Prodhuesit e gomave e kuptojnë më mirë se kushdo rëndësinë e sigurisë së produkteve të tyre, prandaj ata janë duke i përmirësuar vazhdimisht ato. Komponimet e reja po zhvillohen për gomat, forma dhe materiali i kunjit, metodat e fiksimit të tij dhe modeli i shkelës po ndryshojnë, të cilat përmirësojnë karakteristikat e makinës. Në disa situata, gomat e mbështjellura tregojnë rezultatet më të mira, në të tjera, gomat pa goma (ato quhen gjithashtu "Velcro" për shkak të parimit të funksionimit të gomës). Le të përpiqemi ta kuptojmë në cilën situatë çfarë saktësisht funksionon më mirë.

Por së pari, disa veçori të gomave me kurorë dhe Velcro. Përveç, në fakt, pranisë së një gome në llojin e parë të gomës, ekziston një bllok më i ngurtë në të cilin është instaluar në mënyrë që të mbahet më mirë dhe të mos zhytet më thellë, dhe një shkel me shumë shtresa. Gomat pa goma kanë një përbërje gome shumë më të butë (kjo është arsyeja pse gjatë verës goma të tilla konsumohen shumë më shpejt), dhe shkelja është e mbushur me shumë brazda dhe gryka për të kulluar llucën e borës dhe shtresa më e hollë e ujit formohet kur goma vjen. në kontakt me akullin për shkak të fërkimit.

Efekti i temperaturës

Gjatë krijimit të gomave, prodhuesit fokusohen në temperatura mesatare negative nga 0 në -20°C. Në këtë gamë, gomat me stufa performojnë më mirë në akull, pasi ato "kafshojnë" në akull dhe mbajnë makinën. Nëse temperatura është më e ulët, atëherë akulli bëhet më i fortë dhe merr vetitë e betonit - thumbat nga grepa kthehen në patina, dhe Velcro tregon rezultatet më të mira këtu. Por, për shembull, në një situatë me temperaturë të ulët dhe diell, shtresa e sipërme e akullit bëhet më e ngrohtë dhe Velcro nuk kanë kohë për të hequr ujin nga copëza e kontaktit, duke humbur në thumba. Për zonat ku dimrat janë të butë dhe temperaturat rrallë bien nën zero, Velcro do të jetë më i përshtatshëm.

Vetitë e sipërfaqes

Sa më e ashpër të jetë sipërfaqja, aq më e lehtë është që Velcro të ngjitet në sipërfaqet e pabarabarta dhe aq më i mirë është rezultati në krahasim me gomat me thumba. Kjo vlen për akullin e thyer, asfaltin dhe borën e dendur. Por sapo sipërfaqja të mbulohet me akull, gomat me stufa ndjehen më mirë në të. Në borën e virgjër, forma e shkelës luan një rol të rëndësishëm, pavarësisht nga prania ose mungesa e stufave. Blloqe të mëdha fillojnë të luajnë rolin e prizave dhe lejojnë makinën të bëjë rrugën e saj drejt objektivit të synuar.

Stili i drejtimit

Ka disa opsione që mund të përfshini këtu. E para është vendi ku makina lëviz më shpesh: nëse jashtë qytetit, atëherë është më mirë të përdorni thumba, sepse akulli mund të ndodhë kudo. Nëse në një qytet ku rrugët janë pastruar deri në asfalt, atëherë mund të përdorni Velcro. Një avantazh tjetër për përdorimin e Velcro në qytete është përdorimi aktiv i reagentëve që ndikojnë negativisht në jetëgjatësinë e thumbave. E dyta është aftësitë e drejtimit: për fillestarët është më mirë të jeni të sigurt në çdo situatë dhe të vishni stufa, shoferët me përvojë i kuptojnë më mirë situatat kritike dhe reagojnë më mirë ndaj tyre - Velcro është i përshtatshëm për ta. Dhe së treti, stili i drejtimit: kur vozitni në mënyrë agresive, është e rëndësishme të jeni të sigurt që makina do të sillet ashtu siç dëshiron shoferi, kështu që një gomë me gomë do të jetë më e besueshme.

Komoditet akustik

Një nga disavantazhet kryesore të gomave me kurorë është zhurma e vazhdueshme gjatë vozitjes. Velcro është dukshëm më i qetë dhe më i butë.

Koha e jetës

Përparësitë e një gome me gomë zhduken kur bien shufrat, gjë që ndodh gjatë disa sezoneve. Pasi goma nuk ka asgjë për t'u ngjitur, ajo, për shkak të veçorive të saj të dizajnit, bëhet dukshëm më e keqe se Velcro. I njëjti ruan vetitë e tij derisa shkelja të konsumohet plotësisht.

Së fundi, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që këto karakteristika vlejnë për gomat mesatare, por ka goma me rezultate të jashtëzakonshme, si për përmirësim ashtu edhe për përkeqësim - madje edhe brenda të njëjtës markë. Kur zgjidhni një model specifik, duhet të njiheni me karakteristikat e ofruara nga prodhuesi dhe rezultatet e testeve të gomave që kryhen periodikisht nga botimet kryesore të automobilave dhe institutet e sigurisë.

Pas artikullit, rezultoi se shumica e pronarëve ende ngasin goma me kurorë (edhe pse avantazhi nuk është aq i madh, në varësi të votimit). Por kjo gome në fakt ka një disavantazh të madh, i cili manifestohet me kalimin e kohës - stufat mund të fluturojnë jashtë! Fqinji në vendin fqinj i kishte dalë pothuajse të gjitha gomat dhe gomat e tij ishin të një marke të mirë, DUNLOP, dhe shkelja nuk ishte konsumuar ende. Mund të provoni të futni. POR këtu lind pyetja: a është e mundur të hipësh pa thumba? A do të ngjitet goma pas borës dhe akullit? A është i sigurt dhe çfarë na thotë ligji? Le të zbulojmë ...

