Në mënyrë që pjesët e motorit të shërbejnë për një kohë të gjatë dhe të kryejnë plotësisht funksionet e tyre, kur riparoni një motor, duhet të bëhet zgjidhja e problemeve të pjesëve. Për zbulimi i mikroçarjeve përdorni pajisje të përshtatshme, shumë dëmtime nuk mund të zbulohen me sy të lirë. Disa pajisje janë të shkëlqyera për identifikimin e zonave problematike të fshehura në një pjesë, një mjet i tillë do të diskutohet më poshtë. Ka disa metoda për zbulimin e mikroçarjeve, porozitetit dhe trashësisë së murit të cilindrit.

Testues të zërit

Këto pajisje janë të përshtatshme për matjen e trashësisë, por ato janë të dobishme për matjen e murit të cilindrit (jo të gjithë cilindrat mund të hiqen nga blloku dhe kështu testuesi përbëhet nga vetë pajisja dhe një sondë e lidhur veçmas që lëshon një sinjal që kalon). përmes materialit. Kur të arrijë sinjali ana e kundert materiali, sinjali kthehet në sondë, testuesi, bazuar në kohën gjatë së cilës sinjali është reflektuar dhe është kthyer në sondë, shfaq leximet e trashësisë në ekran.

Kontrollet e matjes së sondës kryhen nga maja e cilindrit deri në fund dhe në të gjithë diametrin. Është veçanërisht e rëndësishme të kontrolloni zonat ku ka kanale ftohëse. Aftësia për të matur trashësinë e mureve të cilindrit jep foto e plotë të mërzitshëm nëse duam të rrisim ndjeshëm zhvendosjen e motorit. Muret që janë shumë të hollë shkaktohen nga konsumimi ose korrozioni në kanalet e ftohjes.

Trashësia e mureve të cilindrit nuk mund të jetë më e hollë se 3 mm, përndryshe cilindri thjesht do të shpërthejë gjatë funksionimit.

Për motorët me turbo trashësia minimale do të jetë pak më e lartë, gjithçka varet nga presioni i gazit operativ.

Përpara se të përdorni testuesin e zërit, ai duhet të kalibrohet.

Matjet kryhen në të gjithë cilindrat pa përjashtim, veçanërisht blloqe gize fillimisht mund të kenë trashësi të ndryshme muri. Në këtë mënyrë, ju mund të vlerësoni gjendjen e njësisë dhe përshtatshmërinë e saj për përdorim, nëse ia vlen të investoni në riparimin e saj dhe nëse ajo mund të përballojë ngarkesën.

Tester magnetik i mikroçarjeve

Zbatohet vetëm për materialet prej gize dhe çeliku. Procesi i testimit bazohet në shpërndarjen e pluhurit metalik në sipërfaqen e një metali që ka veti magnetike. Kjo do të thotë, pjesa i nënshtrohet një fushe magnetike, një pluhur metalik shumë i imët aplikohet në zonën e dyshuar me një çarje dhe në bazë të rezultateve të shpërndarjes së pluhurit, mund të gjykohet integriteti i pjesës së testuar.

Për shembull, le të kontrollojmë sediljen e valvulës për mikroçarje për ta bërë këtë, duhet të pastroni sipërfaqen me një tretës dhe një leckë, në asnjë rast mekanikisht, me një thikë ose letër zmerile, kjo mund të fshehë plasaritjen dhe të komplikojë më tej zbulimin e saj. Dhe kështu sipërfaqja është e pastër dhe e thatë, ne aplikojmë një pluhur të veçantë metalik në sipërfaqen e sediljes së valvulës dhe sjellim një magnet, nëse ka një mikroçarje, pluhuri do të mblidhet në të dhe do të jetë i dukshëm, ose, përkundrazi , do të përhapet larg nga vendi i plasaritjes, në varësi të mënyrës se si janë vendosur polet magnet në raport me pjesën që testohet. Prandaj, ne e rrotullojmë magnetin në lidhje me sipërfaqen e kokës

Kërkoni për mikroçarje duke përdorur dritën ultravjollcë

Për të diagnostikuar mikroçarjet, përdoret magnetizimi i pjesës, përsëri vetëm çeliku ose gize dhe një lëng i veçantë që ka aftësinë të depërtojë në çarjet më të vogla dhe gjithashtu shkëlqen nën ndikimin e rrezeve ultravjollcë.

