Crossover Renault Koleos u shfaq në linjën e prodhuesit francez në vitin 2008, dhe gjatë tre viteve të para të jetës së tij, u shitën vetëm 125,000 SUV. Në Motor Show Frankfurt në vjeshtën e vitit 2011, Renault prezantoi Koleos të rivendosur, qëllimi kryesor i të cilit ishte rritja e shitjeve në një segment kaq të ngopur dhe në të njëjtën kohë premtues të makinave familjare për rekreacion aktiv. Në rishikimin tonë, ne do të përpiqemi të gjejmë të gjitha gjërat e mira që fillimisht ishin përfshirë në crossover gjatë zhvillimit. Në fakt, Renault Koleos 2012-2013 ka avantazhe të mjaftueshme, dhe ne do t'ju tregojmë për to, duke filluar me modelin e jashtëm, i cili është i pazakontë për përfaqësuesit e klasës crossover, një brendshme me cilësi të lartë dhe funksionale, gjeometrike të shkëlqyer ndër-vend. aftësia e trupit, dhe duke përfunduar me mbushjen teknike të përdorur, e cila është e njohur në Rusi dhe e pranueshme me një çmim.
Sigurisht, nuk do të harrojmë të tregojmë karakteristikat e plota teknike të Renault Koleos 2013, dimensionet e përgjithshme të trupit, gomat dhe rrotat e disponueshme për instalim, opsionet e propozuara të ngjyrave, variacionet e mundshme të konfigurimit dhe përmbajtjen e tyre. Ne do të organizojmë një provë në kushte asfalti dhe të lehta jashtë rrugës. Reagimet nga pronarët do të na ndihmojnë të zbulojmë konsumin aktual të karburantit dhe problemet e mundshme gjatë funksionimit, do të na ndihmojnë të vlerësojmë pamjen e jashtme dhe të brendshme.

Kur shihni Renault Koleos për herë të parë, as nuk mund ta imagjinoni që makina është në gjendje të pushtojë kushte mjaft serioze jashtë rrugës. Jemi mësuar me faktin që një crossover duhet të duket me një prekje të caktuar brutaliteti dhe agresioni, ndërsa pjesa e jashtme e Koleos, përkundrazi, ka linja të buta, forma të rrumbullakosura dhe, për ta thënë butë, pa gjallëri në pamje. Duket se gjithçka është në vendin e vet, përpara ka blloqe të mëdhenj fenerësh, një grilë radiatori elegant me tre shirita kromi horizontal, një parakolp të skalitur përpara me një ski mbrojtës ala alumini dhe sy të llambave të mjegullës.

Nga ana, kryqëzimi francez duket i lehtë dhe i ajrosur - një prag i lartë i dritares, një çati sportive e pjerrët drejt skajit me një shtyllë të fuqishme të pasme, sipërfaqe të fryrë të dyerve dhe krahëve, profile të stampuara të harqeve të rrotave.

Pjesa e pasme e trupit është gjithashtu tërheqëse me segmentet e saj të mëdha dhe të bukura të llambave anësore, një derë të saktë dhe të madhe të pasme dhe një parakolp të zbukuruar dhe kompakt.

Individualisht, pjesa e përparme, anësore dhe e pasme janë të ndritshme dhe origjinale, por për disa arsye ato nuk i shtohen përbërjes së përgjithshme. Përgjigja është e thjeshtë, ne jemi mësuar gjithashtu me agresivitetin dhe presionin e kryqëzimeve, kështu që po përpiqemi të krahasojmë gjithçka me të njëjtin Nissan X-Trail. Mos harroni se si duket dizajni i ri i diskutueshëm dhe do të kuptoni se Koleos nuk është pa sharm dhe personalitet të ndritshëm.

• Dimensionale dimensionet Trupat e kryqëzimit Renault Koleos janë: 4520 mm i gjatë, 1855 mm (2120 mm me pasqyra të palosura) i gjerë, 1710 mm i lartë, 2690 mm baza e rrotave.
• Treguesit gjeometrikë të aftësisë ndër-vendore të trupit janë seriozë për një SUV: këndi i afrimit - 27 gradë, këndi i devijimit - 21 gradë, këndi i nisjes - 31 gradë, hapësira e tokës ( zhdoganimi) - 206 mm për versionet me motor benzine dhe 188 mm për një motor nafte.
• Crossover mbështetet në tokë me katër Goma 225/60 R17 në rrota aliazhi me madhësi 17 si opsion për 15,000 rubla është e mundur të instaloni goma 225/55 R18 në rrota të mëdha aliazhi 18 inç.
• Ofrohet një gamë e gjerë për lyerjen e trupit ngjyrat smaltet: bazë - e bardhë mat, për metalike të bardhë, argjend, ngjyrë bezhë hiri, gri të errët, të kuqe, portokalli dhe të zezë kërkohet një pagesë shtesë prej 15,000 rubla.

Pjesa e brendshme e Renault Koleos lë një përshtypje të këndshme falë materialeve të përfundimit me cilësi të lartë, të cilat janë gjithashtu të këndshme nga ana prekëse (plastika e butë, pëlhura dhe lëkura). Dhe sa elegant duken futjet e fibrave të karbonit në tastierën qendrore. Sediljet e përparme me mbështetje anësore dhe ngrohje pa vëmendje ofrojnë një përshtatje të rehatshme dhe të rehatshme. Konfigurimi maksimal Luxe Privilege ka cilësimet e sediljes elektrike të shoferit. Gama e rregullimeve për sediljet e rreshtit të parë do t'i lejojë shoferit dhe pasagjerit me lartësi mbi 190 cm të përshtaten lehtësisht.

Buza e trashë e timonit përshtatet mirë në duart tuaja, kolona e timonit është e rregullueshme në lartësi dhe thellësi, instrumente informuese me ndriçim të bardhë dhe kompjuterë në bord që ofrojnë informacion në rusisht. Trupi i fuqishëm i panelit të instrumenteve të përparme me deflektorë elegant të rrumbullakët të ventilimit duket se varet mbi tastierën qendrore kompakte, të mbingarkuar me njësi kontrolli për sistemin e ajrit të kondicionuar dhe sistemin audio (altoparlantët radio CD-MP3 Bluetooth 6).

Butoni i fillimit të motorit është i vendosur në mënyrë të papërshtatshme, siç është çelësi i kontrollit të modalitetit të transmetimit 4x4-i (i ulët në tastierë dhe leva e kutisë së shpejtësisë e bën të vështirë qasjen në to). Frena e dorës elektromekanike e mban makinën në mënyrë të përsosur në një pjerrësi dhe është në gjendje të zhbllokojë në mënyrë të pavarur rrotat kur fillon të lëvizë. Megjithë gabimet e bezdisshme në ergonomi, shoferi i Renault Koleos do të mësohet shpejt me kontrollet, në fakt, gjithçka është e thjeshtë dhe e qartë.