Në fakt, pyetja është retorike, siç mendoj unë - nëse shufrat nga gomat e dimrit fluturojnë, atëherë goma duhet të zëvendësohet! KJO është e vërtetë në një botë ideale, shumë prej nesh i kushtojnë pak vëmendje kësaj, duke vazhduar të hipin në një gomë kaq tullac dhe më kot, sepse performanca thjesht përkeqësohet ndjeshëm.

Si funksionojnë gomat me kurorë?

Në fillim, do të doja të kujtoja se si funksionojnë gomat me stufa. Ajo përballet vetëm me tre detyra:

• Kalueshmëri në dëborë
• Tërheqja në akull (kryesisht nxitimi, frenimi)
• Gjithashtu lini kontrollueshmërinë në llucë dhe ujë (shkrirje)

Sidoqoftë, për mua personalisht, ekzistojnë vetëm dy detyra kryesore - aftësia ndër-vend në dëborë, kontrollueshmëria në akull.

Me siguri do të filloj me mbulesën e dëborës - për të qenë i sinqertë, stufat nuk funksionojnë fare këtu, shkelja e lartë është e rëndësishme këtu, është ajo që funksionon në dëborë - fjalë për fjalë "gërmon", duke u ngjitur dhe duke lëvizur.

Por thumbat punojnë në akull - ky është qëllimi i tyre kryesor. Deri në – 18, – 20 gradë ata shpojnë akullin, dhe kështu rrota ngërthen në mënyrë efektive rrugën. Por pas -20 gradë, efikasiteti bie sepse akulli bëhet shumë i fortë, por goma ende "gërvisht" shtresën e akullit dhe makina vazhdon të lëvizë dhe të frenojë në mënyrë efektive.

Por gjatë shkrirjes, gomat e mbështjellura nuk janë aq efektive, të gjitha sepse ka katrorë ose drejtkëndësha të veçantë në sipërfaqen e gomës (vende për ngjitjen e gomave). Kur shkrihet, ata nuk mund të ngjiten efektivisht në sipërfaqen e rrugës. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz thonë se "thinjat" janë si "rrokullisje" në patina në akull, distanca e frenimit rritet.

Çfarë ndodh kur thumbat fluturojnë jashtë?

Pa thumba, gomat e dimrit janë si "nofulla pa dhëmbë", duket se mund të përtypin, por jo gjithçka! Çfarë dua të them? Sigurisht, gomat e dimrit të mbështjellura kanë maja, që do të thotë se ato ndihmojnë në tërheqjen në akull, por nuk janë aq efektive sa Velcro. Më lejoni t'ju kujtoj se është shumë më i butë, ka një shtresë fërkimi sipër dhe numri i lamelave është shumë herë më i madh se ai i stufave.

Rezulton se nëse një kurvar është i privuar nga elementët e tij të çelikut, atëherë ai është praktikisht i padobishëm në akull. Ajo bëhet e ngjashme në karakteristika, meqë ra fjala, numri i lamelave që ata kanë është shumë i ngjashëm. Karakteristikat e ngjitjes fjalë për fjalë bien ndjeshëm. Megjithatë, në dëborë dhe gjatë shkrirjes, karakteristikat mbeten praktikisht të pandryshuara.

Kjo do të thotë, ne kemi nevojë për sipërfaqen e mbuluar posaçërisht për akull. Për të përmirësuar vetitë e tërheqjes dhe frenimit.

Por ato humbasin pikërisht në asfalt dhe sipërfaqe të tjera të dendura.

Sa gjemba janë normale?

Megjithatë, për shumë, jo të gjithë gjembat fluturojnë jashtë. Le të themi - gjysma fluturoi jashtë, dhe gjysma mbeti! Çfarë duhet bërë atëherë? Dhe çfarë sasie konsiderohet normale?

Mesatarisht, ka rreth 60 elementë në një gomë, ndonjëherë pak më shumë ose pak më pak. Shifra prej 50% është kritike, domethënë nëse gjysma ka fluturuar (ose është konsumuar), atëherë nuk rekomandohet më vozitja. Një gomë e tillë shkon në boshtin dytësor, boshti kryesor duhet të jetë i pajisur me goma normale.

Nëse rreth 30% ka rënë, atëherë ju mund të vozitni akoma, dhe mjaft efektivisht. Unë do të them këtë: nga 10 në 40% është e tolerueshme. Kjo do të thotë, nëse ka 60 elementë (40% e braktisur, kjo është 24 copë), mbeten 36 - kjo është e pranueshme.

Por nëse treguesi është 70 - 90% (si rregull, askush nuk pret 100%, ata thjesht e ndryshojnë atë), kjo tashmë është shumë e rrezikshme. Nuk do të mund të filloni në akull dhe distanca e frenimit do të rritet ndjeshëm. DEFINITITET NUK MUND TË GAROJ!

Rreth ligjit

Ligji ende nuk është miratuar dhe po zhvillohen debate mjaft “të nxehta”. Gjithçka sepse duan të futin në ligj jo vetëm ndalimin e gomave të vjetra të dimrit, por edhe ndalimin e përdorimit të gomave të verës në dimër! Për zonën e mesme, kjo duket e pakuptimtë, PO PO TË GJITHË NE NDRYSHOJMË KËPUCËT, por për rajonet jugore kjo është shumë e rëndësishme, e gjitha sepse temperaturat e tyre të dimrit janë shpesh në zonën plus.

Në përgjithësi, ligji ende nuk është miratuar, por tashmë është lexuar dhe mendoj se është çështje disa javësh. Nëse ata e pranojnë atë, atëherë në dimër nuk do të mund të ngasësh një verë, por në verë, përkundrazi, nuk do të mund të ngasësh një dimërore. Veshja gjithashtu do të merret parasysh nëse të gjithë elementët në një gomë dimërore kanë rënë, atëherë ata thjesht do të urdhërojnë që të ndryshohet, në fund të fundit, kjo është siguri.

