0

ATV me të gjitha rrotat është projektuar posaçërisht për ngasje jashtë rrugës. Dizajni përdor komponentë dhe montime nga një shumëllojshmëri e madhe e pajisjeve - nga OKI në Mitsubishi.

Pak për vetë ATV-në:

Gjerësia 1550
bazë 1600
Lartësia e timonit 1300, lartësia e shalës 900
pastrimi nga toka 430
pesha ~ 400 kg
Motorri OKA
kuti ingranazhesh në akse - Mitsubishi RVR
shpërndarës dhe grushta para dhe pas - Niva
makinë - Niva + 2108
Pezullim para dhe mbrapa - kërpudha të dyfishta në formë A
elemente elastike në pjesën e përparme - shufra rrotullimi, në pjesën e pasme - susta
timon me energji elektrike - i konvertuar nga Subaru
diferenciali qendror është i bllokuar
Diferenciali i rrotave të pasme është i bllokuar

Duhet të theksohet se pajisja është duke u përmirësuar dhe modifikuar vazhdimisht.

05 shkurt 2009
po gjerat po ecin pak nga pak... gjynah qe i gjithe ndertimi behet ne mbremje pas pune dhe per 3-4 ore. Unë jam duke pritur për disa urdhra kthese, shumë gjëra po ngadalësohen, ia dhashë porosinë një kthese nga vendi im i vjetër i punës, dhe ky është skaji tjetër i Moskës. U transferova në një vend të ri pune, tani po kërkoj rrotullues dhe njerëz të tjerë të nevojshëm aty pranë.

Pamja e përparme

7 shkurt 2009
tub Ф21х4. Nëse bashkoni një levë me ndarës-amplifikues diagonal, a mendoni se do të jetë mjaft e dobët?

Dje u ndala te dyqani MS në Ochakovo, mata (mati tezja) tubin për blloqet e heshtura - thotë F32...bleva...makina u prish pak, pastaj qëndrova duke pritur personin dhe më pas vendosi të masë. atë vetë, për fat të mirë kam pasur një caliper. Në përgjithësi, doli të ishte një F35 i brendshëm, ku shkon për mua? E solla përsëri në dyqan dhe ia dhashë. Nuk e di si e ka matur ajo atje, apo e ka matur me breshëri...kështu ka plasur. Do të duhet të shkojmë në treg. për të blerë në një bazë metalike - do të duhet gjysmë dite...

08 shkurt 2009
Shkova nëpër një grup tregjesh sot duke kërkuar për një tub të brendshëm F32. Dhe kudo është njësoj, vetëm në 35... Dreq, për shkak të një gypi metër të gjatë, tërhiqem te baza metalike dhe qëndroj në radhë.... uuuuu

08 shkurt 2009
2 për levë, 4 leva në suspension... 16 gjithsej.
Nesër, nëse mund të largohem nga puna, do të përpiqem të kaloj nga M.S. në Karaçarovo, ndoshta do të ketë tubin e nevojshëm (duket se është në katalogë). Një djalë tjetër në treg tha - shkoni në bazën metalike të Gazprom. Aty shesin gypa per gaz, pa tegela dhe me mure te trasha... po ku eshte kjo baze h.z (tha se ka vetem dy ne Moske, e ku jo...). Epo, ose do të shkoj te një rrotullues.

Në lidhje me kthesat, dreqi... të premten e kaluar dhashë një vizatim të përshtatësit okashrus-flanxha të marsheve Mitsubishi RVR... këtë të premte kalova për të parë se si po shkonte... djemtë thonë sillni granatat, ne do të bëjmë gjithçka dhe do t'i bashkojmë, dhe do ta vendosim në qendër, dhe do t'i balancojmë ... mallkuar shoferët e kardanit. Ata thonë se nuk do të gabojmë…

15 shkurt 2009
Nën dorën e djathtë. Pyetja është interesante, por shpejtësitë nuk janë aq të larta, maksimumi 50 km në 4. Për më tepër, do të jem në gjendje të largohem nga e treta pa asnjë problem (dy kuti ingranazhesh - një në kuti ingranazhi, e dyta në rrota). Unë mendoj se nuk kërkohet një kërcitje e veçantë e dorezës së ndërrimit të marsheve, por loja me tufën... shtrëngoi tufën, ndaloi, fiki shpejtësinë... dy të parat në fakt do të dalin si traktorë....

Epo, në përgjithësi, kjo është ende një pyetje e hapur dhe të jem i sinqertë, nuk e kam zgjidhur ende plotësisht, kur është fjala për këtë ... atëherë do të ndaj flokët ...

Të premten në mbrëmje mblodha krahun e parë të pezullimit...

Nesër, nëse nuk harroj, do të marr aparatin tim në punë...

27 shkurt 2009

Sistemi funksionon si ky:
Ne kemi një marsh drejtues standard - kambio, shufra... bosht dhe timon. Marrim raftin e drejtimit, e mora nga Toyota për analiza. Më saktë, jo raftin, por shpërndarësin hidraulik prej tij (rafti me timon), i cili mund të hiqet si raft i palosshëm), bluajmë marshin, i cili e kthen vetë raftin... dhe vendos një kardan ose diçka tjetër atje, në varësi të kujt ju pëlqen. Ne e vendosim këtë katrahurë në pjesën e boshtit të drejtimit, e kam si kardan për kutinë e shpejtësisë. Për më tepër, lidhja mbetet 100% e ngurtë, ashtu si boshti standard. Është tashmë e qartë për pompën e drejtimit të energjisë... Më pas, e vendosëm në shufrën e timonit ose, siç bëra për veten time, saldova një vesh tjetër në bipod ... një cilindër hidraulik. Njëra anë në kornizë, tjetra në shufër. Nuk do të shkruaj për mundimin e matjes së orarit të punës, është ndryshe për të gjithë...

në përgjithësi, kjo skemë përdoret shpesh në kamionë, për shembull GAZ 66. Edhe në Volga 3110, Gurs e parë e bënë këtë. Nga rruga, unë instalova cilindrin hidraulik prej tij, kushton 300 rubla.

Ky dizajn është i mirë sepse kushton para: 1500 RUR për një raft (mund të lidhni gjithashtu një shpërndarës Volgov - kushton gjithashtu 300 RUR, por do të duhet ta kërkoni), 500 RUR për një pompë, 300 RUR për një cilindër hidraulik, dy zorrë për 200 RUR secili dhe + punë kthese - përshtatës për pajisje 2-3 më shumë 200 rubla gjithsej
c000
rreth 3000 rubla. Një UAZ standard kushton nga 12,000 rubla

Në të njëjtën kohë, ne kemi një përforcues hidraulik pa ndryshuar modelin e sistemit standard, një amortizues të mrekullueshëm të drejtimit (që është shumë i rëndësishëm për jashtë rrugës me rula të mëdhenj), një njësi mjaft e besueshme, nëse dështon, për lëvizjen e mëtejshme të tij. është e mjaftueshme për të hequr rripin nga pompa (në mënyrë që të mos digjet pompa), ose të kulloni vajin ...