Në rreshtin e dytë, tre pasagjerë nuk janë aq larg sa në sediljet e përparme. Sasia e hapësirës në dispozicion është minimale mbi kokë, në të gjithë gjerësinë e kabinës dhe për gjunjët. Është më mirë të uleni së bashku, tuneli në dysheme është mezi i dukshëm, mbështetësi i ndarë i shpinës mund të ndryshojë këndin e prirjes, ka tavolina në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani dhe perde dielli.
Në të gjithë kabinën ka shumë kontejnerë për ruajtjen e sendeve të vogla: kontejnerë me kapak në krahët e dyerve të përparme, xhepa në kartat e dyerve me kontejnerë për shishe, sirtarë të fshehtë nën këmbët e pasagjerëve të pasëm dhe një kuti dorezash thjesht pa fund.

Trungu Crossover francez me dimensione modeste, me pasagjerë në sediljen e pasme, kapaciteti i ngarkesës së Renault Koleos është i kufizuar në 450 litra. Duke palosur rreshtin e pasmë, marrim një zonë të sheshtë ngarkese dhe një vëllim prej 1380 litrash. Transformimi i sediljeve të pasme është i lehtë dhe i relaksuar, veçanërisht nëse porosisni sistemin Easy Break.

Për të transportuar ngarkesa deri në 2600 mm në gjatësi, është e mundur të ulni mbështetësen e sediljes së pasagjerit përpara. Dera e pasme përbëhet nga dy pjesë, gjysma e sipërme hapet me xham, gjysma e poshtme është në formë anash që mund të përballojë një ngarkesë prej 200 kg.

Renault Koleos 2013 në Rusi ofrohet në pesë nivelet e rregullimit: Expression, Dynamique, Dynamique Confort, Bose dhe Luxe Privilege. Ne nuk do të përshkruajmë në detaje përmbajtjen e versioneve, do të themi vetëm se edhe konfigurimi fillestar është mjaft i mbushur, por maksimumi është thjesht i mrekullueshëm: brendësia prej lëkure, çatia elektrike panoramike, sistemi audio premium Bose, kontrolli i klimës me dy zona. , sensorë parkimi, fenerë biksenon, ekran me ngjyra i kompleksit multimedial. Por për navigatorin Carminat TomTom do të duhet të paguani 20,000 rubla shtesë.
Ndërsa pjesa e jashtme mund të ngrejë pyetje midis pronarëve të mundshëm, pjesa e brendshme është e denjë për lavdërim - funksionale, me cilësi të lartë, komode dhe madje aristokratike.

Karakteristikat teknike të Renault Koleos 2013

Platforma, motori me benzinë ​​QR25DE, 6 transmisione manuale, CVT dhe 6 transmisione automatike, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat All-Mode 4×4i shkoi te crossoveri francez nga vëllai i tij japonez në aleancën Renault-Nissan Nissan X-Trail. Motori me naftë me katër cilindra M9R është fryt i punës së përbashkët të shoferëve të aleancës. Për tregun rus, Renault Koleos 2013 ofrohet me dy motorë me katër cilindra.
Një motor benzine 2.5 litra (170 kf) i çiftuar me një transmision manual me 6 shpejtësi (CVT) përshpejton një kryqëzim që peshon 1622 (1655) kg në njëqind e parë në 10.4 (10.3) sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 182 (185) mph. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier, deklarohet nga prodhuesi në nivelin 9.9 (9.6) litra.
Diesel Renault Koleos 2.0-litra dCi (150 hp) së bashku me një transmetim automatik dhe 6 transmetime automatike do të sigurojë përshpejtimin në 100 mph në 12.3 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 181 mph.

Konsumi i karburantit të naftës sipas pasaportës në ciklin e kombinuar është rreth 8 litra.
Një analizë e rishikimeve të pronarëve zbulon se motori me benzinë ​​nuk është shumë ekonomik dhe kërkon nga 9-10 litra në autostradë deri në 15-16 litra në modalitetin e qytetit. Motori me naftë nuk është aq i pangopur dhe konsumon mesatarisht rreth 9-10 litra.
Pezullimi është i pavarur me shirita McPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme, por ndryshe nga donatori japonez, për shkak të përdorimit të elementëve të ndryshëm elastikë dhe amortizatorëve, jo vetëm që shasia e SUV-it francez është më komode dhe më e butë. , por edhe udhëtimi i lirë i pezullimit është më i madh, gjë që siguron konsum më të lartë të energjisë.

Test Drive Renault Koleos 2012-2013: në rrugët me sipërfaqe të fortë (cilësia e kësaj sipërfaqeje nuk ka rëndësi) shasia është e aftë të tresë edhe gropa të mëdha), kryqëzimi demonstron sjellje të qëndrueshme dhe të parashikueshme në të gjitha mënyrat e drejtimit. Me shpejtësi të ulët mund të shijoni qetësinë, drejtimin e mprehtë, qëndrueshmërinë në vijë të drejtë dhe në qoshe. Me shpejtësi të lartë (mbi 120 mph), përmbajtja e informacionit në timon është e pamjaftueshme, makina rrotullohet shumë në kthesa (disvantazhet e pezullimit me goditje të mëdha), por mban një vijë të drejtë në mënyrë të përsosur. Përgjigja e motorit të benzinës ndaj hapjes së mbytjes është e menjëhershme me drejtimin agresiv (veçanërisht në qytet), konsumi i karburantit mund të rritet në 18 litra.
Renault Koleos nuk është i aftë për të dalë jashtë rrugës, por, si të thuash, një makinë me një sistem të avancuar të të gjitha rrotave 4×4i, aftësi të shkëlqyera në të gjithë vendin dhe udhëtime të mëdha të pezullimit mund të përballojë lehtësisht ashpërsinë mesatare. e jashtë rrugës ruse. Çfarë mund të themi se sa i përshtatshëm është kryqëzimi francez për dimrat rusë me rrugët tona vazhdimisht me dëborë dhe të akullta.
Në një përmbledhje kaq të shkurtër, ne vërtet ramë në dashuri me Renault Koleos dhe pasi mësuam çmimin e tij në dyqanet e tregtarëve zyrtarë, ndjenja vetëm u intensifikua.

Cili është çmimi: çmimi në Rusi për Renault Koleos në vitin 2013 fillon nga 999,000 rubla për një makinë me një motor benzine dhe 6 transmetime manuale në konfigurimin fillestar dhe jo të dobët të Shprehjes. Ju mund të blini një motor nafte Renault Koleos me një transmetim manual me 6 shpejtësi në versionin Dynamique Confort në ekspozitat zyrtare të tregtarëve për 1,227 mijë rubla. Kostoja e konfigurimit maksimal të Renault Koleos Luxe Privilege me pajisje të pasura është 1,282 mijë rubla.
Sigurisht, është më mirë t'i besoni mirëmbajtjen dhe riparimin e kryqëzimit francez specialistëve nga stacionet e certifikuara të Renault. Strukturisht, makina është komplekse, por edhe e besueshme, sepse komponenti kryesor teknik është japonez. Renault Koleos ofron një përzgjedhje të gjerë aksesorësh (si dhe pjesë këmbimi), të cilat, përveç shitësve të makinave, mund të blihen në dyqanet online (ku çmimi është dukshëm më i ulët).