Për ta përmbledhur - PA thumba, JU NUK MUND TË KALËSISH MË GOMA TË DIMËRIVE!

• Distanca e frenimit rritet deri në pesë herë
• Është pothuajse e pamundur të lëvizësh në akull
• Mund t'ju çojë në një rrëshqitje ose thjesht ta tërhiqni atë në një hendek.

Prandaj, është më mirë të ndryshoni gomat. Ajo që do të doja të vëreja është, si në rastin e fqinjit tim, nëse shkelja është ende e mirë, përpiquni të rivendosni gomat dhe të instaloni stufa riparimi. KJO ËSHTË VËRTETË NJË RRUGË DALJE.

Për shoferët vendas, fillimi i sezonit të dimrit shoqërohet jo vetëm me borën e parë, fillimin e motit të ftohtë, por edhe me trazira. E gjithë kjo lidhet me nevojën për të përgatitur automjetin për përdorim në dimër. Kushtet e veçanta të motit ju bëjnë të mendoni dhe të zgjidhni atë që është më e mirë: "spikes" apo "Velcro"?

Aktualisht, ekzistojnë llojet e mëposhtme të gomave të dimrit.

1. Studuar. Përdoret kur vozitni në sipërfaqe me borë dhe akull, duke demonstruar distancë minimale frenimi. Megjithatë, trajtimi i automjetit gjatë vozitjes në asfalt mund të ndryshojë. Të gjitha modelet kanë një nivel të lartë zhurme.
2. Lloji skandinav pa stud. Projektuar për vozitje në mot me dëborë. Pavarësisht se është më pak i zhurmshëm, mungesa e stufave nuk garanton trajtim ideal në sipërfaqet e asfaltit, gjë që manifestohet në një distancë më të gjatë frenimi.
3. Lloji i Evropës Qendrore pa stud. Përdoret gjatë periudhave të buta të dimrit dhe në temperatura pak më të ulëta. Jo veçanërisht i përshtatshëm për sipërfaqe të akullta, dhe gjithashtu ka rezultate mesatare në rrugët me dëborë. Performon mire ne asfalt.

Kërkesat themelore të ligjit

Shumë drejtues mjetesh, veçanërisht ata që nuk kanë përvojë të mjaftueshme në drejtimin e automjetit, shpesh harrojnë ose nuk kanë kohë të ndërrojnë gomat sezonale në automjetin e tyre. Si pasojë, automobilisti mund të ndalohet nga një punonjës i policisë rrugore, si dhe të bjerë në një aksident, ku shpallet fajtor për shkelje të rregullave të drejtimit të mjetit, në rast të një ngjarje të siguruar.

Deri në vitin 2015, legjislacioni i Federatës Ruse nuk parashikonte gjoba për drejtimin e gomave të dimrit në verë dhe stinët e tjera. Sipas standardeve të përditësuara, janë futur rregullore të reja, sipas të cilave ndalohet përdorimi i gomave të verës në muajt e dimrit.

Për pronarët e makinave me goma të shënuara M+S ("gjithë sezonin"), gjëja kryesore është të sigurohet që thellësia e mbetur e shkelës të mos jetë më e vogël se 4 mm. Përndryshe, parashikohet një gjobë prej 500 rubla.

Karakteristikat e gomave të dimrit

Kur blejnë goma dimërore, pronarët e automjeteve duhet të marrin parasysh shumë më tepër faktorë sesa kur blejnë goma verore. Para së gjithash, duhet të merrni parasysh kushtet e funksionimit të makinës. Çdo pronar makine e di se nuk ka asnjë grup universal gomash që do t'i përshtateshin çdo kushti moti. Megjithatë, me ndihmën e shumë testeve, mund të identifikohen pikat e forta dhe të dobëta të tyre.

Duke marrë parasysh rezultatet e studimeve të tilla, konsumatori mund të vendosë se cili opsion është më i përshtatshëm për rastin e tij. Kushdo që dëshiron të blejë goma dimërore duhet të studiojë karakteristikat e produkteve të paraqitura në tabelë që kanë shënimin e duhur.

Informacion më të detajuar rreth makinës mund të gjeni në materialin nga specialisti ynë.

Shumica e prodhuesve modernë përdorin shënimin TWI (Tread Wear Indiration). Shërben si tregues i konsumimit të shkallës. Një mbishkrim i ngjashëm në timon mund të ketë gjithashtu formën e një shigjete, e cila tregon thellësinë minimale të lejueshme.

Karakteristika kryesore e gomave të këtij lloji mund të konsiderohet indeksi i shpejtësisë, i cili shoqërohet me butësinë e gomës: sa më e ulët të jetë vlera e saj, aq më e butë është goma e gomës, dhe rrotat me goma të tilla do të kenë një koeficient më të madh kapjeje. në rrugët e dimrit. Por goma të tilla do të konsumohen më shpejt në sipërfaqe të forta.

Përparësitë e gomave me kurorë

Gomat e dimrit sigurojnë mbërthimin e dëshiruar në sipërfaqen e rrugës kur vozitni në mot me dëborë. Gjumi i gomave të tilla duhet të ketë një model karakteristik, i cili do të sigurojë heqjen e masës së borës nga zona e kontaktit. Produkte të tilla karakterizohen nga karakteristika të larta të kapjes për shkak të shtimit të një përbërësi specifik në përzierjen e gomës. Kjo ju lejon të ruani vetitë e dëshiruara edhe në temperatura shumë të ulëta.

Përparësitë e gomave me kurorë përfshijnë:

• tërheqje e shkëlqyer në sipërfaqet e mbuluara me akull dhe borë;
• trajtim i mirë në rrugët e rrëshqitshme dhe me borë;
• distanca e shkurtër e frenimit në krahasim me llojet e tjera të gomave;
• manovrim i sigurt në rrugë të rrëshqitshme (duke marrë kthesat).

