Ford Focus nga 1998 deri në 2005 ishte në kërkesë të lartë. Çmimet për FF 1 ishin të përballueshme për konsumatorin masiv. Cilësi e mirë me një çmim të arsyeshëm. Brendësia më e gjerë midis shokëve të klasës, karakteristika teknike të mira, çmim i arsyeshëm.
Më pas koncerni filloi të prodhonte makina të montuara në vend, të cilat ofroheshin me çmime edhe më tërheqëse. Numri i pronarëve të FF-së u rrit në mënyrë eksponenciale. Ka më shumë nga këto versione midis mallrave të përdorura. Ata kanë të metat e tyre, por unë mendoj se një FF e përdorur është një zgjedhje e mirë.
Trupi dhe shasia
Focus vjen në tre versione: hatchback, kamionçinë dhe sedan. Zgjidhni ndonjë - për fat të mirë oferta ju lejon. Nuk është çudi që FF konsiderohet një model shumë popullor. Trupi ka rezistencë të mirë ndaj ndryshkut. Sidoqoftë, në makinat e montuara në vend do të gjeni shumë lidhje të pabarabarta. Disa mund të thonë se kjo nuk është në nivel, joprofesionale. Në të vërtetë, grupet e para nuk u mblodhën në cilësinë më të lartë. Edhe pse tani është praktikisht e pamundur të gjesh dallime midis makinave të montuara ruse dhe evropiane. Unë nuk rekomandoj blerjen e makinave nga grupet e para të montimit rus, është më mirë të kërkoni versione të mëvonshme ose evropiane (megjithëse ato janë më të vështira për t'u gjetur).
Shasia e Focus është mjaft e qëndrueshme dhe e besueshme. Është projektuar për rrugët tona, për këtë arsye nuk shkakton aq telashe sa pezullimi i shokëve të klasës. Asnjë riparim nuk kërkohet deri në 160,000 km - shumë ekonomik. Thembra e Akilit është shirita stabilizues, të cilat janë materiale harxhuese. Por zëvendësimi nuk është i shtrenjtë.
Motorët dhe transmisionet
Shpesh lindnin probleme me motorët Zetek 1.6 litra me 16 valvola. Dinamika ishte sinqerisht e dobët. Arsyeja ishte se në vendin tonë u furnizua një version i motorit SE, fuqia e të cilit u zvogëlua me 10 forca për të mundësuar përdorimin e benzinës 92. Ky motor u përmirësua vetëm në 2002.
Gjithashtu për montimin rus u furnizua një motor Zetek-E 1.6 litra me 8 valvola të prodhuara në Republikën e Afrikës së Jugut me një makinë zinxhiri të kohës dhe një bllok prej gize. Ai nuk ishte kapriçioz, megjithatë, dhe jo shumë lozonjare. Motorët 1.8 dhe 2 litra vinin me një transmetim automatik. Disavantazhi i tyre është pompa e karburantit jetëshkurtër.
Sistemi i ftohjes shkakton shumë telashe. Pas 80,000 km, termostati dhe priza e ngrohësit shpërthejnë. Valvula e kapakut të rezervuarit shpesh keqfunksionon.
Kutitë e ingranazheve janë mjaft të besueshme. Natyrisht, me mirëmbajtje në kohë. Tufa në një transmetim manual zgjat deri në 160,000 km.
Probleme të tjera
Brava jo të besueshme. Modeli i çelësit zhduket me kalimin e kohës, për këtë arsye është më mirë të bëni një rezervë, i cili, nga rruga, nuk do të jetë i lirë. Sëmundja e Fokuseve të përdorura është trokitja e raftit të drejtimit. Të gjithë pronarët e FF herët a vonë përballen me zëvendësimin ose riparimin e tij.
Çmimi
Të paktën 150,000 rubla. Gjendja ideale nga 300,000 rubla
konkluzioni
Ford Focus 1 është me cilësi të mirë me një çmim të përballueshëm. Kostot operative nuk i kalojnë kostot e një VAZ. E vetmja gjë është që unë nuk rekomandoj makina nga kompanitë e taksive, ato janë shtrydhur qartë nga i gjithë lëngu.
