Ky artikull do të flasë për një SUV unik nga Prodhuesi japonez. Land Cruiser 100 konsiderohet ende më i madhi automjet fuoristradë nga Toyota. Prodhimi filloi në 1998. Modeli i 100-të zëvendësoi të 80-tin.

Fenerët e mëdhenj, parafangat e mëdhenj dhe fuqia që fshihet nën kapuç kanë një efekt hipnotik tek ata që duan makina të mëdha. Sotka është e njohur në mesin e punonjësve forcat e sigurisë dhe sigurinë, pronarë biznesesh të mëdha, bankierë.

Historia e paraqitjes

Land Cruiser i parë u shfaq në 1953. Modeli i njëqindtë u bë i shtati në gamën e modelit SUV të kësaj serie.

Makina u prezantua për herë të parë në 1997 në Tokio. Makina doli në shitje në vitin tjeter. Krahasuar me modelin e 80-të, Land Cruiser 100 ka marrë një model më modern pamjen. Vozitja në Cruiser të përditësuar është bërë më e rehatshme.

Në vitin 2003, "gërshetimi" u ridizajnua pak. Makina mori parakolp të rinj, optikë dhe dekorim të brendshëm. Por ky modifikim ishte i disponueshëm vetëm për konsumatorët në tregun amerikan.

Këto makina dallohen nga besueshmëria dhe manovrimi i lartë. Kjo është arsyeja pse modelet e reja të lëshuara u blenë nga OKB-ja. Gjithashtu u lirua model i veçantë për të brendshme tregu japonez. Quhej Land Cruiser Cygnus. Japonezët shitën më shumë se makinë prestigjioze. Paraqiste një brendshme luksoze, si dhe opsione që janë një atribut i makinave luksoze. Pak më vonë, një përfaqësues i kësaj linje do të shfaqet në shitësit e makinave ruse nën markën Lexus LX470.

Modifikimet

SUV u prodhua vetëm në një konfigurim me 5 dyer. Dhe konkurrentët e prodhuesit japonez prodhonin të shkurtër dhe ndonjëherë edhe versionet e hapura Trupat. Makina është e bazuar në një kornizë shumë të fuqishme spar. Trupi është shumë i fuqishëm dhe i galvanizuar nga të dyja anët. Ju mund ta verifikoni këtë duke parë modelin e Land Cruiser 100 SUV (foto mund të shihet më poshtë).

"Sotka" është prodhuar në modifikime të ndryshme. Më të lirat janë GX dhe STD. Ato dallohen nga parakolpët e palyer dhe një derë e pasme e varur. Versioni STD nuk ofron rregullim elektrik të sediljes, rregullim të pasqyrës dhe rregullim të kolonës së drejtimit. Ky version i mungon ABS dhe shumë opsione të tjera. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë të lirë.

Versioni GX duket më i pasur. Ka një paketë elektrike, pjesa e brendshme është e zbukuruar me velur, dhe janë instaluar shinat e çatisë. Ky version mund të strehojë më shumë se 10 persona. Për këtë qëllim, ka sedilje të palosshme në pjesën e pasme. Përveç kësaj, kishte GX me 9 vende.

Versioni VX konsiderohet luksoz. Ajo u furnizua në versione për 5 dhe 7 vende. Makina ka izolim të shkëlqyer të zërit. Opsionet dhe pajisjet këtu janë shumë më funksionale dhe më të shtrenjta. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë, ka kontrollin e klimës, ksenon standard dhe sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë.

Këtu mund të gjeni versione arabe të "Cruisers". Midis masës së Toyota-ve të ngjashme, ato mund të dallohen nga tabela e tyre e artë dhe klimatizimi. Sa i përket shërbimit, këtu gjithçka është njësoj si me modelet evropiane. Besueshmëria në një nivel të lartë.

Land Cruiser 100: karakteristikat

Gjithçka në këtë makinë është menduar mirë. Inxhinierët dhe projektuesit kanë punuar në çdo detaj. Gjithçka që mund t'i duhet shoferit është në dorë. Kjo është ajo që dallon shumë modele të industrisë japoneze të automobilave.

Trupi

“Sotka” nuk është një emër model, por më tepër një emër për trupin. Ajo u huazua nga Lexus RX 300 SUV Në parim, makinat në konfigurimin standard dhe variantet GX janë ende i njëjti model i 80-të, vetëm në një trup të ri. Ato blihen nga ata që duan të zotërojnë një SUV të madh dhe të kursejnë para.

Në përgjithësi, trupi është pothuajse pa probleme. Është i galvanizuar me dy anë, që do të thotë se mbrohet në mënyrë të besueshme nga korrozioni. Parafangat Toyota Land Cruiser 100 mbrojnë me siguri nga gurët dhe papastërtitë dritat e mjegullës. Pajisjet elektrike, nga të cilat ka shumë në makinë, funksionojnë siç duhet. Ka një ndjenjë cilësie në çdo gjë.

Salloni

Edhe këtu, gjithçka është pothuajse perfekte. Do të jetë e rehatshme për njerëzit e shkurtër dhe të gjatë të ulen në sediljen e shoferit. Sapo shoferi nxjerr çelësin nga ndezja, timoni lëviz prapa dhe nuk ndërhyn në hyrjen ose daljen e rehatshme. Përveç kësaj, pozicioni i kolonës së drejtimit gjithashtu mund të rregullohet më tej me një buton. Gama e cilësimeve është e mjaftueshme për të gjithë. Përveç timonit, këtu mund të rregulloni gjithçka, natyrisht, në varësi të konfigurimit. Për shembull, ju mund të personalizoni karrigen, pasqyrat dhe shumë më tepër. Në përgjithësi, Toka e sallonit Cruiser 100 do t'i përshtatet një entuziastësh të makinave të çdo madhësie.

Për ta bërë të rehatshme drejtimin e këtyre makinave, ata që e duan rehatinë Japonezët pajisin modelet me ajër të kondicionuar dhe kontrollin e klimës. Kjo është përsosmëria e vërtetë. Pasagjeri ose shoferi mund të konfigurojnë dëshirën regjimi i temperaturës në zona të ndryshme dhe rregulloni atë sipas gjykimit tuaj, dhe nëse jeni të lodhur nga përdorimi i elektronikës, atëherë mund të hapni kapakun. Le të kalojmë në çështjen e "zemrës" së Land Cruiser 100.

Motorri

Meqenëse ka disa nivele të zbukurimit të makinës, ekzistojnë edhe disa njësi të energjisë.

Motori me naftë bazohet në modelet e mëparshme. Eshte i pajisur me turbombushes dhe ftohes ajri, si dhe sistemi elektronik kontrolli i këndit të avancimit të injektimit. Kjo rriti fuqinë dhe çift rrotullues. Makina filloi të përshpejtonte më mirë. Toyota tani arrin 100 km/h në 13 sekonda. Gjithashtu, me motorin e ri, konsumi i naftës për litër është ulur. Njësia e fuqisë arriti të kapërcejë motorin me benzinë ​​që ishte instaluar në modelet Cruiser të viteve '80.

SUV-të me naftë u importuan përmes furnitorëve "gri". Kishte probleme të rregullta me ta, ashtu si ata Makinë tokësore Cruiser 100 specifikimet motorët e parashikuar për një cilësi të ndryshme të karburantit dizel. Për arsye të " Cilesi e larte Pompat e injektimit dhe injektorët vuajtën veçanërisht nga karburanti lokal. Por nafta ishte shumë më ekonomike. Këtu konsumi ishte vetëm 16 litra për 100 km. Dihet se deri në vitin 2002, Land Cruisers ishin të pajisur me një motor tjetër me naftë. Njësia ishte shumë më e fuqishme se të tjerët, por në Rusi është shumë e rrallë, ashtu si një turbodiesel i rregullt.

