Tregu i brendshëm mjaft të ngopur hatchbacks kompakt. Dhe shumë shpesh, blerësi, duke u përpjekur të zgjedhë njërën prej tyre, duhet të krahasohet me njëri-tjetrin afërsisht ekuivalent në karakteristika dhe kategoria e çmimeve modele. E njëjta situatë mund të ndodhë me produktet. markave të famshme nga Koreja e Jugut dhe Franca, Kia Rio dhe Renault Sandero. Le të përpiqemi të vendosim se cila makinë do të jetë më e mirë për konsumatorin rus.

Çmimi

Krahasimi duhet të fillojë me koston e makinave hatchback. Është dukshëm ndryshe - Rio është mesatarisht 100-150 mijë më i shtrenjtë, në varësi të konfigurimit. Dhe kjo, në përqindje, mjaft shumë - deri në një të katërtën e çmimit të makinave.

Motorët

Renault Sandero u ofrohet klientëve me 2 opsione të grupit të fuqisë: motorë 1.6 litra me 82 dhe 102 kuaj fuqi. E para e përshpejton makinën në 100 km/h në 12 sekonda, duke konsumuar 9,0–9,8 litra për 100 km në ciklin urban. I dyti shpenzon 9,4–10,9 litra në të njëjtën distancë, duke zhvilluar më shumë fuqi dhe duke siguruar përshpejtim në qindra në 10,5 sekonda. Prodhuesi vendosi të heqë modifikimin me një motor 1.2 litra në 2015.

Modeli Kia Rio ka një motor 1.4 litra me 107 kuaj fuqi. dhe një motor 1.6 litra për 123 kuaj fuqi. Ata shpenzojnë, përkatësisht, 8–8,5 dhe rreth 9 litra për 100 km, dhe përshpejtojnë në 100 km/h në 16 dhe 11 sekonda.

Në përgjithësi, Kia Rio ka më shumë motor ekonomik se Renault Sandero. Dhe e tij shpejtesi maksimale më e lartë se ajo e kundërshtarit - 190 km/h kundrejt 164–180 km/h (në varësi të modifikimit). Dhe këtu kjo makinë mund të quhet më e mira, megjithëse jo shumë.

Transmetimet

Sandero ka tre kuti ingranazhesh për të zgjedhur: një manual me 5 shpejtësi, kuti robotike me të njëjtin numër marshesh dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. I pari është i vetmi i disponueshëm për konfigurimin bazë Access, dhe pjesa tjetër janë të pajisura me versionet e mesme dhe të larta. Kjo na lejon të ofrojmë 9 konfigurime të ndryshme, ndërsa në vitin 2015 ishin vetëm 6.

Prodhuesit e Rio ofrojnë një nga 2 kuti ingranazhesh për njësinë 1.4 litra: një automatik me 4 shpejtësi dhe një manual me 5 shpejtësi. Kjo e fundit është më e besueshme, dhe e para është më e përshtatshme, megjithëse jo shumë e përshtatshme për ngarje dinamike. Një makinë me një motor 1.6 litra është e pajisur me 6 marshe. Ka tetë grupe të plota në seri.

Kështu, në kategorinë Transmisioni Kia Rio është pothuajse në kushte të barabarta me rivalin e tij. Dhe këtu është e pamundur të emërosh një fitues. Megjithëse një kuti robotike ofron disa avantazhe, është gjithashtu më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.

Pamja e jashtme

Nga jashtë, fotot e makinave nuk janë shumë të ngjashme. Kia Rio ka një stil më agresiv, i cili theksohet nga grila e spikatur e radiatorit dhe optika e zgjatur e përparme. Gjysma e parakolpit të përparmë është e zënë nga një marrje ajri, dhe përgjatë skajeve ka "dritë mjegull" me pamje origjinale. Profili i Kia Rio është gjithashtu elegant dhe në pjesën e pasme ka llamba tërheqëse të pasme.

Edhe Sandero duket mjaft mirë në foto makinë moderne. Me marrjen e tij të fuqishme të ajrit, është paksa i ngjashëm me konkurrentin e tij, por "dritat e mjegullës" tashmë kanë një formë të rrumbullakët, tradicionale për Renault. Trupi Renault Sandero është mjaft proporcional dhe i fryrë harqet e rrotave dukeni po aq mirë sa .

Në përgjithësi, sipas E brendshme Kia duket më luksoze në foto dhe nga afër se ato të bëra në stilin klasik të vitit 2015 e më parë Renault lëshon Sandero. Edhe pse francezi nuk mund të quhet një humbës i tillë, stili i tij tërheq ata që janë mësuar me klasikët.

Brendshme

Krahasimi i dizajnit të brendshëm të dy hatchback-ve është pak më i vështirë. Së pari, sepse të dy ambientet e brendshme duken (në foto dhe jo vetëm) të mira dhe ergonomike. Së dyti, Renault Sandero ka ndryshuar dukshëm që nga gjenerata 2015 dhe ka marrë jo vetëm të përshtatshme timoni dhe një panel informacioni, por edhe përfundim plastik mjaft cilësor. Mbështetja anësore qëndron mjaft mirë gjatë kthesës, dhe sediljet duken të rehatshme. Në të njëjtën kohë, sediljet e pasme të Renault nuk mund të strehojnë tre persona - numri maksimal i pasagjerëve është 2.

Brendësia e Rios është e krahasueshme me atë franceze. Edhe pse disa aspekte duken më mirë - një panel i ndritshëm, një timon elegant, një profil i mirë i sediljes. Por në pjesën e pasme Gama e KiaËshtë po aq problematike që tre persona të futen në Rio.

Nëse krahasoni makinat bazuar në fotot e brendshme, mund të themi se si Renault ashtu edhe Kia performuan mirë. Dhe, nëse shikoni këtë parametër, preferenca mund t'i jepet një makine ose një tjetër.

Kapaciteti i trungut

Sipas parametrave ndarja e bagazhitështë përpara. Mund të mbajë deri në 320 litra ngarkesë, gjë që është e rëndësishme gjatë udhëtime të gjata. Dhe kjo kapacitet mund të rritet në 1200 litra nëse sediljet e pasme palosen. Sidoqoftë, kur paloset, dyshemeja rezulton të jetë e pabarabartë dhe parakolpi nuk ka mbulesa plastike për t'u mbrojtur nga lëvizja e ngarkesave të rënda.

