Disa entuziastë të makinave janë kategorikisht të pakënaqur me makinat e prodhuara nga prodhuesit zyrtarë. Dhe më pas vendosin të krijojnë makina të bëra vetë, e cila do të plotësojë plotësisht të gjitha dëshirat individuale të pronarit. Dhe sot do të flasim për 10 më të pazakontat automjete të ngjashme.

Black Raven është një makinë ideale për stepën kazake. Është i shpejtë, i fuqishëm dhe i pakërkueshëm për t'u përdorur. Ky SUV i pazakontë është bërë nga e para nga një entuziast nga qyteti i Karagandës.

Black Raven ka një motor 5-litërsh me një kapacitet prej 170 kuajfuqish, falë të cilit makina mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë kur vozit në terren të ashpër dhe jashtë rrugës.

Angkor 333 është makina e parë tërësisht elektrike e krijuar në Mbretërinë e Kamboxhias. Është për t'u habitur që kjo makinë nuk është rezultat i zhvillimit të industrisë së automobilave në vend, por projekti privat i një personi - një mekanik modest nga Phnom Penh.

Autori i Angkor 333 ëndërron që në të ardhmen të hapë fabrikën e tij për prodhimin masiv të versioneve elektrike dhe benzinë ​​të kësaj makine.

Tifozët e filmave të Batman në mbarë botën ëndërrojnë për Batmobile, një makinë superhero e dizajnuar në mënyrë mahnitëse që ka shumë karakteristika të ndryshme që nuk janë të disponueshme në makinat e zakonshme të prodhimit.

Dhe inxhinieri Li Weilei nga Shangai vendosi ta realizojë këtë ëndërr me duart e veta. Ai krijoi një Batmobile të vërtetë që duket sikur doli direkt nga kinematë. Në të njëjtën kohë, kinezët shpenzuan më pak se 10 mijë dollarë për ndërtimin e kësaj makinerie.

Shanghai Batmobile, natyrisht, nuk ka dhjetë lloje të ndryshme armësh dhe nuk ecën me një shpejtësi prej 500 kilometrash në orë, por në dukje ai përsërit saktësisht makinën Batman të shfaqur në filmat e fundit për këtë hero.
Një makinë e vërtetë garash e Formula 1 kushton shumë para - më shumë se një milion dollarë. Pra nuk ka makina të tilla në pronësi private. Të paktën versionet e tyre zyrtare. Por mjeshtrit nga e gjithë bota krijojnë kopje të makinave të garave me duart e tyre.

Një entuziast i tillë është inxhinieri boshnjak Miso Kuzmanoviç, i cili shpenzoi 25 mijë euro për të krijuar një makinë rruge në stilin e Formula 1. Rezultati është një makinë tepër e bukur me 150 kuaj fuqi që mund të përshpejtojë me shpejtësi 250 kilometra në orë.

Duke drejtuar këtë makinë të kuqe nëpër rrugët e qytetit të tij, Kuzmanoviç fitoi pseudonimin "Schumacher boshnjak".
Fermeri kinez Old Guo ishte i interesuar për mekanikën që në fëmijëri, por punoi si fermer gjatë gjithë jetës së tij. Sidoqoftë, pas ditëlindjes së tij të pesëdhjetë, ai vendosi të ndiqte ëndrrën e tij dhe filloi të zhvillonte një makinë të prodhimit të tij, e cila u emërua pas shpikësit - Old Guo.

Old Guo është një kopje kompakte e Lamborghini, e destinuar për audiencën e fëmijëve. Por kjo nuk është një makinë lodër, por një makinë e vërtetë me një motor elektrik që mund të përshkojë deri në 60 kilometra me një ngarkesë të vetme baterie.

Për më tepër, kostoja e një kopje të Old Guo është 5,000 juanë (pak nën 500 dollarë amerikanë).
Gjatë një viti, banori i Kievit Alexander Chupilin dhe djali i tij mblodhën SUV-në e tyre, të cilën e quajtën Bizon, nga pjesë këmbimi nga makina të tjera, si dhe pjesë origjinale. Entuziastët ukrainas prodhuan një makinë të madhe me një motor 4 litra që prodhonte 137 kuaj fuqi.

Bizon mund të përshpejtojë me shpejtësi 120 kilometra në orë. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier për këtë makinë është 15 litra për 100 km. Brendësia e SUV-ve ka tre rreshta sediljesh që mund të strehojnë nëntë persona.

Interesante është edhe çatia e makinës Bizon, e cila ka të ndërtuar një tendë të palosshme për të kaluar natën në fushë.
Konstruktori LEGO është një material kaq i gjithanshëm sa mund të ndërtoni edhe një makinë plotësisht funksionale prej tij. Të paktën këtë e arritën dy entuziastë nga Australia dhe Rumania, të cilët krijuan një nismë të quajtur .

Si pjesë e kësaj, ata ndërtuan një makinë nga një grup LEGO që mund të lëvizë falë një motori pneumatik me 256 piston, duke përshpejtuar në një shpejtësi prej 28 kilometrash në orë.

Kostoja e krijimit të kësaj makine ishte pak më shumë se 1 mijë dollarë, nga të cilat shumica e parave shkuan për të blerë më shumë se gjysmë milioni pjesë LEGO.
Çdo vit Shell organizon një garë të veçantë mes makinave që përdorin burime alternative të karburantit. Dhe në vitin 2012, ky konkurs u fitua nga një makinë e krijuar nga një grup studentësh nga Universiteti Aston në Birmingham.