"Sotki", të cilat shiteshin nga tregtarët zyrtarë, ishin të pajisur me një motor benzine V8. Shumica e makinave kishin një njësi 235 kuaj-fuqi me modifikimin VX nën kapuç. Ajo kishte një udhëtim të qetë dhe shumë të qetë, dhe makina kishte dinamikë të shkëlqyer. Motori e lejoi atë të përshpejtonte në 100 km në 11.7 sekonda. Kjo tregues i mirë për një makinë me peshë 2.5 ton Disavantazh të këtij motori Konsiderohet vetëm konsumi i lartë: Land Cruiser 100 “ha” nga 18 në 25 l/100 km.

Ekziston edhe një motor nafte me aspirim natyral. Është instaluar në STD dhe GX. Ky është një motor me 6 cilindra me një kapacitet prej 130 kf. Me. Nuk është i pajisur me turbinë, ndaj është pak flegmatik.

Cilido qoftë motori në "qind", ata janë të gjithë mjaft të besueshëm. Pronari duhet vetëm t'i nënshtrohet mirëmbajtjes së rregullt të planifikuar.

Transmetim

Zgjedhja e kutisë së shpejtësisë është e disponueshme vetëm për ata që blenë një VX me një turbodiesel. Këtu prodhuesi ofron automatik dhe manual. Vetëm transmisioni automatik punon me njësinë e benzinës VX. Pajisje standarde dhe versioni GX janë mekanikisht miqësorë. Pronarët e makinave pohojnë se si ato automatike ashtu edhe ato manuale janë po aq të besueshme.

Të gjitha modifikimet dhe versionet kanë me katër rrota, si dhe bllokimi i detyruar i diferencialit.

Pezullimi

Këtu mund të shikoni zgjidhje inovative. Ky është dekorimi i këtyre SUV-ve. E veçanta është kontroll elektronik ngurtësia dhe lartësia e pezullimit. Sistemi kupton që rruga e sheshtë ka përfunduar nën rrota dhe shton 50 mm hapësirës nga toka.

Pezullimi i përparmë është bërë në formën e shufrave rrotulluese gjatësore. Ajo është e pavarur. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të kontrollueshmërisë. Pezullimi i pasmë varur, nga burimet.

Specifikimet

Pesha e frenuar e makinës është 2650 kg, dhe pesha totale është 3260 kg. Shpejtësia maksimale është 175 km/h. Vëllimi rezervuar karburanti- 96 l. Gjatësia e Cruiser është 4890 mm, gjerësia është 1940 mm dhe lartësia është 1880 mm. Baza e rrotave - 2850 mm. Transmetimi paraqitet në formën e lëvizjes me të gjitha rrotat me një diferencial të kyçur. Transmisioni - manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Frenat janë të pajisura përforcues vakum. Sistemi i drejtimit bërë në bazë të një rafti drejtues. Largësia nga toka është 220 mm.

Karakteristika të tilla themelore teknike dhe në mënyrë krahasuese konsumi i ulët karburanti lejoi që Cruiser të ishte vërtet më i miri në klasën e tij. Pezullimi unik ju lejon të vozitni pothuajse kudo në çdo kusht.

Konsumi i karburantit të automjetit

Në vend të një përfundimi

mund të thuhet se " Toyota Land Cruiser 100 është një makinë mjaft e gjerë dhe e rehatshme. Ecën shkëlqyeshëm në autostradë dhe i kapërcen kushtet jashtë rrugës pa asnjë problem, gjë që është kaq e rëndësishme për hapësirat tona të hapura. Për ata që e duan drejtimin dinamik, pronarët e makinave rekomandojnë zgjedhjen e versionit me benzinë. Pezullimi i ha me siguri të gjitha gungat. Pronarët e Cruiser sigurojnë se ai mund të trajtojë edhe shkëmbinj dhe gropa të mëdha. Aty ku shumë shoferë përpiqen të ngadalësojnë shpejtësinë, kjo makinë mund të fluturojë pa u ngadalësuar.

Në përgjithësi, duke gjykuar nga rishikimet, kjo makinë do të jetë një blerje e shkëlqyer.

Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike ka Land Cruiser 100 SUV, konsumi i karburantit dhe rishikimet. Ky model makine me të drejtë mund të konsiderohet legjendar. Në fund të fundit, kush tjetër arriti të krijojë një masiv kaq të madh SUV me të gjitha rrotat me një dizajn unik dhe "mbushje" teknike, nëse jo zhvilluesit japonezë nga Toyota? Ndoshta kjo përfaqësuesi i fundit SUV me madhësi të plotë, sepse pas saj filluan të hyjnë në treg të ashtuquajturat SUV.

Toyota Land Cruiser 100 u shfaq për herë të parë në Çikago në 1998. Më pas u bë një prezantim për tregun amerikan. Së shpejti, pas disa muajsh, kjo makinë u soll në Evropë, përkatësisht, në një ekspozitë në Gjenevë. Duke marrë parasysh reputacionin e gjeneratave të kaluara, "të njëqindës" iu premtua një popullaritet i madh dhe një jetë pothuajse e përjetshme. Të gjithë ata që mendonin kështu nuk e kishin idenë se sa të drejtë do të kishin. Pas shfaqjes së Land Cruiser 200, çmimet për heroin e rishikimit tonë ranë si një ortek nga një lartësi prej 3000 metrash. Sidoqoftë, pasi produkti i ri ishte në funksionim, blerësit kuptuan se gjenerata e mëparshme përfiton ndjeshëm jo vetëm në drejtimin dhe karakteristikat teknike, por edhe në funksionim, për sa i përket kostos dhe "nervozisë". Për shembull, shumica e njësive në "njëqind" mund të vrapojnë deri në 150,000 kilometra, ndërsa për një "dyqindëshe" ishte e nevojshme të bëhej mirëmbajtja pas 70-80 mijë kilometrave. Si rezultat, kërkesa për makinën është rritur ndjeshëm, duke u bërë edhe më e madhe se gjatë prezantimit.

E jashtme

Të gjitha gjeneratat e mëparshme ishin, siç thonë ata, "të prerë me sëpatë", pasi ato dalloheshin nga këndshmëria dhe forma jo veçanërisht të lëmuara. Sidoqoftë, gjenerata e re, e lëshuar në 1998, u bë krejtësisht e ndryshme. Tani elementi i makinës nuk ishte puna dhe fuqia e shurdhër. Ai filloi të tërheqë klientët e tij pikërisht me stilin dhe dizajnin. Një risi ishte përdorimi i një parakolpi me një pjesë, i cili tani shtrihej në parafango dhe theksoi gjigantin harqet e rrotave.

Edhe nëse nuk do të kishte simbol të kompanisë në grilën e radiatorit, prodhuesi mund të identifikohej ende lehtësisht, sepse një formë e ngjashme e trupit ishte e dukshme në pothuajse të gjitha modelet SUV, merrni kapuçin Rav 4. Kapuç konveks, i madh fenerët katrorë, pasqyra te medha te pamjes se pasme. Me pak fjalë, kompania doli me një koncept që filloi të dallonte makinat nga markat e tjera.

Gjerësia e këtij gjiganti është 1.94 metra dhe lartësia 1.88 metra. Sinqerisht, është e vështirë të gjendet SUV më i madh ajo kohe. Në kombinim me rrotat, gjerësia e të cilave është 275 mm, makina duket shumë më mbresëlënëse sesa në fotografi.

Në profil, kjo është një kuti e madhe, megjithatë, SUV nuk duket si kuti, siç ishte në gjeneratat e mëparshme. Zonë e madhe xhami, harqe të mëdha të rrotave - e gjithë kjo duhet të sigurojë shikueshmëri dhe siguri të shkëlqyeshme në çdo situatë. Duhet të them, projektuesit arritën të kombinojnë mjaft mirë konceptet e funksionalitetit dhe stilit.

