2. Mos harroni se duhet të fokusoheni në kërkesa teknike, të cilat janë të instaluara për motoçikleta. Përndryshe, duke neglizhuar këto kërkesa, nuk do të mund të ngasësh biçikletën.
3. Le të përpiqemi të krijojmë një motoçikletë të bazuar në një biçikletë. Merrni një biçikletë me një kornizë të trashë dhe diametër të madh të rrotave. Kjo është ajo që do t'i japë besueshmëri biçikletës së ardhshme. Do të duhet të shtohet në biçikletë rezervuar karburanti, motor dhe silenciator.
4. Gjatë montimit mund të përdorni pjesë nga motoçikletat dhe motoçikletat, por në asnjë rast nga makinat. Mbani mend këtë rregull! Kur të gjitha pjesët të jenë të siguruara, do të keni një motoçikletë. Megjithatë, nuk ka gjasa të duket e paraqitshme. Kështu që filloni të pikturoni.
5. Pastroni dhe hiqni yndyrat të gjitha pjesët, dhe më pas përdorni lagështi dhe bojë rezistente ndaj nxehtësisë le të pikturojmë detajet. Mos harroni se fuqia e motorit duhet të jetë së paku 60 l/s për ton motoçikletë, dhe korniza dhe strukturat e tjera mbështetëse duhet të jenë prej materiali shumë të qëndrueshëm.
Ndërtimi i një motori të bërë në shtëpi me duart tuaja: foto dhe përshkrim i punës së bërë.
Në përgjithësi, fillimi i punës në motoçikletë ishte nëntor 2014 në Krasnodar. gjithçka filloi me një propozim për të sjellë një motor Ural nga fshati dhe për ta modernizuar pak për veten tonë.
Krahu i pasmë u lodh për të akomoduar rrotën Audi Q7 me 20 inç. U ngrit pyetja për lidhjen e timonit me kutinë e marsheve: zinxhir, kardan, përshtatës? Gjithçka është e gabuar - rrota është shumë e gjerë. Për pasojë është marrë drejtimi nga makina e Okës. Ne bëmë fllanxha për bashkimin e kutisë, makinës dhe timonit, sigurisht, me boshllëqe minimale, por gjithçka funksionoi. Ne bëmë një shpërndarës për të lidhur boshtin dhe timonin.
Një test i suksesshëm vërtetoi funksionalitetin e dizajnit. Ky proces zgjati të paktën 4 muaj.
Fillimisht ata donin ta bënin pirunin e përparmë si në helikopter - të shtrirë, pasi kishin tretur gotën. Për herë të parë u bë një provë, e cila tregoi se amortizatorët e pirunit nuk funksiononin. Puplat e bëra për pirunin e zgjatur ishin gjithashtu të përkulura. Për të zgjidhur problemin, ne reduktuam këndin e sulmit të pirunit duke nxjerrë një tub të ri drejtues.
Bërë nga çeliku 2 mm krahu i pasëm, ajo e përparme më vonë u braktis fare - u prish pamjen. Shalja ishte gjithashtu e farkëtuar nga çeliku 2 mm, e veshur me susta dhe e mbuluar me lëkurë. Ata bënë mbështetëse këmbësh, zhvendosën ndërrimin e marsheve dhe frenave tek ata dhe vendosën dritat e drejtimit.
Frena e pasme - hidraulikë: cilindra master dhe skllav i tufës nga VAZ 2107. Frena e përparme: frena hidraulike me dy disk nga Yamaha R1 me 4 piston. Për t'i instaluar ato, qendra duhej të ribëhej. Por qendra e re nuk përshtatej më në pirunin origjinal, kështu që duhej të zgjerohej duke bërë zgjedha të reja.
Rezervuari dhe timoni mbeten të pandryshuara. Ndërtuar në traversa llambat paralajmëruese. Fillimisht ata planifikuan ta bënin fenerin unik, kështu që nuk ribënë asgjë, por morën rreze të lartë nga një VAZ 2107 dhe tashmë është bërë një trup për të. Motori u kalua në 1 karburator nga Oka dhe u bë një kolektor i marrjes.
Mburoja mbrojtëse u bënë nën sedilje, ku ishin vendosur të gjitha instalimet elektrike. Ndalesat e pasme dhe sinjalet e kthesës janë bërë nga super LED të ndritshme. Motoçikleta është e lyer me ngjyrë Rhapsody. Në total, duke marrë parasysh përmirësimet dhe ndryshimet, motoçikletës iu deshën 2.5 vjet. Motoçikleta quhet "Monster".