Ford Focus 2 u prezantua për herë të parë në shtator 2004 në Motor Show në Paris. Në fabrikën ruse të koncernit në Vsevolozhsk (një periferi e Shën Petersburgut), makinat e këtij modeli filluan të montohen në verën e vitit 2005. Në vitin 2007, makina u rivendos thellësisht, u ndryshuan brendësia dhe pamja.
Për tregun rus, makinat Ford Focus II janë të pajisura me motorët e mëposhtëm: 1.4 l R416V (80 kf); 1.6 l R416V (100 kf); 1,6 l R416V Duratec Ti-VCT me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (115 kf); 1,8 l R416V Duratec-HE (12 5 kf); 2.0 l R4 16V (145 hp) dhe Duratorq 1.8 l R416V turbodiesel (115 kf). Ky libër përshkruan modifikimet me benzinë të motorëve të përdorur.
Makinat janë të pajisura me transmisione manuale (mod. me pesë shpejtësi IB5 ose MTX75, mod me gjashtë shpejtësi. MMT6) ose me katër shpejtësi automatike (vetëm në makinat me motorë me zhvendosje 1.6 dhe 2.0 litra).
Makinat Ford Focus II janë të disponueshme në modele karroce me pesë ose tre dyer, sedan dhe karroca stacion.
Dimensionet e përgjithshme të një makine me një trup hatchback 
Dimensionet e një makine me një trup sedan 
Dimensionet e përgjithshme të një makine stacion vagon 
Në Rusi, makina ofrohet në katër nivele bazë:
- Ambiente (airbag shoferi, paratensionues piroteknikë të rripit të sigurimit të përparmë me kufizues tensioni, xhamat e përparmë elektrike, kyçje qendrore dhe imobilizator, kolona e drejtimit e rregullueshme me anim dhe arritje, ngrohës me modalitetin e riqarkullimit të ajrit);
- Komfort (përveç pajisjeve Ambiente, janë instaluar klimatizim, veshje alumini në dorezat e brendshme të dyerve, kallëpe anësore dhe doreza të jashtme të dyerve të lyera me ngjyrën e trupit, si dhe një veshje kromi të grilës së radiatorit);
- Trendi (përveç pajisjeve Comfort, janë instaluar buzë të fenerëve të errët, dritat e mjegullës, një kompjuter në bord, brendësia është përmirësuar);
- Ghia (krahasuar me konfigurimin Trend, pjesa e brendshme është e zbukuruar shtesë me alumin dhe lëkurë, mbyllja qendrore është e pajisur me telekomandë, dhe kutia e dorezave është e pajisur me ftohje individuale, dritaret elektrike janë të instaluara në të gjitha dyert, një grup i plotë airbags, duke përfshirë një llambë shtesë të brendshme për pasagjerët e pasmë, një sistem vonimi për fikjen e fenerëve kur dilni nga makina, pasqyra anësore me makinë elektrike dhe ngrohje elektrike, brendshme e përmirësuar, etj.).
Me porosi të veçantë, makina mund të pajiset me një sistem frenimi kundër bllokimit (AB5) me një shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (EBD), një sistem stabilizimi dinamik (ESP), kontroll të veçantë të klimës, fenerët ksenon, sensorë parkimi, një sistem audio me një ekran me prekje shumëfunksionale (mund të zgjidhni nga 6 opsione të sistemit audio), rrota aliazhi (tre opsione), është e mundur të instaloni kontrollin zanor për një telefon celular.
Makinat për tregun rus janë të pajisura me mbrojtje të motorit dhe pragut, kapakë balte në të gjitha rrotat dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.
Në Rusi ata ofrojnë gjithashtu një version sportiv të Focus ST (vetëm hatchback) me një motor të detyruar 2.5 litra R5 20V të pajisur me një turbocharger (225 hp, 320 Nm) dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Përveç kësaj, ky modifikim përmban rrota aliazh 18 inç, dekorim të brendshëm metalik dhe një pezullim sportiv.