Nga pjesa e pasme, Land Cruiser 100 nuk mund të ngatërrohet me asnjë makinë tjetër. Para së gjithash, kjo do të parandalohet nga një mbishkrim i madh në pllakën e kromit të ndriçimit të targave. Përveç kësaj, parakolp zgjatet fort prapa, klasik dritat e pasme dhe dera e madhe e pasme - e gjithë kjo jep "të qindtën". Dera e pasme ka dy fletë që ndahen horizontalisht. Dritat mbeten në fund kur hapen.

Brendshme

Brenda, nuk mund të thuhet se gjithçka ishte shumë e pasur. Në kundërshtim me besimin popullor, kjo makinë është me të vërtetë një SUV së pari dhe një shofer i përditshëm së dyti. Kjo theksohet nga leva e marsheve të transferimit, e cila ndodhet pranë levës së ndërrimit të marsheve.

NË konfigurimin bazë makina është përfunduar mjaft e mërzitshme, por është praktike, sepse elementi i "këndit", siç quhet në popull, nuk është vetëm dritë jashtë rrugës, por edhe papastërti të plotë, të pakalueshme. Baza është një material i zi që është ende i këndshëm në prekje dhe nuk njolloset.

Që nga viti 2002, në panel është instaluar një panel instrumentesh optike, leximet e të cilit mund të projektohen në Xhami i xhamit. Megjithatë, ky është një opsion që Evropa nuk e mori kurrë, por mbeti ekskluzivisht në të Amerika e Veriut. Ekziston një ekran i vogël navigimi në tastierën qendrore. Mjaft e çuditshme, në Rusi paketa më e njohur ishte VX, e cila është maksimumi. Duke marrë parasysh gjendjen financiare të vendit në atë kohë, ky është një fakt shumë i çuditshëm.

Në këtë konfigurim, shoferi mori një sistem masiv audio, sedilje elektrike, opsione të ndryshme për një çelës energjie dhe shumë gjëra të vogla të këndshme.

Versioni për Emiratet e Bashkuara Arabe ka pajisje të mahnitshme. Këtu, natyrisht, ka lëkurë, pjesa e brendshme është huazuar nga platforma binjake Lexus LX470. Detaji më i dallueshëm është shtresa e drurit, e cila është shumë e rrallë për të gjetur në makinat japoneze. "Nën një pemë" - po, por jo një pemë e vërtetë, si këtu. Epo, çfarë të them, nuk mund të ndalosh së jetuari bukur.

Një pajisje e tillë ka një sobë shumë të vogël, sepse nuk është e nevojshme në Emiratet. Kjo sugjeron një përfundim mjaft të thjeshtë - ky konfigurim nuk është i përshtatshëm për Rusinë. Ka mundësi të çuditshme për uljen e pasagjerëve: ose 7 ose 10. Edhe pse, nëse vlerësoni objektivisht vëllimin e kabinës, mund të uleni lehtësisht sedilja e pasme 5-6 persona, madje edhe të rritur, madje edhe më shumë fëmijë.

Karakteristikat teknike, aftësitë e automjeteve

Ju mund të zgjidhni një motor nafte ose benzinë ​​si njësi fuqie. Ato janë afërsisht të barabarta në karakteristika, pavarësisht nga fakti se kanë një ndryshim në vëllim prej gati 0,5 litra.

• E para, natyrisht, është një turbodiesel. Dikur kishte 2 valvola për cilindër, por shpejt (pas modernizimit në 2002) mori një palë tjetër për cilindër. Ky motor ka 6 cilindra të renditur në formë V. Ky rregullim lejon që motori të zhvillojë as më shumë e as më pak - 204 kuaj fuqi. Sigurisht, 4.2 litra është vetëm një përbindësh me turbocharged që zhvillon 430 Nm tashmë në 1200 rpm. Prandaj, shoferi merr një makinë mahnitëse dinamike, përkundër faktit se pesha e saj e thatë është pothuajse 2.5 ton. Ju mund të mendoni se dizel Toyota Land Cruiser 100 ka të njëjtin oreks të jashtëzakonshëm, megjithatë, sipas kompanisë, ai nuk i kalon 11.1 litra naftë për njëqind kilometra. Sidoqoftë, mos e gënjeni veten: sipas pronarëve, ky është ndoshta artikulli më i shtrenjtë në mirëmbajtjen e makinave, sepse në realitet konsumi i kalon 15 litra dhe arrin në 16.2 litra (mesatarisht). Dhe nëse makina është vazhdimisht jashtë rrugës, atëherë kjo vlerë do të bëhet plotësisht e paparashikueshme.

Si një transmetim për të këtij motori Mund të jetë ose një automatik me 5 shpejtësi ose i njëjti mekanik. Sigurisht, lëvizja është e përhershme me të gjitha rrotat. Ka një ulje të marsheve prej 1:2.88. Megjithatë, jep një numër të çuditshëm pikët më të mira Krahasuar me 1:2 është shumë më mirë. Shkoni përpara.

• Njësia e dytë është një V8 benzine, e famshmja 4.7 litra, e cila është më e njohur nga Lexus LX470. Ata janë në gjendje të dërgojnë 238 kuaj për përdorimin e shoferit. Për të qenë i sinqertë, shumë pronarë ankohen për dinamikën. Çift rrotullues është 434 Nm. E gjithë kjo bukuri “konsumon” 16 litra benzinë ​​çdo njëqind kilometra (sipas pasaportës). Natyrisht, as ju nuk duhet ta besoni këtë shifër, sepse edhe më së shumti motor ekonomik me një vëllim prej 4.7 litrash nuk do të jetë në gjendje të arrijë një rezultat të tillë. Sipas rishikimeve nga pronarët e "njëqind" në konfigurimin VX, një motor i tillë ka nevojë për të paktën 20.5 litra për njëqind kilometra. Dhe kjo duket më shumë si e vërteta. Dhe nëse merrni parasysh mënyrën e nënvlerësimit të konsumit të makinës suaj, atëherë mund të mbështeteni me siguri në 22-23 litra. Kjo shifër është dhënë për cikli i përzier. Në dimër, në qytet mund të rritet ndjeshëm, si dhe jashtë rrugës.

Nuk ka asnjë alternativë këtu përveç një transmetimi automatik me pesë shpejtësi.

Vlerësime nga pronarët e Land Cruiser 100

Pra, ka ardhur koha të flasim për atë që i pëlqen këtij pronari dhe çfarë nuk i pëlqen " kali i hekurt" Ne kemi folur tashmë për konsumin, tani do të shikojmë secilin konfigurim veç e veç.

GX

Dizel na pret këtu. Duhet të them që mjafton njësi e besueshme, e cila i përballon në mënyrë të përsosur përgjegjësitë e saj, për ta pasur zili motorët e tjerë. Gjëja e parë që do të doja të shënoja është qëndrueshmëria e filtrave. Sipas pronarëve, zëvendësimi mund të kryhet jo më shpesh se një herë në 100-120 mijë kilometra. Për disa kjo mund të duket si një tallje me makinën, por kjo nuk është aspak e vërtetë. Në kushte të tilla motori ndihet vërtet rehat. Deri në vitin 2002, një kokë me 12 valvula u instalua në motorët me naftë, dhe me instalimin e një turbine, u zhvillua një "kokë" me 24 valvula. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të performancës së motorit.

Rripi i kohës është gjithashtu shumë i qëndrueshëm, por nuk duhet të rrezikoni: kilometrazhi optimal për ta zëvendësuar është 100,000 kilometra. Gjatë kësaj kohe, këshillohet të ndryshoni vajin të paktën 10 herë, sepse ky është kujdesi kryesor i motorit, veçanërisht për një motor nafte.

Sa i përket transmetimit, ky version kishte një kuti transferimi me një zhvendosje në rënie. Për më tepër, disa versione madje kishin një bllokim diferencial i përparmë. Por jo të gjitha. Për të ngecur në një opsion të tillë, do t'ju duhet të gërmoni nëpër një mori reklamash për shitje, por nuk është fakt që do të gjendet akoma.

