Në vitin 1998, Escort VII u zëvendësua nga Ford Focus. Debutimi u zhvillua në panairin e automjeteve në Gjenevë, ku produkti i ri bëri bujë. Formacioni ofron liri të plotë zgjedhjeje: hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan dhe Fokusimi i stacionit vagon Turnier. Dizajni është bërë në përputhje me konceptin New Edge, i cili bazohet në një përzierje këndesh të mprehta dhe linjash të thjeshta. Krijuesit u përpoqën të mbledhin të gjitha format gjeometrike të imagjinueshme, për shembull, një sinjal kthese në formën e një trekëndëshi, dhe pranë tij - trapezoide, elips, qoshe të mprehta dhe linja të lakuara. Paneli i zbukuruar dhe tastiera qendrore në formë loti duken mjaft avangarde. Shpejtësia ovale atipike dhe shkalla e shpejtësimatësit kanë një plan urbanistik klasik. Për shkak të gjithë kësaj, pamja e makinës doli të ishte shumë origjinale dhe e pazakontë.
Motorët European Focus janë të pajisur me motorë benzine të familjeve Zetec dhe Zetec-SE me vëllime nga 1.4 në 2.0 litra (nga 75 në 130 kf), si dhe motorë me naftë me një vëllim 1.8 litra (75, 90 dhe 115 kf). . versionet amerikane janë të pajisura vetëm me motorë benzinë 2.0 litra (nga 110 në 172 kf) të çiftuar me një transmetim automatik.
Pezullimin në Focus e meriton bisedë e veçantë, para - McPherson, mbrapa - i pavarur pezullim me shumë lidhje me efektin e timonit gjatë rrotullimit të Tehut të Kontrollit. I siguron makinës një stabilitet të jashtëzakonshëm në kthesat dhe rehati në çdo sipërfaqe. Pjesa tjetër e Fokusit është bërë sipas kanuneve të klasës B: makinë me rrota të përparme, benzinë e montuar në mënyrë tërthore dhe motorët me naftë, pezullim McPherson përpara, kambio manuale ose automatike.
Fokusi mori disa opsione pajisjesh. Paketa bazë (Ambiente) ofronte: timon me energji elektrike, një kolonë drejtuese të rregullueshme dhe një airbag për shoferin. Versioni komod: xhamat e përparmë elektrike, kondicioner, zhbllokimin në distancë bagazhi, mbyllja qendrore dhe xhepat e magazinimit në dyert e përparme. Paketa trendi Do të jeni të kënaqur me dritat e përparme të mjegullës, veshjet prej lëkure të timonit dhe ndriçimin e bagazhit. Për më kërkuesit dhe klientë kërkues u ofrua një version luksoz i quajtur Ghia. Këtu, rrotat 15 inç janë tashmë pajisje standarde në vend të atyre 14 inç, airbag pasagjeri siguria, paketë dimërore(Sedilje me ngrohje, pasqyra, xhami i përparmë, grykë rondele, rregullim elektrik pasqyre), xhamat e pasëm elektrik dhe mbyllje qendrore me telekomandë.
Në pamje të parë, pjesa e brendshme e Focus nuk është e mbushur me të gjitha llojet e kontejnerëve të dobishëm. Ndarja kryesore e dorezave është e vogël, por ka kamare shumë të bollshme në dyer, dhe para levës së marsheve ka një platformë ku mund të vendosni sende të vogla, për shembull, celular, sediljet kane xhepa. Vendet janë standarde rregullimet mekanike mbrapa dhe mbrapa, sipas këndit të mbështetëses dhe sasisë së mbështetjes së mesit. NË versione të shtrenjta Selia e shoferit ka rregullim elektrik të lartësisë dhe një mbështetëse krahu që tërhiqet. Për sa i përket shtrirjes dhe prirjes, dhe në një shumë gamë të gjerë, i rregulluar dhe kolona e drejtimit.
Falë të gjitha cilësive të mësipërme, Focus u njoh si "Makina Evropiane e Vitit" në 1999 dhe "Makina e Vitit në SHBA" në 2000.
Në vitin 2001, Focus iu nënshtrua një rimodelimi të vogël - fenerët, parakolpi i përparmë, grila e radiatorit dhe detajet e brendshme ndryshuan.
Në vitin 2002, u shfaqën dy modifikime "të ngarkuara" me motorë të detyruar 2.0 litra - Focus ST170 me një motor 172 kf. dhe Focus RS 215 hp, i cili u ndërpre vetëm 394 ditë pasi filloi prodhimi.
I ri Brezi i Fordit Focus II debutoi në shtator 2004 në Motor Show në Paris. Prodhimi i makinës fillimisht filloi në tetor 2004 në fabrikën kryesore për Focus në Saarlouis (Gjermani) dhe Valencia (Spanjë), në pranverën e vitit 2005 - në Rusi (fabrika në Vsevolozhsk), në Kinë dhe Tajvan. Makina bazohet në platformën C1 të shqetësimit Ford, e cila tashmë ka sjellë në jetë modele të tilla si Ford Focus C-MAX, Mazda3 dhe Volvo S40/V50. Vizualisht, duket më solide se paraardhësi i tij. Dhe kjo nuk ka të bëjë vetëm me stilimin e trupit. Gjenerata e dytë është më e gjerë dhe më e gjatë (50 mm) se e para. Baza e rrotave u rrit me 25 mm, pista - me 40 mm. Rrotat tani janë 15, 16 ose 17 inç. Kjo është arsyeja pse kabina është kaq e gjerë edhe për pasagjerët e pasmë. Dhe çatia e pjerrët, e cila i jep makinës një pamje të shpejtë, ndodhet mjaft lart mbi kokat e pasagjerëve.