Në vitin 2008, një crossover i ri u prezantua në tregun evropian, i cili u testua në Afrikën e Veriut, ky është Koleos. Në fakt, kjo është përpjekja e dytë e Renault për të krijuar një makinë me të gjitha rrotat (përpjekja e parë ishte, e cila u krijua dhjetë vjet më parë dhe afërsisht në të njëjtën kohë ra në harresë për shkak të kërkesës së ulët), por tani francezët bënë diçka ndryshe. - ata nuk krijuan një "fugon kompakt të modifikuar" , por zhvilluan një dizajn të ri.

Rezultati është crossover Renault Koleos, detyra kryesore e të cilit është të konkurrojë drejtpërdrejt me "SUV-të në modë" si Honda CR-V dhe Toyota RAV4 dhe, deri në një farë mase, madje të konkurrojë me crossover-et Nissan Qashqai dhe VW Tiguan.

Pamja e Koleos mund të quhet mjaft harmonike, ku gjithçka: profili, hapësira e lartë e tokës dhe harqet e gjera të rrotave tregojnë qartë cilësitë e tij të mira jashtë rrugës. Dhe xhami i pasmë i pjerrët thekson dinamizmin e tij (të paktën kështu mendon shefi i projektuesit të Renault). Por pjesa e përparme e saj të kujton shumë Clio-n, por kësaj radhe dizajnit të jashtëm i mungojnë plotësisht elementët avangardë dhe kontrovers (që dallonin modelet e gjeneratave të mëparshme).

Brenda Renault Koleos, gjithçka është "spartane" dhe e thjeshtë, gjë që thekson thelbin jashtë rrugës të makinës. Krijuesit e tij janë të bindur se kanë arritur të arrijnë shikueshmërinë më të mirë (ndër konkurrentët) përpara: 31° vertikale dhe 36,3° horizontale, dukshmëria e pasme gjithashtu meriton lëvdata - 27,5° (jo një rekord, sigurisht, por një rezultat shumë i denjë). Për më tepër, ky model mund të mburret me një lartësi të jashtëzakonshme të kabinës prej 946 mm (d.m.th., pasagjerët e pasmë në Koleos nuk përjetojnë ndonjë shqetësim - ka shumë hapësirë ​​mbi kokë dhe në shpatulla.

Për të nxjerrë në pah cilësitë jashtë rrugës dhe karakterin e kësaj makine, testimi i parë u krye nga prodhuesi në Afrikën e Veriut (Marok). Natyrisht, këto vende nuk janë të famshme për rrugët ideale dhe na lejuan të testonim kryqëzimin si një i rritur.

Në Afrikë, nga rruga, nëse dikush nuk e di, është mjaft nxehtë - dhe një brendshme e mbinxehur nuk është gjendja më e mirë për shoferin. Por për Renault Koleos ky nuk është problem - ne ndezim motorin dhe ndezim kontrollin e klimës me dy zona (me kanale të veçanta ajri për pasagjerët e pasmë). Përveç kësaj, perde dielli në dyert e pasme ndihmojnë në mbrojtjen e pasagjerëve nga nxehtësia.

Kur vozitni nëpër qytet, kjo makinë praktikisht nuk ndryshon nga një minivan i zakonshëm, por Renault Koleos ka dinamikë të mirë - motori i tij me benzinë ​​2.5 litra mund të përshpejtojë kryqëzimin në 100 km/h në vetëm 9.3 sekonda. (vini re se në fillim kërkon rritje të shpejtësisë). Për më tepër, crossover ka një kontroll shumë të ngurtë. Pa pasur zakonin e vozitjes, motori ngec gjatë gjithë kohës, por pas një ose dy ore tashmë mësoheni me këtë funksion. Sa i përket shpejtësisë maksimale (e cila, për fat të keq, nuk u arrit gjatë provës), atëherë sipas pasaportës është e barabartë me 185 km/h.

Nga rruga, një ekip inxhinierësh japonezo-franceko-koreanë i kushtuan vëmendje të veçantë izolimit të zërit të kabinës. Në kabinën e kësaj makine ka pothuajse heshtje të plotë, e cila nuk është e shqetësuar as në asfalt dhe as jashtë rrugës. Merita kryesore në këtë është xhami i përparmë me shumë shtresa, një nënkornizë e veçantë e motorit dhe përdorimi i materialeve efektive izoluese të zërit në mburojën e motorit, në harqet e rrotave dhe nën dyshemenë e brendshme.

Jashtë rrugës - dhe këto janë male mjaft të pjerrëta, ku ka shtigje në vend të rrugëve, dhe gurë të mprehtë kërcasin në mënyrë tinëzare nën rrota - Renault Koleos është gjithashtu në më të mirën e tij. Në këtë situatë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat (i huazuar pjesërisht nga Nissan X-Trail) hyn në lojë. Një shofer i papërvojë do të ndihmohet në kapërcimin e pengesave nga sisteme të shumta ndihmëse (All modeI, Asistenca e nisjes nga Hill dhe Kontrolli i Zbritjes nga Kodra), të cilat do t'i ndihmojnë të dy të ngjiten në kodër dhe të kthehen poshtë "pa incidente". Gjithashtu, “ambiciet jashtë rrugës” të kësaj makine konfirmohen edhe nga largësia prej 206 mm nga toka. Gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje këndeve të afrimit dhe nisjes (përkatësisht 27° dhe 31°).
Me pak fjalë, teorikisht, Koleos ishte gati për jashtë rrugës afrikane... dhe e vërtetoi gatishmërinë e tij në praktikë.

Kur krijuan këtë SUV, inxhinierët nga Renault dhe Nissan u përpoqën të "kalonin një SUV, një minivan dhe një sedan". Këtë herë "hibridi" doli të ishte shumë i suksesshëm. Dhe, ndryshe nga shumë konkurrentë, kryqëzimi Renault Koleos është i pajisur me një pamje brutale (që shumë do ta pëlqejnë).
Brendësia spartane është në harmoni të përsosur me pjesën e jashtme dhe i shton hijeshi. Është e qartë se Renault arriti t'i ofrojë tregut diçka të veçantë dhe origjinale - e cila, në çdo rast, meriton të paktën vëmendje... dhe, sipas mendimit tonë, lëvdata.

