Në automjetet me transmetim manual shpërndarja më e madhe mori një tufë të thatë me një pjatë. Në makinat e familjes VAZ, përdoret vetëm një tufë e tillë - e përbërë nga një disk i drejtuar dhe i drejtuar, një kushinetë lëshimi dhe një makinë.

Strukturisht, elementët e tufës janë pothuajse të njëjta, por disqet në VAZ mund të jenë të disa llojeve - në makinat që i përkasin familjes "Classic" (VAZ-2101 - VAZ-2107) përdoret një makinë hidraulike, dhe duke filluar me VAZ Modeli -2108 ata filluan të instalojnë një kabllo kabllor.

Dhe nëse kablloja është strukturisht shumë e thjeshtë - ekziston vetëm një kabllo që lidh pedalin e tufës në kabinë me pirunin që vepron kushinetë lëshimi, pastaj me makinë hidraulike gjithçka është disi më e ndërlikuar.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të tufës

Pedali i tufës është i lidhur me cilindrin kryesor të tufës përmes një shufre. E njëjta shufër vepron si pistoni në këtë cilindër. Ekziston edhe një cilindër pune - ai është i instaluar në strehën e tufës. Pistoni i këtij cilindri është i lidhur me pirunin e lëshimit.

Forca nga këmba e shoferit transmetohet përmes lëngut, kështu që cilindrat e tufës lidhen me njëri-tjetrin nga një tubacion.

NË cilindër kryesor lëngu furnizohet nga rezervuari. Elementi i punës është lëngu i zakonshëm i frenave.

Gjithçka funksionon kështu: shoferi shtyp pedalin e tufës, shufra hyn në cilindrin kryesor dhe e shtyn lëngun jashtë tij.

Për të parandaluar që lëngu të rrjedhë përsëri në rezervuar, pistoni mbyll montimin e furnizimit nga rezervuari.

Meqenëse lëngu nuk është i ngjeshur, ai lëviz nëpër tubacion dhe fillon të shtypë pistonin në cilindrin e punës. Ky piston del dhe shtyn pirunin, i cili vepron në kushinetën e lëshimit.

Kur pedali lëshohet, susta e pirunit e shtyn pistonin përsëri në cilindrin skllav dhe lëngu kthehet në cilindrin kryesor.

Kjo skemë duket e thjeshtë, por mund të mos jetë gjithmonë e besueshme. Nëse ajri futet brenda sistemit të lëvizjes, efikasiteti i tufës do të ulet.

Flluskat e ajrit në sistem do të kompresohen kur të lind presioni, kjo do të çojë në faktin se forca e plotë nuk do të transmetohet.

Për shkak të kësaj, edhe me pedale të shtypur plotësisht, dalja e shufrës së cilindrit të punës do të jetë e paplotë, piruni nuk do të shtypë plotësisht kushinetën - si rezultat, tufa "ngas".

Simptomat dhe shkaqet e mosfunksionimit

Nuk ka aq shumë simptoma të ajrit në makinën hidraulike të tufës - ndërrim i vështirë i marsheve, kërcitje e dhëmbëve të marsheve gjatë ndërrimit, veçanërisht kur ndizni marshin e kundërt, duke dobësuar përpjekjen për të shtypur pedalin e tufës.

Shpesh shkaku i ajrimit është një rënie në nivelin e lëngut të punës nën vlerën minimale në këtë rast, ajri hyn në cilindrin kryesor përmes montimit.

Është e mundur që lëngu të fillojë të rrjedhë nga sistemi për shkak të lidhjeve të lirshme të tubacioneve, ose dëmtimi i tyre mund të shfaqet nga nën unazat e vulosjes së cilindrit për shkak të konsumit;

Mund të ketë edhe një opsion kur vrima në kapakun e rezervuarit është e bllokuar. Kjo vrimë është e nevojshme për të barazuar presionin në rezervuar.

Dhe nëse bllokohet brenda sistemit, ndodh një vakum gjatë funksionimit, për shkak të të cilit, përmes Unaza O ajri depërton.

Dhe, sigurisht, pas punë riparimi lidhur me tufën dhe ngasjen e saj, sistemi do të transmetohet.

Për të rivendosur funksionalitetin e diskut dhe për të hequr flluskat e ajrit, sistemi duhet të fshihet.

Ky operacion është në shumë mënyra i ngjashëm me. Por para fillimit të punës, duhet të identifikohet shkaku i ajrimit.

Prandaj, para fillimit të punës, duhet të inspektoni me kujdes të gjithë elementët e makinës për rrjedhje. Nëse gjenden, ato fillimisht duhet të eliminohen.

Mjet i domosdoshëm

Pastaj mund të vazhdoni drejtpërdrejt në procesin e pompimit. Për ta bërë këtë do t'ju duhet:

• Pikëllim me fund të hapur ose pikëllim prizë 8;
• Enë për kullim (me një sasi të vogël lëngu);
• Lëng i ri;
• Tub transparent silikoni;
• lecka.

Kjo është e gjitha pajisjet e nevojshme.

Një fakt interesant është se me disqet e përdorur në mënyrë identike modele të ndryshme"Klasikët" procesi i pompimit është i ndryshëm, kështu që më poshtë do të përshkruajmë metodat për pompimin e makinës hidraulike në makinat VAZ-2106 dhe VAZ-2107.

Gjakderdhja e tufës në një VAZ-2106

Së pari, le të rrjedhim tufën në VAZ-2106.

