Siç e dini, nuk ka makina me lëvizje të përhershme, por të gjithë motorët janë të ndryshëm - modelet e njësive të fuqisë së makinave moderne kanë për periudha të ndryshme shërbimet, dhe përveç kësaj, ata kanë të tyren keqfunksionime karakteristike.

Ky artikull do të shqyrtojë të dy motorët më të besueshëm në botë, të cilët nuk prishen për një kohë të gjatë, kanë një jetë shumë të mirë shërbimi për sa i përket kilometrazhit dhe orëve të punës, dhe jo njësitë më të mira të energjisë.

Kohët e fundit, pothuajse asgjë nuk është dëgjuar për motorët "milionë dollarë", nga të cilët kishte shumë në vitet 80-90 të shekullit të 20-të, është e mundur që kompanitë e automobilave U bë joprofitabile të prodhohen motorë të besueshëm. Nga ana tjetër, motorët e sapokrijuar nuk kanë bërë ende një numër të caktuar kilometrash dhe është shumë herët për të gjykuar cilësinë e tyre. Në këtë artikull do të prekim temën se çfarë motorët modernë më të besueshmet dhe të qëndrueshme, dhe tashmë e kanë provuar veten në treg dhe janë shumë të njohura.

Ndër motorët më të qëndrueshëm me djegie të brendshme, njësitë e fuqisë nga prodhuesit Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes janë vërejtur më shpesh, por jo të gjithë motorët nga këto kompani janë të suksesshëm, ka gjithashtu sinqerisht motorë të dobët me defekte karakteristike. Përsëri, motorët ndryshojnë në fuqi, kështu që për të përpiluar një vlerësim, është e nevojshme të ndahen të gjitha njësitë e fuqisë në klasa makinash.

Shpesh ka një debat midis entuziastëve të makinave se cilët motorë janë më të besueshëm - japonezë apo evropianë? Kohët e fundit, Toyota dhe Honda kanë marrë gjithnjë e më shumë drejtimin, ndërsa kompani si Audi, Volkswagen dhe Peugeot po humbasin pozicionet e tyre. Nuk flitet fare për motorët VAZ, duket se motorët vendas nuk konkurrojnë me motorët e huaj me djegie të brendshme?

Ndryshe nga motorët me benzinë, motorët me naftë janë më kapriçioz Kushtet ruse, dhe më shpesh përpiluesit e vlerësimeve në Rusi shënojnë motorë që janë të prirur për prishje. Ndër njësitë më të besueshme të energjisë, dallohen motorët me naftë Mercedes dhe Nissan, dhe motorët me naftë gjithashtu kanë një reputacion mjaft të mirë Motorët Subaru. Dieselët Opel janë diku në mes të vlerësimit të besueshmërisë, por rusët kanë shumë ankesa për motorët Renault. Duhet gjithashtu të theksohet se motorët me aspirim natyral janë më të besueshëm se turbodieselët - turbina shpesh prishet dhe shkakton shumë telashe për pronarët e makinave.

Nëse flasim për motorët me naftë Volkswagen, motori me naftë me katër cilindra 1.9 TDI (modelet ASZ dhe ARL) konsiderohet "i pathyeshëm". Ky motor është i disponueshëm në modifikime të ndryshme, "tretet" mirë karburantin rus të naftës. 1.9 TDI mund të udhëtojë 400 ose 500 mijë km përpara një riparimi të madh - shumë varet nga kushtet e funksionimit dhe mirëmbajtja në kohë.

Kur u pyet se çfarë motorët me naftë më e besueshme, nuk është ende e lehtë të përgjigjesh - midis motorëve të mirë praktikë nuk ka vetëm "japonezë" dhe "gjermanë", por edhe "amerikanë", për shembull, Ford prodhon motorë të mirë me djegie të brendshme. Besueshmëria shpesh përcaktohet nga përqindja e avarive për çdo automjet, por kompleksiteti i vetë avarive nuk merret parasysh. Sidoqoftë, është më mirë t'i drejtoheni komenteve të lëna nga përdoruesit - opinioni popullor është gjithmonë më objektiv.

Siç e dini, makinat moderne Ford janë të pajisura me tre lloje motorësh benzine:

• Duratec;
• Zetec;
• Porti i Ndarjes.

Motorët e Split Port nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre; Motori me djegie të brendshme Zetec me një ngasje të rripit të kohës konsiderohet më pa probleme makina Ford Focus dhe Mondeo janë të pajisur kryesisht me njësi fuqie Zetek 1.6 dhe 2.0 litra. Motori 1.6 litra është përgjithësisht i mirë, por disi i dobët, por motori me dy litra rezulton të jetë më i besueshëm:

• praktikisht nuk konsumon vaj (herë pas here konsumi vërehet pas 150 mijë km);
• fillon mirë në çdo acar;
• ka dinamikë të shkëlqyer;
• rripi i kohës së motorit pothuajse gjithmonë arrin jetën e tij të shërbimit (120 mijë km);
• me funksionim të kujdesshëm, motori me djegie të brendshme mund të mbulojë lehtësisht 350-400 mijë km ose më shumë përpara riparimit.

Aktiv motorët me zinxhir Duratec ka disa ankesa edhe pse në disa raste ato zgjasin 500 mijë km. Motori popullor në makina Ford Focus/ Mondeo, Mazda 6 është një Duratec HE 1.8 litra. Këta motorë shpesh kanë shpejtësi boshe lundruese, konsumi i vajit është më i lartë se normali, por zinxhiri zgjat një kohë të gjatë - duhet të zëvendësohet në 200-250 mijë km.

Njësitë e fuqisë Honda janë të famshme për besueshmërinë e tyre, dhe sipas hulumtimeve në Mbretërinë e Bashkuar, motorët japonezë Honda renditen të parët për sa i përket numrit minimal të prishjeve për makinë në botë. përqindje. Më të njohurit në mesin e motorëve Honda janë modelet e serisë K20 në vitin 2001, këta motorë zëvendësuan motorët me djegie të brendshme F20 dhe B20. Njësitë e fuqisë me dy litra kanë një rezervë të mirë të energjisë, mesatarisht ato konsumojnë jo më shumë se një litër vaj për 10 mijë km, jetëgjatësia standarde e motorit është 300-400 mijë km. Por ju duhet ta përdorni motorin me kujdes, dhe duhet të merret parasysh se K20 nuk është i destinuar për gara sportive, nuk "dashuron" vaj i keq dhe benzinë ​​me cilësi të ulët.

Pronarët e makinave flasin shumë për motorin B20B, dhe disa mburren se makina ndizet me të në çdo acar. Megjithatë, duhet theksuar se ftohja e shpeshtë ndezja e motorit me djegie të brendshme në temperatura nën minus 25ºC pa parangrohës zvogëlon jetën e njësisë së energjisë. Dhe një gjë tjetër - pa marrë parasysh sa i mirë është motori, nëse e mbushni me cilësi të dobët vaj makine, mos e mirëmbani motorin, mbinxeheni, motori do të dështojë shpejt dhe do të dalë plotësisht i pabesueshëm.

Motorë legjendar milion dollarësh

Besohet se në vitet tetëdhjetë ata prodhuan motorët e makinave, të cilat mund të operojnë deri në 1 milion km pa riparime të mëdha. Në veçanti, duket se një nga njësitë e tilla të energjisë është motori me djegie të brendshme të modelit Mercedes-Benz M102 (i instaluar në makinat Mercedes në trupat W123 dhe W124). Por në botë gjithçka është relative, dhe për disa pronarë makinash ky motor nuk zgjati as 200 mijë km - shumë varet nga kushtet e funksionimit.

Ekzistojnë gjithashtu legjenda për motorët me naftë Toyota 2.5 litra dhe motorët me benzinë ​​Mitsubishi 4G63. Sigurisht, këta motorë me djegie të brendshme kanë një jetë shumë të mirë shërbimi dhe me ndershmëri kryejnë miliona kilometrat e tyre, por me një paralajmërim - riparimet e mëdha (dhe madje edhe më shumë se një) kryhen ende gjatë jetëgjatësisë së motorit me djegie të brendshme, pasi cilindrat nuk mund të zgjasin përgjithmonë, dhe ato konsumohen pas 300 -400 mijë km. Ata motorë që vazhdojnë të funksionojnë më gjatë tashmë po humbasin fuqinë e tyre.

Megjithëse motorët e prodhuar nga VAZ nuk përfshihen në vlerësimin e njësive të besueshme të fuqisë së automobilave, ia vlen të flitet për to. Vetë makinat VAZ karakterizohen nga cilësia e dobët e ndërtimit dhe një numër i madh defektesh, por motorët në Ladas janë çuditërisht të besueshëm, motorët me djegie të brendshme me 8 valvula konsiderohen veçanërisht të suksesshëm.