Për të filluar, pjesa lyhet me një zgjidhje, duke përdorur shembullin bosht me gunga, mund të diagnostikohen edhe shufrat lidhës. Faza e dytë është magnetizimi i pjesës duke përdorur një pajisje të veçantë. Pas kësaj, një llambë ultravjollcë ndizet në errësirë, çdo mikroçarje do të shfaqet si një vijë me shkëlqim të ndezur. Faza përfundimtare, pas identifikimit të defektit dhe shënimit të tij, pjesa duhet të demagnetizohet me polaritet të kundërt dhe të pastrohet nga solucioni. Ju nuk duhet t'i lini pjesët të magnetizuara pasi grimcat metalike dhe produktet e konsumimit nga vaji do të ngjiten në to në të ardhmen dhe mund të ndikojnë në funksionimin e mëtejshëm të motorit.

Bojë depërtuese

Ky proces i zbulimit të mikroçarjeve fotokimike përdoret pa dritë ultravjollcë. Për çdo metal mund të aplikojmë çelik, hekur, bakër, alumin, titan etj. Pjesa është e lyer me bojë të veçantë pasi nuk ka nevojë për fushë magnetike ky proces mund të përdoret edhe për pjesët plastike.

Kompleti zakonisht përfshin 3 kimikate, tretës, bojë dhe zhvillues. Tretësi përgatit sipërfaqen duke pastruar dhe hequr yndyrën. Bojë depërtuese spërkatet në sipërfaqen e pjesës. Ai depërton në çdo çarje, vrimë dhe zona me defekt.


Pas ca kohësh, boja ngop pjesën dhe thahet, aplikohet një zhvillues i veçantë, i cili reagon me bojën dhe zonat me përqendrim të lartë të bojës në vende të tilla si çarjet bëhen qartë të dukshme. Ekzistojnë dy lloje të këtyre kompleteve: Secili ju lejon të zbuloni çarje, lloji i dytë mund të identifikojë në mënyrë të përsosur një çarje nën rrezatim ultravjollcë. Pas identifikimit të një çarje, i njëjti tretës përdoret për të hequr bojën.

Kontrollimi i ngushtësisë së valvulave- një ngjarje e rëndësishme, që nga ngushtësia e marrjes dhe valvulat e shkarkimit varet shumë nga shalët. Sot do ta zbuloni si të kontrolloni ngushtësinë e valvulave, dhe si të bluajmë valvulat në shtëpi duke përdorur sonda speciale dhe një grup pajisjesh ndihmëse.

Pa funksionimin korrekt dhe të koordinuar të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) është e pamundur funksionim pa probleme motor, është e nevojshme për të kuptuar këtë dhe për të identifikuar menjëherë të gjitha problemet ekzistuese në funksionimin e këtij sistemi. Rolin kryesor në kohë e luan valvul marrja dhe shkarkimi, siç është tashmë e qartë nga emri, disa lëshojnë, ndërsa të tjerët lëshojnë... Ngushtësia e valvulave është - pikë e rëndësishme, nga e cila, siç u përmend më lart, varet shumë, përndryshe nuk do të krijohet në dhomën e djegies presioni i kërkuar Dhe funksionimi i motorit me djegie të brendshme do të jetë joefektive, dhe ndoshta edhe e pamundur.

Për të kontrolluar ngushtësinë e valvulave duhet të keni:

1. Një sundimtar i gjerë stoli ose një shabllon i veçantë;
2. Pastë për mbulesë;
3. Vajguri;
4. Një "pajisje" e veçantë për bluarjen në valvula.

Si të kontrolloni ngushtësinë e valvulave?