Për lehtësinë e punës, është më mirë të futni makinën në një gropë ose mbikalim. Për më tepër, do të kërkohet ndihmë nga jashtë.

Para fillimit të punës, duhet të pastroni rezervuarin nga pluhuri, të kontrolloni nivelin e lëngut dhe ta shtoni nëse është e nevojshme.

Nxjerrësi i tufës i vendosur në cilindrin e skllavit duhet të pastrohet. Pastaj kapaku mbrojtës hiqet nga ky montim dhe tubi vendoset mbi të. Fundi tjetër duhet të ulet në enën e kullimit.

Para fillimit të pompimit, këshillohet që menjëherë të kontrolloni mundësinë e heqjes së montimit që është shpesh në të vend thahet fort dhe është mjaft e vështirë ta shkulësh nga vendi.

Nëse arrini ta grisni pajisjen nga vendi, duhet ta shtrëngoni përsëri. Pas kësaj, asistenti fryn sistemin duke shtypur ashpër pedalin 4-5 herë, pas së cilës e mban atë.

Pajisja zhvidhoshet gjysmë rrotullimi, pas së cilës lëngu me flluska ajri do të rrjedhë poshtë tubit. Sapo lëngu të ndalojë rrjedhjen, montimi duhet të shtrëngohet.

Më pas, duhet të përsërisni procesin e pompimit dhe kullimit të lëngut disa herë, duke kontrolluar periodikisht nivelin në rezervuar.

Është e rëndësishme të sigurohet që lëngu të fillojë të rrjedhë nëpër tub pa flluska, pas së cilës montimi më në fund shtrëngohet dhe kapaku vendoset mbi të.

Gjakderdhja e tufës në një VAZ-2107

Në një VAZ-2107 punë përgatitore identike - sistemi kontrollohet për rrjedhje, rezervuari dhe montimi pastrohen.

Mund të jetë e nevojshme të hiqni mburojën e pluhurit për të hyrë në montimin e cilindrit të punës (ndezur modelet e injektimit VAZ-2107).

Procesi i gjakderdhjes në këtë makinë kryhet si më poshtë: montimi zhvidhoset gjysmë rrotullimi, asistenti shtyp ashpër pedalin dhe më pas e lëshon gradualisht, ndërsa montimi nuk ka nevojë të shtrëngohet përsëri.

Ndihmësi duhet të shtypë pedalin fort derisa lëngu pa ajër të fillojë të rrjedhë nëpër tub, pas së cilës pedali duhet të shtypet dhe mbahet, dhe montimi duhet të shtrëngohet.

Kontrollimi i cilësisë së gjakderdhjes së tufës

Në lidhje me vetë pompimin, duhet të theksohet se vetë procesi nuk duhet të jetë i gjatë: në një VAZ-2106 - 4-5 pompa të ndjekura nga kullimi dhe 5-7 shtypje e mprehtë në pedale me një lëshim të qetë - në VAZ-2107.

Nëse procesi merr më shumë hapa, duhet të kërkoni se ku hyri ajri në sistem, të rregulloni problemin dhe më pas ta pomponi përsëri.

Pas gjakderdhjes, mund të kontrolloni funksionimin e makinës gjatë vozitjes.

Ndizni makinën, lëvizni ngadalë dhe ndërroni marshin. Nëse nuk ka shenja të mosfunksionimit të makinës hidraulike, mund të supozojmë se pompimi është bërë në mënyrë korrekte.

Një artikull se si të gjakosni tufën e një makine - kur kërkohet gjakderdhje, përparimi i punës, hollësitë dhe nuanca të rëndësishme. Në fund të artikullit ka një video në lidhje me disa mënyra për të rrjedhur tufën.

Përmbajtja e artikullit:

Shumë makina përdorin një tufë të drejtuar hidraulike, ku forca nga pedali transmetohet në mekanizmin e tufës duke përdorur lëngun e vendosur në cilindrat hidraulikë të makinës.

NË në këtë rast parimi i funksionimit tufë hidraulike bazuar në vetitë e papërshtatshmërisë së një lëngu. Lëngu i përdorur në tufën hidraulike është i njëjtë me atë të përdorur në sistemin e frenave ("lëngu i frenave"), si sistemi i tufës dhe sistemi i frenave janë të njëjta. Nga rruga, parimi i tyre i pompimit është i njëjtë.

Në thelb, gjakderdhja e tufës është zëvendësimi i lëngut të vjetër të punës me një të ri, pa ajër, i cili, ndryshe nga lëngu, është i ngjeshur dhe nuk lejon që të krijohet presion mbi pistonin në cilindrin e tufës.

Gjakderdhja e makinës hidraulike të tufës mund të jetë e nevojshme në rastet e mëposhtme:

1. Zëvendësimi i planifikuar i lëngut të vjetër me një të ri.Çdo lëng humbet vetitë e tij me kalimin e kohës dhe kërkon zëvendësim. Për lëngun e frenave, i cili përdoret gjithashtu në sistemin hidraulik të tufës, afati i ruajtjes (nga data e prodhimit), edhe kur nuk hapet, mund të jetë 1 vit në enë plastike dhe 2 vjet në ato metalike.

   Kjo do të thotë, lëngu i punës ende mund të humbasë vetitë e tij, pavarësisht nëse është përdorur apo jo. Për sa i përket kohës për zëvendësimin e lëngut të punës në tufë, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit në "Manualin e funksionimit të automjetit".