Karakteristikat teknike të makinës |
|
| Parametri | Lloji i trupit: hatchback, sedan, kamionçinë |
| Numri i vendeve duke përfshirë sediljen e shoferit | 5 |
| Dimensionet e përgjithshme, mm | Shiko lart |
| Baza e rrotave, mm | Shiko lart |
| Gjurmët e rrotave, mm: | |
| përpara | 1535 |
| e pasme | 1531 |
| Hapësira nga toka, mm | 140 |
| Rrezja minimale e kthesës, m | 5,2 |
| Numri oktan i benzinës (për motorët me benzinë) | Jo më pak se 95 |
Transmetim |
|
| Tufë | Një disk, i thatë, me susta me presion diafragmë dhe amortizues vibrimi përdredhës, tip i mbyllur përgjithmonë |
| Makinë lirimi i tufës | Hidraulike |
| Transmetim: | |
| mekanike | mod me pesë shpejtësi. IB5 ose MTX75 ose mod me gjashtë shpejtësi. MMT6. me sinkronizues në të gjitha marshet përpara |
| automatike | mod me katër faza. Durashift-ECT, hidromekanike, adaptive |
| Raportet e kutisë së shpejtësisë 1/2/3/4/5/6/3.x.: | |
| IB5 | 3,58/2,04/1,41/1,11/0,88/-/3,62 |
| MTX75 | 3,42/2,14/1.45/1.03/0.81/-/3.73 (3,67/2,05/1,35/0,92/0,71/-3,73) |
| MMT6 | 3,39/2,05/1,43/1,09/0,87/0,70/3,23 |
| Durashift-ECT | 2,82/1,45/1,00/0,73/-/-/2.65 |
| pajisje kryesore | Të vetme, cilindrike, spirale |
| Raporti përfundimtar i makinës | 4,06 (3,41) |
| Diferenciale | Konike, dy satelitore |
| Makinë me rrota | Të hapura, boshte me nyje me shpejtësi konstante |
Shasi |
|
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, pranveror, me shirita hidraulikë të amortizatorit dhe shufër rrotullimi kundër rrotullimit |
| Pezullimi i pasmë | Gjysmë e pavarur, me susta spirale, amortizues hidraulikë dhe shufër kundër rrotullimit të tipit rrotullues |
| Rrotat | Çeliku, disk, stampuar |
| Goma | Radiale, pa tuba |
| Madhësia e gomave | 195/65 R15 ose 205/55 R16 |
Drejtues |
|
| Drejtues | I papërshkueshëm nga trauma, me përforcues hidraulik, me gjatësi të rregullueshme të kolonës së drejtimit dhe kënd të pjerrësisë |
| Grup timoni | Raft dhe pinion |
| përpara | Disk i ajrosur, me kllapa lundruese |
| e pasme | Tambur, me rregullim automatik të hapjes ose disk me kllapa lundruese |
| Makinë e frenave të shërbimit | Hidraulik, me qark të dyfishtë, i veçantë, i bërë në një model diagonal, me një përforcues vakum dhe rregullator presioni |
| Frenave parkimi | Me lëvizje mekanike në rrotat e pasme nga një levë dyshemeje, me një alarm ndezës |
Pajisje elektrike |
|
| Diagrami i instalimeve elektrike | Teli i vetëm. Poli negativ është i lidhur me tokën |
| Tensioni nominal, V | 12 |
| Bateria e akumulatorit | Starter, pa mirëmbajtje, me kapacitet 55 Ah |
| Gjenerator | Rryma AC, me ndreqës të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit |
| Starter | Me ngacmim të përzier, telekomandë me aktivizim elektromagnetik dhe rrotë të lirë |
| Lloji | Të gjitha metalike, mbajtëse |
Informacioni është i rëndësishëm për modelet Ford Focus 2 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.
Një kompani amerikane e prodhimit të makinave e quajtur Ford, në një shfaqje demonstruese në kryeqytetin kinez - Pekin, 2004, tregoi zhvillimin e saj të ri të gjeneratës së dytë - sedanin Ford Focus.