Për motorët VAZ-2112, kilometrazhi normal para riparimeve të mëdha është 200-300 mijë km, megjithëse prodhuesi deklaroi një burim prej 150 mijë. Motorët VAZ-21083 gjatë funksionimit normal dhe zëvendësimi në kohë vajrat mund të zgjasin edhe më gjatë - deri në 400 mijë km.

VAZ-të hasin motorë me 16 valvula që menjëherë fillojnë të "shërmoqen":

• duket konsumi i rritur vajra;
• zhurma të ndryshme trokitjesh ndodhin në motorin me djegie të brendshme;
• vaji shfaqet në puset e kandelave;
• motori është i prirur për mbinxehje.

Fatkeqësisht, të gjitha produktet VAZ janë në një farë mënyre një llotari, dhe përqindja e defekteve në fabrikë është mjaft e lartë. Por vetë dizajni i motorëve mund të quhet me besim i suksesshëm - motorët ndonjëherë durojnë "ngacmime" të konsiderueshme nga drejtuesit, dhe në të njëjtën kohë mbijetojnë.

RRETH Motorët RenaultËshtë e pamundur të thuhet pa mëdyshje - linja e njësive të energjisë i ka të dyja modele të suksesshme, dhe sinqerisht i dobët. Motorët me 8 valvula K7M dhe K7J me vëllime përkatësisht 1.6 dhe 1.4 litra konsiderohen shumë të besueshëm. Dizajni i këtyre motorëve është shumë i thjeshtë, dhe praktikisht nuk ka asgjë për të thyer këtu. Ngasja e kohës Motorë francezë– rripi, valvulat rregullohen me vida, pa kompensues hidraulik. K7M është më i popullarizuari - është i instaluar në makina Renault Logan/ Sandero/ Simbol/ Clio, VAZ Lada Largus janë të pajisura edhe me këtë njësi të fuqisë. K7J është i mirë për të gjithë, por fuqia e tij nuk është e mjaftueshme për një makinë pasagjerësh të madhësisë së mesme.

Motori K7M ka një ngasje të rripit të kohës, rekomandohet të zëvendësohen pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit pas 60 mijë km. Jeta e motorit është shumë e mirë - motorët me djegie të brendshme zgjasin mesatarisht 400 mijë km pa riparime të mëdha.

Renault ka motorë me besueshmëri të ulët - këta janë motorë me naftë 1.5 / 1.9 dhe 2.2 litra. Problemi me motorët është mjaft serioz - boshti me gunga troket nën ngarkesa, dhe trokitja e kushinetave të shufrës lidhëse është padyshim një rregullim i madh me të gjitha kostot përcjellëse. Jeta e shërbimit të motorëve me naftë Renault është e shkurtër dhe mund të kërkohet një "kapital" pas 130-150 mijë kilometrave.

Mitet rreth motorëve super të besueshëm

Besueshmëria e një motori makine është një koncept relativ, pasi jo gjithçka varet nga tiparet e projektimit të njësisë së energjisë. I njëjti motor me djegie të brendshme, edhe nëse është një motor tre milionë dollarësh, mund të çaktivizohet shpejt në duar të paaftë me trajtim të pakujdesshëm. Në të njëjtën kohë, një motor i dizajnit jo më të suksesshëm mund të zgjasë një kohë mjaft të gjatë, por për këtë ju nevojitet:

• mbushni vaj motori me cilësi të lartë që plotëson specifikimet teknike, mundësisht gjithmonë të njëjtën markë;
• ndryshoni vajin sipas rregullave;
• Mos e mbinxehni motorin me djegie të brendshme në asnjë rrethanë;
• mos lejoni që motori të funksionojë me ngarkesa të rritura (me shpejtësi të larta konstante).

Nëse ndiqni të gjitha rregullat e funksionimit, motori do të funksionojë për një kohë të gjatë.

Në mesin e shoferëve.

Të gjitha këto mite, jo çuditërisht, janë jehonë e përballjes epike mes shqetësimeve japoneze, amerikane dhe evropiane. Por gjëja më interesante është se këto janë trillime dhe jo fare trillime. Motorët me jetëgjatësi ekzistojnë.

Katër benzinë

Po është e vërtetë. Edhe "katërshët" e zakonshëm mund të shërbejnë me besnikëri për një kohë të gjatë. Por midis tyre, veçohen tre njësi energjie, të cilat mbajnë titullin krenar të "legjendave".

Toyota 3S-FE

Ky motor konsiderohet jo vetëm një nga më të qëndrueshëm, por edhe për sa i përket besueshmërisë është një shembull për t'u ndjekur. 2-litra 3S-FE u shfaq në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar dhe shpejt u bë shumë popullor. Megjithëse dizajni i tij ishte i zakonshëm për ato vite (16 valvola, 4 cilindra, 128-140 kf), kjo nuk e pengoi motorin të "regjistrohej" maksimumi. modelet e drejtimit Toyota. Këto janë Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), si dhe RAV4 (1994-2000).

Nëse pronari do të kujdesej për "kalin e çelikut" dhe do të shërbente menjëherë "zemrën" e tij, atëherë 3S-FE mund të mbulonte lehtësisht dhe natyrshëm 500 mijë kilometra. Dhe akoma më shumë. Për më tepër, edhe tani makinat e pajisura me këto njësi të energjisë nuk janë aq të rralla. Në disa, kilometrazhi madje i kalon 600-700 mijë. Dhe kjo është pa riparime të mëdha!

Honda D-seri

Motorët Honda janë "në pension" për 10 vjet tani. Dhe para kësaj kishte 21 vjet prodhim, gjatë të cilave "motorët" punuan në nivelet "A plus".

Ka rreth dhjetë variacione në serinë D. Vëllimi filloi nga 1.2 litra dhe përfundoi në 1.7. "Tufë e kuajve" arriti në 131, dhe revolucionet po i afroheshin 7 mijë.

Këta motorë u përdorën në HR-V, Civic, Stream dhe Accord të Honda-s, si dhe në Integra, të prodhuar nën flamurin Acura.

Jetëgjatësi Motorët japonezëËshtë thjesht e mahnitshme. Për ta, vrapimi i afro një milion kilometrave pa riparime të mëdha nuk është problem. Dhe pas "trajtimit" jeta e shërbimit të motorëve nuk ndryshoi ndjeshëm.

BMW M30

Në vitin 1968, disa ngjarje të rëndësishme ndodhën menjëherë. Ndër to është edhe pamja e motorit M30, i cili është ikonë për të gjithë fansat e BMW. Është prodhuar deri në vitin 1994 në variacione të ndryshme.

Vëllimi i njësisë së energjisë varionte nga 2.5 litra në 3.4, ndërsa numri i "kuajve" varionte nga 150 në 220.

Siç e dini, gjithçka gjeniale është e thjeshtë. Pra, M30 ishte i shkëlqyer në thjeshtësinë e tij. Koka alumini me 12 valvula, bllok prej gize, zinxhiri i kohës. Ata gjithashtu prodhuan një version "të ngarkuar" të njësisë - një turbocharged me një fuqi prej 252 kf.

Seritë BMW 5, 6 dhe 7 ishin të pajisura me këtë njësi të energjisë.

Edhe tani, M30 nuk është larguar nga skena e automobilave. Në mesin e reklamave për shitjen e bavarezëve të përdorur mund të gjeni makina vetëm me këtë motor. Një kilometrazh prej 500 mijë kilometrash pa riparime të mëdha nuk është kufiri për M30. Ai mund të "kthehet prapa" dhe më shumë, gjëja kryesore është shërbimi në kohë.

BMW M50

Ky motor është bërë një pasardhës i denjë në llojin e tij. Vëllimi i M50 varionte nga 2 në 2.5 litra, dhe "tufë e kuajve" ishte 150-192.

Shtë interesante që blloku i cilindrit mbeti akoma prej gize, por tashmë kishte 4 valvola për cilindër. Ndërsa ky motor evoluoi, ai fitoi një sistem unik të shpërndarjes së gazit, të cilin të gjithë e njohin me emrin VANOS.

Në përgjithësi, M50 mund të mbulonte lehtësisht 500-600 mijë kilometra pa riparime të mëdha. Por marrësi i tij M52 nuk mund të mburret me rezultate të tilla. Ishte një dizajn shumë kompleks. Megjithëse gjenerata e re e motorëve është e mirë, shpeshtësia e prishjeve dhe jeta e përgjithshme e shërbimit nuk mund të krahasohen me M50.

"tetë" në formë V

Motorët V8 nuk janë dalluar kurrë nga ndonjë diferencë fantastike sigurie. Kjo është e kuptueshme, sepse dizajni i tyre është veçanërisht i lehtë dhe padyshim më kompleks.

Por, përkundër kësaj, në Bavari ata arritën të hartojnë një njësi energjie që mund të "shkojë" 500,000 kilometra. Në të njëjtën kohë, ai nuk e mërzit pronarin e tij me prishje të shpeshta.