Kia Rio ka një ndarje shumë të vogël ngarkese - vetëm 220 litra. Por është mjaft e mjaftueshme kur sediljet janë palosur - megjithatë, edhe këtu humbja ndaj "francezit" është e dukshme, vëllimi rritet vetëm në 923 litra.

Bazuar në rezultatet e kësaj kategorie, mund të themi se Renault Sandero është më i përshtatshëm për transport. Kjo do të thotë se ky model preferohet si "kalë pune" sesa i tij konkurrent Kia Rio.

Shasi

Është pothuajse e pamundur të krahasohen modelet sipas pezullimeve të tyre. Që, nëse Kia Rio trajton mirë në rrugë me cilësi të mirë sipërfaqe, atëherë Renault Sandero nuk sillet me shumë besim këtu, dhe madje lëkundet pak. Në të njëjtën kohë, Renault Sandero drejton më së miri në rrugë të pabarabarta dhe jashtë rrugës. Dhe Kia Rio, përkundrazi, bën të mundur që të ndjeni të gjitha parregullsitë praktikisht për veten tuaj. Por pezullimi hatchback korean më mirë dhe nuk rrezikon të lëkundet edhe me shpejtësi të madhe.

Në këtë pikë, të dy modelet mund të konsiderohen gjithashtu ekuivalente. Më saktësisht, të përshtatshme për kryerjen e detyrave të tyre. Disa njerëz kanë nevojë për një makinë për qytetin, të tjerë për rrugë të vështira fshati. Në rastin e parë, kjo është një Kia Rio, në të dytën, një Renault Sandero.

konkluzionet

Rezultatet e krahasimit të hatchback-ve nuk ishin plotësisht të qarta. Kia Rio ofron një dizajn elegant (në foto dhe në jetën reale) dhe trajtim të mirë në rrugë të sheshta. Renault Sandero është më i mirë për sa i përket vëllimit, performancës në kushte jashtë rrugës dhe, natyrisht, çmimit. Kjo do të thotë që konsumatorët do të blejnë Kia dhe Sandero, në varësi të nevojave të tyre.

Kjo ndoshta ju ka ndodhur edhe juve - kur nuk dini si t'i qaseni makinës. Si të trajtoni një djalë apo si të sillni një vajzë? Në disa vende të botës, "përparimi" i ka kaluar të gjitha kufijtë - dhe një gjini e tretë është shfaqur zyrtarisht. Ndoshta është? Nuk mund ta dallosh gjithmonë menjëherë.

Unë gjithashtu nuk e kuptova menjëherë me heronjtë e testit tonë. Kjo është një Kia krejt e re Rio X-Line 1.6 (123 kf) me një manual me 6 shpejtësi për 834 mijë rubla. Konkurrenti kryesor i saj është Lada Vesta SW Cross. Ne e morëm atë me një motor 1.8 (122 kf) të çiftuar me një manual me 5 shpejtësi. Rast i rrallë: makinë shtëpiake- më e shtrenjta në provë: 842 mijë rubla! Treshja plotësohet nga një lojtar me kohë të gjatë në segmentin cross-hatchback - Renault Sandero Stepway (830 mijë rubla) me një motor 1.6 (113 kf) dhe një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi.

burrë zonjash

Nuk kam asnjë dyshim për këtë: pasi hodhi "çantën" e bagazhit, nëpunësi u shndërrua në një djalë në modë. Stili casual, rroftë xhaketa e klubit dhe atletet! Lavdi binarëve të bagazheve! Të bashkuar nga një shirit i hollë i kuq dritat e pasme edhe më i përshtatshëm se në një sedan. Mire dhe komplet trupi plastik me futje elegante kromi në parakolp.

Numri i ndryshimeve në kabinë në krahasim me sedanin shumëzohet me zero. Uluni në makinë me sytë mbyllur dhe kur i hapni, nuk do ta kuptoni kurrë se cili është Rio: një sedan apo një X-Line i modernizuar. I njëjti panel me sistemin multimedial rrëshqiti poshtë, po ai i rregullt me ​​peshore të bardha dhe shigjeta të kuqe, e njëjta ndenjëse - mesatarisht e ngushtë, me një profil të mirë, por ende jo të përsosur.

Pasagjerët e pasmë përfituan nga ndryshimi i trupit. Çatia më pak e pjerrët i jepte më shumë ajër kokës. Por këmbët janë ende të ngushta: një pasagjer 190 cm i gjatë, i ulur pas një shoferi po aq të gjatë, do të përqafojë pjesën e pasme të sediljes së përparme me gjunjë gjatë gjithë rrugës.

Dhe me bagazh - nuk ka problem. Për një hatchback të klasës B, një "qilar" me një vëllim prej 300 litrash me një goditje është një tregues i mirë. Është për të ardhur keq, nuk ka nëntokë, nuk ka grepa. Jemi të llastuar plotësisht!

Dekori sfidues i "parketit" nuk do ta fshehë të vërtetën - X-Line është më afër një hatchback sesa një crossover.

Hapësira nga toka është 155 mm dhe nuk mund të quhet e shkëlqyeshme për një makinë pasagjerësh. Sidoqoftë, për të ngritur rrënjësisht makinën, do të ishte e nevojshme jo vetëm të ndryshoni amortizuesit dhe sustat, por edhe të rikonfiguroni pezullimin. Koreanët nuk janë ende gati për shpenzime të tilla.

Është logjike të presësh shkathtësi nga një çelës me një dalje të vogël të pasme, por jo. Pezullimi është liruar pak, kështu që X-Line rrotullohet më shumë gjatë kthesës sesa një sedan. Dhe megjithëse çelësi me dëshirë shkruan një hark, dhe rëndimi në timon (jo pa një amëz sintetike) është i saktë dhe në kohë, përshtypja mbetet e paqartë.

Amortizatorët e butë ndikuan gjithashtu në butësinë e lëvizjes, e cila është kryesisht e dukshme në grader. "Pllakë larëse" tërthore filtron mirë, dhe Rio nuk ka ndonjë problem të veçantë me një kalibër të madh. Por të thuash se shasia është e gjithanshme dhe absolutisht e padepërtueshme do të thotë të shtrembërosh shumë shpirtin e dikujt. Nuk ka nevojë të shkohet më tej se një abetare e sheshtë. Në dëborë të virgjër, X-Line fërkon barkun e saj dhe në një zbritje të përkulur përpiqet të mbështesë buzën delikate pseudo-kromi të parakolpit në tokë.

