“Goma është projektuar posaçërisht për kushte të vështira dimri...”, si rregull, prezantimi i shumicës së produkteve të reja të gomave për sezonin e dimrit fillon me një parathënie të tillë. Por në historinë me Pirelli Ice Zero, fjala kyçe mund të konsiderohet "veçanërisht", pasi, sipas zhvilluesve, ky është një produkt 100% i ri.

Klasa master mbi akullin e liqenit u drejtua nga askush tjetër përveç kampionit katër herë botëror në rally Juha Kankkunen. Foto: Stanislav Shustitsky

Nuk është sekret që bashkatdhetarët tanë paragjykojnë gomat e dimrit të zhvilluara në rajonet jugore të planetit. Është e qartë se Skandinavia është vendi ku i gjithë procesi, nga ideja deri te testimi i prototipeve, zhvillohet, siç thonë ata, në kushte natyrore të përcaktuara nga "habitati". Si është dimri në Itali? Por inxhinierët e Pirelli kategorikisht nuk pajtohen me këtë mendim. Dhe në të njëjtën kohë ata i referohen përvojës së pasur sportive të kompanisë. Në këtë rast, nuk po flasim për pjesëmarrjen e kompanisë në garat "mbretërore" të Formula 1 (edhe pse ky fakt flet edhe për potencialin serioz shkencor të kompanisë italiane). Kjo i referohet përvojës 40 vjeçare të Pirelli-t në zhvillimin dhe prodhimin e gomave të Rally. Vlera e një eksperience të tillë nuk mund të mbivlerësohet, pasi një gomë dimri duhet të ketë një sërë zgjidhjesh inovative që ofrojnë një nivel të lartë kapjeje në borë, akull dhe sipërfaqe të përziera. Dhe rally është pikërisht ai lloj sporti motorik ku betejat zhvillohen në kushte natyrore dhe moti dhe në rrugë publike. Dhe nuk është për t'u habitur që testi Ice Zero u zhvillua në Lapland, në qytetin Kuusamo, ku ndodhet akademia e vozitjes e katër herë kampionit botëror të garave Juha Kankkunen. Sigurisht, klasa master mbi akullin e një liqeni të ngrirë u zhvillua nga vetë Juha. Por vëmendja kryesore iu kushtua prezantimit dhe testimit të një produkti të ri - gomës Pirelli Ice Zero.

Rishikimi

Disa fjalë për vazhdimësinë. Pirelli nuk do të ishte një kompani me rrënjë garash nëse nuk do të prodhonte goma “civile” me indekse të shpejtësisë së lartë në secilin segment të saj. Dhjetë vjet më parë u lëshuan gomat Winter Sottozero për supermakinat, duke lejuar shpejtësi deri në 240 km/h dhe në vitin 2008 u arrit një shpejtësi prej 270 km/h. Ndër konsumatorët e gomave Pirelli, përfshirë modelet e dimrit, janë prodhues të tillë të njohur supermakinash si Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli ka bashkëpunuar me këtë kompani që nga viti 1963). Siç u përmend tashmë, inxhinierët e Pirelli thanë se goma me kunja Ice Zero është një produkt qind për qind i ri. Sidoqoftë, në zhvillimin e tij u përdorën zgjidhje dhe teknologji të caktuara të përdorura në modelet Sottozero dhe Sottozero II.