Për të mos u futur në telashe, pronarët përcaktuan 40,000 km si kilometrazhin ndërmjet mirëmbajtjes së urave dhe kutisë së marsheve. Ju mund ta mbushni me siguri makinën me një Dextron të dytë. Kjo nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë performancën. Por do të duhet të kujdeseni më shpesh për kryqëzimet - një herë në 10-15 mijë. Megjithëse, një herë gjashtë muaj nuk është aq shpesh, veçanërisht pasi puna do të kushtojë maksimumi 1500 rubla me të gjitha materialet harxhuese.

Versioni me pastrimin e tokës vetë-rregullues nuk u furnizua në Rusi. Konfigurime të tilla janë sjellë nga pronarë privatë nga jashtë. Problemi kryesor këtu janë sensorët e lartësisë së udhëtimit, të cilët kanë një dizajn konvencional të reostatit. E rende kushtet e rrugës vendet tona e bëjnë shpejt punën e tyre, pas së cilës kripa dhe papastërtia futen brenda ndërtesave. Kjo është e mjaftueshme për të dëmtuar sensorët pas një kohe.

Në këtë rast, sistemi fillon të "mendojë" dhe i bën cilësimet e një prej amortizatorëve më të vështirat. Është e vështirë për shoferin që ta ketë zili në një situatë të tillë, sepse do t'i duhet të kalojë pjesën tjetër të rrugës për në shërbim pa thithjen e goditjeve.

Është marrëzi të flasësh për sallonin, sepse përveç kësaj reagime pozitive nuk ka asnjë mënyrë për të zbuluar asgjë. Para së gjithash, atu kryesore Dizajn i brendshem Cruiser është një hapësirë ​​e madhe që mund të përdoret për qëllime të ndryshme. Të gjithë pronarët lavdërojnë izolimin e zërit. Ankesa e vetme është për drejtimin. Që nga viti 2002 është përdorur si kuti ingranazhi raft drejtues e cila ka një raport ingranazhi shumë të lartë. Së bashku me drejtuesin elektrik, është shumë e vështirë të ndjesh rrugën. Disa njerëz gjithashtu e kanë mjaft të vështirë të arrijnë tastierën qendrore, por ata nuk e konsiderojnë këtë një disavantazh sepse ky moment kompensohet plotësisht nga komoditeti në makinë. Unë mendoj se kjo është e gjitha.

VX

Kjo, siç u tha tashmë, konfigurimin maksimal. Para së gjithash, le të flasim për motorin. Të gjithë e dinë se Toyota është shumë makinë e besueshme. Ky motor (2UZFE) gllabëron lehtësisht benzinën tonë, AI-92, 95. Kandelat standarde, si dhe ato origjinale, elektrodat e të cilave kanë një shtresë platini, kalojnë lirshëm deri në 100,000 kilometra, megjithatë, gjithçka varet nga benzina, e kursi. Ka pasur raste kur kandelat janë dashur të ndërrohen edhe pas një jave, gjë që është shkaktuar nga përdorimi i karburantit jo cilësor.

Një detaj i këndshëm për pronarët ishte mungesa e kompensuesve hidraulikë për makinën e kohës. Por kjo nuk do të thotë që hendeku në makinë do të duhet të rregullohet çdo gjashtë muaj. Nëse njësia e energjisë nuk është çmontuar, atëherë nuk ka nevojë ta bëni këtë fare. Kjo kursen ndjeshëm paratë e shpenzuara për mirëmbajtje.

Cilësia e ndërtimit, sipas pronarëve, është e shkëlqyer. Rripi zgjat gjithashtu rreth 100,000, pas së cilës këshillohet ta ndërroni atë, pavarësisht nga gjendja e tij. E njëjta gjë duhet bërë me filtrat e karburantit. Me naftë gjithçka është njësoj si me naftën. Për të shmangur çdo telashe, këshillohet t'i përmbaheni këtij orari, sepse më vonë gjithçka do të kushtojë shumë më tepër.

Në versionin me benzinë, pezullimi i përparmë është i pavarur, kështu që pas 50,000 bëhet e nevojshme zëvendësimi i levave. Kostoja e një është rreth 12 mijë rubla. Ju mund t'i zëvendësoni blloqet e heshtura individualisht, megjithatë, ato nuk janë aq të lehta për t'u gjetur. Përveç kësaj, ju duhet të mbani një sy në nyjet e topit, pasi ato janë më së shumti pjesë të cenueshme. Nuk është për t'u habitur, sepse bie mbi ta nga një lartësi prej 2.5 ton makinë. Është marrëzi ta konsiderosh këtë si një disavantazh.

Sa i përket pezullimit me pompim. Amortizues të tillë kushtojnë rreth 10,000 rubla secila. Kjo shtesë është praktikisht e padobishme, dhe nëse sensorët dështojnë, madje edhe e dëmshme, sepse ngurtësia bëhet thjesht e padurueshme dhe rregullohet këtë disavantazh"në gju" nuk do të funksionojë. Prandaj, pronarët gjetën një rrugëdalje dhe filluan të zëvendësojnë një pezullim të tillë me një konvencional, i cili u lejon atyre të kursejnë pothuajse 15,000 rubla me çdo zëvendësim të amortizatorëve.

konkluzioni

Le të përmbledhim. Shqyrtimet e Toyota Land Cruiser 100 janë praktikisht të njëjta. Siç thonë ata: "Stabiliteti është një shenjë e mjeshtërisë". Nuk është për t'u habitur, sepse klasi i makinës është shumë i lartë, pavarësisht se ajo është tashmë 15 vjeç. Për momentin, çmimet për këtë makinë fillojnë nga rreth gjysmë milioni, dhe tavani është pothuajse 2 milion. Sigurisht, kostoja përbëhet nga shumë faktorë, si gjendja, akordimi, viti i prodhimit, pajisjet. Pikërisht mbi këto baza është zgjedhur gjithmonë një makinë, pavarësisht klasës së saj.

Land Cruiser 100 fitoi famë legjendare falë qëndrueshmërisë së tij, mospërfillje dhe aftësinë ndër-vendore. Por mosha është e paepur, dhe kur blini një kopje të përdorur, duhet të merrni parasysh të gjitha pikat "të dobëta". Lexoni rreth tyre në artikullin më poshtë.

Ka një qëndrim të veçantë ndaj Land Cruiser 100 në zonën tonë. Kjo makinë menjëherë kryesoi vlerësimet e popullaritetit në mesin e pronarëve të pasur të makinave. Dhe pothuajse menjëherë u shfaq një nga problemet kryesore të saj. Dhe këto nuk janë fare prishje, por rritje e vjedhjes, e cila nuk është aq e rëndësishme tani. Por ju duhet të kontrolloni numrat e trupit dhe kornizës me kujdes të veçantë dhe para së gjithash. Situata rëndohet nga fakti se numri VIN i trupit është stampuar në një pjatë që është ngjitur në thumba. Vetëm në fund të vitit 2005 ata filluan ta kopjojnë atë me një afishe në hyrje (por kjo nuk është gjithashtu mbrojtje veçanërisht e besueshme kundër falsifikimit).

Numri në kornizë është i stampuar fizikisht dhe ndodhet në zonën e rrotës së përparme të djathtë. Në rastin e tij, rreziku kryesor është korrozioni. Nëse ka ndonjë gjurmë të saldimit jo të fabrikës ose ka korrozion të dukshëm të metalit, është më mirë të braktisni këtë opsion. Me një kornizë të dëmtuar, vështirësitë gjatë regjistrimit janë pothuajse të garantuara, edhe nëse makina nuk ka histori të vërtetë kriminale.