Dhe tashmë në Frankfurt, në ekspozitën e makinave 2008, Ford prezantoi një model të përditësuar Focus, i cili fitoi konturet e reja të trupit, brendësisë dhe vetë pamjes në tërësi. Makina me këtë interier është prodhuar deri në vitin 2011. Kur shumë entuziastë të makinave donin të shikonin rivendosjen e Ford-it, ata hynë në internet dhe kërkuan: Specifikimet teknike të rivendosjes së Ford Focus 2. Siç u quajt në atë kohë kjo makinë - "Focus - 2", me një trup me tre vëllime dukej më solide dhe më e gjallë se "vëllai i saj më i vogël", dhe korniza e saj stilistike shoqërohet gjithashtu me stilin kinetik që është ende aktual sot. .
Pjesa më e paharrueshme e saj është pjesa e përparme, dizajni i saj është shumë i bukur. Në atë kohë, makina kishte një kapuç të bukur të stampuar, kishte optikë skulpturore (versionet më të shtrenjta kishin bi-ksenon rrotullues), një hyrje ajri në formën e një trapezi ishte gjithashtu i dukshëm në parakolp dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës në skajet e parakolp. Skica masive e makinës u dha nga rrotat e saj të fryra me veshje disku me përmasa nga 15 deri në 17 inç, një kapuç i anuar, një shtyllë e pasme e mbushur shumë dhe dyer masive.
Por gjërat e mira gjithmonë mbarojnë diku. Çfarë nuk shkon me këtë makinë? Të pasmet e saj. Ndjehet sikur projektuesit janë paguar vetëm për të zhvilluar pjesën e përparme, dhe pjesa e pasme tashmë ishte e përfunduar. Unë jam një mbështetës i minimalizmit dhe thjeshtësisë, por jo këtë herë, sepse e gjithë pjesa e pasme duket e shurdhër dhe pa shije, nuk kursehet as nga dritat LED dhe një parakolp i zhvilluar me një rreshtim plastik. Në kohën e shpalljes së kësaj makine, shumë ishin duke lundruar në internet me kërkesa për specifikimet teknike të Ford Focus 2 hatchback, ose në kërkim të specifikimeve teknike të Ford Focus 2 station wagon.
Dimensionet e makinës korrespondojnë me dimensionet e makinave origjinale të klasës C: 4488 mm në gjatësi, 1497 mm në lartësi dhe 1840 mm në gjerësi. Distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasmë të kësaj makine është 2640 mm. Largësia e saj nga toka, kur matet, tregon një shifër prej 155 mm. Nëse dëshironi ta shihni me sytë tuaj, kërkoni në internet: Ford Focus 2 specifikimet teknike të distancës nga toka. Pesha totale e një Ford Focus në montim normal është 1250 kg. Pamja e brendshme e kësaj makine duket solide dhe e pasur, gjë që është një plus i madh. Dhe gjithashtu me konfigurime të ndryshme, paneli i instrumenteve në bord mund të ndryshojë në pamje. Pas timonit voluminoz (në asambletë më të shtrenjta, ka çelësa të ndryshëm në timon, etj.) Ka instrumente për monitorimin e karburantit dhe shpejtësisë, një ekran pikturë njëngjyrëshe të komponentëve elektronikë të zgjuar të makinës.
Pjesa e përparme e sedanit është bërë në stilin drejtvizor të perfeksionistëve, i cili kryesisht u jep prerogativë linjave të drejta, por deflektorët e tij të rrumbullakët paraqesin një çekuilibër të lehtë. Ergonomia e Ford Focus-it të dytë është e mahnitshme, sepse të gjitha instrumentet janë në vendet ku duhet të jenë, mësoheni shumë shpejt me të, gjë që shton edhe më shumë komoditetin gjatë vozitjes. Brendësia është e punuar me kujdes dhe bukur.