2. Riparimi i sistemit të tufës. Si çdo mekanizëm, tufa i nënshtrohet prishjeve dhe konsumimit gjatë funksionimit, si rezultat i të cilave mund të kërkojë riparime (ndërrimi i prangave, vulave, riparimi ose zëvendësimi i cilindrit, eliminimi i rrjedhjeve në linjë, etj.). Dhe si rezultat i riparimeve, sistemi hidraulik depreson me rrjedhjen e lëngut të punës ose hyrjen e ajrit në të.
3. Hyrja e ajrit lëngu i punës. Ajri që hyn në linjë me lëngun e tufës mund të ndodhë si gjatë riparimit të tufës dhe zëvendësimit të lëngut, ashtu edhe për shkak të rrjedhjeve të ajrit përmes mikrovrimave në zorrë, përmes lidhjeve të lirshme, vulave të konsumuara të gomës dhe prangave në cilindrat kryesore dhe të punës.

Pika 3 meriton vëmendje të veçantë: "Ajri hyn në lëngun e punës". Ky paragraf trajton keqfunksionimet në të cilat gjakderdhja e tufës mund të mos ndihmojë, ose mund të ndihmojë, por vetëm përkohësisht, pasi mosfunksionimi do të mbetet.

Sa shpejt ajri kthehet në lëng do të varet nga ashpërsia e problemit. Në fazën fillestare, ndërsa mikrovrimat janë shumë të vogla, depërtimi i ajrit në lëng ndodh shumë ngadalë. Por me kalimin e kohës, konsumimi rritet dhe së bashku me të rriten vrimat nëpër të cilat depërton ajri. Si rezultat, vjen një moment kur, pas gjakderdhjes dhe heqjes së ajrit nga sistemi, tufa "zhduket" përsëri ditën tjetër ose më herët.

Prandaj, nëse ka nevojë për të rrjedhur tufën jo më pas zëvendësimi i planifikuar lëng dhe jo pas riparimit të tufës, atëherë duhet të shqetësoheni për gjetjen e një mosfunksionimi që çon në hyrjen e ajrit në sistem.

Ju gjithashtu duhet të filloni zgjidhjen e problemeve nëse më vonë cikli i plotë duke pompuar me një zëvendësim të plotë të lëngut të vjetër, flluskat e ajrit janë ende të dukshme në atë të re që del nga montimi i kullimit.

Kuptoni se çfarë është brenda lëngu i frenave Ajri ka hyrë në tufë, bazuar në tre shenja:

1. Pedali i tufës u bë shumë i lehtë për t'u shtypur. Në të njëjtën kohë, në fazën fillestare, ndërrimi i marsheve mund të ndodhë normalisht ose me disa përpjekje, me dridhje.
2. Pedali i tufës shtypet shumë lehtë dhe marshet nuk ndërrohen më.
3. "Dështimi" i pedalit të tufës, kur pedali, pas shtypjes, mbetet "në dysheme" dhe nuk kthehet në pozicioni fillestar(ose kthehet shumë ngadalë). Nëse pedali ka një sustë kthimi, atëherë së pari duhet të siguroheni që po funksionon siç duhet, pasi problemi me kthimin e pedalit në pozicionin e tij origjinal pas shtypjes mund të jetë për shkak të një mosfunksionimi të kësaj suste kthyese.

Për të kulluar makinën hidraulike të tufës do t'ju duhet:

• Një zorrë (tub) gome ose plastike me një diametër të përshtatshëm për vendosjen e ngushtë të zorrës në montimin e kullimit.
• Pikëllim (zakonisht 8 me 10).
• Një enë ose rezervuar transparent për 200 ml lëng të freskët, për vendosjen e skajit të dytë të zorrës në të.
• Lëng i freskët për mbushje rezervuari i zgjerimit tufë.

  E rëndësishme! Lëngu i vjetër i kontaminuar i kulluar nga sistemi hidraulik i tufës nuk mund të derdhet përsëri në sistem.

• Në disa marka makinash, montimi i kullimit ndodhet në fund, kështu që mund t'ju duhet një vrimë inspektimi për të arritur në të. Për të zbuluar saktësisht se ku dhe si ndodhet montimi i shkarkimit të cilindrit të skllavës së tufës në makinën tuaj, studioni "Udhëzuesin e operatorit", në seksionin "Tufë".
• Këshillohet të vishni doreza gome, pasi lëngu i frenave konsiderohet helmues.

E rëndësishme! Pullat Lëngjet DOT 3, 4 dhe 5.1 me bazë glikoli nuk mund të përzihen me notat DOT 5 dhe DOT 5.1/ABS.

Në versionin tradicional, gjakderdhja e tufës kryhet me një asistent, i cili duhet vetëm të shtypë pedalin. NË emergjente Tufa gjithashtu mund të pompohet vetëm, duke përdorur një tullë ose ndonjë objekt tjetër të përshtatshëm si "asistent" për të rregulluar pedalin e tufës në pozicionin e shtypur plotësisht.

Në këtë rast, është e nevojshme që objekti i rëndë i përdorur jo vetëm të parandalojë kthimin e pedalit, por edhe të ushtrojë presion të vazhdueshëm mbi të, pasi kur pajisja të jetë e zhveshur, pedali do të shtyhet dhe do të bjerë.

Sigurisht, opsioni i vetëm do të zgjasë më shumë dhe do të jetë më intensiv i punës, pasi një person do të duhet të shtypë pedalin në kabinë dhe të heqë/shtrëngojë montimin në kapuç ose nga poshtë në vrimën e inspektimit.