Për sa i përket konsumit të energjisë, Rio X-Line nuk ndryshon nga një sedan. Arka do të mundësohet nga motori Gamma 1,6 litra (ky është ai në makinën e testimit), por vështirë se do të kombinohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi. Kutia nderkohe eshte shume e bukur. Një rresht ingranazhesh "i prerë" mjeshtërisht parandalon që motori të bjerë gjatë ndërrimit. Do të doja të kishte më shumë forcë në levë... Jo të gjithëve u pëlqen papesha e kontrolleve. Në një mënyrë apo tjetër, tandemi i një motori 123 kuaj-fuqi dhe kuti manuale hatchback-i i vogël përshpejton fuqishëm.

Çdo fluturim i gjilpërës së takometrit drejt vijës së kuqe shoqërohet jo vetëm me shoqërimin e motorit: zhurma e rrugës është ende e izoluar vetëm kështu-kështu. Dhe shinat e çatisë gjithashtu ndihen, duke shqetësuar në mënyrë aktive ajrin pas 100 km/h.

Me frena Rio plot rendit - si me ngadalësimin maksimal ashtu edhe me përmbajtjen e informacionit të makinës: ju dozoni forcën pa probleme. Në këtë sfond, nervozizmi në dyshe të përziera është befasues: X-Line përpiqet pak të kthehet përgjatë boshtit gjatësor, dhe ju duhet të drejtoni.

Flokëkuqe

Lada është një vajzë! E bukur, e guximshme. , është një nga vendasit më të bukur të Togliattit të të gjitha kohërave. Nëse do të kishte ende pyetje në lidhje me pamjen e sedanit në lidhje me pastrimi i lartë i tokës dhe një i ashpër masiv, atëherë versioni Cross është një imazh elegant dhe i plotë. Dhe metali i kuq "Marsian" i përshtatet makinës.

Nuk ka zbulime brenda - një brendshme e njohur, por me shënime "kryq" të kuqe. Dhe çfarë uljeje! Ekipi VAZ arriti të bënte jo vetëm vendin më të mirë në treshen tonë, por një nga më të mirët në klasë. Me formë të mirë, me një gamë të mirë lëvizjeje, mbështetje të rregullueshme të mesit dhe mbështetje të shkëlqyer anësore. Në këtë sfond, ju madje harroni se mbajtëset e vogla të filxhanit nuk mbajnë një shishe me ujë mineral dhe butonat e lirë të dritareve elektrike janë marrë nga një kuti pa fund, e zakonshme për të gjitha modelet e fabrikës.

Në çështje komoditeti pasagjerët e pasëm Vesta duket mirë edhe në krahasim me më shumë makina të mëdha klasë golfi, dhe pranë shokëve të saj të klasës - madje edhe një mbretëreshë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet. Mbështetësja qendrore e krahut? Nëse ju lutem. Gjithashtu disponohen sediljet e pasme me ngrohje. Dhe bagazhi me një ndarje nëntokësore dhe shumë ndarje dhe grepa shtesë është si diçka nga një katalog i Ikea-s.

Lada nuk është një mik i seksit më të dobët. Nuk ka mitraloz tradicional, por e kthen Vesta-n në një kurvë të vërtetë. Manuali me pesë shpejtësi (dhe kjo është zgjedhja e një njeriu) kënaqet me ndërrime të qarta, por ingranazhet janë më të zgjatura sesa në Kia. Është mirë që motori 1,8 litërsh është gati të tërhiqet nga e para rrotullime të ulëta. Por nuk e vura re personazhin e rreckosur që kritikova në (ZR, Nr. 12, 2017). A po na prek përsëri ndryshimi në cilësinë e ndërtimit? Kryqi përshpejtohet me besim - pa dështime, megjithëse pa entuziazëm në krye. Sigurisht, ajo mbetet pas Kia - nuk mund të hedhësh një qindarkë e gjysmë peshë shtesë në një hendek.

"Pesha e tepërt" nuk ndikoi në trajtimin. Është e qartë, Kryqi Vesta inferior ndaj sedanit në sofistikimin e sjelljeve. Por - vetëm pak. Cross reagon ashpër ndaj kthesave të drejtimit dhe falënderoj projektuesit për reagimet transparente. Makina nuk ngjitet jashtë kthesës pa asnjë arsye dhe në mënyrë të parashikueshme rrëshqet skajin nën lëshimin e mbytjes. Në një vijë të drejtë, stacion vagoni është edhe më i qëndrueshëm, gjë që është një përfitim i caktuar për udhëtime të gjata. Dhe kur frenoni në dyshe të përziera nuk çon. Megjithëse ngasja e mesme e pedalit është inferiore në përmbajtjen e informacionit ndaj asaj koreane, është më e vështirë të kontrollohet ngadalësimi.

Nëse për sa i përket trajtimit ka barazi midis X-Line dhe Vesta, atëherë jashtë asfaltit Lada shfaqet në të gjithë lavdinë e saj. Në klasën ajo është absolutisht e qetë, edhe pse ajo ka veshur këpucë 17-mash. E gjithë sfera e mashtrimeve rrugore filtrohet nga shasia e gjithanshme. Ju mësoni për gropat vetëm nga tingujt - nuk keni mësuar ende se si të bëni një pezullim të heshtur. Vesta është edhe më bindës jashtë rrugës - ka një ndryshim pothuajse 50 mm në pastrim (200 mm, sipas matjeve tona). Vesta lëron në mënyrë të qëndrueshme borën e virgjër dhe vetëm herë pas here prek borën me fundin e saj. Atë zbritje, ku Rio mbështeti parakolpin e saj, Lada e kaloi me paturpësi të mahnitshme dhe një diferencë të mirë. Prefiksi kryq njëqind për qind e justifikuar.

Gjinia e tretë

Një kohë e vjetër në mesin e hatchback-ve të rritur, dhe në gjeneratën e dytë. Përvoja është një gjë e mrekullueshme, dhe Sandero i dytë jashtë rrugës duket i lezetshëm: është shumë më afër një crossover sesa X-Line. Ne matëm 205 mm nën fund! Por ju hapni derën dhe vipat e "logan building" ju godasin në hundë.

