Nga vitet e pasluftës e deri në fillim të viteve nëntëdhjetë, pronarët e makinave shtëpiake nuk e kishin fare dhimbje koke se cilën rrotë të përdornin në makinën e tyre. Kishte një Moskvich me pesë "vrima", një Zaporozhye me një vrimë të madhe qendrore, me katër, dhe një të madhe (deri në 14 inç) Volgovsky. Kishte gjithashtu një disk të madh Niva 16 inç me pesë vrima, por, çuditërisht, ai u zëvendësua nga disa amatorë me atë të Volgov. Tani shumëllojshmëria e rrotave të rrotave është e tillë që ndonjëherë nuk mund të bëni pa një katalog ose internetin e gjithëdijshëm.

Por le të shqyrtojmë gjithçka në rregull: me cilat karakteristika mund të "luani" pak kur zgjidhni dhe cilat kërkesa duhet të përmbushen pa dështuar.

Së pari për qendrën

Në mënyrë tipike, një histori rreth rimave fillon me diametrin, gjerësinë dhe pamjen. Edhe pse, kur zgjidhni një disk, para së gjithash duhet të vlerësoni nëse mund të vidhohet në makinë.

Parametrat më të rëndësishëm janë si më poshtë:

• numri i vrimave për kunjat ose bulonat;
• diametri i rrethit në të cilin ndodhen këto vrima;
• diametri i vrimës qendrore në disk (DIA);
• nxjerrja e diskut.

Tani le t'i shohim këto parametra në më shumë detaje. Le të theksojmë menjëherë se dy të parat duhet të përkojnë rreptësisht me ato të rekomanduara nga prodhuesi.

Vrima qendrore në diametër mund të jetë e barabartë me atë origjinale ose të jetë pak më e madhe. Në raste të tilla, shitësit zakonisht ofrojnë unaza speciale që kompensojnë ndryshimin në diametra.

Emërtimi ndërkombëtar ET është nga fjala gjermane Einpresstiefe. Sa më i vogël kompensimi, aq më i madh është gjurma e makinës. Rrota del nga harku i rrotës së makinës. Ka rrota me kompensim negativ.

Arritja është një nga treguesit më të rëndësishëm të një rrote që ndikon në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e një makine. Me një zhvendosje të reduktuar, në rrotat me distancë "gjërë", forca në timon, si dhe ngarkesa në kushinetat e shpërndarësit, rritet ndjeshëm. Një rrotë me një zhvendosje të shtuar zhvendoset më thellë në harkun e rrotës dhe mund të prekë elementët e automjetit, kur rrotullohet ose goditjeve të mëdha të pezullimit, gjë që do të çojë në dëmtim. Kur zgjidhni, nuk rekomandohet të devijoni nga vlera standarde e kompensimit me më shumë se 3-5 mm në një drejtim ose në një tjetër.

Diametri dhe gjerësia

Diametri i buzës zakonisht specifikohet në inç. Duhet të përputhet me diametrin e gomës.

Gjerësia e buzës është distanca midis skajeve të saj. Zakonisht tregohet gjithashtu në inç, megjithëse prodhuesit japin gjerësinë e gomës në milimetra. Tendenca aktuale është rritja e gjerësisë së rrotave të rrotave dhe, në përputhje me rrethanat, gomave.

Njerëzit pëlqejnë të akordojnë këto dy parametra (diametri dhe gjerësia). Më shpesh, ata përpiqen me çdo mënyrë të rrisin diametrin e sediljes dhe gjerësinë e diskut. Në të njëjtën kohë, goma, për t'u futur në harkun e rrotave, bëhet e profilit të ulët, gjë që ngroh shpirtin e shumë njerëzve. Por në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë GOST për thellësinë e gropave në rrugët tona - ekziston një dokument i tillë! Një vrimë deri në 5 cm e thellë dhe me një skaj të mprehtë ka të drejtë të ekzistojë. Dhe askush nuk do të ndëshkohet nëse dëmtoni makinën tuaj në të. Tani imagjinoni se çfarë do të ndodhë me gomat e profilit të ulët në një gropë të tillë, madje edhe një "GOST". Për shembull, me buzë standarde në makinat Hyundai me diametër 15 dhe 16 inç, pronarët arrijnë të instalojnë... 18 inç në Solaris! Për shembull, me një gomë me përmasa 215/35 R18, kjo zgjidhje siguron vetëm 75 mm hapësirë ​​midis sipërfaqes së ndenjëses së gomave dhe rrugës. Një gomë e tillë ka shumë të ngjarë të vuajë (rruaza mund të shpohet) edhe në një vrimë "të lejuar".

