Sot do të flasim për SUV. Jo, jo aq - le të flasim për kryqëzimet, sepse fjala "SUV" tingëllon pothuajse vulgare. Le të përpiqemi të bëjmë një krahasim objektiv midis Renault Captur dhe Ford Ecosport. Dhe megjithëse të dy makinat janë mono-lëvizëse, dhe, sinqerisht, nuk kanë aftësi mbresëlënëse ndër-vend, ato janë udhëheqësit e padiskutueshëm të segmentit.

Pra, Ford Ecosport u prezantua për herë të parë në vitin 2003, si zhvillimi i specialistëve nga dega Brazilian e shqetësimit. Makina ishte e bazuar në të njëjtën platformë si Ford Fusion, dhe Amerika Latine u bë tregu kryesor për modelin (Ecosport 1 nuk ishte furnizuar në Evropë). Deri në vitin 2011, kompania arriti të shesë rreth 700 mijë kopje të makinës. Në vitin 2012, në Indi, Amerikanët prezantuan Ecosport 2, gjithashtu të zhvilluar në Brazil, por tashmë me ambicie për të eksportuar në të gjithë botën.

Në vitin 2016, Ecosport iu nënshtrua një modernizimi të madh, i cili më tej e përshtati modelin me realitetet evropiane. Për sa i përket sigurisë, makina renditet ndër pesë të parët në segment.

Kaptur u shfaq për herë të parë në publik në 2013 dhe pothuajse menjëherë ia atribuoi veten bestsellerëve në tregun botëror. Një nga arsyet për këtë, sipas shumicës së analistëve, është se makina është ndërtuar në bazë të platformës modulare tashmë të bujshme Clio 4 ..

Në vitin 2016, francezët prezantuan një version të modernizuar të crossover, i njohur më vonë si një model i gjeneratës së dytë. Për ta treguar disi këtë, në versionin anglisht të emrit të veturës, shkronja e parë "C" u zëvendësua me "K". Makina mori një pezullim më të besueshëm dhe një platformë modulare Kaptur. Sistemi i sigurisë së Kaptur është përafërsisht i njëjtë me atë të Ecosport.

Çfarë është më mirë? Në këtë aspekt, makina franceze duket më e fortë.

Pamja e jashtme

Makinat kanë dizajnin e jashtëm mjaft të zakonshëm, si për përfaqësuesit e segmentit SUV. Por midis tyre, ju mund të vëreni një numër ndryshimesh serioze. Pjesa e jashtme e Kaptur është krijuar në mënyrë progresive dhe me shkëlqim, ka tre-dimensionale dhe dinamizëm. Ecosport, nga ana tjetër, mund të ofrojë një pamje shumë të mbledhur dhe agresive, e cila mund të jetë inferiore ndaj homologut të saj për nga shkëlqimi, por për sa i përket dinamikës nuk është padyshim më e keqe se ajo.

Në pjesën e përparme, Kaptur është i pajisur me një dritare të madhe konvekse të erës, një kapuç zbritës, një skarë radiatori të markës dhe një parakolp të fuqishëm me një marrje agresive të ajrit. Pjesa e përparme Ecosport mund të ofrojë një "para" dhe parakolp të ngjashëm, por një stil krejtësisht të ndryshëm të grilës së rreme të radiatorit dhe, siç thonë ekspertët, një parakolp më delikat se ai i kundërshtarit.

Në krah, makinat janë gjithashtu mjaft të ndryshme. Kaptur ka harqe më voluminoze të rrotave, dhe sipërfaqja e profilit është e barabartë dhe nuk ka ndonjë vulosje ose brinjë, gjë që nuk mund të thuhet për Ecosport.

Në pjesën e pasme, makinat kanë shumë më shumë gjëra të përbashkëta, por as entuziasti më i madh i makinave nuk do të bëjë menjëherë dallimin midis tyre.

Vendimi ynë: Fitorja vendimtare e Kaptur në këtë përballje lokale.

Sallon

Pavarësisht sa u përpoqën zhvilluesit amerikanë, ata nuk arritën të arrijnë atë që ishte planifikuar për sallonin Ecosport. Brendësia e crossover-it, megjithëse është përmirësuar në krahasim me paraardhësin e tij, është ende dukshëm inferiore ndaj Kaptur.

Në brendësi të "francezit" luksi dhe premium nuk vërehen, por është dizajni i tij i thjeshtë lakonik që tërheq shoferët. Paneli kompakt i Kaptur duket shumë më i bukur se tastiera gjithëpërfshirëse e "Amerikanit". Por timoni është më i ndritshëm për Ecosport.

Sa i përket hapësirës, ​​këtu kryqëzimi francez duket qartë më i fortë. Por cilësia e materialeve përfunduese është më e lartë në Ford Ecosport, e cila ishte një surprizë e vërtetë për ekspertët dhe analistët që nuk e prisnin këtë.

Specifikimet

Lidhur me "mbushjen", të dy modelet kanë shumë të përbashkëta. Ne kemi zgjedhur posaçërisht dy versione përafërsisht të barabarta dhe i kemi kundërshtuar në mënyrë që të shkelim këtë "barazi" dhe të vendosim akoma për zgjedhjen e një crossover. Pra, Kaptur dhe Ecosport janë të pajisur me njësi benzine 2 litërshe të lidhura me lëvizjen me të gjitha rrotat. Trupi i "Francezit" është 60 mm më i gjatë se Ecosport, por më i ulët për 57 mm. Madhësia e bazës së rrotave është më e madhe për "francezin" - 2673 mm / 2519 mm. Pastrimi i tokës është gjithashtu më i lartë për Kaptur, por vetëm me 1 mm - 204 mm / 203 mm. Më befasues është fakti që Ecosport është më i rëndë se modeli francez - 1488 kg / 1405 kg, megjithëse është në madhësi inferiore ndaj homologut të tij. Kapaciteti i bagazhit është natyrshëm më i madh për Kaptur - 387 l / 333 l. Sa i përket shinave, Kaptur dhe Ecosport janë të pajisura përkatësisht me elementë 17 dhe 16 inç.

Njësitë e të dy makinave kanë një vëllim prej 2 litrash dhe funksionojnë me benzinë. Sa i përket kthimeve, ato janë përafërsisht të barabarta - 143/140 kuaj fuqi, në favor të Kaptur. Kjo rezultoi vetëm në një epërsi të parëndësishme të "francezit" për sa i përket dinamizmit. Koha e përshpejtimit të tij nga zero në njëqind është 11.2 s, e cila është vetëm 0.3 s më e shpejtë se ajo e Ecosport. Por amerikani mund të mburret me efikasitet më të madh - 8.3 l / mesatarisht.

Çmimi

Të dy kompanitë kanë qenë gjithmonë të famshëm për politikën e tyre besnike të çmimeve, dhe në këtë rast ata vendosën të mos ndryshojnë parimet e tyre: kostoja mesatare është 1,110 mijë rubla, dhe ju duhet të paguani 1,135 mijë rubla për konkurrencën e saj amerikane. Dallimi është minimal, i cili përshtatet në mënyrë të përsosur në natyrën e përgjithshme të krahasimit. Por duhet të mbahet mend se Kaptur kanë pajisje themelore dukshëm më të pasura.