Camaro Upside Down është një Chevrolet Camaro i vitit 1999 me trupin e kthyer përmbys. Makina u krijua për garën parodi 24 Hours of LeMons, në të cilën mund të marrin pjesë vetëm makina që kushtojnë 500 dollarë ose më pak.

Në ditët e sotme, është e vështirë të befasosh me ndonjë model të ri makine, por një automjet i bërë me duart tuaja ka tërhequr gjithmonë vëmendjen dhe eksitimin. Një person që bën një makinë me duart e veta përballet me dy skenarë. E para është admirimi për krijimin, dhe e dyta është buzëqeshja e të tjerëve në pamjen e shpikjes. Nëse e shikoni, nuk ka asgjë të komplikuar në montimin e një makine vetë. Një inxhinier autodidakt i kërkohet vetëm të njohë dizajnin e një makine dhe vetitë themelore të pjesëve të saj.

Fakte historike

Fillimit të ndërtimit të automobilave i paraprinë disa kushte historike. Gjatë ekzistencës së sindikatës, u krye prodhimi masiv i makinave. Ata nuk mund të plotësonin nevojat individuale të konsumatorëve. Kjo është arsyeja pse shpikësit autodidakt filluan të kërkonin mënyra për të dalë nga kjo situatë dhe e bënë këtë duke ndërtuar makina të bëra vetë.

Për të bërë një makinë me duart tuaja, kërkoheshin tre të papunë, të cilave u hoqën të gjitha pjesët e nevojshme rezervë. Nëse marrim parasysh njerëzit që jetojnë në fshatra të largëta, ata më së shpeshti përmirësonin trupa të ndryshëm, duke rritur kështu kapacitetin e tyre. Filluan të shfaqeshin makina që kishin aftësi të larta të kalimit të vendit dhe madje mund të kapërcenin ujin. Me një fjalë, të gjitha përpjekjet iu kushtuan thjeshtimit të jetës.

Një kategori e veçantë njerëzish i kushtoi rëndësi të madhe pamjes së makinës, dhe jo vetëm vetive teknike të saj. Përveç veturave të bukura të pasagjerëve, u bënë makina sportive që nuk ishin shumë inferiore ndaj kopjeve të fabrikës. Të gjitha këto shpikje jo vetëm që befasuan të tjerët, por gjithashtu u bënë pjesëmarrës të plotë në trafik.

Gjatë Bashkimit Sovjetik, nuk kishte kufizime specifike për automjetet e bëra vetë. Ndalimet u shfaqën në vitet '80. Ato kishin të bënin vetëm me disa parametra dhe karakteristika teknike të makinës. Por shumica e njerëzve mund t'i rrethonin duke regjistruar një automjet në autoritetet përkatëse nën maskën e një automjeti krejtësisht të ndryshëm.

Çfarë nevojitet për të montuar një makinë

Për të vazhduar drejtpërdrejt në vetë procesin e montimit, duhet të mendoni për gjithçka në detaje. Ju duhet të kuptoni qartë se si të bëni makinën e ardhshme dhe cilat karakteristika teknike duhet të ketë. Së pari ju duhet të përcaktoni se për çfarë qëllimesh do të përdoret makina dhe më pas të zbatoni idenë. Nëse keni nevojë për një kalë pune të drejtpërdrejtë, atëherë për ta bërë vetë, do t'ju nevojiten materiale dhe pjesë të veçanta. Është gjithashtu e rëndësishme që trupi dhe korniza e makinës të jenë sa më rezistente ndaj stresit. Kur një makinë është bërë vetëm për ngarje, pyetja e vetme është pamja e saj.

Ju mund të mësoni se si të bëni një makinë me duart tuaja për një fëmijë nga videoja e mëposhtme:

Si të bëni vizatime

Nuk duhet t'i besoni kokës dhe imagjinatës suaj, do të ishte më mirë dhe më korrekte të mendoni se si duhet të jetë saktësisht makina. Pastaj transferoni të gjitha konsideratat e disponueshme në letër. Atëherë është e mundur të korrigjoni diçka dhe si rezultat do të shfaqet një kopje e tërhequr me dorë e makinës së ardhshme. Ndonjëherë, vetëm për t'u siguruar, bëhen dy vizatime. E para tregon pamjen e makinës, dhe e dyta tregon një imazh më të detajuar të pjesëve kryesore në detaje. Para se të bëni një vizatim, duhet të përgatisni të gjitha mjetet e nevojshme, domethënë një laps, një gomë, letër whatman dhe një sundimtar.

Në ditët e sotme, nuk ka nevojë të vizatoni një pikturë për një kohë të gjatë duke përdorur një laps të zakonshëm. Për të lehtësuar këtë detyrë, ekzistojnë programe speciale që kanë aftësi të gjera dhe me ndihmën e tyre mund të bëni çdo vizatim.

Këshilla! Nëse nuk ka programe inxhinierike, atëherë redaktori i zakonshëm i testit Word do të ndihmojë në këtë situatë.

Nëse vërtet dëshironi, mund të bëni çdo makinë me duart tuaja. Nëse nuk keni idetë tuaja, atëherë mund të huazoni ide dhe vizatime të gatshme. Kjo është e mundur sepse shumica e njerëzve që krijojnë makina shtëpiake nuk i fshehin idetë e tyre, por, përkundrazi, i paraqesin ato para publikut.