Rezistenca e përgjithshme ndaj korrozionit të Land Cruiser 100 varet shumë nga klima në të cilën të shfrytëzuara automobil . Pikat e dobëta janë mjaft tradicionale: harqet e rrotave, parafango dhe dera e pasme. Përveç moshës, arsyeja kryesore qëndron në bojërat e dobëta. Sa më shumë dëmtim i bojës, aq më shumë ndryshk. Prandaj, Cruisers me një të kaluar aktive "jashtë rrugës" kalbet më shpejt.

Pak histori

Zhvillimi i modelit filloi në vitet '90, dizajni përfundimtar u miratua tashmë në 1994. Dhe "gërshetimi" doli në shitje vetëm në 1998. Cruiser 100 u bë SUV i parë në linjën Toyota që u pajis me një motor 4.7 litërsh V8 benzinë. Për sa i përket komoditetit, ishte SUV i parë në historinë e markës që iu afrua nivelit përfaqësues klasës.

Në vitin 1998 Land Cruiser 100 u zgjodh për dërgesa në OKB si një SUV (ose "tërheqës" shumë i besueshëm). Kryqëzori u përdor si mjet shërbimi nga shërbimet speciale dhe shpëtimtarët. Dhe kjo është punë në kushte të vështira, ku markat dhe modelet e tjera “vdiqën” shumë shpejt.

Toyota Land Cruiser 100 u rimodelua dy herë - në 2002 dhe 2005. Në vitin 2002, pamja u ndryshua pak, ndriçimi automatik u shtua në pult, kontrolli i klimës me dy zona dhe airbagët me perde anësore. Ka edhe një të re me pesë shpejtësi Transmision automatik. Drejtimi me raport të ndryshueshëm u bë i disponueshëm opsionalisht. Rivendosja e dytë ishte e parëndësishme. Fuqia e motorit 4.7 litra me benzinë ​​është rritur në 275 kf. Me . dhe një sistem të ri kohor.

Modifikimet

Pas lëshimit të Toyota Land Cruiser 100 në '98, shumë entuziastë jashtë rrugës ishin të zhgënjyer me pezullimin e pavarur të përparmë. Prandaj, ka një modifikim me indeksin 105, ndryshimet kryesore janë:

• 105 ka një derë të pasme me mentesha, jo me mentesha. Trupi dhe korniza janë të ngjashme, por jo i këmbyeshëm;
• "Stop" ka konfigurime më të dobëta (STD ose GX). VX më i shtrenjtë është i disponueshëm vetëm për "të qindtën", siç është motori më i lartë me benzinë ​​4.7 litra;
• ndryshimi kryesor është boshti i përparmë i vazhdueshëm i modelit 105;

Natyrisht, Land Cruiser 105 është "i përshtatur" për kushte ekstreme jashtë rrugës, dhe "i qindta" është projektuar me pak më shumë rehati dhe luks.

Modifikimi "arab" nuk do të ishte zgjidhja më e mirë (megjithë konfigurimin e pasur), ato ishin dukshëm të ndryshme nga ato evropiane:

• Nr anti-korrozioni veshjet (problemet me kornizën e përmendur më lart janë më të mundshme);
• ndonjëherë nuk ka sobë (nëse zgjidhni një makinë gjatë verës, atëherë kushtojini vëmendje kësaj);
• dy kondicionerë - për motorin dhe konsumin e rritur;
• radiator i reduktuar.

Motorët Toyota Land Cruiser 100

Më i fuqishmi dhe në të njëjtën kohë më i fuqishmi i zakonshëm i motorëve me benzinë ​​është V8 2UZ-FE, 4,7 l (235 kf). Këto njësi të energjisë prishen rrallë, jeta e tyre e shërbimit është e madhe (1 milion km është një tregues i vërtetë). Por tani ka më shumë rëndësi se si motori u mbajt gjatë funksionimit.

V6 inline 1FZ-FE nuk është inferior në besueshmëri, por është i rrallë. Disavantazhi kryesor i këtyre motorëve është se ata thjesht pinë benzinë ​​në kova. Konsumi mesatar i një Land Cruiser është 100 - 20-25 litra për njëqind në modalitetin urban. Ata që janë të turpëruar nga një konsum i tillë i karburantit mund të kërkojnë një opsion me naftë.

Ekziston një njësi turbodiesel 4.2 litra 1HD me një kapacitet prej 204 kf. Me . Vërtetë, në ato ditë makinat me naftë nuk u vlerësuan aq sa janë tani. Prandaj, gjetja e një makine të tillë në gjendje të mirë nuk do të jetë e lehtë. Por konsumi do të jetë rreth 15 litra naftë për 100 km. Sidoqoftë, makinat me naftë kanë një pjesë të shtrenjtë - pompën e injektimit (pompë karburanti me presion të lartë). Jeta e tij e shërbimit rrallë tejkalon 250 mijë. km. Në rast të diagnozës së dobët përpara blerjes, kostoja e riparimit do të jetë e lartë (nga 1000 dollarë e lart).

Sipas rregulloreve, rripi i kohës së këtyre motorëve ndërrohet çdo 150,000 km, por është më mirë siguroj dhe bëjeni këtë një herë në 100,000 km. Dhe gjithashtu për motorët me naftë, është shumë e rëndësishme që mirëmbajtja të jetë cilësore dhe e rregullt. Pavarësisht udhëzimeve, është më mirë të ndryshoni vajin dhe filtrin çdo 10 mijë. km. Filtri i karburantit çdo 20 mijë. km dhe mos harroni për pastrimin e injektorëve çdo 40,000 kilometra.

Nëse nuk jeni me nxitim dhe preferoni "super besueshmërinë", atëherë zgjidhni gjashtë cilindrash naftë 1HZ 130 l. Me . Ai "tret" karburantin dizel të çdo cilësie dhe pothuajse nuk prishet kurrë. Por kjo nuk ju pengon të kontrolloni përpara se të blini. Për shkak të "pashkatërrueshmërisë" dhe jetëgjatësisë së lartë të motorit, pronari i mëparshëm mund të kishte neglizhuar plotësisht mirëmbajtjen.

pikë kontrolli

Me katër shpejtësi Deri në vitin 2002, automatiku AW30-41LE u instalua vetëm në nivelet më të larta, si dhe në versionet nga Kina dhe Emiratet. Pjesa tjetër e opsioneve erdhën me mekanikë. Turbodieseli i parë "qindra" pas rivendosjes në 2002-2003. , për tregjet evropiane dhe ruse, ishin të disponueshme edhe me një kambio automatike me 4 shpejtësi. Më vonë ky transmetim automatik u zëvendësua me me pesë shpejtësi A750F. Versioni me benzinë, pas rivendosjes, erdhi menjëherë i kompletuar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

Pas rivendosjes në 2005, u bë transmetimi automatik i Land Cruiser i pambikëqyrur. Kjo e kufizoi jetën e tij të shërbimit në 250,000 km. Nëse injorojnë rregulloret dhe ndryshoni vajin çdo 60,000 km, mund të zgjasni jetën e shërbimit pa riparime me 100-150 mijë. km. Për versionet arabe dhe kineze me katër shpejtësi automatiku u instalua deri në vitin 2006, por vetëm në lidhje me një motor 4.5 litra me gjashtë benzinë.

Kutitë e ingranazheve mekanike janë të shkëlqyera për sa i përket besueshmërisë. Ata shkojnë për 350-400 mijë. km vrapuar. Tufa gjithashtu nuk dështon - 200,000 është burimi i saj mjaft normal. U me pesë shpejtësi Transmetimi automatik pati një problem për disa kohë: rrëshqitja ndodhi midis marsheve të katërt dhe të pestë. Kur lidhet me kutinë diagnostike pajisje u krijua një gabim për sensorin e pozicionit të mbytjes. Por në shumicën e makinave këto Problemet tashmë ishin eliminohet.