Disavantazhet e këtyre gomave përfshijnë rritjen e nivelit të zhurmës gjatë vozitjes dhe rritjen e konsumit të karburantit.

Përmirësimi i performancës së kapjes çon në një ulje të kontrollueshmërisë së automjetit në sipërfaqe të thata.

Gomat më të mira me stuko

Gomat e dimrit me kurba janë të dizajnuara për përdorim në kushte të vështira që përfshijnë akull dhe borë. E gjithë kjo është mjaft e rëndësishme për rrugën tonë, si në qytetet e mëdha ashtu edhe më gjerë. Shumë pronarë makinash në qytete preferojnë të mos tundojnë fatin, por ta luajnë të sigurt. Për këtë qëllim, ata zgjedhin "spikun". Le të shohim modelet më të njohura të gomave të dimrit nga kjo kategori, sipas ekspertëve suedezë.

Nokian Hakkapeliitta 9

Parametrat e balancuar në mënyrë optimale na lejuan të arrijmë performancën më të mirë në klasë për sipërfaqet e thata dhe sipërfaqet e rrugëve me dëborë. Produkti është dëshmuar mirë kur përdoret në kushte të tjera, dhe gjithashtu dallohet nga fakti se çon në një ulje të konsumit të karburantit. Ndër disavantazhet, mund të vërehet vetëm niveli i rritur i zhurmës.

Kontinental IceContact 2

Duke u bërë lider i provës nga specialistët finlandezë, gomat nga prodhuesi gjerman dallohen për jetëgjatësinë e tyre të shërbimit dhe trajtimin e shkëlqyeshëm si në rrugë ashtu edhe në rrugët me dëborë.

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D

Produktet e Koresë së Jugut kanë një çmim të ulët. Pavarësisht kësaj, goma tregoi stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi, si dhe performancë të qëndrueshme në të gjitha sipërfaqet e rrugëve.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ai përmban karakteristika dinamike optimale për shumicën e situatave të drejtimit. Stabiliteti i reduktuar gjatë ndërrimit të sipërfaqeve të rrugës, si dhe zhurma e lartë me shpejtësi të ulët, e penguan automjetin të arrinte treshen e parë në testin e paraqitur.

Pirelli Ice Zero

Ekspertët ranë dakord se goma ka një kontroll relativisht të dobët për të vozitur në dëborë dhe akull. Përkundër kësaj, modeli mbyll pesëshen e parë, gjë që i detyrohet performancës së shkëlqyer të testimit në rrugë të lagështa dhe të thata. Me blerjen e gomave të tilla, entuziastët e makinave do të vërejnë një ulje të ndjeshme të konsumit të karburantit dhe nivele minimale të zhurmës në të gjitha rastet.

Michelin X-Ice North 3

Një produkt i një kompanie franceze, i prodhuar në Federatën Ruse. Karakteristikat dalluese të përdorimit janë sjellja e parashikueshme e automjetit, reagimi i qëndrueshëm dhe i sigurt ndaj ndryshimit të kushteve në rrugë. Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit që gomat e këtij prodhuesi kanë një numër të vogël stufash, gjë që çoi në performancë të dobët në akull.

Mbështjellja e gomave

Aktualisht ekzistojnë katër lloje stufash:

• Rrumbullakët. Lloji më i thjeshtë dhe më i lirë i stufave, i cili instalohet në shumicën e gomave të dimrit. Avantazhi i vetëm i thumbave të tilla është kostoja e tyre e ulët. Disavantazhi kryesor është shkalla e ulët e ngjitjes në sipërfaqet e akullta të rrugëve.
• Ovale. Një lloj më i avancuar i kunjave që sigurojnë një zonë më të madhe kontakti midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, duke rritur kështu shkallën e tërheqjes dhe duke zvogëluar mundësinë e rrëshqitjes. Për më tepër, gomat me stufa të tilla kanë një nivel më të ulët zhurme se gomat me goma të rrumbullakëta. Prandaj, çmimi për goma të tilla do të jetë më i lartë.
• Tetrahedral. Stufa ekskluzive të zhvilluara nga Nokian. Këto stufa kanë skaje dhe skaje të mprehta që i lejojnë ata të "prehen" në sipërfaqen e akullit dhe të sigurojnë tërheqje të shkëlqyer. Mbërthimi i kunjave të tilla është shumë i besueshëm, gjë që do t'ju lejojë të përdorni gomat për shumë sezone. Sigurisht, do t'ju duhet të paguani shumë para për cilësinë
• Gjashtëkëndor (diamanti). Këto kunja janë të pajisura me skaje edhe më të mëdha se ato tetraedrale, prandaj sigurojnë kapje edhe më të mirë. Disavantazhet e këtyre thumbave përfshijnë gërryerjen e shpejtë të skajeve dhe çmimin më të lartë.

Shumica e stufave janë me një fllanxhë me një element mbajtës dhe një trup me forma të ndryshme. Ka edhe stufa me dy fllanxha, të cilat janë më pak të zakonshme, por karakterizohen nga rezistencë e lartë ndaj rënies. Këto stufa janë të pajisura me një fllanxhë shtesë që e mban më mirë elementin në gomë.

Karakteristikat e gomave pa kunja ("Velcro")

Modelet e dimrit me fërkim (pa studj), të quajtura "Velcro", po fitojnë gradualisht popullaritet në mesin e pronarëve të makinave në qytetet e mëdha në të gjithë vendin.

Në shumë vende evropiane ato konsiderohen si opsioni i vetëm i mundshëm për gomat e dimrit. Kjo për faktin se thumbat janë të ndaluara me ligj atje. Sipas ekspertëve, në asfalt të thatë dhe të lagësht, karakteristikat e modeleve të paraqitura janë dukshëm më të larta se gomat me kunja.