Kontrollimi i ngushtësisë së valvulës dhe sediljes kryhet si më poshtë:

1. Koka e cilindrit (koka e cilindrit) hiqet.

2. Koka e cilindrit dhe kushineta pastrohen nga papastërtitë, depozitat e karbonit dhe depozitat e tjera të naftës.

4. Pasi të inspektojmë sipërfaqet e punës së kushinetave, mbështetëset e boshtit me gunga, si dhe muret vrimat e montimit shtytës hidraulikë, mbi to nuk duhet të ketë gjurmë të fluksit ose gërvishtjes së metalit.

5. Udhëzuesit dhe ndenjëset e valvulave duhet të përshtaten fort dhe të ngjiten në "trupin" e kokës së cilindrit. Nuk duhet të ketë të çara ose shenja djegie në sediljet dhe valvulat.

6. Duke përdorur shabllonin, bëni kontrollimi i rrafshësisë së kokës së cilindrit, nëse kjo nuk është e disponueshme, kjo mund të bëhet duke përdorur një vizore të gjerë stoli. Ngjitni vizoren me skajin e tij në rrafshin e poshtëm të çiftëzimit të kokës në mënyrë diagonale, kontrolloni nëse ka një hendek midis kokës së cilindrit dhe skajit të sundimtarit. Si rregull, mund të shihet në pjesën qendrore ose përgjatë skajeve. Matni hendekun në të dyja anët duke përdorur matës të sheshtë, sa më shumë që të jetë e mundur. pastrimi i lejuar– 0,1 mm. Nëse merrni më shumë, do t'ju duhet të bluani rrafshin e çiftëzimit ose ta zëvendësoni plotësisht.

7. Tjetra është e nevojshme kontrolloni kokën e cilindrit për rrjedhje. Për të kryer një kontroll të tillë, është e nevojshme të lidhni dritaren e furnizimit me termostatin në sipërfaqen fundore të kokës së bllokut. Më pas, kthejeni kokën dhe derdhni vajguri në xhaketën e saj ftohëse. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje askund, nëse gjenden, koka e cilindrit duhet të riparohet ose të zëvendësohet plotësisht.

8. Tani është radha e valvulave. te kontrolloni ngushtësinë e valvulës Vendoseni kokën e cilindrit në një tavolinë të sheshtë me rrafshin e çiftëzimit të kthyer nga lart, më pas derdhni vajguri në dhomat e djegies së kokës dhe prisni disa minuta. Kjo procedurë quhet edhe "kullim". Nëse vëreni se niveli i vajgurit në dhomën e djegies ka filluar të ulet, ose një pellg është shfaqur në tavolinë, kjo do të thotë se në këtë dhomë rrjedhin një nga valvulat ose të dy valvulat, që do të thotë se valvulat duhet të terren në.

Si të rregulloni rrjedhjet e valvulave? Mbështjellja e valvulave

1. Eliminimi i rrjedhjeve të valvulave kryhet duke i bluar ato në ndenjëse, nëse nuk ka të çara ose dëmtime në pllakë dhe valvul, mund të rikthehet me bluarje. Për të kryer këtë procedurë ju duhet:

2. Hiqni vulën e vajit nga valvula.

3. Hiqni valvulën që nuk përshtatet mirë nga mënga udhëzuese.

5. Valvula është instaluar në kokën e cilindrit dhe ngjitet në shufrën e saj "pajisje" për bluarjen e valvulave.

6. Duke shtypur valvulën në sedilje, bluarja kryhet duke rrotulluar valvulën nga njëra anë në tjetrën, duke bërë 10-15 lëvizje të tilla, kthejeni atë 90° dhe vazhdoni përsëri bluarjen. Bluarja duhet të kryhet derisa të formohet një sipërfaqe uniforme, e sheshtë në pjatë dhe ndenjëse, dhe vetë pjesët përshtaten në mënyrë të përkryer me njëra-tjetrën.

7. Pas përfundimit, pasta e mbetur e mbështjelljes hiqet, dhe valvula me të re vulat e kërcellit të valvulaveështë instaluar në vend.

Kjo është e gjitha për mua, ju uroj fat të mirë në punën tuaj! Faleminderit që na lexuat, shihemi sërish!