Përmirëson depërtimin e kunjave në rrugët me akull. Foto: Stanislav Shustitsky

Është thënë më shumë se një herë se një gomë dimri është një "fëmijë kompromisi" dhe kjo është e vërtetë: një produkt i tillë duhet të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në sipërfaqe të ndryshme dhe në të gjitha kushtet e motit. Sidomos nëse po flasim për një produkt premium. Vërtetë, vetë përcaktimi Zero në linjën e gomave Pirelli sugjeron "zero kompromise". Por megjithatë... Le të marrim, për shembull, veshjen e akullit, e cila konsiderohet si një nga më të vështirat për zhvilluesit e gomave. Duket se zgjidhja më e thjeshtë mund të jetë rritja e numrit të thumbave. Por në të njëjtën kohë, zhurma e lëshuar nga goma gjatë vozitjes rritet në mënyrë të pashmangshme dhe është gjithashtu shumë e vështirë të sigurohet standarde të larta për rezistencën e rrotullimit dhe performancën e mirë të gomave në asfalt të thatë dhe të lagësht. Për më tepër, ekzistojnë standarde strikte evropiane që përcaktojnë numrin maksimal të lejueshëm të kunjave për metër linear të një gome. Zgjidhja për Ice Zero ishte një majë inovative me një zgjidhje origjinale për bazën dhe pjesët e sipërme. Me këtë zgjidhje, bërthama e dyfishtë siguron tërheqje në akull, dhe sipërfaqja e madhe ruan tërheqjen dhe përmirëson ndjeshëm sjelljen e frenimit të gomës. Në realitet, gjithçka ndodh kështu: gjatë frenimit, bërthama e dyfishtë shkatërron sipërfaqen e akullt (në teste, bërthama siguroi depërtim të qëndrueshëm në sipërfaqen e akullt në temperatura minus 20-25 ° C), dhe baza e gjerë e kunjit lejon ju për të stabilizuar sjelljen e gomës. Duke marrë parasysh kushtet e vështira të motit në dimër dhe, në përputhje me rrethanat, karakteristikat e ndryshme të sipërfaqes së rrugës, vëmendje e veçantë i është kushtuar qëndrueshmërisë së stufave: ato janë të fiksuara në atë mënyrë që zhvendosja e tyre anësore të mos kalojë disa gradë. Sa i përket "provës së rrugës", do të vëreja se kurvari inovativ funksionon vërtet mirë në sipërfaqe të akullta. Në çdo rast, në mënyrat "përshpejtim-frenim" performanca ishte mjaft e mirë.

Mbërthimi i përforcuar i kapëseve ju lejon të mbani performancë të qëndrueshme në akull. Foto: Stanislav Shustitsky

Zhvilluesit e Pirelli janë të bindur se edhe gomat e verës me gjerësi 205 deri në 295 mm kërkojnë një qasje të veçantë. Gjithçka ka të bëjë me rezistencën ndaj aquaplaning. Çfarë mund të themi atëherë për modelet e dimrit, kur asfalti i lagësht nën rrota shpesh zëvendësohet nga bora e njomë! Prandaj dizajni i veçantë i grilave dhe brazdave në modelin Ice Zero, gjerësia e të cilit varion në varësi të gjerësisë së gomës - deri në 265 mm dhe më gjerë, ku dendësia e grykave është më e lartë. Një pikë e rëndësishme është se e gjithë puna e projektimit dhe testimit u zhvillua në bashkëpunim të ngushtë drejtpërdrejt me prodhuesit e makinave. Një faktor tjetër domethënës gjatë zhvillimit të gomave të dimrit është nevoja për të marrë parasysh ndryshimin e madh të temperaturës sezonale në të cilën përdoren gomat - nga temperatura jashtëzakonisht të ulëta në temperatura mbi zero. Prandaj, përbërja e përbërjes së gomës duhet të përshtatet shpejt me një gamë kaq të gjerë të temperaturës. Zgjidhja ishte një përbërje me lidhje komplekse polimer. Jo komponentë më pak të rëndësishëm në modelin Ice Zero ishin profili i gomave dhe optimizimi i pjesës së kontaktit. Duke folur për to, zhvilluesit e Pirelli përsërisin edhe një herë se Ice Zero është një produkt krejtësisht i ri që përdor zgjidhje që nuk kanë lidhje plotësisht me modelet e modeleve të mëparshme. Qëllimi kryesor i këtyre zgjidhjeve inovative është të sigurojnë trajtim të mirë dhe frenim efektiv si në sipërfaqet e ngjeshura të borës ashtu edhe në asfalt të thatë. Këtu, përsëri, bëhet fjalë për kompromise...