Ford Ecosport 2017-2018 është një risi nga shqetësimi i SHBA. Shumë karakteristika dhe të dhëna janë azhurnuar në makinë.

Nissan Qashqai 2017-2018 është një model i ri nga një shqetësim japonez.

Makina amerikane ka një pamje dinamike dhe aspiruese. Pamja e makinës theksohet nga një komplet trupi plastik "pseudo-off-road", i cili jep guximin dhe agresivitetin e një SUV të zakonshëm. Makina gjithashtu azhurnoi portën e pasme - tani mund të hapet në një avion të kufizuar. Në përgjithësi, makina duket solide, e shpejtë dhe patjetër që do të gjejë klientin e saj.

Sa për Nissan Qashqai të ri, ka kthesa të mprehta të trupit në pamjen e tij, ka vulosje të ndryshme pothuajse në të gjithë pamjen, duke i dhënë modernizëm dhe stil makinës. Vlen të përmendet gjithashtu se optika e kokës tani është përmirësuar. Fenerët janë ngushtuar, dhe gjithashtu vlen të përmenden dritat e vogla të rrumbullakëta të mjegullës. Në grilë ka flapa të marrjes së ajrit. Projektuesit kanë modernizuar makinën dhe kanë përmirësuar dinamikën.

Brendshme Ford Ecosport dhe Nissan Qashqai

Brenda Ford Ecosport me pesë vende, ai gjithashtu duket i guximshëm dhe i freskët. Panelet e përparme dhe të dyerve përdorin një larmi karakteristikash shumëplanëshe, zgjatime origjinale dhe sipërfaqe të lëmuara. E gjitha duket shumë rinore. Brenda makinës ka një pult të modernizuar në një kornizë kromi, dhe "frena dore" tani është vendosur disi ndryshe, kompania gjithashtu thotë se izolimi i zhurmës është rritur.

Pajisjet përfshijnë: një sistem navigimi satelitor, një aparat fotografik pas makinës dhe një kompleks dimëror me fshirëse të nxehta, pasqyra të jashtme dhe sedilje të ndezura.

Brenda Nissan Qashqai, megjithëse nuk ka hapësirë ​​të pakufizuar, të gjithë që ulen në makinë do të ndihen mjaft rehat. Brendësia është zbukuruar me stil me skica të rrjedhshme dhe plastike të butë - si në panelin e përparmë ashtu edhe në dyert. Vlen gjithashtu të theksohen vendet e përparme, të cilat kanë një mbështetje anësore të theksuar, pothuajse sportive, pjesa e pasme nuk lodhet as me lëvizje mjaft të gjata.

Vlen të përmendet gjithashtu që prodhuesit kanë përmirësuar izolimin e zërit. Pajisjet përfshijnë: optikë halogjene, ajër të kondicionuar, sistem kontrolli të lundrimit, strukturë frenimi kundër bllokimit, ndihmës kur filloni kodrën.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Të dy Ford Ecosport dhe Nissan Qashqai do të fillojnë shitjen në vendin tonë nga gjysma e dytë e vitit 2017.

Seti i plotë

Ford Ecosport:

• Trendi është një motor 1.6 litërsh. 122 "kuaj", benzinë, transmision - MT, bosht i përparmë, nxitimi - 12,5 s, shpejtësia - 180 km / orë, konsumi: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Trend + - motor 1,6 litra. 122 "kuaj", benzinë, transmision - MT, bosht i përparmë, nxitimi - 12,5 s, shpejtësia - 180 km / orë, konsumi: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Motori 1.6 l. 122 "kuaj", benzinë, kutia e shpejtësisë - AMT, lëvizja e boshtit të përparmë, nxitimi - 12,5 s, shpejtësia - 175 km / orë, konsumi: 9,2 / 5,7 / 6,9
• Motor 2 kf 140 "kuaj", benzinë, transmetim - MT, vozitje në të dy boshtet, nxitimi - 11,5 s, shpejtësia - 180 km / orë, konsumi: 11,5 / 6,6 / 8,4
• Titanium, Titanium + - motor 1,6 litra. 122 "kuaj", benzinë, kutia e shpejtësisë - AMT, lëvizja e boshtit të përparmë, nxitimi - 12,5 s, shpejtësia - 175 km / orë, konsumi: 9,2 / 5,7 / 6,9

Nissan Qashqai:

• XE - motor 1,2 litra. 115 "maresë", benzinë, kuti - MT, CVT, akse e përparme, nxitimi - 10,9 / 12,9 sek, shpejtësia - 185/173 km / orë, konsumi: 7,9 / 5,4 / 6,3 dhe 6,7 / 5,2 / 5,7
• SE - motor 1,2 litra. 115 "maresë", benzinë, kuti - MT, CVT, akse e përparme, nxitimi - 10,9 / 12,9 sek, shpejtësia - 185/173 km / orë, konsumi: 7,9 / 5,4 / 6,3 dhe 6,7 / 5,2 / 5,7
• Motor 2 kf 144 "maresë", benzinë, transmetim - MT, CVT, bosht i përparmë, nxitimi - 9,9 / 10,2 sek, shpejtësia - 184/194 km / orë, konsumi: 10,8 / 6,1 / 7,8 dhe 9,3 / 5,6 / 7,0
• Motori 1.6 l. 130 "maresë", naftë, transmetim - CVT, bosht i përparmë, nxitimi - 11,2 sek, shpejtësia - 183 km / orë, konsumi: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Motor 2 kf 144 "maresë", benzinë, kutia e shpejtësisë - CVT, vozitje në të dy boshtet, nxitimi - 10,5 sek, shpejtësia - 182 km / orë, konsumi: 9,6 / 6,1 / 7,4
• Komplete të plota SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport - dvig. njësoj si në nivelet e zbukurimeve më sipër.

Përmasat (redaktoni)

• L * W * H Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• L * W * H Ford Ecosport - 4237 * 1775 * 1662 mm
• Pastrimi Nissan Qashqai - 190 mm, Ford Ecosport - 200 mm

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi i Ford Ecosport është nga 900,000 rubla. deri në 1.200.000 f. Çmimi i Nissan Qashqai është nga 1130000 r. deri në 1.722.000 f.

Motori Ford EcoSport dhe Nissan Qashqai

Për vendin tonë, Ford Ecosport është i pajisur me dy njësi energjetike: motorë me benzinë ​​atmosferike, rrip me kohë me 4 cilindra në rresht, me 16 valvola DOHC me shpërndarje të karburantit. Motori Junior Ti - VCT 1.6 l. 122 "kuaj", çift rrotullimi është 159 Njutona për metër.

Motori më i vjetër është 2-litërsh me 140 "kuaj", çift rrotullimi i të cilit është 186 Newtons për metër. Pika e kontrollit - "mekanikë" dhe "robot".

