Motorët djegia e brendshme, si benzina ashtu edhe nafta, kanë një gamë mjaft të ngushtë funksionimi. Kërkohet transmision manual për performancë optimale njësia e fuqisë.

Ndryshimet në raportin e marsheve kryhen me dorë, zakonisht duke lëvizur levën nga një pozicion në tjetrin. Për të siguruar ndërrimin, rryma e fuqisë ndërpritet me anë të një tufë mekanike.

Ekskursion në histori

Në makinat e para nuk kishte asnjë kuti ingranazhi të njohur për ne ingranazhet, forca në rrotat lëvizëse u transmetua nga një rrip. Kjo pajisje është përdorur Karl Benz- për të rritur shpejtësinë, shoferi duhej të hidhte unazën nga një palë rrotullime në tjetrën. Ingranazhet në transmetim u përdorën për herë të parë nga Wilhelm Maybach, në makinat e dizajnit të tij kishte kuti mekanike.

Transmetimi i çift rrotullues prej tij në rrotat lëvizëse u krye duke përdorur një zinxhir çeliku. Kutia koaksiale në fillim të shekullit të 20-të u shfaq në makinat e Louis Renault, i cili është gjithashtu një shpikës bosht kardani.

Në fillim, industria e automobilave dominohej nga një sistem i ndarë i njësive, në të cilat kutia e shpejtësisë ishte e vendosur veçmas nga njësia e fuqisë. Transmetimi i çift rrotullues në to bëhej përmes një boshti të veçantë, siç ishte rasti në modelin BMW 501.

Kutitë mekanike të lëshimeve të para ishin shumë komplekse, menaxhimi i tyre kërkonte përpjekje të konsiderueshme dhe aftësi të mira. Në vitin 1928, inxhinieri amerikan Charles Kettering nga General Motors ofroi një pajisje për sinkronizim. Së pari kuti fati, e pajisur me një mekanizëm të tillë, u instalua në një makinë Corvette. Në kontinentin evropian, ZF është bërë lider në zhvillimin e transmetimeve.

Emri i ngulitur fort i transmetimit manual ka deshifrimin e mëposhtëm të shkurtesës - një kuti ingranazhi manual. Më parë në emër, shkronja e parë P kuptohej si fjala për ndryshim, por me kalimin e kohës ajo u zëvendësua nga një më e përshtatshme. emër i shkurtuar kuti mekanike V përshkrimet teknike shpesh shfaqet me një numër që tregon numrin e hapave.

Një transmetim manual modern ka një pajisje mjaft të avancuar që, përveç ndërrimit të ingranazheve në lëvizje, kryen një numër funksionesh:

• sigurimi i lëvizjes së makinës në të kundërt;
• ndarja e transmisionit dhe motorit të funksionimit të makinës gjatë ndalesave të shkurtra;
• prania e pozicionit neutral të kutisë ju lejon të filloni motorin.

Makina të pajisura me transmisione të tilla, të tjera janë të barabarta më ekonomike se makinat me kambio automatike.

Parimi i funksionimit të transmetimit manual

Nisja e makinës, ngasja ngadalë rrugë e keqe shkakton shumë rezistencë. Një makinë me një transmetim manual në këtë mënyrë kërkon sasinë maksimale të çift rrotullues.

Në të njëjtën kohë, kutia e ingranazhit kryen funksionet e një ingranazhi reduktues, dhe madje edhe me shpejtësi e lartë automjeti duke lëvizur me një shpejtësi relativisht të ulët. Pas ndalimit të nxitimit, shoferi ndërron modalitetin dhe shpejtësia e boshtit të gungës kthehet në intervalin optimal.

Lëvizja uniforme përgjatë aeroplanit kërkon më pak përpjekje, e cila sigurohet nga ingranazhet e rritura.

Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi mekanik është krijimi i lidhjeve midis boshtit të lëvizjes (hyrës) dhe shtytësit (daljes) përmes kombinimeve të ingranazheve me numër të ndryshëm dhëmbësh. Kjo ju lejon të rregulloni transmetimin në ndryshimin e kushteve të drejtimit të automjetit.

Për dummies, siç quhen zakonisht jo-specialistët, parimi i funksionimit të një transmetimi manual mund të shpjegohet me vetëm disa fjalë. Pajisja siguron funksionimin normal të motorit duke ndryshuar numrin e rrotullimeve, duke rritur ose ulur forcën në rrotat lëvizëse. Kjo ju lejon të mbani mënyra më e mirë funksionimi i njësisë së energjisë kur filloni, përshpejtoni dhe ngadalësoni.

Ky parim i funksionimit të transmisionit manual ruhet në të gjitha makinat: me lëvizje të plota, të pasme dhe me rrota të përparme. Pajisja e transmetimit në secilin prej rasteve ka karakteristikat e veta, por në të njëjtën kohë ruhen elementët kryesorë strukturorë dhe qëllimi i tyre. Kthehuni raporti i marsheve ndodh për shkak të futjes së një kombinimi të caktuar të ingranazheve me një numër të ndryshëm dhëmbësh.

Këto raporte për secilin motor zgjidhen individualisht gjatë punës së projektimit dhe testeve në shkallë të plotë. Kjo merr parasysh shumë faktorë dhe, para së gjithash, parametrat e motorit. Parimi fizik i transmetimit manual mbetet i pandryshuar, drejtuesi kontrollon manualisht ndryshimin e modalitetit duke lëvizur levën nga një pozicion në tjetrin.

Video - transmetim manual, parimi i funksionimit:

Një paraqitje vizuale e parimit të funksionimit të transmetimit manual mund të merret pasi të shikoni videoklipin. Një imazh skematik i animuar është mënyra më e mirë për të demonstruar ndërveprimin e pjesëve me njëra-tjetrën. Materiale të tilla ofrojnë një kuptim të proceseve në vazhdim, veçanërisht kur ndërrohen mënyrat e funksionimit.

Pajisja

Dizajni i transmetimit manual ka ndryshuar pak që nga krijimi dhe patentimi i elementëve kryesorë të tij. Kutia e shpejtësisë mekanike përbëhet nga pjesët dhe montimet e mëposhtme:

• karter;
• hyrje, dalje dhe bosht i ndërmjetëm s;
• sinkronizues;
• ingranazhet e drejtimit dhe të drejtimit;
• mekanizmi i ndërrimit të marsheve.