Megjithatë, ekziston një qasje alternative. Çështja është të përpiqeni të instaloni disqe të madhësisë minimale, vetëm në mënyrë që ata të mos ngjiten në mekanizmat e frenave dhe "të kapin" me diametrin e një të profilit të lartë. Ndër avantazhet e kësaj metode, duhet të theksojmë butësinë e udhëtimit dhe çmimin më të ulët të gomave me diametër të vogël. Për shembull, dizajni i shasisë Hyundai Solaris (dhe platforma Kia Rio) lejon përdorimin e rrotave 14 inç. Dhe me një gomë me përmasa 195/70 R14, ju merrni rrota mjaft normale - pak më të larta (më pak se 3%) se ato origjinale, me përmasa 185/65 R15. Por butësia e udhëtimit bëhet si ajo e një Renault Logan.

Duhet të theksohet se të njëjtat opsione për përdorimin e disqeve me diametra të ndryshëm zbatohen gjithashtu në kryqëzime. Për shembull, në gjeneratën e mëparshme Nissan X-Trail mund të instaloni rrota 16 inç, gjë që dëshmohet qartë nga ri-rrokullisja e këtij diametri. Dhe makina doli nga linja e montimit me rrota 17 dhe më pas 18 inç. Edhe pse ka raste të njohura të përdorimit të rrotave deri në 20 inç. Edhe këtu, pyetja e vetme është se çfarë doni të merrni: një makinë që graviton drejt një SUV ose një "hambari sportiv" i ashpër. Gjëja kryesore është të njohësh moderimin në gjithçka, sepse motori dhe kutia e marsheve nuk ndryshohen.

Çfarë ka ndryshuar VAZ?

Tani le të flasim se si VAZ tradhtoi madhësinë e tij. Edhe në paraardhësin, makinën FIAT-124, diametri i rrethit në të cilin ishin vendosur vrimat për bulonat ishte i barabartë me 98 mm. Dhe që atëherë, kjo madhësi është respektuar rreptësisht në të gjitha makinat VAZ, përveç Niva dhe Oka.

Nga rruga, italianët janë gjithashtu besnikë ndaj traditave. Për shembull, në FIAT Albea, i cili u shit zyrtarisht në Rusi, ishte e mundur të lidhej një rrotë nga një VAZ.

Në të njëjtën kohë, diametri i uljes gradualisht u rrit me kalimin e viteve dhe ndryshon në modele nga 13 në 14 inç. Por Grantet e fundit, Kalinas dhe Priors ende përdorin madhësinë 4x98.

Por me ardhjen e platformës franceze B0, makinat me një madhësi "të rrumbullakët" 4x100 dolën nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Volzhsky. Këto janë Largus dhe XRAY. Vesta mund të shtohet në të njëjtën listë. Kështu ndryshoi VAZ përmasat e tij historike. E mashtruar me “femrat franceze”...

këmbyeshmëria

Nga historia e mësipërme rezulton se në një udhëtim të gjatë, nëse ka nevojë urgjente, pronari i një Grant, Kalina ose Priora mund të kërkojë të marrë hua (të shesë) gomën rezervë nga pronari. Dhe, në përputhje me rrethanat, anasjelltas. Nëse madhësia e gomave nuk përputhet, rrota mund të ngjitet të paktën në boshtin e pasmë, duke u përplasur me dyqanin e gomave.