Nissan Qashqai është i pajisur me - motor turbo me katër cilindra: 1.2 litra. 115 "mares", nxitimi është rreth 10.5 - 12.9 sekonda. Shpejtësia e së cilës do të arrijë 194 km / orë.

Një tjetër është një motor atmosferik prej 2 litra, 144 "mares", përshpejtimi do të jetë rreth 10 sekonda, shpejtësia me këtë motor arrin rreth 195 km / orë.

Njësia e naftës - 1.6 litra 130 "mares", nxitimi - rreth 11 sekonda. Shpejtësia është 182-183 km / orë.

Trunk Ford Ecosport dhe Nissan Qashqai

Trungu i Ford Ecosport është krijuar për 1238 litra. Trungu i Nissan Qashqai është krijuar për 1585 litra.

Përfundimi përfundimtar

Rezultati është shumë mbresëlënës. Të dy artikujt e rinj modernizohen kur krahasohen me gjeneratën e mëparshme. Shumica e karakteristikave janë përmirësuar. Në disa mënyra, një model është më i mirë në mënyra të tjera.

Ford EcoSport. Çmimi: nga 959,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2012

Nissan Juke. Çmimi: nga 739,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2011

Po, të dyja këto makina nuk janë të qarta. Por nëse, duke parë Ford EcoSport, mund të supozohet se dizajnerët thjesht humbën pak në xhungël të modelit të tyre kinetik, atëherë ajo që Nissan u drejtua kur krijoi Juke e saj është e vështirë të shpjegohet nga një këndvështrim i përbashkët. Vetëm një gjë të vjen në mendje: Juke u pikturua nga gratë. Shënim: jo një grua, por gratë. Njeriu u thirr vetëm kur ishte e nevojshme të vendoste timonin dhe pedalet në vendin e duhur. Dhe mesa duket kjo është arsyeja pse Juke është pëlqyer më së shumti nga seksi i bukur. Sigurisht që ka burra që ngasin këtë makinë, por ka shumë të ngjarë që ata ose janë burra që e ngasin makinën për shërbim, ose ... Në përgjithësi, psikologjikisht ndihem keq kur ngas një Juke, madje diku e kam zili një koleg i cili varet në këtë moment në bishtin tim në EcoSport. Çfarëdo që të thotë dikush, por dizajni i Ford është më pak sfidues, dhe sipas gjinisë nuk është i orientuar aq qartë. Në çdo rast, një koleg atje, ndryshe nga unë këtu, nuk perceptohet si një trup i huaj. Kështu që ne nxitojmë përgjatë autostradës larg qytetit. Atje, ku vetëm pulëbardhat mund të më shikojnë me fyerje.

Në ndërkohë, rrotat po ngrenë pluhurin e pranverës nga autostrada në ajër, vërej se Juke është disi e ngushtë. Por është e ngushtë jo për nga vendndodhja, por për nga ndjesitë. Xham i ulët i përparmë, ana e ngushtë e përparme dhe gropa të pasme fare. Sikur nuk po drejtoni një crossover, por në një BRDM. Plus, këto rritje në dritat anësore në kapuç. Sidoqoftë, kjo thjesht nuk është e keqe: dimensionet me "kufizues" të tillë ndihen shumë më mirë dhe vetëm konfirmojnë teorinë se kush e vizatoi këtë makinë. Me sa duket, ata u kujdesën paraprakisht për të. Përveç kësaj, këto gunga transparente përgjatë skajeve të kapakut krijojnë një iluzion të caktuar të stabilitetit, dhe për këtë arsye ju hyni në qoshe me një eksitim të madh.

Kjo, nga rruga, ishte gjithashtu e dukshme në mënyrën se si kolegu, duke ndjekur EcoSport, ngadalësoi gjithë kohën në qoshe, dhe në fakt gjerësinë e përgjithshme, dhe përgjatë pistës, makinat janë pothuajse identike. Më vonë, kur ndërruam makinat, e kuptova pse po ndodhte kjo. Dizajni i Juke është mprehur më shumë në gjerësi, dhe kjo psikologjikisht "i jep" makinës më shumë qëndrueshmëri anësore, ndërsa EcoSport promovon linja gjatësore. Kështu që ju përplaseni në qoshe në Juke me pak ose aspak ngadalësim. Në momente të tilla, EcoSport dëshiron të anohet pak drejt këndit.

Ford, në krahasim me Nissan, është më i tundur. Ndikoni këtu dhe lartësinë e lartë të makinës, dhe hapësirën më të madhe për pastrimin e tokës. Por është më e butë dhe kjo vlerësohet plotësisht kur e gjeni veten në asfaltin e prishur. Juke dridhet nga parregullsitë e vogla. Asfalt në dukje tërësisht i sheshtë, kur papritmas ndodhi një shkundje. Ju ktheheni për të parë se çfarë ishte, dhe një kruese dhëmbësh është shtrirë në rrugë ... Unë e ekzagjeroj, sigurisht, por gjithsesi, në krahasim me EcoSport, i cili është më i ekuilibruar për sa i përket pezullimit, Juke është i tillë.

Por ja ku jemi. Vija bregdetare është e zbrazët dhe pulëbardhat, përqeshjen e të cilëve isha gati të duroja, fluturuan larg kur panë pamjen tonë. I frikësuar? E çuditshme, më parë kjo nuk ishte vërejtur pas tyre. Sidoqoftë, është për më të mirën, le të fillojmë të krahasojmë ambientet e brendshme në heshtje. Dhe pjesët e brendshme të këtyre veturave janë dalluese në mënyrën e tyre dhe, ne duhet t'u bëjmë nderim stilistëve, ata nuk munden. Por në Juke, përkundër thjeshtësisë së tij të qëllimshme (të cilat janë pikturuar vetëm në ngjyrën e trupit të krahëve të derës ose "mjekrës" së konzolës qendrore), pjesa e brendshme duket shumë më e pasur sesa në EcoSport. Kjo pasuri manifestohet në detaje, qofshin ato dorezat e sistemit të ventilimit apo çelësat në pult - më të gdhendur, më të këndshëm në prekje, dhe tingulli që ata japin kur shtypen ose rrotullohen është disi më i butë. Paneli i instrumenteve perceptohet gjithashtu më i pasur. Në EcoSport, është shumë e thjeshtë, megjithëse nuk mund ta mohoni lexueshmërinë. Sidoqoftë, në Juke nuk është gjithashtu shumë e sofistikuar, por puset i japin asaj një bukuri të caktuar - një lloj referimi në botën e shpejtësisë dhe ngasjes. Timoni i bën jehonë kësaj. Asshtë po aq i shkathët sa EcoSport, por vlen të përmendet se butonat në timon janë më të përshtatshëm për t'u përdorur në Ford. Në Nissan, në procesin e rrotullimit, sidomos kur parkoni, kur rrotulloni timonin me pëllëmbën tuaj, herë pas here prekni ndërprerësin e programit të radios. EcoSport nuk ka elemente të spikatur në timon.