Pjesët e montuara në një strehë të vetme ndërveprojnë me njëra-tjetrën, duke siguruar transmetimin e çift rrotullues. Pajisja e një kuti ingranazhi mekanik varet nga tiparet e projektimit dhe numri i boshteve - sipas veçori e dhënë ato ndahen në dy dhe tre boshte. Paraqitja e fundit quhet koaksiale dhe në literaturën teknike zakonisht quhet klasike.

Boshte dhe blloqe ingranazhesh

Në këtë dizajn, boshtet lëvizëse dhe të shtyrë vendosen në kaviljen e kutisë njëra pas tjetrës. në fyell boshti i hyrjesështë instaluar një kushinetë mbi të cilën mbështetet fundi i sekondarit. Mungesa e një lidhjeje të ngurtë i lejon ata të rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri në frekuenca të ndryshme dhe në drejtime të ndryshme. Poshtë tyre është një bosht i ndërmjetëm, transmetimi i forcës ndodh përmes blloqeve të ingranazheve të instaluara në këto pjesë.

Për të zvogëluar zhurmën e kutisë së marsheve, ingranazhet në të janë bërë spirale. Në prodhimin e këtyre pjesëve, përdoret një sistem i rreptë tolerancash, dhe shumë vëmendje i kushtohet cilësisë së përpunimit të sipërfaqeve të çiftëzimit.

Në boshtin lëvizës të një kutie mekanike klasike, disa ingranazhe me diametra të ndryshëm dhe, në përputhje me rrethanat, me një numër të ndryshëm dhëmbësh, janë të fiksuar në mënyrë të ngurtë. Në disa raste, nyja bëhet integrale, gjë që i siguron asaj forcë maksimale.

Ingranazhet bosht dytësor mund të instalohet në dy mënyra:

• i lëvizshëm në lojëra elektronike;
• fiksuar në shpërndarës.

Lidhja me boshtin e lëvizjes në versionin e parë ndodh për shkak të lëvizjes gjatësore të ingranazhit të drejtuar përgjatë vijave derisa të përfshihet në ingranazhin e lëvizjes. Një skemë e tillë është e thjeshtë dhe e besueshme dhe është bërë mjaft e përhapur.

Në një dizajn tjetër, lëvizja gjatësore e pjesëve përjashtohet dhe lidhja bëhet duke përdorur një tufë rrëshqitëse.

Video - si transmetohet çift rrotullimi në një transmetim manual:

Shpejtësitë këndore të boshtit të lëvizjes dhe boshtit të shtyrë barazohen duke përdorur një pajisje të veçantë të quajtur sinkronizues. në kuti ingranazhesh makina sportive ose makinerive qëllim të veçantë Në vend të këtyre njësive mund të përdoren kthetrat e kamerës.

Mekanizmat e kontrollit

Gjatë gjithë historisë së zhvillimit të transportit motorik, janë zhvilluar shumë modele origjinale. Më e përhapura mori paraqitjen e përdorur në njësitë moderne.

Transmetimi manual kontrollohet nga një dizajn i veçantë i përbërë nga elementët e mëposhtëm:

• levë;
• disqet;
• rrëshqitës;
• pirunë;
• kështjellë;
• kthetrat e ndërrimit të marsheve.

Ndryshimet në mënyrat e funksionimit të njësisë bëhen nga drejtuesi duke lëvizur levën nga një pozicion në tjetrin. Rrëshqitësit aktivizohen përmes disqeve. Mbrojtja kundër aktivizimit të njëkohshëm është një mekanizëm i veçantë mbyllës - një bravë. Në kutitë me tre drejtime, e bën të pamundur që dy rrëshqitës të lëvizin ndërsa i treti lëviz.

Ky montim aktivizon pirunin e ndërruesit, i cili bën që tufa të zhvendoset. Ky artikullështë një unazë me mure të trasha me çarje sipërfaqe e brendshme. Ata janë në angazhim të vazhdueshëm me buzën e ingranazhit të boshtit të shtyrë, përgjatë të cilit tufa lëviz përgjatë tij. Ka çarje të ngjashme në sipërfaqen anësore të ingranazhit të drejtuar.

Kur ndërroni ingranazhet, leva fillimisht transferohet në neutral, nga i cili bëhet një përzgjedhje. modaliteti i dëshiruar. Gjatë kësaj kohe, sinkronizuesi rreshtohet shpejtësitë këndore, dhe marshi bllokohet nga tufa. Çift rrotullues nga boshti i hyrjes transmetohet në atë sekondar dhe më pas përmes kutisë kryesore të ingranazhit në rrotat lëvizëse.

Sinkronizuesi siguron ndërrim pa goditje, ndërsa koha e funksionimit të tij nuk i kalon disa të qindtat e sekondës.

Video - pajisja e tufës dhe transmetimi manual, një histori vizuale nga Toyota:

Butësia e funksionimit të një transmetimi manual varet kryesisht nga gjendjen e përgjithshme pjesë dhe, në veçanti, kjo njësi.

Sinkronizuesi është një unazë bronzi me një veshje unazore brenda. Kur tufa lëviz, së pari shtyp pjesën kundër sipërfaqes konike në anën anësore të ingranazhit të drejtuar, forca e fërkimit që rezulton është e mjaftueshme për të barazuar shpejtësinë e boshteve. Bllokimi ndodh pas sinkronizimit ingranazh tufë ndërrimi.

Si të ndërroni ingranazhet në një transmetim manual

Funksionimi i automjeteve me kambio manuale dhe menaxhimi i tyre ka linjë e tërë veçoritë që shoferi duhet të dijë. Shtrohet një pyetje e natyrshme: si të përdorim një transmetim manual? Mësimi për ta bërë këtë fillon në, duke filluar nga tregimi i instruktorit deri te zhvillimi i një aftësie automatike në ndërrimin e marsheve.

Mënyra e ndërrimit të marsheve në një transmetim manual zakonisht tregohet në një diagram të printuar në sipërfaqen e jashtme të dorezës së levës. Në përgjithësi, procesi duket si ky:

• shoferi shtrëngon tufën me këmbën e majtë;
• dora lëviz levën nga një pozicion në tjetrin;
• lëshoni butësisht pedalin e tufës dhe shtypni butësisht përshpejtuesin.