Defektet që shfaqen më shpejt në kokën e cilindrit janë çarjet më të vogla. Pamja e tyre nuk është në mënyrën më të mirë të mundshme ndikon në funksionimin e bllokut të cilindrit, dhe për këtë arsye motorin në tërësi. Cilat shenja tregojnë shfaqjen e dëmtimit të kokës, si të kontrolloni kokën e cilindrit - do ta zbulojmë në këtë artikull.

Shenjat e shfaqjes së mikroçarjeve në kokën BC janë si më poshtë:

• Dridhje ose e ashtuquajtura fikje e motorit kur makina shkon përpjetë. Ky fenomen mund të jetë pasojë e shfaqjes së mikroçarjeve. Nëse ftohësi futet në bllokun e cilindrit, ai patjetër do të jetë në kandelat. Thjesht hiqni një nga kandelat nëse elektroda e saj është e lagur, shijoni lëngun; Nëse është antifriz ose antifriz, atëherë shija do të jetë paksa e ëmbël dhe kjo do të tregojë që antifrizi hyn në bllokun e cilindrit përmes mikroçarjeve në kokën e tij.
• Shkuma e vajit të motorit gjithashtu duhet të çojë në dyshime për mikroçarje, prandaj kontrolloni koke cilindrike. Vaji i motorit shkumon për shkak të futjes së antifrizit (antifrizit) në të. Në të njëjtën kohë, niveli i ftohësit në rezervuar po zvogëlohet vazhdimisht dhe kërkon rimbushje në një nivel normal, dhe një film vaji formohet në sipërfaqen e antifrizit në rezervuar. Motori gjithashtu reagon ndaj kësaj, në mot të ngrohtë - ose duke ulur temperaturën ose duke e rritur atë.
• Antifrizi po vlon. Për të konstatuar një mosfunksionim të kokës së cilindrit, duhet të hapni rezervuarin e zgjerimit, të mbushni shumën e kërkuar antifriz dhe ndizni motorin. Nëse ftohësi vlon pothuajse menjëherë, atëherë koka e cilindrit nuk funksionon siç duhet.
• Vaji i motorit kullon shumë shpejt. Nëse një çarje në kokën BC është formuar pranë valvulës së marrjes, atëherë kur motori po funksionon, vaji do të tërhiqet vazhdimisht në cilindër. Nëse përmes valvula e hyrjes Nëse nuk është vaji që futet, por antifriz, atëherë pistonët e cilindrit do të bëhen krejtësisht të pastër - mund ta kontrolloni këtë duke hequr kandelat.

Si të kontrolloni kokën e cilindrit

Ka disa mënyra për të kontrolluar. Shikoni videon më poshtë.

Testimi me magnet dhe ashkël metalike

Ky është opsioni më i shpejtë dhe më i lehtë për të kontrolluar kokën e cilindrit. Magnet janë instaluar përgjatë gjithë rrafshit të kokës, dhe vetë koka është e spërkatur me rroje metalike. Patate të skuqura fillojnë të lëvizin drejt magnetëve, duke u ngecur në çarje dhe gropa të vogla dhe duke i bërë kështu të dukshme për syrin.

Kontrollimi me një lëng të veçantë

• Lani sipërfaqen e kokës me ndonjë tretës.
• Aplikojeni në sipërfaqen e larë lëng të veçantë dhe lëreni të qëndrojë për disa minuta.
• Sapo të hiqni lëngun e mbetur me një leckë të thatë, do të shfaqen çdo defekt në kokë.

Testi i presionit

Mund të kontrolloni me presion kokën e cilindrit duke e zhytur nën ujë ose pa e zhytur.

Zhytja nën ujë:

• Para zhytjes në ujë, të gjitha kanalet e kokës duhet të mbyllen. Më pas vendosni kokën e cilindrit në një enë dhe mbusheni me ujë të nxehtë.
• Aplikoni ajër të kompresuar në qarkun e kokës. Nëse diku ka çarje të vogla, atëherë në këtë vend do të shfaqen flluska.