Është shkruar shumë për këtë gur në UAZbook.

Kështu mund ta zbatoni një skemë të tillë duke shkurtuar cilindrin në madhësinë e kërkuar, për kompaktësi dhe që lëngu të ketë kohë ta mbushë kur rrotullon timonin (timoni do të jetë i llojit të motoçikletës)....

por para kësaj është ende...ndërto dhe ndërto....

Kjo është ajo që kam konfiguruar deri tani... Kam përfunduar pezullimin e përparmë. Mbetet vetëm të bashkohen elementët elastikë siç është mbështetësja....
korniza u rindërtua pak ... udhëtimi maksimal deri në majë ... totali doli të jetë 290 mm, hapësira e tokës në maksimum deri në fund është 450 mm - në rrotat standarde UAZ

13 prill 2009
Bleva susta Ural të montuar me amortizues. Kam instaluar 1 copë për rrotë në boshtin e përparmë. Sapo e hoqa nga mbathjet, kuadrati më ra menjëherë në “gjunjë”, ndërsa sustat u palosën deri në fund. I vendos dy në timon - ato mbajnë, por kur ulem me këmbë në të dhe lëviz peshën time më afër timonit, ndodh pothuajse e njëjta gjë! Çfarë lloj muti është ky? për momentin ai nuk mund të peshojë më shumë se 250 kg! Po, pjesa e pasme është ende në kalë sharrë, kështu që ndoshta kjo është arsyeja pse e gjithë pesha shkon përpara. ....në fund bëra një pezullim të përparmë me shirit rrotullues. Si shufra rrotullimi përdora një shirit stabilizues nga klasikët, duke e ndryshuar pak. Një shufër për rrotë dhe i rregulloi ato për së gjati. Rregullova lartësinë dhe ngurtësinë e pezullimit duke përdorur një levë dhe një rrufe (si në pezullimet e shufrave rrotulluese) - mban në mënyrë të përkryer, udhëtimi më përshtatet gjithashtu! Unë mendoj se pjesa e pasme mund të bëjë të njëjtën gjë. Pyetja është, a do të shpërthejnë? vendi i saldimit nxehet në të kuqe të nxehtë, d.m.th. saldimi nuk ka kalcinim sipërfaqësor.... testet do të tregojnë. Unë jam duke pritur për rrotulluesin kur boshtet e lëvizjes së rrotave janë gati.

29 maj 2009
Pezullimet e përparme dhe të pasme janë saktësisht të njëjta! Edhe në pezullimin e pasmë përdora nyjet e drejtimit nga Niva. Mora vizatimet e suspensionit Niva, i analizova, llogarita gjatësinë e krahëve në bazë të vizatimit.....dhe ndërtova të miat. pjesët e pezullimeve të përparme dhe të pasme janë maksimalisht të unifikuara dhe të këmbyeshme Në pezullimin e pasmë, kyçi i këmbës rregullohet nga shufra e drejtimit, është ngjitur në kornizë. Mund të ndizni timonin, është si një levë e tretë... kamerën - e rregullova me veshët e mi - duke përdorur fiksuesit e bllokut të heshtur. Qendrat e makinës dhe të heshtjes janë pothuajse në të njëjtën vijë të drejtë. Ngasja u mat në nivel lokal. Ka të gjitha llojet e nyjeve dhe gjërave të tjera që mund të bëhen në gju duke përdorur saldim dhe një mulli.

Për momentin kam përfunduar transmetimin dhe përfundimin e kornizës së jashtme.

Bëra një tufë hidraulike, në vend të kabllos si në oka, funksionon perfekt dhe shumë pa probleme.

ka ende shumë për të bërë.

Por tashmë është në rrota.

Unë testova kafshën time të vogël sot. duke nxituar si një tank ... madje arrita t'i bëj pritë pak :-))) Më duhet të kuptoj diçka me frenat, pedali është pak i vështirë për t'u shtypur. Por në përgjithësi gjithçka është normale. Pezullimi funksionon dhe i kalon mirë gungat. Duhet pak të mësoheni me lëngun hidraulik. Unë saldova kutinë (ndryshoj) për asgjë. LSD-ja në urë funksionon si mut - do ta vendos përpara, dhe atë të përparme në pjesën e pasme dhe do ta vidhos.

19 gusht 2009
Fillimi i parë i provës u kthye në fillim të korrikut. Motori punon shkëlqyeshëm. Asokohe diferenciali nuk ishte i bllokuar në kuti, dhe kur përshpejtonte fort, kuadriku kërcente dhe gërvitej me goma UAZ... ishte e frikshme... Pastaj salduan diferencialin dhe kërcitja ndaloi. Unë madje arrita ta mbjell atë në një grumbull gurësh dhe rërë - nuk doja të shkoja më përpara, vetëm prapa. Mbyllja e pasme nuk mjaftonte...dhe ajo e përparme gjithashtu...

Dje ndërrova kutinë e shpejtësisë - e vendosa përpara me LSD (pasi përdor pak), dhe në pjesën e pasme me atë të përparme (pasi saldova fillimisht diferencialin). Ato janë të këmbyeshme (të njëjta) për mua.

Pothuajse në të gjitha dimensionet është i ngjashëm me Yamaha Reno, por kam më pak peshë dhe rrota më të mëdha...dhe hapësira e tokës, përkatësisht, në goditjen e plotë të levave poshtë (goditja maksimale poshtë) është 420 mm.

Baza është 1600, gjerësia në skajet e rrotave është 1300, lartësia e timonit është 1300, lartësia e shalës është 900. Gjatësia totale e trupit është 2200.

Quinoa, e cila pa bllok ka një kapacitet të deklaruar ngritës prej 250 kg, megjithëse është e vështirë, e ngre atë nga toka. Pesha është diku rreth 350 kg. Kjo është kaq e pamend. Rrotat janë shumë të rënda - 80-100 kg.

Ja disa foto te tjera nga dita e sotme...edhe nga celulari. Kamera është shumë larg, dhe unë gjithmonë e harroj atë ...
Kështu që të them, unë jam duke zotëruar tekstil me fije qelqi ...