Tjetri, ndoshta më i madhi në botë, është klubi 4x100. Makina të vogla dhe mjaft të vjetra nga VW, Opel, si dhe Daewoo dhe Chevrolet kishin këtë madhësi. E njëjta madhësi përdoret në Hyundai Solaris/Kia Rio popullore. Epo, më lejoni t'ju kujtoj se të gjithë Loganët e gjeneratës së parë dhe të dytë, dhe pas tyre zhvillimet më të fundit të VAZ, kanë gjithashtu një madhësi 4x100. Kompensimet e diskut mund të ndryshojnë pak, por pothuajse të gjitha bien në intervalin 40-52 mm. Për shembull, në një udhëtim të gjatë përgjatë rrugëve mjaft të vështira me një Chevrolet Aveo, dikur preferova të shkoja me rrota nga Golfi i tretë, i cili më parë kishte qenë në një SEAT Cordoba. 14 inç kundrejt 15, me të njëjtin diametër të jashtëm të gomave. Unë nuk e solla hernien!

Në botë ekziston një shumëllojshmëri shumë e gjerë e modeleve për bashkimin e buzës së rrotës në shpërndarësin. Numri i vrimave në një makinë pasagjerësh mund të jetë nga 3 në 6. Tendencat aktuale janë rritja e numrit të bulonave ose dadove të montimit të rrotave në pesë, madje edhe në makinat e vogla të pasagjerëve. Për shembull, në VW Polo, përveç faktit që përdoren pesë bulona, ​​filli ka edhe karakteristikat e mëposhtme: M14x1.5. Kjo, nga rruga, është madhësia e fijeve të bulonave të sedanëve dhe kryqëzimeve shumë më masive Mercedes. Nga ana tjetër, katër bulona me parametra modestë M12x1.25 në një makinë mjaft masive Citroen C4 ju detyrojnë disi të tensionoheni kur një riparues gomash vjen në makinë me një çelës të fuqishëm goditjeje. Nuk do ta kisha shkëputur fillin - ka pasur raste ...

Në një udhëtim të gjatë

Në parim, nëse keni një gomë rezervë ose të paktën kur udhëtoni pranë vendbanimit tuaj, nuk keni pse të shqetësoheni për ndërrimin e rrotave të rrotave. Por unë mund t'ju këshilloj të kuptoni përpara një udhëtimi të gjatë se cilat rrota nga cilat makina të zakonshme mund të përshtaten tuajat. A do t'ju vijë në ndihmë?

PCD

Do të duhen jo më shumë se disa minuta për të gjetur pozicionin e kërkuar.

Si të përdorni katalogun e rimave sipas makinës?

Faqja ka një mjet online për zgjedhjen e shpejtë të produkteve me interes. Parametrat e rrotave sipas markës së makinës do të gjenden pasi të specifikoni në një modalitet hap pas hapi:

• Modeli i makinës;
• viti i lëshimit të tij;
• dallimet e projektimit ose veçoritë e modifikimit.

Më pas, sistemi do të shfaqë automatikisht informacionin për madhësinë e rrotave sipas markës së makinës. Ju do të jeni në gjendje të shihni jo vetëm pajisjet e fabrikës, por gjithashtu të shihni opsionet e përshtatshme të zëvendësimit (nëse ka). Falë kësaj, edhe një person që nuk është i njohur me veçoritë e makinës do të jetë në gjendje të blejë një çantë të përshtatshme.

Në çdo rast, përpara se të blini, lexoni informacionin për madhësitë e rrotave për modelin e makinës të specifikuar në shërbimin dhe udhëzimet e funksionimit. Nëse keni dyshime, konsultohuni me specialistët e faqes së internetit të dyqanit në internet ose me punonjësit e përfaqësisë zyrtare. Mos harroni se devijimet janë të papranueshme dhe do të çojnë ose në pamundësi për të përdorur produktin e blerë ose në probleme me sigurinë e drejtimit.

Ju mund të zgjidhni rrotat e aliazhit për makinën tuaj në internet.

Kushtet e huadhënies:

• Afati i kredisë: 2–36 muaj
• Kufiri i kredisë: nga 10,000 rubla. deri në 300,000 rubla.
• Norma e interesit - përcaktohet nga banka bazuar në të dhënat tuaja dhe historinë e kredisë

Si të vendosni një porosi me kredi?