E rëndësishme! Nëse gjakderdhja e makinës hidraulike të tufës kryhet pas riparimit të tufës, atëherë së pari duhet të siguroheni që rregullimi i duhur shtytës i pistonit të cilindrit kryesor. Nëse shtytësi nuk ka mjaftueshëm rrota e lirë, atëherë nuk do të mund të kulloni sistemin.

Procedura e pompimit është si më poshtë:

1. Hapi i parë është të kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuarin e zgjerimit të tufës. Rezervuari duhet të mbushet plotësisht, deri në qafë. Kur inspektoni rezervuarin dhe shtoni lëng (nëse është e nevojshme), ruani pastërtinë dhe parandaloni që mbeturinat të hyjnë në rezervuar.
2. Lëshoni kokën e pajisjes së shkarkimit të cilindrit të punës nga kapaku mbrojtës dhe vendosni një zorrë (tub) mbi të. Fundi i kundërt i zorrës duhet të ulet në një enë me lëng të freskët frenash. Kur ajri del nga zorra në lëng, flluskat e ajrit do të jenë qartë të dukshme.

   E rëndësishme! Gjatë pompimit, nuk mund të hiqni skajin e dytë të zorrës nga lëngu.

3. Pomponi presionin në sistem duke përdorur pedalin e tufës. Një ndihmës në kabinë duhet të shtypë pedalin e tufës fort dhe deri në fund 3-4 herë. Në këtë rast, është e nevojshme që pedali jo vetëm të zbresë në ndalesë, por edhe të kthehet përsëri në ndalesë. Nëse pedali "bie në dysheme" dhe nuk kthehet vetë në pozicionin e tij origjinal, do t'ju duhet ta ktheni atë me dorën ose gishtin tuaj. Është e rëndësishme këtu të pomponi presionin duke përdorur goditje maksimale pedale. Intervali ndërmjet shtypjes së pedalit duhet të jetë afërsisht 2 sekonda.
4. Pasi të keni shtypur pedalin për herë të fundit (e treta ose e katërta), duhet të lihet dhe të mbahet në pozicionin e shtypur derisa të ndalojë.
5. Ndërsa partneri juaj e mban pedalin deri në fund, një person tjetër duhet të zhbllokojë montimin e kullimit të cilindrit të punës me zorrën e ngjitur në të, rreth gjysmë rrotullimi. Pas hapjes së pajisjes së shkarkimit, lëngu i ri i frenave do të fillojë të rrjedhë në enë përmes zorrës. lëngu i vjetër nga cilindri i punës. Me daljen e lëngut të vjetër nga cilindri, do të dalë edhe ajri, prania e të cilit mund të gjykohet nga flluskat e ajrit në enën me lëngun e ri.
6. Ndërsa lëngu i vjetër i kontaminuar del nga sistemi hidraulik i tufës, pedali i shtypur deri në fund nga partneri i dytë do të fillojë të shtypet dhe ulet. Duhet të prisni derisa pedali të shtypet deri në dysheme, dhe më pas vidhosni (mbyllni) pajisjen e kullimit. Pedali nuk mund të lëshohet derisa montimi i shkarkimit të jetë mbyllur.
7. Përsëriteni procedurën e shtrydhjes së pedalit dhe hapjes/mbylljes së montimit edhe disa herë derisa lëngu i pastër pa ajër të fillojë të dalë nga zorra. Nëse lëngu i ajrosur vazhdon të dalë nga zorra edhe pasi sistemi të jetë pompuar plotësisht dhe turn i plotë lëng (afërsisht 1 litër), që do të thotë se duhet të kërkoni arsyen pse ajri depërton në sistemin hidraulik të tufës.

   E rëndësishme! Gjatë procesit të pompimit, është e nevojshme të monitorohet me kujdes niveli i lëngut në rezervuarin e zgjerimit dhe të mos lejohet të bjerë më shumë se 35 mm nga buza e qafës. Gjatë procesit të pompimit, lëngu i vjetër do të rrjedhë në një enë dhe do të largohet nga sistemi hidraulik. Prandaj, niveli në rezervuar do të ulet, dhe nëse gjatë procesit të pompimit lëngu largohet plotësisht nga rezervuari, atëherë ajri do të hyjë përsëri në sistemin hidraulik. Atëherë jo vetëm që do të duhet të filloni përsëri nga e para, por gjithashtu do të humbni lëng të ri, pasi ai tashmë është mbushur lëng i ri do të shkrihet në enë dhe do të përzihet me të vjetrën dhe nuk do të jetë më e mundur ta derdhni përsëri.

8. Pas pompimit dhe marrjes së rezultatit të dëshiruar, montimi duhet të vidhohet mirë, të hiqni zorrën dhe të vendosni një kapak mbrojtës në kokën e montimit.

Në procesin e gjakderdhjes së makinës hidraulike të tufës, rezerva e fuqisë së shtytësit të pistonit të cilindrit kryesor mund të ndryshojë. Prandaj, pas rrjedhjes së tufës, rekomandohet të kontrolloni rezervën e udhëtimit të shtytësit, e cila duhet të korrespondojë me distancën e specifikuar nga prodhuesi në "Manualin e funksionimit dhe riparimit". Nëse rezerva e energjisë ndryshon nga ajo e specifikuar në Manual, do të duhet të rregullohet në vlerën e dëshiruar.

konkluzioni

Siç mund ta shihni, nuk është e vështirë të kulloni makinën hidraulike të tufës dhe shumë njerëz mund ta bëjnë këtë pa shërbim në një stacion shërbimi, gjë që do të kursejë para dhe kohë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se është e nevojshme të pomponi tufën jo vetëm pas riparimit të tufës, por edhe pas ndonjë mirëmbajtje rutinore që ndikojnë në komponentët e tufës hidraulike.