BMW M60

Po flasim për këtë krijim bavarez. Çdo gjë në të është në vendin e vet: një zinxhir në dy rreshta dhe një shtresë nikel-silikoni (nikel-silikon). Falë këtij arsenali, cilindrat doli të ishin të pathyeshëm.

Nuk është e pazakontë që një M60 me kilometrazhin 400-500 mijë kilometra të mbetet praktikisht i ri në gjendje teknike. Madje ajo unaza pistoni në këtë kohë ato ishin ruajtur në gjendje shumë të mirë.

Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse jo për një "por". Kjo shtresë nikasil, me të gjitha avantazhet e saj të dukshme, kishte një disavantazh të rëndësishëm - mungesën absolute të rezistencës ndaj squfurit në karburant. Kjo luajti një shaka mizore me motorin. Njësitë e energjisë në Shtetet e Bashkuara, ku benzina kanadeze me përmbajtje të lartë squfuri është e zakonshme, u prekën veçanërisht. Prandaj, me kalimin e kohës, veshja Nikasil u braktis në favor të Alusil. Edhe pse është po aq e vështirë, është më e ndjeshme ndaj ndikimeve.

M60 u prodhuan nga viti 1992 deri në 1998 dhe shkuan te bavarezët e serisë së 5-të dhe të 7-të.

D isel njëqindvjeçarë

Nuk është sekret që motorët me naftë kanë qenë gjithmonë të famshëm për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tyre. Gjëja kryesore është se karburanti "i rëndë" është i gërshetimit të mirë. Dhe gjenerata e parë e motorëve të tillë nuk u dallua nga kompleksiteti i dizajnit të saj, i cili shtoi shifra të konsiderueshme të kilometrazhit në diferencën e sigurisë.

Mercedes-Benz OM602

Motorët u hoqën nga linjat e montimit në Shtutgart për 17 vjet (1985-2002). Ata nuk kanë bërë asnjë ankesë apo ankesë. Përkundrazi, janë shkruar pothuajse poezi për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tyre, pavarësisht kilometrazhit.

Motori i besueshëm është njësia e fuqisë me turbocharg Fiat.

Shumë entuziastë të makinave vërejnë faktin se motorët modernë të makinave kanë ulur ndjeshëm jetën e shërbimit. Nëse më parë motorët me shumë litra quheshin "milionerë" për burimet e tyre të mëdha, atëherë përfaqësuesit e tyre modernë tani vrapojnë mesatarisht 200-300 mijë kilometra. Motorët e rinj turbo me benzinë, të cilët, për shkak të turbinës, ishin në gjendje të zvogëlojnë zhvendosjen në të njëjtin nivel fuqie, gjithashtu nuk shkëlqejnë me tregues të tillë të performancës. Sidoqoftë, ne mundëm të gjenim disa modele të motorëve me benzinë ​​që na dukeshin shumë të besueshëm në kohët tona moderne, kur prodhuesit e automjeteve po reduktojnë ciklin e jetës së makinave të reja për hir të shitjeve.

Siç e dini, çmimet "Motori më i mirë i vitit" jepen çdo vit në SHBA dhe Evropë. Juria e këtyre garave janë gazetarë nga botime të ndryshme automobilistike. Ndoshta shoferët mendojnë se motori djegia e brendshme, e cila mori titullin "Motori më i mirë i vitit" është i besueshëm dhe ka jetë e gjatë shërbimi. Në realitet, gjithçka duket krejtësisht ndryshe. Gazetarët zgjedhin motorët më të mirë bazuar në kriteret e efikasitetit, mirëdashjes mjedisore dhe densitetit të fuqisë. Asnjë prej tyre nuk zgjedh motorin më të mirë të vitit bazuar në besueshmërinë dhe jetën e shërbimit. Por për pronarët e makinave nga e gjithë bota, është kriteri i fundit që treguam se është jashtëzakonisht i rëndësishëm.

Nga vëllimi i përgjithshëm i motorëve me benzinë ​​të prodhuar nga prodhuesit e automobilave në mbarë botën, vendosëm të zgjedhim shembujt më të mirë që tregojnë jo vetëm një jetë të qëndrueshme shërbimi, por edhe një kosto të ulët funksionimi.

Motorët më të mirë me aspirim natyral me zhvendosje të vogël

Ne përfshijmë njësitë e fuqisë me një zhvendosje deri në 1.6 litra si motorë benzine me zhvendosje të vogël. Në këtë klasë të motorëve me benzinë, prodhuesit ofrojnë modele të besueshme motorësh me një jetë shërbimi deri në 300 mijë kilometra. Ndër motorët e besueshëm me aspirim natyral janë modelet e motorëve nga prodhues të tillë si Renault, Opel, Ford dhe Fiat. Modele të tilla mund të konsiderohen të besueshme, pasi ato u zhvilluan 20 vjet më parë, dhe ende konsiderohen ekonomike pas një modernizimi të vogël modern. Nuk është për t'u habitur, por prodhuesit globalë të automjeteve furnizojnë motorë të besueshëm me aspirim natyral me një zhvendosje prej 1.6 litrash për modelet e makinave të shitura në Rusi, Evropën Lindore dhe Afrikë. Me fjalë të tjera, ata duket se po i shlyejnë modelet e makinave me motorë të tillë për tregjet në zhvillim. Sigurisht, motorë të tillë nuk kanë efikasitet të lartë dhe mirëdashësi mjedisore, si motorët modernë turbo me benzinë, por ato janë të lehta për t'u riparuar dhe të lira. Falë kësaj, prodhuesit e automjeteve mund të ulin koston e makinave të reja në tregjet në zhvillim.

Motorët e besueshëm me zhvendosje të vogël përfshijnë një seri motorësh 1.6 dhe 1.4 litra. Motorë të tillë tani mund të gjenden në modelet Ford Focus dhe Ford Ecosport.

Motorët EcoTec nga prodhuesi gjerman Opel janë gjithashtu të besueshëm.

Prodhuesi gjerman i automobilave Opel ka një motor të vogël të besueshëm, motorin 1.6 litërsh A16XER me 116 kuaj fuqi. Kjo njësi atmosferike është ende e instaluar Opel Astra J, të cilat vazhdojnë të shiten në të njëjtin nivel me gjeneratën e re. Nga rruga, gjenerata e re e Opel Astra K ka humbur plotësisht motorët atmosferikë.

Gjithashtu të besueshëm janë motorët A14XE, A14XEP dhe A14XER me një zhvendosje prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 75 deri në 100 kuaj fuqi. Motorë të tillë janë instaluar në ky moment në modelin Opel Corsa Opel Meriva dhe Opel Astra J. Ky model motorët atmosferikë janë tashmë të pajisur me një zinxhir kohor. Sidoqoftë, burimi i tij është i kufizuar në 150 mijë kilometra.

Koncerni francez i automobilave Renault ofron një motor me aspirim natyral me zhvendosje të vogël me një vëllim prej 1.2 litrash dhe një fuqi prej 75 kuajfuqish. I përket serisë D4F. Fatkeqësisht, në Rusi Modelet Renault Nuk shiten me kete motorr. Megjithatë, ajo konsiderohet shumë e besueshme në linjën franceze.

Motorët më të mirë të vegjël me aspirim natyral janë motorët me aspirim natyral të koncernit italian Fiat nga seria Fire. Kështu, motorët me benzinë ​​me aspirim natyral 1.2 dhe 1. litër janë instaluar në Fiat Punto, Fiat Panda dhe Fiat Doblo. Kjo seri motorësh dallohet nga një ngasje e rripit të kohës, një ndërrues fazor në një motor me 16 valvula, një bllok cilindri prej gize dhe një sistem të thjeshtë injektimi.

Në automobil gjerman Grupi Volkswagen mbetën edhe motorët me benzinë ​​atmosferike. Kështu, prodhuesi çek i automobilave Skoda, i cili është pjesë e shqetësimit VAG, ofron modele makinash me tre cilindra me aspirim natyral. Motorët MPI. Këta motorë i përkasin serisë EA211, e cila përfshin gjithashtu motorin 1.6 MPI të furnizuar me modelet e makinave Skoda të montuara në Rusi. Kjo seri motorësh dallohet nga një dizajn i thjeshtë: ngasja e drejtpërdrejtë e kohës, ndërruesit e fazës, një termostat elektrik i avancuar dhe një kokë cilindri me një kolektor kullimi të integruar. Vërtetë, fuqia e motorëve të tillë varion nga 60 në 75 kuaj fuqi, por modele kompakte Skoda kjo fuqi është mjaft e mjaftueshme.