Shtresa e kontaktit është rritur për ngjitje më të mirë në sipërfaqet e thata. Foto: Stanislav Shustitsky

Dhe në përfundim, sa i përket konsumatorëve potencialë të këtij produkti premium "nga Pirelli": goma Ice Zero është e disponueshme në 30 madhësi - nga 16 në 21 inç dhe është e destinuar si për automjetet me një rrotë ashtu edhe për automjetet me të gjitha rrotat.

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Ndër avantazhet e Pirelli Ice Zero, prodhuesi premton kontroll të mirë në akull si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë frenimit, si dhe kontroll të përmirësuar në dëborë për shkak të rritjes së numrit të skajeve tërthore. Dhe nëse deklarata e parë justifikohet nga forma specifike e kunjit, atëherë e dyta duhet të lexohet duke marrë parasysh moshën e modelit - në fund të fundit, ka kaluar mjaft kohë që nga viti 2013, kur këto goma debutuan. Megjithatë, dendësia e lamelave në gomat e dimrit nuk po rritet aq shpejt sa kapaciteti i kartave video apo norma e Bitcoin, dhe një dëshmi e qartë e suksesit të gomës është fakti që që nga viti 2013 ajo vazhdon të gjejë blerësit e saj. Le të shohim se çfarë saktësisht i tërheq ata tek ajo.

Takimi i parë

Blloqe të mëdha të modelit të shkelës, një zonë e përcaktuar qartë e shpatullave, një densitet vërtet i lartë i nyjeve tërthore, si dhe skajet "të dhëmbëzuara" të fillimit të këtyre majave me një gjerësi të shtuar - kjo është ajo që ju tërheq menjëherë vëmendjen përveç forma e kurvarit. Ndërkohë, prodhuesi përqendron vëmendjen e tij kryesore në thumba - dhe deklaratat e tij duken të justifikuara. Spika është bërë në formën e një "shigjete të prerë", duke parë në drejtimin e modelit: kur përshpejtohet, ajo mbështetet në sipërfaqe me dy skaje të mprehta dhe ngadalësohet me një pjesë të përparme të gjerë "të prerë". Në të njëjtën kohë, në qethjen anësore është gjithashtu e mprehtë, por e ngushtë - me sa duket, theksi është në skajet që duhet të kafshojnë në mënyrë efektive në akull. Epo, baza e gjerë e kunjit, e fshehur nën "vulën" rreth saj, është krijuar për të siguruar rezistencë ndaj konsumit dhe karakteristika të qëndrueshme të performancës.

E gjithë kjo tingëllon dhe duket, e kombinuar me sqarimet tradicionale për "testimin në kushtet më të vështira të dimrit", mjaft mirë: një shkallë e thellë dhe e madhe duhet të sigurojë me të vërtetë vetëpastrim të mirë në dëborë dhe aftësi të mirë për të lëvizur - veçanërisht pasi goma është drejtuar si pronarëve të makinave të pasagjerëve ashtu edhe pronarëve të SUV-ve. Një majë e gjerë "drejtuese" duhet gjithashtu të funksionojë më mirë se një "e zakonshme" konvencionale. Gjithçka që mbetet është të kontrollohet nëse është kështu.

Testet rrugore

Tashmë "shpërthimi" i parë i qindra kilometrave, i cili u zhvillua në temperatura afër zeros, bëri të mundur të kuptohet se goma është me të vërtetë e butë dhe blloqet e mëdha të shkelës kanë një efekt pozitiv jo vetëm në drejtimin në dëborë, por edhe në kullimin e ujit nga copëza e kontaktit. Goma nuk "noton" në asnjë shpejtësi të qytetit dhe nuk ulet në dëborë dhe baltë, dhe frenimi në asfalt të lagësht mbetet gjithmonë i parashikueshëm, edhe përkundër stufave.

Ulja e temperaturës dhe përfundimi i kthimit nuk solli zhgënjim: në asfalt të pastër dhe të ftohtë, Ice Zero frenon me shumë siguri, pa e anuluar, natyrisht, nevojën për të mbajtur një distancë gjatë përshtatjes për "pikat tullac" të akullt.