Plot njësi lëvizëse

Të gjitha Toka kryqëzor 100 ishin përfunduar me dy faza fletushkat kutitë Me qendër në qendër diferencial. Ai automatikisht ndezur V reduktuar modaliteti (V normale duhet të përfshijnë me dorë). « Razdatka» Me poshtë transferimi të kontrolluara levë nga sallon. Mekanizmi plot makinë Toka kryqëzor 100 Shumë të besueshme N O V forcë mosha mund të jetë Problemet, të lidhura Me korrozioni disa elementet. A pikërisht kulloj bllokimit të trafikut. Në zhvidhosja i thartë bllokimit të trafikut, Ndoshta plas kornizë fletushkë kutitë.

Sigurisht njëjtë, shteti varëse Dhe plot makinë drejtpërdrejt varet nga modaliteti operacion. Në e rregullt agresive ngarje Nga jashte rruge burim është në rënie V dy herë. Jo rekomandohet vazhdimisht ngasin Me bllokuar diferenciale. Përpara kuti ingranazhi ishte i dobët vend Toka kryqëzor 100 vetëm së pari dy vjet lirim (përpara 2000 G.). NË me tutje e tij të forcuara. Dhe duhet të mbaj mend, Çfarë plot njësi lëvizëse Jotë përjetshme Dhe e tij duhet të shërbimi. Duhet të periodikisht lubrifikoj kryqe kardani boshte (çdo 10 mijë. km).

NË mesatare pezullimi Toka kryqëzor 100 kërkon ndërhyrjet Jo me shpesh, si një herë V 150 000 km largësi. Më e ulët leva Toka kryqëzor 100 Vetëm monumentale, Kjo është arsyeja pse « jetojnë» Shumë për një kohë të gjatë.200 000 largësi pa zëvendësimet mjaft vërtetë. Burim përpara amortizatorë Njësoj shpesh « hapa përtej» 150 mijë. km.

(gjenerata e katërt);
Toyota Land Cruiser 60 (gjenerata e pestë);
Toyota Land Cruiser 80 (gjenerata e gjashtë);

Toyota Land Cruiser 100
Specifikimet:
trupi	Stacion vagon me pesë dyer
Numri i dyerve	5
numri i vendeve	8
gjatësia	4940 mm
gjerësia	1940 mm
lartësia	1880 mm
baza e rrotave	2850 mm
pista e përparme	1620 mm
pista e pasme	1615 mm
pastrimi nga toka	220 mm
vëllimi i trungut	1318 l
vendndodhjen e motorit	gjatësore e përparme
lloji i motorit	8 cilindra, benzine, injeksion, kater kohe
kapaciteti i motorit	4664 cm 3
Fuqia	235/4800 kf në rpm
Çift rrotullues	434/3600 N*m në rpm
Valvola për cilindër	4
PK	automatik me pesë shpejtësi
Pezullimi i përparmë	pulpë e dyfishtë
Pezullimi i pasmë	kërpudha
Amortizatorë	hidraulike, me veprim të dyfishtë
Frenat e përparme	disk, i ajrosur
Frenat e pasme	disk, i ajrosur
Konsumi i karburantit	16,6 l/100 km
shpejtesi maksimale	175 km/h
vitet e prodhimit	1998-2007
lloji i makinës	plot
Ulni peshën	2260 kg
nxitimi 0-100 km/h	11.2 sek

Në janar 1998, Land Cruiser "tetëdhjetë" u zëvendësua nga "i qindta". Në atë kohë, emri Land Cruiser ishte bërë tashmë një emër i njohur dhe perceptohej si një simbol i besueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe aftësisë ndër-vend, kështu që kjo makinë e veçantë u ble në masë nga OKB-ja. Për "qindëshin" u zhvilluan disa motorë të rinj: benzinë ​​V8 2UZ-FE (4.7 litra, 235 kf) dhe naftë 1HD-FTE (në linjë gjashtë, 4.2 litra, 205 kf). Gjithashtu u ofrua gjashtë 1FZ 4.5 litra e testuar me kohë, e njohur nga 80. Në disa tregje, motori 1HD-FTE ishte i pajisur me një mbushës me dy turbo, duke hequr 250 kf prej tij. Është ruajtur gjithashtu modifikimi me aspirim natyral i këtij motori (1HZ), që prodhon 135 kf. Krijimi i motorit V8 u diktua nga hyrja e Toyota në treg amerikan segment SUV me madhësi të plotë(një analog "luksoz" i "qindës" u shit jashtë shtetit - Lexus LX470, si dhe Toyota Sequoia, e ndërtuar në njësitë e Cruiser "të njëqindtë"). U ofruan dy transmetime: MKP-5 dhe AKP-4. Më vonë automatiku u bë me pesë shpejtësi. Me te gjitha rrotat e perhershme, me veshje të ulët. Një bllokim diferencial i boshtit të pasmë u ofrua si opsion.
Ata u përpoqën ta bënin makinën më të rehatshme: boshti i fortë në pjesën e përparme i dha vendin një pezullimi të pavarur leva të dyfishta, timoni u bë raft dhe pinion. Për të përmirësuar më tej komoditetin dhe stabilitetin e kontrollit, janë prezantuar sistemi Skyhook TEMS dhe sistemi hidraulik i kontrollit të lartësisë së udhëtimit (HCA), të cilat përmirësojnë performancën e automjetit kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Më vonë, u shtuan sistemet A-TRC dhe VSC, të cilat funksionuan mirë në Toyota Land Cruiser Prado 90. Bisedë e ndarë e meriton Land Cruiser "të pestë". Në fakt, ishte një “tetëdhjetë” thellësisht e modernizuar, por në trupin e një “të qindta”. Makina mbante dy akse të vazhdueshme, kishte të gjithë diferencialet mbyllëse (qendër dhe bosht kryq), kishte një pistë më të ngushtë se "e qindta", ishte e pajisur vetëm me një kuti ingranazhesh manuale-5 dhe vetëm me motorë me gjashtë cilindra në linjë. Nuk është për t'u habitur që në Rusi, 105-ta u bë një hit në mesin e tifozëve të rrugës së rëndë. Ndryshe nga "gërshetimi", ai kishte një lëkundje të dyfishtë dera e pasme(përkundrejt ashensorit të "qindës"), pjesa e brendshme ishte më modeste dhe pajisjet ishin më të varfra.
Gjenerata e shtatë Land Cruiser u rivendos disa herë, gjatë së cilës u përditësuan fenerët, grila e radiatorit, dritat dhe pajisjet u ndryshuan. Në vitin 2001 viti Toyota festoi përvjetorin e gjysmëshekullit të modeles. Sipas tregtarëve të kompanisë, rreth 4 milionë Land Cruisers të të gjitha gjeneratave u shitën në tregun botëror. Për nder të përvjetorit, një edicion special i këtyre makina ikonike- "50-vjetori". Modelet e përvjetorit dallohen nga rrotat e aluminit të kromuar, një emblemë përvjetori në trup, një timon prej lëkure dhe druri, veshje speciale të pragut të dyerve dhe logot me ngjyrë ari. Përveç kësaj, leva e marsheve dhe dyert janë gjithashtu të zbukuruara me dru, dhe pjesa e brendshme është prej lëkure fildishi. Qarkullimi i Land Cruiser - 50 vjetori ishte shumë i kufizuar - për shembull, vetëm 400 nga këto makina mbërritën në Rusi. Shitjet filluan në 2007

Në kohët e largëta, kur u shfaq në Shitjet e Toyota Land Cruiser 200 atëherë gjenerata e mëparshme Land Cruisers janë bërë më të lirë. Por pas disa kohësh, çmimet për Land Cruiser 100 u kthye në nivelin e mëparshëm.

Dhe gjithçka sepse në 200 Land Cruisers u zbuluan disa probleme me mekanizmin e drejtimit dhe transmetimi i kardanit. Dhe Land Cruiser i 100-të konsiderohet ende standardi i besueshmërisë, ashtu si paraardhësit e tij.