Motorët më të mirë të benzinës me turbocharged

Mund të themi me siguri se një nga seritë më të besueshme të motorëve me turbocharge në tregun evropian është seria e motorëve Opel A14NET/A14NEL. Kjo seri motorësh është ndërtuar mbi motorin tashmë të mirënjohur A14XER me aspirim natyral. Inxhinierët e Opel arritën të instalojnë një turbocharger të thjeshtë por të besueshëm në një motor me aspirim natyral, i cili bëri të mundur rritjen e fuqisë specifike të motorëve të rinj. Motorët e kësaj serie zhvillojnë fuqi nga 118 në 140 kuaj fuqi. Ato mund të gjenden nën kapuçin e Opel Astra H, Opel Meriva dhe Opel Insignia. Jeta e shërbimit të motorëve të tillë turbo me benzinë ​​është 200-250 mijë kilometra.

Gjithashtu motorët turbo të suksesshëm dhe të besueshëm që punojnë me benzinë ​​janë motorët e serisë Fire nga koncerni italian Fiat. Këto njësi fuqie janë ndërtuar gjithashtu në bazë të motorëve me aspirim natyral dhe zhvillojnë fuqi nga 125 në 170 kuaj fuqi. Këta motorë turbo benzine janë instaluar në model Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade dhe Fiat 500.

U Renault i besueshëm motorët me benzinë ​​janë motorët atmosferikë Seria D4F.

Çuditërisht, motori i koncernit gjerman të automobilave Volkswagen konsiderohet gjithashtu shumë i besueshëm, megjithë kritikat e tij të mëdha nga pronarët e makinave vendase. Që nga viti i kaluar, inxhinierët e Volkswagen i kanë eliminuar të gjitha pika të dobëta. Burimi u ngrit në 200-250 mijë kilometra. Megjithatë, turbina dhe sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë konsiderohen ende pika e dobët e saj.

Kur blen një makinë, çdo shofer është i interesuar se cili motor është më i besueshëm. Siguria dhe qëndrueshmëria e automjetit varet nga ky faktor. Duhet të theksohet se çdo motor ka karakteristikat e veta në lidhje me besueshmërinë dhe rezistencën ndaj ndikimeve të ndryshme. Le të shohim se cilët motorë mund të pretendojnë se janë vërtet më të mirët.

Më i miri ndër naftë

Së pari, le të përcaktojmë se cili është motori më i besueshëm varietetet me naftë. Le të themi vetëm se kohët e fundit makinat me njësi të tilla janë bërë gjithnjë e më të njohura. Ato dallohen për karakterin e tyre sportiv, shpejtësinë dhe qëndrueshmërinë e funksionimit. Nëse vozitni shumë dhe shpesh, motorët me naftë janë thjesht të pazëvendësueshëm për këto qëllime. Dhe nëse motori është i një gjenerate të vjetër, ai ka një diferencë të mirë sigurie pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit.

Mercedes-Benz OM602

Më e besueshme për Mercedes-Benz është nga familja OM602. Motorë të tillë paraqiten në versione me 5 cilindra. Ata kanë dy valvola për cilindër, një pompë injektimi mekanik. Drejtuesit vërejnë se ky motor është një lider në karakteristikat e mëposhtme: kilometrazhi i makinës dhe rezistenca ndaj goditjeve mjedisi. Kur jo më së shumti fuqi të lartë Njësitë (90-130 kf) janë konsideruar gjithmonë më të besueshmet dhe ekonomike. Këta motorë u instaluan në makinat Mercedes në pjesën e pasme të furgonëve W124, W201 (MB190), SUV të klasit G, furgonave T1 dhe Sprinter. Nëse monitoroni rregullisht pajisjet e karburantit dhe bashkëngjitjet, këta motorë me naftë janë të aftë të "përfundojnë" një numër të madh kilometrash.

BMW M57

Ndoshta motorët më të besueshëm makinat e pasagjerëve moderniteti është krijuar në Bavari. Përveç qëndrueshmërisë, ato karakterizohen nga një frymë sportive, e cila ndryshon rrënjësisht imazhin e një motori me naftë. Inxhinierët e BMW ishin në gjendje t'i dëshmonin të gjithë botës se një njësi e tillë mund të jetë e shpejtë dhe mund të instalohet në çdo lloj makine. Makinat kanë një larmi mjetesh lëvizëse, dhe motorët me naftë janë bërë të njohur jo shumë kohë më parë.

Cili është më i besueshmi në mesin e motorëve me naftë? Ekspertët fokusohen në motorin me 4 cilindra turbo-charged BMW N47D Twin Turbo, i cili ka një vëllim prej 2.0 litrash. Ajo u shpall fituese në kategorinë "Best New Development". Vini re se ky motor është instaluar në një numër të madh modelesh. Dhe në përgjithësi, blerësit preferojnë motorët me naftë, të cilët mund të ngrijnë në dimër.

BMW

Më e besueshme në vitin 2016 është BMW B58, e cila është instaluar në modelet 340i F30. Kjo është një njësi energjie me 6 cilindra, e cila gradualisht po pajiset me modele të reja makinash Markat BMW. Vini re se Kompania BMW prezanton sistematikisht motorët me benzinë ​​dhe naftë të familjes modulare në automjetet e saj. Karakteristika e tyre është përbërësit e unifikuar dhe një vëllim pune gjysmë litri i vetëm i një cilindri. Në të njëjtën kohë, hatchback-ët BMW që nga viti 2015 janë pajisur me motorë 118i me një turbocharger 1.5 litra me fuqi 136 kf. Me. Dhe kupat dhe kabriolet e serisë së dytë kanë motorë me naftë 2.0 litra.

Motorët më të besueshëm të pasagjerëve makina BMW Sipas ekspertëve, këto nuk janë njësi benzine, por dizel TwinPower Turbo me tre ose katër cilindra. Motorët B47 dhe B37 plotësohen nga një sistem injeksioni dhe turbochargers që mund të ndryshojnë gjeometrinë. Në të njëjtin 2015, modelet BMW u plotësuan me një gjeneratë të re të katër produktive me një kapacitet prej 23 kf. Me. Kështu, motorët BMW janë të besueshëm dhe me fuqi të lartë, megjithëse të thjeshtë në dizajn.

Vini re se burimi mesatar Motorët BMW llogaritet në 150,000 km, pasi pjesët e tyre nuk janë gjithmonë të një cilësie të jashtëzakonshme. Përveç kësaj, jo të gjitha modelet në linjë kanë madhësi të riparimit të fabrikës. Prandaj, mund të shfaqen probleme me zëvendësimin e njësive të energjisë.

Audi

Cilët motorë Audi janë më të besueshëm? Këtu nuk ka një përgjigje të qartë. Por si përdoruesit ashtu edhe ekspertët theksojnë motorët me benzinë ​​1.4 litra me një fuqi prej 150 kf. fq., 190 l. Me. dhe 252 l. Me. Për më tepër, kjo e fundit plotësohet me të gjitha rrotat Quattro. Ndër njësitë me naftë Motorët me katër cilindra TDI me një fuqi prej 150 kf janë në kërkesë. Me. dhe 190 l. Me. Përveç tyre, është instaluar një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi transmetim manual transmetim

Një motor tjetër që mund të dallohet si motori më i besueshëm i Audi është A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 kf). E veçanta e tij është aftësia për të punuar me gaz natyror të kompresuar. Sa i përket modelit Audi A6, përdoruesit këtu theksojnë një motor me aspirim natyral me tre litra. Besueshmëria e tij shpjegohet teknologji e vjetër prodhimit dhe mëngë prej gize. Vërtetë, një motor i tillë nuk është prodhuar që nga viti 2008.

Volkswagen

Vlen të përmendet, por Markë Volkswagen Motorët me naftë konsiderohen njësitë më të besueshme. Ndër të gjithë gamën e motorëve, motori më i besueshëm Volkswagen është AXD me 5 cilindra me një zhvendosje prej 1.8 litrash. Sipas drejtuesve dhe ekspertëve, ky motor ka aftësi të shkëlqyera fuqie me konsum mjaft modest të karburantit. Në shumicën e rasteve, Volkswagen Tiguan është i pajisur me këtë njësi.

Nuk është aq e lehtë të përcaktohet motori më i besueshëm midis konfigurimeve të benzinës. Në këtë listë, është e nevojshme të theksohet motori i qëndrueshëm 2-litërsh AWM, që tregon një fuqi prej 140 kf. Me. Është e pajisur me modele të tilla si Jetta dhe Tiguan. Ndër avantazhet e motorit, përdoruesit vërejnë sjellje të shkëlqyeshme në çdo stil drejtimi dhe në çdo sipërfaqe rruge.

Për një kohë të gjatë, ai u konsiderua më i besueshmi. Përparësitë e tij përfshinin dinamikën e shkëlqyer të drejtimit, fuqinë dhe përshpejtimin e shpejtë. Njësia pëlqehet nga ata që shpesh udhëtojnë jashtë, ku rrugët nuk janë cilësore dhe të njëtrajtshme. Motorët më të besueshëm midis modeleve me gjashtë cilindra janë ABU me një vëllim prej 1.8 litrash. Me një dizajn të thjeshtë, njësia është e mirë për shoferët që sapo kanë filluar të drejtojnë një makinë. Përveç kësaj, është i balancuar. Kur motori funksionon, nuk ka dridhje të mekanizmave dhe përbërësve kryesorë. Ky motor mund të zgjasë edhe me një kilometrazh më shumë se një milion kilometra.