Materialet që janë përdorur janë plastika e cilësisë së shkëlqyer, futjet prej druri dhe në versionet më të shtrenjta mund të gjeni edhe tapiceri prej lëkure të vërtetë. Gjithashtu ofron akomodim shumë të këndshëm si për drejtuesin e makinës ashtu edhe për pasagjerët e saj. Vetë sediljet janë të gjera, gjë që siguron rehati dhe hapësirë shtesë për shoferin dhe pasagjerin (në versionet më të shtrenjta, vendosen sedilje të tipit sportiv; ato janë bërë nga një material më i qëndrueshëm, prandaj rrobat nuk rrëshqasin në sedilje kur duke u kthyer). Edhe sediljet mund te rregullohen. Pjesa e bagazhit të makinës llogaritet në 467 litra, kapaciteti është i mirë dhe një rrotë rezervë është fshehur nën dyshemenë e rreme. Nëse palosni sediljet e pasme, kapaciteti i dhomës së bagazhit rritet në 931 litra.
Specifikimet
Pjesë benzine Ford. Fillimisht, ajo ishte e pajisur me një motor 1.4 litra me fuqi 80 kuaj fuqi. Ka një kuti ingranazhesh manuale, me të cilën përshpejton deri në 100 km/h për 14.2 sekonda, shpejtësia maksimale është 166 km/h dhe konsumi mesatar është 6.6 litra në ciklin e kombinuar. Vëllimi i motorit Ford është 1.6 litra dhe ka dy mënyra funksionimi: 100 kuaj fuqi dhe 143 Nm shtytje në 4000 rpm, ose 116 kuaj fuqi dhe 155 Nm në 4150 rpm. Modaliteti i parë vjen gjithmonë me një kambio manuale, ose nëse jeni mësuar me një transmetim automatik, atëherë kutia e marsheve është automatike me 4 pozicione shpejtësie.
Modaliteti i dytë është i ndezur - vetëm transmision manual. Shpejtësinë 100 km/h e arrin për 11 sekonda, me motor 1.6 litërsh dhe shpejtësia maksimale varion nga 174 në 193 km/h. Konsumi i karburantit nuk është i lartë, me një motor të tillë, vetëm 6.5-7.6 litra, gjithçka varet nga versioni. Motori që mund të instalohet më i fuqishëm në një sedan mund të jetë 1.8 litra, forcat e tij llogariten në 125 kuaj fuqi dhe 165 Nm, shtytje rrotulluese në 4000 rpm. Me një transmision manual, takometri shkon në qindra në 10 sekonda, dhe maksimumi i shtrydhur nga ky motor është 193 km/h. Ky "Fokus" do t'ju marrë 7 litra karburant për 100 km garë.
Paketa më e fuqishme dhe e shtrenjtë është një motor 2.0-litërsh që prodhon 145 kuaj fuqi dhe 190 Nm në 4500 rpm. Në të njëjtën kohë, mund të vendosni gjithçka që është e përshtatshme për ju, ose një transmetim manual ose një automatik. Ky konfigurim arrin shpejtësinë 100 km në orë në 9.3-10.9 sekonda, maksimumi i shtrydhur nga ky model është 210 km/h dhe kjo bishë ha 7.1-8 litra. Baza për Ford Focus quhet Ford C1. Ky model ka komponentët e mëposhtëm të pezullimit: suspension MacPherson në boshtin e përparmë dhe një dizajn me shumë lidhje me asistencë drejtimi në boshtin e pasmë. Në varësi të paketës së montimit të makinës, ndonjëherë mbi të instalohet një timon elektrik për kontroll më të lehtë dhe më të përshtatshëm të makinës. Avantazhi i madh i këtij modeli makine janë motorët me çift rrotullues të lartë që ka (le të fillojmë me 1.6 litra), një ambient i rehatshëm me hapësirë të mjaftueshme, bindje në rrugë, një ndarje e madhe bagazhesh, një sistem sigurie i menduar mirë. dhe përshtatja me rrugët dhe rregullat e CIS.
Nuk ka makina ideale, kështu që ne do të listojmë disavantazhet: pastrimi i ulët nga toka, izolimi i dobët i zërit, sistemi i vjetër i transmetimit automatik.
Çmimi mesatar për një makinë është 300,000 rubla, në varësi të konfigurimit.
5 minuta për të lexuar.