Ka fjalë për fjalë 1-2 shtresa tekstil me fije qelqi, kështu që mbështetja e kornizës së kartonit (pjesa e pasme) është e dukshme përmes

20 gusht 2009
Unë mendoj se shpejtësia maksimale nuk do të jetë më shumë se 60 ..., por nuk më duhet aq shumë. Ingranazhet ndërrohen me dorë, gjithçka funksionon mirë, do të bëj një foto më vonë.
Kutitë e ingranazheve kushtojnë 3000 dhe 5000 me LSD - por kjo është mut, thuajse nuk funksionon - vetëm për borë .... Makinat e plota kushtojnë 1500+ NIV GRANADAT DHE SHTYLAT JASHTË + filetimi në shtylla dhe lidhësi me mëngë... në Në përgjithësi, çdo makinë doli në rreth 2000 rubla. Pjesët më të shtrenjta rezervë janë të gjitha të tjerat - gjëra të vogla. Kambio nga Mitsubishi RVR. Një bosht i vogël boshti futet në kuti ingranazhi, dhe një makinë është e vidhosur në të me 3 bulona - është shumë i përshtatshëm për të hequr makinën!

Frenat pa vakum. Kam bërë një cilindër master tufë dhe dy kundërshtarë Niva. Në calipers kombinova cilindrat nën një zorrë (në terren ata punojnë veçmas) tani në Chevrolet. Frenat janë aktualisht vetëm në boshtin e pasmë, por boshti i përparmë frenohet gjithashtu përmes transmisionit.

Tufa është hidraulike dhe përbëhet nga një GCS klasik dhe një RCS. Aktivizohet nga pedali në të majtë (përkohësisht hiqet për t'u përplasur me tekstil me fije qelqi, por ekziston dëshira për ta bërë atë në timon).

Unë nuk kam vozitur ende me një ndryshim të salduar. Por unë hipa në një Merc Gelendvagen me bravë 100%, duke nxituar si një tank, por duke drejtuar pak më keq (është më e lehtë për makinën të ecë drejt), por pjesa e përparme ime është e lirë. Më saktësisht, përmban LSD, por e bllokon jo pak. Kështu që gjithçka duhet të jetë mirë!

Me tekstil me fije qelqi, gjëja më e keqe është ajri! keni nevojë për tekstil me fije qelqi të mirë. I dola me vrap, mbeti i hequr nga tubat (jo bajat) - ishte lagur në diçka, dhe u shtri shumë keq....

Në përgjithësi, diçka e tillë ......

11 tetor 2009
Përsa i përket peshës, sipas përllogaritjeve paraprake, rezulton të jetë rreth 400 kg, ku më të rëndat janë rrotat...

baza eshte 1600, ne skaje ishte 1300, por tani vendosa goma te ndryshme dhe doli rreth 1400...

Me shpejtësinë e parë ngjitet në mur, megjithëse është pak e vështirë... dhe në të dytën mund të nisesh dhe të ngasësh me shpejtësi... mirë, nuk më është dashur të ndizet ende e treta - nuk ka ku të përshpejtoj kështu ...

Unë mendoj se ndoshta mund të instaloj një kuti ingranazhi me numra më të mëdhenj....

25 tetor 2009
E kam bërë astar... Ka disa defekte të vogla në përgatitje... Do ta prek dhe do ta lyej....
Provimi i gomave të këqija. Më duhej t'i zgjeroja rrotat në 8", dhe edhe atëherë ato ishin pak të vogla - gomat u përkulën ...

09 nëntor 2009
Një provë e makinës gjatë fundjavës tregoi se automjeti ka aftësi të mirë për të lëvizur - ai ecën pothuajse lirshëm nëpër kënetë, ku UAZ me rrota 35" varet në ura... Por doli bllokimi i parë - doli pika e dobët për të qenë cilindri i drejtimit të energjisë nga Volga 3110, shufra me diametër u përkul dhe u shkëput 10 mm ... duhet të jetë më e trashë ... më duhej të shkoja në gazelë pa një rrotë hidraulike - është mjaft e vështirë të ngasësh në këto rrota, por ishte e mundur të vozitej me marshin e tretë, u bë e frikshme të angazhohej në 4, sipas GPS, u arrit një shpejtësi prej 35 km/h - në një rrugë pyjore me një gropë të vogël. E mundur.... Zvarrit 2 burra të rritur pa probleme, si dhe një, e vetmja gjë është që pezullimi i pasmë prishet pak në gunga të mëdha.

Në përgjithësi, testimi nuk ishte veçanërisht i suksesshëm - sepse ... Teknika dështoi shpejt dhe mangësitë e tjera nuk u identifikuan....është për të ardhur keq. Nuk mund ta çoja më tej sepse... Unë nuk e mora rripin tim origjinal të alternatorit për të fikur valvulën hidraulike (përndryshe do të digjej), në përgjithësi, për shkak të kësaj dhe ... kjo është e gjitha ...

Është marrë një raft i drejtimit me energji elektrike. Nga rafti marrim shpërndarësin (montimin e bobinës) dhe cilindrin hidraulik përmes kalimit. Cilindri është bërë i padepërtueshëm - i salduar nga njëra anë.

Fillimisht, mora një cilindër nga një përforcues hidraulik Volga 3129-3110 me një qark të veçantë (d.m.th. me një cilindër fuqie). Por gjatë provave, shufra mund të përkulej dhe u thye (F e shufrës ishte rreth 7 mm), megjithëse UAZ po tërheq rrota 36". Ajo u përkul për faktin se mentesha ishte bërë gabim. Rezultati ishte një levë e padëshirueshme që ishte anuar - prandaj u përkul.. .

Të mërkurën bleva raftin më të lirë të skrapit nga një Subaru me timon të djathtë dhe bëra një cilindër prej tij. Diametri i shufrës 21 mm. E rifillova shufrën në M16x1 - për një fund klasik të drejtimit. Kam modifikuar pak bipodin, ose më mirë levën për lidhjen e cilindrit në bipod. Unë instalova gjithçka. Punon shkëlqyeshëm, nuk ka asnjë shenjë përkuljeje...

Kjo është ideja origjinale me një top - nuk funksionoi sepse... Topi ka kënde të vogla goditjeje...

Kam postuar video nga testet... pak e vertete...

http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/7.html
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/6.html

23 nëntor 2009
Një raport i shkurtër nga testet nr. 2.
Pajisja drejton mirë, madje shumë mirë. Vrapon nëpër moçal dhe argjilë si një rezervuar.
Ndër defektet, këtë herë rrota e pasme doli të ishte pika e dobët. Në fillim të udhëtimit, shkopi i keq shpoi dhe grisi çizmet e bashkimit të jashtëm CV. Pas ca kohësh, ndarësi u thye... Kishte mbetur vetëm një rrotë e pasme lëvizëse. Por edhe në të njëjtën kohë, kuadrati është si një tank. Në fakt, ne vozitëm edhe 4 orë të tjera përgjatë gjithë rrugës së konkurrencës jashtë rrugës. Pastaj, në një ford me një dalje mjaft të vështirë, boshti i makinës u prish. Pjesa ishte mbështjellë me skrap nga një Niva, nga një Mitsubishi ishte e paprekur. Dhe lidhja është gjithashtu normale. Duket sikur copat e hekurit Niva nuk mund t'i rezistojnë ngarkesave. Por së bashku kemi vozitur përgjatë autostradës, e cila ndoshta ka dhënë një rezultat të tillë. Shkon në pjesën e përparme, por heziton dhe kryesisht rrëshqet.