Prodhimi japonez

Motorët më të besueshëm janë prodhuar gjithmonë nga markat japoneze. Ne ofrojmë një përmbledhje të motorëve më të njohur dhe më të mirë për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë. Ndoshta, njësia Toyota 3S-FE mund të konsiderohet më e qëndrueshme në sjellje. Duke qenë i besueshëm, është gjithashtu jo modest. Ka një vëllim prej 2.0 l, 4 cilindra dhe 6 valvola. Ky motor u instalua në modele të tilla si Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Sipas mekanikës, motorët e kësaj serie dallohen nga aftësia e tyre e mahnitshme për të përballuar çdo ngarkesë. Përveç kësaj, është e lehtë për t'u riparuar për shkak të dizajnit të saj të menduar mirë. Motori funksionoi mirë Seria Toyota 1-AZ, burimi i të cilit është rreth 200,000 km.

Motorët më të besueshëm të makinave mund të dallohen gjithashtu midis linjës Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 është një njësi energjie që po ndryshonte dhe përmirësohej vazhdimisht, për shkak të së cilës filloi të pajiset me një sistem rregullimi të kohës dhe sisteme komplekse të mbingarkimit. Vlen të përmendet se motori është instaluar jo vetëm në Mitsubishi, por edhe në makina të markave Huyndai, Kia dhe Brilliance. Një milion kilometra mund të arrihen me motorë me aspirim natyral, megjithëse variacionet me turbocharged gjithashtu kanë burim i madh puna. Nuk ka "sëmundje" serioze dhe Motori Mitsubishi seria 4B11, e cila ka një burim prej 200,000 km. Për shkak të cilësisë së lartë të elementeve, thjeshtësisë së dizajnit dhe mungesës së pjesëve komplekse, arrihet një nivel i lartë i besueshmërisë së njësisë.

Seria Honda D është një përfaqësues i familjes japoneze të motorëve, seria e të cilave përfshin më shumë se 10 modele motorësh me një vëllim 1.2-1.7 litra. Sipas ekspertëve, këto janë ndoshta modelet më të pathyeshme, të afta për të treguar karakter luftarak me një burim të vogël pune. Ndër produktet e reja mund të veçojmë motorin Seria Honda R20. Dallohet nga pjesë me cilësi të lartë dhe një skemë e thjeshtë rregullimi të valvulave. Seria Subaru EJ20 me të drejtë mund të konsiderohet përfaqësuesi më i besueshëm i motorëve japonezë. Është ende i instaluar në disa modele makinash, megjithëse vetëm ato të përdorura në Japoni. Burimi i kësaj njësie energjie është 250,000 km, cilësia e pjesëve është e lartë. Vërtetë, pjesët rezervë origjinale për motorin nuk janë të lira.

Opel 20ne

Ndër më të besueshmet mund të përmendim një model nga familja e motorëve Opel 20ne. E veçanta e saj është se shërbeu shumë më e gjatë se makinat, për të cilën është përdorur. Dizajni i thjeshtë përbëhet nga 8 valvola, një makinë rripi dhe një sistem i thjeshtë injektimi i shpërndarë. Kjo, sipas ekspertëve, është ajo që ndikon në jetëgjatësinë e motorit. C20XE është një motor tjetër që i përket për familjen Opel. Ai u instalua në makina garash dhe fitoi vlerësime të mira për cilësinë, qëndrueshmërinë dhe dizajnin e thjeshtë. Vërtetë, sot kjo njësi e energjisë përdoret për të pajisur Automjeti rrallë.

Lufta e klasave

Të gjitha motorët modernë mund të ndahen në klasa në përputhje me klasat e automjeteve në të cilat janë vendosur. Dhe kjo ndikon teknikën e tyre dhe vetitë operacionale. Kështu, në klasën e vogël të makinave, e cila, meqë ra fjala, është më e zakonshme në vendin tonë, ato dallohen nga praktika dhe mungesa e ndonjë risi serioze. Për makinat në këtë segment, më së shpeshti është instaluar motori K7M nga Renault, i cili ka treguesit më të lartë të besueshmërisë. Receta e tij, nga rruga, është shumë e thjeshtë: motori ka një vëllim prej 1.6 litrash, 8 valvola, por nuk ka ndonjë pjesë ose mekanizëm kompleks. Vendet e dyta dhe të treta në klasën e vogël mund të merren nga njësitë e fuqisë VAZ-21116 dhe Renault K4M.

Në segmentin e mesëm, K4M nga Renault me ​​të drejtë mund të konsiderohet lider. Vërtetë, vetë makinat dallohen nga dimensionet dhe fuqia e tyre e madhe dhe janë të pajisura me transmetim automatik, gjë që rrit kërkesat për fuqinë dhe fuqinë e motorit. Ndër motorët e lirë por praktik në klasën e mesme është Z18XER, i cili është i instaluar në Astra J, Chevrolet Cruse dhe Opel Zafira.

Për sa i përket besueshmërisë, ne do të vendosim serinë e motorëve Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11 në vendin e dytë në klasën e mesme, të cilët janë gjithmonë ndër liderët në cilësi dhe karakteristikat operacionale. Vëllimi i tyre i punës është 2.0 l, ekziston një sistem rregullimi i kohës, sistem i thjeshtë furnizim me energji elektrike, cilësi e lartë ndërtimi. Motorë të tillë mund të instalohen në çdo makinë. fuqi të lartë dhe teknologjia: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Klasa e biznesit të ri

Në klasën e biznesit të vogël, mund të dallohen motorët me dy litra. Për shembull, 2AR-FE me një fuqi prej 165-180 kf. s., e cila është e pajisur me Toyota Camry. Kjo është një njësi e besueshme dhe praktike e energjisë. Duke qenë i thjeshtë, dallohet për punim cilësor. Në vendin e dytë në klasën e biznesit janë motorët G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Makinat në këtë segment ndryshojnë në madhësi dhe fuqi. Prandaj, motori duhet të plotësojë kërkesat e besueshmërisë operacionale dhe prodhimit.

Klasa e lartë e biznesit

Karakteristikat e klasës së lartë të biznesit sedan prestigjioz, mirëmbajtja e të cilave nuk është e lirë. Dhe vetë motorët ndryshojnë në kompleksitet dhe fuqi. Lexus është lider në këtë klasë: motorët 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet e kësaj marke dhe SUV-të premium. Funksionimi i motorit, sipas përdoruesve dhe ekspertëve, nuk karakterizohet nga ndonjë problem.

Në vendin e dytë në këtë klasë është Volvo B6304T2 - një motor turbo që është i lirë dhe i lehtë për t'u përdorur. Në vendin e tretë është Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Ajo tërheq vëmendjen me fuqinë, performancën e lavdishme dhe besueshmërinë historike. Në lidhje me makinat klasa ekzekutive, këtu do të duhet të bëni pa një vlerësim, pasi funksionimi dhe mirëmbajtja e tyre kushtojnë një qindarkë të bukur. Prandaj, pajisjet e makinave të tilla janë të shkëlqyera, por kërkojnë investime serioze.

konkluzionet

Kështu, një makinë e pothuajse çdo marke ose klase mund të pajiset me motorë të besueshëm dhe për këtë arsye pa probleme. Kur zgjidhni një makinë, sigurohuni që të zbuloni gjithçka që mundeni për motorin e saj. Në fund të fundit, jetëgjatësia e të gjithë automjetit varet nga cilësia dhe besueshmëria e tij. Vërtetë, shumë motorë nuk përdoren më për të pajisur makina moderne.

Me siguri një numër i madh i shoferëve dhe thjesht entuziastësh të makinave, madje edhe ata që nuk kanë automjetin e tyre, kanë pyetur veten për besueshmërinë e njësive të energjisë. Shumë njerëz janë vërtet të interesuar të mësojnë për motorët më të besueshëm që janë instaluar dhe janë ende të instaluar në makina të ndryshme pasagjerësh.

Ky mund të jetë një faktor kyç kur zgjidhni një makinë të re. Të gjithë duan të kenë në dispozicion motorin me djegie të brendshme më të besueshme, praktike, të qëndrueshme dhe të mirëmbajtur. Dhe këtu lind një dilemë e natyrshme se cilat janë më të besueshmet, kujt t'i jepni përparësi dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje.

Fjalë për fjalë 30 vjet më parë, treguesi kryesor për përcaktimin e motorit më të mirë ishte vëllimi i tij. Si më shumë motorë me djegie të brendshme, sa më mirë të jetë gjoja. Por kjo ishte një prirje e përkohshme që shpejt humbi rëndësinë e saj. NË bota moderne Në industrinë e automobilave, vëllimi nuk është aspak një tregues i cilësisë ose besueshmërisë.