Kur manovron në mënyrë të kundërt në Juke, kamera e pasme ndihmon shumë. Dhe kur parkoni në kushte të ngushta, dukshmëria e gjithanshme ndihmon shumë. Dhe megjithëse nuk do të jeni në gjendje të shihni detajet në detajet më të vogla, rezolucioni i kamerave nuk është i mjaftueshëm, por padyshim që do t'ju ndihmojë të mos parkoni në parakolpin e një makine fqinje. EcoSport nuk ka asistentë të tillë, megjithëse, si Juke, ishte top-of-the-line. Por kjo e fundit mund të mburret me një sistem të kontrollit të zërit, një sistem audio dhe një telefon. Nëse është e nevojshme, SYNC madje mund të lexojë me zë të lartë mesazhin me tekst në hyrje.

Duke u zhvendosur në sediljen e shoferit Ford, vëreni se është i pajisur me një mbështetëse krahësh, e cila është e përshtatshme, por vetë profili i sediljes është zhvilluar më mirë në Nissan, dhe ju prapë ndiheni më rehat pas timonit të Juke. Rajoni i mesit i sediljes së tij nuk është gati aq i zbrazët sa në EcoSport. Megjithëse mbështetësja e krahëve, sigurisht, nuk do të ishte e tepërt. Sediljet e pasme të makinave kanë pothuajse të njëjtat parametra, kështu që unë nuk supozoj të nxjerr një përfundim se ku është më komode të ulesh. Nuk u ula për një kohë të gjatë, por për një kohë të shkurtër është e vështirë të kuptosh diçka. Por hyrja dhe dalja nga rreshti i dytë në këto makina është po aq e papërshtatshme. Portat nuk janë të gjera, dhe dyert vetë nuk hapen në një kënd shumë të madh, plus niveli i dyshemesë është mjaft i ulët krahasuar me pragun.

Raftet e bagazhit të makinës janë të vogla, por kur i krahason vizualisht, duket se EcoSport ka më shumë. Kjo lehtësohet nga një derë e madhe lëkundëse. Duke hapur atë, të gjithë vëllimin e bagazhit, nga dyshemeja në tavan, e shihni menjëherë, kjo është ajo që krijon një iluzion të tillë. Por numrat me kokëfortësi vërtetojnë të kundërtën. Trungu i Juke është 44 litra më i madh. Dhe ata fshihen nën dysheme. Kati i dyfishtë ndan bagazhin e makinës në dy pjesë dhe, nëse është e nevojshme, duke e vendosur poshtë ose duke e shtyrë atë prapa shpinës së rreshtit të dytë, ju thjesht merrni 354 litra vëllim të përdorshëm. Dhe nëse nuk ka nevojë, jini të kënaqur me të qenit në të njëjtin nivel me parakolpin.

Siç është përmendur tashmë, të dy makinat u testuan në nivelet maksimale të zbukurimit, megjithatë, me një paralajmërim: makinat ishin mono-lëvizëse. Sidoqoftë, kjo nuk na ndaloi të arrinim atje ku planifikuam. Hapësira e mjaftueshme nga toka - 200 mm për Ford, 180 për Juke - dhe aftësia e mirë gjeometrike ndër-vend i lejon ata të ngjiten pak më larg se makinat konvencionale. Dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për t'u ndjerë pak më e lirë se pjesa tjetër.

Dhe që të ndiheni më rehat në rrugë, natyrisht, është më mirë të zgjidhni makina me transmision automatik. Më saktësisht, me një "robot", si në EcoSport, dhe një variator, si në Juke. Si e para ashtu edhe e dyta sillen mjaftueshëm në makina, gjë që lejon shoferin të mos lodhet në trafikun e qytetit dhe të ndihet i tolerueshëm në një autostradë periferike, madje edhe me motorë jo shumë të fuqishëm. Në veçanti, Ford kishte një motor 1,6 litërsh 122 kf. me., dhe në Juke është i ngjashëm në vëllim, por pak më i dobët, me 117 litra. nga Dhe duhet të them, nuk kishte shumë ndryshim në dinamikë. Sipas këtij treguesi, të dy makinat janë ndërlidhje solide.

"Dhe kush është më i tmerrshëm apo më i bukur?" - ju pyesni. Unë do ta them këtë, ata janë të dy jashtëzakonisht të bukur, dhe cila fjalë në këtë frazë është më afër jush, zgjidhni vetë. Bukuroshja është një koncept thjesht individual dhe, duke parafrazuar klasikët, mund të themi këtë: "Kujt dhe Angelina Jolie është nuse" ...

Trungu i Ford EcoSport vizualisht duket i madh ...

... por në të vërtetë është akoma më shumë tek Nissan Juke

FORD ECOSPORT nga 959 000 fshij.

Ngarje Sigurisht, nuk do të ketë spërkatje emocionesh nga ngasja e kësaj makine. Por gjithçka është e parashikueshme. Dinamika me këtë motor nuk është e jashtëzakonshme, por mjaft e pranueshme Sallon Pak në kundërshtim me pjesën e jashtme, por në parim, mjaft interesante Rehati Për këtë tregues, makina është shumë e mirë. Puna e pezullimit është veçanërisht e këndshme. Siguria Konfigurimi bazë 2 airbag, ABS, ESP dhe EBA Çmimi Çmimi nuk është shumë tërheqës, por gjithsesi i arsyeshëm Rezultati mesatar

Nuk ka shumë hapësirë ​​prapa, por ulja është mjaft normale, por hyrja / dalja nuk është shumë e rehatshme

Pastrimi i tokës prej 200 mm ju lejon të mos jeni shumë të kujdesshëm në rrugën e vendit

Panelit të instrumenteve i mungon një farë elegance - e thjeshtë deri në turp, por lexon mirë

Njësia e kontrollit të klimës në fillim është dekurajuese

Epo, ka shumë butona. Por duket mbresëlënëse

NISSAN JUKE nga 739,000 fshij.

Ngarje Edhe jo me motorin më të fuqishëm, makina është mjaft djallëzore dhe funksionon me shpejtësi. Gjëja kryesore është të mos flirtoni Sallon Gjerë në pjesën e përparme dhe mjaft komode në pjesën e pasme. Brendësia bën përshtypje me cilësinë e materialeve. Dizajni është mjaft në përputhje me pamjen e makinës Rehati Izolimi i zërit nuk është i keq, por pezullimi mprehet ekskluzivisht për rrugë të mira Siguria Në "bazën" 4 jastëkë, ABS, ESP, EBD Çmimi Jo aq i vogël, por i pranueshëm Rezultati mesatar

Salloni duket mbresëlënës, dhe materialet zgjidhen me mençuri

Grupi i instrumenteve nuk dallon nga koncepti i përgjithshëm i dizajnit

Disa çelësa kapen lehtë kur e ktheni shpejt timonin

Konzolla qendrore është mjaft e zgjuar, megjithatë, dhe nuk mund ta mohoni funksionalitetin e saj