Kit makina

Në pafundësinë e Evropës dhe Amerikës, të ashtuquajturat "makina me komplet" janë bërë të përhapura. Pra, çfarë është ajo? Ky është një numër i caktuar i pjesëve të ndryshme me të cilat mund të bëni një makinë me duart tuaja. Makinat me komplet janë bërë aq të njohura sa që ka shumë variante të tyre që mund të palosen në çdo model makine që dëshironi. Vështirësia kryesore nuk është në montim, por në regjistrimin e makinës që rezulton.

Për të punuar plotësisht me një makinë komplete, duhet të keni një garazh të gjerë. Përveç kësaj, keni nevojë për komplete mjetesh dhe njohuri. Nëse nuk keni aftësi të caktuara, puna nuk do të japë rezultatin e dëshiruar. Nëse puna kryhet me ndihmën e asistentëve, procesi i montimit do të jetë më i shpejtë dhe më i frytshëm.

Ky komplet përfshin gjithçka, nga vidhat e vogla dhe udhëzimet deri te pjesët e mëdha. Nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi serioze që kjo të funksionojë siç duhet. Duhet të theksohet se udhëzimet nuk janë në formë të shtypur, por janë paraqitur në një klasë master video, ku gjithçka diskutohet deri në detajet më të vogla.

Është shumë e rëndësishme të montoni makinën në mënyrë korrekte. Kjo është e nevojshme që krijimi të jetë në përputhje me të gjitha standardet dhe normat e përcaktuara në rregulloret e Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut. Duke qenë se mosrespektimi i pikave sjell probleme me regjistrimin e automjetit pranë autoriteteve përkatëse.

Këshilla! Nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë mund të konsultoheni me ekspertë në këtë fushë.

Ju mund të mësoni më shumë se çfarë janë makinat me komplet dhe si t'i bëni ato në videon e mëposhtme:

Projektimi i një makine duke përdorur materiale skrap

Për ta bërë sa më të lehtë detyrën e montimit të një makine të bërë në shtëpi, mund të merrni si bazë bazën e çdo makine tjetër që funksionon plotësisht. Është më mirë të përdorni një opsion buxhetor, pasi nuk e dini se në cilin drejtim do të çojnë eksperimentet. Nëse ka pjesë të vjetra të konsumuara, ato duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit. Nëse është e mundur, mund të bëni pjesë me duart tuaja në torno, por kjo është vetëm nëse keni aftësi profesionale.

Para së gjithash, duhet të filloni të montoni makinën me trupin, instrumentet dhe pjesët e nevojshme të brendshme. Shpikësit modernë përdorin tekstil me fije qelqi për trupin, por më parë nuk kishte një material të tillë, dhe u përdorën kompensatë dhe materiale kallaji.

Kujdes!

Tekstil me fije qelqi është një material mjaft elastik, i cili ju lejon të zbatoni çdo ide, madje edhe më të pazakontë dhe origjinale.

Disponueshmëria e materialeve, pjesëve të këmbimit dhe përbërësve të tjerë bën të mundur hartimin e një makine që, për sa i përket parametrave dhe pamjes së jashtme, nuk do të jetë inferiore ndaj modeleve të makinave të prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve në botë. Kjo kërkon zgjuarsi, imagjinatë të mirë dhe njohuri të caktuara.

Supermakina DIY:

Montimi i një makine me tekstil me fije qelqi duhet të fillojë që nga momenti kur zgjidhni një shasi të përshtatshme. Pas kësaj, zgjidhen njësitë e nevojshme. Më pas duhet të kaloni në shënjimin e pjesës së brendshme dhe sigurimin e sediljeve. Pasi të përfundojë kjo, shasia forcohet. Korniza duhet të jetë shumë e besueshme dhe e fortë, pasi të gjitha pjesët kryesore të makinës do të montohen në të. Sa më të sakta të jenë dimensionet e kornizës hapësinore, aq më mirë përshtaten pjesët së bashku.

Për prodhimin e trupit, është mirë të përdorni tekstil me fije qelqi. Por së pari ju duhet të bëni një bazë, domethënë një kornizë. Fletët e plastikës me shkumë mund të ngjiten në sipërfaqen e kornizës, duke përputhur sa më afër vizatimet ekzistuese. Pastaj vrimat priten sipas nevojës dhe nëse është e nevojshme, rregullohen parametrat. Pas kësaj, tekstil me fije qelqi ngjitet në sipërfaqen e shkumës, e cila vendoset sipër dhe pastrohet. Nuk është e nevojshme të përdoret plastika me shkumë; Një material i tillë mund të jetë një kanavacë e fortë e plastelinës skulpturore.

Vlen të përmendet se tekstil me fije qelqi priret të deformohet gjatë përdorimit. Arsyeja është ekspozimi ndaj temperaturave të larta. Për të ruajtur formën e strukturës, është e nevojshme të përforconi kornizën me tuba nga brenda. Të gjitha pjesët e tepërta të tekstil me fije qelqi duhet të hiqen, por kjo duhet të bëhet pasi të jetë tharë plotësisht. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe nuk ka punë tjetër në lidhje me dizajnin, mund të kaloni te pajisjet e brendshme dhe montimi i elektronikës.