Theksi kryesor është në zvogëlimin e dimensioneve të projektimit dhe zhvendosjes së motorit duke ruajtur performancë të lartë produktivitetit. Kjo çoi në faktin se motorët tradicionalë me aspirim natyral filluan të humbnin gradualisht pozicionet e tyre nën sulmin e motorëve me djegie të brendshme me turbocharged. Në të njëjtën kohë, të gjitha kategoritë e motorëve mbeten po aq të rëndësishme dhe në kërkesë.

NË vlerësimi aktual mund të zbuloni se cilët motorë makinash janë aktualisht të pozicionuar si më të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Disa prej tyre janë ndërprerë, por treg sekondar ata takohen rregullisht. Të tjerët janë ende të instaluar në ndarjen e motorit të makinave. Gjë që nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh nivelin e cilësisë dhe rezistencës së tyre ndaj konsumit të shpejtë. Vlerësimi aktual, i cili do të marrë parasysh treguesin e besueshmërisë së motorit, do të jetë jashtëzakonisht i dobishëm për disa, dhe thjesht interesant dhe informues për të tjerët.

Kriteret e përzgjedhjes së motorit

1. Rëndësia. Nuk ka kuptim të flasim për motorë që praktikisht nuk kanë mbijetuar deri më sot dhe janë instaluar ekskluzivisht në makina të rralla, të cilat janë jashtëzakonisht të rralla në rrugët ruse. Në krye ndër motorët më të besueshëm të pasagjerëve përfshiheshin vetëm ata motorë me djegie të brendshme që janë ende në prodhim ose nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre në tregun sekondar.
2. Disponueshmëria në tregun rus. Pak njerëz do të jenë të interesuar të lexojnë për motorin më të besueshëm, i cili nuk mund të studiohet në praktikë ose të testohet me shembull personal. Theksi kryesor është te motorët me djegie të brendshme, të cilët janë të përhapur jo vetëm në botë, por edhe veçanërisht në Rusi. Zbulimi i motorit më të besueshëm do ta bëjë shumë më të lehtë për blerësit e mundshëm kur zgjedhin një makinë të re.
3. Lloji ICE. Vlerësimi aktual nuk ofron kategori të veçanta për të përcaktuar se cili motor me naftë ose benzinë ​​është më i besueshëm. Vlerësimi përbëhet nga motorë me djegie të brendshme të kategorive të ndryshme.
4. Autoprodhuesit. Lista do të përfshijë vetëm shumicën motorë të besueshëm, duke përfshirë benzinë, naftë dhe turbocharged, të dizajnuara për makina pasagjerësh dhe të prodhuara nga kompani të rëndësishme për Rusinë dhe vendet e CIS. Kjo na lejon të përjashtojmë motorët me djegie të brendshme jashtëzakonisht të rrallë dhe të padeklaruar, pavarësisht epërsisë së tyre në parametra të caktuar. Theksi kryesor është te makinat që mund të gjenden në shitësit e makinave dhe në tregun sekondar.

Pasi të keni marrë të dhëna të caktuara fillestare, mund të hidhni një vështrim më të afërt në motorin më të besueshëm që një kompani e caktuar mund të ofrojë për modele të caktuara të automjeteve të saj të pasagjerëve. Për disa, projekti i motorit me djegie të brendshme me benzinë ​​doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm në raste të tjera, motorët me naftë dhe madje edhe turbocharged meritojnë lëvdata, megjithë ankesat e caktuara për qëndrueshmërinë e turbochargers.

Përfaqësuesit e vlerësimit

Topi aktual, i cili përfshin 10 motorët më të besueshëm të pasagjerëve, përfaqësohet nga prodhuesit e mëposhtëm të motorëve me djegie të brendshme më të suksesshme dhe me cilësi të lartë:

• Fiat.
• Ford.
• Honda.
• Mercedes.
• Mitsubishi.
• Subaru.
• Suzuki.
• Toyota.
• Volkswagen.

Por ju duhet të flisni për secilin motor në përputhje me procedurën e vendosur. Kjo do t'ju japë mundësinë të mësoni për 10 më të mirët aktualë midis motorëve më të besueshëm të krijuar për automjete pasagjerësh. Ne do të tregojmë shkurtimisht historinë e motorëve, datat e prodhimit të tyre, si dhe një listë të modeleve në të cilat mund të gjenden këta motorë me djegie të brendshme.

Vlerësimi ynë hapet me pothuajse më të besueshmet Motorri Fiat gjatë gjithë historisë. Shpesh pozicionohet si një automjet milion dollarësh, pasi me funksionimin e duhur është me të vërtetë i aftë të kapërcejë shifrën prej 1 milion kilometrash.

Për të qenë plotësisht objektiv, kjo listë duhet të përfshijë dy motorë nga Fiat, të cilët quhen FIRE. Për më tepër, në në këtë rast Po flasim konkretisht për shkurtesën, e cila qëndron për Motorin e Robotizuar plotësisht të integruar. Kjo do të thotë se motorët me djegie të brendshme janë montuar plotësisht nga robotët.

Motori i parë i kësaj serie u shfaq dhe ka një vëllim prej 1.2 litrash. Motori i dytë FIRE tashmë ka marrë një vëllim prej 1.4 litrash, dhe prodhimi filloi në 2003. Nuk do të jetë e vështirë të takoni motorë të tillë me djegie të brendshme në vitin 2019, pasi ato janë instaluar në:

• Fiat Punto.
• Fiat 500.
• Fiat Idea.
• Ford Ka gjenerata e dytë.
• Lancia Musa.
• Lancia Y.
• Fiat Linea.
• Fiat Palio.
• Fiat Panda.

Motorët e parë të serisë FIRE janë tashmë më shumë se 30 vjeç. Linja e tyre është shumë më e gjerë, megjithëse vetëm 2 përfaqësues u përfshinë në vlerësim. Motorë të tjerë me djegie të brendshme kanë një vëllim nga 0.8 në 1.4 litra. Përveç versioneve me 8 valvula, u prodhuan edhe motorë me djegie të brendshme me 16 valvula. Motorët me tetë valvula pa shtytës hidraulikë doli të ishin më të besueshëm.

Të gjitha versionet e motorëve me djegie të brendshme me 8 valvola konsiderohen të qëndrueshme në çdo zhvendosje. Kjo është për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë dhe rezistencës së shkëlqyer ndaj konsumit. Edhe kur motori me djegie të brendshme me 8 valvula hasi në problemin e një rripi të thyer të kohës, ai nuk kërkonte riparime të mëdha.

Këta motorë kanë konfirmuar prej kohësh statusin e tyre si më të besueshëm dhe motorë të suksesshëm Prodhuesi italian i makinave. Nëse dëshironi të maksimizoni jetën e tyre të shërbimit, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni rregullisht rripin e kohës, kandelat dhe të zgjidhni periudhën optimale kohore midis ndryshimeve të vajit të motorit.

Ka kohë që dihet se pothuajse motorët më të besueshëm prodhohen nga prodhuesi amerikan i automjeteve Ford. Motorë të ndryshëm të kësaj marke kanë demonstruar vazhdimisht qëndrueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tyre.

Vlerësimi aktual përfshin një njësi fuqie me zhvendosje të vogël 1.3 litra me 8 valvola Duretec Rocam. Motori me djegie të brendshme u prodhua për një kohë relativisht të shkurtër, që kur montimi filloi në 2001 dhe u ndal në 2008. Por ky motor mund të gjendet lehtësisht në modelin e gjeneratës së parë Ford Ka, si dhe në modelin e gjeneratës së 6-të të Fiesta, i cili është më i rëndësishëm për Rusinë.

Strukturisht dhe për nga karakteristikat, ky motor të kujton disi 1.3 OHV. Ka një bllok prej gize, një zinxhir kohor dhe shtytës hidraulikë. Megjithë fuqinë e ulët, motori doli të ishte tepër i besueshëm. Ai tërheq mirë me shpejtësi të ulëta dhe nuk kërkon investime të mëdha për sa i përket kostove të funksionimit.

Nëse nuk merrni parasysh modelin e vjetëruar prej kohësh, por legjendar Ford OHC Pinto ICE, 1.3 Duratec konsiderohet me të drejtë një nga motorët më të mirë, të cilat janë instaluar ndonjëherë në pjesën e motorit të automjeteve Ford.

2.2 i-DTEC nga Honda

Vlerësimi ynë vazhdon, i cili përmban motorët më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm të projektuar për makina pasagjerësh, të zhvilluar nga prodhuesi japonez i automobilave Honda. Ky motor 2.2 litra me djegie të brendshme gjendet në makinat e mëposhtme:

• Honda Accord gjenerata e 8-të.
• Crossover Honda CR-V 3 breza.
• Gjenerata e 9-të e modelit Honda Civic.