Kështu, në Rusi, që nga fundi i verës së vitit 2005, vetëm Ford Focus II i ri, i montuar në vend, është ofruar me trupat e një hatchback me 5 dyer (hatchback me 3 dyer - që nga gushti 2005), sedan dhe stacion vagon në katër konfigurime fikse: Ambiente (roje sigurie e shoferit, kyçje qendrore, imobilizator, rregullim i kolonës së timonit për shtrirjen dhe këndin e animit); Komfort (përveç ajri i kondicionuar me modalitetin e qarkullimit të ajrit dhe me makinë elektrike); Trendi (opsionale) kompjuter në bord, dritat e mjegullës dhe brendshme të përmirësuara) dhe Chia (përveç kësaj veshje prej alumini dhe lëkure, grup i plotë kontrollesh sigurie, duke përfshirë ato anësore, mbyllje qendrore me telekomandë, të ftohur kuti doreza, radio Sony, etj.). Për një tarifë shtesë ata ofrojnë ABS dhe një sistem stabilizimi dinamik IVD, kontrolli i klimës me dy zona, bi fenerët ksenon, sensor parkimi, audio sistem me multifunksionale ekran me prekje(6 opsione gjithsej), tre lloje të rrotave të aliazhit dhe aftësia për të instaluar kontrollin zanor për një telefon celular.
NË Pajisje ruse përfshinte gjithashtu mbrojtjen ndarja e motorit, rrota dhe goma të përforcuara, mbrojtje e pragut, kapakë balte dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.
Gama e motorëve për Rusinë: 1.4 l R4 16 V (80 kf); 1,6 l R4 16V (100 kf); 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT me orar të ndryshueshëm të valvulave (115 kf); 2.0 l R4 16V (145 kf) dhe për herë të parë për tregun rus - Duratorg 1.8 l R4 16V turbodiesel (115 hp). Zgjedhja e kutisë së shpejtësisë është një manual me 5 shpejtësi (dy modele, IB5 dhe MTX75) ose një automatik adaptiv me 4 shpejtësi Durashift-ECT (vetëm për 1.6 l). Për tregu evropian Focus II është i pajisur edhe me turbodiesel 1.6 litra TDCi R4 16V në versionet 90 kf. ose 109 kf, si dhe 2.0 l R4 16V 136 kf.
Në profil, Focus i ri duket elegant dhe harmonik. Çdo element i dizajnit të tij ka dhe qëllim funksional. Kështu, vizori mbi dritaren e pasme optimizon rrjedhën e ajrit. Edhe pasqyrat anësore janë punuar me kujdes dhe kjo ka ndikuar në komoditetin akustik. Në përputhje me pamjen e jashtme, pjesa e brendshme e Focusit të dytë është bërë më serioze. Fundamentalizmi theksohet jo vetëm nga arkitektura dekorim i brendshëm, por edhe cilësinë e materialeve të përfundimit. Pra, paneli i përparmë tani është bërë prej plastike elastike. Inxhinierët e Ford-it dolën gjithashtu me një montim të rregullueshëm pedale. Ai "lëviz lart" në sedilje me 50 mm. Në përgjithësi, gjithçka është estetikisht e këndshme dhe e rehatshme.
Gjithçka në brendësi është e shëndoshë, e plotë dhe moderne. Kjo është kryesisht për shkak të materialeve me cilësi më të lartë. Brendësia e kombinuar me një "fund" të lehtë dhe material sediljeje me cilësi të mirë duket shumë mirë. Për më tepër, kabina ka humbur skajet e mprehta të natyrshme në Focus të gjeneratës së parë. Ndër gjërat e vogla të këndshme është ndarja e dorezave, e cila është rritur në 12 litra, pasagjerët kanë gjithashtu akses në mbajtëset e filxhanëve, ndarjet për letrat dhe dritat e pasme. Ka diku për të vendosur gjëra të vogla - ka ndarje pranë sediljeve. Divani i pasmë është mjaft i rehatshëm;
Vëllimi i bagazhit është rritur me 10% në 385 litra (1245 litra me sedilje të palosura) në hatchback dhe në 475 litra (1,525 litra me sedilje të palosura) në karrocën e stacionit.
Timoni në kolonën e drejtimit të rregullueshëm me dy drejtime është gjithashtu në nivel. Nga rruga, forca në të mund të ndryshohet duke zgjedhur mënyrën e duhur në cilësimet e kompjuterit në bord. Në Focus II, ju mund të zgjidhni një nga tre mënyrat e drejtimit elektrik: sport, standard, rehati. Në modalitetin Sport, timoni bëhet pak më i ngushtë dhe reagimet kur rrotullohen janë më të theksuara. Modaliteti "Comfort" synon qartë qytetin: në këtë mënyrë timoni është i lehtë. Ju mund të vozitni në modalitetin "Standard" për pjesën tjetër të kohës.
Pezullimi është mjaft i rehatshëm. Ford Focus II trajton mirë gungat, përballon shpejt dridhjet dhe qëndron fort në kthesat. Mekanizmat e frenimit që kanë ruajtur vazhdimësinë në mënyrë adekuate dhe të besueshme ngadalësojnë makinën pa shtrembërim të trajektores.
Siguria ofrohet nga: perde anësore dhe jastëkë të fryrë sigurisë që fryhen nga përpara në shtylla e pasme. Në vlerësimin e Euro NCAP, Focus II njihet si makina më e sigurt në klasën e saj.
Bilanci i cilësive tërheqëse të konsumatorit dhe çmimit e ka bërë Ford Focus II liderin e shitjeve në Rusi midis makinave të huaja të klasit të golfit.
Në vitin 2008 viti Ford Fokusi është rivendosur. Filozofia e "dizajnit kinetik" ka arritur në këtë pikë. model popullor. Makina e modernizuar nuk ka pothuajse asnjë nga ato të vjetrat. pjeset e trupit. Veç se çatia mbeti e pandryshuar. Dhe gjithçka tjetër - fenerët, kapuç, parakolpët, parakolpët, pasqyrat - u bënë ndryshe. Fokusi i përmirësuar është bërë më dinamik pamjen, duke theksuar me sukses shpejtësinë dhe manovrimin e kësaj makine. Brenda ka ndryshuar edhe modeli. Paneli i ri filloi të dukej shumë më fisnik. "Faktori i butësisë" së plastikës është rritur dhe shumë. Për më tepër, tani krijuesit e Ford Focus ofrojnë 2 opsione për panelin: "si druri" ose me ngjyrë çeliku.