Nëse planifikohet ri-dizajnimi në të ardhmen, mund të bëhet një matricë e veçantë. Falë tij, procesi i prodhimit të trupit do të jetë më i shpejtë dhe më i lehtë. Matrica është e zbatueshme jo vetëm për të bërë një automjet me duart tuaja nga e para, por edhe për qëllimin e përmirësimit të gjendjes së makinës tuaj ekzistuese. Parafina përdoret për prodhim. Për të marrë një sipërfaqe të lëmuar, duhet ta mbuloni me bojë. Kjo do të rrisë lehtësinë e fiksimit të pjesëve për trupin e ri të makinës.

Kujdes! Duke përdorur matricën, bëhet i gjithë trupi. Por ekziston një përjashtim - kapuçi dhe dyert.

konkluzioni

Për të zbatuar idenë tuaj ekzistuese dhe për të bërë një makinë me duart tuaja, ekzistojnë një sërë opsionesh të përshtatshme. Të gjitha llojet e pjesëve të punës do të jenë të dobishme këtu.

Me duart tuaja mund të bëni jo vetëm një makinë pasagjerësh, por edhe një kamion më të madh dhe më të fuqishëm. Në disa vende, zejtarët arrijnë të fitojnë para të mira nga kjo. Ata bëjnë makina me porosi. Makinat me pjesë të ndryshme të trupit origjinal janë në kërkesë të madhe.

Si të bëni një Porsche me duart tuaja:

Kishte një pikë negative në historinë e automobilave të periudhës sovjetike: një gamë e kufizuar modelesh. Por jo vetëm kjo i detyroi qytetarët të bëjnë makina me duart e tyre. Procesi në vetvete ishte i rëndësishëm për entuziastët, por rezultatet shpesh ishin të denja. Disa produkte shtëpiake kanë mbijetuar deri më sot, dhe Autocenter mundi të njihej me to.

Partia dhe qeveria e morën nën krahun e tyre lëvizjen e prodhuesve të automjeteve dhe e quajtën atë "Samauto", duke gjykuar me të drejtë se koha e lirë krijuese në garazh është shumë më e dobishme sesa mbledhjet intelektuale "në kuzhinë". Një person, duke krijuar një makinë sipas vizatimeve të tij, ndoqi dy qëllime - të merrte një makinë të re me çmim të ulët dhe pa pritur në radhë, dhe gjithashtu të realizonte vetë-realizimin. Në fakt, kostot e kohës dhe parave për ndërtimin e një makine të re nuk ishin më pak se për blerjen e një makine serike.

Për ata që vendosën të ndërmarrin hapin e vështirë për të bërë një makinë me duart e tyre, në një vend me mungesa të vazhdueshme, problemi i zgjedhjes së komponentëve nuk ekzistonte. Zgjidhjet konceptuale ishin pothuajse standarde: për shembull, trupi në shumicën e rasteve ishte bërë nga tekstil me fije qelqi dhe rrëshira epoksi. Ky material ishte i lehtë për t'u formuar dhe përpunuar, duke lejuar që format e kërkuara të arriheshin pa pajisje shtesë, ai ishte i fortë dhe rezistent ndaj korrozionit. E megjithatë, disa zejtarë super të dëshpëruar preknin panelet e trupit metalik në boshllëqe prej druri. Njerëzit që kishin ndërtuar tashmë makina shtëpiake shkruan libra në të cilët ndanë përvojat e tyre ("Unë po ndërtoj një makinë", "Një makinë me duart e mia").

Përveç mungesës së pjesëve rezervë, kishte një kufizim tjetër në fluturimin e fantazmave për stilistët popullorë. Rregullat speciale rregullonin parametrat kryesorë të njësisë së fuqisë, dimensionet e makinës, rrezet e lakimit të parakolpëve dhe qosheve të trupit, etj. Sa i përket motorit, fuqia e tij specifike nuk duhet të kalojë 24-50 kf. Me. për ton peshë automjeti. Prandaj, për sa i përket peshës, vetëm motorët nga Zaporozhets ishin të përshtatshëm për shumicën e makinave: 0,9 litra (27 kf) dhe 1,2 litra (27-40 kf) ose, më së shumti, nga një VAZ-2101 - 1 ,2 l (64 kf. ). Është gjithashtu interesante që hapësira minimale e lejueshme e tokës ishte 150 mm. Me një fjalë, Rregullat e përmendura i nënshtroheshin vetëm sigurisë dhe nuk përmbanin ngjyrime ideologjike. Pra Inspektorati Shtetëror i Qarkullimit lejoi ndërtimin e çdo lloj organi. Dhe shpesh ato "shtëpiake" zgjodhën opsione sinqerisht borgjeze të paraqitjes së trupit - coupe, të konvertueshme, minivan dhe më rrallë një vagon stacion.

Një tipar dallues i kësaj kupe me një plan urbanistik "2+2" (dy ndenjëse për të rritur dhe dy fëmijë) është se është makina e parë e prodhuar në masë në BRSS (janë bërë të paktën 6 copë). Vlen të përmendet se përveç makinave të plota, u prodhuan edhe disa boshllëqe të trupit me tekstil me fije qelqi. Shtypi i atyre kohërave shkroi shumë për këtë përfaqësues të shquar të lëvizjes gjithë-Bashkimi Sam-Avto. Sigurisht, kupeja elegante me motor të pasmë u krijua në bazë të 965 Zaporozhets - makina më primitive dhe joprestigjioze e kohës së saj.