Pa u zhytur në ujë:

• Ashtu si në rastin e parë, mbyllni kanalet e konturit të kokës.
• Përgatitni një solucion sapuni dhe më pas hidheni mbi mbulesën e kokës.
• Aplikoni ajër të kompresuar në qark. E disponueshme në mikroçarje të kokës së cilindrit, mund të zbulohet nga flluskat e sapunit.

Testimi me ujë

Për të kontrolluar kokën e cilindrit, do t'ju duhet të derdhni ujë në të.

• Mbyllni fort të gjitha hapjet e kokës.
• Derdhni një sasi të madhe uji në kanal.
• Ngrini presionin në kanal në 0.7 MPa duke pompuar ajër në të.
• Lëreni kokën e cilindrit për disa orë. Nëse, më vonë kohë të dhënë, uji largohet tërësisht nga koka, pastaj ka të çara në pjesën.

Video: Si të kontrolloni kokën e cilindrit për mikroçarje

Nëse video nuk shfaqet, rifresko faqen ose

Deformimet e komponentëve kryesorë të motorit si blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit janë defekte serioze që, nëse eliminimi i parakohshëm mund të çojë në nevojë remont motorike. Formimi i çarjeve në bllokun e motorit dhe kokën e cilindrit është një nga prishjet më të vështira në një makinë. Plasaritjet mund të ndodhin për shkak të ndikimit (për shembull, gjatë një aksidenti), për shkak të konsumit të lartë ose defekteve të prodhimit. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si të përcaktojmë që blloku i cilindrit të motorit ose koka e cilindrit është plasaritur dhe çfarë mund të bëhet për këtë.

Tabela e përmbajtjes:

Simptomat e një çarje në bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit

Ka disa shenja që, nëse zbulohen, duhet të japin alarmin dhe të dërgojnë motorin për diagnostikim. Ato mund të tregojnë si formimin e çarjeve në motor ashtu edhe keqfunksionime të tjera. Më shpesh, çarjet në bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit tregohen nga:

• E rregullt. Nëse, për shkak të një çarje, sistemi nuk është më i mbyllur, kjo do të çojë në rrjedhje të ftohësit dhe mbinxehje të vazhdueshme të motorit. Ky problem mund të ndodhë edhe për shkak të djegies ose defekteve të tjera;
• Probleme me funksionimin e pajisjes së kontrollit të temperaturës (termoçift). Kjo është e mbushur me mbinxehje të rëndë të motorit dhe deformimin e tij;
• NË rezervuari i zgjerimit Presioni nuk mbahet dhe krijohen xhepa ajri;
• Treguesit e pasaktë. Nëse gjilpëra e sensorit të temperaturës ndryshon në mënyrë kaotike, lart ose poshtë, kjo mund të tregojë ndryshime të mprehta në temperaturën e vetë motorit gjatë funksionimit;
• Dridhjet e motorit. Një nga shenjat më të dukshme të çarjeve në bllokun e cilindrit. Nëse motori dridhet ose dridhet shumë, veçanërisht kur lëvizni përpjetë, kjo mund të tregojë praninë e mikroçarjeve në bllokun e motorit.

Si të zbuloni çarjet në bllokun e cilindrit

Jo gjithmonë, kur flasim për një çarje në bllokun e cilindrit, kjo do të thotë një defekt serioz i dukshëm për syrin. Shumë shpesh këto janë mikroçarje, të cilat mund të përcaktohen me një nga metodat e mëposhtme:

• Mbërthim pneumatik;
• Përdorimi i skanimit me ultratinguj;
• Aplikimi i pajisjeve të specializuara magnetike të ndjeshme;
• Hidrokontroll.

Secila prej këtyre metodave ju lejon të përcaktoni nëse ka mikroçarje në bllokun e cilindrit dhe ku ndodhen saktësisht. Më shpesh në qendrat e shërbimit në mungesë të pajisjeve të specializuara për diagnostikimin e bllokut të cilindrit, përdorni metodën e kërkimit të çarjeve duke përdorur ujë ose ajër.

Thelbi këtë metodëËshtë e thjeshtë - uji pompohet brenda bllokut të cilindrit dhe nëse rrjedh, do të thotë se ka një çarje në atë vend. Kur përdorni ajrin, ajri pompohet brenda, dhe vetë pjesa zhytet nën ujë, në këtë mënyrë, nga prania e flluskave në sipërfaqen e ujit, do të jetë e mundur të kuptohet nëse ka një çarje.