Riparim komponentët tufë hidraulike ose shtimi i lëngut të frenave mund të çojë në hyrjen e ajrit në makinën hidraulike, e cila duhet të eliminohet. Për ta bërë këtë, duhet të kulloni tufën. A është e mundur ta bëni këtë në një VAZ 2106 me duart tuaja?

Prania e ajrit përcaktohet nga disa shenja: lëshimi jo i plotë i tufës kur pedali shtypet deri në fund dhe bluarja e marsheve kur futet marshi i kundërt.

Përgatitja për gjakderdhjen e sistemit të tufës së një VAZ 2106

Gjakderdhja e tufës nuk është veçanërisht e vështirë, kështu që mund ta bëni vetë. Për ta bërë këtë, duhet të përgatisni paraprakisht artikujt e nevojshëm, si dhe të kërkoni ndihmën e një miku ose të afërmi për të ofruar ndihmë: në këtë mënyrë do të jeni në gjendje të ndiqni procedurën e punës dhe ta përfundoni detyrën më shpejt.

Gjakderdhja e tufës kryhet në një mbikalim ose në një gropë. Para procedurës, përgatitni:

• Lëngu i ri i frenave (TF)
• tub gome
• një enë transparente që fillimisht duhet të mbushet me lëng frenash
• çelës 8 mm.

Fazat e procesit të gjakderdhjes së tufës VAZ 2106

1. Mbushni lëngun e karburantit në rezervuarin e zgjerimit në mënyrë që të arrijë në pjesën e poshtme të qafës së mbushjes.
2. Në trupin e cilindrit të punës, lironi pak montimin dhe vendosni njërën skaj të një tubi gome mbi të dhe uleni skajin tjetër në një enë transparente me lëng karburanti.
3. Në fazën e tretë, është e nevojshme të përfshihet një asistent në punë. Detyra e tij do të jetë të shtypë pedalin derisa të jetë elastik dhe ta mbajë në këtë pozicion.
4. Ndërsa pedali mbahet, është e nevojshme që gradualisht të lirohet montimi. Lëngu me ajër do të fillojë të rrjedhë nëpër zorrë, gjë që konfirmon përmbajtjen e tij në sistem. Lëshimi i lëngut do të ndihmojë në dobësimin e pedalit derisa të fundoset plotësisht. Pas kësaj, duhet të shtrëngoni montimin derisa të ndalojë dhe të përsërisni procesin derisa lëngu të dalë pa ajër.
5. Gjatë manipulimeve, do të vërehet një rënie në nivelin e lëngut, i cili duhet të rimbushet vazhdimisht. Niveli i lëngut nuk duhet të lejohet të arrijë nën shenjën, e cila është 10 mm mbi fundin e rezervuarit.
6. Kur të përfundojë gjakderdhja e tufës, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e lëngut. Duhet të arrijë në skajin e poshtëm të qafës së mbushësit.
7. Vidhosni kapakun e rezervuarit dhe shkëputni tubin e gomës.
8. Shtrëngojmë montimin në cilindrin e punës.

Nëse tufa dështon, makina as nuk do të jetë në gjendje të lëvizë. Ky rregull vlen edhe për VAZ 2106. Tufa në këtë makinë nuk ka qenë kurrë veçanërisht e besueshme. Dhe nëse mbani mend se sa komplekse është tufa në "gjashtë", bëhet e qartë pse është një burim i vazhdueshëm dhimbje koke për pronarin e makinës. Për fat të mirë, shumica e problemeve të tufës mund të zgjidhen thjesht duke gjakosur sistemin. Le të kuptojmë se si bëhet kjo.

Qëllimi i tufës në VAZ 2106

Detyra kryesore e tufës është lidhja e motorit dhe transmetimit, duke transmetuar kështu çift rrotullues nga motori në rrotat e makinës.

Lidhja midis motorit dhe transmisionit ndodh kur shoferi, pasi ka nisur motorin, shtyp pedalin e tufës, më pas aktivizon së pari shpejtësinë dhe më pas lëshon pa probleme pedalin. Pa këto veprime të detyrueshme, makina thjesht nuk do të lëvizë.

Si funksionon tufa?

Tufa në VAZ 2106 është e tipit të thatë. Elementi kryesor i këtij sistemi është disku i drejtuar, i cili funksionon vazhdimisht në modalitetin e ciklit të mbyllur. Në qendër të diskut të drejtuar ka një pajisje presioni susta, në të cilën është bashkangjitur sistemi i amortizimit të dridhjeve. Të gjitha këto sisteme vendosen në një kuti metalike jo të ndashme, të fiksuar në volantin e motorit duke përdorur kunja të gjata speciale.

Çift rrotullues nga motori në transmision transmetohet për shkak të forcës së fërkimit në diskun e drejtuar. Përpara se shoferi të shtypë pedalin e tufës, ky disk në sistem është i mbërthyer fort midis volantit dhe pllakës së presionit. Pas shtypjes së qetë të pedalit, leva e tufës është nën ndikim lëngu hidraulik fillon të kthehet dhe zhvendos pirunin e tufës, i cili, nga ana tjetër, fillon të ushtrojë presion mbi kushinetën e lëshimit. Ky kushinetë lëviz më afër volantit dhe shtyp një sërë pllakash që e shtyjnë mbrapsht pllakën e presionit.