Një nga të parëlindurit e një fenomeni të tillë dikur mjaft të zakonshëm si ndërtimi i një makine të bërë vetë. Asnjë artikull nuk u shkrua për këtë makinë në revistat shkencore popullore, nuk u çua në ekspozita jashtë vendit, sepse u krijua ekskluzivisht si mjet transporti. Makina është e pajisur me një motor benzine me tre cilindra të bërë vetë. Një hap kaq i guximshëm nga projektuesi shpjegohet me faktin se ishte e vështirë për të të gjente një njësi energjie të fuqisë së lejuar dhe ai mund të priste disa muaj që ajo të mbërrinte në dyqanin e pjesëve të këmbimit.

Kupa sportive "Gran Turismo Shcherbininykh" në 1969 kishte një motor nga GAZ-21 "Volga", i cili përshpejtoi makinën në 150 km / orë. Makina e rëndë ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm, që ligji nuk e lejonte, por gjithsesi, policia rrugore, e ashpër në atë kohë, e pushtuar nga niveli i punëve shtëpiake, u lëshoi ​​vëllezërve targa dhe bëri regjistrimin e makinës. Historia e krijimit të trupit të makinës pasqyron pasionin dhe "fanatizmin" e krijuesve. Vëllezërit Shcherbinin salduan kornizën e makinës së ardhshme në oborrin e ndërtesës së tyre të lartë. Më pas ajo u ngrit me një vinç kamioni në banesën e katit të shtatë, ku në kornizë ishte vendosur një trup prej tekstil me fije qelqi. Pas kësaj, në katin e poshtëm, në oborr, trupi i montuar fitoi një njësi fuqie, kuti ingranazhi, pezullim dhe pajisje.

Ky produkt shtëpiak ishte i regjistruar si në Inspektoratin Shtetëror të Qarkullimit ashtu edhe në Inspektoriatin Shtetëror të Mjeteve të Vogla. Motori nga Volga e 21-të, i shoqëruar me një kuti ingranazhi nga Zaporozhets me veshë të mëdhenj, e përshpejtoi makinën në një shpejtësi të respektueshme 120 km/h në tokë dhe deri në 50 km/h në ujë. Falë shpërndarjes së shkëlqyeshme të peshës përgjatë boshteve (50:50), makina pati një udhëtim të qetë dhe stabilitet të lakmueshëm në një autostradë të vendit. Në vend të një helike për të lëvizur përgjatë lumenjve dhe liqeneve, autori përdori një top uji, si amfibët e ushtrisë, duke lejuar lëvizjen në ujë të cekët. Makina me të gjitha rrotat e bëri më të lehtë për të sulmuar brigjet. Në ujë, rrotat u ngritën përgjatë anëve nga një çikrik kabllor, linjat hidraulike të frenave kishin lidhës "të thatë" me veprim të shpejtë.

Një tjetër makinë jo karakteristike për Samavto është një makinë "me vëllim të lartë". Sipas një vizatimi, pesë makina u ndërtuan në bazë të "gjashtë" Tolyatti: dy në Tbilisi dhe tre në Moskë. Për të bërë trupin përdoreshin si tekstil me fije qelqi, i cili në atë kohë ishte i pakët, ashtu edhe cohë e zakonshme, e cila ishte e ngopur me rrëshirë epokside. Baza e trupit ishte një fund metalik nga VAZ "klasik", i cili ishte ngjitur me tekstil me fije qelqi për të shmangur korrozionin. Më pas, një nga këto makina të bëra vetë u shndërrua në një makinë elektrike.

Minibusi me të gjitha rrotat me motor të përparmë u ndërtua duke përdorur njësi nga sedani VAZ-2101. Shndërrohet lehtësisht në një kamionçinë falë anëve metalike dhe çatisë së tij të lëvizshme. Për këtë arsye, makina u pëlqye nga kameramanët që filmuan raporte në vrapimet e të gjithë Bashkimit Sam-Auto. Trupi "me një vëllim" është montuar në një kornizë me thumba nga një makinë e paraluftës, krijuesi e ka huazuar kutinë e transferimit nga SUV Willys MB gjatë luftës. Pezullimi, siç është zakon në mesin e pushtuesve "të duhur" jashtë rrugës, është plotësisht i varur dhe pranvera fletë. Edhe pse makina duket e ngjashme me "bukën" UAZ-452, ato kanë pak të përbashkëta. Megjithë kapacitetin e saj të konsiderueshëm, makina përshtatet lehtësisht në kufizimet e madhësisë të përcaktuara nga dokumentet rregullatore për produktet shtëpiake. Pastaj, për sa i përket vëllimit të ngarkesave të transportuara, minibusi u krahasua me kamionçinë e stacionit të Vollgës GAZ-24-02.

Lamborghini Sovjetik u ndërtua në njësitë VAZ-2101 në një trup monokok me tekstil me fije qelqi. Falë formës së saj të thjeshtë, makina përshpejtoi në 180 km/h. Ai paraqiste një sërë risish që ishin të paprecedentë për industrinë e automobilave të asaj kohe. Për shembull, roli i dyerve luhej nga një pjesë e çatisë që ngrihej nga një makinë pneumatike së bashku me xhamin e përparmë dhe dritaret anësore. Motori u ndez jo nga çelësi i ndezjes, por duke shtypur një kod dixhital në tastierë. Pasqyrat anësore nuk ishin përfshirë në dizajn, në vend të kësaj kishte një periskop të montuar pranë çatisë së diellit. Por për të marrë targa duhej të vendoseshin pasqyra. Makina ndihmoi krijuesin e saj, inxhinierin Alexander Kulygin, të merrte një punë në byronë e projektimit AZLK.