Elefanti i Ford Focus II i rivendosur është gjithashtu i mirë. Karakteristikat e dizajnit kinetik janë gjithashtu të dukshme këtu, për shembull konturet e lëmuara të tastierës së re qendrore. Të gjitha pajisjet janë të vendosura shumë të përshtatshme, gjithçka është në vendin e vet. Ergonomia mbeti në një nivel të lartë edhe pas rivendosjes. Paneli i instrumenteve është i ndriçuar me të kuqe, duke i bërë treguesit më të lehtë për t'u lexuar. Karriget e rehatshme me mbështetje të theksuar anësore janë të mbuluara me material cilësor që është i këndshëm në prekje. Plastika gjithashtu duket shumë e mirë. Përveç modelit "kinetik", makina mori opsione të reja. Makina sipas kerkeses mund te pajiset me kondicioner, muzike, sedilje me ngrohje, xhami me ngrohje, pasqyra elektrike te palosshme, sistem kontrolli stabiliteti, 6 airbag, radio kontroll nga kolona e timonit etj.
Focusi i ridizajnuar vjen gjithashtu me veçori të reja dhe pajisje opsionale. Një qafë e përshtatshme e rezervuarit të karburantit pa kapak - EasyFuel - do t'ju ndihmojë të shmangni gabimet kur mbushni karburant dhe një sistem paralajmërimi me presion të ulët do t'ju ndihmojë të dini paraprakisht problemet e mundshme me goma. Ka një prizë 230 V në kabinë, në të cilën mund të lidhni pajisje të ndryshme elektrike. Sistemi i ri audio Sony krenohet me cilësi të shkëlqyer të zërit dhe gjithashtu ofron mundësinë për të dëgjuar skedarë MP3 dhe për të lidhur telefonin tuaj celular me sistemin nëpërmjet Bluetooth® për thirrje pa duar. Fotografia plotësohet nga dritat e pasme LED, duke krijuar një efekt vizual unik.
Gama e motorëve për Ford Focus të rivendosur të ofruar në tregun rus nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të rëndësishëm: makina do të pajiset me njësi benzine 1.4 (80 kf), 1.6 (100 dhe 115 kf), 1.8 (125 hp) dhe 2.0 (145 kf). Motor turbodiesel një - me një vëllim prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 115 kf.
Sistemi i sigurisë së makinës mori vlerësimin më të lartë me 5 yje në testet e Euro NCAP në kategorinë "siguria e pasagjerëve të rritur". Të tillë nivel të lartë siguria ofron një grup mbresëlënës teknologjive të avancuara duke përfshirë sistem inteligjent sigurisë (IPS).Teknologjitë e ndriçimit të përdorura në Fokus i ri, bëni drejtimin e natës më të sigurt dhe më të sigurt. Makina mund të pajiset me fenerë që ndizen automatikisht sapo errësohet, si dhe me fenerë bi-ksenon, ose një sistem dritash adaptive. Sistemi adaptiv i fenerëve e zhvendos automatikisht rrezen e dritës horizontalisht në varësi të shpejtësisë së automjetit dhe këndit të drejtimit. Kjo do të thotë që kur rrotulloni timonin, fenerët kthehen për të ndriçuar rrugën dhe jo peizazhin përreth. Ky ndriçim është veçanërisht efektiv në kthesat. Përmirëson dukshmërinë e kthesave të rrugës dhe e bën drejtimin më të sigurt. Në të njëjtën kohë, dritat e pasme të reja LED, të përfshira me fenerët bi-xenon ose sistem adaptiv fenerët, ndizen më shpejt dhe shkëlqejnë më shumë se llambat e zakonshme inkandeshente Kjo e bën makinën më të dukshme për drejtuesit e tjerë.
Makina është ende e disponueshme në disa stile të trupit: hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan me 4 dyer dhe karroce me 5 dyer. Modeli kryesor - Focus ST - është një dinamikë e jashtëzakonshme, unike dizajn sportiv, frena të fuqishme dhe rrota aliazh 18 inç.
Gjenerata e tretë Ford Focus u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë në Auto Show në Detroit në fillim të vitit 2010. Në verën e të njëjtit vit, produkti i ri u prezantua në Rusi në shfaqjen motorike të gushtit në Moskë, megjithatë, mundësia për të blerë Focus III nga rusët u shfaq vetëm në 2011. Prodhuesi tani ofron vetëm tre lloje të trupit - një hatchback me pesë dyer, një sedan dhe një kamionçinë - hatchback me tre dyer doli nga formacioni.
Krahasuar me paraardhësin e tij, Focus III ka shtuar 21 mm në gjatësi (4,358 mm), por në të njëjtën kohë është bërë 16 mm më i ulët (1,484 mm) dhe 16 mm më i ngushtë (1,823 mm). Baza e rrotave është rritur me 8 mm shtesë (2,648 mm), por vëllimi i bagazhit është ulur pak. Në versionin me një rrotë rezervë me madhësi të plotë, është 372 litra për sedanin dhe 277 litra për hatchback (1,062 litra me sediljet e pasme të palosura).
Makina është marrë plotësisht Dizajn i ri trupi, por i ruajtur cilësitë më të mira gjeneratat e mëparshme - pamjen e njohur, hapesira e brendshme, shumellojshmeri dhe cmime te arsyeshme. Pamja e jashtme doli të ishte spektakolare dhe moderne. Parakolp i përparmë dallohet me një marrje të madhe ajri të ndarë në tre seksione. Në pjesën e pasme, e gjithë vëmendja e vëzhguesit është e pushtuar nga fenerë me formë të pazakontë që shtrihen shumë në krahë. E ndërtuar duke përdorur materiale të reja, trupi është bërë nga disa lloje çeliku, duke ulur peshën dhe duke rritur ngurtësinë. Trupi i ri i versionit me pesë dyer është 45% më i fortë se paraardhësi i tij dhe 15% më i fortë.