Land Cruisers 100 janë gjithashtu të ndryshëm: ka qindra, dhe ka njëqind e pestë. Versioni i 105-të është një seri e modernizuar Land Cruiser 80, e cila është prodhuar që nga viti 1990. Versioni i 105-të u prodhua deri në vitin 2006, por dizajni atje është i njëjtë si në 80: i vazhdueshëm boshti i përparmë dhe i njëjti motor.

Por Land Cruiser 105 mjaft makinë e rrallë, është blerë kryesisht nga entuziastët e vozitjes jashtë rrugës. Në shumicën e rasteve, në tregun rus mund të gjeni Land Cruisers të serisë 100 me pllakën e emrit "VX" në pjesën e pasme të trupit. Porta e pasme e versionit të 100-të është me dy fletë, e ndarë horizontalisht dhe parakolpët janë të lyer me ngjyrën e trupit. Ai gjithashtu përdor një kornizë të ngurtë dhe një pezullim përpara me 2 lidhje.

Motorët janë gjithashtu të ndryshëm: motori më i popullarizuar në Rusi për modelin e 100-të VX është V8, vëllimi i të cilit është 4.7 litra. I njëjti motor u transferua më vonë në Land Cruiser 200. Ekziston edhe një motor i serisë 2UZ, ai zgjat një kohë shumë të gjatë, megjithëse ndonjëherë ndodh pas 150,000 km. lidhjet e lehta mund të digjen tubacionet e shkarkimit , secila kushton 500 dollarë. Në shumicën e rasteve, ky problem shfaqet në makinat e importuara nga Amerika. Zëvendësimi i një kolektori të majtë do të kushtojë 600 dollarë.

Por përveç kësaj, nuk ka më probleme me makinën - pompa e ujit dhe bashkimi i ventilatorit ftohës viskoz zgjasin më shumë se 200,000 km. Modifikimet me 6 cilindra të benzinës të Land Cruiser 105 zgjasin gjithashtu një kohë shumë të gjatë. Ky motor, kodi 1FZ, mund të përballojë lehtësisht 500,000 km. Makina e valvulave nuk ka as kompensues hidraulikë, madje edhe këtë motori rrallë kërkon rregullim të valvulës.

105-të janë gjithashtu të pajisur me të njëjtin motor jo modest me naftë me 6 cilindra me aspirim natyral 1HZ, ai u instalua në Cruisers të lashtë të viteve '70 të viteve '90. Ky motor punon në heshtje për rreth 700,000 km, dhe nuk është shumë kërkues për cilësinë e karburantit. Në disa vende, u shitën versione me një pompë injeksioni në linjë me një fuqi prej 120 kf. Me. Ky version është gjithashtu jo modest.

Land Cruiser 100 është i pajisur me më shumë se modifikime moderne 1HD, me 4 valvola për cilindër, injeksion direkt dhe turbocharging. Por ky motor dizel ka edhe disa probleme: këta motorë janë më kërkues për cilësinë e vajit, madje edhe kur ndërrohen, kërkohen 12 litra vaj. Cilësia e barërave të këqija duhet gjithashtu të jetë e lartë.
Mbi këto motorët me naftë pompat e karburantit të instaluara shtypje e lartë Nippon Denso, të kontrolluara në mënyrë elektronike, por ato shpesh dështojnë pas 150,000 km. Dhe ato nuk mund të riparohen dhe zëvendësimi do të kushtojë 5000 dollarë. Injektorët bllokohen mjaft shpejt, dhe gjithashtu me kalimin e kohës është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave.

Rripi i kohës duhet të ndryshohet dhe një sinjal do t'ju kujtojë këtë. kompjuter në bord. Zakonisht në motorët me naftë në linjë njësitë e fuqisë Rripi duhet të ndërrohet çdo 120,000 km. Por vetë puna e zëvendësimit të rripit nuk është e vështirë dhe kushton vetëm 140 dollarë. Por në motorët V8, puna e zëvendësimit të rripit kushton 3 herë më shumë, dhe do të duhet shumë kohë, por ky rrip zgjat më shumë - 150 mijë km. Dhe në 6 cilindra motorët me benzinë Ka një zinxhir që nuk ka nevojë të ndryshohet fare.

Atje jane Modifikimet e tokës Cruiser 105 me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi, i cili u instalua gjithashtu në versionin e 80-të. Në versionin e 100-të, u instalua i njëjti version, vetëm pak i modernizuar. Të gjitha këto kuti janë të besueshme dhe shërbejnë lehtësisht për 400,000 km. Tufa zgjat 200,000 km.

Ka gjithashtu kuti automatike, para vitit 2002, u instaluan transmetime automatike të besueshme me 4 shpejtësi, dhe pas vitit 2002, në versionet VX u instaluan transmetime të reja automatike me 5 shpejtësi. kuti hapash, të cilat gjithashtu zgjasin një kohë të gjatë.

Nga rruga, 100-të Land Cruisers u rivendosën dy herë - në 2002, kur pamja e makinës u ndryshua dukshëm, një e re u shfaq në makinë pult, perde ajri të fryrë dhe kontroll i veçantë i klimës, është shfaqur gjithashtu një transmetim automatik i përditësuar me 5 shpejtësi; dhe në vitin 2005, kur pothuajse nuk pati ndryshime të jashtme, por më shumë motor i fuqishëm- vëllimi mbeti i njëjtë - 4.7 litra, dhe fuqia u rrit në 275 kuaj.

Cruisers e viteve 80 dhe 100 kanë lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat bllokim i detyruar diferenciali qendror dhe marshi i reduktimit.

Nëse makina përdoret në mënyrë aktive në dimër, atëherë pas disa dimrave mekanizmat e kyçjes për diferencialet qendrore gërryhen. Dhe gjithashtu, priza e shkarkimit në rasti i transferimit, A vaj në akse dhe kuti transferimi duhet të ndërrohet çdo 40,000 km. Por nuk duhet të tregoheni shumë të zellshëm kur hiqni këtë prizë, sepse mund të shfaqen çarje në kutinë e hollë të transferimit. Ka raste që pas 70 mijë kilometrash, motori elektrik i kyçjes prishet dhe riparimet do të kushtojnë rreth 1000 dollarë.

Në vitin 1999 ka pasur kuti ingranazhesh e përparme e përforcuar Land Cruiser 100, dhe pas kësaj problemet me të u zhdukën përgjithmonë. Nëse merrni makina nga vitet e hershme të prodhimit, atëherë kur vozitni jashtë rrugës, dhëmbët e ingranazheve janë prerë. ngasja përfundimtare. Në Land Cruiser 105 pas 150,000 km. Ndonjëherë boshti i përparmë duhet të rindërtohet, i cili do të kushtojë rreth 3000 dollarë.

Ju gjithashtu duhet të një shiringë boshte kardani në çdo teknikë inspektimi në të gjitha versionet e Land Cruisers, atëherë ato do të zgjasin lehtësisht 200,000 km. Dhe nëse makina ka rrota me një diametër të madh, atëherë përpara afatit të 4 kryqëzimet do të dështojnë, secila prej të cilave kushton 90 dollarë, si dhe kushinetat e rrotave, të cilat kushtojnë 40 dollarë. Ata gjithashtu duhet të kujdesen - një herë në 50,000 km. ata duhet të ndryshojnë lubrifikantin. Gjithashtu, mos harroni të pastroni aparatet e frymëmarrjes në kutitë e marsheve të boshtit, nëse kjo nuk është bërë, vulat e boshtit mund të rrjedhin;

Pezullimi

Por nuk keni nevojë të shqetësoheni fare për pezullimin, është veçanërisht e mirë pezullim i varur në Land Cruiser 105, nuk ka asgjë për të thyer në të. Ndoshta pas 40,000 km. e nevojshme zëvendësoni tufat e konsumuara të stabilizatorit, të cilat janë mjaft të lira. Amortizatorët i shërbejnë lehtësisht 150,000 km. Dhe kur të vijë koha për të zëvendësuar, do të duhet të shpenzoni rreth 150 dollarë për çdo amortizues. Sa i përket mekanizmave të drejtimit, ato zgjasin të paktën 200,000 km.