Brendësia e thjeshtë është vetëm e këndshme nga larg - është më mirë të mos shikoni nga afër. Plastika as nuk përpiqet të fshehë buxhetin e saj. Butonat janë të shpërndarë në të gjithë vendin. Dhe asnjë organizim i hapësirës midis sediljeve të përparme. Dhe vetë karriget janë të Logan-it, pa formë. E shoqëruar me timonin, i cili është i rregullueshëm vetëm për këndin e animit, kjo dëmton si ergonominë ashtu edhe gjendjen e shoferit gjatë vrapimeve të gjata.

Pjesa e pasme nuk është më mirë. Njerëzit e gjatë vuajnë nga problemet e gjurit dhe korniza e sediljeve të përparme ndërhyn në këmbët e tyre.

Renault ka bagazhin më të vogël dhe me kursimet totale tashmë të njohura në tapiceri plastike. Pragu dhe pjesa e brendshme dera e pestë në mënyrë të paturpshme "flamon" metal të zhveshur.

Stepway ka më shumë gamë të gjerë ka tre motorë. Por nuk do të funksionojë. Dëshironi automatikun e vjetër me katër shpejtësi? Pastaj përveç kësaj ka një motor 1,6 litra me 102 kuaj fuqi. Dhe me 82 kuaj fuqi ose njësinë më të fuqishme prej 113 kf. (si në makinën tonë) përdoren vetëm mekanikë. Ndoshta është për mirë?

Duke marrë pjesë në Testi Sandero shumë i gëzuar - largohet nga Lada dhe konkurron lehtësisht me Kia. Por vetëm deri në kthesën e parë. Stepway nuk i pëlqen rrugët gjarpëruese: një timon "i gjatë", reagime të ngadalta ndaj kthesave, rrotullime të thella të trupit... Dhe kur arrihet kufiri, Sandero humbet papritur orientimin, gjë që është një surprizë jashtëzakonisht e pakëndshme për një shofer pa përvojë. Forca e saktë e reagimit? Jo, francezët nuk kanë dëgjuar për këtë.

Trashëgimia e Stepway është një rrugë e rrahur nga jeta. Këtu shasia B0 tregon të gjitha talentet e saj, duke gërryer me gëzim çdo incident të pistave tona. Renault nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj Lada në një grader, dhe në disa vende madje e tejkalon atë - falë më shumë profil i larte Goma Nëse dridhjet nuk do të transmetoheshin në timon dhe sedilje. Kjo rrethanë e prish shumë përshtypjen e vozitjes në rrugë të këqija. Por edhe më zhgënjyes është sistemi i kontrollit të tërheqjes pa shkëputje. Sidomos në dëborë të virgjër. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka, por elektronika mbyt tërheqjen dhe ndërhyn në lëvizjen përpara. Nëse jo për këtë faktor, Sandero Stepway do të ishte real crossover me rrota të përparme pa asnjë zbritje. Përndryshe, ai është thjesht unisex, i bërë mirë dhe i kuptueshëm për të dy gjinitë.

A është thyer akulli?

Historia po bëhet para syve tuaj. Bukuroshja Vesta fitoi një fitore të sigurt ndaj "të huajve", duke humbur ndaj tipit Rio X-Line vetëm në dinamikë, por duke e mposhtur me besim "në fusha".

Lada është më makinë e shtrenjtë në kompani, por 842 mijë rubla është tavani. Rio me çmim të ngjashëm është paketuar më keq. Ka versione më të pasura dhe më të shtrenjta, por vetëm me një automatik. X-Line është i denjë për zgjedhje vetëm nëse udhëtimi jashtë rrugës kufizohet në një oborr të pastruar keq: për sa i përket "gjeometrisë" është një hatchback i zakonshëm.

Sandero Stepway noton lart mbi tokë, por kjo nuk e ndihmoi atë të ngrihej mbi rivalët e tij. Koha ka kaluar - Stepway duket si dje në krahasim me konkurrentët e saj. "Edhe çfarë? - do të thonë shoferët e etur për unisex.  - A është kjo gjëja kryesore? Çmimi është avantazhi vendimtar i tregut!” Stepway më i thjeshtë do të kushtojë 650 mijë rubla - pothuajse njëqind mijë më lirë se rivalët e tij. Dhe nëse portofoli juaj nuk po shpërthen me kartëmonedha, pse jo?

Indeksi i makinave merr parasysh kostot operative mbi një kilometrazh prej 70,000 km: tarifat e regjistrimit dhe inspektimit teknik, taksa e transportit, kostoja e politikës MTPL, kostoja e karburantit dhe mirëmbajtjes së planifikuar, si dhe humbjet në shitje.

TË DHËNAT E PRODHUESVE

SHERBIMI NE NUMRA

VLERËSIMI EKSPERT I MJETEVE

Renault Sandero. Çmimi: 486,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2010

AKI Rio. Çmimi: 485,900 fshij. Në shitje: që nga viti 2008

. Çfarë duhet të preferojë një blerës - Sandero i sapoardhur në treg apo Rio i testuar me kohë?

Pilotët testues

Oleg Kalaushin, 41 vjeç, gazetar automobilistik, 22 vjet përvojë drejtimi, Makinë personale - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 vjeç, gazetar i automobilave, 31 vjet përvojë drejtimi, makinë personale - Nissan Qashqai

Debati se cili është më i mirë, Sandero apo Rio, është në fakt një debat aktual. Shkruani "Rio ose Sandero" në çdo motor kërkimi dhe më shumë se një duzinë faqe do të shfaqen para jush, në të cilat adhuruesit e modelit të parë ose të dytë do të provojnë epërsinë e makinës së tyre ndaj tjetrës. Për më tepër, këto do të jenë forume të specializuara dhe forume krejtësisht larg temave të automobilave. Në veçanti, në një nga faqet rastisi të pamë një debat mbi këtë temë midis kultivuesve të kaktusit. Në përgjithësi, edhe botanistët argumentojnë. Ne vendosëm të mos debatojmë, por të shohim se cila nga makinat është vërtet më e mirë. Njëzet minuta duke telefonuar tregtarët dhe të nesërmen hyjnë dy hatchbacks konfigurimin maksimal qëndroi në vendin e mbledhjes. Të dyja me kuti mekanike marsha, si me motorë me fuqinë më të madhe të mundshme ashtu edhe me pellgje në asfalt në zonën e motorit. Vapa e padurueshme e korrikut, që mbuloi këtë vit edhe viset veriore të atdheut tonë të gjerë, nuk na lejoi as për një minutë të fikim kondicionerët në makinat tona. Rezultati: kondensimi nga kondicionerët rrodhi si një lumë përgjatë asfaltit nga poshtë të dy makinave. Megjithatë, këtu u shfaqën dallimet e para.