Por ndryshimi në dinamikën e përshpejtimit dhe frenimit në një rrugë të akullt, i rregulluar për asimetrinë e kunjit, nuk ishte e mundur të ndihej me "mbrapa": në të dyja rastet, nuk ishte forma, por gjerësia që ishte vendimtare. . Por unë isha i kënaqur me sjelljen e makinës në gomat e reja gjatë kthesës: lëvizja u arrit vetëm me një mbivlerësim të qartë të aftësive të vetë makinës në hyrje të kthesës. Parashikueshmëria e rrëshqitjes mbeti tërësisht në zgjedhjen e shpejtësisë: nëse makina nuk "rrëshqiti" nga jashtë në hyrje të kthesës, atëherë ajo mbeti në trajektoren e dhënë deri në fund të manovrës.

Sidoqoftë, kishte disa komente - gjëja kryesore dhe, ndoshta, e vetmja ishte zhurma e sfondit. Pavarësisht lartësisë standarde të kunjit dhe modelit mjaft "urban" të shkelës, zhurma nga gomat subjektivisht dukej pak më e madhe se sa pritej. Ndoshta kjo duhet t'i atribuohet "moshës" së gomave: shumë ujë tashmë ka fluturuar nën urë që nga viti 2013, dhe Ice Zero thjesht mund të mos jetë më i qetë në linjë. Megjithatë, zhurma në asfalt të pastër është plaga e pashmangshme e të gjitha gomave me kurorë dhe në rastin tonë nuk bëhet fjalë për ndonjë nivel të jashtëzakonshëm të kësaj zhurme: thjesht duhet të keni parasysh se kjo do të varet drejtpërdrejt nga izolimi i zhurmës së një të caktuar. makinë. Por edhe sfondi subjektivisht i dukshëm i zhurmës nuk shtoi dridhje po aq të dukshme - sipas këtij treguesi, subjektet e testit Pirelli ishin në rregull të përsosur.

Testet jashtë rrugës

Testet jashtë rrugës në rastin tonë, natyrisht, përfunduan disa kilometra "papastërti" nga asfalti i fortë - do të ishte shumë naive të mbështetesh në një jashtë rrugës të plotë në goma "civile" dhe një makinë të ulët pasagjerësh. Por ne ishim në gjendje të kontrollonim sjelljen e gomave si në dëborë të ngjeshur ashtu edhe në borë të lirshme - dhe në të dyja rastet nuk shkaktoi ndonjë shqetësim. Dëbora e mbushur jepet nga Ice Zero njëlloj si akulli: si nxitimi ashtu edhe frenimi janë të parashikueshëm dhe të sigurt. Në borën e lirshme, gomat e freskëta vendosin qartë një rrugë të re derisa të godasin ose këndin maksimal të ngjitjes ose thellësinë maksimale të mbulesës së borës. Vërtetë, në rastin e parë thjesht rrëshqet, duke lënë të kuptohet se seksioni mund të kapërcehet duke ecur, por në të dytën fillon të gërmohet - kështu që nuk ia vlen të rrëshqet "deri në të fundit", duke shpresuar për vetë-pastrim të shkelës dhe një mrekulli, dhe jo vetëm për këtë, por dhe për çdo gomë dimri të ndjeshme.

Epo, në kushte urbane, aftësitë e Pirelli-t të ri ishin më se të mjaftueshme: në mungesë të reshjeve të mëdha të borës, oborret nuk ishin kthyer ende në "betejat e akullit", por bora dhe akulli tashmë kishin marrë pozicionet e tyre. Përkundër kësaj, aftësia ndër-vend dhe, më e rëndësishmja, manovrimi në kushte të ngushta doli të ishte plotësisht i mjaftueshëm për të vizituar me siguri çdo zonë lokale. Frenimi me shpejtësi të ulët mund të quhet shembullor - rrëshqitja është minimale.