Pjesa e pasme është pak e zymtë, por në parim është mjaft e rehatshme

Specifikimet
	EKSPORTI FORD	NISSAN JUKE
Përmasat, pesha
Gjatësia, mm	4273	4135
Gjerësia, mm	1765	1765
Lartësia, mm	1680	1565
Baza e rrotave, mm	2519	2530
Pastrimi, mm	200	180
Pesha e frenimit, kg	1386	1386
Pesha e plotë, kg	1715	1685
Vëllimi i trungut, l	310/1238	354/1189
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	52	46
Dinamika, efikasiteti
Shpejtësia maksimale, km / orë	174	170
Koha e përshpejtimit 0-100 km / orë, s	12,5	11,5
Konsumi i karburantit, l / 100 km:
cikli urban	9,2	8,3
cikli jashtë-urban	5,6	5,2
cikël i përzier	6,9	6,3
Teknika
lloji i motorit		benzinë, në rresht, 4 cilindra
Fuqia h.p. në min -1	122 në 6400	117 në 6000
Çift rrotullues Nm në min -1	148 në 4300	158 në 4000
Transmetim	robotik, me 6 shpejtësi	vozitje me shpejtësi të ndryshueshme
Njësia e makinës	përpara	përpara
Pezullimi i përparmë	i pavarur	i pavarur
Pezullimi i pasmë	i pavarur	i pavarur
Frenat (para / pas)	disk / daulle	disk / disk
Madhësia e gomës	205/60 R16	205 / 50R16
Kostot e operimit *
Taksa e transportit, f.	3050	2925
TO-1 / TO-2, f.	10 500 /10 500	6300 / 17 960
OSAGO, f.	7200	7000
Kasko, f.	46 000	50 000

* Taksa e transportit në Moskë. TO-1 / TO-2 - sipas tregtarit. Casco dhe OSAGO - në masën 1 shofer mashkull, beqar, 30 vjeç, 10 vjet përvojë shoferi.

Verdikti ynë

Ford EcoSport dhe Nissan Juke janë larg nga veturat e paqarta në perceptim. Por nëse pamja e tyre mund të ndajë edhe famullitarët e së njëjtës kishë në dy kampe, atëherë përmbajtja e brendshme është mjaft e ngjashme. Sidoqoftë, nëse ngasja është më afër jush, atëherë ky është akoma një Nissan Juke, por nëse është dacha, atëherë, natyrisht, Ford EcoSport.

Makinat sigurohen nga kompanitë e mëposhtme: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - "Autocentre of Mark".

Nëse më herët, duke pasur një shumë prej një milion e pak mijë rubla, ishte mjaft e mundur të lëkundeshim në një kalim me të gjitha rrotat me fuqi të mirë (dhe madje as klasa më e ulët), sot për këto para do t'ju ofrohen vetëm disa lloj "opsioni antikrizë" me rrota të përparme. Ne kemi testuar tashmë makina të ngjashme në vjeshtë. Sot gjeta një arsye më shumë për tu rikthyer në temë. Nissan Juke është azhurnuar së fundmi dhe Ford EcoSport gjithashtu ka hyrë në treg. EcoSport është më e gjatë "sipas pasaportës", por mos harroni se rreth 26 cm në gjatësi konsumohen nga një rrotë rezervë. Dhe pa të, Ford rezulton të jetë edhe më i shkurtër se Nissan me pak 12 centimetra. "Japonezi" gjithashtu ka një bazë rrote pak më të madhe - me 11 mm. Gjerësia është barazi, dhe Ford doli të ishte më e lartë me një avantazh prej 64 mm. EcoSport lindi në një kohë të gabuar. Menjëherë çmimi u rrit, gjë që rrëzoi kërkesën edhe më shumë. Për shembull, një makinë provë në konfigurimin "Titanium" u vlerësua në më shumë se 1.4 milion rubla kur e mora për një provë. Sidoqoftë, gjatë kohës së kaluar me ne, makina arriti të bjerë në çmim. Ford njoftoi një ulje të çmimit dhe një javë më vonë unë ktheva EcoSport për 1,299,000 rubla. Dhe në kohën e botimit, çmimi ra në 1,239,000 rubla. Koha e argëtimit. Sidoqoftë, crossover-i më i lirë përsëri doli të ishte shumë më i shtrenjtë se Juke i azhurnuar. Me disa mundësi shtesë, çmimi i kësaj të fundit ishte 1,126,000 rubla.
Me dimensione shumë të ngjashme, makinat duken ndryshe. EcoSport është i hollë, i zgjatur dhe Juke është i ulët dhe i gjerë. Duhet të them se karriera e EcoSport në përgjithësi nuk funksionoi që nga fillimi. Shitjet e modelit në Evropë nuk shkuan, dhe në muajt e parë makina tregoi statistika shumë herë më keq sesa kundërshtarët Peugeot dhe Opel. Ford mendoi për këtë dhe njoftoi se makina së shpejti do të marrë një azhurnim. Dhe do të prekë derën e ndërlikuar të pestë me një gomë rezervë të bashkangjitur me të.
EcoSport duket e veçantë. Padyshim, ai dëshiron të jetë si "mashtrues" seriozë, dhe shkolla e vjetër. Ekziston edhe një dekor argjendi në pjesën e përparme - si një mbrojtje e fuqishme e motorit. Pas - një rrotë e madhe rezervë nën mbulesë. Por me një madhësi të tillë, pavarësisht nga gjithçka, pamja ende rezulton të jetë mjaft e padëmshme. Së pari, kjo "pecetë" do të bëhet një opsion falas (për adhuruesit e këtij stili, me sa duket). Së dyti, ata planifikojnë të modifikojnë mekanizmin për hapjen e derës së pasme (më shumë për këtë më vonë). Pajtohem, nuk ka gjasa që një lajm i tillë mund të nxisë shitjet e versionit origjinal. Sidoqoftë, në zyrën përfaqësuese ruse më thanë se dera e azhurnuar nuk do të na arrijë së shpejti dhe në Evropë ende nuk është vendosur kur do të fillojë kjo mundësi. Prandaj, EcoSport është ende i rëndësishëm për Rusinë në formën e tij aktuale.
Pjesa e pasme e Ford shquhet për derën e pestë. Rrota rezervë u detyrua të përdorë mekanizmin e hapjes anësore. Doreza e derës është fshehur në mënyrë efektive në fenerin e duhur. Stylish, por ndonjëherë i papërshtatshëm "Japonezët" me imazhin dhe tregtimin janë në rregull. Dhe pas azhurnimit, makina është bërë edhe më e bukur dhe më moderne. Një formë e re e fenerëve shtoi ngjyrën në pjesën e përparme - është afër stilit të përgjithshëm të korporatave. Lentet dhe ksenon tani janë në dispozicion në "pjatat" e poshtme. Vizatimi i grilës së rreme të radiatorit është bërë më interesant. Bumpers dhe dritat e pasme janë modifikuar në mënyrë të përshtatshme. Qëllimi është arritur, tani kur shihni Juk para-stilimit, menjëherë e kuptoni - është më e mërzitshme se e reja.
Juke i azhurnuar ka ndryshuar mjaft. Forma e dritave të sipërme është korrigjuar, ksenon tani mund të gjendet në qarqet qendrore, grilë false e radiatorit, rims dhe parakolp në pjesën e poshtme janë azhurnuar. Freskimi është i mirë - makina duket më moderne. Ju gjithashtu mund të dekoroni makinën - të vendosni rrota me futje me ngjyra dhe të porosisni futje të verdha dhe vende sportive në sallon. Unë pashë një makinë me një set të tillë pajisje - duket vërtet e ndritshme dhe interesante.
Në pjesën e pasme, dizajni i fenerëve është ndryshuar dhe, përsëri, forma e pjesës së poshtme të parakolpit. Profili dallues i Juke me detaje të azhurnuara është bërë më i ndritshëm se një Ford në sfondin e Nissan, ai duket më i përditshëm dhe pragmatik. Edhe përkundër pjesës së përparme metalike blu dhe kromit të pasur të kaltër. Në përgjithësi, edhe dizajni i tij nuk është i keq. Pjesë e këndshme e përparme, me fenerë të vegjël të pastër dhe fenerë dritash të vendosur, linja të rrepta të mureve anësorë. Pamja praktike e një kamionçinë. Unë do të ndërmarrja të sugjeroja, nga rruga, që pa një timon rezervë, një pjesë e sharmit do të humbet akoma dhe pjesa e pasme do të jetë e pakët. Në përgjithësi, Nissan Juke ka një tërheqje më të madhe vizuale në këtë çift. Por edhe atëherë me një paralajmërim - nëse tashmë jeni mësuar me dizajnin e tij dhe e pranoni atë. Nëse jo, preferohet Ford EcoSport më tradicional. Unë hap derën e lehtë të "Japonezëve" dhe menjëherë vërej se ka shumë pak ndryshime brenda. Përkundrazi, praktikisht nuk ka asnjë. Paneli qendror është i njëjtë, me një ekran të vogël me prekje në krye dhe një njësi argëtuese për kontrollin e klimës. Por vizori mbi pajisjet ishte i mbuluar me një material që i ngjante lëkurës, ai u bë më i bukur.