Le të fillojmë me faktin se Sandero ka ajër të kondicionuar, dhe Rio ka kontroll klimatik, dhe edhe nëse nuk është me dy zona, por kur temperatura optimale në kabinë monitorohet nga elektronika, është akoma më e këndshme. Dhe funksionimi i vetë kondicionerit në Rio praktikisht nuk ka asnjë efekt në zhurmën e përgjithshme të motorit, si në kabinë ashtu edhe nga rruga. Sapo shtypni butonin përkatës në tastierën qendrore në Sandero, harabela që notojnë në një pellg që nuk është tharë pas shiut të djeshëm nisen menjëherë. Zhurma e tifozit të radiatorit në mënyra të tilla është mjaft e lartë. Pjesa e brendshme është ende në rregull, por jashtë makinës bën zhurmë si një raketë Progress që do të ngrihet. Sapo fiket kondicioneri, hiri zbret sërish në botë. Në përgjithësi, ose francezët e luajtën mirë, ose nuk llogaritën plotësisht diçka, por fakti mbetet: kondicioneri ndikon seriozisht në zhurmën e përgjithshme të sfondit nga puna Motori Sandero, dhe kjo nuk është shumë e mirë.

Por ata arritën të llogaritnin vëllimin e dobishëm të ndarjes së bagazhit. Çfarëdo që mund të thuhet, 320 litra e dhomës së bagazhit të Sandero do të jetë gjithmonë më e madhe se vëllimi i dhomës së bagazhit prej 270 litrash të Rio. Sidoqoftë, vëllimi është vëllimi, dhe lehtësia e përdorimit të vetë trungut është gjithashtu një pikë e rëndësishme. Le të fillojmë me faktin se Sandero ka një lartësi ngarkimi dukshëm më të lartë se Rio. Pika e dytë: nuk do të jetë e vështirë të sigurohet ngarkesa në bagazhin e Rios, ka sythe të përshtatshme në dysheme, por Sandero nuk i ka ato. Dhe së treti, përkundër faktit se trungu në Rio është më i vogël, vetë hapja është më e gjerë në gjerësi. Pse dizajnerët e Sandero e ngushtuan atë artificialisht për shkak të udhëzuesve të dalë në mënyrë të paarsyeshme të raftit të bagazhit, mbetet një mister për ne. Sidoqoftë, bagazhi i Rio nuk është pa të meta. Pasi të palosni mbështetëset e rreshtit të dytë, kuptoni se Sandero ka ende një zonë ngarkese më të sheshtë. Dhe një e treta, e cila mund të mos mblidhet në favor të pasagjerit të tretë, është akoma më shumë për "francezët", gjë që megjithatë është e kuptueshme, sepse është më e gjerë.

Megjithatë, me sediljet e përparme të shtyra deri në fund, është më komode të ulesh në Rio. Ka prerje të veçanta në pjesën e pasme të sediljeve të përparme të "Koreanit". Dhe ndryshe nga të njëjtat prerje në Sandero, ato kanë një bazë plastike. Dmth masazhoni me gjunjët e pasagjerëve të pasëm, as shoferit dhe as pasagjeri i përparmë në Rio nuk ka asnjë kërcënim. Në Sandero, shoferi me këmbë të gjata ose fqinji i tij do të duhet të jenë të durueshëm. Ju fjalë për fjalë ndjeni çdo lëvizje të personit që qëndron pas jush në mëlçi. Por çfarë hiri në të dyja makinat përpara! Ka vend të mjaftueshëm edhe për personin më të gjatë. Në çdo rast, me një lartësi prej 185 cm, këmbët e pasagjerit të përparmë mund të zgjaten plotësisht. Edhe shoferi nuk ndihet i lënë anash. Qoftë në Sandero apo Rio, ai mund të ndihet rehat pas timonit. Të dyja makinat kanë të njëjtat rregullime të sediljeve dhe timonit, prandaj janë pothuajse identike në këtë drejtim. Gjërat e vogla janë thjesht ergonomi. Dhe megjithëse si "koreani" dhe "francezi" e kanë pothuajse të njëjtën gjë, ka ende dallime. Pra, butoni i bririt për "Korean" ndodhet në qendër të timonit, dhe për "Frëngjisht" është në fund të çelësit të kolonës së majtë të drejtimit. Ose merrni rregullimin e pasqyrës Sandero. Ndodhet midis sediljeve të sediljeve të përparme, dhe në Rio është ndezur dera e shoferit. Gjëra të vogla, sigurisht, por ato kërkojnë zakon.

Ajo me të cilën do të duhet patjetër të mësoheni janë pedalet e tufës pa peshë, si në makinën e parë ashtu edhe në atë të dytë. Fillimisht, duket se nuk ka asgjë fare në anën tjetër të kabllit. Është ajo e saktë? Ndoshta dikush do ta tregojë këtë, por neve na dukej një butësi e tillë e tepruar.

Sensualiteti, siç thonë ata, zhduket, dhe ju duhet të punoni me pedalin e tufës fjalë për fjalë në mënyrë intuitive. Mendova pak dhe ose ngeca ose u ngrita me një rrotullim. Në përgjithësi, është e bezdisshme. E njëjta gjë mund të thuhet për drejtimin elektrik, por vetëm në Rio. "Koreani" ka një elektrik, prandaj është tepër i lehtë në modalitetin e parkimit dhe tepër i rëndë në modalitetin e autostradës. Dhe me radhë shpejtësi e lartë fjalë për fjalë duhet të mbështillet nga e para. U kthye dhe shkoi shumë larg, dhe kjo do të thotë lëvizje shtesë brenda ana e kundërt për të rregulluar trajektoren. Sandero në këtë rast është më i parashikueshëm, megjithatë, kur parkon dhe me shpejtësi të lartë, forca në timon është e njëjtë - është mesatarisht e rëndë. Po në lidhje me dinamikën? Fatkeqësisht, jonë Tregu i Rios Vjen me një motor të vetëm. Ky është një 1,4 litra me 16 valvula në linjë me 97 kuaj fuqi njësia e fuqisë. Sandero është më i përballueshëm, dhe blerësit i ofrohet një zgjedhje prej tre motorësh. Por për paratë që shpallëm në fillim të artikullit, Renault mund të mburret me një motor me vëllim më të madh dhe më shumë fuqi. Këtu bëhet fjalë për 1.6 litra vëllim dhe 102 litra. Me.