Brendësia gjithashtu ka ndryshuar dukshëm. Është bërë në stil modern: shumë butona, ndriçim i këndshëm. Ndriçimi meriton vëmendje të veçantë. Dritat janë ndezur kudo: sipër pultit, në butona, në xhepat e dyerve, në mbajtëset e filxhanëve, në këmbë. Për më tepër, ngjyra e dritës së prapme mund të ndryshohet duke shtypur një buton në tavan. Opsionet e ngjyrave ndryshojnë nga e bardha në portokalli. Pranë këtij butoni ka gjithashtu një rregullim të ndriçimit të dritës së prapme.
Makina mori një tastierë qendrore krejtësisht të re dhe panel instrumentesh, secila prej të cilave është e pajisur me një ekran LCD. Paneli i instrumenteve është bërë në një ngjyrë blu të ndezur. Ekrani i kompjuterit në bord është gjithashtu me ndriçim blu. I jepen lexime Shpejtësia mesatare dhe konsumi, odometri, konsumi i menjëhershëm dhe distanca nga mbushja me karburant. Në të djathtë të ekranit shfaqet statusi i makinës - dimensionet dhe fenerët ndizen në siluetën e vizatuar të makinës dhe dyert hapen. Dhe nën gjithë këtë animacion, shfaqen treguesit e mënyrës së transmetimit (në një transmetim manual, sistemi këshillon se kur të kaloni në marshin tjetër, duke treguar shigjetat lart), temperaturën jashtë dhe rrugën e përgjithshme të makinës.
Si bazë njësia e fuqisë Evropian Ford Focus III mori një motor krejtësisht të ri me katër cilindra turbo benzine 1.6 litra të familjes EcoBoost, i disponueshëm në dy versione - 150 dhe 182 kf. Opsionet e transmetimit përfshijnë 6 shpejtësi transmetim manual dhe një "robot" me 6 shpejtësi PowerShift. Motorët EcoBoost nuk do të paraqiten ende në tregun rus. Blerësi mund të zgjedhë Motorri me gaz vëllimi prej 1.6 litrash me një kapacitet 105 dhe 124 kf, si dhe një njësi më e fuqishme e benzinës 2.0 litra me një kapacitet prej 150 kf. Nuk do të ketë gjithashtu një transmetim manual me gjashtë shpejtësi motorët 1.6 litra do të marrin një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Turbodiesel dy litra me 140 kf. E disponueshme vetëm me transmision automatik.
Motori fillon me një buton, por qasja në makinë nuk është pa çelës - dyert dhe bagazhi zhbllokohen duke përdorur butonat në çelës. Nga rruga, kapaku i Focus III tani hapet tradicionalisht - përdorimi i një levë në kabinë është një gjë e së kaluarës. Qafa mbushëse nuk mbyllet me tapë. Rezervuari mund të aksesohet vetëm me një armë ose zorrë të diametrit të kërkuar dhe vetëm kur makina është e shkyçur. Nga rruga, Focus punon me benzinë jo më të ulët se 95.
Humbur Versioni rus dhe një shumëllojshmëri sistemesh elektronike të reja, të cilat u përgatitën për Focus III në sasinë prej trembëdhjetë copë. Nga këto, ne do të marrim një sistem navigimi me kontroll zanor, një sistem monitorimi të pikave të verbër, frenim emergjent, që synon parandalimin e përplasjeve me shpejtësi të ulët, si dhe një sistem parkim automatik. Paketa opsionale e dritës Premium përfshin fenerët bi-ksenon, dritat LED drita e ditës dhe dritat e pasme LED. Blerësve rusë do t'u ofrohet makina në një nga katër nivelet e veshjeve: Ambiente, Trend, Trend Sport dhe Titanium.
Paketa bazë Ambiente ofron makinë elektrike për pasqyrat anësore dhe dritaret e përparme, Sistemet ABS dhe EBD, timon i rregullueshëm për arritjen dhe animin, dhe sediljet e shoferit për lartësinë, strehët e pasqyrave në ngjyrën e trupit dhe spoilerin e pasmë (për hatchback-un), mbylljen në telekomandë të dyerve, sistemin e karburantit Ford Easy Fuel pa përdorur kapak mbushës, etj. Trendi paketa e marrë opsione të tilla si kondicioner, pasqyra të jashtme me ngrohje, rrota 16 inç me kapele dekorative, si dhe një sistem audio me radio, CD/MP3, ekran pikturë njëngjyrëshe, 6 altoparlantë dhe një port USB. Versioni Trend Sport përfshin Sistemet ESP dhe EBA, shirit kromi në trup, sediljet e përparme sportive, tastiera qendrore premium, dritat e mjegullës së përparme, timoni lëkure me kontrollet e sistemit, sediljet e përparme me ngrohje, kompjuteri në bord, airbagët anësor, etj. Sensorë drite dhe shiu, grilë e zezë me shkëlqim mbaroj, dritat led(për hatchback), veshje lëkure për levë ndërruesi, dekorative Dritat LED e brendshme, kontrolli i klimës me dy zona, butoni i fillimit.
Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 janë dëshmi e udhëheqjes së tij të pakushtëzuar në të segmentin e çmimeve, e shprehur me numra. Edhe një vështrim i shkurtër në të dhënat teknike të Ford Focus 2 do të mjaftojë për të kuptuar - kompaninë Ford Motor Kompania ka ndërmarrë, megjithëse jo një hap gjigant, por ende një hap të fortë dhe të sigurt drejt përmirësimit të dinamikës së përshpejtimit, si dhe performancës së drejtimit të një makine kaq të njohur në Rusi. Sipas kritikëve, në kombinimin e tij të jashtëzakonshëm të dinamikës dhe menaxhimit, versioni i dytë i Ford Focus është edhe disi superior ndaj Volvo 40 dhe Mazda 3 të famshëm, të cilat bazohen në të njëjtën platformë Ford C1.
dimensionet
| Lloji i trupit | hatchback | sedan | stacion vagon |
|---|---|---|---|
| Dimensionet e jashtme | |||
| Gjatësia e përgjithshme, mm | 4337 | 4481 | 4468 |
| Gjerësia e përgjithshme (përfshirë pasqyrat e jashtme), mm | 2020 | 2020 | 2020 |
| Lartësia e përgjithshme (pa raft çati), mm | 1497 | 1497 | 1503 |
| Diametri i kthesës, m | 10.4 | 10.4 | 10.4 |
| Vëllimi ndarja e bagazhit, kub m | |||
| Versioni me 5 vende (me rrotë rezervë me madhësi të plotë) | 282 | 467 | 482 |
| Versioni me 2 vende (me rrotë rezervë me madhësi të plotë) | 1144 | - | 1525 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | |||
| Motorri me gaz | 55 | 55 | 55 |
| Motorri me naftë | 53 | 53 | 53 |
Pesha dhe ngarkesa
| lloji i motorit | Pesha e kufizuar e automjetit, kg* | Masa e plotë makinë, kg | Pesha e rimorkios me frena, kg | Pesha e rimorkios pa frena, kg |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 Duratec | 1352-1404 | 1750 | 655-700 | 610-635 |
| 1.6 Duratec | 1349-1404 | 1820 | 1200 | 610-635 |
| 1.6 Duratec, A4 | 1378-1435 | 1835-1845 | 800 | 625-650 |
| 1.6 Duratec Ti-VCT | 1362-1405 | 1825 | 1200 | 615-635 |
| 1.8 Duratec | 1402-1495 | 1835-1895 | 1080-1200 | 640-670 |
| 2.0 Duratec | 1420-1473 | 1895 | 1400 | 650-675 |
| 2.0 Duratec, A4 | 1427-1487 | 1905 | 1300 | 660-685 |
| 1.8 Duratorq TDCi | 1481-1542 | 1950 | 1500 | 685-710 |
*Përfaqëson peshën minimale të frenuar duke supozuar një peshë shoferi prej 75 kg dhe mjetin me karburant të plotë lëngjet operative dhe 90% karburant. Kjo masë mund të ndryshojë në varësi të ndryshimeve të dizajnit, opsionet e instaluara etj. Parametrat dinamikë dhe konsumi i karburantit të të gjitha modeleve përkeqësohen kur tërheqni një rimorkio.
Karakteristikat kryesore teknike të Ford Focus II
| Motorri | 1.4 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec Ti-VCT |
1.8 Duratec |
2.0 Duratec |
2.0 Duratec |
1.8 Duatorq TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| lloji i motorit | B | B | B | B | B | B | B | D |
| Transmetim | M5 | M5 | A4 | M5 | M5 | M5 | A4 | M5 |
| Fuqia, hp (kW) | 80 (59) | 100 (73,5) | 100 (73,5) | 115 (85) | 125 (92) | 145 (107) | 145 (107) | 115 (85) |
| Çift rrotullues, Nm | 124 | 150 | 150 | 155 | 165 | 185 | 185 | 280 |
| Emetimet e CO 2 | 155 | 159 | 179 | 157 | 167 | 169 | 189 | 137 |
| Konsumi i karburantit, l/100km - cikël urban | ||||||||
| Hatchback me 3 dyer | 8,7 | 8,7 | 10,3 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| sedan | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| Hatchback me 5 dyer | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| stacion vagon | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km - cikël ekstra-urban | ||||||||
| Hatchback me 3 dyer | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| sedan | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| Hatchback me 5 dyer | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| stacion vagon | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km - cikël i kombinuar | ||||||||
| Hatchback me 3 dyer | 6,6 | 6,7 | 7,5 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| sedan | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| Hatchback me 5 dyer | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| stacion vagon | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| Karakteristikat dinamike | ||||||||
| Shpejtesi maksimale, km/h | 164 | 180 | 172 | 190 | 195 | 195 | 195 | 190 |
| Përshpejtimi 0-100 km/h, s | 14,1 | 11,9 | 13,6 | 10,8 | 10,3 | 9,2 | 10,7 | 10,8 |
Të gjitha shifrat bazohen në testet e kryera nga Ford në automjetet e pajisura me konfigurimin bazë dhe me rrota dhe goma standarde. Rrotat dhe gomat e blera si opsione ose aksesorë mund të ndikojnë në emetimet dhe konsumin e karburantit.
Si matet konsumi i karburantit
Të gjitha matjet dhe testet kryhen në kushte laboratorike. Kur matni konsumin e karburantit në ciklin urban, motori ndizet në gjendje të ftohtë. Për të siguruar kushte realiste, motori funksionon me shpejtësi të ndryshme. Shpejtësia maksimale gjatë testimit ishte 50 km/h, shpejtësia mesatare ishte 19 km/h dhe distanca e pritur e udhëtimit ishte 4 km. Menjëherë pas ciklit urban kryhen testet për ciklin periferik. Gjysma e zonës së improvizuar lëviz me një shpejtësi konstante. Shpejtësia maksimale është 120 km/h, distanca është 7 km. Gjatë llogaritjes së treguesve të një cikli të përzier, merren parasysh vlerat mesatare për ciklet e mëparshme dhe distanca e përshkuar në secilën prej tyre.
Ford Focus 2 u bë i njohur në Rusi për një arsye. Falë raportit të mirë çmim/cilësi, si dhe të mirë Specifikimet teknike, konkurrentët në gamën e tij të çmimeve e kanë të vështirë.
Fillimisht, makina u prezantua në Motor Show në Paris në vitin 2004. Makina menjëherë fitoi popullaritet të egër. 4 vjet më vonë, në vitin 2008, modeli iu nënshtrua rimodelimit vetëm pamja e jashtme dhe e brendshme e Focus ndryshuan paksa (gjë që është mjaft logjike për rivendosjen), por karakteristikat teknike nuk ndryshuan.