Këtë javë do të çmontoj pezullimin dhe do të zëvendësoj harduerin me të njëjtat. Do te shikoj nese problemi eshte mbingarkesa.... Ndryshe mund te me duhet ta bej ne kardane....

Po, duhet të bëjmë flakë parafangosh, përndryshe do të ketë një dush balte... edhe pse mbrojtja kimike e përballon mjaft mirë këtë :-))

09 dhjetor 2009
Me një raport ingranazhi 27? Atëherë nuk do të funksionojë - gomat janë shumë të rënda - rrota e montuar peshon 40 kg - Tmerr!!!

Javën e kaluar i shita këto rrota dhe sot më në fund mora një gomë tjetër 28x12xR14 nga një kuadrat - pesha është 3 herë më pak, me gjerësi më të madhe dhe të njëjtat goma dhe një peshë totale prej 20 kg. Rrotat Volgov 14" të ziera deri në 9" të gjera....

Kam çmontuar edhe pezullimin e pasmë - po bëj shirita të rregullueshëm në bazë të sustave dhe amortizatorëve Okovsky (do të jenë si fishekë të zëvendësueshëm në shirita), shiritat Ural depërtojnë dhe janë shumë të ngurtë ...

18 dhjetor 2009
Kam ridizajnuar pak pezullimin e pasmë, ose më mirë elementët elastikë... tani me ngurtësi të rregullueshme dhe amortizues të zëvendësueshëm. Zvogëloi peshën e timonit me 2,5 herë - duke zëvendësuar rrotat..., goma nga një disk kuadrik Volgov 28x12xR14, i salduar në 9".
Vërtetë, gjerësia ka ndryshuar në 1550 mm: qaj:, megjithëse tani është më e qëndrueshme.

Rindërtova kamionin me gaz dhe e zëvendësova motoçikletën me një këmbëzë me katër këmbë. Është më efektiv dhe më i përshtatshëm në gërvishtje - vërtetuar!
Pajisja është bërë dukshëm më e shpejtë dhe më e fuqishme. Udhëtimi i pezullimit dhe funksionimi i qetë janë rritur ndjeshëm.

Mbetet vetëm të kryhet një fluturim "luftarak" dhe të testohet gjithçka në kushte të vështira ...
disa foto (nga celulari)

10 janar 2010
E kam vozitur pothuajse gjatë gjithë fundjavës. Fluturimi është normal, nxiton me siguri nëpër 30 cm borë. Pranvera e pasme shpërtheu (susta e përparme) - E zëvendësova me ato të përparme, por ato doli të ishin shumë të buta. duhet të jetë më e ashpër ...

Ja nje video e vogel..

10 janar 2010
ingranazhi 2 dhe pak në të tretën. Provova të katërtin në asfalt - e kapa lehtësisht motoçikletën (sipas tij po udhëtonte 40 km) dhe e parakalova - 60 mendoj se po shkon. Asfalti është pak i rrëshqitshëm për shkak të borës, filloi të ecë më shpejt....
Dhe në pyll morëm nagany nga skiatorët. Druzhban në një motoçikletë kryesisht në pistën e skive në korsinë e majtë (në tokë të virgjër është pak e vështirë), dhe unë jam afër ose në prerje ... Pista jonë e skive është më e gjerë se e tyre - kështu që ata u ofenduan 8).

Epo me ne fund e prita tornerin qe ka 3 jave duke kompostuar trurin... njerezit nuk duan te punojne per leke por ne te njejten kohe ankohen se nuk ka leke.... Dje beme te gjitha pajisjet e nevojshme...

Mora kupa për sustat nga amortizatorët e pasmë 2108 (më duhej të ngjitesha nëpër grumbuj hekuri në enët e hekurishteve), në mënyrë që të fitoja përshtatjen më të mirë për pranverën, duke kursyer peshë dhe para. I shkurtova dhe zgjata mbështetësit në përputhje me rrethanat, siç rekomandohet. Le të shohim se si funksionon. Susta VZL me hapje të ndryshueshme nga viti 2108 - janë të lehta për t'u prerë, dhe pjesa e sustave me hapje të shpeshtë është më e buta dhe përshtatet në të gjitha dizajnet.
Pesha e strukturës së përfunduar ishte 5.5 kg.

A e kujtojnë të gjithë këtë mrekulli? Pra, ata që dëshirojnë do të gjejnë vizatime të mëtejshme për këtë ATV në mënyrë që ta montojnë atë me duart e tyre!

Automjeti universal me motor që kam zhvilluar është krijuar për të udhëtuar në çdo rrugë dhe shtigje pyjore; Përveç kësaj, ajo mund të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 250 kg. Makina është në përdorim për tre vjet tani, por nuk kam pasur komente për dizajnin, trajtimin ose besueshmërinë.

Në dimër, është e lehtë ta konvertosh atë duke zëvendësuar rrotat e pasme me ato pneumatike dhe duke instaluar një ski drejtues përpara; makina kthehet kështu në një makinë dëbore dhe transformimi zgjat më pak se një orë. Përdorimi i materialeve të disponueshme në prodhimin e një automjeti për të gjithë terrenin dhe thjeshtësia e dizajnit mund të sigurojnë përsëritshmërinë e makinës edhe në një punishte shtëpiake.

Korniza MTS është bërë nga tuba të rrumbullakët, profile katrore dhe kënde. Karakteristika e tij është lidhjet e shkëputshme që ju lejojnë të hiqni montimin e kolonës së drejtimit kur instaloni motorin, si dhe rrezen e boshtit të përparmë. Secili prej lidhësve përbëhet nga një bashkim konvencional "furnizimi me ujë", një lidhës dhe një dado mbyllëse.

Për të tensionuar zinxhirin që lidh motorin me kutinë e marsheve, korniza e motorit (pjesë e kornizës së motoçikletës Minsk) lëviz; boshti i rrotave të pasme me kushineta gjithashtu ka aftësinë të lëvizë në drejtimin gjatësor, i cili ju lejon të rregulloni tensionin e zinxhirit të dytë që lidh kutinë e marsheve me boshtin e pasmë. Parafangat e përparme dhe të pasme janë të lëvizshme (ato mungojnë në versionin e makinave me dëborë). Bashkimi i elementeve të kornizës u krye me saldim elektrik.