Ndërrimi i marsheve në një kuti ingranazhi manual kryhet në përputhje me skemën, e cila tregohet në dokumentacioni teknik tek makina. Drejtues me eksperiencë Rekomandohet t'i përmbaheni rregullave të mëposhtme, të cilat do të rrisin burimin e njësisë:

• përdorimi i marsheve të drejtpërdrejta (zakonisht i katërt) do të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit;
• ndërrimi i ingranazheve në një kuti ingranazhesh manuale duhet të kryhet në mënyrë rigoroze në përputhje me udhëzimet e zhvilluara nga prodhuesi;
• përfshirjes marshin e kundërt kryeni vetëm pas një ndalimi të plotë të makinës;
• pedali i tufës shtypet shpejt dhe deri në dysheme, por duhet të lirohet pa probleme pa u dridhur;
• në një rrugë të akullt ose të lagësht, bregu është i papranueshëm;
• gjatë kthesës, nuk rekomandohet ndërrimi i marsheve;
• efektive në një rrugë të lirë është pritja e frenimit të motorit duke ulur në mënyrë të njëpasnjëshme shpejtësinë në minimum;
• kontrolli periodik i nivelit të vajit në kuti dhe zëvendësimi në kohë në vazhdim Mirëmbajtja do të rrisë burimet e saj.

Video - këshilla se si të ndërroni ingranazhet në një transmetim manual:

Të mësosh se si të drejtosh një makinë kërkon praktikë të vazhdueshme. Veprimet e instruktorit tregohen me shumë detaje, respektimi i tyre do t'i lejojë shoferit fillestar të formojë reagimet e duhura të muskujve.

Vaj për transmision manual

Mirëmbajtja e njësive të transmetimit kryhet në përputhje me librin e shërbimit. Në shumicën e kutive të transmisionit manual, zëvendësimi lëngu operativ kryhet çdo 50-60 mijë kilometra. Gjatë kësaj periudhe, produktet e veshjes grumbullohen në të dhe vetitë lubrifikuese humbasin.

Gjatë mirëmbajtjes, derdhni për një transmetim manual, të specifikuar në manualin e udhëzimeve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e prodhimit të huaj, përdorimi i vajit të papërshtatshëm mund të çojë në konsumim dhe madje edhe dëmtim të njësisë.

Për t'iu përgjigjur pyetjes se çfarë lloj vaji në transmetimin manual, duhet të lexoni hyrjet në libri i shërbimit, ku bëhet një shenjë në markën e lëngut teknik.

Është e pamundur të imagjinohet një makinë pa një levë ingranazhi (në tekstin e mëtejmë referuar si levë PP), ky detaj është veçanërisht i rëndësishëm për makinat me mekanikë.

Pajisja e levës së marsheve.

Në përgjithësi, mund të themi se është leva PP që është përgjegjëse për zgjedhjen e një ose një tjetër shpejtësie për lëvizjen e makinës. Pra, rezulton se makina thjesht nuk mund të ngasë pa të.

Parimi i funksionimit të levës PP është të anojë dhe lëvizë dorezën në drejtimet tërthore ose gjatësore dhe në këtë mënyrë ta vendosë atë në pozicionin që korrespondon me mënyrën e kërkuar të shpejtësisë.

Lëvizja e marsheve Lada Priora.

1. leva e zgjedhjes së marsheve
2. përzgjedhës i marsheve
3. strehimi i kutisë së marsheve
4. strehimi i tufës
5. shufra e zgjedhjes së marsheve
6. kërcell bushing
7. vulë rrjedhin
8. kasë mbrojtëse
9. trup menteshë
10. tufa me menteshe
11. majën e menteshës
12. kapëse
13. mbulesë mbrojtëse tërheqëse
14. shufra e kontrollit të transmisionit
15. leva e ndërrimit
16. top nyje
17. nyja e topit të levës së marsheve
18. shtytje jet

Parimi i funksionimit të levës së ingranazhit.

Doreza e levës lidhet me anë të një piruni me një sinkronizues. Pozicioni i këtij piruni transmeton informacionet e fundit në lidhje me dhomën vendos shpejtësinë. Sinkronizuesi, nga ana tjetër, vendos ingranazhet e kutisë së shpejtësisë në atë mënyrë që motori të prodhojë fuqinë e nevojshme për të drejtuar makinën me një shpejtësi të caktuar.

Modelet e ndërrimit të marsheve për shumë marka makinash ndryshojnë, kjo është arsyeja pse ato përshkruhen në dorezën e levës.

Vendndodhjet e vendndodhjes së mundshme të levës PP në makinë.

Leva e marsheve mund të vendoset në dyshemenë e makinës ose nën timon. Rregullimi i kolonës së drejtimit të levës konsiderohet më i përshtatshëm për shoferin, por prodhuesit përdorin versionin e dyshemesë shumë më shpesh. Ky fakt shpjegohet me disa mangësi të pozicionit të kërcellit të levës PP menjëherë:

• shufrat konsumohen shumë më shpejt,
• ndërrimi i marsheve mund të prishë ose në përgjithësi të trokasë,
• ka gjithmonë një probabilitet të lartë të dështimit të transmetimit,
• definicion dhe shpejtësi të ulët.

Prandaj, rregullimi i dyshemesë konsiderohet më i suksesshëm në drejtim të arritjes së dëmtimit më të vogël.

Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga vendndodhja e levës, pajisja e saj është gjithmonë e njëjtë, ndryshimi është vetëm në madhësi. Kështu, për shembull, në makinat e prodhuara më parë, lartësia e levës mund të arrijë tridhjetë centimetra. Sot, një vlerë të tillë do ta takoni jashtëzakonisht rrallë, sepse prodhuesit vetëm reduktojnë levën çdo vit. Dhe logjika këtu është e thjeshtë: sa më e vogël të jetë leva, aq më e vogël është goditja e saj, që do të thotë se gjasat e prishjeve dhe keqfunksionimeve janë më të vogla.

Thyerje e mundshme e levës.

Meqenëse leva është praktikisht pjesa kryesore në kutinë e shpejtësisë - nëse dështon, është e pamundur të drejtosh një makinë, shërbimi i saj duhet të monitorohet, duke e riparuar dhe zëvendësuar atë në kohën e duhur pjesë këmbimi të nevojshme. Në fund të fundit, siç e dini, arsyet kryesore për dështimin e këtij elementi janë funksionimi i tij i pahijshëm dhe dëmtimi i thjeshtë mekanik.

Nga rruga, ka disa gabime që mund t'i vëreni lehtësisht vetë.

1. Nëse doreza e levës lëviz vetëm me më shumë forcë se zakonisht nga ana e shoferit ose me një lloj lidhjeje, atëherë mund të jetë koha për të zëvendësuar top nyje ose një rondele sferike. Dhe me këtë zëvendësim, nuk duhet të tërhiqeni, është më mirë të bëni gjithçka menjëherë. Nga rruga, një tjetër avari që "u flet" atyre do të jetë kërcitja që u shfaq kur u ndërrua doreza e levës.
2. Në rastet kur leva kërcen ose fiket në mënyrë spontane, duhet të kontrolloni sustat, është mjaft e mundur që njëri prej tyre sapo u hodh.