Mund të flasim shkurt, por shkurt për sigurinë e Koleos: 9 modele të krijuara nga inxhinierët e Nissan-Renault morën 5 yje në testet e përplasjes EuroNCAP, Renault Koleos pretendon të njëjtin rezultat.

Specifikime të shkurtra teknike:

• Përmasat – 4520 x 1855 x 1695 mm
• Motor - benzinë
  • kapaciteti i motorit – 2488 cm3
  • fuqia e motorit – 170 kf/min-1
• Transmisioni - Transmision manual me 6 shpejtësi ose CVT (variator)
• Dinamika
  • shpejtësia maksimale - 185 km/h
  • nxitimi në 100 km/h – 9.3

Çmimet: Në vitin 2008, paketa bazë (Shprehja) ofrohet me një çmim prej 869 mijë rubla. Në konfigurimin Luxe Privilege, ky kryqëzim kushton 1 milion 74 mijë rubla. Nëse i kërkoni tregtarit të "paketojë" konfigurimin maksimal "të plotë", atëherë kostoja e tij do të jetë rreth 1 milion 130 mijë rubla.

5 dyer kryqëzime

Historia e Renault Koleos / Renault Koleos

Një zhvillim i përbashkët midis Renault dhe Nissan, Renault Koleos u lëshua në 2008. Nëse lindjen e dizajnit ua detyrojmë francezëve, atëherë japonezët i dhanë Koleos një njësi fuqie, një platformë modeli X-Trail, pezullim dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat All Mode 4×4-i me sisteme asistence në zbritje dhe ngjitje. Makina prodhohet në fabrikën e Renault Samsung Motors në qytetin e Buzanit në Kore.

Pjesa e jashtme e Koleos mori veçori të nënshkrimit të markës Renault. Grila e radiatorit, optika dhe vendndodhja e logos Koleos janë huazuar nga modeli Scenic. Dizajni doli të ishte disi i jashtëzakonshëm: fenerët e mëdhenj, anët e fryrë, një zonë shumë e madhe xhami dhe një sternë e rëndë. Gjatësia dhe gjerësia janë përkatësisht 4520 dhe 1850 mm.

Pjesa e brendshme është e pajisur me shumë hapësirë; Edhe sedilja e shoferit ka rregullim të lartësisë. Vendosja e të gjitha levave të kontrollit është menduar me kujdes. Divani i pasmë strehon tre pasagjerë, të cilët do të ndihen në rehati të plotë. Koleos ka gjithçka që ju nevojitet për të krijuar rehati.

Një mikroklimë individuale në kabinë krijohet falë kontrollit të klimës me dy zona. Është instaluar një sistem audio premium Bose® i krijuar posaçërisht për këtë automjet. Ofron cilësinë më të lartë të zërit. Brendësia e rafinuar plotësohet nga një zonë e madhe xhami dhe një çati panoramike, duke e bërë brendësinë shumë të ndritshme. Makina është e pajisur me opsione shtesë të tilla si një kartë çipi "pa duar", kontrolli i lundrimit, sensorë të dritës dhe shiut dhe një frenë parkimi automatik.

Koleos ishte gjithashtu i pajisur me një bagazh vëllimi prej 450 litrash, i cili mund të rritet në 1380 litra për shkak të palosjes së shpinës së sediljeve të pasme. Për të transportuar sende të gjata, sedilja e pasagjerit përpara mund të paloset në një pozicion tavoline. Një derë me dy pjesë siguron qasje të lehtë në ndarjen e bagazhit. Kur parkoni, mund ta palosni pjesën e poshtme dhe ta përdorni si mbështetje (përballon një ngarkesë deri në 200 kg). Kabina ka ndarje të shumta magazinimi për vendosjen dhe ruajtjen e sendeve të vogla.

Nën kapuçin e Renault Koleos është një motor 2.5 litra benzine që prodhon 177 kf. Motori e përshpejton me siguri makinën në 100 km/h në 10.3 sekonda me një CVT dhe 9.3 me një transmetim manual.

Renault Koleos është projektuar si për vozitje nëpër qytetin e madh, ashtu edhe për të udhëtuar përgjatë rrugëve të vendit dhe rrugëve fshatare me sipërfaqe të dobëta. Falë sistemit inteligjent me të gjitha rrotat e Nissan-it dhe Kontrollit të Integruar të Stabilitetit, shoferi ndihet në kontroll të plotë të automjetit gjatë gjithë udhëtimit.

Një distancë mbresëlënëse nga toka prej 206 mm, këndet e afrimit dhe nisjes i lejojnë makinës të lëvizë në siguri të plotë në sipërfaqet më të rënda rrugore: në rrugë të papastërta, në borë, akull dhe baltë. Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat All Mode 4x4-i, i kombinuar me ESP, garanton tërheqje optimale falë shpërndarjes së saktë të çift rrotullues midis rrotave.

Cilësia e mirë e ndërtimit i lejon Renault-it t'u sigurojë pronarëve të Koleos një garanci 3-vjeçare ose 100,000 km (cilado që të vijë e para).

Pas katër vitesh në tregun evropian, modeli nuk ka fituar shumë popullaritet. Në vitin 2011, Koleos i përditësuar u prezantua në Motor Show Frankfurt. Makina mori një dizajn të ri të jashtëm dhe të brendshëm. Vërtetë, përpjekjet e projektuesve ishin të mjaftueshme vetëm për pjesën e përparme të trupit: pjesa e pasme mbeti në formën e saj origjinale. Në pjesën e përparme, ata instaluan një grilë të fuqishme të radiatorit kromi, të cilën versioni i mëparshëm praktikisht nuk e kishte, optikë më të bukur dhe një parakolp të ri, dhe përsëritësit e sinjalit të kthesës LED u integruan në strehët e pasqyrave anësore të pamjes së pasme. Nga versioni i mëparshëm, makina trashëgoi hapësirë ​​të lartë nga toka dhe harqe konvekse të rrotave. Modeli i ri mori gjithashtu një ngjyrë të re bojë. Tani blerësit do të jenë në gjendje të blejnë një makinë në ngjyrën e ndezur Orange Cayenne. Pavarësisht ndryshimeve të bëra, dimensionet e përgjithshme të Koleos nuk kanë ndryshuar. Brenda ka materiale të reja përfundimi dhe një panel instrumentesh të modifikuar.

Në varësi të vendit, SUV është në dispozicion me një motor 2.5-litërsh TR 25 benzine që prodhon 170 kf. ose dy motorë me naftë 2.0 litra për 150 dhe 173 kf. Nga rruga, Koleos i përditësuar përmban emetime të reduktuara të CO2. Kështu më parë, motorët me naftë lëshonin përkatësisht 167 dhe 174 g/km në atmosferë, por tani këto shifra kanë rënë në 148 dhe 166 gram CO2 për kilometër.