Çmimi

gomë 14 inç

nga 3000 rubla

Është shumë herët për të folur për forcën dhe rezistencën ndaj konsumit të gomës - për këtë ju duhet të vozitni jo vetëm disa muaj, por të paktën një sezon të plotë. Sidoqoftë, konfirmimi kryesor i forcës së mureve anësore janë disa "pagëzime zjarri" në nyje të forta dhe në vrima të mëdha, të cilat nuk lanë arsye për të dyshuar në cilësinë e gomës dhe kordonit në goma. Nga rruga, asortimenti i Ice Zero përfshin edhe goma me teknologji "run flat" - kjo është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh "zhvillimin" e tij për makinat dhe SUV-të dhe shënjestrimin e tij, duke përfshirë makinat e shtrenjta.

Testet financiare

Fokusi te makinat e shtrenjta, megjithatë, nuk ishte i vetmi për Pirelli: Ice Zero është i disponueshëm në madhësi nga 14 në 22 inç. Në të njëjtën kohë, në cilindo prej diametrave të montimit rezulton të jetë pak mbi mesin e diapazonit të çmimeve, gjë që justifikohet plotësisht si nga mosha e modelit ashtu edhe nga pozicionimi i tij. Kostoja e një gome 14 inç fillon me rreth tre mijë rubla - kjo nuk është aspak shifra më e ulët, por "shlyerja" e saj pas njohjes së parë është pa dyshim. Duket se është ky kombinim i performancës së mirë, çmimit mesatar, pozicionimit të gjerë të pasagjerëve jashtë rrugës dhe pranisë së versioneve Run Flat që i siguron Pirelli Ice Zero një audiencë të mjaftueshme konsumatore. Çështja është mbyllur!

Konsumatorët vendas e vlerësojnë Pirelli si një nga gomat më të mira në botë. Ky është një fakt, pasi kompania italiane zë një pozicion udhëheqës në renditjen e revistave të automobilave, brirëve dhe burimeve të tjera të njohura. Prandaj, kostoja e tyre është mjaft e lartë, por edhe cilësia është në nivelin më të lartë.

Prodhimi i gomave Pirreli

Kompania italiane është një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë të gomave të makinave. Ata filluan aktivitetet e tyre në 1894, kur u krijua goma e parë e biçikletës në botë.

Tani marka italiane ka rreth 24 fabrika në mbarë botën. Në Rusi janë ndërtuar dy fabrika për prodhimin e gomave Pirreli. Kompania gjithashtu ka një sistem të madh logjistik në Rusi.

Nëse po flasim për modelet e gomave të prodhuara në hapësirën shtëpiake, atëherë ia vlen të theksohen Pirelli Winter Carving dhe Pirelli Ice. Meqenëse stufat janë të ndaluara në territorin evropian, shumë kompani ndoqën shembullin e Pirelli dhe filluan të prodhojnë goma në Rusi.

Sa për modelet e tjera, ato prodhohen në Itali, Gjermani, Angli dhe Turqi. E gjitha varet nga modeli dhe madhësia e gomës.

Pirelli Ice Zero

Ice Zero me performancë të lartë është një gomë dimri e balancuar mirë. Ato i përkasin produkteve të kategorisë së parë. Gomat teknologjike karakterizohen nga kapje e lartë në akull dhe rezistencë e shkëlqyer ndaj ngricave të dimrit.

Në rrugën e asfaltuar të dimrit të Evropës Qendrore, ata sillen me vendosmëri falë kapjes së lartë dhe trajtimit të shkëlqyer.

Modeli i shkelës është identik me stilin "evropian". Këtu mund të shihni drejtimin e veçantë të pjesës së mesme të gomës, dhe brazda të vogla diagonale kanë një seksion tërthor pak më të madh në zonën e shpatullave. Ky hap largon shpejt ujin dhe mbulesën e borës nga sipërfaqja kryesore e gomës.

Sipas një rishikimi të gomave Pirreli Ice Zero, zonat e buta të shkelës mund të rrisin zonën e kontaktit me sipërfaqen. Versionet e vjetra të Ice Control kanë pika të rrumbullakëta, ndërsa Ice Zero ka pika pothuajse katrore.