Karakteristikat e riparimit të levës PP dhe zëvendësimit të pjesëve të saj.

Nëse vëreni ndonjë mosfunksionim gjatë ndërrimit të marsheve, është e nevojshme të kontrolloni dhe riparoni (zëvendësoni) pjesët përkatëse të levës PP. Për ta bërë këtë, së pari duhet të bëni një heqje të plotë të kësaj të fundit:

• hiqni kapakun për të pasur akses në tufat plastike të levës,
• Zhvidhosni pllakën mbrojtëse plastike për të liruar kafazin e menteshës;
• vendos mënjanë shtytje jet dhe në fund hiqni të gjithë levën e marsheve.

Së pari ju duhet të kontrolloni lëvizjen e boshtit, nëse është shumë i lirë, atëherë do t'ju duhet të zëvendësoni të gjitha tufat (para instalimit të tufave të reja, ato janë para-lubrifikuar me yndyrë të veçantë).

Nëse pranvera dështon, atëherë së pari do të duhet të tërhiqet nga mekanizmi. Për ta bërë këtë, mentesha me një levë dhe unaza mbajtëse janë çmontuar, nyja e vjetër e topit hiqet me kujdes (për ta hequr atë, përhapni rondele sferike me gishta) dhe instalohet një e re. Para kësaj, ajo duhet të lubrifikohet.

Shufrat e levës së ndërrimit ndryshojnë pak më ndryshe. Ne gjejmë një kapëse në fund të makinës dhe dobësojmë tensionin e saj. Pastaj heqim arrën e fiksimit në menteshat, shkëputim kapësin. Pas kësaj, ju mund të merrni me siguri tërheqjen dhe ta zëvendësoni atë me një të re. Tani mbledhim gjithçka në rend të kundërt.

Dhe mos harroni për nevojën për rregullim periodik të levës!

Fillestarët në daljen e parë të makinës në rrugë përballen, si rregull, me 2 probleme: fillimi i qetë nga një vend dhe ndërrimi i marsheve. Në fakt, të dy proceset ndodhin në një mënyrë të ngjashme - në të dyja rastet, leva e ndërrimit të marsheve, pedali i gazit dhe tufa aktivizohen. Sidoqoftë, këto faza kanë nuancat e tyre. Dhe për të kuptuar se si të ndërroni siç duhet ingranazhet në një makinë, sot do t'i kushtojmë një artikull të veçantë kësaj.

• Lëshojmë gazin dhe shtypim butësisht tufën. Është e rëndësishme që fikja e të parës dhe shtypja e pedalit të dytë të ndodhë me një minimum pritjeje. Në praktikë, ju do ta kapni këtë moment.
• Ne e përkthejmë levën e ndërrimit të marsheve sipas diagramit të vizatuar në krye të dorezës në pozicionin e dëshiruar. Por përpara se të ndryshoni shpejtësinë në makinë, së pari duhet të zhvendosni dorezën në pozicion neutral dhe pas 1 sekonde ndizni pajisjen e dëshiruar. Kjo është bërë për të zvogëluar ngarkesën në ingranazhet e transmisionit.
• Më pas lëshoni ngadalë tufën dhe shtypni pak gazin.
• Pasi të keni lëshuar plotësisht tufën, rrisni presionin në pedalin e djathtë.
• Vazhdoni të vozitni deri në ndërrimin tjetër të marsheve.

Si të ndërroni marshin në një makinë

Së pari Më i fuqishmi, duke dhënë çift rrotullues më të lartë. Është e nevojshme të filloni të lëvizni dhe të kapërceni seksione të vështira të rrugës. Deri në 40 km / orë E dyta nevojitet për të përshpejtuar makinën. 20-60 km/h E treta Karakterizohet nga çift rrotullues i ulët, i cili kërkon më shumë shpejtësi e lartë. 30-90 km / orë E katërta Ju lejon të përshpejtoni makinën në maksimum. Nga 40 km/h E pesta Përdoret në seksione rrugore të drejta që nuk kërkojnë manovrim mbrapa ose mbrapa, fuqia korrespondon me marshin e parë

Parking "R". Qëllimi është bllokimi i rrotave lëvizëse, gjë që është unike me një frenë dore të shtrënguar. Perdoret per parkim. NË këtë mënyrë ndezni dhe fikni motorin "R" Reverse. Për të mundësuar transmetimin duke u kthyer mbrapsht. Ndizet kur makina ndalon plotësisht dhe nuk ecën përpara "N" Neutral. Kjo do të thotë, asgjë nuk është ndezur, rrotat lëvizin në mënyrë të pavarur nga motori "D" Drive. E nevojshme për të ecur përpara. Shpejtësia e ndërrimit në këtë modalitet kontrollohet duke shtypur pedalin e gazit

Si quhet çelësi i shpejtësisë në makinë

Një pauzë e dytë është e nevojshme për të barazuar shpejtësinë e ingranazheve në kutinë e marsheve. Më tej, mjaft pa probleme, por në të njëjtën kohë dhe shpejt, duhet të ulni pedalin e tufës dhe të shtrydhni pedalin e "gazit", ky veprim shkakton një rritje të furnizimit me benzinë ​​ose karburant tjetër. Pas përfundimit të të gjitha këtyre hapave, shpejtësia e makinës duhet, me ndihmën tuaj, të rritet dhe ju mund të vazhdoni të vozitni tashmë me marshin e dytë.

Si të ndërroni marshin në një makinë dhe të largoheni

Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me tahometra. Në këtë rast, për të kuptuar momentin e mundësisë së ndërrimit të marsheve, është e nevojshme të përqendroheni pikërisht në leximet e tij, domethënë në shpejtësinë e rrotullimit. bosht me gunga. 2500-3500 rpm konsiderohet më e pranueshme, por vetëm 1500-1700 rpm kërkohet për të filluar lëvizjen. E ashtuquajtura përtaci parashikon të paktën 600-800 rpm.

Pasi makina të ketë arritur shpejtësinë e dëshiruar prej 20 km / orë, është e nevojshme të hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe në të njëjtën kohë të shtypni pedalin e tufës deri në ndalesë. Më pas, vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin e dytë, duke kaluar kështu nga marshi i parë në të dytin. Në të njëjtën kohë, duhet të prisni fjalë për fjalë një sekondë midis tranzicioneve të shpejtësisë.