Si rezultat i të gjitha këtyre operacioneve, disku i drejtuar lëshohet, pas së cilës drejtuesi është në gjendje të ndizet shpejtësinë e dëshiruar dhe lëshoni pedalin e tufës. Sapo ta bëjë këtë, disku i drejtuar përsëri do të mbërthehet midis volantit dhe pllakës së presionit deri në ndërrimin tjetër të marsheve.

Rreth cilindrave kryesorë të tufës dhe skllevërve

Për të lëvizur levat në sistemin e tufës VAZ 2106, përdoren hidraulikë dhe jo kabllo. Kjo është një veçori e të gjithëve modele klasike VAZ, nga "kopek" në "shtatë" përfshirëse. Hidraulika e sistemit të tufës në "gjashtë" përbëhet nga tre elementë kryesorë: cilindri kryesor, cilindri i skllevërve dhe zorrët. Le të shohim secilin element në më shumë detaje.

Rreth cilindrit kryesor të tufës

Cilindri kryesor i tufës ndodhet direkt nën rezervuarin e lëngut të frenave, kështu që është e lehtë të arrihet nëse është e nevojshme. Është cilindri kryesor që krijon presioni i tepërt në të gjithë sistemin hidraulik të mjetit pasi drejtuesi shtyp pedalin. Për shkak të rritjes së presionit, cilindri skllav aktivizohet, duke transmetuar forcën direkt në disqet e tufës.

Rreth cilindrit të skllevërit të tufës

Cilindri i punës është elementi i dytë më i rëndësishëm sistemi hidraulik tufë në një VAZ 2106. Sapo shoferi shtyp pedalin dhe cilindri kryesor rritet niveli i përgjithshëm presioni në hidraulikë, presioni ndryshon papritur në cilindrin e punës.

Pistoni i tij zgjatet dhe shtyp pirunin e tufës. Pas kësaj, mekanizmi fillon sekuencën e proceseve të përmendura më sipër.

Tufa hidraulike

Së treti elementi më i rëndësishëm Makina hidraulike e tufës është e pajisur me zorrë me presion të lartë, pa të cilat funksionimi i sistemit është thjesht i pamundur. Aktiv modelet e hershme"gjashtë" këto zorra ishin tërësisht metalike. Në modelet e mëvonshme, filluan të instalohen zorrë të përforcuar prej gome me forcë të lartë. Këto zorra kishin avantazhin se mund të përballonin shtypje e lartë dhe në të njëjtën kohë ishin fleksibël, gjë që thjeshtoi ndjeshëm procedurën e zëvendësimit të tyre.

Por kishte edhe një pengesë serioze: pavarësisht besueshmëri e lartë, zorrët e përforcuar ende konsumoheshin më shpejt se ato metalike. As zorrët e tufës së përforcuar dhe as metalike nuk mund të riparohen. Dhe nëse ka një rrjedhje të lëngut të frenave, shoferi do të duhet t'i ndryshojë ato.

Mosfunksionime të zakonshme të tufës VAZ 2106

Meqenëse tufa në "gjashtë" nuk ka qenë kurrë e besueshme, pronarët e makinave ndeshen rregullisht me keqfunksionime të këtij sistemi. Të gjitha këto avari ndahen në disa kategori dhe shkaqet e avarive janë të njohura mirë. Le t'i rendisim ato.

Tufa nuk shkëputet plotësisht

Drejtuesit e quajnë shkëputje jo të plotë të tufës thjesht: "tufa po lëviz". Ja pse ndodh kjo:

• Hapësirat në makinën e tufës janë rritur shumë për shkak të konsumit. Nëse pas inspektimit rezulton se pjesët në makinë nuk janë konsumuar shumë, atëherë boshllëqet mund të rregullohen duke përdorur bulona speciale;
• disku i drejtuar është i përkulur. Nëse dalja përfundimtare e diskut të drejtuar tejkalon një milimetër, atëherë drejtuesi ka dy mundësi: ose të përpiqet të drejtojë diskun e drejtuar duke përdorur veglat e stolit, ose ta zëvendësojë atë me një të ri;
• Veshjet e fërkimit janë plasaritur. Veshjet e fërkimit janë ngjitur në sipërfaqen e diskut të drejtuar. Me kalimin e kohës ato mund të plasariten. Përveç kësaj, sipërfaqja e tyre mund të mos jetë shumë e lëmuar fillimisht. E gjithë kjo çon në faktin se tufa nuk mund të shkëputet në kohën e duhur. Zgjidhja është e qartë: duhet të ndryshoni ose grupin e rreshtave ose të gjithë diskun e drejtuar;
• Ribatina në veshjet e fërkimit u thyen. Edhe nëse veshjet e fërkimit janë të lëmuara, ribatinat e fiksimit në to mund të konsumohen me kalimin e kohës. Si rezultat, rreshtimi fillon të lirohet, gjë që krijon probleme gjatë shkëputjes së tufës. Vetë rreshtimi konsumohet shumë. Pra, edhe nëse po flasim për një rreshtim të thyer, shoferi do të duhet të ndryshojë të gjithë grupin e rreshtave. Dhe pas kësaj, ai duhet patjetër të kontrollojë përfundimin e fundit të diskut të drejtuar në mënyrë që problemi të mos lindë përsëri;
• Blloku i diskut të drejtuar bllokohet periodikisht. Si rezultat, qendra nuk mund të dalë nga spline në kohën e duhur. boshti i hyrjes, dhe shoferi nuk mund ta ndezë pajisjen e dëshiruar. Zgjidhja: Inspektoni me kujdes njollat ​​e boshtit të hyrjes për papastërti, ndryshk dhe veshja mekanike. Nëse zbulohen papastërti dhe ndryshk, shiritat duhet të pastrohen tërësisht me letër zmerile të imët dhe më pas duhet të aplikohet në to LSC 15, gjë që do të parandalojë korrozionin e mëtejshëm. Nëse splinat janë konsumuar plotësisht, ekziston vetëm një mundësi: zëvendësimi i boshtit të hyrjes;
• Pllakat në fllanxhën e shtytjes së shtresës së jashtme u thyen. Këto pllaka nuk mund të zëvendësohen. Nëse prishen, do t'ju duhet të zëvendësoni plotësisht kutinë e tufës, e cila vjen e plotë me pllaka shtytëse;
• Ajri ka hyrë në hidraulikë. Kjo është një nga arsyet më të zakonshme pse tufa fillon të "udhëheqë". Zgjidhja është e qartë: hidraulika do të duhet të pompohet;
• pllaka e presionit është e shtrembëruar. Kjo ndodh shumë rrallë, por megjithatë është e pamundur të mos përmendet kjo ndarje. Nëse rezulton se pllaka e presionit është e shtrembëruar, do t'ju duhet të blini një mbulesë të re tufë me diskun. Nuk është e mundur të rregulloni vetë një avari të tillë;
• Ribatina në susta me presion janë të lirshme. Këto thumba janë më pikë e dobët në sistemin e tufës VAZ 2106, dhe shoferi duhet të monitorojë vazhdimisht gjendjen e tyre. Nëse susta e presionit fillon të varet dukshëm, ka vetëm një zgjidhje: blerja dhe instalimi i një strehe të re të tufës me një susta të re lëshuese të përfshirë.

Rrjedh lëngu i frenave

Meqenëse tufa në "gjashtë" është e pajisur me një makinë hidraulike, i gjithë ky sistem drejtohet duke përdorur lëngun konvencional të frenave. Kjo veçori e gjashtë tufës çon në disa probleme serioze. Këtu ata janë:

• Lëngu i frenave rrjedh nga një zorrë e dëmtuar. Në mënyrë tipike, lëngu fillon të rrjedhë përmes lidhjeve të lirshme të tubave. Në këtë rast, mjafton thjesht të shtrëngoni arrën e duhur ose një kapëse, dhe problemi do të largohet. Por gjithashtu ndodh ndryshe: një zorrë hidraulike mund të prishet ose për shkak të stresit të jashtëm mekanik ose për shkak të plasaritjes për shkak të pleqërisë. Në këtë rast, zorra e dëmtuar do të duhet të zëvendësohet (dhe meqenëse zorrët e tufës shiten vetëm në grupe, ia vlen të zëvendësoni zorrët e tjera të vjetra në makinë, edhe nëse ato nuk janë të dëmtuara);
• Lëngu që rrjedh përmes cilindrit kryesor. Cilindri kryesor i tufës ka unaza O që përkeqësohen me kalimin e kohës dhe humbasin vulën e tyre. Si rezultat, lëngu i frenave gradualisht largohet nga sistemi dhe niveli i tij në rezervuar zvogëlohet vazhdimisht. Zgjidhja: ndërroni unazat o në cilindër (ose ndryshoni cilindrin plotësisht), dhe më pas kulloni sistemin hidraulik;
• Vrima në kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave është e bllokuar. Nëse vrima është e bllokuar me diçka, atëherë kur niveli i lëngut të frenave bie në rezervuar, shfaqet një hapësirë ​​e shkarkuar. Pastaj në cilindrin kryesor ndodh një vakum, si rezultat i të cilit ajri i jashtëm thithet përmes guarnicioneve të vulosjes, edhe nëse ato ishin mbyllur më parë. Pas shkarkimit, ngushtësia e guarnicioneve zhduket plotësisht dhe lëngu largohet shpejt nga rezervuari. Zgjidhja: pastroni kapakun e rezervuarit të frenave, zëvendësoni guarnicionet e cilindrit të dëmtuar dhe shtoni lëng frenash në rezervuar.

Tufa "rrëshqet"

"Rrëshqitja" e tufës është një lloj tjetër dështimi në të cilin ky sistem nuk funksionon plotësisht. Ja pse ndodh kjo:

Zhurma kur lëshoni pedalin e tufës

Një mosfunksionim tipik, ndoshta, vetëm për tufën e "gjashtës": kur lëshon pedalin, shoferi dëgjon një zhurmë karakteristike, e cila me kalimin e kohës mund të zhvillohet në një zhurmë të fortë bluarjeje. Këtu janë arsyet e këtij fenomeni:

Zhurma kur shtypni pedalin e tufës

Në disa situata, shoferi mund të dëgjojë një zhurmë të ulët karakteristike kur shtyp pedalin e tufës. Sapo shoferi lëshon pedalin, zhurma zhduket. Kjo ndodh ja pse:

Pedali i tufës dështon

Ndonjëherë shoferi i "gjashtës" përballet me një situatë kur pedali i tufës, pasi shtypet, nuk kthehet vetë në pozicionin e tij origjinal. Ka disa arsye për këtë dështim:

Video: pse bie pedali i tufës

Rreth lëngut të frenave për VAZ 2106

Siç u përmend më lart, tufa "gjashtë" aktivizohet nga një makinë hidraulike që funksionon në lëngun konvencional të frenave. Ky lëng derdhet në rezervuarin e frenave të instaluar në ndarja e motorit, në të djathtë të motorit. Udhëzimet e funksionimit për "gjashtë" tregojnë vëllimin e saktë të lëngut të frenave në sistem: 0,55 litra. Por pronarët me përvojë të "gjashtë" rekomandojnë të mbushni pak më shumë - 0,6 litra, pasi kujtojnë se herët a vonë tufa do të duhet të pompohet dhe një rrjedhje e vogël lëngu është e pashmangshme.