Ndër karakteristikat e tjera, vlen të theksohet shpërndarja e balancuar e presionit në kontakt me sipërfaqen kryesore. Këto funksione janë mjaft të rëndësishme kur vozitni në një autostradë të rregullt dhe në dëborë.

Specialistët u kujdesën dhe zhvilluan gomë të butë për shkallën. Për ngjitjen maksimale, u përdorën dioksid silikoni dhe lamela të mëdha. Të ashtuquajturit elementë hapen në një rrugë të rrëshqitshme dhe formojnë tërheqje efektive.

Në asfalt të hapur, blloqet bëhen të ngurtë dhe grykat fiken ose bllokohen nën ndikimin e forcave anësore të shtuara. Kështu, sjellja dhe kontrollueshmëria e makinës përmirësohet.

Karakteristikat kryesore të gomave dimërore Pirreli Formula Ice nga prodhuesi:

• nivel i lartë i stabilitetit në pistë dhe akull, trajtim i mirë;
• siguria e kategorisë më të lartë, falë ekzekutimit shumë efikas;
• provë e gomave në kushte të ndryshme klimatike;
• versioni i ri i RUNFLAT.

Bazuar në të dhënat e paraqitura, ne mund t'i quajmë me siguri gomat Pirelli më të besueshmet dhe të sigurtat.

Markimi dhe testimi i gomave Pirelli

Shenja e shënuar qartë Made in Russia do t'i përgjigjet pyetjes së entuziastëve të makinave se ku prodhohen gomat Pirelli Ice Zero.

Prodhimi rus i gomave të famshme nuk duhet të trembë blerësit. Meqenëse të gjitha produktet e prodhuara në uzinat Kirov dhe Voronezh plotësojnë standardet ndërkombëtare të cilësisë dhe besueshmërisë.

Fabrika e rinovuar e Voronezh Pirelli filloi prodhimin e gomave Pirelli Ice Zero me cilësi të lartë për vozitje dimërore. Një provë me makinë në akull tregoi se gomat me stufa me figura konkurrojnë seriozisht me analogët e prodhuesve të tjerë.

Sidoqoftë, në borën e ngjeshur, gomat janë pak më inferiore ndaj konkurrentëve të tyre, pasi trajtimi i makinës përkeqësohet pak.

Sipas rezultateve të garës në borë, makina me goma Pirelli përfundoi duke humbur rreth 3 sekonda në një distancë prej 1.5 km. Sidoqoftë, gjatë provës në borë të thellë, gomat ishin seriozisht përpara konkurrentëve të tyre.

Kapje e sigurt në rrugë të lagështa dhe asfalt të rregullt. Megjithatë, gomat bëjnë një zhurmë serioze. Ato janë perfekte për rrugë të pastruara keq dhe me akull. Për drejtimin normal të qytetit, ato mund të përdoren gjithashtu nëse makina është e izoluar nga zhurma e jashtme.

Versione të reja të gomave nga Pirelli

Zhvillimi më interesant dhe tërheqës i kompanisë ishin gomat Formula Ice. Ato përdoren për automjete pasagjerësh dhe SUV të vogla. Koncerni u ofron klientëve të tij rreth 20 përmasa gomash për të gjitha llojet e rrugëve dimërore.

Gomat e reja Pirreli Formula Ice prodhohen dhe prodhohen në Itali. Këto goma mund të përdoren në kushte të vështira klimatike, ku ka ngrica të forta dhe rrugë me akull, me borë. Dizajnerët morën parasysh faktin se kohët e fundit Evropa filloi të "pushtohet" nga bora, gjë që nuk është më një gjë e rrallë.

Italianët, në një masë të madhe, kur projektuan dhe krijuan goma Ice Zero, llogariteshin në tregun e madh rus. Dhe klima lokale na lejon të krijojmë goma me cilësi të lartë për rrugët e brendshme.

Gomat prodhohen me pritjen e përdorimit afatgjatë, dhe prodhuesi garanton që karakteristikat dhe parametrat origjinalë do të ruhen për një kohë të gjatë.