Brendësia e rrumbullakosur e Juke ka mbetur praktikisht e pandryshuar. Viseri ka fituar një përfundim më të profilit të lartë si lëkura. Timoni me tre koka është i rehatshëm dhe leva e ndërrimit të marsheve është vendosur lart për të shmangur zvarritjen. Nuk ka rregullim të mjaftueshëm të timonit për arritje, por në përgjithësi përshtatja është e rehatshme. Dukshmëria përpara është e shkëlqyeshme. Dhe përsëri - jo, por sistemi i shikimit rrethor ndihmon. Pajisjet janë të lexueshme dhe duken më interesante se ato të konkurrencës. Ekrani me prekje me ngjyra dhe njësia e kontrollit të klimës janë gjithashtu qartë më të mira dhe më moderne Ulja në makinën e azhurnuar - nuk ka ndryshime. Nuk kishte rregullim të timonit për arritje dhe nuk do të shfaqet dhe do të shfaqet vetëm në gjeneratën e ardhshme të makinës. Me 187 cm të mia, arrij të gjej një përshtatje të rehatshme pas timonit, edhe pse në fillim duket se jam ulur më afër sesa do të doja.


Në tunelin qendror ka mbajtëse kupash dhe çelësa për ngrohjen e sediljeve. Ndarja e dorezave të Juke është më e madhe se ajo e kundërshtarit. Salloni brenda duket më i gjerë se ai i kundërshtarit. Një kapuç i gjerë me onde funksionon vizualisht për këtë, i cili duket qartë nga rreshti i parë. Ajo lëkundet në mënyrë zbavitëse në valë, disi të kujton atë në Infiniti Q70. Dhe dritat e sipërme konvekse i japin një ndjesi të mirë pjesës së përparme të makinës. Hidhni sistemin opsional të pamjes 360 gradë dhe ju e dini që Japonezët kanë dalë me një recetë shumë korrekte për të fituar pranim masiv nga gratë.


Një numër funksionesh shtesë të automjetit mund të aktivizohen duke përdorur butonat në të majtë të kolonës së drejtimit. Visori është i mbuluar "nën lëkurë". Juke ende kënaqet me elementët e bukur të dizajnit në kabinën. Unë jam duke kaluar në EcoSport. Ulja këtu është më e lartë dhe më vertikale, nuk ka probleme me të. Ka mjaft rregullime. E vërtetë, kur jam në një pozicion të rehatshëm, duhet të pranoj faktin që një personalitet shumë delikat mund të ulet pas meje. Gjithashtu, nuk do të jetë e mundur të paloset plotësisht pjesa e pasme e sediljeve të rreshtit të dytë, ajo do të qëndrojë përkrah karriges time. Juka ka një histori të ngjashme. Makinat janë të vogla, asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me të.


Dekorimi i brendshëm kryesisht kopjon hatchback Fiesta. Sidoqoftë, plastika është lisi kudo, dhe përshtatja e pjesëve nuk është mbresëlënëse. Në panelin e derës ka një mbështetëse të butë dhe një xhep të cekët me një pushim për një enë me një pije. Matësit lexojnë mirë, por duken lirë. Shfaqje informacioni njëngjyrësh - përshëndetje nga e kaluara. Njësia e kontrollit të klimës është gjithashtu asketike, megjithëse përpiqet të bëjë përshtypje me formën e saj të pazakontë. Brendësia e EcoSport nuk është punuar në një mënyrë sportive, por ekonomikisht. Plastika është lisi kudo, gri dhe e shëmtuar (në Juke nuk do të gjeni zona elastike në pult, por paneli duket më bukur). Nuk ka as një ekran me ngjyra. Nuk mund të porositet aspak, madje edhe për versionin më të lartë me një motor dy litërsh dhe me katër rrota. Dhe cilësia e ndërtimit të kabinës është e çalë në vende.


Tuneli ka tre mbajtëse kupash dhe kamare të vogla. Në levën e "robotit" në pjesën e sipërme, e cila tashmë është bërë tradicionale për Fords, një çelës ndërrimi me dy armë. Një fole shtesë gjendet në kamare midis sediljes së djathtë të rreshtit të dytë dhe derës. Isshtë e pamundur të porositni një ekran me ngjyra, vetëm një ekran i tillë skematik monokrom është i disponueshëm. Kontrolluar nga një shpërndarje e butonave të verbër nga poshtë. Algoritmi i kontrollit është i ndërlikuar, në fillim kërkon vëmendje.Kontrolli i radios dhe klimës në EcoSport është më pak i përshtatshëm sesa në një konkurrent. Dhe gjithashtu duhet të shikoni nga afër ekranin e vogël - shkronjat janë të vogla dhe të holla. Dhe këtu nuk mund të bësh zbritje në klasë, sepse çmimi.