Përparësitë e gomave pa kunja ("Velcro")

Gomat pa stufë kanë përparësitë e mëposhtme në krahasim me gomat me goma:

• nuk ka zhurmë gjatë vozitjes;
• konsumi më i ulët i karburantit;
• trajtim më i mirë në asfalt të lagësht;
• jetë më e gjatë shërbimi.

Por, pavarësisht këtyre avantazheve, gomat Velcro janë dukshëm inferiore ndaj "vëllezërit" të tyre të mbërthyer në trajtimin e makinave në dëborë dhe akull.

TOP 5 gomat pa stufa

ESA Tecar Super Grip 9

Gomat e testuara befasuan këndshëm shumë entuziastë të makinave me performancë të mirë për çdo sipërfaqe. Produkti u dallua gjithashtu nga konsumi i reduktuar i karburantit dhe funksionimi i ekuilibruar. Një avantazh i mirë mund të jetë kostoja, e cila është dukshëm më e ulët se produktet e markave të njohura.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Velcro i Koresë së Jugut tregoi rezultate kontradiktore. Sidoqoftë, avantazhet e tyre përfshijnë çmimin e ulët dhe performancën e qëndrueshme. Përkundër kësaj, shumë ekspertë ranë dakord se karakteristikat e gomës nuk janë të mjaftueshme për ngarje të sigurt në borë ose akull të lagësht.

Fulda Kristall Control HP 2

Produktet nga marka Goodyear Fulda gjithashtu treguan rezultate të përziera. Gomat treguan performancë të shkëlqyer në borë dhe akull. Megjithatë, rezultatet e testimit ishin të pakënaqshme për asfaltin e lagësht dhe të thatë.

Hankook Winter i*cept evo2 W320

Goma e prodhuar në Hungari është një "mesatare" e fortë. Pavarësisht se rezultati i manovrave në asfalt të lagësht lë për të dëshiruar, për sipërfaqet rrugore të thata dhe me dëborë karakteristikat janë mjaft të pranueshme.

konkluzionet

Përdorimi i gomave të dimrit për një automjet luan një rol të rëndësishëm. Këto janë gomat që do të sigurojnë kontroll të mirë në sipërfaqen e rrugës. Edhe në mot me borë me asfalt të akullt, kjo do të ndihmojë në mbajtjen mirë të automjetit, duke rritur trajtimin e tij. Pronari i makinës mund të zgjedhë vetëm se cilat goma i përshtaten më mirë: me majë apo jo. Secili opsion ka avantazhet dhe disavantazhet e tij, por, në terma të përgjithshëm, mund të themi si vijon: nëse në dimër vozitni vetëm në rrugët e qytetit që janë të pastruara mirë nga bora, gomat Velcro patjetër do t'ju përshtaten, por nëse dyshoni, zgjidhni të mirën goma me kunja të cilat nuk do t'ju zhgënjejnë në asnjë situatë.

(9 vlerësime, mesatare: 4,67 nga 5)

Jeta ecën në mënyrë të pashmangshme përpara. Dimri është përpara, që do të thotë se tema e gomave të dimrit është përsëri e rëndësishme. Cilat goma dimërore janë më të mira - stufa apo velcro? sipas shumicës së entuziastëve të makinave, nuk funksionon mirë në asfalt të thatë dhe relativisht të pastër. Rrugët e mbuluara me akull dhe borë janë elementi i tyre. Gomat e fërkimit janë të shkëlqyera vetëm për ngarje në qytet. A është e vërtetë? Le të zbulojmë nga artikulli.

Gomat e dimrit Velcro - cilat janë ato?

Kjo është ajo që ata e quajnë gomë fërkimi. Nuk është shumë i popullarizuar kur krahasohet me modelet me kurorë. Sidoqoftë, popullariteti i Velcro po rritet çdo vit. Për ata që vozisin shumë nëpër qytet, këto goma janë perfekte. Prodhuesit mendojnë kështu.

Kjo është një gomë pa stufa. Ai ndryshon nga një gomë e zakonshme pa kunj në përbërjen e saj të veçantë të gomës. Kështu, goma përshtatet në mënyrë të përsosur me një shumëllojshmëri të gjerë të ndryshimeve të temperaturës. Këto goma të fërkimit dallohen nga një model i veçantë i shkallës, dhe ato janë gjithashtu më të buta.

Modeli i shkelës këtu ndryshon në thellësi dhe në numrin e grykave. Përbërja speciale lejon përthithjen shumë më të mirë të ujit nga sipërfaqja e rrugës. Goma fjalë për fjalë ngjitet në rrugë. Për shkak të këtij efekti, entuziastët e makinave filluan ta quajnë këtë gomë në këtë mënyrë.

Prodhimi nuk qëndron ende. Dhe nëse më parë besohej se thjesht nuk kishte alternativë ndaj gjembave për dimër, sot situata po ndryshon. Sipas prodhuesve, praktikisht nuk ka asnjë ndryshim në sjellje në rrugë të thata ose të lagështa, dhe performanca e gomave të fërkimit po përmirësohet nga viti në vit.

Si në një rrugë të lagësht, ashtu edhe në një rrugë të thatë, një makinë me goma velcro do të ecë shumë më me siguri sesa me thumba. Në rastin e parë, distanca e frenimit dhe zhurma gjatë vozitjes zvogëlohen. Në sipërfaqet e akullta, Velcro është vetëm pak më inferior ndaj një gome me thumba. Në sipërfaqet me dëborë, stufat praktikisht nuk funksionojnë, dhe meqenëse e gjithë ngarkesa shkon në shkel, versioni i fërkimit fiton këtu.

Cilat lloje të Velcro ekzistojnë?