Në Rusi tregtarët zyrtarë Makina është e disponueshme në konfigurimet bazë të mëposhtme:
- Ambiente (një airbag, paratensionues të rripit të sigurimit të përparmë, xhamat elektrikë të përparmë, kyçje qendrore dhe imobilizator, kolonë e rregullueshme e timonit për arritje dhe anim)
- Komfort (opsionet e mësipërme Ambiente + kondicioner shtesë, veshje alumini në dorezat e dyerve të brendshme, mbulesa anësore dhe dorezat e jashtme të dyerve të lyera me ngjyrën e trupit);
- Ghia (sipër Opsionet e rehatisë+ si shtesë pjesa e brendshme është e zbukuruar me dru, profil tjetër sediljeje, mbyllje qendrore me telekomandë, kuti dorezash të ftohur, dritare elektrike për të gjitha dyert, 4 airbag: dy para + anash, ndriçim shtesë i brendshëm për pasagjerët e pasëm, një sistem vonimi për fikjen e fenerëve kur largoheni nga makina, pasqyrat anësore elektrike, një sensor shiu, një sensor drite, një pasqyrë e pasme që errësohet vetë, një rrethues grilë kromi, një mbështetëse krahu për shoferin dhe ndryshime të tjera në brendshme).
- Titanium - opsionet e mësipërme Ghia + gjithashtu disa ndryshime në brendësi.
Me porosi të veçantë, automjeti mund të pajiset me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me një sistem elektronik të shpërndarjes forcat e frenimit(EBD), sistem stabilizimi dinamik (ESP), kontroll i veçantë i klimës, fenerët ksenon, sensorë parkimi, rrota aliazhi(disa opsione), është e mundur të instaloni kontrollin zanor të një telefoni celular.
Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 Sedan
Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 Hatchback
Karakteristikat e motorit 1.6i Duratec 16V (100 Hp)
| Vendndodhja e motorit | Përpara, tërthore |
| Kapaciteti i motorit | 1596 cm3 |
| Fuqia | 100 kuaj fuqi |
| Në rpm | 6000 |
| Çift rrotullues | 143/4000 n*m |
| Sistemi i furnizimit | Injeksion i shpërndarë |
| Prania e turbocharging | - |
| DOHC | |
| Rregullimi i cilindrave | Rreshti |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Diametri i cilindrit | 79 mm |
| Goditje pistoni | 81.4 mm |
| Raporti i kompresimit | 11 |
| 4 | |
| Karburant | AI-95 |
Karakteristikat e motorit 1.8i Duratec 16V
| Kapaciteti i motorit | 1798 cm3 |
| Fuqia | 125 kf |
| Në rpm | 6000 |
| Çift rrotullues | 165/4000 n*m |
| Sistemi i furnizimit | Injeksion i shpërndarë |
| Rregullimi i cilindrave | Rreshti |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Diametri i cilindrit | 83,0 mm |
| Goditje pistoni | 83.1 mm |
| Raporti i kompresimit | 10.8 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
Karakteristikat e motorit 1.8 TDCi
| Vendndodhja e motorit | Përpara, tërthore |
| Kapaciteti i motorit | 1753 cm3 |
| Fuqia | 116 kf |
| Në rpm | 3800 |
| Çift rrotullues | 250/2000 n*m |
| Sistemi i furnizimit | Naftë Hekurudhor të përbashkët |
| Prania e turbocharging | Turbocharging |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | OHC |
| Rregullimi i cilindrave | Rreshti |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Diametri i cilindrit | 82.5 mm |
| Goditje pistoni | 82 mm |
| Raporti i kompresimit | 18.5 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Karburant | nafte |
Karakteristikat e motorit 2.0 Duratec 16V
| lloji i motorit | Benzine |
| Modeli i motorit | C.J.B.A.; C.J.B.B. |
| Kapaciteti i motorit | 1999 cm3 |
| Fuqia | 145 kf |
| Në rpm | 6000 |
| Çift rrotullues | 190/4500 n*m |
| Sistemi i furnizimit | Injeksion i shpërndarë |
| Prania e turbocharging | - |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Rregullimi i cilindrave | Rreshti |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Diametri i cilindrit | 87,5 mm |
| Goditje pistoni | 83.1 mm |
| Raporti i kompresimit | 10.8 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Karburant | AI-95 |
Specifikime të përgjithshme: Rrotat dhe gomat
Makinat Ford Focus II janë të pajisura në fabrikë me buzë dhe goma të madhësive të ndryshme. Në makinat e montuara në Rusi, përdoren çeliku dhe lidhjet e lehta. disqe me rrota dhe goma me diametër sediljeje 15 dhe 16 inç. Makinat e montuara evropiane mund të pajisen me rrota çeliku ose aliazh me diametër 17 dhe 18 inç.
SHENJIMI I RROTAVE
Emërtimi 6J15 (6J16)
6 - gjerësia e buzës në inç;
J- lloji i skajeve anësore të buzës së diskut është në formë 0);
15 (16) - diametri i montimit të diskut në inç.
SHËNIMI I GOMËVE
Emërtimi 195/65 R15 95Н deshifruar si më poshtë:
195 - gjerësia e gomave, mm;
65 ~ raporti i lartësisë me gjerësinë e profilit, %;
R- gomë radiale;
15 - diametri i diskut në inç;
95 - indeksi i kapacitetit të ngarkesës (nganjëherë tregohet ngarkesa e lejueshme - NGARKESA MAX 690 kg);
N- indeksi i shpejtësisë (O - 160 km/h; S - 180 km/h; T - 190 km/h; H - 210 km/h; V - 240 km/h; ZR - mbi 240 km/h).
Përveç kësaj, emërtimet e mëposhtme mund të aplikohen për gomën: emërtimi PC DOT 6G NXHL 4705
(DOT - pajtueshmëria me kërkesat DOT; 6G - kodi i prodhuesit; PC - madhësia e gomave; NXHL - lloji i gomave; 4705 - data e prodhimit, në në këtë rast Java e 47-të 2005);
RADIALE- gomë radiale;
NGARKESE SHTESË- forca e rritur;
PA TUBEL- gomë pa tub (TUBETYPE - tub);
E JASHTME / JASHTË (E BRENDSHME / BRENDA) - ana e jashtme (e brendshme) e gomës.