Lëngu i frenave ndahet në disa klasa. Në vendin tonë, lëngu i klasës DOT4 është më i popullarizuari në mesin e 6 drejtuesve. Baza e lëngut është etilen glikol, i cili përfshin një grup aditivësh që rrit ndjeshëm pikën e vlimit të lëngut dhe ul viskozitetin e tij.

Video: shtimi i lëngut të frenave në "klasike"

Sekuenca e gjakderdhjes së tufës në një VAZ 2106

Nëse ajri ka hyrë në sistemin e lëvizjes hidraulike të tufës, ekziston vetëm një mënyrë për ta hequr atë - duke rrjedhur tufën. Por ju duhet të vendosni për mjetet dhe materialet harxhuese të nevojshme për këtë procedurë. Këtu ata janë:

• çelësi i folesë 8;
• shishe plastike për kullimin e lëngut të vjetër të frenave;
• një shishe me lëng frenash të ri DOT4;
• një copë tubi silikoni transparent 30 cm i gjatë dhe 5 mm në diametër;
• lecka.

Sekuenca e nivelimit

Para së gjithash, duhet të theksohet se kushti kryesor për gjakderdhje të suksesshme të tufës është vendosja e makinës në vrima e inspektimit. Përndryshe, ju mund të drejtoni "gjashtë" në një mbikalim. Për më tepër, kjo punë do të kërkojë ndihmën e një partneri. Është jashtëzakonisht e vështirë të pomposh tufën pa një gropë dhe një partner, dhe vetëm një pronar me përvojë makine mund ta përballojë këtë detyrë.

1. Hapet kapaku i një makine që qëndron në një gropë. Rezervuari i frenave pastrohet nga papastërtitë. Pastaj kontrollohet niveli i lëngut në të. Nëse është e nevojshme, shtohet lëng (në kufirin e sipërm të shiritit metalik horizontal).
2. Tani duhet të zbresësh në vrimën e inspektimit. Ka një montim të vogël në cilindrin e skllevërve të tufës, i mbyllur me një kapak. Kapaku hiqet, montimi zhvidhoset disa kthesa duke përdorur një çelës 8. Një tub silikoni futet në vrimën e hapur, skaji tjetër i të cilit ulet në një shishe plastike.
3. Një partner i ulur në kabinë shtyp pedalin e tufës 5 herë. Pas shtypjes së pestë, ai e mban pedalin të shtypur në dysheme.
4. Montimi është zhvidhosuar edhe 2-3 kthesa të tjera. Pas kësaj, lëngu i frenave do të fillojë të rrjedhë nga tubi direkt në shishe. Flluskat e ajrit do të jenë qartë të dukshme në lëngun që rrjedh. Kur lëngu i frenave ndalon flluskimin, tubi hiqet dhe montimi vihet në vend.
5. Pas kësaj, një pjesë e vogël e lëngut shtohet përsëri në rezervuarin e frenave dhe të gjitha hapat e mësipërm përsëriten.
6. Procedura e gjakderdhjes duhet të përsëritet derisa lëngu i pastër i frenave pa flluska të dalë nga montimi. Nëse pronari i makinës arriti ta arrijë këtë, atëherë pompimi mund të konsiderohet i plotë.

Video: pompimi i tufës pa një asistent

Pse tufa nuk rrjedh gjak?

Ka situata kur nuk është e mundur të gjakosni tufën. Kjo mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

• bllokimi i vrimës në rezervuari i frenave. Kjo tashmë është diskutuar më lart. Sidoqoftë, mungesa e hyrjes së ajrit në rezervuar mund të çojë jo vetëm në probleme me cilindrin kryesor, por edhe në pamundësinë për të rrjedhur siç duhet tufën. Lëngu i frenave që del në shishe do të fryjë gjithmonë pasi ajri po futet vazhdimisht me forcë në sistem përmes vulave që rrjedhin. Prandaj, është mirë që të hiqni pak kapakun e rezervuarit të frenave përpara se të rrjedhni tufën;
• Montimi në cilindrin e punës nuk është i shkrirë plotësisht. Këto pajisje në "gjashtë" oksidohen shumë dhe ndryshken me kalimin e kohës. Për t'i zhbllokuar ato, shpesh kërkohet përpjekje serioze. Nëse pronari i makinës nuk ka bërë disa rrotullime shtesë, montimi i oksiduar thjesht mund të mos e lërë lëngun e frenave në shishe, duke anuluar të gjitha përpjekjet për pompim. Pra, nëse një partner shtyp pedalin, por lëngu nuk derdhet në shishe, ka kuptim të zhvidhosni montimin edhe disa kthesa.

Pra, gjakderdhja e tufës është një detyrë që mund ta bëjë edhe një entuziast fillestar i makinave. Nuk kërkon aftësi të veçanta ose përvojë të gjerë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ndiqni me përpikëri rekomandimet e mësipërme.