Motori është prodhuar nga 2008 deri në 2015. Në rastin e Honda, ka një numër të madh të projekteve jashtëzakonisht të suksesshme të benzinës. Pak do të habiteshin ose do të kundërshtonin përfshirjen e pothuajse të gjithë linjës së motorëve në renditjen e motorëve më të mirë me benzinë ​​me djegie të brendshme Markë japoneze.

Prandaj, është shumë më interesante kur motori më i besueshëm me naftë Honda arrin në majë. Dieselët nuk janë vërtet kostumi i fortë i Honda-s. Por ky projekt i veçantë është një nga projektet më të suksesshme në të gjithë historinë e kompanisë japoneze të automjeteve. Dhe krahasuar me liderët e njohur të motorëve me naftë, 2.2 i-DTEC ka një sërë avantazhesh.

Inxhinierët japonezë arritën të përdorin me fitim komponentë mjaft të prekshëm të rëndësishëm për motorët me naftë. Por nëse motorët me naftë të konkurrentëve prishen herë pas here ose shfaqin keqfunksionime karakteristike, zhvillimi i Honda-s vazhdon lëvizjen e tij të sigurt.

Në teori, ishte krejtësisht e pamatur të përdorej një zinxhir kohor me një rresht dhe një bllok alumini me futje të hollë të cilindrave prej çeliku të thatë, gjë që e ndërlikoi ndjeshëm çështjen e heqjes së nxehtësisë së tepërt. Por në praktikë, Honda arriti të bëjë gjithçka në mënyrë që motori të funksionojë shkëlqyeshëm dhe pa asnjë ankesë për pikat e dobëta të mundshme. Nuk ka probleme me funksionimin e injektorëve piezoelektrikë, turbochargerit dhe madje edhe valvulës EGR të kontrolluar elektrikisht, gjë që është befasuese dhe e pazakontë për shumë njerëz.

M266 nga Mercedes

Nëse flasim për motorët më të besueshëm të makinave të instaluar në moderne modelet e pasagjerëve, nuk mund të mos përmendet kompania Mercedes. Ky zhvillues ka qenë gjithmonë i famshëm për motorët e tij të besueshëm dhe të qëndrueshëm me djegie të brendshme. Edhe pse kohët e fundit statusi i liderit në këtë komponent është lëkundur.

Por kjo nuk vlen aspak për motorin M266, i cili ka 3 zhvendosje të ndryshme. Këta janë motorë me djegie të brendshme 1.5, 1.7 dhe 2.0 litra. Ato janë prodhuar nga viti 2004 deri në vitin 2012. Instaluar në automjetet e mëposhtme:

• Mercedes A-Class W169.
• A-Class C169.
• Mercedes B-Class T245.

Nëse flasim se cilët motorë me naftë janë aktualisht tifozët më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm Mercedes Ata ndoshta do të kujtojnë një sërë projektesh të suksesshme. Vëmendje e veçantë u jepen motorëve OM601-OM606. Po, secila prej tyre është jashtëzakonisht e guximshme dhe pa probleme. Por ata u instaluan në makina legjendare W124. Aktualisht, ato janë natyrshëm të vjetëruara.

Duke marrë parasysh zhvillimet më moderne, i preferuari i qartë për sa i përket besueshmërisë do të jetë M266, megjithëse me benzinë. Këta janë motorë me djegie të brendshme me 4 cilindra, të cilët në fakt janë bërë një version i përmirësuar i M166 të instaluar në të parën Makina të klasit A dhe Vaneo.

Motori është disi i pazakontë zgjidhje konstruktive. Kjo është për shkak të faktit se motori duhej të përshtatej në një kompakt ndarja e motorit në një kënd të caktuar. Specialistët e Mercedes u fokusuan në thjeshtësinë e pajisjes. Në fund ishte një

Dhe një mekanizëm klasik i shpërndarjes së gazit me 8 valvola.

Nuk ka fare ankesa për komponentin mekanik të motorit. Besueshmëria në nivelin më të lartë. Edhe pse herë pas here mund të shfaqen probleme me injektorët. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të habiteni këtu, pasi po flasim për një motor benzine që përdor injeksion indirekt.

Të tre versionet, me vëllime të ndryshme pune, doli të ishin jashtëzakonisht të qëndrueshme. Prandaj përfshirja e merituar në vlerësimin e më të besueshmeve motorët e makinave. Për më tepër, lista përfshin edhe modifikimin turbo A200 Turbo. Në teori, mund të duket se një turbinë rrit gjasat e llojeve të ndryshme të defekteve dhe keqfunksionimeve. Por në praktikë gjithçka doli të ishte krejtësisht ndryshe.

Një disavantazh i kushtëzuar është një rritje paksa e konsumit të benzinës. Por këtu problemi ka më shumë gjasa jo te motorët, por karakteristikat e projektimit karrocat e makinave në të cilat ishin instaluar. Larg nga aerodinamika ideale provokon rritjen e konsumit të karburantit.

MIVEC nga Mitsubishi

Kur bëhet fjalë për motorët e rinj me djegie të brendshme, Mitsubishi bëhet një pjesëmarrës i detyrueshëm në këtë bisedë. Aktualisht, prodhuesi ofron motorë jashtëzakonisht të besueshëm dhe modernë që janë ende të rëndësishëm sot.

Këtu është e rëndësishme të bëni menjëherë një sqarim. Konsiderohen vetëm motorët e serisë MIVEC 4A9 me një zhvendosje prej 1.3, 1.5 dhe 1.6 litra. Ato janë prodhuar që nga viti 2004. E aplikueshme për automjetet e mëposhtme:

• Mitsubishi Colt.
• Mitsubishi ASX.
• Mitsubishi Lancer X.
• I zgjuar për katër.
• Citroen C3 Aircross.

Listat e motorëve më të besueshëm të automobilave duhet të përfshijnë zhvillimet me benzinë ​​të kompanisë japoneze Mitsubishi. Për më tepër, lehtë mund të bëni një listë me dhjetë motorë me djegie të brendshme vetëm të kësaj marke. Por duke qenë se kemi një top 10 të konsoliduar, ku ia vlen të ndahet një vend për çdo prodhues të denjë, në rastin e Mitsubishi do të veçojmë motorin 4A9.

Nuk është vetëm një nga më të zakonshmet, por edhe objektivisht jashtëzakonisht i fortë dhe i qëndrueshëm. Në projektin 4A9 punuan specialistë nga 3 prodhues automjetesh. Këta ishin inxhinierë direkt nga vetë Mitsubishi, si dhe grupe ekspertësh nga Daimler dhe Chrysler. 4A9 është ende një nga motorët më të besueshëm me djegie të brendshme të ofruar në arenën ndërkombëtare.

Ky është një motor tërësisht alumini me një sistem shpërndarjeje gazi DOHC me 16 valvula dhe sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave MIVEC. Është e rëndësishme të theksohet se disa versione 1.3 litra nuk kanë sistemin më të fundit.

Disa motorë kanë funksionuar për më shumë se 10 vjet. Megjithatë, deri më tani nuk janë identifikuar probleme apo mangësi të rëndësishme. Nëse një pronar makine vjen në një qendër shërbimi makinash, kjo është kryesisht si pjesë e mirëmbajtjes së planifikuar, për të zëvendësuar lëngjet e punës, kandelat dhe filtrat. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se të gjitha modifikimet e 4A9 janë ekskluzivisht atmosferike.

1.4 HDi V8 nga PSA

Nëse dikush nuk e di ose e ka harruar, PSA është një shoqatë e dy prodhuesve francezë të automjeteve të përfaqësuar nga Citrioen dhe Peugeot.

1.4 HDi është volum i ulët, por me cilësi jashtëzakonisht të lartë dhe motorë të qëndrueshëm, i cili u bë pasardhësi i motorëve legjendar francez XUD7 dhe XUD9. Në bazë të dokumentacionit, ky motor konsiderohet një zhvillim i përbashkët midis PSA dhe Ford. Situata është e ngjashme me motorin më të vjetër 1.6 HDi. Por në fakt, është e drejtë të quhen këto projekte thjesht franceze. Përfshirja e Fordit në dizajn dhe zhvillim është minimale.

Francezët arritën të ndërtonin një bllok alumini me rezistencë të lartë dhe të përdornin futje të thata. Rripi i kohës së fabrikës ka një jetë mbresëlënëse shërbimi prej rreth 240 mijë kilometrash ose 10 vjet funksionim. Turbongarkuesi është strukturor jashtëzakonisht i thjeshtë, prandaj funksionon pothuajse përgjithmonë. Ai bazohet në një sistem injeksioni, i cili njihet mirë si Common Rail dhe është zhvilluar nga partneri i PSA Siemens. Edhe pse kohët e fundit është përmendur gjithnjë e më shumë sistemi i injektimit Bosch, i cili është instaluar në disa makina të prodhuara nga PSA, Mazda dhe Ford.