Në Shtator 2011, modeli i rivendosur Koleos 2012 u prezantua në Motor Show në Frankfurt Ndryshimet më të rëndësishme u bënë në pjesën e përparme të makinës. Gjëja e parë që ju tërheq vëmendjen është një grilë radiatori krejtësisht e ndryshme. Një mburojë masive me një numër të madh qoshesh të rrumbullakosura dhe tre formacione me shkëlqim i jep padyshim pamjes më shumë soliditet. Formimi i ri i optikës së përparme nuk është aq i dukshëm. Parakolpi i modifikuar ka një arkitekturë më komplekse, dritat e mjegullës në krye janë të theksuara nga "qerpikët" me shkëlqim. Harkat masive të rrotave, hapësira e lartë nga toka, rrotat sportive të aliazhit dhe gomat me rezistencë të ulët i japin makinës një pamje më dinamike.

Profili nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndërhyrje. Pasqyrat morën sinjale kthese LED dhe një spoiler i ri u vendos në kapakun e derës së pestë. I ashpër mbeti i njëjtë. Një formë e këndshme e optikës, një kalim elegant nga pjesa me xham e derës së pasme në atë metalike, forma të suksesshme stampimesh dhe një pseudo-difuzues në pjesën e poshtme të parakolpit, të gjithë këta elementë krijojnë një pamje të integritetit të imazh.

Lista e ndryshimeve në brendësi është edhe më modeste. Materialet e reja të përfundimit me cilësi të lartë i japin elegancën e brendshme. Paneli i instrumenteve përbëhet nga tre instrumente të rrumbullakëta me një shpejtësimatës në qendër. Butoni i kuq i rrezikut u kthye i zi me një ikonë të vogël paralajmëruese rreziku në qendër. Ndriçimi i instrumentit të bardhë ka zëvendësuar ngjyrën portokalli. Inxhinierët e Renault kanë bërë shumë punë për izolimin e zërit të kabinës. Kanalet e kontrollit të klimës janë ndërtuar me kujdes jo vetëm në panelin e përparmë dhe të fshehura nën sediljet, por edhe të vendosura në shtyllat qendrore, gjë që ka një efekt shumë të dobishëm në shkallën e ngrohjes së të gjithë kabinës. Perde të tërhequra në dyert e pasme do t'ju mbrojnë me siguri nga dielli përvëlues. Renault Koleos 2012 gjithashtu krenohet me ndriçimin natyral të brendshëm, falë çatisë panoramike (opsionale).

Gama e rregullimeve për sediljen e shoferit është e gjerë. Mbështetja e shpinës mund të vendoset edhe vertikalisht. Në makinën e para-reformës, mbështetësja e kokës mbështetej shumë në pjesën e pasme të kokës, por tani mund të rregullohet. Sistemi audio premium Bose, i cili është projektuar individualisht për Koleos që t'i përshtatet brendësisë, ofron tingull të shkëlqyer rrethues dhe kontrolle intuitive.

Pjesa e brendshme ka një bollëk të të gjitha llojeve të sirtarëve dhe ndarjeve të dorezave. Vetë rreshti i pasmë i sediljeve paloset në një raport 60:40. Nëse, përveç rreshtit të dytë, palosni edhe mbështetësen e sediljes së përparme djathtas, atëherë mund të transportoni objekte deri në 2,6 m të gjata në kabinë, pjesa e bagazhit ka një vëllim prej 450 litrash dhe mund të rritet lehtësisht 1380 litra duke i palosur shpinën e sediljeve të pasme me një lëvizje, duke siguruar që Ky dysheme i sheshtë e bën të lehtë ngarkimin e bagazheve të mëdha. Ndarja e ngarkesave arrihet përmes një dere të pasme me dy fletë, pjesa e poshtme e së cilës mund të mbajë deri në 200 kg.

Makina dorëzohet në Rusi me të njëjtin grup motorësh: një motor benzine 2.5 litra (170 kf, 226 Nm) dhe një turbodiesel 2 litra (150 kf, 320 Nm). Në rastin e parë, zgjedhja e transmetimit është një manual me 6 shpejtësi ose CVT, në të dytën - vetëm një automatik me 6 shpejtësi.

Koleos ka aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend: këndi i afrimit është 27 gradë, këndi i nisjes është 31 gradë, dhe hapësira e një makine me naftë është 188 mm dhe ajo e një makine me benzinë ​​është 206 mm.

Versioni Koleos 2012 ofron një sistem me të gjitha rrotat 4x4 të zhvilluar nga Nissan, i cili i siguron crossoverit drejtim të saktë, sjellje të sigurt si në rrugë ashtu edhe jashtë saj, si dhe manovrim të shkëlqyeshëm, aq të nevojshëm në kushte urbane. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon si më poshtë: kur vozitni në kushte normale, çift rrotullimi i plotë transmetohet në boshtin e përparmë në rast emergjence, elektronika mund të rishpërndajë 50% të çift rrotullimit në pjesën e pasme. Është e mundur të zgjidhni manualisht modalitetin optimal. Për shembull, detyrojeni vetëm lëvizjen me rrota të përparme (modaliteti 2WD) ose detyrojeni sistemin të shpërndajë në mënyrë të ngurtë tërheqjen në një raport 50:50 me shpejtësi deri në 40 km/h (Modaliteti i kyçjes - ideale në terrene të vështira).

Për më tepër, versionet me të gjitha rrotat 4x4 janë të pajisura me sisteme asistence kur ngjiten përpjetë, gjë që parandalon makinën të rrokulliset, dhe kur ngasni poshtë një pjerrësi, në të cilën sistemi i ndihmës nuk do të lejojë që Renault Koleos 2012 të fitojë shpejtësi.

Kompania raporton se falë sistemit dinamik të stabilizimit, ndihmës në frenim emergjent, modelit të trupit Renault Koleos me pjesë që deformohen gjatë një përplasjeje dhe gjashtë airbagëve, crossover-i ka fituar vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje EuroNCAP.

Prodhuesi pranoi se përditësimi që iu nënshtrua makina në vitin 2011 doli të ishte sipërfaqësor dhe i nxituar, dhe për këtë arsye nuk ndikoi në asnjë mënyrë në rritjen e kërkesës së konsumatorit. Prandaj, tashmë në verën e vitit 2013, në shfaqjen e makinave në Buenos Aires, Argjentinë, Renault demonstroi vitin e modelit Koleos 2014. Rezulton se ky version është rivendosja e dytë e modelit në të gjithë historinë e tij pesëvjeçare.