Renault Sandero

Ky hatchback u shfaq në Evropë dy vjet më parë. Për më tepër, ajo që është interesante është se atje kushton më pak se bashkëplatforma Renault Logan, por në rastin tonë është e kundërta. Me sa duket, në këtë mënyrë tregtarët e kompanisë po përpiqen t'i japin makinës një status paksa të ndryshëm. Ndryshe nga Logan, sipas tyre, Sandero graviton më shumë drejt të rinjve sesa ndaj atyre "që janë pro".

Ngarje

Çift rrotullues maksimal zhvendoset në zonë shpejtësi e lartë, dhe për këtë arsye motori duhet të ringjallet gjatë gjithë kohës.

Salloni

Mjaft e gjerë. Trungu është i gjerë.

Rehati

Efikasiteti i kondicionerit në mot të nxehtë nuk mund të jetë zhgënjyes.

Siguria

Ekziston vetëm një airbag në bazën e të dhënave. Një airbag i dytë dhe ABS janë një opsion edhe në konfigurimin maksimal.

Çmimi

Interesante, por shumë mirë mund të jetë edhe më konkurruese.

Kjo makinë nuk është e re në tregun tonë dhe për këtë arsye ka një kërkesë të vendosur për të. Sidoqoftë, prodhuesi vazhdimisht modifikon bestsellerin e tij në mënyrë që të mos humbasë klientët. Ndryshimi i fundit ishte rivendosja, e cila e afroi Rio me stilin e përgjithshëm të korporatës dhe në këtë mënyrë ngjalli përsëri interesin për modelin.

Ngarje

Dinamika e makinës është mjaft e pranueshme. Edhe frenat nuk janë negative, por drejtimi kërkon pak mësimin.

Salloni

Mesatarisht i gjerë dhe mjaft i rehatshëm. Materialet që duken të buta rezultojnë të jenë plastike të forta në prekje.

Rehati

Kontrolli i klimës dhe një sistem audio mund të ndriçojnë edhe udhëtimin më të gjatë.

Siguria

Dy airbag dhe ABS janë mjaft të krahasueshëm me çmimin e makinës.

Çmimi

Mjaft i përshtatshëm për makinën.

Verdikti ynë

Pra, cila është përfundimi? Kush ka fituar? Ne nuk do të jepnim një përgjigje përfundimtare për këtë pyetje. Për shembull, ne kurrë nuk ishim në gjendje t'i përgjigjemi pyetjes se cila makinë është në të vërtetë më dinamike. Ato dy sekonda diferencë që deklaruan prodhuesit nuk na ranë në sy kur nxitonim në qindra. Dhe në aspekte të tjera makinat janë shumë të ngjashme. Si Renault Sandero ashtu edhe Kia Rio kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Dhe mosmarrëveshjet, prandaj janë mosmarrëveshje, që në to të lindë e vërteta. Ne thjesht u përpoqëm të jepnim përparësi dhe në këtë mënyrë i hodhëm benzinë ​​zjarrit.

Në konfigurimin maksimal dhe me transmetimet manuale është vetëm njëqind rubla, por përveç ndryshimit të vogël në çmim, ekziston edhe një ndryshim i madh në kohë. Çfarë duhet të preferojë një blerës - Sandero i sapoardhur në treg apo Rio i testuar me kohë?

Debati se cili është më i mirë, Sandero apo Rio, është në fakt një debat aktual. Shkruani "Rio ose Sandero" në çdo motor kërkimi dhe më shumë se një duzinë faqe do të shfaqen para jush, në të cilat adhuruesit e modelit të parë ose të dytë do të provojnë epërsinë e makinës së tyre ndaj tjetrës. Për më tepër, këto do të jenë forume të specializuara dhe forume krejtësisht larg temave të automobilave. Në veçanti, në një nga faqet rastisi të shohim një debat mbi këtë temë midis kultivuesve të kaktusit. Në përgjithësi, edhe botanistët argumentojnë. Ne vendosëm të mos debatojmë, por të shohim se cila nga makinat është vërtet më e mirë. Njëzet minuta thirrja e tregtarëve, dhe të nesërmen dy hatchback në konfigurimin maksimal ishin në vendin e takimit. Të dyja me kambio manuale, si me motorë me fuqinë më të madhe të mundshme, ashtu edhe me pellgje në asfalt në zonën e motorit. Vapa e padurueshme e korrikut, që mbuloi këtë vit edhe viset veriore të atdheut tonë të gjerë, nuk na lejoi as për një minutë të fikim kondicionerët në makinat tona. Rezultati: kondensimi nga kondicionerët rrodhi si një lumë përgjatë asfaltit nga poshtë të dy makinave. Megjithatë, këtu u shfaqën dallimet e para.

Le të fillojmë me faktin se Sandero ka ajër të kondicionuar, dhe Rio ka kontroll klimatik, dhe edhe nëse nuk është me dy zona, por kur temperatura optimale në kabinë monitorohet nga elektronika, është akoma më e këndshme. Dhe funksionimi i vetë kondicionerit në Rio praktikisht nuk ka asnjë efekt në zhurmën e përgjithshme të motorit, si në kabinë ashtu edhe nga rruga. Sapo shtypni butonin përkatës në tastierën qendrore në Sandero, harabela që notojnë në një pellg që nuk është tharë pas shiut të djeshëm nisen menjëherë. Zhurma e tifozit të radiatorit në mënyra të tilla është mjaft e lartë. Pjesa e brendshme është ende në rregull, por jashtë makinës bën zhurmë si një raketë Progress që do të ngrihet. Sapo fiket kondicioneri, hiri zbret sërish në botë. Në përgjithësi, ose francezët e luajtën të sigurt, ose nuk llogaritën plotësisht diçka, por fakti mbetet: kondicioneri ndikon seriozisht në sfondin e përgjithshëm të zhurmës nga motori Sandero, dhe kjo nuk është shumë e mirë.