Prezantimi i konceptit dhe versionit të prodhimit të gjeneratës së dytë të makinave Ford Focus 2 u zhvillua në verën dhe vjeshtën e vitit 2004. Dhe tashmë në 2005, modeli filloi të mblidhej në Rusi në uzinën në Vsevolzhsk. Modeli është prodhuar nga 2005 deri në 2011. Ford Focus 2 goditi vetëm tregjet evropiane dhe ruse. Në SHBA, gjenerata e dytë u quajt një version i parë pak i modifikuar i makinës.
Ford Focus 2 ishte rezultat i punës së mundimshme nga zhvilluesit në drejtime të ndryshme. Brezi i ri është bërë edhe më i besueshëm dhe praktik se paraardhësi i tij i njohur dhe shumë popullor. Inxhinierët e shqetësimit, gjatë projektimit të modelit të përditësuar, u përpoqën të ruanin dhe përmirësonin pikat e forta, si dhe të pajisnin produktin e ri me komponentë shtesë modernë. Një nga fushat kryesore të prekura nga ndryshimet ishte niveli tashmë i lartë i sigurisë. Projektuesit u përpoqën të tejkalonin të gjitha kërkesat moderne për sigurinë e pasagjerëve.
Platforma Ford C 1
Transmetim
Ford Focus 2 është i pajisur me kuti ingranazhesh të ndryshme:
- transmetim automatik me katër shpejtësi (me kapacitet motori 1.6 ose 2.0 l);
- transmetim manual me pesë shpejtësi;
- transmetim manual me gjashtë shpejtësi.
Ford Focus 2 me një transmetim manual është i pajisur me një tufë të thatë me një pllakë me një susta dhe një amortizues dridhjeje rrotulluese dhe një makinë çaktivizimi hidraulik të marsheve.
Shasi
Bazuar në një dizajn të ngjashëm të modelit të gjeneratës së parë. Pronarët e makinave vërejnë karakteristika të tilla të pezullimit si besueshmëria dhe qëndrueshmëria, ndërsa vënë në dukje vështirësinë e riparimit dhe mirëmbajtjes së pavarur.
Karakteristikat e pezullimit:
- e përparme - e pavarur, susta, e pajisur me shirita amortizues hidraulikë, si dhe shufra kundër rrotullimit të shufrës së rrotullimit;
- e pasme – gjysmë e pavarur me susta spirale, të pajisura me amortizues hidraulikë dhe amortizues të ngjashëm.
Pajisjet standarde përfshijnë goma çeliku të stampuar dhe pa tub radiale në përmasat 195/65 R15 dhe 205/55 R16.
Drejtues
Drejtimi i Ford Focus 2 është rezistent ndaj lëndimeve. Për vozitje të rehatshme, ofrohet timoni me energji elektrike. Shoferi mund të rregullojë në mënyrë të pavarur pozicionin e kolonës së drejtimit për sa i përket gjatësisë dhe këndit.
Sistemi i frenave
Frenat Ford Focus 2 kontrollohen nga një makinë hidraulike me një përforcues vakum dhe rregullator presioni. Frenat e përparme janë frena të diskut të ventiluar me një kaliper lundrues. Rrotat e pasme janë të pajisura me frena daulle me rregullim automatik të hapësirës ose frena me disk me një kaliper lundrues.
Dimensionet
Pa dimensionet e përgjithshme, karakteristikat teknike të Ford Focus 2 do të ishin të paplota. Për shumicën e entuziastëve të makinave vendase, madhësia e makinës ka një rëndësi thelbësore.
| Emër karakteristik | Hatchback | Station vagon |
|
| Gjatësia, mm | 4337 | ||
| Gjerësia (me pasqyra), mm | |||
| Lartësia (pa trungun e jashtëm), mm | 1497 | ||
| Diametri i kthesës, m | |||
| Vëllimi i trungut, l | 385 | ||
| Vëllimi i bagazhit (sedilja e palosur), l | |||
Në Prill 2004, në Motor Show në Pekin, Ford prezantoi konceptin e sedanit të gjeneratës së dytë Focus. Ndryshe nga paraardhësi i saj, me ndryshimin e gjeneratës, makina pushoi së qeni "globale" në kuptimin e plotë, sepse një model krejtësisht i ndryshëm u shit në SHBA. Në vitin 2008, në Frankfurt Auto Show, u bë debutimi i Focus 2 i përditësuar, i cili mori një pamje të korrigjuar dhe një brendshme të ridizajnuar, e cila u prodhua e pandryshuar deri në vitin 2011.