Në një Land Cruiser kushton 100 pezullim i pavarur, në të cilin kushinetat e përhershme të topit konsumohen, kështu që kur ndërroni amortizatorët pas 150,000 km, duhet të përditësoni edhe krahët e poshtëm, të cilët kushtojnë 300 dollarë secili. Nëse shpesh bini në vrima, atëherë levat do të duhet të ndërrohen pas 70,000 km. Kur mbështetësit janë konsumuar, zhurmat e trokitjes nuk shfaqen dhe ju mund të përcaktoni se është koha për t'i ndryshuar ato duke parë gjilpërën e topit që drejtohet nga poshtë .
Drejtues Land Cruiser 100 ka raft dhe pinion, vetë rafti mund të përballojë lehtësisht të paktën 150,000 km. I ri mekanizmi i raftit dhe pinionit do të kushtojë 1000 dollarë, por për ata që duan të kursejnë para, thjesht mund ta riparoni raftin e vjetër, kushton rreth 500 dollarë.

Problemet e vetme serioze me Land Cruiser 100 mund të jenë vetëm me pezullimin hidraulik, mbi të cilin është instaluar një sistem rregullimi i rezistencës së amortizatorit dhe sistem automatik për rregullimin e distancës nga toka.

Pezullimi hidraulik ulet me 5 cm kur motori fiket, dhe pasi motori ndizet përsëri, makina ngrihet përsëri në 22 cm. Kjo është saktësisht hapësira standarde e Land Cruiser. Ekziston një funksion për drejtimin jashtë rrugës që ju lejon të rrisni distancën nga toka në 27 cm, por për ta bërë këtë ju duhet të vozitni me marshin e parë, gjëja kryesore është të mos e lini makinën të rrëshqasë, sepse transmetimi automatik do të kalojë. në marshin e dytë dhe hapësira e tokës do të jetë përsëri 22 cm.

Ndër problemet e tjera të vogla të mundshme - sensorë të lartësisë së trupit, e cila mund të dështojë nëse makina qëndron në kushte të lagështa për një kohë të gjatë. Telat e këtyre sensorëve gjithashtu mund të kalbet. Përveç kësaj, ka edhe 3 sensorë të rrugës që kushtojnë 400 dollarë secili, por nuk keni pse të blini të rinj, thjesht mund të riparoni të vjetrat.

Mos harroni se një herë në 100 mijë km. Është e nevojshme të ndryshoni vajin në pezullimin hidraulik. Meqë ra fjala, amortizatorët me pezullim hidraulik janë më të shtrenjtë (rreth 100 dollarë më të shtrenjtë se ato konvencionale) dhe zgjasin për aq kohë sa amortizatorët me pezullim konvencional. Ndodh që me kalimin e kohës pezullimi fillon të rrjedhë, më pas pompa hidraulike fiket dhe makina gradualisht ulet dhe bëhet më pak e butë. Pas 250,000 km. Akumulatorët hidraulikë mund të dështojnë, ka vetëm 3 prej tyre, secila prej të cilave kushton 300 dollarë. Si rregull, ato prishen nëse makina shpesh drejton në kushte të rënda jashtë rrugës. Në përgjithësi, suspensioni hidraulik është më i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, rindërtimi i plotë i tij do të kushtojë rreth 2,000 dollarë. Prandaj, për të kursyer para, mund të kaloni në amortizues konvencionalë.

Kur zgjidhni një Land Cruiser 100, këshillohet që të mos blini një makinë pas rojeve të sigurisë, të cilët zakonisht ndjekin makinën e shefit të tyre. Kur vozitni në këtë mënyrë, Land Cruiser punon në kufirin e aftësive të tij, ndoshta edhe jastëkët e montimit të trupit do të shemben dhe trupi do të plasaritet. Për të rivendosur një makinë të tillë do të duhet një shumë e konsiderueshme parash. Por makina të tilla janë të lehta për t'u identifikuar - i gjithë pjesa e përparme e tyre është fshirë me rërë nga makina përpara. Këto makina gjithashtu kanë frena më efikase.

Nuk ka nevojë të blini versione të mbledhura në Afrikë ose në vendet arabe. Këto makina kanë karakteristikat e tyre - nuk ka sobë, ka një qark tjetër të ajrit të kondicionuar për t'i mbajtur pasagjerët të freskët. Por pas disa dimrash, tubat e duraluminit të këtij kondicioneri fillojnë të kalben. Versionet jugore nuk kanë mbrojtje nga korrozioni dhe kanë bojë të dobët. Bateria dhe motori janë më të dobëta, dhe vulat nuk janë të dizajnuara për ngrica. Në përgjithësi, shumë elementë të sistemit të ftohjes nuk janë të njëjta si në versionet evropiane.

Në mënyrë tipike, shumica e makinave në treg bliheshin të reja nga tregtarët zyrtarë. Kryesisht versionet me benzinë me një motor VX, tani ato mund të blihen për rreth 1,500,000 rubla. Ka afërsisht 15% të Land Cruisers turbodiesel, por ato kushtojnë 70,000 rubla më shumë se versionet me benzinë.

Dhe kjo nuk është shumë e lirë, pasi për një makinë kaq të vjetër, Cruiser humbet rreth 7-8% të kostos së tij origjinale në vit. Dhe kjo nuk është pa arsye, sepse makina është me të vërtetë shumë e besueshme për sa i përket qëndrueshmërisë, Land Cruiser 100 nuk ka pothuajse asnjë konkurrent. Nëse merrni një shembull të mirëmbajtur, atëherë për vitet e ardhshme do t'ju duhet të shpenzoni para vetëm për benzinë, naftë dhe sigurime.

Sigurisht, Land Cruiser gjithashtu ka prishje, por ka dukshëm më pak prej tyre sesa SUV-të e ngjashme.

Ndjenja e drejtimit të një Toyota Land Cruiser 100 me një motor V8

Kur shtypni gazin në Toyota Land Cruiser 100, makina menjëherë fillon të përshpejtojë, përgjigje e shkëlqyer ndaj pedalit të gazit, nxitimi është veçanërisht i dukshëm gjatë goditjes.
Makina merr kthesat me siguri, duke ju bërë të dëshironi të bëni kthesat shpejtësi e lartë. Në përgjithësi, makina ka peshë dhe madhësi të konsiderueshme, por e trajton mirë rrugën.

Versioni luksoz i Land Cruiser

Ekziston edhe një makinë më e shtrenjtë në pamje, e ndërtuar në bazë të Land Cruiser - Lexus LX470. Në fakt, ky është i njëjti Land Cruiser 100, i cili u shfaq për herë të parë në 1998, dhe këto Lexuse filluan të shiten në Rusi rreth vitit 2002. Nuk ka aq shumë ndryshime në dizajnin e jashtëm - të ndryshme parakolp para, fenerët, kapuç. Gjithashtu, Lexus ka më shumë krom se Land Cruiser. Pjesa e brendshme duket më e shtrenjtë sepse përdoret lëkura dhe druri me cilësi të lartë dhe sistemi audio është më i shtrenjtë.

Motori në Lexus LX470– 8 cilindra me vëllim 4.7 litra. Pezullimi këtu është gjithashtu hidraulik, mekanizmi i drejtimit është i njëjtë si në Land Cruiser. Prandaj në teknikisht Lexus është po aq i besueshëm sa vëllai i tij më i lirë.

Por nuk ka asnjë ndryshim të rëndësishëm çmimi midis këtyre makinave - Lexus i ri ishte më e shtrenjtë se Toyota rreth 20,000 dollarë, dhe një i përdorur është rreth 15 mijë rubla më i shtrenjtë.