Por ata arritën të llogaritnin vëllimin e dobishëm të ndarjes së bagazhit. Çfarëdo që mund të thuhet, 320 litra e dhomës së bagazhit të Sandero do të jetë gjithmonë më e madhe se vëllimi i dhomës së bagazhit prej 270 litrash të Rio. Sidoqoftë, vëllimi është vëllimi, dhe lehtësia e përdorimit të vetë trungut është gjithashtu një pikë e rëndësishme. Le të fillojmë me faktin se Sandero ka një lartësi ngarkimi dukshëm më të lartë se Rio. Pika e dytë: nuk do të jetë e vështirë të sigurohet ngarkesa në bagazhin e Rios, ka sythe të përshtatshme në dysheme, por Sandero nuk i ka ato. Dhe së treti, përkundër faktit se trungu në Rio është më i vogël, vetë hapja është më e gjerë në gjerësi. Pse dizajnerët e Sandero e ngushtuan atë artificialisht për shkak të udhëzuesve të dalë në mënyrë të paarsyeshme të raftit të bagazhit, mbetet një mister për ne. Sidoqoftë, bagazhi i Rio nuk është pa të meta. Pasi të palosni mbështetëset e rreshtit të dytë, kuptoni se Sandero ka ende një zonë ngarkese më të sheshtë. Dhe një e treta, e cila mund të mos mblidhet në favor të pasagjerit të tretë, është akoma më shumë për "francezët", gjë që megjithatë është e kuptueshme, sepse është më e gjerë.

Megjithatë, me sediljet e përparme të shtyra deri në fund, është më komode të ulesh në Rio. Ka prerje të veçanta në pjesën e pasme të sediljeve të përparme të "Koreanit". Dhe ndryshe nga të njëjtat prerje në Sandero, ato kanë një bazë plastike. Kjo do të thotë, as shoferi dhe as pasagjeri i përparmë në Rio nuk kërcënohen me masazh në gju për pasagjerët e pasmë. Në Sandero, shoferi me këmbë të gjata ose fqinji i tij do të duhet të jenë të durueshëm. Ju fjalë për fjalë ndjeni çdo lëvizje të personit që qëndron pas jush në mëlçi. Por çfarë hiri në të dyja makinat përpara! Ka vend të mjaftueshëm edhe për njeriun më të gjatë. Në çdo rast, me një lartësi prej 185 cm, këmbët e pasagjerit të përparmë mund të zgjaten plotësisht. Edhe shoferi nuk ndihet i lënë anash. Qoftë në Sandero apo Rio, ai mund të ndihet rehat pas timonit. Të dyja makinat kanë të njëjtat rregullime të sediljeve dhe timonit, prandaj janë pothuajse identike në këtë drejtim. Gjërat e vogla janë thjesht ergonomi. Dhe megjithëse si "koreani" dhe "francezi" e kanë pothuajse të njëjtën gjë, ka ende dallime. Pra, butoni i bririt për "Korean" ndodhet në qendër të timonit, dhe për "Frëngjisht" është në fund të çelësit të kolonës së majtë të drejtimit. Ose merrni rregullimin e pasqyrës Sandero. Ndodhet midis sediljeve të përparme, dhe në Rio - në derën e shoferit. Gjëra të vogla, sigurisht, por ato kërkojnë zakon.

Ajo me të cilën patjetër duhet të mësoheni janë pedalet e tufës pa peshë, si në makinën e parë ashtu edhe në atë të dytë. Fillimisht, duket se nuk ka asgjë fare në anën tjetër të kabllit. Është ajo e saktë? Ndoshta dikush do ta tregojë këtë, por neve na dukej një butësi e tillë e tepruar.

Sensualiteti, siç thonë ata, zhduket, dhe ju duhet të punoni me pedalin e tufës fjalë për fjalë në mënyrë intuitive. Mendova pak dhe ose ngeca ose u ngrita me një rrotullim. Në përgjithësi, është e bezdisshme. E njëjta gjë mund të thuhet për drejtimin elektrik, por vetëm në Rio. "Koreani" ka një elektrik, prandaj është tepër i lehtë në modalitetin e parkimit dhe tepër i rëndë në modalitetin e autostradës. Për më tepër, me shpejtësi të lartë ju duhet ta fikni fjalë për fjalë nga e para. U ktheva dhe e teprova, që do të thotë një lëvizje shtesë në drejtim të kundërt për të korrigjuar trajektoren. Sandero në këtë rast është më i parashikueshëm, megjithatë, kur parkon dhe me shpejtësi të lartë, forca në timon është e njëjtë - është mesatarisht e rëndë. Po në lidhje me dinamikën? Fatkeqësisht, Rio vjen në tregun tonë me vetëm një motor. Kjo është një njësi e fuqisë 1.4 litra me 16 valvula me 97 kuaj fuqi. Sandero është më i përballueshëm, dhe blerësit i ofrohet një zgjedhje prej tre motorësh. Por për paratë që shpallëm në fillim të artikullit, Renault mund të mburret me një motor me vëllim më të madh dhe më shumë fuqi. Këtu bëhet fjalë për 1.6 litra vëllim dhe 102 litra. Me.

Renault Sandero

Ky hatchback u shfaq në Evropë dy vjet më parë. Për më tepër, ajo që është interesante është se atje kushton më pak se bashkëplatforma Renault Logan, por në rastin tonë është e kundërta. Me sa duket, në këtë mënyrë tregtarët e kompanisë po përpiqen t'i japin makinës një status paksa të ndryshëm. Ndryshe nga Logan, sipas tyre, Sandero graviton më shumë drejt të rinjve sesa ndaj atyre "që janë pro".

Ngarje
Çift rrotullues maksimal zhvendoset në zonën e shpejtësisë së lartë, prandaj motori duhet të ringjallet gjatë gjithë kohës.

Salloni
Mjaft e gjerë. Trungu është i gjerë.

Rehati
Efikasiteti i kondicionerit në mot të nxehtë nuk mund të jetë zhgënjyes.

Siguria
Ekziston vetëm një airbag në bazën e të dhënave. Një airbag i dytë dhe ABS janë një opsion edhe në konfigurimin maksimal.

Çmimi
Interesante, por shumë mirë mund të jetë edhe më konkurruese.

AKI Rio

Kjo makinë nuk është e re në tregun tonë dhe për këtë arsye ka një kërkesë të vendosur për të. Sidoqoftë, prodhuesi vazhdimisht modifikon bestsellerin e tij në mënyrë që të mos humbasë klientët. Ndryshimi i fundit ishte rivendosja, e cila e afroi Rio me stilin e përgjithshëm të korporatës dhe në këtë mënyrë ngjalli përsëri interesin për modelin.