Dy makina me rrota të përparme, të ndërtuara nga miq inxhinierë, u shfaqën njëkohësisht me makinat e para me rrota të përparme të prodhuara në masë në BRSS. Në vitin 1986, në ekspozitën "100 vjet automobil" në Pragë, vetë Nuccio Bertone u befasua këndshëm nga kupa moderne dhe nuk besoi menjëherë se ishte bërë vetë. Motori nga VAZ-2105 u vendos përpara, kutia e ingranazhit nga Zaporozhets u kthye mbrapsht (pothuajse nuk kishte mundësi të tjera për krijimin e një makine me rrota të përparme në Union në atë kohë). Rrotat drejtoheshin nga nyjet CV nga VAZ-2121 Niva, trupi ishte prej tekstil me fije qelqi.

Konstantin Shirokun
Foto nga Sergei Jones

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Bërja e një makine me duart tuaja është një detyrë e denjë për një njeri të vërtetë. Shumë njerëz mendojnë për të, disa e marrin përsipër dhe vetëm pak e sjellin atë në përfundim. Vendosëm të tregojmë historitë e makinave të bëra, siç thonë ata, në gju. Ne do të flasim për punën e dyqaneve profesionale të trupit, duke përfshirë ato si A:Level ose ElMotors, një herë tjetër.

Vepra e mjeshtrave të Lindjes

Shumica e njerëzve që prodhohen në shtëpi janë në të ashtuquajturat vende në zhvillim. Jo të gjithë mund të përballojnë një makinë të shtrenjtë, por të gjithë duan një të tillë. Dhe në këto vende ata e shikojnë të drejtën e autorit, le të themi, në një mënyrë të veçantë, jo në një mënyrë evropiane.

Është e lehtë të gjesh një video në internet për një fabrikë të tërë supermakinash "shtëpiake" në Bangkok. Këto kushtojnë dhjetëra herë më pak se origjinali. Tani nuk funksionon më: me sa duket, gazetarët gjermanë që bënin video për punëtorët e bërë në shtëpi u bënë një shërbim të keq dhe autoritetet lokale filluan të mendojnë për licencat e munguara të "mjeshtrave" dhe sigurinë e makinave që ata thumban. Është e qartë se këto vepra artizanale nuk janë testuar në mënyrë specifike.

Është interesante që, në parim, tajlandezët ruanin supermakina - ata bënë korniza hapësinore nga profile dhe tuba metalikë dhe i "veshnin" me trupa tekstil me fije qelqi. Në shumicën e rasteve, ata që bëjnë vetë thjesht marrin makina të vjetra, presin panelet "shtesë" të trupit dhe bashkojnë të tyren. Kjo teknologji përdoret, për shembull, për të ndërtuar këtë kopje të Bugatti Veyron nga India. Një projekt ambicioz, pikërisht sipas thënies "të duash është si një mbretëreshë, të vjedhësh është si një milion". Autori dhe pronari përdorën si bazë një Honda Civic të vjetër. Dhe ai u përpoq - nga jashtë kopja doli të ishte e denjë: nuk është më kot që audienca e shikon me kaq kujdes.

Një tjetër indian, një ish-aktor, tani një reformator social, sajoi një parodi të Veyron nga Honda Accord. Doli e frikshme. Një tjetër mori për bazë Tata Nano. Më lejoni t'ju kujtoj se kjo është zyrtarisht makina e prodhimit më të lirë në botë me përmasa të veçanta. Shumë i dobët dhe i ngadalshëm. Sidoqoftë, autori i këtij projekti nuk është padyshim pa sens humori, sepse Veyron, përkundrazi, është një nga makinat më të shtrenjta, më të fuqishme dhe më të shpejta të prodhimit.

Supermakina nga karriget e mbeturinave

Kinezët nuk mbeten prapa kolegëve të tyre tajlandez dhe indianë. Një punëtor i ri i fabrikës së qelqit, Chen Yanxi, nuk e bëri parodizimin e dizajnit të dikujt tjetër, por e bëri të tijën, të tijën. Dhe megjithëse makina e tij duket e mirë vetëm nga një distancë, dhe shkon vetëm 40 km/h (motori elektrik i instaluar nuk e lejon më), nuk dua të qesh me Chen. Bravo që ecet rrugën tënde. Më shpesh ndodh ndryshe.

Tre vjet më parë, projektuesi 26-vjeçar kinez i rekuizitës Li Weilei ishte aq i impresionuar nga Tumbler Batmobile nga The Dark Knight i Christopher Nolan, sa që e ndërtoi një të tillë. Atij dhe katër miqve iu deshën 70 mijë juanë (rreth 11 mijë dollarë) dhe vetëm dy muaj punë. Lee mori çelikun për trupin nga një deponi, duke hequr 10 ton metal. Për të ndihmuar në kompensimin e kostove, ai tani jep me qira Tumbler-in e tij për xhirime fotografish dhe videosh për vetëm 10 dollarë në muaj. Por qiramarrësit duhet të jenë të përgatitur të rrotullojnë "kopjen" me dorë. Makina nuk mund të drejtojë, pasi nuk ka as njësi të energjisë dhe as timon funksional. Për më tepër, në Kinë vihen në rrugë vetëm makina të prodhuara nga prodhues të certifikuar.