Motorri i mjetit motorik është nga një motoçikletë Minsk, nuk kam asnjë koment për funksionimin e tij. Sigurisht, është e mundur të instaloni motorë më të fuqishëm - nga motori Voskhod ose skuteri Tula; ju vetëm duhet të rregulloni dimensionet e kornizës për to. Zgjedhja e motorit "Minsk" ishte për shkak të efikasitetit dhe peshës së ulët. Fuqia e tij doli të jetë mjaft e mjaftueshme për të udhëtuar në një makinë dëbore me një pasagjer, është gjithashtu e mundur të tërhiqni një skiator ose sajë. Karakteristikat fillestare të motorit janë mjaft të kënaqshme si në verë ashtu edhe në dimër.

Kontrolli i drejtimit të versionit veror të mjetit motorik sigurohet duke rrotulluar rrotat e përparme duke përdorur dy shufra; për versionin dimëror ka një levë dhe një shufër që e lidh atë me pirunin e skive. Ky i fundit është huazuar nga një motoçikletë. Boshti i përparmë është nga një karrocë e motorizuar SZD, megjithëse disi më e vogël: seksionet e trarëve të saj janë prerë dhe pjesët qendrore (me bulon e montimit të shiritit rrotullues) janë ngjitur në ato periferike (me tufat e krahëve të pezullimit). Në versionin e dimrit, levat, kyçet e drejtimit, shufrat dhe shufrat e rrotullimit janë çmontuar.

Timoni është nga një skuter "Turist" ai përshtatet në mënyrë të përkryer me boshtin e timonit me një rrufe në qiell. Kontrollet janë standarde, ato me motor. Leva e frenave lidhet me një kabllo me jastëkët e frenave të montuara në kuti ingranazhi.

Kuti ingranazhi. Baza e saj ishte qendra e rrotave të pasme të skuterit Tula-200, në të cilën ishte ngjitur një rrotull në anën e daulles së frenave. Boshti i pasmë drejtohet nga një zinxhir me një hap prej 19 mm. Frena e transmisionit ju lejon të thjeshtoni ndjeshëm dizajnin e boshtit të pasmë. Rrufeja është e fiksuar në bosht me një rrufe në qiell M14, nyjet e rrotave të drejtimit janë të lidhura në të njëjtën mënyrë, siç tregohet në vizatime. Si bazë e kutisë së marsheve, mund të përdorni jo vetëm qendrën e rrotave të Turistit, por edhe mjete të tjera motorike.

Boshti i rrotave lëvizëse është një shufër me diametër 30 mm; skajet e saj janë të përpunuara në Ø25 mm dhe në këto vende vendosen shpërndarës të kthyer. Rrotat përdoren nga një karrocë me motor me përmasa 5.00X10.0. Rrotat e dimrit janë të dizajnit të zakonshëm për gomat pneumatike në goma me presion të ulët: me disqe kompensatë, mbështetëse alumini dhe fiksim të brendshëm të tubit me rripa. Kushinetat e boshtit janë me dy rreshta, ato kanë futje konike me dado që sigurojnë mirë boshtin dhe nuk kërkojnë përpunim me saktësi të lartë.

Pajisje opsionale. Kjo përfshin bagazhet e përparme dhe të pasme, fenerët, sinjalet e kthesës dhe dritat e frenave; pikat e lidhjes së tyre janë paraqitur në figura.

Dizajni i automjetit të të gjithë terrenit është i thjeshtë, ai mund të bëhet në vetëm disa ditë në një punëtori mjaft primitive - natyrisht, nëse të gjitha pjesët përbërëse janë në dispozicion. Dhe mundësitë për përdorimin e një makinerie të tillë janë më të gjerat: si çikrik gjatë lërimit të një kopshti perimesh, për të drejtuar një sharrë rrethore, si një traktor i thjeshtë kopshti (aftësi e shkëlqyer ndër-vendesh në tokë të punueshme, pra është kultivimi, kodrimi, etj. e mundur). Përveç kësaj, ju mund të rrisni aftësinë për të lëvizur duke instaluar dy rrota të pasme. Ju gjithashtu mund të montoni një kuti ingranazhi mbrapa nga një karrocë e motorizuar SZA, në të cilën diferenciali zëvendësohet nga një bosht dhe më pas automjeti i të gjithë terrenit do të marrë marshin mbrapa. Nuk ka konsum të gomës për shkak të mungesës së diferencialit dhe kjo nuk ndikon në trajtimin.

Si të bëni një ATV me duart tuaja është një detyrë e vështirë dhe e përgjegjshme, por e realizueshme për një mjeshtër që ka zotëruar saldimin dhe kthesën. Përpjekjet dhe koha e shpenzuar paguhen jo vetëm nga kursimet e mëdha, por edhe nga rezultati i marrë - një model ekskluziv, origjinal i një kuadri që askush tjetër nuk e ka.

Karakteristikat e montimit të një automjeti të bërë në shtëpi varen shumë nga baza e zgjedhur - motori dhe elementët e tjerë që përdoren nga mjeshtri.

6 opsionet më të mira për një bazë ("donator") për ata që kanë vendosur qëllimin se si të bëjnë një ATV.

1. Motor "Ural".
2. Motor "Izh".
3. Motor skuter "Ant".
4. Një tjetër skuter me motor (skuter).
5. Makina "Niva".
6. Oka makinë.

Më shpesh, disa elementë strukturorë merren nga një motoçikletë, të tjerët nga një makinë.

Përveç pjesëve (përbërësve) për kuadrin, krijuesit të tij do t'i duhet:

• "dyqani" i montimit - një garazh mjaft i gjerë i pajisur me ngrohje dhe ndriçim të mirë do të jetë i dobishëm në këtë kapacitet;
• një grup pajisjesh dhe mjetesh;
• projekte.

Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar në artikullin e specialistit tonë, i cili flet për mënyrën e përgatitjes.

Përgatitja për punë, vegla dhe pajisje

Para së gjithash, duhet të konsideroni me kujdes se kur, ku dhe për çfarë qëllime do të përdoret ATV e ardhshme - gjueti dhe peshkim, motoçiklizëm në natyrë, transport mallrash, etj. Është mbi këtë bazë që ju duhet të bëni një zgjedhje të një automjeti "dhurues", duke vendosur se sa i fuqishëm nevojitet motori, çfarë lloj pezullimi është i përshtatshëm, çfarë lloj bagazhi, etj.

Ju mund të merrni vizatime të gatshme nga Interneti, t'i krijoni ato nga e para ose t'i kombinoni të dyja opsionet dhe të jeni gati për t'i ribërë sipas gjykimit tuaj.