Disa këshilla për të mësuar se si të ndërroni siç duhet marshet në mekanikë gjatë vozitjes

1. Me një lëvizje të mprehtë të këmbës, shtrydhim pedalin e tufës deri në fund. Lëshimi i gazit.
2. Ne e lëvizim shpejt dhe pa probleme levën e transmisionit tonë manual në pozicionin e kërkuar, gjithmonë përmes pozicionit neutral.
3. E heqim pa probleme këmbën nga pedali i tufës dhe përkundrazi shtojmë gaz për të kompensuar humbjen e shpejtësisë nga automjeti.
4. Shtojmë më shumë gaz dhe rrisim shpejtësinë e lëvizjes.

Le të fillojmë me radhë. Rregulli i parë që duhet të mbani mend: kur ndërroni marshin, së pari duhet të lirohet tufa. Pedali lëshohet pasi është ndezur shpejtësinë e dëshiruar. Mund të jetë e vështirë për fillestarët të gjejnë kushinetat e tyre dhe gjatë ndërrimit ata humbasin kontrollin e automjetit.

Si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte

Duhet të vozitni me marshin e dytë një distancë të caktuar për t'u ndjerë i sigurt dhe rehat kur vozitni me atë shpejtësi. Mos harroni se kur vozitni, duhet të shikoni rrugën, dhe jo instrumentet ose bashkëudhëtarin. Mundohuni të kontrolloni trafikun në anët, prapa makinës, duke monitoruar situatën me ndihmën e pasqyrave anësore dhe pasqyrave të pamjes së pasme. Ju duhet të mësoni se si të vini re semaforët në kohën e duhur, Shenjat rrugore, shenjat ne rruge, mjetet e organizimit trafiku(anët, shtyllat përgjatë rrugës, barrierat, etj.). Sigurohuni që të përpiqeni të ndaloni dhe t'i kushtoni vëmendje distancat e frenimitështë distanca e përshkuar nga makina nga fillimi i frenimit deri në ndalimin e plotë.

Lëvizja me marshin e dytë duhet të përsëritet disa herë, duke praktikuar aftësitë e fillimit të lëvizjes, ndërrimit të shpejtësisë dhe ndalimit të makinës. Kur veprimet tuaja janë sjellë në automatizëm dhe vjen një ndjenjë besimi, është koha për të zotëruar marshin e tretë.

Ndërruesi i shpejtësisë

Shiriti, në formën në të cilën përdoret sot në shumicën e biçikletave, u shpik nga çiklisti i famshëm italian Tullio Campagnolo (en: Tullio Campagnolo) në vitin 1950. Yjet (si prapa ashtu edhe përpara) janë montuar në blloqe. blloku i përparmë yjet quhet sistem, blloku i pasmë i yjeve quhet kasetë. Ndërrimi kryhet duke përdorur zhvendosjen anësore të zinxhirit duke e drejtuar atë në yllin e dëshiruar. Për të siguruar tension uniform të zinxhirit në të ndryshme raportet e marsheve, transportues i pasem i pajisur pajisje speciale tensioni. Një biçikletë mund të ketë nga 3 deri në 10 rrota me lëvizje dhe 1-3 përpara, gjë që lejon deri në 30 marshe. Megjithatë, transfertat shpesh mbivendosen (p.sh. dispozitat 32/16 dhe 22/11 janë ekuivalente); por një kryqëzim i tillë është i nevojshëm për një ndërrim më të përshtatshëm dhe të qetë. Përveç kësaj, efikasiteti i transmetimit nuk është i njëjtë: me një të madhe deformim zinxhir(për shembull, nga ylli i vogël përpara në pjesën e pasme) fërkimi dhe konsumimi i zinxhirit dhe yjeve rritet shumë, kështu që nuk rekomandohet fuqimisht përdorimi aktiv i ingranazheve të tilla.

Çelësat kontrollohen nga tensioni i kabllove, i cili rregullohet nga pullat speciale të ndërrimit. Për biçikletat, deri në fund të viteve 1980 dhe në fillim të viteve '90, tensioni i kabllove rregullohej pa probleme, kjo është arsyeja pse vetë çiklisti duhej të përcaktonte pozicionet që korrespondonin me kalimin në transferimin e radhës. Më vonë, sistemet e zhvendosjes së indeksit u bënë të përhapura, në të cilat mekanizmi kontrollon në mënyrë diskrete lëvizjen e kabllit dhe, në përputhje me rrethanat, çelësin. Vetë ndërrimi kryhet ose duke shtypur njërën nga dy levat (njëra për ngritje, tjetra për ulje), ose duke rrotulluar një unazë të veçantë. Leva e zgjedhjes së shpejtësisë së sistemit është në dorezën e majtë, kasetat janë në dorezën e djathtë.

Si të ndërroni shpejtësinë, mësimi i tretë video

Si rregull, fillestarët zotërojnë shpejt shpejtësinë e parë dhe shumë rrallë të dytë, por nuk është shumë e përshtatshme për të lëvizur mbi to dhe nuk është gjithmonë e drejtë, sepse ingranazhet fillestare nevojiten për të nisur dhe jo për t'i hipur ato. Në qytet, punëtorët janë "të tretët" dhe "të katërt", por këtu shoferët e sapoformuar thjesht humbasin! Është e kuptueshme të kalosh nga e para në të dytin është e vështirë, unë tashmë hesht për të tretën dhe të katërtin, dhe aq më tepër për të pestën dhe të gjashtën. POR djemtë filluan të gjithë kështu, dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë, gjëja kryesore është të kuptoni parimin dhe gjithçka do të bjerë në vend.

Së pari ju duhet të kuptoni se si një makinë ndërron ingranazhet - pothuajse në çdo makinë, ekziston një diagram në levë këtu. Edhe nëse nuk është aty, ndërrimi ka shumë të ngjarë të jetë i njëjtë. Përfshirja e marsheve të pasme mund të ndryshojë pak (veçanërisht nëse keni një VAZ me rrota të përparme), por kjo nuk është kritike. Gjëja kryesore është që e gjithë pjesa tjetër do të ndizet saktësisht si në këtë diagram. Kështu që ju mund të mbani mend dhe praktikoni në shtëpi nëse nuk ka një skemë të tillë.

Si të ndryshoni ingranazhet në mekanikë

Sa më shpejt të rritet shpejtësia e lëvizjes, aq më aktivisht duhet të kaloni në më shumë ingranazhet e larta. Kur arrini përsosmërinë në këtë teknikë dhe arrini një udhëtim të qetë gjatë vozitjes, momenti i ndërrimit të marsheve do të bëhet plotësisht i padukshëm për pasagjerët tuaj.