Për të bërë një porosi me kredi, thjesht ndiqni disa hapa të thjeshtë:

1. Vendosni për produktin dhe bëni një porosi në faqen e internetit ose përmes një operatori të qendrës së thirrjeve
2. Pas vendosjes së porosisë, menaxheri i bankës do t'ju kontaktojë, do t'ju këshillojë për kushtet e kredisë dhe do të bie dakord për një takim me ju për të nënshkruar marrëveshjen.
3. Takohuni në një moment të përshtatshëm për ju me një përfaqësues të bankës dhe nënshkruani një marrëveshje
4. Pas nënshkrimit të marrëveshjes, duhet të prisni që banka të na paguajë për porosinë tuaj. Transferimi i parave zgjat nga 2 deri në 3 ditë pune. Sapo të mbërrijnë paratë nga banka, ne do t'ju dërgojmë një SMS me një ofertë për të marrë porosinë tuaj.
5. Ejani në qendrën tonë me pasaportën tuaj dhe marrëveshjen e kredisë për të marrë porosinë tuaj.

Kushtet e kredisë

• Shtetësia e Federatës Ruse me regjistrim të përhershëm
• Mosha nga 18 vjeç
• Shuma e blerjes nga 10,000 në 300,000 rubla
• Dokumentet e kërkuara: Pasaporta ruse, SNILS

Për pyetje në lidhje me aplikimin dhe lëshimin e një kredie, ju lutemi kontaktoni partnerin tonë - grupin e kompanive HappyLend: Mund t'ju duhet një kalkulator i tillë nëse dëshironi të instaloni analogët e tyre, por të një madhësie të ndryshme, në vend të gomave ose rrotave standarde. Me ndihmën e tij, ju mund të përfaqësoni vizualisht ndryshimet dimensionale dhe vetëm atëherë t'i interpretoni ato për një makinë specifike. Në të njëjtën kohë, kalkulatori nuk është një mjet për zgjedhjen e gomave dhe rrotave, pasi nuk përmban një bazë të dhënash të prodhuesve.

Kur ndërroni rrotat dhe gomat, duke marrë parasysh të dhënat gjeometrike të marra nga kalkulator i gomave, nuk do të dëmtonte të bënit disa matje vetë. Së pari, distanca nga pezullimi në sipërfaqen e rrotës në brendësi, si dhe nga kupa e amortizatorit në sipërfaqen e shkallës. Së dyti, nga krahu, si dhe shufrat e drejtimit në sipërfaqen e shkallës. Në të njëjtën kohë, parametrat gjeometrikë të montimit të ri të rrotave nuk duhet të tejkalojnë shumë madhësinë e gomave dhe rrotave standarde. Përndryshe, automjeti mund të sillet i paqëndrueshëm.

Disa rregulla bazë që duhet të mbani mend kur ndërroni gomat dhe rrotat.

1. Gjumi i gomave verore zakonisht ka një thellësi prej 0,8-1 cm;
2. Kur instaloni disqe me një diametër më të madh se ato standarde, është e nevojshme të zvogëlohet sasia e kompensimit - për çdo centimetër lartësi, 3 mm kompensim;
3. Shpesh vrimat e qendrës në disqe që nuk janë origjinale kanë një diametër më të madh. Prandaj, kur i instaloni ato, duhet të përdorni unaza speciale për fiksim;
4. Në rastin kur vrima në disk është më e vogël se montimet e shpërndarësit, është rreptësisht e ndaluar shpimi i tyre, si dhe bluarja e vetë shpërndarësit;
5. Përzgjedhja e saktë e rrotave jo origjinale duke përdorur një kalkulator do t'ju lejojë të ruani karakteristikat e drejtimit të makinës;
6. Nëse nuk jeni të sigurt për pajtueshmërinë e gomave ose rrotave me makinën tuaj, është më mirë të mos e instaloni ose të kërkoni ndihmë nga specialistët.

1. Çfarë duhet bërë?

Zgjidhni rrotat e duhura për makinën tuaj ekzistuese, duke kuptuar njëkohësisht të gjithë parametrat e nevojshëm.

2. Cilat parametra të diskut duhet të merren parasysh gjatë blerjes?

Pavarësisht se çfarë lloj makine keni, kur zgjidhni rrota të reja, duhet të merrni parasysh parametrat e mëposhtëm:

• lloji i diskut;
• diametri i montimit (ose i uljes);
• numri dhe diametri i vrimave të montimit (PCD);
• gjerësia e diskut;
• nxjerrja e diskut (ET);
• diametri i vrimës qendrore (qendër);
• forma e vrimave të montimit;
• prania e gungave.