Lista e mjeteve të nevojshme:

• makinë saldimi;
• bullgare;
• stërvitje;
• një grup çelësash;
• vegla të ndryshme të vogla - kalipera, çekiç, thikë, kaçavida, pincë, etj.

Për të bërë kornizën tuaj, do t'ju duhet gjithashtu pajisje për lakimin e tubave. Nëse nuk keni një të tillë, mund ta merrni me qira ose t'ia transferoni punën e nevojshme një zejtari tjetër. Vetëm me aftësi të jashtëzakonshme mund t'i përkulni tubat me dorë duke e ngrohur kthesën me një prerës gazi ose pishtar.

Komponentët katër:

• motor;
• kornizë;
• pezullimi i pasmë dhe i përparmë;
• drejtues;
• sistemi i frenave;
• sistem ftohjeje;
• silenciator;
• pajisje elektrike - bateri, fenerët;
• trupi, kompleti i trupit

Është mjaft e mundur të bëni vetë një shall. Çdo gjë tjetër është për të blerë pjesë të përdorura në tregun hije.

Zgjedhja e pjesëve

Kornizë ATV

Në varësi të "donatorit" dhe modelit të kuadratit, ose duhet ta bëni vetë kornizën, ose mund të rindërtoni një të gatshme, të përdorur.

Gjëja më e rëndësishme është që motori të jetë i fiksuar mirë në fund përgjatë kornizës, i cili mund të vendoset ose përpara ose pas. Transmetimi dhe disku duhet gjithashtu të jenë të lidhur fort në kornizë për të shmangur lojën.

Materiali i përdorur është tuba të zakonshëm uji dhe gazi me trashësi muri jo më shumë se 3 mm:

• për spars - 25 mm;
• për shufrat dhe shiritat - 20 mm.

Tubat lidhen duke përdorur saldim në vend, i ndjekur nga saldimi i ngurtë. Veshët për ngjitjen e amortizatorëve dhe levave ngjiten menjëherë në kornizë. Kllapa - gjatë instalimit të njësive dhe komponentëve.

Rindërtimi i një kornize ekzistuese

Për të rindërtuar kornizën e përfunduar, duhet të hiqni gjithçka, duke lënë kornizën, të çmontoni pjesën e pasme dhe të ndërtoni pjesën e përparme. Pastaj saldoni elementë për fiksimin e një grupi të plotë përbërësish dhe asamblesh të ATV. Kur rindërtoni kornizën e motoçikletës, shtyllat e sediljeve duhet të zhvendosen me 40 - 45 cm.

Raftet e përparme dhe të pasme të bagazheve janë prerë nga një fletë metalike dhe janë ngjitur në kornizë. Më në fund, korniza e përfunduar është e lyer, nuk ka nevojë ta lyeni atë.

Motorri

Motori është i përshtatshëm për një makinë, motoçikletë ose skuter. Disa "Majtas" madje ndërtojnë një ATV nga një traktor me duart e tyre, pasi modelet më të reja janë të pajisura me motorë me katër goditje, fuqia e të cilëve në pajisjet e rënda arrin 15 "kuaj" - kundrejt 11 kf. "Milingonë".

Motori i një skuteri ka avantazhin e konsumit të ulët të karburantit, përveç kësaj, kuadrati i bazuar në skuter është më i lehtë, gjë që e bën të lehtë tërheqjen e tij kur ngec në baltë dhe rërë. Por një kuadrat për të transportuar mallra dhe/ose për të drejtuar jashtë rrugës kërkon një motor më të fuqishëm.

Fuqia e motorit të Izh-1, Izh-2 dhe Izh Jupiter është 24 kf, Ural i vjetër është 32 ose 36 kf, motori me dy cilindra të Oka-s së vjetër është 35 kf, një makinë me tre cilindra të mëvonshme lëshimi - 53.

Për të udhëtuar në mot të nxehtë, ATV ka nevojë për një motor të ftohur. Ftohja nuk ishte instaluar në motoçikletat më të vjetra, kështu që do t'ju duhet ta merrni (për shembull, nga një VAZ 2108 do ta bëjë) dhe ta instaloni.

Pezullimi mund të përdoret si mbrapa ashtu edhe përpara. Mënyra më e lehtë është të marrësh pjesën e përparme nga një motoçikletë.

2 opsione të pezullimit të pasmë:

1. Boshti i pasmë i makinës, i shkurtuar për t'iu përshtatur përmasave të një kuadrati. Avantazhi është prania e një diferenciali. Disavantazhi - dizajni do të jetë më i rëndë.
2. Dizajni i marsheve kardan - me një kuti ingranazhi të montuar në boshtin e pasmë.

Ju lutemi vini re: automjeti katërkëndor i të gjithë terrenit kërkon një pezullim të pavarur me distancë të lartë nga toka.

Krahët e pezullimit janë ngjitur në kornizë përmes menteshave gome-metalike - blloqe të heshtura.

Shtylla e pezullimit të përparmë duhet të jetë e anuar, përndryshe ATV mund të rrokulliset.

Amortizatorët janë të përshtatshëm nga Izha, por nëse buxheti ju lejon të blini ato me gaz-vaj me pompim, shoferi do të jetë në gjendje të rregullojë pezullimin sipas kushteve të rrugës.

Drejtues dhe shasi

Sistemi i drejtimit të një ATV mund të bazohet ose në një makinë - me një timon, ose me një timon motoçikletë. Disa zejtarë kombinojnë të dy llojet: timonin e motoçikletës, levat dhe boshtet në krye, shufrat e lidhjes së makinave në fund. Këshillohet që të merrni rezervuarin e karburantit së bashku me timonin e motoçikletës.

Një bosht drejtues i bërë në shtëpi është bërë nga një tub 20 mm me mure deri në 3 mm. Një kufizues udhëtimi duhet të instalohet në fund.

Kur bëni një kuadrat në një bazë makine, është më mirë të zëvendësoni një palë ingranazhesh me një makinë zinxhir. Kjo do të thjeshtojë dhe reduktojë shumë koston e mirëmbajtjes.

Boshtet e hyrjes nga kutia e marsheve duhet të drejtohen drejtpërdrejt në boshtet e pasme dhe të përparme.

Rrotat më së shpeshti merren nga VAZ me madhësi të vogël ("Oka" ose "Niva") dhe janë të veshura me goma që korrespondojnë me kushtet e funksionimit (moti, terreni, etj.). Sistemi i frenave zgjidhet në varësi të rrotave. Grushtet e drejtimit janë gjithashtu nga Niva ose Oka.

me katër rrota

Nëse zgjidhni lëvizjen me të gjitha rrotat, kërkohet drejtimi i automjetit, diferencialet dhe transmetimi manual.

Korniza ekzistuese nuk do të përshtatet në këtë rast, një e re duhet të ngjitet për t'iu përshtatur madhësisë së motorit.