Një tjetër mjeshtër kinez, Wang Jian nga provinca Jiangsu, bëri "kopjen" e tij të Lamborghini Reventon nga një minibus i vjetër Nissan dhe sedani Volkswagen Santana. Dhe ai gjithashtu tërhoqi metal nga një deponi. Kam shpenzuar 60,000 juanë (9.5 mijë dollarë) për këtë çështje. Makina ka një motor karburatori, pi duhan pa mëshirë, nuk ka një brendshme apo edhe xhami, por rezultati i pëlqen vetë autorit, dhe fqinjët besojnë se makina e Jian është një kopje mjaft e saktë e Lambo. Autori pretendon se ai është në gjendje të përshpejtojë deri në 250 km/h në supermakinën e tij. Askush nuk rrezikon ta largojë atë.

Siç mund ta shihni, mbi të gjitha ata që e bëjnë vetë duan të kopjojnë Ferrari dhe Lamborghini. Nga jashtë. Brenda kësaj makine, të projektuar nga zoti Meath nga Tajlanda, ndodhet një motor motoçikletë Lifan çerek litërsh.

Krijimi më qesharak dhe më prekës është i fermerit kinez Guo nga Zhengzhou. Ai bëri një Lambo për... nipin e tij. Makina ka përmasa për fëmijë - 900 me 1800 mm dhe një motor elektrik që e lejon atë të përshpejtojë në 40 km/h. Një bateri me pesë bateri është e mjaftueshme për 60 km udhëtim. Guo shpenzoi 815 dollarë dhe gjashtë muaj punë për idenë e tij.

Një mekanik vietnamez i makinave nga provinca Bac Giang krijoi një ngjashmëri të një Rolls-Royce duke përdorur një "shtatë". E bleva për 10 milionë dong (rreth 500 dollarë). Ai shpenzoi 20 milionë të tjera për "akordim". Pjesa më e madhe e shumës shkoi për metal, elektroda dhe një grilë radiatori a la Rolls-Royce, të porositura nga një punishte lokale. Doli e vrazhdë. Por djali u bë i famshëm. Një Rolls-Royce Phantom i vërtetë në Vietnam kushton rreth 30 miliardë VND.

Samauto-2017

Në hapësirat e gjera të ish-BRSS, traditat e vetëndërtimit janë gjithashtu të forta. Gjatë viteve sovjetike, ekzistonte një lëvizje e quajtur "samavto", e cila bashkoi entuziastët e makinave dhe motoçikletave të bëra vetë. Dhe kishte mjaft prej tyre, pasi në ato vite dukej se ishte më e lehtë të montonit një makinë me duart tuaja sesa ta blini atë - pavarësisht mungesës totale të pjesëve rezervë dhe pengesave burokratike. Dhe sa projekte interesante lindën në ato vite! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander e të tjerë... Po, kishte njerëz. Megjithatë, ata mbetën.

Disa vite më parë, kam shkruar për idenë e muskovitit Evgeniy Danilin të quajtur një SUV, që të kujton Hummer H1, por dukshëm më i lartë se ai në aftësinë ndër-vend.

Më kujtohet menjëherë njohja ime e kahershme me Alexander Timashev nga Bishkek. Punëtoria e tij ZerDo Design në vitet 2000 krijoi një seri të tërë produktesh interesante shtëpiake, e para prej të cilave ishte "Darkhan", gjithashtu një ngjashmëri me Hummer bazuar në GAZ-66. Pastaj u shfaq "Kabina e çmendur", një lloj shufra e nxehtë amerikane, e bërë nga kabina e kamionit të ushtrisë ZIL-157 - "Zakhara". .

Crazy Cab u pasua nga produkte shtëpiake në stilin retro - të ashtuquajturat replicars, speedster dhe phaeton. Dhe për ta, mjeshtrit kirgize bënë jo vetëm trupa dhe ambiente të brendshme, por edhe korniza.

Produkte të ndryshme shtëpiake për makina kanë qenë gjithmonë me interes për shoferët. Të gjitha ato synojnë të përmirësojnë performancën, pamjen ose komoditetin e një makine pasagjerësh. Për shembull, ju mund të bëni një subwoofer, një organizator të përshtatshëm, qerpikët për fenerët, mbrojtjen e targave, etj. Ne do t'ju tregojmë për disa produkte të dobishme shtëpiake që janë të disponueshme për të gjithë.

Çdo automobilist përpiqet ta bëjë makinën e tij unike. Kjo mund të bëhet me ndihmën e mbulesave unike në fenerët, të cilët quhen cilia dhe i japin njëfarë zbavitje pamjes së çdo makine.

Për të bërë qerpikët tuaj do t'ju nevojiten sa më poshtë:

• tharëse flokësh ndërtimi;
• letër ose karton i trashë;
• abetare dhe bojë;
• letër zmerile;
• sharrë hekuri;
• skocez;
• pleksiglas.

Së pari ju duhet të vendosni se çfarë forme qerpikësh dëshironi të merrni. Zgjedhja varet nga preferencat dhe imagjinata juaj. Vizatoni një shabllon në letër ose karton dhe prisni atë. Mund ta përdorni për të prerë një copë pleksiglas në të ardhmen.