Hatchbacks buxhetorë po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në vendin tonë. Kjo është për shkak të me një çmim të volitshëm, dhe të mirë pamjen, dhe prakticitetin e makinave. Kia Rio është gjithashtu një nga opsionet më të zakonshme kur zgjidhni një hatchback. Në pamje të parë, ndryshimi mes tyre është i parëndësishëm, por për të mos u zhgënjyer në zgjedhjen, duhet të bëni një krahasim të plotë të dy makinave. Çfarë është më mirë të zgjidhni - një francez apo një korean?

Pamja e jashtme

Pamja e jashtme e një makine është larg të qenit më pak e rëndësishme për shumë shoferë, kështu që krahasimi i modeleve duhet të marrë gjithmonë parasysh këtë pikë. Renault Sandero është një hatchback klasik, pamja e të cilit ka hequr qafe natyrën e dukshme buxhetore të versioneve të mëparshme të makinës. Është e vështirë të vëresh ndonjë veçori origjinale - dizajni përdor fenerët standardë të vegjël, çatia është drejtkëndore me një nënvlerësim të lehtë në pjesën e pasme. Përparësitë përfshijnë një parakolp të fuqishëm dhe kapakë elegant të rrotave që imitojnë derdhjen. Në përgjithësi, makina duket më pak tërheqëse nga përpara sesa nga pas.

Dizajnerët e Kia Rio bënë më të mirën dhe kjo makinë mund të konsiderohet si një nga modelet më tërheqëse në klasën e saj. Linjat e qarta të trupit tërheqin menjëherë vëmendjen, fenerët LED duken disi më të pasur se Makinë franceze, rrotat dhe grila duken më mirë. Në përgjithësi, dizajni i makinës është modern dhe, mund të thuhet, agresiv.

Salloni dhe hapsira

Brendësia e të dy makinave nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë dhe janë pothuajse identike në krahasim. Ata kënaqen me pamjen e tyre, ergonominë dhe cilësinë e punimit. I vetmi ndryshim është se brendësia e Renault Sandero është më e ashpër se ajo e Kia Rio. Në rastin e parë, diapazoni kryesor paraqitet në të zezë, ndërsa pjesa e brendshme koreane ka spërkatje gri. Përveç kësaj, timoni i tij duket më sportiv.

Të dyja makinat do të jenë komode për shoferin, i cili është i pajisur me një timon të rehatshëm dhe informues pult, dhe pasagjerë, për të cilët parashikohen ndenjëse shumë komode.

Sediljet e pasme të Renault Sandero dhe Kia Rio janë të ngushta - vetëm dy persona mund të vendosen rehat, por tre persona do të jenë të ngushtë, veçanërisht nëse pasagjerët janë me përmasa të konsiderueshme.

Bagazhi i makinës franceze është më i mirë se ai korean - vëllimi i tij është 320 litra kundrejt një modest 220 litrash. Hapësirë ​​shtesë mund të merret duke palosur mbështetëset sediljet e pasme– në këtë rast, bagazhi i Renault Sandero rritet në 1200 litra të pabesueshëm, që mjafton për të transportuar pothuajse çdo ngarkesë. E keqja është se divani nuk paloset plotësisht, kjo është arsyeja pse dyshemeja nuk bëhet e niveluar. Edhe sediljet e Kia Rio janë hequr pjesërisht, duke hapur një hapësirë ​​prej 923 litrash. Së bashku me derë e vogël bagazhi, transporti i sendeve të mëdha në një makinë koreane vihet në dyshim.

Specifikimet

Motorri

Renault Sandero mund të pajiset me një nga dy motorët:

• 1,6 l, 82 l. Me.;
• 1,6 l, 102 l. Me.

Motori i parë përshpejton në 100 km/s në 12 sekonda dhe është gjithashtu mjaft i pangopur - në qytet ai merr 10 litra karburant për 100 km. Opsioni i dytë është më i fuqishëm dhe përshpejton në qindra në vetëm 10.5 sekonda, duke konsumuar të njëjtën sasi benzine.

Kia Rio gjithashtu ka dy opsione konfigurimi:

• 1.4 l, 107 l. Me.;
• 1,6 l, 123 l. Me.

Motorët janë më të fuqishëm, por a janë më të mirë? Së pari Versioni korean prodhon pak më pak çift rrotullues sesa motori Stepway - ky parametër është përkatësisht 135 Nm dhe 145 Nm. Për shkak të kësaj, ai përshpejton dukshëm më ngadalë - duke arritur në njëqind në pothuajse 12 sekonda. Por shpejtësia maksimale është më e lartë, dhe konsumi i karburantit është më i ulët - rreth 7.5 litra për 100 km. Motori 1.6 litra i koreanit ka më të mirën performanca e drejtimit– përshpejton në 100 km/h për pak më shumë se 10 sekonda dhe konsumon rreth 8 litra për njëqind.

Motorët koreanë janë më të mirë se ata të makinave franceze, por kushtojnë dukshëm më shumë. Megjithatë, diferenca në çmim mund të kompensohet nga konsumi më i ulët i karburantit.

Kuti ingranazhi dhe pezullimi

Për sa i përket kutisë së marsheve, krahasimi është në favor të Renault Sandero - vjen me një manual me 5 shpejtësi, kuti ingranazhi robotik ose automatik me 4 shpejtësi. Kia Rio me një motor 1.4 litra mund të pajiset me opsione të ngjashme të marsheve përveç robotit.

Versioni 1.6 litra ka një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi - manual dhe automatik. Të dyja makinat kanë një kuti ingranazhesh të besueshme, por ajo koreane është më pak dinamike për shkak të marsheve të shkurtra.

Pezullimi i Kia Rio është pak i ngurtë - të gjitha parregullsitë në rrugë do të ndihen qartë. Por është dhënë stabilitet të plotë në pistë dhe në qoshe. Shasi Renault Sandero - krejtësisht e kundërta. Në autostradë makina lëkundet, trajektorja e lëvizjes vazhdimisht duhet të korrigjohet. Por në rrugë të këqija Makina ndihet shumë më mirë se ajo koreane - nuk ndjehen sipërfaqe të pabarabarta. Problemet lindin vetëm në pistë - nuk është shumë e lehtë të largohesh prej saj.

Përmblidhni

Kështu, Kia Rio është më ekonomike dhe më e përshtatshme për vozitje në qytet. Renault Sandero është më i lirë, ka më shumë kapacitet dhe është ideal nëse keni nevojë të vozitni shpesh në rrugë të këqija.