Mbushja e gomave kryhet duke përdorur produkte alumini me maja të veçanta dhe elementë të përforcuar. Gomat Formula Ice Zero kanë qëndrueshmëri të lartë drejtimi falë brinjëve të tyre të gërvishtura.

Ky dizajn siguron një nivel të lartë sigurie në rrugët e dimrit dhe kontroll të mirë të automjeteve.

Thellësia e shkeljes në gomën Formula Ice është 9,5 mm. Për më tepër, shkelja ka një model të drejtuar, i cili siguron kapje të lartë në akull. Pavarësisht përzierjeve të buta të gomës, gomat e përfunduara janë mjaft rezistente ndaj konsumit.

Ky është një model shkelës i modifikuar dhe i përditësuar pak i përdorur në gomat e markave të tjera. Mbrojtësit janë treguar të shkëlqyer në heqjen efektive të borës dhe ujit.

Fillimisht, gomat u projektuan për vendet skandinave. Sidoqoftë, gomat tashmë e kanë provuar veten mirë në kushtet e vështira klimatike të Rusisë, dhe përballueshmëria e tyre ka filluar të tërheqë një numër në rritje të blerësve vendas.

Duke zgjedhur gomat Pirelli, çdo entuziast i makinave garanton një udhëtim të sigurt dhe trajtim të mirë.

Specifikimet teknike Pirelli Ice Zero

Gomat e makinave të pasagjerëve Pirelli Winter Ice Zero janë një nga zhvillimet më të mira të koncernit italian të gomave. Ai kombinon teknologji të avancuara të dizajnuara për të përmirësuar trajtimin dhe dinamikën e automjeteve në rrugët me borë dhe me akull. Dizajni unik i kunjave me majë të mprehtë rrit ndjeshëm manovrimin e automjetit në akull dhe parandalon rrëshqitjen e pakontrolluar.

Rritja e densitetit të lamelës

Krahasuar me gomat Pirelli të gjeneratave të mëparshme, ky model dallohet nga një rregullim më i dendur i majave në zonën e shkeljes. Numri total i këtyre elementeve funksionale është rritur me gati 20%. Një tipar karakteristik i gomës është se në pjesën qendrore të shkallës, majat janë të vendosura në kënde të ndryshme në lidhje me njëra-tjetrën, duke formuar një model në formë V. Falë kësaj rregullimi, goma e mban me siguri rrugën në drejtimin gjatësor dhe tërthor.

Teknologjia Pirelli Dual Stud

Stufat e përdorura në gomat dimërore Pirelli Winter Ice Zero kanë një dizajn të përbërë. Ata përdorin bërthama të dyfishta të zgjatura. Majat e kunjave janë bërë nga një aliazh metalik i ngurtësuar - karabit tungsteni. Ky material është në gjendje të përballojë ngarkesa të mëdha, kështu që majat e kunjave të mos deformohen ose konsumohen gjatë përdorimit intensiv të zgjatur.

Kurvari inovativ ofron siguri maksimale kur vozitni në kushte akullt dhe bore. Falë saj, makina në kushte të tilla mbetet po aq e kontrollueshme dhe dinamike sa në një sipërfaqe të thatë rrugore. Stufat nuk lejojnë që rrotat të rrëshqasin në koren e akullit dhe borën e ngjeshur dendur, kështu që pronari i makinës nuk rrezikon të bjerë në një aksident për shkak të humbjes së kontrollit në një rrugë të rrëshqitshme.

Përbërja e modifikuar e përbërjes

Përzierjes së gomës i janë shtuar aditivë unikë të bazuar në polimere me peshë të lartë molekulare. Këta përbërës forcojnë lidhjet ndëratomike midis grimcave të përbërjes, dhe gjithashtu sigurojnë elasticitet dhe elasticitet të vazhdueshëm të gomës. Prandaj, gomat nuk kthehen në gurë edhe gjatë një goditjeje të fortë të ftohtë, deri në -30 gradë Celsius. Ato mbeten të buta dhe fleksibël në çdo temperaturë, duke ruajtur karakteristikat e kapjes dhe tërheqjes.