Bashkangjisni shabllonin e krijuar në fenerin e makinës suaj dhe jepini një pamje të përfunduar duke vendosur me kujdes të gjitha skajet. Kur gjithçka të jetë gati, lidhni shabllonin në pleksiglas dhe gjurmoni atë me ndonjë objekt të mprehtë. Pjesa duhet të pritet përgjatë konturit që rezulton.

Për të mos dëmtuar fenerët dhe për t'i mbrojtur ata nga shpërndarja, është më mirë të mbuloni sipërfaqen e tyre me shirit. Përdorni një tharëse flokësh për të ngrohur pjesën e punës dhe kur ajo fillon të përkulet, mund ta aplikoni në fener.

Pas kësaj, sipërfaqja duhet të trajtohet me letër zmerile, duke e lagur me ujë. Kur gjithçka të jetë tharë, lyejeni pjesën me prizë dhe më pas lyeni në çdo ngjyrë të përshtatshme. Gjithçka është shumë e lehtë, dhe rezultati mund të tejkalojë të gjitha pritjet tuaja.

Nëse në buzët e makinës suaj shfaqen gërvishtje ose gërvishtje, duke prishur pamjen e produktit, mund t'i lyeni rrotat në një punishte të specializuar. Nëse nuk doni të shpenzoni para për këtë, mund të përpiqeni të rivendosni vetë zonat e dëmtuara.

Për të punuar do t'ju duhet:

1. Disqe të gërvishtura.
2. Ngjitës epoksi i çdo ngjyre, pasi sipër do të aplikohet një shtresë bojë. Megjithatë, nëse pasta është shumë e ndritshme, ajo mund të shfaqet përmes bojës, kështu që përpara se të aplikoni bojë, është më mirë të lyeni gjithçka tërësisht me një abetare.
3. Letër zmerile numër 300-400 dhe 600.
4. Shirit ngjitës.
5. Spërkatni bojë dhe llak.

Së pari, duke përdorur letër zmerile të trashë, duhet të pastroni vendet nga patate të skuqura dhe gërvishtjet në një masë të tillë që të mos ndjeni asnjë gungë me dorën tuaj. Ne rekomandojmë ta mbuloni gomën me shirit ngjitës dhe ta mbuloni me gazeta për të mos lejuar që boja të futet mbi të.

Përzieni të dy përbërësit e ngjitësit epoksi në një raport një me një. Aplikojeni përzierjen tek gërvishtjet e pastruara në mënyrë që përzierja t'i mbushë plotësisht ato dhe sipër të krijohet një shtresë e hollë.

Thani gjithçka tërësisht. Kjo kërkon shumë kohë dhe për të përshpejtuar procesin, mund të përdorni nxehtësinë duke vendosur një ngrohës me ventilator ose një llambë të thjeshtë inkandeshente pranë disqeve.

Kur ngjitësi të jetë tharë, lëreni me letër zmerile të imët, duke përgatitur sipërfaqen për lyerje. Çdo gjë duhet të jetë e qetë në prekje dhe pamje - kjo është e rëndësishme.

Duke përdorur një kanaçe me llak, lyerja e buzëve nuk është aspak e vështirë. Ju duhet të tundni tërësisht kanaçen dhe të filloni të spërkatni bojën nga një distancë prej 20-30 cm. Shmangni tranzicionet shumë të dukshme duke aplikuar dy ose tre shtresa. Secila prej tyre duhet të thahet, duke pritur për gjysmë ore. Për të mbrojtur bojën e freskët nga pluhuri, është më mirë të kryeni punë pikture në një dhomë të lagështuar paraprakisht.

Pasi boja të jetë tharë, aplikoni dy shtresa llak. Midis shtresave duhet të prisni gjysmë ore, dhe shtresa e sipërme duhet të thahet më gjatë.

Kur gjithçka është tharë plotësisht, duhet të lagni me ujë letrën më të mirë të lëmimit (1000-2000 grit) dhe lëmoni me kujdes zonën e llakuar. Për të arritur shkëlqimin e fabrikës, sipërfaqja mund të lëmohet.

Vjedhja e targave sot është kthyer në një nga mënyrat e paligjshme të fitimit të parave të kriminelëve. Hajdutëve u duhen jo më shumë se 10 sekonda për të vjedhur targat e një makine. Për të mos rënë në grackën e mashtruesve, duhet të kujdeseni për mbrojtjen e numrit tuaj të regjistrimit. Ka disa metoda, secila prej të cilave mund të zbatohet në mënyrë të pavarur në shtëpi.

Mbroni numrin tuaj me shirit

Kjo metodë për të mbrojtur targën tuaj nga vjedhja mund t'ju duket qesharake, por është mjaft efektive. Sipërfaqja e pasme e numrit të regjistrimit duhet të pastrohet nga yndyra dhe duhet të ngjitet shirit i dyanshëm. Kjo mënyrë e thjeshtë dhe e lirë për të mbrojtur targën tuaj krijon një pengesë shtesë për një hajdut që të mbajë targën tuaj.

Sekretet për numrin e makinës

Në vend të vidave të thjeshta që sigurojnë targën, vendosen dollapë. Kapakët janë të dizajnuara në atë mënyrë që bravat të mund të zhvidhosen vetëm me një çelës të veçantë, të shitur së bashku me fiksuesit. Kompleti kushton rreth 500 rubla, dhe instalimi nuk kërkon shumë kohë.