Ka goma arktike (skandinave) dhe modele evropiane. Këto të fundit janë të përshtatshme për ata që jetojnë në rajone me klimë më të butë. Karakteristikat janë mjaft të gjitha stinët. Gomat evropiane performojnë mirë në ngrica të lehta. Për ata që jetojnë më në veri, modelet skandinave janë më të përshtatshmet.

Goma skandinave: zgjedhja e duhur

Në mënyrë që të mos mashtroheni kur zgjidhni se cilat goma velcro të dimrit të blini, duhet të mbani mend disa nuanca. Pra, ekspertët e shitjeve të gomës shkruajnë se kjo është zgjedhja për dimër të butë. Goma të tilla dallohen nga një numër i madh i grykave të vogla, përbërja e gomës është më e butë, dhe vetë goma është më këndore. "Evropianët" janë më të rrumbullakosur dhe më të fortë. Ato mund të dallohen gjithashtu nga Pra, për gjerësitë gjeografike evropiane, krijohen modele me shpejtësi më të lartë me shenja H dhe V, ndërsa modelet veriore janë krijuar për shpejtësi më të ulëta.

Asfalt i pastër

Për vendin tonë, vetëm modelet "Arktike" janë të rëndësishme. Le të shohim se sa të mira janë gomat velcro, çfarë lloj produkti janë dhe pse janë një zgjedhje më e mirë në asfalt. Ne nuk do të shkojmë në kërkime teorike, por menjëherë do të fillojmë të shqyrtojmë rezultatet.

Testi i asfaltit konsiderohet pika e dobët e gomave me kurorë. Ekziston një mendim se ata nuk frenojnë mirë me shpejtësi nën 80 km/h. Por sipas rezultateve të testit, thumbat ende ngadalësohen, dhe mjaft mirë. Këto teste janë kryer nga ekspertë të pavarur nga Finlanda dhe ju mund t'u besoni atyre. Velcro, nga ana tjetër, ka rezultate të ndryshme. Kështu, distanca e frenimit varionte nga 33,1 m në 41,1 m, gomat "Toothy" treguan nga 35.3 në 38 m, sepse besohej se stufat do të humbnin në asfalt të lagësht. Mund të themi se Velcro humbi, por jo të gjitha, por vetëm një pjesë. Për shembull, gomat velcro Bridgestone performuan më keq se modelet e lira nga Kama.

Në asfaltin e thatë, kthetrat e fërkimit, natyrisht, ishin fituesit, por ato nuk fituan shumë mbi stufat. Bazuar në rezultatet e studimit finlandez, është e vështirë të thuhet se cili është më i mirë në asfalt. Modelet moderne me stufa nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj Velcro.

Në akull dhe borë

Le të shohim të njëjtin test finlandez të gomave Velcro, por në kushte më të këqija dimri. Ndoshta gomat e asfaltit urban do të tregojnë rezultate të papritura?

Siç tregojnë të dhënat nga një prej botimeve më autoritative të automobilave, Autoreview, gomat e fërkimit performuan shkëlqyeshëm në sipërfaqet me dëborë. Makina u përshpejtua në 50 km/h. Kështu, Velcro tregoi rezultate nga 7.7 në 9.5 s, ndërsa gomat me stufa u përshpejtuan nga 8.7 në 10.5 s. Dallimi është qartë i dukshëm.

Në një rrugë me kthesa të përdredhura, “gomat e asfaltit” i rrahën paksa për disa sekonda vëllezërit “dhëmborë”. Dhe përsëri pyetja: gomat e dimrit janë gomat e dimrit apo Velcro?

Rrugët tona rrallë i kënaqin shoferët me borë të ngjeshur. Një rast më i zakonshëm është një qull i trashë bore dhe uji. Këtu kthetrat e fërkimit përfitojnë ndjeshëm në stabilitetin e lëvizjes. Edhe modeli më i mirë, më i shtrenjtë dhe më i vlerësuar me stufa humbet tërheqjen me sipërfaqen e rrugës tashmë me një shpejtësi prej 21.2 km/h. Kjo është më e ulët se gomat më të këqija Velcro. Çfarë është kjo nëse jo një fitore në favor të fërkimit? Numrat tregojnë se Velcro i lirë humbet tërheqjen vetëm me 22.6 km/h.

Prandaj, nëse vozitni shpesh në një baltë të tillë, kjo është zgjedhja juaj, përndryshe do t'ju duhet të zvogëloni shpejtësinë. Gjithashtu, thumbat në kushtet e përshkruara çojnë në rrëshqitje, humbje të kontrollit dhe aksidente.

Në akull është anasjelltas. Këtu "dhëmbët" metalikë janë udhëheqësit e përjetshëm. Për të ndalur plotësisht me një shpejtësi prej 25 km/h, një gomë e dhëmbëzuar kërkon goma 13,2 m në 14,8 m. Vetëm modelet nga Pirelli dhe Nokian fituan provën e gomave Velcro.

Nga rruga, nëse doni të shihni rezultatet midis modeleve "Arktik" dhe "Evropian", vërejmë se përfaqësuesi i gomave për klimat më të buta, Dmack Winter Safe, ishte në gjendje të ndalonte vetëm pas 16.2 m.

Në një rrugë gjarpëruese të akullt

Gjatë garave të tilla ju duhet të kapni një shpejtësi më të lartë. Gjatë provës, u kontrolluan treguesit e sigurisë së gomave. Në thumba, testuesit mbuluan rrethin e akullit në 25,8-29,8 sekonda. Me Velcro - në 34.3-38.3 s. Modeli më i keq në një pistë dredha-dredha tregoi 88 sekonda. Dhe gomat e dimrit Velcro e bënë punën në vetëm 96 sekonda. Kjo dëshmon edhe një herë se në akull, goma e fërkimit është shumë më e dobët dhe është inferiore në gjithçka ndaj përfaqësuesve "dhëmborë".