Si rezultat i këtij rivendosjeje, kryqëzimi fitoi tiparet e stilit të korporatës në të cilin prodhohen modelet moderne të markës Renault. Nuk ka ndryshime thelbësore në pjesën e jashtme të makinës. Dizajnerët u kufizuan vetëm në ndryshime të vogla në pjesën e përparme të makinës. Crossover mori një parakolp të modifikuar të përparmë, një grilë radiatori në formë V me një emblemë të madhe Renault dhe formacione elegante kromi në anët. Përveç kësaj, ajo fitoi një dizajn të ri të rrotave dhe një opsion shtesë të ngjyrës së trupit të quajtur Ebony Brown. Për t'iu përshtatur kësaj të fundit, është shfaqur një tjetër skemë e dizajnit të brendshëm. Ndryshe, pjesa e jashtme e Koleos mbetet e njëjtë, pasi koncepti i përgjithshëm i dizajnit të modelit mbetet i pandryshuar. Kjo u konfirmua në përmasat e makinës që mbetën të pandryshuara.

Ishte e mundur të rifreskohej pjesa e brendshme duke përdorur materiale të reja përfundimi me cilësi më të lartë. Tani e tutje, opsionet përfshijnë sistemin multimedial R-Link me një ekran me prekje 7 inç, një sistem audio Bose, një kamerë me pamje të pasme, një sistem monitorimi të pikave të verbër, si dhe sisteme ndihmëse për të zbritur nga një mal dhe për të nisur nga një fillimi në këmbë. Dhe një prekje tjetër e vogël, tani pjesa e poshtme e derës së pasme me dy fletë është në gjendje të mbajë një ngarkesë më të madhe se 200 kg.

Përsa i përket pajisjeve teknike, Koleos mbetet i njëjtë. Nën kapuç është i njëjti motor benzine 2.5 litra me një fuqi prej 171 kf. Ky motor plotëson standardet mjedisore Euro-4. Sistemi i injektimit me shumë pika prej 95 benzine ju lejon të vendosni çift rrotullues maksimal në 226 N*m, ndërsa kryqëzimi ka një shpejtësi maksimale prej 200 km/h, dhe përshpejtimi i tij në 100 km/h është 9,3 sekonda (10,3 sekonda me transmetim automatik). Motori është mesatarisht ekonomik dhe kërkon mesatarisht 9.6 litra benzinë ​​për 100 km. Por në vend të një motori me dy litra naftë me 150 kuaj fuqi, tani ata vendosën të na furnizojnë me një makinë me një motor 173 kuajsh. vëllim i ngjashëm i punës. Çift rrotullimi maksimal këtu është 360 Nm, i cili ju lejon të arrini një shpejtësi prej 100 km/h në 11,9 sekonda. Ky motor është i njohur mirë për blerësit evropianë të modelit, por paraqitet për herë të parë në tregun rus. Ky motor plotëson standardet strikte Euro 5. Lista e kutive të ingranazheve të instaluara nuk do të ndryshojë gjithashtu. Për motorin me benzinë, francezët ofrojnë një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një CVT të ndryshueshme vazhdimisht. Për motorin me naftë ekziston një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Vlen të përmendet se versionet e benzinës kanë një pastrim nga toka prej 206 mm, por versionet me naftë kanë një distancë prej vetëm 188 mm. Në të njëjtën kohë, në mostrat e destinuara për tregje të tjera, përshtatja është edhe pak më e ulët.

Viti i modelit Renault Koleos 2014 u ofrohet klientëve në versione të ndryshme të pajisjeve. Paketa "Shprehje" përfshin instalimin e një motori bazë benzinë ​​me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. Shoferi ka në dispozicion: kondicioner, ABS, gjashtë airbagë, sistem ndezjeje motori pa çelës, sedilje me ngrohje përpara, CD/MP3 player, drita mjegull.

Versioni "Dynamique", përveç sa më sipër, do të marrë: shinat e çatisë, dekorimin e trupit të kromuar, një sistem kontrolli lundrimi, sensorë parkimi, një sistem kontrolli klimatik me dy zona, sensorë të dritës dhe shiut dhe dritës, si dhe një numër e asistentëve elektronikë të shoferit. Paketa "Dynamique Confort" ju lejon të zgjidhni midis instalimit të një motori benzinë ​​të çiftuar me një CVT ose një motori me naftë me një transmetim automatik.

Versioni më i lartë "Luxe Privilege" ofron një makinë me një motor benzine dhe një CVT. Ai do të ketë një brendshme prej lëkure, pragje alumini, ndriçim adaptiv të kokës bi-ksenon, sediljen e shoferit të rregullueshme elektrike, një sistem që monitoron pikat e verbëra dhe një sistem mediatik premium.



Crossover-i i gjeneratës së dytë Renault Koleos bazohet në platformën CMF-D, të huazuar nga. Dizajni "karrocë" nënkupton një skemë plotësisht të pavarur të pezullimit me shirita MacPherson të përparmë dhe një shumë lidhje të pasme. Dimensionet e jashtme të trupit Renault Koleos 2 janë si më poshtë: gjatësia – 4672 mm, gjerësia – 1843 mm, lartësia – 1673 mm. Baza e rrotave është 2705 mm, hapësira e tokës për versionet me benzinë ​​është 210 mm, për versionet me naftë është 208 mm.

Gama e njësive të fuqisë në dispozicion për Koleos përfshin motorë të njëjtë. Në Rusi, ofrohen tre nga katër motorët:

• Benzin “katër” 2.0 litra 144 kf. (200 Nm);
• Njësia e benzinës 2.5 litra 171 kf. (233 Nm);
• Turbodiesel 2.0 litra 177 kf (380 Nm).

Në tregun rus janë të disponueshme vetëm modifikimet me variatorin X-Tronic të Jatco dhe me lëvizje me të gjitha rrotat "All Mode 4×4-i". Në përgjithësi, modeli mund të pajiset me një transmision manual me 6 shpejtësi dhe të vijë në një version me rrota të përparme. Sa i përket makinës 4WD, ajo bazohet në një tufë elektromagnetike të instaluar përpara diferencialit të pasmë. Ekzistojnë vetëm tre mënyra drejtimi: 2WD, Auto dhe Lock. Në rastin e fundit, tufa bllokohet me forcë, dhe shtytja shpërndahet midis boshteve në një raport prej 50:50. Kyçja është efektive me shpejtësi deri në 40 km/h.

Konsumi mesatar i karburantit i Renault Koleos me një motor benzine 2.0 është 7.5 l/100 km, me një motor 2.5 - 8.3 litra. Versioni me naftë i crossover-it konsumon rreth 5.8 litra naftë në ciklin e kombinuar.

Modelet më të afërta me Renault Koleos për sa i përket parametrave teknikë janë Nissan X-Trail, dhe.