Ju lutemi vini re: Magnetët mund të përdoren për të përcaktuar vendndodhjen e plasaritjes. Ato janë instaluar përgjatë skajeve të ndarjes së pritur në bllokun e cilindrit, pas së cilës hapësira midis tyre është e mbushur me tallash përçues. Nëse ka një çarje, linjat e fushës magnetike do të thyhen dhe tallash do të mblidhet në zonën ku ndodhet mikroçarja.

Si të riparoni një çarje në një bllok cilindri

Në varësi të shkallës së dëmtimit, mund të përdorni mënyra të ndryshme riparimi i bllokut të cilindrit. Vlen të përmendet se në disa raste është më e këshillueshme që të zëvendësohet njësia sesa ta riparoni atë.

Metoda e saldimit

Metoda më e zakonshme e riparimit të një çarje në një bllok cilindri. Në këtë rast, saldimi i bllokut të cilindrit është i mjaftueshëm pune e veshtire, pasi presupozon respektim rigoroz të rregulloreve teknologjike. Nëse bëni gabime gjatë saldimit, shtresa do të shkëputet ndërsa motori është në punë dhe problemi do të kthehet.

Gjatë saldimit, skajet e çarjes në bllokun e cilindrit fillimisht shpohen. Kjo duhet bërë për të shmangur mundësinë e përhapjes së plasaritjeve. Shpimi dhe bluarja e mëtejshme kryhen në një kënd prej 90 gradë.

Tjetra, fillon vetë procesi i saldimit. Për ta bërë këtë, blloku i cilindrit duhet të nxehet në 650 gradë Celsius, pas së cilës aplikohet një shtresë e vazhdueshme duke përdorur një shufër gize-bakri dhe fluks. Më pas, pjesa ftohet gradualisht në një kabinet ngrohjeje.

E rëndësishme: Mos e ftohni papritmas pjesën, përndryshe do të çojë në këputje të tegelit.

Vlen të përmendet se mund të bashkoni bllokun e cilindrit pa e ngrohur atë. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni saldim elektrik dhe elektroda bakri në një mbështjellës kallaji. Në fund të punës, shtresa e aplikuar duhet të fshihet duke përdorur aceton ose përbërës të veçantë. Më pas, duhet të aplikoni një shtresë paste epokside në majë të shtresës me një shpatull. Më pas, pjesa duhet të "thahet" duke e lënë në temperaturën e dhomës për 24 orë në mënyrë që epoksi të thahet plotësisht. Faza e fundit është bluarja e shtresës së trajtuar.

Me aplikimin e metodës epoksi dhe tekstil me fije qelqi

Një metodë e thjeshtë që ju lejon të eliminoni çarje të vogla në sipërfaqen e bllokut të cilindrit. Metoda përfshin krijimin e një shtrese shtesë të bërë nga paste epokside dhe tekstil me fije qelqi në sipërfaqen e plasaritjes.

Për të vulosur një çarje duke përdorur këtë metodë, së pari duhet të kulloni plotësisht sipërfaqen në mënyrë që përbërësit e aplikuar "të zënë rrënjë" më mirë. Më pas, disa shtresa paste epoksi dhe disa shtresa tekstil me fije qelqi aplikohen në mënyrë alternative. Shtresa e fundit duhet të jetë epoksi.

Metoda SEAL-LOCK

Mjaft punë intensive mënyrë moderne eliminimi i çarjeve në bllokun e cilindrit. E tij avantazh i qartë- aftësia për të kryer punë pa saldim dhe pa çmontuar vetë motorin. Thelbi i metodës është mbushja e çarjeve ekzistuese me metal të butë.

Puna kryhet si më poshtë:

Ndryshe nga metoda e riparimit duke salduar një shtresë, metoda SEAL-LOCK ju lejon të merrni një shtresë më të besueshme që nuk është e ndjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës.