Kur bëhet fjalë për nivelet e zhurmës, Velcro është në nivel të lartë. Prandaj, nëse vozitni kryesisht në rrugët e qytetit dhe nuk ju pëlqen zhurma e tepërt, kjo është padyshim zgjedhja juaj.

Në teori

Pse shoferët gabojnë në gjykimin e tyre për gomat e dimrit? Në sipërfaqet e forta të rrugëve me goma me goma, gjithçka është e qartë. Besohet se kjo gomë ngjitet në asfalt me ​​thumba. Por në fakt, ato janë të zhytura brenda. Pra, pika e kontaktit për dy përfaqësues të këtij kampi është e njëjtë. Për më tepër, shkelja e atyre "dhëmbëzëve" është më e vështirë. Kjo është arsyeja pse gomat me goma i kalonin lehtësisht modelet e fërkimit në asfalt.

Por diçka u anashkalua gjatë testeve. Testi në akull u krye në temperatura që varionin nga katërmbëdhjetë në shtatëmbëdhjetë gradë në asfalt, leximet e termometrit u ngritën mbi zero.

Metamorfoza me thumba

Në ngricat e rënda ruse, një rrotë e tillë ndryshon dukshëm sjelljen e saj. Akulli shumë i fortë e fut thellë kurvarin në shkallën e gomës. Është njësoj sikur të mos kesh fare gjemba. Përveç kësaj, goma bëhet shumë e fortë në të ftohtë, gjë që gjithashtu përkeqëson ndjeshëm parametrat e kapjes. Kjo është e vërtetë si në akull ashtu edhe në asfalt.

Pra, në të ftohtin e ashpër të ashpër, gomat e dimrit me Velcro janë më të mirat në të gjitha aspektet. Sjellja e makinës me ta është më e besueshme dhe e parashikueshme, dhe për këtë arsye më e sigurt. Edhe në Siberi, njerëzit zgjedhin modelet e fërkimit. Është gjithashtu e saktë kur Velcro blihet për një qytet ku shumica e rrugëve pastrohen rregullisht nga bora.

Sigurisht, kjo zgjidhje nuk është e përshtatshme për akull. Kjo është një pikë e dobët për gomat e fërkimit. Edhe gomat me velcro të vlerësuarat më të larta të sezonit 2013-2014 po arrijnë paksa me klasikët "me dhëmbë". Por përsëri, gjithçka varet nga lloji i sipërfaqes së rrugës. Për qytetin, gomat e dimrit me velcro janë më të mirat për momentin.

TOP 5 Velcro më të mirë

Specialistët që kryen testet zgjodhën pesë modele nga prodhues të ndryshëm.

• Vendin e parë e zuri modeli X-ice nga prodhuesi legjendar Michelin (Francë).
• Në vendin e dytë është “Nokian Happelita” R2.
• Vendin e tretë e zuri modeli Blizzak WS70 nga marka japoneze Bridgestone.
• Pirelli Ice Control është në vendin e katërt.
• ContiVicing Contact nga prodhuesi global Continental plotëson këtë vlerësim.

Gomat Velcro "Dunlop"

Për disa arsye, nuk kishte produkte nga ky prodhues në vlerësim. Dhe më kot. Për shembull, modeli 2013 - "SP Winter Sport 4D" - prodhohet duke përdorur teknologji inovative. Prodhuesi Dunlop u përpoq të maksimizonte sigurinë dhe gjithashtu të përmirësonte ndjeshëm përmbajtjen e informacionit të kësaj gome. Me këtë gomë, shoferët mund të ndihen të sigurt në çdo kusht dhe në çdo ngricë.

U kryen teste, si rezultat i të cilave ekspertë të pavarur vunë re trajtim të shkëlqyeshëm, distancë tepër të shkurtër të frenimit dhe stabilitet të shkëlqyer anësor të makinës. Ndër disavantazhet janë rezistenca e lartë e rrotullimit dhe nivelet e larta të zhurmës brenda makinës. Ekspertët rekomandojnë këto shirita Velcro. Nuk ka dyshim se kjo është një zgjedhje e mirë për dimrin rus.

Pra, ne zbuluam se cilat goma makinash janë më të mira në kushte të caktuara. Zgjedhja është e juaja!

Cilat goma janë më të përshtatshme për dimrin rus - me majë apo me fërkim? Shumë entuziastë rusë të makinave kanë mendimin se gomat me stufa janë të domosdoshme në borë ose akull, por të rrezikshme në asfalt të pastër, por gomat Velcro janë të nevojshme kur vozitni kryesisht në rrugët e qytetit të pastruara nga bora. Por të dyja gjykimet janë të gabuara, siç dëshmon "goma" moderne.

Nëse gjithçka është e qartë me gomat e mbështjella, atëherë një program arsimor për opsionet e fërkimit nuk do të jetë i tepërt.

"Velcro" ndahen në dy lloje– “Arktik” (i njohur ndryshe si skandinav) dhe “evropian”. Të parët, për nga karakteristikat e tyre, janë të orientuara për përdorim në kushte të vështira dimri, ndërsa të dytat janë të përshtatshme për rajone të ngrohta ku temperatura e ajrit është afër zeros.
Është mjaft e thjeshtë të dallosh rrotat "evropiane" dhe "arktike", duhet të dish vetëm disa rregulla:

• "Skandinavët" kanë shumë rrasa të vogla, një shkel të butë dhe skaje këndore,
• ndërsa “evropianët” kanë një hap më të fortë (edhe në prekje) dhe një formë më të rrumbullakosur.

Është e mundur të dallohen më saktë llojet e ndryshme të "Velcro" nga indeksi i shpejtësisë - gomat për rajone të ngrohta përcaktohen me shkronjat "H" dhe "V" (përkatësisht 210 dhe 240 km/h), dhe opsionet "të rënda". janë më pak të shpejta dhe mbajnë indekset "Q", "R" dhe "T" (160, 170 dhe 190 km/h).

