e instaluar. Por pa këtë nuk do të ketë gjithë rehatinë që dëshirojmë. Pra, lexoni manualet, regjistrohuni për kurse për të marrë kënaqësi e plotë nga drejtimi i këtyre SUV-ve të gjeneratës së re, ju duhet të përballeni vetë :)

Më pëlqen makina. Uroj të njëjtën gjë për të gjithë!