Riparimi i kokës së cilindrit, siç e kuptoni, është një punë e gjatë dhe e lodhshme që kërkon kujdes të veçantë. Nëse mendoni se është si të pishni dy gishta, gaboheni shumë. Unë do t'ju them pse. Së pari ju duhet të hiqni kokën në disa makina është më e lehtë të hiqni të gjithë motorin sesa të hiqni vetëm kokën. Koka e hequr duhet të lahet mirë me naftë ose më mirë se benzina Do të ishte shumë mirë ta vendosni në një banjë me sodë kaustike.

Me tutje inspektimi vizual dhe diagnostifikimi. Kokat e aluminit kanë një veçori ose veti të tillë - pas mbinxehjes, rrafshi i kokës së cilindrit është pak i lakuar, pas së cilës copë litari i kokës së cilindrit (koka e cilindrit) fillon të rrjedhë vaj dhe ujë në sasi të vogla ose të mëdha. Vaji dhe ftohësi mund të rrjedhin si jashtë (si rezultat motori bëhet i ndotur dhe tregon se ka nevojë për riparim) dhe brenda motorit, ku ftohësi do të hyjë në tiganin e vajit dhe do të përzihet me vaj motori, duke u kthyer në helm motorik që do të shkatërrojë motorin e makinës suaj shumë shpejt.

Është e nevojshme të kontrolloni aeroplanin, për këtë kam një vizore të veçantë që është krejtësisht e sheshtë, e bërë në fabrikën e instrumenteve ultra precize posaçërisht për matjen e pabarazisë së sipërfaqeve të sheshta. Çfarë mund të masë? avioni i kokës së cilindrit Nuk e njoh as personin që nuk ka një pajisje të tillë... Por nëse ende gjeni diçka të përshtatshme me një sipërfaqe të sheshtë, atëherë bëni sa më poshtë: 1. Pastroni sipërfaqen e kokës nga depozitat e karbonit, peshore dhe mbetjet e vjetra guarnicionet e kokës së cilindrit. 2. Vendoseni "në rrafshin e pastruar të kokës së cilindrit" pajisje matëse" përgjatë gjatësisë së kokës dhe shikoni hendekun midis pajisjes dhe rrafshit të kokës së cilindrit, lëvizni pajisjen përgjatë gjithë rrafshit, vendoseni diagonalisht dhe kërkoni përsëri boshllëkun. Nëse nuk ka boshllëk, atëherë rrafshi i kokës së cilindrit është mirë nëse ka një hendek prej 0,5-1 mm, atëherë është më mirë të shkurtoni kokën ose nëse financat ju lejojnë të instaloni një të re nëse hendeku është më shumë se 2 mm, atëherë koka duhet të restaurohet. dmth kur shkurtohet koka e cilindrit hiqet shtresa e lakuar e avionit, pas së cilës koka e cilindrit mund të përdoret përsëri P.S , dhe radiatori gjysmë bosh thjesht do t'i shtojë radiatorit më shumë antifriz dhe do të vazhdojë, për pak ditë do të përfundojë për riparime dhe pjesë këmbimi.

yamotorist.ru

Si të kontrolloni kokën e cilindrit në një VAZ 2114 - Riparimi 2114

Për të përfunduar punën e inspektimit të kokës së cilindrit do t'ju duhet:

• grup sondash të sheshta
• shabllon i veçantë ose sundimtar i gjerë i punimeve metalike

Video me temë:

Remont2114.ru

Kontrollimi i kokës së cilindrit

Hiqni të gjitha depozitat e karbonit nga muret e dhomave të djegies (Fig. 2.121). Kontrolloni kokën e cilindrit për të çara në hyrje dhe kanalet e shkarkimit, dhomat e djegies dhe në sipërfaqen e kokës. Duke përdorur një skaj të drejtë dhe matës sensor, kontrolloni rrafshimin e sipërfaqes ndarëse të kokës së cilindrit në një total prej 6 vendesh. Nëse deformimi e kalon kufirin, korrigjoni sipërfaqen e vulosjes me një pjatë dhe letër zmerile me përafërsisht 400 grimca (letër zmerile e papërshkueshme nga uji): Mbështilleni pjatën me letër zmerile dhe lëmoni sipërfaqen e vulosjes për të hequr çdo sipërfaqe të ngritur. Nëse pas kësaj rezultatet e matjes nuk janë normale (tejkalojnë vlerën kufi), ndërroni kokën e cilindrit. Rrjedhja e produkteve të djegies përmes rrafshit lidhës të kokës dhe bllokut të cilindrit është shpesh pasojë e deformimit të sipërfaqeve mbyllëse: një rrjedhje e tillë çon në një ulje të fuqisë së motorit (Fig. 2.122). Vlera kufitare e devijimit të sipërfaqes së mbylljes së kokës së cilindrit nga rrafshi: 0.03 mm. Deformimi i sipërfaqeve të vendosjes së kolektorit: Kontrolloni sipërfaqet e ndenjjes së kolektorit në kokën e cilindrit duke përdorur një skaj të drejtë dhe matës sensor për të përcaktuar nëse sipërfaqet mund të drejtohen ose nëse koka e cilindrit duhet të zëvendësohet (Fig. 2.123). Vlera kufizuese e deformimit të sipërfaqeve të vendosjes së marrjes dhe tubacionet e shkarkimit në kokën e cilindrit: 0.05 mm.

carmanz.com

Si të kontrolloni kokën e cilindrit pas bluarjes?

Në parim, kontrollimi i kokës së cilindrit nuk është aq i vështirë.

Pastroni kokën e cilindrit nga papastërtitë, vaji dhe patate të skuqura. Inspektoni me kujdes kokën nga të gjitha anët për t'u siguruar që nuk ka vrima ose të çara.

Në punëtori të specializuara, rrafshi i kokës së bllokut kontrollohet me një shabllon të veçantë.

Në shtëpi, kur ky shabllon nuk është i disponueshëm, mund të kontrolloni rrafshimin me një vizore metalike të gjerë e të gjatë. Duhet të aplikohet në rrafshin e kokës me buzën e saj

Dhe kontrolloni boshllëqet me një matës sensor. Hendeku kontrollohet përgjatë gjithë perimetrit. Në mënyrë ideale, nuk duhet të ketë boshllëqe. Por nëse ka një hendek prej jo më shumë se 0.01 mm, atëherë kjo lejohet.

Do të theksoj dhe theksoj: një kokë cilindri të re ose të tokës, hendeku është saktësisht JO MË SHUMË se 0.01 mm.

Sepse nëse boshllëqet lihen në 0,1 mm (kjo është gabimi i shtypit në disa udhëzime riparimi), do të ketë një probabilitet të lartë të thyerjes së copë litarisë së kokës. Dhe kjo është analizë përsëri dhe riparimi i kokës së cilindrit, apo edhe i gjithë motori, deri në zëvendësimin e tij.

Koka e cilindrit gjithashtu duhet të kontrollohet për rrjedhje. Kjo mund të bëhet, për shembull, duke derdhur vajguri në zgavrën e ftohjes duke mbyllur vrimën e furnizimit me lëngje. Bëhet edhe testimi i presionit ajri i kompresuar afërsisht 1.5 - 2 atmosfera, por sigurisht që kjo kërkon një kompresor, një banjë, domethënë kushte të caktuara.

Kur koka të jetë kontrolluar, tokëzuar dhe përsëri kontrolluar për rrafshueshmëri dhe ngushtësi, atëherë mund t'i instaloni valvulat, pasi i keni tokëzuar më parë, dhe pas montimit, gjithashtu kontrolloni ato për rrjedhje me vajguri. Nëse vajguri nuk rrjedh për rreth gjysmë ore, atëherë kjo është një shenjë e mirë që valvula është bluar.

Sigurisht, mos harroni të pastroni bllokun e cilindrit nga depozitat e karbonit, ta shpëlani nga papastërtia, të pastroni dhe të fryni të gjitha kanalet. Lani karterin, ekranin e marrjes së pompës së vajit dhe sigurohuni që vetë pompa e vajit të funksionojë. Epo, mund të filloni montimin përfundimtar të motorit.