Gomat "arktike" janë më të zakonshme në rrugët ruse, kështu që ne do të flasim për to.

Dhe pyetja e parë është: si sillen "thinjat" dhe "Velcro" kur frenojnë nga një shpejtësi prej 80 km/h? në sipërfaqe të lagësht asfalti? Dhe këtu, për habinë e shumë shoferëve, gomat me stuko dhe fërkime funksionojnë afërsisht në mënyrë të barabartë: përhapja e rezultateve të tyre nuk është shumë e dukshme.

Dhe kur kryenim një ushtrim të quajtur "testi i Moose" në asfalt të thatë, rezultatet rezultuan të jenë të ngjashme: të dy rrotat "me dhëmbë" dhe rrotat "Velcro" e përballuan atë me një shpejtësi të ngjashme.

Por kur frenoni në një sipërfaqe të thatë, situata ndryshon disi - gomat e fërkimit marrin një distancë dukshëm më të shkurtër për t'u ndalur sesa gomat.

Mund të nxirret një përfundim: gomat moderne me kurorë nuk janë shumë inferiorë ndaj gomave Velcro në asfalt, kështu që është e pamundur të thuhet me siguri se cila kategori e "gomës" është e preferueshme në një sipërfaqe të caktuar.

Por në testet e dëborës, gomat e fërkimit treguan rezultate të papritura të mira, përpara "vëllezërit të tyre me dhëmbë". Në borë"Gomat" pa stufa ju lejojnë të përshpejtoni më shpejt në një shpejtësi të caktuar, dhe kur kaloni një rrugë dredha-dredha, shpenzoni më pak kohë dhe ndiheni dukshëm më të sigurt.
Por bora e ngjeshur praktikisht nuk gjendet kurrë në rrugët e qyteteve ruse, por qull me ujë borë(ose "suga") është e rregullt! Dhe në një sipërfaqe të tillë, "Velcro" sillen shumë më të qëndrueshme sesa ato "të studjuara" - ata humbasin kontrollin me shpejtësi më të larta, gjë që ka një efekt pozitiv në sigurinë e trafikut.

Ne akull, natyrisht, udhëheqja e gomave me kurorë është e qartë - "dhëmbët" metalikë kafshojnë në një mbulesë të tillë, duke siguruar frenim të sigurt. Pra, për të ndalur, për shembull, nga një shpejtësi prej 25 km/h, shumica e "thinjave" kanë nevojë për një mesatare prej 13 metrash, ndërsa pjesa kryesore e "Velcro" bie shumë përtej kësaj shifre (dhe kjo pavarësisht nga "Arktiku" ” Specifikim, në rrotat “Europiane” makina ngadalësohet edhe më gjatë).
Një tjetër provë demonstruese është kalimi i një piste akulli. Dhe këtu përsëri, pa surpriza, avantazhi i gomave me stufa u bë edhe më i dukshëm - kur kapërcenin një unazë të akullt dhe një rrugë dredha-dredha, ata morën shumë më pak kohë sesa "vëllezërit" e tyre të fërkimit. Dhe ato "me dhëmbë" janë më të sigurta në akull.

Për sa i përket komoditetit akustik"Guma" pa stufa, natyrisht, fjalë për fjalë "thyen" gomat me "dhëmbë" metalikë - kështu që ata që pëlqejnë heshtjen duhet të zgjedhin akoma opsionin e parë.

Pas një sërë testesh, lind një pyetje plotësisht logjike - pse jo vetëm shoferët e papërvojë, por edhe me përvojë gabohen për gomat e dimrit? Gjithçka është e qartë me "thinjat" në asfalt - ekziston një mendim se ato qëndrojnë në sipërfaqen e rrugës jo me shkel, por me thumba. Por në realitet, gjithçka është krejtësisht e ndryshme - nën peshën e makinës, "dhëmbët" futen në shkel, dhe gjithçka për shkak të veçorive të projektimit të një "gome" të tillë. Kjo do të thotë që zona e kontaktit me asfaltin është praktikisht e njëjtë për gomat me majë dhe goma me fërkim. Por versionet "me dhëmbë" zakonisht janë bërë prej gome më të fortë, kjo është arsyeja pse ato janë provuar të jenë më të mira se "Velcro" në disa "procedura asfalti".

Por një efekt shumë interesant humbi gjatë testeve, pasi ato u kryen në temperatura mjaft të buta të ajrit. Gjithçka është shumë e thjeshtë - në ngrica të rënda, kur termometri bie nën "-20ºС", mbulesa e akullit bëhet shumë e fortë, duke bërë që "grepa" metalikë nën peshën e makinës të futen brenda shkallës, duke humbur funksionalitetin e tyre. Përveç kësaj, goma e fortë e thyer ngurtësohet edhe më shumë, gjë që ndikon negativisht në kapje.

Nga sa më sipër, rrjedh se gomat e buta të fërkimit me një "minus të madh" shpesh preferohen nga opsionet me stuko, dhe jo vetëm me fjalë, por edhe me vepra - kjo është konfirmuar nga testet. Dhe për qytetet ku bora dhe përzierja e borës dhe ujit dominojnë rrugët gjatë dimrit, Velcro janë më të përshtatshmet.

Por në zonat e populluara ku rrugët janë më shumë si një pistë patinazhi, definitivisht nuk mund të bëni pa stufa, dhe pavarësisht se sa shumë përpiqen prodhuesit e gomave, ata nuk mund t'i sjellin modelet e fërkimit në nivelin e "studeve" klasike në "akulli". ” disiplinat.
Kjo është arsyeja pse shumë shoferë që drejtojnë kryesisht në sipërfaqe të pastruara zgjedhin rrota "të dhëmbëzuara" - është diçka si sigurim shtesë. Por duhet të mbani mend se çmimi për një sigurim të tillë është një "oreks" i rritur i karburantit dhe një nivel i ulët i rehatisë akustike.