Pas podiumit të përzgjedhësit RKP ka një prizë 12 volt dhe një hyrje USB. Në të majtë të kolonës së drejtimit, zhvilluesit kanë bashkangjitur një ndarje të vogël për ruajtjen e sendeve të vogla. Ka hapësirë ​​të vogël në pjesën e prapme, si këtu ashtu edhe atje. Udhëtimet për të rriturit mbi lartësinë mesatare regjistrohen në rreshtin e dytë vetëm për të shkurtër dhe përreth qytetit. Sa për bagazhet, edhe këtu, të dy makinat nuk janë aq të nxehta. Një sasi e ngjashme e hapësirës përdoret në mënyra të ndryshme. Ford ka një ndarje mjaft të zgjatur dhe të thellë, ku çantat e mëdha do të duhet të grumbullohen njëra mbi tjetrën. Nissan ka një bagazh më të gjerë, por është i vendosur lartë dhe hapja është e vogël. Por ka një nëntokë të rehatshme.

Vendet e Juke (këtu e tutje - foto në të majtë) janë më të profilizuara dhe përgjithësisht më komode sesa ato të kundërshtarit. Ata përshtaten më fort dhe mbahen më mirë në qoshe. Sediljet Ford (këtu e tutje - foto në të djathtë) janë më të sheshta. Por ekziston një bonus praktik - një vend tërheqës ndodhet nën ndenjësen.

Pjesa e pasme është e ngushtë në të dy makinat. Ford ka pak më shumë hapësirë ​​për kokë, por moti jo. Në përgjithësi, një person me gjatësi mesatare dhe më i gjatë do të ndihet i ngushtë këtu. Nuk ka ku të vendosni këmbët, ka pak hapësirë ​​për kokë në shpatulla. Karakteristika e Ford është dera e pestë. Ajo hapet anash dhe është e pajisur me një amortizues gazi, i cili punon shpejt dhe ndihmon për të zotëruar mirë një strukturë të rëndë. Një fat i keq - dera është fiksuar vetëm në pozicione ekstreme. Duhet ta mbash me dorë ose ta hapësh gjithmonë gjerë. Kompania premton të finalizojë modelin. Por sa me hijeshi fshihet doreza në llambën e duhur. Për këtë, në sajë të projektuesve, më shumë entuziastë të tillë për prodhimin në masë!


Makina me rrota të përparme Juke ka një vëllim të rritur të bagazhit dhe është 354 litra (1189 litra me pjesët e pasme të sediljes së rreshtit të dytë të palosur). Shifrat e Ford janë si më poshtë - 310 dhe 1238 litra. Dera e pestë e Juke është e vogël dhe lartësia e ngarkimit është e madhe. Jo shumë komode. Ford ka një problem tjetër. Dera e pestë, dera është e pajisur me një ndalesë gazi dhe ka vetëm dy pozicione ekstreme, dhe hapet anash. Dhe gjerësia e bagazhit është shumë e vogël. Edhe një nuancë. Nëse një shofer i gjatë është duke vozitur, atëherë për të palosur shpinat e rreshtit të dytë, vendi i tij do të duhet të zhvendoset përpara. Juke ka të njëjtin problem. Por ai ka një nëntokë në bagazh. Në të vërtetë, pas timonit të një Juka, ju merrni ndjesinë se jeni ulur në një kupe të vogël sportive. Dhe kur filloni të lëvizni, nuk jeni aspak të zhgënjyer. Ajo menaxhohet në mënyrë të pamatur. Dhe madje edhe me motorin më të fuqishëm të aspiruar 1.6 litërsh nuk e nxit drejtimin dinamik. Ka rrota 18 inç me goma të gjera me profil të ulët. Dhe pezullimi është më i fortë se ai i kundërshtarit. Juke rrotullohet më pak, zhyten më me dëshirë në kthesa, duke ndjekur timonin me vonesa minimale. Makina është mjaft e lehtë, dhe për këtë arsye është shumë e kuptueshme në reagimet e saj. Me Juke shpejt gjen një gjuhë të përbashkët dhe nisesh për të pushtuar kthesat e shpejta.
Dzhuk edhe me motorin jo më të fortë është një provokator, të bën të shkosh më shpejt. Trajtimi është i mprehtë. Mund të "zbutet" pak duke porositur rrota 16 inç me goma 205/55 në vend të rrotave opsionale 18 inç me goma 225/45. Në të njëjtën kohë, ju disi menjëherë ndaloni t'i kushtoni vëmendje faktit që ai, për Shembulli, është më i zhurmshëm se një konkurrent. Harkat dhe rruga janë më të dobëta këtu. Më shumë tinguj motori dhe CVT. Por si Dzhuk e mban trajektoren në një kthesë të shpejtë, me rrotullim minimal dhe pa një lëkundje horizontale, nëse papritmas një valë shkon përgjatë rrugës. Ju menjëherë mbani mend se ishte në zorrët e tij që Nissan "paketoi" mbushjen nga GT-R, duke krijuar një veturë të patejkalueshme të shfaqjes.
Nën natyrën e pafytyrë të këtij kryqëzimi, kërkohet një kuti, ndryshe nga variatori. X-tronic i Nissan nuk është i keq, por kontrolli i tërheqjes është ende "i paqartë" Dhe Ford? A dëshiron kompania të çiftëzojë EcoSport me motorin dhe motorin nga super vetura e re Ford GT? Personalisht, nuk kam dëgjuar asgjë për këtë. Me sa duket, ky është ndryshimi në qasjet. Një bast i madh është bërë tek Juka dhe krijuesit e duan atë më shumë. Prandaj rezultati. Sidoqoftë, është shumë herët për të shkruar mbikalesën e lezetshme blu. Ecosport, megjithëse nuk ka karizëm të theksuar të shoferit, megjithatë është i pajisur që nga lindja me sjellje të mira në rrugë dhe madje pak jashtë saj.
Ford gjithashtu merret mjaft mirë. Pezullimi është përgjithësisht më i rehatshëm se ai i "Japonezëve", reagimet janë më të buta. Niveli i komoditetit të udhëtimit është më i lartë. Në rrotat "e gjashtëmbëdhjetë", me një hapësirë ​​pak më të lartë nga toka, ju lejon të ndjeheni më mirë në rrugë pa asfalt, dhe të lëvizni në qytet pa ndjekur me të vërtetë pozicionin e hatches, defekt dhe të veshur- jashtë kanavacë. EcoSport ka një pezullim më intensiv të energjisë. Kjo u bë e dukshme qartë kur shkonim në rrugët e vendit, të cilat po shkrihen nën rrezet e diellit të hershëm të pranverës. Duhet të theksohet se drejtimi elektrik i Ford-it është gjithashtu i rregulluar mirë. Në përgjithësi, kjo makinë është mjaft miqësore me shoferin. Po, dhe në mënyrat kufizuese është e kuptueshme. EcoSport është më pak i ndjeshëm ndaj ndryshkut (por këtu duhet të marrim parasysh edhe ndryshimin në gomë). E vërtetë, ndihet se ai është më i rëndë se armiku. Prandaj dinamika më e keqe dhe konsumi i lartë i karburantit.
Një motor më i fuqishëm nuk garanton dinamikë më të mirë të EcoSport, edhe përkundër kutisë së shpejtësisë robotike të shkathët. Kjo sepse Ford është 140 kg më i rëndë. Aty ku Juke humbet me kundërshtarin e tij është në kutinë e shpejtësisë. Mbi të gjitha, një variator është një variator. Dhe deri më tani askush nuk ka thënë diçka të re në këtë zhanër. Reagimet paksa të zgjatura ndaj kërkesave të shoferit dhe nevoja për të mos qëndruar në ceremoni me pedalin e gazit e karakterizojnë akoma atë. Por kutitë e marsheve robotikë po përparojnë, dhe kjo demonstrohet nga Ford, Powershift i të cilit funksionon shpejt dhe pa probleme. Për më tepër, kjo ju lejon të futeni lehtë dhe pa mundim, pothuajse si në një "makinë" konvencionale. Dhe në modalitetin sportiv, kënaqet me ndërrimet e shpejta nën "rrotullimin e gazit" të verifikuar.