Pezullimet, si sistemi i drejtimit, duhet të merren nga makina. Në pjesën e përparme është e nevojshme të sigurohet hapësira për instalimin e kutisë së shpejtësisë.

Instalimi i një modeli me të gjitha rrotat kërkon jo vetëm aftësi të veçanta të mjeshtrit, por edhe kosto shtesë të punës. Alternativa është blerja e një njësie të gatshme me të gjitha rrotat - kushton para.

Kornizë

Bërja e trupit është larg nga faza më e thjeshtë e tregimit, e quajtur: "si të montoni një ATV me duart tuaja". Materialet e përshtatshme janë tekstil me fije qelqi dhe tekstil me fije qelqi është më e lehtë të bësh një çantë trupi nga e dyta;

Së pari, duhet të vizatoni, prerë dhe ndërtoni një "bosh" të trupit nga copa plastike të qëndrueshme shkumë, të ngjitura ose të fiksuara me shkumë poliuretani. Më pas aplikoni disa shtresa tekstil me fije qelqi mbi të, duke e veshur secilën me rrëshirë epokside dhe duke futur fiksues metalikë midis tyre për të ngjitur trupin në kornizë. Si përfundim, thajeni plotësisht trupin, më pas lyeni me rërë dhe bojë.

Në shikim të parë, mund të duket se montimi i një ATV të bërë në shtëpi nuk është një detyrë e lehtë. Në fakt, gjithçka është shumë më e thjeshtë nga sa duket, nëse keni pjesët dhe mjetet e nevojshme të këmbimit. Ky lloj automjeti për të gjithë terrenin zakonisht ndërtohet nga pjesë që mund të gjenden në çdo motoçikletë të papërdorur që është në gjendje të mirë pune.

Kompleti i nevojshëm i mjeteve

Për ta montuar vetë pajisjen, mund t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

Makinë saldimi.

bullgare.

Një grup i mirë çelësash kuti dhe prizash.

Mjete të tjera të vogla, të tilla si pincë dhe kaçavida.

Për të montuar një ATV do t'ju duhet një dhomë e vogël me ndriçim dhe ngrohje të mirë. Nëse e kryeni montimin gjatë verës, mund të uleni nën një tendë.

Motori dhe transmisioni

Motorët nga motoçikletat e prodhimit sovjetik si Ural ose Dnepr janë të përshtatshëm si një njësi fuqie për një automjet të gjithë terrenit të bërë vetë. Për pajisje më të lehta dhe më të manovrueshme, mund të përdorni njësi nga motoçikletat Java ose IZH, të cilat ishin të pajisura me motorë me një cilindër me dy goditje.

Për të thjeshtuar dizajnin e ATV-së së ardhshme, është më mirë të përdorni të njëjtin transmetim dhe të vozitni së bashku me motorin me të cilin ishin pajisur fillimisht. Për të dizajnuar një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat, do t'ju duhet të instaloni një kuti ingranazhi shtesë. Kjo përdoret jashtëzakonisht rrallë në pajisjet e bëra në shtëpi, pasi do të jetë e vështirë të zbatohet një njësi shtesë pa shtuar peshë në mënyrë dramatike në shtëpi.

Korniza dhe pezullimi

Korniza për një pajisje shtëpiake zakonisht bëhet në mënyrë të pavarur nga e para. Ju mund të përdorni boshllëqe nga një motoçikletë e vjetër si material për kornizën. Tubat nga të cilët janë bërë janë të lehta dhe kanë forcën dhe fleksibilitetin e nevojshëm. Si mjet i fundit, ju mund ta zgjidhni vetë materialin. Parametri kryesor këtu do të jetë pesha. Tubat ose profili tepër i trashë do ta bëjnë ATV-në shumë të rëndë dhe të vështirë për t'u hipur shpejt dhe me manovrim.

Për pezullim, mund të përdorni amortizues me susta nga të njëjtat motoçikleta. Vetë pezullimi ka formën e shkronjës "A" dhe është montuar në mënyrë të lëvizshme në kornizë. Amortizatorët dhe sustat duhet të zgjidhen në mënyrë të tillë që të përballojnë peshën e makinës së ardhshme dhe të sigurojnë një udhëtim të qetë me kontroll të mirë mbi gungat dhe vrimat.

Timoni dhe rrotat

Timoni mund të përdoret pjesërisht për një motoçikletë, me shtimin e lëvizjes me dy rrota. Drejtimi kryhet duke shtuar leva dhe nyje topash në dizajn, të cilat mund të huazohen nga një makinë. Detyra kryesore e drejtimit është drejtimi i saktë dhe i rehatshëm.

Rrotat për një automjet të gjithë terrenit përdoren më së miri nga një makinë, pasi ato janë më të gjera dhe do të përmirësojnë manovrimin e automjetit. Diametri i rrotave duhet të llogaritet në atë mënyrë që ATV-ja e bërë në shtëpi të mund të zhvillojë shpejtësi të mjaftueshme dhe gjithashtu të ketë një pamje harmonike.

Trupi dhe elektronika

Për të instaluar bashkëngjitjet, një rezervuar benzine dhe kontrolle, mund të përdorni një kornizë motorçiklete, e cila është e lidhur strukturisht me kornizën ATV. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet stabilitetit të mjetit të të gjithë terrenit, pamjes së tij dhe komoditetit të sediljes së shoferit.

Mos harroni të instaloni të gjitha pajisjet e nevojshme të ndriçimit dhe alarmit të jashtëm në ATV-në tuaj të bërë në shtëpi. Fenerët, dritat e pasme dhe sinjalizimet e kthesës mund të përdoren lehtësisht nga e njëjta biçikletë nga e cila ka ardhur çdo gjë tjetër.

Shikoni këtë ATV të bërë vetë në veprim!

Aktualisht, ATV është një automjet popullor. Është mjaft i lehtë për t'u përdorur, ka manovrim të mirë dhe një shkallë të lartë manovrimi. Megjithatë, një automjet i tillë për të gjithë terrenin është mjaft i shtrenjtë dhe jo të gjithë mund ta blejnë atë. Mos u dekurajoni, por mund të përpiqeni ta bëni vetë. Si të bëni një ATV me duart tuaja? Rekomandimet tona do të ndihmojnë.

Nëse jeni pronar i një motoçiklete të vjetër dhe po mbledh pluhur në garazh, atëherë mos nxitoni ta hidhni atë. Modeli Ural është i shkëlqyeshëm për përpunimin në një ATV.
Montimi i mjetit të të gjithë terrenit do të përbëhet nga fazat e mëposhtme:

• modifikimi i kornizës;
• instalimi i kornizës së instrumentit;
• instalimi i motorit;
• instalimi i pezullimit.