Ford Focus "i dytë" në një dizajn me tre vëllime duket i sigurt dhe solid, dhe pamja e tij është bërë në të ashtuquajturin "dizajn kinetik". Pjesa e saj më e habitshme dhe më ekspresive është pjesa e përparme, e pajisur me një kapuç reliev, optikë të skalitur (në versione të shtrenjta me bi-ksenon rrotullues) dhe një parakolp me një marrje ajri trapezoidale dhe drita të rrumbullakëta mjegull në skajet.
Silueta e fuqishme e Focus është përshtatur për shkak të harqeve "të fryrë" të rrotave që akomodojnë rrota me madhësi nga 15 deri në 17 inç, një kapuç të pjerrët, një shtyllë të pasme të mbuluar shumë dhe dyer të mëdha. Por jo gjithçka është aq mirë: duket se nuk ka mjaft "energji kinetike" për pjesën e pasme - duket shumë e mërzitshme dhe e thjeshtë, dhe as parakolpi i zhvilluar me një rreshtim plastik dhe as dritat LED në versionet e shtrenjta nuk mund ta shpëtojnë situatën. .
Dimensionet e përgjithshme të sedanit korrespondojnë me kanonet e klasës "golf": 4488 mm në gjatësi, 1497 mm në lartësi dhe 1840 mm në gjerësi. Nga boshti i përparmë në pjesën e pasme makina ka 2640 mm, dhe nga fundi në rrugë - 155 mm (pastrimi).
Pesha e frenuar e sedanit të gjeneratës së dytë Ford Focus varion nga 1195 në 1360 kg.
Brendësia e "Fokusit të dytë" duket e bukur dhe e pasur, dhe në varësi të nivelit të pajisjeve, dizajni i panelit të përparmë mund të ndryshojë pak. Pas timonit të madh (shumëfunksional në versionet më të mira) ka një "pult" me katër zile që përmbajnë instrumentet dhe një ekran monokrom të kompjuterit të udhëtimit.
Paneli i përparmë i sedanit i nënshtrohet parimit të "drejtësisë së saktë", dhe vetëm deflektorët ovale të ventilimit janë disi në kundërshtim me stilin e përgjithshëm. Në varësi të konfigurimit, në pult mund të shihni tre pulla të një "sobë" konvencionale, rondele rrotulluese të kondicionerit ose një njësi kontrolli "klimatike" me dy zona. Të gjitha versionet kanë një sistem audio, por prerogativa e versioneve më të mira është "muzika" premium dhe madje edhe një sistem multimedial me një ekran me ngjyra.
Për sa i përket treguesve ergonomikë, sedani Ford Focus 2 do t'u japë një fillim të mirë shumë shokëve të tij të klasës: të gjitha kontrollet bazohen në vende të njohura. Pjesa e brendshme e makinës është prej plastike cilësore dhe e këndshme, futjet prej druri ose alumini i shtojnë soliditetin dhe në versionet e shtrenjta mund të gjeni edhe lëkurë të cilësisë së lartë në kabinë.
Sedani "i dytë" Ford Focus ofron strehim të rehatshëm për shoferin dhe pasagjerët. Vendet e gjera të përparme ofrojnë një udhëtim të rehatshëm (versionet e shtrenjta kishin sedilje sportive "të qëndrueshme") dhe janë të pajisura me një gamë të gjerë opsionesh rregullimi. Divani i pasmë është projektuar për tre pasagjerë, ka hapësirë të mjaftueshme në të gjitha pjesët e përparme, dhe për vendosje më të rehatshme ka një mbështetëse krahu qendror.