Specifikimet e plota teknike të Renault Koleos 2 në trupin 2017-2018:

Parametri	Koleos 2.0 144 kf	Koleos 2.5 171 kf	Koleos 2.0 dCi 177 kf
Motorri
lloji i motorit	benzinë		naftë
Lloji i injektimit	të shpërndara	e drejtpërdrejtë
Mbushje	Nr		po
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	4
Raporti i kompresimit	11.2	10.0	15.6
Vëllimi, kub cm.	1997	2488	1995
Fuqia, hp (në rpm)	144 (6000)	171 (6000)	177 (3750)
Çift rrotullues, N*m (në rpm)	200 (4400)	233 (4000)	380 (2000)
Transmetim
Njësia e drejtimit	plug-in e plotë
Transmetim	Xtronic CVT
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	Lloji i pavarur MacPherson
Lloji i pezullimit të pasmë	multi-lidhje e pavarur
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	elektrike
Goma
Madhësia e gomave	225/60 R18
Madhësia e diskut	n/a
Karburant
Lloji i karburantit	AI-95		naftë
Klasa mjedisore	Euro 5
Vëllimi i rezervuarit, l	60
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	9.4	10.7	6.1
Cikli ekstraurban, l/100 km	6.4	6.9	5.7
Cikli i kombinuar, l/100 km	7.5	8.3	5.8
dimensionet
Numri i vendeve	5
Numri i dyerve	5
Gjatësia, mm	4672
Gjerësia, mm	1843
Lartësia, mm	1673
Baza e rrotave, mm	2705
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1591
Gjurmët e rrotave të pasme, mm	1586
Mbjellja e përparme, mm	929
Mbjellja e pasme, mm	1038
Vëllimi i trungut, l	538
Vëllimi maksimal i trungut, l	n/a
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	210		208
Pesha
Kurb, kg	1600	1607	1742
Plot, kg	2140	2157	2280
Pesha maksimale e rimorkios (e pajisur me frena), kg	1500	1650
Pesha maksimale e rimorkios (jo e pajisur me frena), kg	750
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	187	199	201
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	11.3	9.8	9.5

Renault Koleos, 2017

Kalova pranë shitësit të makinave, shikova dhe e ndjeva. Pas 2 javësh - shalë. Unë kam udhëtuar relativisht pak deri tani - historia do të jetë e shkurtër, do të përpiqem ta mbaj deri në pikën e saj. Mendoj se shfaqja e Renault Koleos ishte një sukses. Të brendshmet janë X-trail T32, të cilin unë e konsideroj gjithashtu një plus, sepse është një opsion i provuar. Nën mbulesën plastike të motorit me mbishkrimin Renault 2.5 është një tjetër mbulesë me mbishkrimin Nissan dhe shënimin QR25DE. Në përgjithësi - 171 kf. është e mjaftueshme, por unë do të "ngjisja" VQ35 - dhe madje do të isha i gatshëm të paguaja ekstra për të. Në përgjithësi, situata është qesharake: është japoneze me një dizajn francez dhe nën një markë franceze, e cila është montuar në Kore. Megjithatë, kjo është larg nga manifestimi më i keq i globalizimit. Variatori nuk shkaktoi asnjë emocion negativ - pavarësisht se ky është variatori im i parë, të paktën në përdorim të vazhdueshëm personal. Pothuajse menjëherë nga salloni isha në rrugë. Në fillim vozita me kujdes, por pas 1.5 mijë km Renault Koleos filloi të lë të kuptohet se tashmë donte të ngiste. Dhe në krahasim me shumicën absolute të pjesëmarrësve në trafik, ai me të vërtetë voziti, duke kapërcyer lehtësisht trenat rrugorë dhe kolona të tëra kamionësh. Ai nuk fluturon, natyrisht. Por nëse udhëhiqeni nga parimi i mjaftueshmërisë, atëherë mjaft.

Pajisjet - Premium, plus disa paketa. Disponohen: rreze e ulët/lartë LED, xhami me ngrohje, pasqyra me ngrohje, timon me ngrohje, anti-rrëshqitje, kundër rrëshqitje, asistent për zbritjen nga kodra, frena dore elektronike, lundrim, klimë 2 zonash, kufizues shpejtësie, brendshme prej lëkure dhe shumë më tepër. Cilësimet e zërit të sistemit audio (përveç ekuilibrit) vijnë në kontrollin e frekuencave të ulëta dhe të larta. Epo, duket sikur ky është Bose - dhe personi mesatar nuk duhet të shkojë më tej. R-Link ka një nënmeny për shkarkimin e aplikacioneve - por deri më tani nuk ka qenë e mundur të "kontaktoni qendrën" dhe të shkarkoni të paktën një prej tyre. Është pak e zhurmshme pas 130 km/h, megjithëse në një rrugë të mirë me atë shpejtësi është shumë e qëndrueshme dhe e kuptueshme, domethënë është disi tërheqëse. Por, në përgjithësi, përshtypjet janë shumë pozitive. Në përgjithësi, nëse do të isha Renault, madje do të refuzoja emrin Koleos - ato janë makina kaq të ndryshme. Nga ana tjetër, nëse brezat e ardhshëm do të vazhdojnë me po aq sukses kohën, atëherë të gjithë do ta harrojnë brezin e parë sikur të ishte një lloj keqkuptimi.

Përparësitë : i gjerë. Të rehatshme. Të rehatshme. I shkon mirë.

Të metat : Nuk e kam gjetur akoma.

Nikolai, Omsk

Renault Koleos, 2017

Kam vozitur një Koleos 2014 për tre vjet. Mekanika. Sapo u shfaq Renault Koleos i ri në qytet, e mora pa hezitim. Kompleti më i plotë që furnizohet në Rusi. Krahasuar me të vjetrën, e reja është më e këndshme për të vozitur dhe më e qetë. Pas blerjes, disa ditë më vonë shkova në Nizhny Novgorod. Udhëtuan 2000 km. Gjatë udhëtimit, konsumi ishte 7.9 litra. Unë do të them menjëherë se tërheqjet ishin 500 km në ditë. Makina më bën të lumtur. Nuk ka asnjë tregues se ngrohja e sediljeve të pasme është ndezur. Ekrani i medias ngriu disa herë. Ishte thjesht e zezë, por tingulli i radios ishte i ndezur. Ajo u largua vetë. Xhami i xhamit me ngrohje është një gjë. Xhami shkrihet për disa minuta. Rrezet e gjata automatike funksionojnë shkëlqyeshëm. Krahasuar me Renault Koleos të mëparshëm, ky është pak më i ashpër në lëvizje.

Përparësitë : pamja. Pajisjet. Rehati. Brendshme dhe bagazh i madh.

Të metat : pak i zhurmshëm pas 140 km/h.