Le të bëjmë një rezervim menjëherë: nëse në këtë pikë ju keni humbur dëshirën për t'u marrë me të gjitha këto parametra, kur zgjidhni rrotat, thjesht përdorni shërbimin e përzgjedhjes së makinave në dyqanet e mëdha në internet. Aty thjesht mund të tregoni modelin e makinës suaj dhe të merrni rrota që garantohen t'i përshtaten në të gjitha aspektet. Epo, nëse vendosmëria për të zbuluar gjithçka është ende me ju, atëherë le të fillojmë.

3. Lloji i diskut - cilat janë ato?

Në bazë të llojit të prodhimit, të gjithë disqet ndahen përgjithësisht në tre lloje: të stampuar, të derdhur dhe të falsifikuar. Çështja e zgjedhjes së një lloji specifik është një temë për një material të veçantë, por këtu do të paraqesim dallimet kryesore.

Disqe të stampuara– më e lira: këto janë të njëjtat rrota që shihni në nivelet bazë të veshjeve të makinave buxhetore, dhe ato zakonisht mbulohen me kapele dekorative plastike. Ato janë prej çeliku dhe të lyera me smalt. Ndër avantazhet e tyre, përveç çmimit më të ulët, është mirëmbajtja e lartë. Fakti është se disqet e stampuara nuk thyhen kur goditen, por rrudhen dhe mund të riparohen lehtësisht më vonë. Disavantazhi kryesor i rrotave të tilla është pesha e tyre e lartë dhe mungesa e dizajnit: ky është një produkt thjesht funksional.

Rrota aliazh konkurrojnë me ato të stampuara në popullaritet. Disqe të tillë nuk janë bërë prej çeliku, por nga një aliazh më i lehtë - zakonisht alumini. Falë teknologjisë së prodhimit, rrotat e derdhura mund të kenë një larmi formash, gjë që, e kombinuar me një peshë më të lehtë se "pullat", i bën ato të njohura. Ndër disavantazhet e rrotave të tilla, mund të përmendim një çmim më të lartë dhe mirëmbajtje më të ulët: rrotat e aliazhit nuk rrudhen kur i nënshtrohen një goditjeje të fortë, por plasariten. Sigurisht, teknologjia e riparimit dhe rrotullimit të saldimit është zotëruar prej kohësh, por është e pamundur të garantohet ruajtja e vetive origjinale pas riparimit.

Rrota të falsifikuara- opsioni më cilësor dhe më i shtrenjtë. Ato prodhohen duke përdorur metodën e falsifikimit të nxehtë, e cila siguron strukturën më të mirë të brendshme metalike dhe, në përputhje me rrethanat, forcën më të lartë në peshën më të ulët. Ana negative e kësaj metode është prevalenca e ulët e produkteve dhe çmimi i lartë.

Përveç tre llojeve të mësipërme, ekzistojnë edhe të ashtuquajturat disqe të parafabrikuara - por kjo tashmë është ekzotike, dhe ne nuk do t'i prekim ato. Në përgjithësi, për pronarin mesatar të makinës zgjedhja është midis rrotave të lira, por të mërzitshme të stampuara dhe rrotave më të shtrenjta dhe të bukura të aliazhit.

4. Diametri i montimit (uljes).

Ky është një parametër shumë i dukshëm: diametri i perimetrit të diskut në inç. Si rregull, ajo përcaktohet me shkronjën R: domethënë, rrota R 17 ka një diametër prej 17 inç.

Le të theksojmë veçanërisht: vetë shkronja R nuk i referohet diametrit dhe vjen nga parametrat e gomave, ku gabimisht përdoret gjithashtu për të nënkuptuar "rreze", në realitet duke nënkuptuar diametrin e gomave. Në rastin e një gome, R është një shenjë e strukturës së kordonit radial, por për një disk kjo shenjë në të vërtetë nuk është e rëndësishme. Sidoqoftë, "rrezja" e gabuar në kuptimin e "diametrit" dhe R-ja shoqëruese janë aq të rrënjosura në të folur saqë shumica e shitësve dhe shërbimeve të përzgjedhjes së diskut e përdorin atë si parazgjedhje.