Trungu i sedanit është 467 litra, forma e tij është e menduar mirë dhe një gomë rezervë e plotë është e fshehur nën dyshemenë e ngritur. Duke palosur divanin e pasmë, sedani ka një zonë të sheshtë ngarkimi, e cila ju lejon të transportoni 931 litra bagazhe deri në 1659 mm të gjatë.
Specifikimet. Në tregun rus, gjenerata e dytë me tre vëllime Ford Focus ishte në dispozicion me pesë "katër" benzine të serisë Duratec me injeksion elektronik të karburantit (EFI) dhe një turbodiesel Duratorq TDCi.
Le të fillojmë me pjesën e benzinës. Fillestari është një njësi 1.4 litra me një potencial prej 80 kuajfuqish, i cili zhvillon 127 Nm çift rrotullues në 3500 rpm. Në kombinim me një transmision manual me 5 shpejtësi, ai i siguron sedanit përshpejtimin në 100 km/h në 14.2 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 166 km/h dhe një konsum mesatar prej 6.6 litrash në ciklin e kombinuar.
Motori 1.6 litra është i disponueshëm në dy opsione përforcuese: 100 kuaj fuqi dhe 143 Nm shtytje në 4000 rpm ose 116 kuaj fuqi dhe 155 Nm në 4150 rpm. I pari ka një kambio manuale ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi, i dyti ka vetëm një transmetim manual. Përshpejtimi në qindra në sedanin 1.6-litërsh zgjat nga 10.9 në 13.6 sekonda, dhe shpejtësia e mundshme është nga 174 në 193 km/h. Në të njëjtën kohë, oreksi i tij është i ulët - 6.6-7.5 litra, në varësi të versionit.
Njësia më e fuqishme ka një vëllim prej 1.8 litrash, dhe potenciali i saj është 125 kuaj fuqi dhe 165 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Në lidhje me "mekanikën", përshpejtimi në njëqind e parë zgjat 10 sekonda me pesë marshe, dhe "maksimumi" regjistrohet në 193 km/h. Për 100 km udhëtim, një sedan i tillë përdor 7 litra karburant.
Opsioni "top" është një motor 2.0 litra që gjeneron 145 "kuaj" dhe 190 Nm në 4500 rpm dhe është i pajisur me një transmetim manual ose automatik. Arritja e 100 km/h në një makinë me tre vëllime kërkon 9.3-10.9 sekonda, shpejtësia maksimale arrin 193-210 km/h dhe konsumi i benzinës është 7.1-8 litra.
Një turbodiesel 1.8 litra prodhon një maksimum prej 115 forcash dhe 300 Nm në 1900 rpm, dhe shoqërohet me një "mekanikë", e cila i siguron sedanit karakteristikat e mëposhtme: në 10.8 sekonda arrin njëqind, përshpejton në 193 km/h. në maksimum, 5.3 litra naftë "ha" në modalitetin e përzier.
Ford Focus "i dytë" bazohet në "karrocën" e Ford C1 me pezullim të llojit MacPherson në boshtin e përparmë dhe një dizajn me shumë lidhje me një efekt drejtues në boshtin e pasmë. Në varësi të modifikimit, makina ishte e pajisur me një timon elektrik ose elektrohidraulik. Në sedanët bazë, u përdorën sistemet e frenimit të disqeve të përparme dhe të pasme, dhe në makinat me motorë më të fuqishëm se 125 kuaj fuqi, u përdorën mekanizma me të gjitha disqet.
Përparësitë e modelit përfshijnë motorë me çift rrotullues të lartë (duke filluar nga versioni 1.6 litra), një brendshme e gjerë, trajtim të shkëlqyeshëm, një bagazh të madh, një nivel të lartë sigurie dhe përshtatje me realitetet ruse.
Disavantazhet: pastrimi modest i tokës, niveli i ulët i izolimit të zërit dhe transmetimi automatik i vjetëruar.
Çmimet. Gjenerata e dytë me tre vëllime Ford Focus ka qenë gjithmonë në kërkesë të lartë në Rusi, kështu që ka një numër të madh ofertash në tregun sekondar në 2015. Çmimet për një makinë variojnë nga 250,000 në 450,000 rubla;