• shtrydh tufën ndërsa lëshon pedalin e gazit
• me tufën të shtypur plotësisht, ndërroni levën e ndërrimit të marsheve ingranazhet në pozicionin e duhur
• lironi butësisht tufën ndërsa vazhdon të përshpejtojë mjetin me pedalin e gazit.

Si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte

Nëse jeni fillestar, atëherë mund të jetë lajm për ju që gjatë ndërrimit të marshit, makina humbet shpejtësinë, duke u kthyer në një "trup" që lëviz me inerci. Është për këtë arsye që ju duhet të ndërroni ingranazhet pa probleme, por në të njëjtën kohë mjaft shpejt, në mënyrë që të mos ngadalësoni makinën.

Një situatë tipike është kur një fillestar, kur është e nevojshme të kalojë nga marshi i dytë në të tretë, thotë se nuk do të shkojë më shumë se 40 km / orë. Dhe kush tha që një mbingarkesë nënkupton domosdoshmërisht një rritje të shpejtësisë? Në të tretën, mund të shkoni me siguri jo më shpejt se 40 km / orë. E gjithë çështja është se teproj ju jep mundësinë të ecni më shpejt, por askush nuk ju detyron ta përdorni këtë mundësi.

Kontrolli automatik i transmisionit (transmetimi automatik)

Një tjetër plus i dukshëm "D" - kjo është që kur të filloni të lëvizni përpjetë, makina nuk do të kthehet prapa. Çfarë mund të jetë më mirë! Por mos e kënaqni shumë veten - nëse pjerrësia është e pjerrët, atëherë makina mund të kthehet ngadalë prapa.

Zakonisht transmetimi automatik, edhe në modaliteti manual siguron shoferin nga përfshirjet e gabuara dhe nuk lejon që kutia të funksionojë në mënyra ndaluese. Ato. shtatzënë "M" ingranazhet ndonjëherë ose mund të mos ndizen, ose të ndërrohen vetë, për shembull, kur makina ngadalësohet.

Ndërprerës i shpejtësisë, çorape

Udhëtimi relativ i çelësit është korrespondenca midis udhëtimit të kabllit të kontrollit dhe lëvizjes tërthore të kornizës me rula. Për shembull, çmontuesit e pasmë Shimano dhe SRAM nuk janë të përputhshëm në këtë tregues, pasi udhëtimi relativ i kabllove të çmontuesve SRAM është më i madh.

Kablloja në çelës mund të ushqehet nga lart ose poshtë. Varet nga vendndodhja e montimeve të kabllove në kornizën e biçikletës. Opsioni i parë është i preferueshëm. Shumica e çelsave janë të dizajnuara për një nga opsionet, por ka edhe ato universale. Çelësat mund të montohen me një kapëse në tubin e sediljes ose me një pllakë të mbërthyer nga kupa e djathtë e mbajtësit të poshtëm ose fishekut. Në rastin e një çelësi zgjedhës, zgjedha mund të vendoset sipër ose poshtë kornizës së çelësit. Ka shumë modele në të gjitha tre opsione. Kjo për shkak të pamundësisë së instalimit të disa llojeve të ndërruesve të marsheve në biçikleta me lloje të ndryshme pezullim amortizimi i pasmë ose përdorimi i kornizave jo tradicionale. Kapëset mund të projektohen për tubat e sediljeve me diametra të ndryshëm, të cilët gjithashtu duhet të marrin parasysh vlerat karakteristike prej 28-34 mm). Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh këndi i instalimit të çelësit për të parandaluar që korniza të kapet në kornizë (vlerat karakteristike 63−66° ose 66−69°).

Kur ndiqni mësimet e vozitjes, me siguri ju kujtohet se sa kohë iu kushtua studimit të strukturës së makinës. Njohuritë bazë janë sigurisht të nevojshme, por në përpjekje për të përshtatur kursin në një afat të shkurtër kohor, instruktorët shpesh harrojnë, në shikim të parë, çështje jo aq të rëndësishme. Larg nga të gjithë mund të kuptojnë llojin, funksionalitetin dhe të kuptojnë dizajnin e një komponenti të tillë si një prapaskenë në një kuti ingranazhi, për shkak të injorancës së vetë ekzistencës së tij. Le të përpiqemi të merremi me këtë pajisje në më shumë detaje.

Çfarë është një rrotullues në një kuti ingranazhi

Për të filluar, duhet të kuptoni se çfarë është një prapaskenë, cila është rëndësia e tij funksionale dhe pse nevojitet një prapaskenë në një kuti ingranazhi. Duke iu përgjigjur pyetjes së parë, duhet sqaruar se ekzakt emër teknik tingëllon si "shkopi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë". Në supozimin e gabuar të shumë njerëzve, ajo shpesh përmendet si një levë ingranazhi. Megjithatë, veshje lëkundëseështë një strukturë me shumë pjesë qëllim funksional që është lidhja e levës së çelësit me shufrën që të çon në kutinë e shpejtësisë.

Nga kjo deklaratë rrjedh se vetë dizajni i pjesës rezervë është një mekanizëm mjaft kompleks, dhe lidhja në kutinë e shpejtësisë kryen funksionin lidhës të levës me kutinë e marsheve. NË makina moderne kjo pjesë vendoset nën pjesën e poshtme (mjaft afër bosht kardani), dhe në makinat e vjetra mund të shihet direkt nën vetë kutinë e marsheve.

Ashtu si çdo pajisje tjetër, lëkundësi në një transmetim manual tenton të konsumohet. Diferenca e sigurisë së të gjithë mekanizmit shpesh përcaktohet nga këto detaje më të vogla, që do të thotë se një mosfunksionim i të paktën një prej komponentëve çon në një humbje të performancës fillestare. Prishjet shoqërohen më shpesh me një jetë të gjatë shërbimi, goditje elemente shtesë në sistem (pluhur, lagështi), ose kujdes i pamjaftueshëm për vetë kutinë e marsheve.