Aleksandër, Kazan

Renault Koleos, 2017

Unë vozita Renault Koleos tim të dytë për 4 vjet. Mbërrita për mirëmbajtje dhe pashë gjeneratën e re të Renault Koleos në një transportues makine. Pasi piva dy-tre cigare dhe u konsultova me gruan time, shkova te menaxheri. Për shkak të faktit se makina po shkonte për një prezantim dhe provë, shitja duhej të ishte dakord me menaxhmentin. Pas dy ose tre orësh pritjeje të mundimshme, menaxheri njoftoi se menaxhmenti në Moskë kishte rënë dakord për shitjen. Në përgjithësi, prezantimi u krye me shpejtësi dhe me pjesëmarrjen time, unë isha, si të thuash, heroi i rastit, ata më uruan për blerjen, më dhanë dhurata dhe shkëmbyen çelësat. Tani për makinën, Renault Koleos Premium CVT X-Tronic benzinë ​​në konfigurimin maksimal, me të gjitha ekstra, çati panoramike me çati dielli, bagazh automatik (ai që ju shkelmoni me këmbë), sistem parkimi automatik. Asambleja eshte koreane, plastika eshte e bute, lloj lekure. Pjesa e jashtme dhe e brendshme janë të gjitha në nivelin më të lartë, pjesa e brendshme prej lëkure është si në të gjitha fotot dhe videot në internet, CVT është një X-tronic i përditësuar me 7 shpejtësi, konsumi i karburantit është më i vogël në krahasim me makinën e mëparshme, ishte 11.4 në versionin e ri 9.4, mënyra e drejtimit është e përzier. Renault Koleos e mban mirë rrugën, nuk do të them ende asgjë për reagimin e mbyteve, ka kaluar 1300 km në total sepse nuk e “hedh” shumë, në 2000 rpm shpejtësia është 120 km në vijë të drejtë. Udhëtimi është i butë, por skajet katrore të gropave, natyrisht, ndjehen. Monitori është i madh, sistemi audio Bose ka 11 altoparlantë dhe një subwoofer, audio riprodhohet në cilësi të lartë, fotot dhe videot mbështeten, video është vetëm në parking, telefoni ngjitet pa probleme. Hartat janë instaluar tashmë në R-Link, por nuk kam qenë në gjendje të regjistrohem ende, i shkrova TP. Fenerët LED me rreze të ulët dhe të lartë. Fillimi automatik është në distancë nga karta dhe koha e programueshme nga BC, kështu që tani nëse nevojitet një alarm, ai është vetëm për sinjalizimin zanor, pasi karta nuk ka biperin e vet.

Epo, për të metat, një nga mangësitë më të rëndësishme ishte mungesa e sirtarëve të fshehtë për gjërat e vogla, të cilat i harroni gjithmonë. Gjatë ndërrimit të makinës, mblodha gati 3 çanta me gjëra të vogla të ndryshme, por nuk mund t'i fusja të gjitha në të renë. Nuk ka perde në dyert e pasme, do të ishte e përshtatshme të kishim perde. Nuk ka perde në çelje, nëse kapaku është i hapur, atëherë të gjitha mushkonjat ndihen si në shtëpi. Perdja hapet automatikisht dhe mbyllet vetëm pasi kapaku është mbyllur, ose ndoshta nuk e kam kuptuar ende. Epo, dera e pasme, në të cilën mund të uleshit më parë, tani është zhdukur, kapaku i bagazhit hapet tërësisht lart, për mua personalisht e keqja është se gjërat bien kur hapen, do të më duhet të instaloj një rrjetë për udhëtime të gjata. Megjithë të gjitha "disvantazhet", unë jam i kënaqur me blerjen e Renault Koleos, ka më shumë pro sesa kundër. Dhe plusi më i rëndësishëm, një makinë e re.

Përparësitë : Jam i kënaqur me blerjen. Një makinë e shkëlqyer moderne me një brendshme të këndshme dhe shumë opsione.

Të metat : Nuk ka ku të futet ndryshimi.

Pavel, Usinsk

Renault Koleos, 2018

Një makinë e mirë për paratë. Çmimi i Renault Koleos në tregun tonë është shumë më i mirë se në Evropë. E morën në familje krahas gjeneratës së mëparshme në 2014-ën, e cila shërbeu me besnikëri për 3 vjet pa avari. Pajisje të mira, motor i vjetër i mirë, i cili është modernizuar dhe ka reduktuar konsumin e karburantit. Një CVT që është bërë shumë më interesante. Një paketë që ka gjithçka që ju nevojitet, por benzina 2.5 i duket se i mungon pak. Por konsumi i karburantit është i mirë, 10 litra në ciklin e kombinuar. Cilësia e udhëtimit dhe izolimi i zërit janë përmirësuar, bagazhi i Renault Koleos i ri është bërë më i madh dhe në përgjithësi makina është bërë më e mirë me ndryshimin e gjeneratës.

Përparësitë : izolimi i zërit. Kostoja e mirëmbajtjes. Çmimi. Konsumi i karburantit. Siguria. Pamja e jashtme. Besueshmëria. Patenca. Pezullimi. Rehati. Dizajni i sallonit. Multimedia. Cilësia e ndërtimit. Kapaciteti i kabinës. Dimensionet. Kontrollueshmëria. Transmetim. Trungu.

Të metat : dinamika.

Anatoli, Moskë

Renault Koleos, 2018

Mirëdita të gjithëve. Vendosa dhe e bleva. Cmimi i kerkuar eshte 2.19 milion, e bleva ne nje perfaqesi makinash dhe kam tre jave qe e ngas. Ndërsa unë dëgjoj dhe nuhas. Në përgjithësi, jam i kënaqur me të deri tani. Unë mbushem në Shell dhe Lukoil. Me makinë: turbodiesel 2.0 177 kf, CVT, pajisje premium pa paketa, por me çati dielli, ngjyrë gri. Kam instaluar Pandora 3910 Pro (jo nga zyrtarët), kam në plan të instaloj Webasta para motit të ftohtë. Bleva një grup gomash dimërore Toyo. Kam instaluar mbrojtje për kutinë e shpejtësisë, rezervuarin, linjën e karburantit dhe karterin e motorit me naftë dhe variatorit. Në përgjithësi, jam i kënaqur me të deri tani. Sot 2000 km. Të mirat e Renault Koleos. Një naftë është një naftë, ajo tërhiqet normalisht, mjafton nga fundi, provova të gjitha rrotat në dacha dhe rreshtohet normalisht, dhe paneli tregon shpërndarjen e tërheqjes përgjatë akseve. Dritat dhe DRL-të zbatohen mrekullisht, ekziston një sistem monitorimi i pikave të verbër, por nuk më nevojitet, tingulli Bose është i shkëlqyeshëm. Kundër - vonesa në turbo është e madhe, zyrtarët thonë se do të largohet pas 6000, sistemi start-stop. Kam lexuar forumet se si të riprogramoj butonin, sensorët e presionit të gomave jetojnë jetën e tyre, në normën 2.3 ata tregojnë ose 2.3 ose 2.6, njësia e kokës R-Link nuk është për Rusinë. Kjo është e gjitha për momentin, ne do të shohim offroad-in e parë këtë fundjavë.

Përparësitë : naftë. me katër rrota. Drita. Muzikë.

Të metat : vonesa turbo.

Konstantin, Zheleznodorozhny