Për më tepër, simbolet që përputhen me standardin amerikan mund të aplikohen:
PAKOJA 360- klasa e rezistencës ndaj konsumit të shkelës;
TËRHEQJA A- klasa e vetive të ngjitjes;
TEMPERATURA A- klasa e temperaturës së gomës (temperatura maksimale e lejuar e ngrohjes).
NDËRRIMI I RROTAVE
Gjatë ndërrimit të rrotave, nuk këshillohet të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të gomave, pasi shkaktohen nga rënia e tyre e përsëritur konsumim i shtuar. Dhe nëse makina ka goma me një model të drejtimit të hapit, ndryshimi i drejtimit të rrotullimit të tyre nuk lejohet fare.
Kur ndërroni, instaloni gjithmonë gomat më pak të konsumuara përpara.
Kur ndërroni rrotat, mos i dëmtoni veshje me llak rrota të bëra nga aliazhe të lehta.
Shtrëngoni dadot e rrotave gradualisht në një rreth, një nga një.
ARRA E RROTAVE
Çdo rrotë makine është e siguruar me pesë dado që kanë një pjesë konike
Oriz. 14.1. Dadot e rrotave: 1 - arrë për rrota çeliku; 2 - arrë për rrota çeliku me fole; 3 - dado për rrotat e aliazhit të lehtë; 4 - djalë sekret
(Fig. 14.1). Për më tepër, për fiksimin e rrotave të bëra nga aliazhe të lehta, përdoren vetëm dadot e kapakut të kromuar 3.
Paralajmërimet
Rrotat e lehta të aliazhit nuk duhet të fiksohen me dado. 1 Dhe 2 (shih Fig. 14.1) për rrotat e çelikut. Për të siguruar rrota me bordura çeliku, përdorni vetëm dado 2 të krijuara për këto rrota.
Dadot 3 për rrotat e aliazhit të lehtë mund të përdoren për një kohë të shkurtër (jo më shumë se dy javë) për të siguruar një rrotë rezervë çeliku.
GOMA THYES
Gomat e reja kanë një sipërfaqe të jashtme të lëmuar, kështu që ato duhet të prishen. Konsumimi fillestar i thyerjes e bën gomën më të ashpër.
Gjatë 200 km të parë të ecjes së makinës, duhet të vozitni me shumë kujdes, veçanërisht në sipërfaqe të lagura, duke shmangur rrëshqitjen, rrëshqitjen dhe frenimin e papritur.
Le të shqyrtojmë specifikimet Ford Focus 2 është një nga makinat më të njohura të klasës së golfit, e cila është mbledhur në Rusi.
Modeli i parë u lëshua në 2004. Në vitin 2008, u krye rivendosja. Pamja e Ford Focus 2 ka ndryshuar, makina është bërë më e rehatshme. teknike Specifikimet e Fordit Fokusi 2 nuk ka ndryshuar shumë. Linja Ford Focus 2 mund të përfaqësohet nga modifikimet e mëposhtme të ndryshme.
Tre stile të ndryshme të trupit janë të mundshme për Ford Focus 2
- vagon stacion;
- hatchback me pesë dyer dhe tre dyer;
- sedan.
Pesë grupe motorike për të zgjedhur
Motorët e mëposhtëm mund të instalohen në Ford Focus 2:
- vëllimi 1.4 litra, fuqia - 80 kf;
- vëllimi 1.6 litra, fuqia - 115 kf. (ky motor është i pajisur me sistemin Duratec Ti-VCT;
- vëllimi 1.6 litra, fuqia - 100 kf;
- vëllimi 2 litra, fuqia - 145 kf.
- Motor dizel me një vëllim prej 1.8 litra dhe një kapacitet prej 115 kuaj fuqi.
Të gjitha modelet kanë një transmetim manual me pesë shpejtësi. Një transmetim automatik adaptiv me katër shpejtësi ofrohet për njësitë me dy dhe 1.6 litra.
Kështu, karakteristikat teknike të Ford Focus 2 ndryshojnë në varësi të kutisë së shpejtësisë dhe motorit të përdorur. Le të shohim çdo modifikim në më shumë detaje.
Modeli Ford Focus 2 me një motor 1.6 litra të pajisur me sistemin Duratec Ti-VCT dhe mekanikën:
- konsumi mesatar i karburantit është 6.4 litra;
- shpejtësia e zhvilluar është 190 kilometra në orë;
- 100 km në orë arrihet për 10,8 sekonda.
Modifikimi me transmision automatik dhe motor me dy litra:
- konsumi mesatar i karburantit i Ford Focus 2 është 8 litra;
- shpejtësia e zhvilluar është 195 km/h;
- 100 km në orë arrihet për 10,7 sekonda.
Ford Focus 2 i pajisur me turbodiesel manual dhe 1.8 litra:
- paketa mesatare është 5.2 litra;
- shpejtësia e zhvilluar është 190 km/h;
- 100 km në orë arrihet për 10.8 sekonda.
Ford Focus 2 me mekanikë dhe njësi fuqie 1.4 litra:
- konsumi mesatar është 6.6 litra;
- shpejtësia e zhvilluar arrin 164 km/h;
- Shpejtësinë 100 km/h e arrin për 14,1 sekonda.
Modifikimi me mekanikë dhe motor 1.6 litra:
- konsumi mesatar - afërsisht 6,7 litra;
- shpejtësia e zhvilluar është 180 km/h;
- 100 km në orë arrihet për 11,9 sekonda.
Pajisjet me transmision automatik dhe motor 1.6 litra:
- konsumi mesatar është 7,5 litra;
- shpejtësia e zhvilluar - rreth 172 km/h;
- 100 km/h zgjat 13,6 sekonda.