Juke është më ekonomik se EcoSport. Ai konsumoi rreth dhjetë litra karburant në një mënyrë të përzier me avantazhin e qytetit. EcoSport "piu" në rajonin prej 11 litra për "njëqind". Ne nuk gjetëm ndonjë ankesë në lidhje me frenat e njërës ose tjetrës makinë. Por duhet theksuar se Fordi më i shtrenjtë është i pajisur me mekanizma daulle në boshtin e pasmë, ndërsa Nissan ka mekanizma disk.

Të dy makinat poshtë janë tipike makina me rrota të përparme me hapësirë ​​pak të rritur nga toka. Këtu nuk ka mbrojtje shtesë. Pikat më të ulëta janë nën-kornizat dhe sistemet e shkarkimit. Rezulton se performanca e ngasjes është e ngjashme me pjesën e jashtme. Nissan i pafytyrë dhe më shumë bixhoz është më pak praktik. Dhe Ford, i pajisur me trajtim më pak ekspresiv, është megjithatë besnik ndaj sipërfaqes, më i qetë dhe më i rehatshëm. Përfundim Për mua, fituesi në përballje është i qartë - Nissan Juke. Në këtë çift, ai është i preferueshëm nga kundërshtari. Brenda bukurisë, cilësisë më të mirë dhe më interesante. Vozit më shpejt dhe përdor më pak karburant, është më modern dhe më në fund më i lirë. Mbetet vetëm dizajni. Shumë janë ende skeptikë në lidhje me të dhënat e jashtme të kësaj makine. Por këtu, siç thonë ata ... Sa i përket EcoSport, kjo është zgjedhja e një pragmatisti. Një person që është besnik ndaj markës Ford ose që blen këtë makinë të veçantë për ndonjë arsye tjetër personale. Nuk është shumë më praktike se i njëjti Juke, po aq i ngushtë dhe jo shumë i gjerë. Por, për fat të keq, intensiteti i energjisë i pezullimit dhe izolimi më i mirë i zërit nuk janë të mjaftueshme për të anashkaluar një konkurrent të tillë karizmatik si Juke i vjetër.

Opsionet dhe çmimet

Nissan juke Versioni bazë (Baza) vlerësohet në 862,000 rubla. Isshtë një automjet me rrota të përparme me një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi dhe një motor 1.6 (94 kf). Versioni më i shtrenjtë i XE kushton 936,000 rubla. Tjetra është një makinë me një aspiratë më të fuqishme, si në provë. Çmimet për një makinë me "mekanikë" - 1,006,000-1,091,000 rubla. Për një modifikim me një variator, ata kërkojnë nga 996,000 në 1,226,000 rubla. Versioni i lartë me një motor 1.6 turbo (190 kf), me të gjitha rrotat dhe "mekanika" kushton 1,280,000-1,301,000 rubla. Dhe me një variator - 1,400,000-1,421,000 rubla. Tregtarët ende nuk kanë ofruar versionin Nismo në një organ të azhurnuar. Ford EcoSport EcoSport më i përballueshëm është makina Trend me një motor 1.6 litërsh (122 kf) dhe një kambio manuale me pesë shpejtësi. Një makinë e tillë kushton 1,039,000 rubla. Për versionin me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, ata kërkojnë 1,089,000 rubla. Trend Plus kushton 1,139,000 rubla për një version me rrota të përparme me një motor 1,6 dhe kutinë manuale dhe 1,189,000 rubla për të njëjtën makinë, por me një "robot" Powershift. Versioni me të gjitha rrotat ofrohet vetëm me "mekanikë" dhe një motor benzinë ​​dy litërsh (140 kf) për 1,279,000 rubla. Të njëjtat makina në konfigurimin e Titanit kushtojnë përkatësisht 1,199,000, 1,239,000 dhe 1,339,000 rubla. Versioni i lartë i Titanium Plus vlerësohet në 1,329,000 (1,6 dhe Powershift) dhe 1,429,000 rubla (dy litra, me katër rrota dhe "mekanikë").

Siguria

Nissan juke
Ford Ecosport

Specifikimet (të dhënat e prodhuesit)

	Nissan Juke 1.6 CVT	Ford EcoSport 1.6 AT
Trupi
Një lloj	Kamionçinë (SUV)	Kamionçinë (SUV)
Numri i vendeve / dyerve	5/5	5/5
Motori
Një lloj	Benzinë	Benzinë
Vendndodhja e motorit	Front tërthor	Front tërthor
Numri dhe rregullimi i cilindrave	4, në një rresht	4, në një rresht
Vëllimi i punës, metra kub cm	1598	1596
Fuqia, kf nga në rpm	117/6000	122/6400
Çift rrotullues, Nm në rpm	158/4100	148/4300
Transmetim
Njësia e makinës	Fronti	Fronti
Transmetim	Vazhdimisht e ndryshueshme (CVT)	6-RCP
Frenat
Fronti	Disqe të ventiluara	Disqe të ventiluara
Prapa	Disku	Daulle
Pezullimi
Fronti		I pavarur, me pranverë, McPherson
Mbrapa	Gjysmë i varur, pranverë	Gjysmë i varur, pranverë
Përmasat, vëllimi, pesha
Gjatësia / gjerësia / lartësia, mm	4135/1765/1565	4012(4273)/1765/1629
Baza e rrotave, mm	2530	2519
Pastrimi, mm	180	200
Pesha e frenimit, kg	1140	1280
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	46	52
Vëllimi i trungut, l	354-1189	310-1238
Goma	205/60 R16	205/60 R16
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km / orë	170	174
Nxitimi në 100 km / orë, sek.	11,5	12,5
Konsumi i karburantit, l / 100 km
Cikli urban	9,2	9,4
Cikli i vendit	5,6	5,7
Kosto, fshij. (që nga prilli 2015)
Versioni themelor	939 000	1 089 000
Makinë provë	1 146 000	1 239 000

Bonus foto