Çfarë nevojitet për punë:

• urë;
• amortizatorë;
• makinë saldimi;
• bullgare;
• sistemi i frenave;
• Shufra lidhëse;
• fletë profili metalik;
• motoçikletë.

Para se të filloni montimin, duhet të vendosni për llojin e kontrollit të ATV-së tuaj të bërë në shtëpi. Mund të jetë motor dhe drejtues.
Hapi tjetër është modernizimi i kornizës për këtë, tubat vertikal të shtyllës së sediljes duhet të zhvendosen 40 mm prapa. Tjetra, ne bashkojmë urën në krahun e qarkut Ural, shkurtojmë pak pirunin e poshtëm dhe shtyllat e sediljeve. Pranë tufave të pezullimit të lavjerrësit, ne bashkojmë shiritat e bërë nga tuba.
Ne e shkurtojmë urën për ta bërë automjetin kompakt dhe më të manovrueshëm. Tani po bëjmë një bosht lëvizës, i cili mund të ndërtohet nga boshtet e boshtit Oka.
Ne kemi nevojë për tuba katrorë 25*25*2 mm për prodhimin e pezullimit të përparmë. Ju mund të huazoni kyçet e drejtimit nga një makinë Zhiguli. Vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet sistemit të frenimit. Është më mirë ta blini veçmas për të siguruar sigurinë maksimale.
Kur të gjithë elementët kryesorë janë mbledhur, mund të filloni të instaloni fenerët, sinjalet e kthesës dhe dritat e frenave. E mbulojmë ATV-në me profil dhe e përgatisim për lyerje.

ATV nga motorri Izh

Montimi i një ATV nga Izh nuk është veçanërisht i ndryshëm nga montimi i një automjeti të gjithë terrenit nga Ural.

Nëse nuk keni as një motoçikletë të tillë, mund ta blini për një tarifë shumë nominale. E cila do të jetë shumë më e lirë se blerja e një automjeti të shtrenjtë.
Dallimi thelbësor midis montimit të një ATV nga Izh nuk është veçanërisht i ndryshëm nga montimi i një automjeti të gjithë terrenit nga Ural.

ATV nga skuteri

Një ATV i shkëlqyer i bërë në shtëpi mund të bëhet nga një skuter. Ne fillojmë procesin e punës duke hartuar vizatime që mund t'i bëni vetë dhe të ripunoni pak kornizën. Më pas instalojmë motorin. Ne e lidhim boshtin e motorit me ingranazhin e boshtit të pasmë të ATV-së duke përdorur një makinë zinxhiri të zakonshëm. Ne i sjellim kontrollet në kornizë dhe sigurojmë pedalet dhe levat e kontrollit.
Është më mirë të përdorni përbërës nga i njëjti skuter, por është më mirë të huazoni një rezervuar karburanti nga një motoçikletë. Kontrolli mund të vendoset në drejtim ose motor, cilado që ju përshtatet më mirë, leva e frenimit duhet të fiksohet në frenën e transmisionit në rrotullën e boshtit të pasmë;
Për kompletin e trupit ne përdorim material nga pajisjet e vjetra të automobilave ose tekstil me fije qelqi.

ATV nga makina Oka

Ju mund t'i jepni jetë të re një makine të vjetër duke u përpjekur të ndërtoni një ATV të shkëlqyer të bërë në shtëpi prej saj. E gjithë familja juaj do ta pëlqejë atë.
Ne fillojmë duke studiuar vizatime profesionale. Ne modernizojmë trupin - heqim dyert dhe tavanin. Për rehati ne përdorim sedilje të rehatshme. Më pas instalojmë motorin dhe silenciatorin.
Ne i bashkojmë rrotat në kornizë duke përdorur amortizues dhe pezullime origjinale. Vlen të mendoni se cili do t'ju duhet dhe të kujdeseni paraprakisht për të. Gjëja më e rëndësishme mbetet sistemi i frenimit. Ju nuk duhet të përpiqeni të kurseni në këtë element. Ne do të përdorim frenat nga një motoçikletë. Mund të instaloni një timon motoçikletë ose ta lini si origjinal. Është e rëndësishme të fiksoni mirë shufrat e lidhjes. Trupi është i veshur me metal dhe i lyer.

ATV për fëmijë i bërë në shtëpi

Pasja e një automjeti të të gjithë terrenit është edhe më e rëndësishme për familjet me fëmijë. Nuk ka dhuratë më të mirë për një fëmijë sesa një makinë mrekullie e bërë nga babai. Kur prodhojmë një automjet për fëmijë për të gjithë terrenin, ne i kushtojmë vëmendje të veçantë sigurisë. Në fund të fundit, ne po flasim për shëndetin dhe jetën e fëmijëve.

Çfarë nevojitet për një ATV për fëmijë

Ne vendosim për dimensionet dhe pamjen. Mundësitë janë të pakufizuara, gjithçka do të varet vetëm nga aftësitë dhe përpjekjet tuaja.

Nuk ka dhuratë më të mirë për një fëmijë sesa një makinë mrekullie e bërë nga babai.

Ne hartojmë një vizatim, është e lehtë ta bësh vetë. Faza kryesore është krijimi i kornizës. Për të, mund të përdorni një model të gatshëm ose ta bashkoni nga një profil katror (25x25 mm). Nëse bëni një kornizë me duart tuaja, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje të duhur cilësisë së qepjeve të saldimit. Ne do të blejmë rrota të reja i zgjedhim në varësi të moshës së fëmijës dhe cilësisë së sipërfaqes së rrugës.
Zgjedhja e motorit është mjaft e gjerë. Një motor elektrik nga një Volga ose skuter do të bëjë. Ne do ta instalojmë baterinë në atë mënyrë që të mos ketë nevojë të çmontoni të gjithë strukturën për rimbushje.
Pas montimit të të gjithë përbërësve kryesorë, fillon pjesa më e këndshme e punës. Ju mund të përdorni një komplet trupi nga ndonjë model i vjetër dhe i papërdorshëm i një ATV për fëmijë, ose mund të përdorni imagjinatën tuaj dhe të krijoni një ide të re origjinale.
Një ATV për fëmijë 4x4 DIY do të kursejë ndjeshëm buxhetin tuaj, do t'i sjellë gëzim fëmijës tuaj dhe duke punuar së bashku do të bashkojë të gjithë familjen.

P.S. ATV-të e bëra në shtëpi nuk janë të lehta për t'u bërë me duart tuaja. Nëse diçka nuk funksionoi menjëherë, mendoni se çfarë dhe ku keni bërë një gabim. Thomas Edison bëri 10,000 përpjekje të pasuksesshme! para se të shpikte llambën. Dhe patjetër do të keni sukses.