Ford Focus 2 i pajisur me mekanikë dhe një motor me dy litra:
- konsumi mesatar - afërsisht 7,1 litra;
- shpejtësia e zhvilluar arrin 195 km/h;
- 100 km/h në 9,2 s.
Nga karakteristikat e përgjithshme teknike të Ford Focus 2, vlen të theksohen frenat dhe pezullimi
- rrota të diskut të ventiluar - në rrotat e përparme;
- disk - në pjesën e pasme.
- e pasme - shumë lidhje dhe stabilizues i pavarur stabiliteti anësor;
- përpara – shirit kundër rrotullimit, struket MacPherson.
Bazuar në sa më sipër, mund të nxirren një sërë përfundimesh:
- A ka bllokime të vazhdueshme trafiku në qytetin ku jetoni? Pastaj modifikimet me një transmetim automatik janë të përshtatshme për ju;
- A luan ekonomia e makinës një rol vendimtar në zgjedhje? Opsioni juaj është një model i pajisur njësi nafte, veçanërisht pasi është shumë më e lehtë dhe më e lirë të ndryshohet në versionin me naftë;
- dashuri shpejtësinë dhe dinamikë e mirë overclocking? Jepini përparësi një modeli me një kuti ingranazhi me ndërrimi manual dhe një motor me dy litra;
- A ju pëlqen kombinimi i "shpejtësisë/konsumi i pranueshëm i karburantit"? Një makinë me një motor 1.6 litra me sistemin Duratec Ti-VCT do t'ju përshtatet.
Dhe së fundi, një video provë e makinës së Ford Focus 2, karakteristikat teknike të së cilës përshkruhen këtu dhe tregohen në praktikë:
Motori Ford Focus 2.0 instaluar në Focus të të tre gjeneratave. Vërtetë, dizajni i këtyre njësive të energjisë është i ndryshëm. Natyrisht, dizajni dhe karakteristikat e motorëve me 2 litra Focus janë të ndryshme. Fokusi i parë kishte një motor të serisë Zetec-E 2.0 nën kapuç, gjenerata e dytë dhe e tretë e makinës ishin të pajisura me një motor të serisë Duratec-HE 2.0 dhe Duratec-HE Ti-VCT. Sot do t'ju tregojmë për të gjitha njësitë e energjisë në më shumë detaje.
Pra, gjenerata e parë Focus ishte e pajisur me Zetec-E 2.0 me 16 valvola. Ky është një DOHC tipik me një rrip kohor. Blloku i cilindrit është prej gize. Mekanizmi i valvulës nuk ka shtytës hidraulikë automatikë ose kompensues hidraulikë, kështu që hapësira e valvulës duhet të rregullohet me dorë. Karakteristikat e motorit më poshtë.
Motori Ford Focus 1 Zetec-E 2.0
- Vëllimi i punës – 1989 cm3
- Diametri i cilindrit – 84,8 mm
- Goditja e pistonit - 88 mm
- Fuqia hp – 130 në 5500 rpm
- Çift rrotullues – 178 Nm në 4500 rpm
- Rripi i lëvizjes së kohës (DOHC)
- Raporti i kompresimit - 10
- Konsumi i karburantit në qytet - 11.7 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 8,7 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 6,9 litra
Ford Focus i dytë kishte motorin Duratec-HE 2.0. Blloku i cilindrit të motorit 2-litërsh është i derdhur nga aliazh alumini, koka e cilindrit është gjithashtu prej alumini, si dhe tigani. Në linjë me katër goditje, 4 cilindra me 16 valvula njësi benzine ka një sistem elektronik kontrolli të injektimit të karburantit. Veçori të këtij motoriështë prania e një zinxhiri në makinën e kohës.
Mekanizmi i valvulave të motorit 2.0-litër Focus 2 nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që pastrimi termik duhet të rregullohet manualisht. Midis kamerave të boshtit me gunga dhe valvulave ka shtytës cilindrikë, të ashtuquajturat kupa të valvulave. Është duke zgjedhur shtytës me trashësi të ndryshme të pjesës së poshtme të xhamit që pastrimin e kërkuar. Kjo është një punë mjaft intensive e punës që kërkon heqje bosht me gunga. Karakteristikat e motorit janë më poshtë.
Motori Ford Focus 2 Duratek 2.0
- Vëllimi i punës – 1999 cm3
- Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
- Diametri i cilindrit – 87,5 mm
- Goditja e pistonit - 83,1 mm
- Fuqia hp – 145 (107 kW) në 6000 rpm
- Çift rrotullues – 185 Nm në 4500 rpm
- Ngasja e kohës - zinxhir (DOHC)
- Raporti i ngjeshjes – 10.8
- Konsumi i karburantit në qytet - 9,8 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.1 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5,4 litra
Ford Focus III mori të njëjtin 2 litra Duratec, por njësia mori sistem modern ndryshimet në kohë, të cilat rritën fuqinë dhe reduktuan konsumin e karburantit. Zinxhiri i kohës mbetet në makinën e kohës. Fotografia e kësaj njësie të energjisë është më poshtë.
Karakteristikat e motorit 2-litër Focus të gjeneratës së 3-të janë më poshtë.
Motori Ford Focus 3 Duratek 2.0
- Vëllimi i punës – 1999 cm3
- Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
- Diametri i cilindrit – 87,5 mm
- Goditja e pistonit - 83,1 mm
- Fuqia hp – 150 (110 kW) në 6000 rpm
- Çift rrotullues – 202 Nm në 4500 rpm
- Ngasja e kohës - zinxhir (DOHC)
- Raporti i kompresimit - 11
- Konsumi i karburantit në qytet - 9,6 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.7 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5 litra
Duratec HE 2.0 i Focusit të dytë ndryshon nga motori i gjeneratës së tretë nga prania e sistemit Ti-VCT (sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave). Përveç kësaj, ekzistonte një sistem injeksion direkt Karburanti GDI. E gjithë kjo e bëri motorin shumë efikas dhe të besueshëm.