Disa do të thonë se ka edhe një version me 16 valvola dhe fuqi të rritur në 90 kuaj. Ato janë instaluar në Citroen C3 dhe Suzuki Liana. Por ka një listë të gjerë problemesh. Ato kryesore janë një kokë cilindri që rrjedh, një turbocharger kompleks dhe një sistem jo shembullor i injektimit të karburantit nga Delphi. Kur krahasohet me versionin e thjeshtuar me 8 valvula, motori me 16 valvula nuk tregon pothuajse të njëjtët tregues besueshmërie.

EZ30 dhe EZ360 nga Subaru

Bëhet fjalë për dy motorë me vëllim 3.0 dhe 3.6 litra të prodhuar nga kompania japoneze Subaru. Këta motorë kanë ekzistuar që nga viti 2000 dhe janë ende në prodhim.

Motorë të tillë me djegie të brendshme janë instaluar në modelet e mëposhtme:

• Subaru Outback.
• Trashëgimia Subaru.
• Subaru Tribeca.

Ndër të gjitha njësitë e fuqisë boksiere që Subaru ka prodhuar në historinë e saj, motorët me djegie të brendshme me aspirim natyral me gjashtë cilindra konsiderohen më të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Ato i përkasin serisë EZ.

Versionet e para të motorit 3.0 litra u prodhuan deri në vitin 2002 dhe u instaluan në Outback. Ata morën një makinë mekanike që kontrollon valvula e mbytjes, dhe konsum i shumëfishtë me bazë alumini. Modifikimet me një prodhim prej 245 kuaj fuqi, të cilat u shfaqën pas vitit 2002, morën teknologji më komplekse, por kjo nuk uli nivelin e besueshmërisë.

Motorët janë të pajisur me veshje të cilindrave të lagësht dhe zinxhirë të kohës me forcë të lartë. Të vetmet disavantazhe relativisht të rëndësishme janë rritja e konsumit të karburantit dhe disa vështirësi në gjetjen e një qendre të mirë shërbimi për mirëmbajtje.

DOHC M nga Suzuki

Këtu përfshihen 3 motorë njëherësh, të cilët kanë vëllim të ndryshëm. Më i riu është 1.3 litra, ai i mesëm është projektuar për 1.5 litra vëllim pune, dhe motor i vjetër mori 1.6 litra. ICE-të e kësaj serie janë prodhuar që nga viti 2000.

Motorët e automobilave DOHC M nga prodhuesi japonez përdoren mjaft aktivisht në modele të ndryshme, dhe jo vetëm nën markën Suzuki:

• Suzuki Jimny.
• Suzuki Swift.
• Suzuki SX4.
• Suzuki Liana.
• Suzuki Grand Vitara.
• SubaruJusty gjenerata e tretë.
• Fiat Sedici.
• Suzuki Ignis.

Motorët e serisë M janë vendi ku përfaqësuesi më i vjetër mori një zhvendosje prej 1.8 litrash. Por për Konsumatorët rusë nuk është interesante sepse synon rreptësisht tregun australian.

Motorët e mbetur janë bërë shumë të përhapur në Evropë dhe Rusi. Ato karakterizohen nga besueshmëria e shtuar e komponentit mekanik. Gjithashtu nuk ka ankesa në lidhje me sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave VVT, i cili gjendet pothuajse në të gjitha modifikimet. Përjashtim është version i vjeter 1.5 litër, i cili u instalua në SX4, si dhe një motor 1.3 litra, i rëndësishëm për Jimny dhe Ignis deri në 2005.

Ekspertët flasin pozitivisht për funksionimin e makinës së zinxhirit të kohës. Ndonjëherë një problem i tillë i vogël ndodh si rrjedhje e një sasie të vogël vaji përmes vulave të boshtit të gungës. Dhe për disa të tjera probleme serioze nuk ka nevoje te flasim.

1NZ FXE nga Toyota

Një nga më motorë interesantë ky vlerësim, i cili është prodhuar që nga viti 1997 nga Toyota. Motori ka një vëllim prej 1.5 litra. Por shumica tipar kryesorështë fakti që është një njësi hibride.

Përdoret gjerësisht në modelet e mëposhtme:

• Toyota Yaris gjenerata e tretë.
• Toyota Prius gjenerata e parë.
• Së dyti Brezi i Toyota-s Prius.

Do të ishte mjaft e drejtë të përfshinim një gamë të gjerë motorësh të prodhuar nga marka japoneze në vlerësimin e besueshmërisë, pasi ata me të vërtetë dallohen nga cilësia e lartë e ndërtimit dhe qëndrueshmëria shembullore. Por zgjedhja përfundimisht ra në një motor hibrid, i cili është thjesht më interesant se të gjithë të tjerët.

Shumë njerëz janë ende jashtëzakonisht skeptikë për hibridet, duke i konsideruar ato jetëshkurtra, të vështira për t'u mirëmbajtur dhe jashtëzakonisht problematike. Ky është një keqkuptim i madh kur bëhet fjalë për njësitë e fuqisë hibride nga Kompania Toyota. Dhe gjithçka falë një dizajni jashtëzakonisht të thjeshtë. Ai bazohet në një motor benzine me një raport të lartë kompresimi. Punon sipas ciklit Atkinson. Plotëson motor benzine motor elektrik sinkron me magnet të përhershëm. Kjo është e gjithë struktura.

Gjithashtu, në makinat e paraqitura në të cilat është instaluar një motor i tillë, nuk ka asnjë koncept të një kuti ingranazhi klasik, i cili automatikisht eliminon çdo problem me të. Por këtu ka një kuti ingranazhesh planetare, e cila ka një dalje dhe një palë hyrje.

Aspekti më i frikshëm i blerjes së një hibridi të tillë nga Toyota është nevoja për të blerë një bateri të shtrenjtë kur ajo dështon. Por në praktikë, pothuajse askush nuk ka hasur në një situatë të tillë. Bateritë standarde janë ende të qëndrueshme.

1.9 SDI dhe TDI nga Volkswagen

Këta motorë filluan të prodhoheshin për herë të parë në 1991, dhe prodhimi zgjati deri në vitin 2006. Edhe pse në disa tregje motorët zgjatën deri në vitin 2010.

Lista e makinave në të cilat gjenden këta motorë është e madhe. Le të përmendim më të njohurit prej tyre:

• Audi 80 B4.
• Gjenerata e parë Audi A4.
• Gjenerata e parë e Audi A3.
• Audi 100 dhe A6 C4.
• Seat Ibiza.
• Seat Leon.
• Volkswagen Caddy.
• Volkswagen Polo.
• Volkswagen Golf.
• Volkswagen Passat.
• Skoda Octavia gjenerata e parë.
• Skoda Fabia gjenerata e parë.
• Transporter Volkswagen.
• Ford Galaxy i gjeneratës së parë, etj.

Motorë shumë të njohur, të njohur gjerësisht, por edhe mjaft të diskutueshëm. Por ata ende meritojnë të përfshihen në vlerësimin aktual.

Në fakt, këta motorë me djegie të brendshme bazohen në motorë të vjetër D dhe TD me një zhvendosje prej 1.9 litrash. Versionet e përditësuara kanë sistemi i drejtpërdrejtë injeksion, përdorni pompa rrotulluese nga Bosch dhe një sërë modifikimesh të tjera. Problemi kryesor i tyre është rritja e ndjeshmërisë ndaj cilësisë së karburantit dizel që derdhet. Siç e kuptoni, këtu po flasim për njësi me naftë.

Për sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, 1.9 SDI konvencionale me aspirim natyral konsiderohet një zgjidhje me prioritet më të lartë. Edhe pse TDI me turbocharged nuk është shumë prapa. Praktika ka treguar se njësi të tilla energjie mund të kapërcejnë lehtësisht shenjën prej 1 milion kilometrash pa kërkuar kosto të mëdha për mirëmbajtje dhe riparime. Duhet vetëm të vërehet mjaft problemet e zakonshme me një sensor që është përgjegjës për rrjedhën e ajrit. Por ky nuk është një problem aq i rëndësishëm sa të ketë arsye për të përjashtuar motorin nga vlerësimi.

Kjo është larg nga listën e plotë ata motorë që me të drejtë mund të përshkruhen si të besueshëm, me cilësi të lartë dhe të qëndrueshëm.

Por besueshmëria dhe afatgjatë Jeta e shërbimit të një motori me djegie të brendshme, si çdo lloj tjetër njësie energjie, varet jo vetëm nga një dizajn i menduar mirë dhe një dizajn i zhvilluar siç duhet. Edhe pse ky faktor është i një rëndësie të madhe. Gjithashtu, një pjesë e madhe e përgjegjësisë i takon pronarit të automjetit.

Motorët