Diametrat e lejueshëm të buzës për automjetin tuaj tregohen në manualet e pronarit dhe në ngjitësit në portat - së bashku me presionin e rekomanduar të gomave. Kur blini goma, ia vlen të mbani mend se diametri i sediljes së tyre duhet të përputhet me diametrin e buzëve.

Nuk rekomandohet të tejkalohet diametri maksimal i specifikuar nga prodhuesi: disqet që janë shumë të mëdhenj, përveç papajtueshmërisë së mundshme gjeometrike, ndryshojnë parametrat e funksionimit të pezullimit, duke ndikuar në konsumimin e shasisë. Përveç kësaj, sa më i madh të jetë disku dhe sa më i ulët të jetë profili i gomës, aq më pak rehati premton të udhëtojë në rrugë të këqija. Sidoqoftë, ndryshimet në diametër brenda kufijve të specifikuar në manual, dhe madje edhe një inç më shumë, si rregull, ndodhin pa pasoja të rëndësishme.

5. Numri dhe diametri i vrimave të montimit (PCD)

Ky është i ashtuquajturi "modeli i bulonave": numri i vrimave dhe diametri i rrethit në të cilin ndodhen (nga rruga, PCD angleze është vetëm diametri i rrethit, "Diametri i rrethit të lartësisë"). Numri i bulonave të montimit mund të ndryshojë dhe rritet me peshën dhe shpejtësinë e automjetit: zakonisht ka 4-6, por mund të jetë pak a shumë (minimumi 3). Shumica e makinave VAZ kanë një model bulonash 4x98, me përjashtim të Oka (3x98) dhe Niva (5x139.7), si dhe modele të reja si Largus (4x100).

Duhet të respektohet modeli i bulonave të diskut: përkundër faktit se disa disqe - për shembull, 4x98 dhe 4x100 - duket se janë të këmbyeshëm, nuk është kështu. Një ndryshim në dukje i parëndësishëm prej 2 milimetrash në diametrin e rrethit në të cilin shtrihen vrimat e montimit do të ndikojë shumë në instalimin: vetëm një nga katër fiksimet do të shtrëngohet saktë dhe pjesa tjetër do të zhvendoset nga qendra, duke bërë që rrota të funksionojë. jashtë. Problemi mund të zgjidhet pjesërisht duke përdorur bulonat me një "kon lundrues" (më shumë për to më poshtë), por në përgjithësi, përdorimi i disqeve me parametra të papërshtatshëm të modelit të bulonave duhet të shmanget.

6. Gjerësia e diskut

Ky parametër është aq i thjeshtë sa diametri: është gjerësia e buzës në inç. Zakonisht në listën e parametrave caktohet me shkronjën J: për shembull, 5.5J është një disk pesë inç e gjysmë i gjerë.

Gjerësia e diskut zakonisht tregohet në të njëjtat vende si diametri i lejueshëm i montimit, së bashku me të. Përveç parametrave gjeometrikë për makinën, gjerësia e buzës është gjithashtu e rëndësishme kur zgjidhni goma: goma është projektuar për përdorim me një buzë me një gjerësi të caktuar, por me një gabim të caktuar të lejueshëm.

7. Kompensimi i diskut

Kompensimi i diskut është distanca nga rrafshi i çiftëzimit të diskut në qendër në boshtin gjatësor të simetrisë së diskut. Le ta themi thjesht: boshti qendror i simetrisë është një vijë që ndan diskun në gjysmë përgjatë gjerësisë së përshkruar më sipër, dhe rrafshi i çiftëzimit është pika ku disku bie në kontakt me shpërndarësin dhe vidhohet në të.

Kompensimi mund të jetë pozitiv, zero dhe negativ: nëse boshti i simetrisë është më afër makinës sesa rrafshi i çiftëzimit, atëherë zhvendosja është pozitive, nëse ato janë në të njëjtin bosht, atëherë zhvendosja është zero, dhe nëse boshti i simetria është më e largët nga makina sesa avioni i çiftëzimit, atëherë është pozitive. Me fjalë të tjera, sa më i madh të jetë zhvendosja, aq më i thellë është disku në harkun e rrotës dhe sa më i vogël të jetë, aq më shumë disku del jashtë.