Sinonimet: Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero.

Gomë dimërore me kurorë. Karakteristikat kryesore të deklaruara nga prodhuesi:

• projektuar për të përmirësuar trajtimin e automjeteve dhe performancën në akull,
• në të njëjtën kohë duke i garantuar shoferit një nivel të lartë sigurie,
• testuar në kushtet më të vështira të dimrit,
• në dispozicion në versionin RUNFLAT.

Sjellje e shkëlqyer në akull dhe një nivel i lartë sigurie.

Arritjet

U fut në listën e gomave më të mira të dimrit.

Rezultatet e testit 205/55 R16 “Autoreview” 2018

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.3 pikë, vendi i shtatë.
Numri i stufave: 130.
Pesha e gomave: 9.1 kg.
Zgjatja e thumbave pas provës: 1.1 mm.

Performanca e tërheqjes në akull.
+ Karakteristikat e kapjes dhe trajtimi në dëborë.
+ Aftësi për të gjithë vendin.

- Zhurma.
- Trajtimi me akull.

Para dhe pas futjes, këto goma kanë mjaft agresion në akull - veçanërisht në kthesa.

Situata është më e mirë në dëborë. Por në asfalt, problemi kryesor i Pirelli është një zhurmë me frekuencë të ulët në intervalin e shpejtësisë 60-100 km/h.

Rezultatet e testit 195/65 R15 "Pas timonit" 2018

888 pikë,.
Numri i stufave: 110.
Pesha e gomave: 8.3 kg.
Zgjatja e thumbave pas provës: 1.3…1.6 mm.

– Komente të lehta në lidhje me trajtimin e borës gjatë drejtimit aktiv dhe manovrimit ekstrem.
- E zhurmshme.
– Butësi e ulët.

goma shume te mira. Ato janë të forta në asfalt, nuk do t'ju lënë të zhgënjeheni në dëborë dhe akull dhe do të ndihmojnë në kursimin e karburantit. Komoditeti i udhëtimit lë shumë për të dëshiruar.

Rezultati i testit të gomave 205/55 R16 Autorishikim 2015

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.50.
+ Karakteristikat e kapjes në akull.
+ Aftësi për të gjithë vendin.
+ Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht.
- Zhurma.
– Trajtimi në dëborë.
Sa thumba: 130.
Zgjatja e thumbave: 1.3 mm.

Shenja "Made in Russia" me shkronja të vogla humbet midis mbishkrimeve të tjera në mur anësor. Por origjina ruse e gomave Pirelli nuk duhet të trembë blerësit. Fabrika e modernizuar së fundmi në Voronezh prodhon goma me cilësi të lartë, dhe kjo vlen plotësisht për stufat e fabrikës: në akull, gomat Ice Zero me thumba me figura janë në thembra të drejtuesve të provës. Megjithatë, ata humbasin terren në dëborë të ngjeshur, veçanërisht në pistën e transportit, ku hendeku me liderin është më shumë se tre sekonda në një xhiro një kilometër e gjysmë. Por si - më e mira!

Mbërthim i mirë në asfalt, veçanërisht i lagësht. Por ka një problem tjetër: një zhurmë e fortë, ndërhyrëse.

Goma të përshtatshme për rrugët e akullta që janë të vështira për t'u pastruar. Ata gjithashtu do të jenë të përshtatshëm për vozitje nëpër qytet - nëse makina ka izolim të mirë të zërit.

Rezultati i provës së gomave me kurorë 205/55 R16 "Pas timonit" 2015

914 pikë.
+ .
+ Kapje e lartë në akull.
+ Veti shumë të mira frenimi në asfalt.
+ Aftësi e lartë ndër-vend.
– Niveli i ulët i rehatisë.
– Komente të vogla në lidhje me trajtimin dhe stabilitetin e drejtimit.
Sa thumba: 130.
Zgjatja e thumbave para provave: 1.4…2 mm.
Zgjatja e thumbave pas provave: 1.5...2 mm.

Ata do t'ju japin besim në çdo rrugë dimërore.