Një diagram vizual i përbërësve të mekanizmit të prapaskenës: 1 - arrë për fiksimin e pllakës bazë; 2 – drafti i një disku të menaxhimit të një transmetimi; 3 - copë litari i mbulesës së pusetave; 4 - një mbulesë e kapakut të levës së një ndërrimi marshi; 5 – doreza e levës së marsheve; 6 - levë e ndërrimit të marsheve; 7 - një mbulesë e levës së ndërrimit të marsheve; 8 - kuti vulosëse; 9 - vidë që siguron kapakun e kapakut; 10 - mbështetja e pasme; 11 – rasti i levës së ndërrimit të marsheve; 12 - rasti i poshtëm i levës së ndryshimit të marsheve; 13 - dado për fiksimin e mbështetjes së pasme; 14 - rondele mbështetëse e pasme; 15 - arrë; 16 - unazë ndarëse; 17 - unazë mbajtëse; 18 - trupi i kushinetës së topit; 19 - një pranverë e levës së një ndërrimi marshi; 20 - rrëshqitës i kushinetave; 21 - arra për fiksimin e trupit të bashkimit të topit; 22 - mbulesë mbrojtëse; 23 – një këshillë drafti; 24 - pllakë mbështetëse; 25 - kuti ingranazhi.

Pajisja e mekanizmit

Me rrymën e kohës prodhuesit e automobilave ndryshojnë rrënjësisht tiparet e pikës së kontrollit makinat e veta. Llojet e reja po shfaqen vazhdimisht kuti robotike veshje, aktivitet special gëzojnë . Progresi i transmisionit manual gjithashtu nuk qëndron ende, dhe kjo dëshirë për modernizim shpesh krijon problem real për teknikët e automjeteve dhe ata që duan të gërmojnë në makinën e tyre.

Falë kësaj zgjedhje e gjerë transmetimet manuale të disponueshme, dizajni i vetë prapaskenës në kutinë e marsheve i nënshtrohet modifikimit të vazhdueshëm. Për të thjeshtuar detyrën, ne përdorim llojin tregues të përgjithësuar të pajisjes së konsideruar.

Komponentët kryesorë që përbëjnë prapaskenën e pikës së kontrollit:

1. levë marshi
2. Ingranazhet tërheqëse
3. pirun + gisht pirun
4. Mbajtës i gjëndrave

Për më tepër, me kusht, prapaskenat përfshin përbërës të tillë si: një kabllo, një pranverë dhe vetë trupin (ose bazën). Funksionimi i palosur dhe i akorduar i këtyre pjesëve ju lejon të ndërroni mënyrat e shpejtësisë në pozicionet e caktuara më parë në kutinë e marsheve.

Simptomat e prapaskenës

Megjithë besueshmërinë e shkëlqyer të këtij dizajni, si çdo pjesë tjetër e një mekanizmi kompleks pune (gjatë funksionimit, prapaskenat i nënshtrohen ndikimeve të vazhdueshme fizike, si nga shoferi ashtu edhe nga vetë makina), ai kërkon parandalim të vazhdueshëm dhe mirëmbajtje të kujdesshme. Përndryshe, shpesh mund të ndodhin pasoja të padëshiruara, duke çuar në prishje dhe probleme. Le të analizojmë më të mundshmet prej tyre:

• lirshmëria e dorezës së ndërrimit të marsheve (luajtja e levës është rritur);
• vështirësi në ndërrimin e ingranazheve (leva është e ngushtë, "përtypet" kur ndryshon pozicionin);
• pamundësia për t'u ndezur (për shembull, ndizni marshin e 6-të);
• ndërrimi i gabuar (në vend të 3-tës, ndizet i 5-ti, etj.).

Ndryshe nga tre të fundit, problemi i parë (prapa) nuk ndikon në shpejtësinë e ndërrimit dhe në përgjithësi nuk ndikon në funksionimin e kutisë së marsheve. Sidoqoftë, ajo që tani shkakton vetëm siklet mund të "rritet". probleme serioze. Vonesa e riparimeve në situata të tilla nuk çon në asgjë të mirë, por prishje e papritur mund të ndodhë në momentin më të papërshtatshëm.

Vetë-rregullim në prapaskenë

Një gabim i zakonshëm i të gjithë shoferëve fillestarë është të kuptojnë problemin e tyre. Mosfunksionimi më i vogël i kutisë së shpejtësisë, ata shoqërohen me probleme globale dhe po përgatiten për një zëvendësim të plotë të sistemit. Megjithatë, shpesh ndodh që ndërhyrjet e vogla, përkatësisht rregullimi korrekt dhe profesional i prapaskenës, të jetë zgjidhja e nevojshme për të eliminuar problemin e lindur.

Për të filluar, duhet të filloni duke rregulluar (akorduar) diskun e përdorur. Duhet të kryhet pasi të siguroheni që funksionon. Me shpejtësinë e parë, ne lëvizim në një mbikalim ose në një lartësi të një lloji të ngjashëm. Nëse keni probleme me ndërrimin (të përshkruara më herët), provoni veprimet e nevojshme me motorin e fikur.

Duke qenë në frena dore, pas zevendesimit te kunderprerjeve, fillojme rregullimin paraprak. Me motorin e fikur, por ingranazhet jo të fikur, e zhvendosim levën majtas në pozicionin maksimal të mundshëm. Ne shtrëngojmë kapësin nën makinë. Shpesh ndodh që vetëm disa milimetra në raport me boshtin e kardanit të mjaftojnë për zhvendosjen e nevojshme.

Një tjetër mundësi për parandalimin dhe parandalimin e problemeve është heqja e elementëve të huaj nga mekanizmi (lagështia, pluhuri, papastërtia) dhe lubrifikimi i pjesëve. Lëkundësi në kuti ingranazhi, si çdo pjesë tjetër, kërkon lubrifikim. Por si të lubrifikoni prapaskenat? Nuk ka preferenca të veçanta. Normale do të bëjë lubrifikant për pjesët e makinave. Gjëja kryesore është të mos e teproni.

Postuar në Artikuj të dobishëm

Në mënyrë të rreptë, "backstage" nuk është mjaft emër i saktë, në literaturën profesionale quhet shtytje për ngasjen e kontrollit të kutisë së shpejtësisë. Disa shoferë fillestarë, të cilët nuk e kanë studiuar me shumë kujdes strukturën e makinës në një autoshkollë, e quajnë prapaskenë vetë levën, e cila ndërron marshin dhe që ndodhet në hendekun midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit. Ju madje mund të lexoni në lidhje me të në internet në faqet jo shumë profesionale.

Në fakt, lëkundësi nuk është as një detaj, por një njësi e tërë strukturore, e përbërë nga disa komponentë, e cila është krijuar për të lidhur levën e ndërrimit të shpejtësisë me shufrën që lidhet drejtpërdrejt me kutinë e marsheve. Ndodhet nën dyshemenë e makinës, ndonjëherë edhe nën fund, jo shumë larg boshtit të kardanit.