Arritja është një parametër mjaft i rëndësishëm: ai gjithashtu ndikon drejtpërdrejt në performancën e kushinetave të pezullimit dhe të rrotave. Kompensimi i gabuar jo vetëm që rrit ose pakëson trasenë, por gjithashtu mund të shkaktojë konsumim të përshpejtuar të pjesës së poshtme dhe kushinetat.

8. Diametri i vrimës qendrore (qendrore).

Diametri i vrimës qendrore është një parametër që nuk ka nevojë për shpjegime shtesë. Në listën e karakteristikave të diskut, zakonisht përcaktohet si "Dia", "DIA" ose "D". Ky është gjithashtu një tregues jashtëzakonisht i rëndësishëm: nëse vrima qendrore e diskut është më e vogël se sa kërkohet, disku thjesht nuk mund të instalohet, dhe nëse është më i madh, atëherë do të kërkohen unaza përqendrimi për të përqendruar diskun në shpërndarës.

Shumë njerëz gabimisht besojnë se kur instalohet, një disk me një vrimë qendrore shumë të madhe do të përqendrohet në qendër duke shtrënguar bulonat, por nuk është kështu. Prandaj, rrjedhjet dhe dridhjet që nuk zhduken pas balancimit të rrotave janë një arsye për të kontrolluar koincidencën e diametrave të vrimës qendrore të diskut dhe shpërndarësit dhe praninë, nëse është e nevojshme, të unazave të përqendrimit.

9. Forma e vrimave të montimit

Forma e vrimave të montimit është e rëndësishme për sa i përket llojit të bulonave ose dadove që do të sigurojnë makinën. Si rregull, bulonat dhe dadot për disqet e stampuar kanë vetëm një formë pak konike të planit ngjitur me diskut kur shtrëngohen, dhe bulonat janë gjithashtu dukshëm më të shkurtër në gjatësi.

Kjo e fundit është për shkak të trashësisë minimale të diskut të stampuar. Një disk i derdhur është dukshëm më i trashë se ai i stampuar, dhe përveç kësaj, vrima e montimit të tij ka një formë konike më të theksuar, e cila kërkon përdorimin e lidhësve të ndryshëm. Përveç sediljes konike, vrima e montimit të disa disqeve mund të projektohet për përdorimin e lidhësve me një pjesë pune gjysmësferike dhe të sheshtë.

Dhe një gjë tjetër: ka bulona me një të ashtuquajtur "kon lundrues": ato ju lejojnë të kompensoni pjesërisht një mospërputhje të lehtë midis diskut PCD dhe parametrave të kërkuar. Pjesa konike e punës e bulonave të tillë bëhet në formën e një unaze të veçantë të vendosur në bulon dhe lëviz në lidhje me boshtin gjatësor të bulonës kur shtrëngohet.

10. Prania e gungave

Gunga- Këto janë zgjatime në sipërfaqen e jashtme të buzës që sigurojnë gomën pa tub në buzë. E mbani mend zhurmën e kërcitjes që dëgjohet kur një dyqan gomash fryn një gomë pasi e instalon në buzë? Ky është momenti i "uljes" së gomës: unaza e rruazës së gomës ndodhet midis gungës dhe skajit të buzës. Në fakt, ky tregues renditet i fundit në materialin tonë, sepse aktualisht nuk është praktikisht i rëndësishëm: pothuajse të gjitha rrotat moderne janë krijuar për të akomoduar goma pa tub dhe të kenë gunga.

Sidoqoftë, nëse, për shembull, vendosni të blini rrota retro të një moshe të konsiderueshme, mbani në mend se ato mund të jenë të dizajnuara për të instaluar ekskluzivisht goma tubash pa gunga. Sidoqoftë, mund të instaloni goma pa tub mbi to, por çështja e përshtatjes së saj të ngushtë, si dhe e sigurisë gjatë vozitjes, do të mbetet e hapur: nëse ka presion të pamjaftueshëm në gomë, rreziku i "heqjes së këpucëve" me një kthesë. do të jetë shumë i lartë.