Burimi i forcës në prapaskenë, i përcaktuar nga prodhuesit, është shumë i lartë dhe arrin qindra mijëra kilometra për disa modele. Sidoqoftë, në listën e prishjeve të njësisë së transmetimit, veshja e prapaskenës nuk është aspak e fundit. Nëse nuk i kushtoni vëmendje përkeqësimit të performancës së prapaskenës, së shpejti mund të fillojnë problemet me kontrollueshmërinë e makinës.

Arsyet e konsumimit të përshpejtuar, si rregull, janë faktorë të jashtëm - papastërtia e rrugës ose pluhuri që ka hyrë në mekanizëm, uji dhe korrozioni i shkaktuar nga lagështia e lartë, si dhe lubrifikimi i parakohshëm i elementëve lëvizës të prapaskenës. Siç mund ta shihni, mungesa e kujdesit dhe mirëmbajtjes ka një efekt të dëmshëm edhe në elementë të tillë strukturorë të thjeshtë si një rrotullues konvencional.

Pajisja në prapaskenë

Para së gjithash, duhet të dini se prapaskenat në modele të ndryshme dhe markat e makinave mund të organizohen ndryshe, pasi secila kompani zhvillon paraqitjen e saj dhe dizajnin e saj të shumë elementeve, duke përfshirë transmetimin manual. Ende parim i përgjithshëm veprimet për të gjitha prapaskenat janë afërsisht të njëjta, dhe pasi të jeni njohur me pajisjen e një prapaskenë, është e lehtë të kuptoni se si funksionon një tjetër në një model të ndryshëm makine.

Backstage në çdo makinë zakonisht përbëhet nga:

• levë e ndërrimit të marsheve;
• ngjitur në levën e shtytjes;
• pirun dhe gishtin përkatës;
• rrjedhje-parandaluese lëngu i transmisionit gjëndër;
• shul.

Është e mundur me kusht që të klasifikohen një kabllo, një burim dhe një strehim si pjesë të prapaskenës. Të gjitha këto pjesë, të lidhura në një mekanizëm të vetëm, ju lejojnë të ndërroni ingranazhet në kutinë e marsheve, duke kontrolluar këtë proces nga ndarja e pasagjerëve me anë të një levë. Ingranazhet ndërrohen në mënyrë rigoroze në pozicionet e rregulluara të parashikuara nga dizajni i kutisë së marsheve.

Si të përcaktoni mosfunksionimin e mekanizmit të prapaskenës

Përkundër faktit se, sipas mendimit të përgjithshëm, rrotulluesi është një dizajn plotësisht i besueshëm dhe nuk kërkon riparime të shpeshta, megjithatë, herë pas here ndodhin prishje në të. Sidomos ka të bëjë me markat e makinave, të njohura për cilësinë e ulët të punimit dhe montimin e pjesëve. Megjithatë, edhe industria gjermane e automobilave, i cili konsiderohet shembullor për sa i përket nivelit të cilësisë së prodhimit të pajisjeve automobilistike, ndonjëherë lejon praninë e prapaskenave jo shumë të besueshme, veçanërisht në modelet më të vjetra me nivel të lartë veshin.

Si të kuptoni që lidhja është e gabuar dhe funksionimi i saj mund të çojë në një aksident? Shenjat e konsumimit apo thyerjes së prapaskenës janë mjaft të qarta. Ju duhet të shqetësoheni dhe të nxitoni në një servis makinash nëse:

• rriti ndjeshëm reagimin e kundërt të levës që ndërron shpejtësinë;
• ingranazhet ndërrohen ose me vështirësi dhe ndërhyrje, ose me rrëshqitje;
• kur ndërroni një ose më shumë ingranazhe, dëgjohen një kërcitje, zhurmë dhe tinguj të tjerë të çuditshëm;
• Ndërrimi i marsheve nuk funksionon siç duhet: kur përpiqeni të zgjidhni një marsh, tjetri është i kyçur, disa nga marshet nuk mund të futen fare, etj.

Shfaqja e lojës me levë në fillim nuk shqetëson shumë drejtues, pasi ky defekt nuk ndikon në funksionimin e makinës. Çmimet mjaft të larta për mirëmbajtjen në shërbimet e makinave shërbejnë si një "argument" në favor të vazhdimit të vozitjes me një prapaskenë të gabuar: meqenëse makina drejton dhe mbetet e kontrolluar, pse të shpenzoni para për diagnostikimin ose riparimin e saj?

Por me kalimin e kohës, situata përkeqësohet dhe në një moment larg nga perfekt, një makinë në një situatë të vështirë humbet kontrollin dhe futet në një aksident. Pasojat mund të jenë të ndryshme, deri në më të rëndat, kur nuk mund të kthehet as makina dhe as shëndeti. Ju gjithmonë duhet ta mbani mend këtë dhe t'i përgjigjeni mosfunksionimit më të vogël në prapaskenën e makinës duke kontaktuar menjëherë një sit të specializuar shërbimi në Moskë ose duke rregulluar vetë prapaskenën.

Si të rregulloni zgjedhën?

Mund të provoni të rregulloni makinën në prapaskenë në vete. Shpesh, është në krahë që shkaku i keqfunksionimeve në funksionimin e kutisë së shpejtësisë ose tufës qëndron, dhe pasi të eliminohet defekti, gjendja e makinës kthehet në normale.

1. Me motorin të fikur, vendoseni levën në marshin e parë. Ne ndezim motorin dhe shkojmë në mbikalim për punë riparimi.
2. Ne e rregullojmë makinën, duke parandaluar një dalje aksidentale: e vendosim në frenën e dorës, vendosim gropa nën rrota.
3. Fikni motorin, lini kutinë në marshin e parë. Më pas lëvizni levën e marshit sa më shumë të jetë e mundur majtas. Ne largohemi nga salloni, lëvizim nën pjesën e poshtme të makinës dhe shtrëngojmë kapësin e prapaskenës. Ndonjëherë, për një rregullim të plotë, një zhvendosje prej vetëm disa milimetrash në lidhje me boshtin e makinës është e mjaftueshme për të rivendosur në punë kutinë e shpejtësisë dhe lidhjen e levës.

Nëse problemi nuk dëshiron të largohet nga makina juaj, kontaktoni një shërbim të specializuar - zejtarët që punojnë atje kanë përvojë të madhe në zgjidhjen e problemeve në prapaskenë dhe transmetimit manual në tërësi.

3 A ka zhurmë në ? Specialistët e shërbimit të makinave "Riparimi manual i transmisionit" do të diagnostikojnë dhe rregullojnë prishjen në makinën tuaj me garanci dhe në një kohë të shkurtër.