NË bota moderne Ka një numër të konsiderueshëm njerëzish krijues që janë në gjendje t'i kthejnë edhe gjërat më të vjetra në diçka origjinale dhe interesante. Shumë njerëz që nuk janë indiferentë ndaj motoçikletave nuk kanë mundësinë të blejnë një motor për ndonjë arsye. Ka një rrugëdalje për ta - të mbledhin biçikletën me duart e tyre.
Jo çdo person mund të montojë një motoçikletë vetë. Kjo kërkon shumë kohë dhe durim. Ju duhet të përdorni të gjithë dashurinë tuaj për biçikletat si frymëzim. Falë kësaj, do të jetë e mundur të montoni në shtëpi një automjet shumë të mirë, i cili në çdo rast do të jetë unik.
Ju duhet të jeni të përgatitur që kur krijoni një motoçikletë me duart tuaja, mund të lindin një numër i madh vështirësish. Nuk është e pazakontë që projektuesit të marrin vendime jo standarde. Për fillestarët që ndërtojnë motoçikletat e tyre, është më mirë të fillojnë duke montuar modelet më të thjeshta.
Të gjitha motoçikletat e bëra vetë janë unike. Jo shumë adhurues të biçikletave dinë të bëjnë një motoçikletë me duart e tyre. Kjo kërkon shumë përpjekje. Pa njohuri për dizajnin e çdo modeli të pajisjeve të motoçikletave dhe pa materialet e nevojshme e pamundur për të kaluar.
Në çdo rast, kur krijoni motoçikleta të bëra në shtëpi, merren si bazë idetë e zejtarëve që kanë zhvilluar prej kohësh modele origjinale të motoçikletave për prodhues të ndryshëm.
Motoçikleta shtëpiake janë dizajne që, në të gjitha cilësitë e tyre funksionale, nuk ndryshojnë nga motoçikletat e ofruara nga prodhuesit. Për ta, dizajnerët amatorë përdorin pjesë këmbimi dhe pjesë nga lloje të ndryshme pajisje për motoçikleta. Çdo krijues i një motoçiklete të bërë në shtëpi ka mundësinë të zhvillojë për vete një biçikletë që do të plotësojë të gjitha kërkesat e tij.
Motoçikleta shtëpiake Specifikimet teknike mund të jenë të ndryshme. Ato mund të jenë gjithçka që është e nevojshme për çdo motoçiklist. Në shumicën e rasteve, dizajnerët amatorë krijojnë motoçikleta sportive, motoçikleta për udhëtime në rrugë. Për më tepër, kjo e fundit mund të pajiset me elementë të biçikletave sportive.
Hapat se si të bëni vetë një motoçikletë
Ekzistojnë disa faza në krijimin e një motoçiklete me duart tuaja:
Zgjedhja e një modeli motoçiklete të bërë në shtëpi
Para fillimit të punës, të gjithë ata që do të montojnë ndonjë gjë duhet të kenë një ide në kokën e tyre. Është thelbësore për të krijuar me të vërtetë gje e mire. Është shumë e rëndësishme të imagjinoni dizajnin dhe gjithçka karakteristikat teknike e krijimit tuaj të ardhshëm.
Vizatimi i një motoçiklete të ardhshme
Çdo mjeshtër nuk ka nevojë domosdoshmërisht të ketë aftësitë e një artisti në mënyrë që të vizatojë krijimin e tij të ardhshëm. Është shumë e rëndësishme të tregoni në një copë letër ato tipare të motoçikletës suaj që ia vlen t'i kushtoni vëmendje.
E rëndësishme: Është e nevojshme që të gjithë ata që bëjnë një motoçikletë me duart e tyre të kenë një imazh vizual të kryeveprës së ardhshme.
Blerja e pjesëve për të krijuar motoçikletën tuaj
Në këtë fazë do t'ju duhet të shpenzoni pak nga paratë tuaja. Për të krijuar një motoçikletë me duart tuaja, duhet të blini një numër të madh elementësh, duke përfshirë një motor, rrota, kornizë dhe tuba të ndryshëm metalikë.
Kuvendi
Aktiv fazën përfundimtare ju duhet t'i bashkoni të gjitha pjesët së bashku për të bërë një shtëpi automjeti. Për ta bërë këtë, është shumë e rëndësishme të keni njohuri se si funksionojnë të gjithë komponentët dhe sistemet e pajisjeve të motoçikletave.
Video për motoçikleta të bëra në shtëpi
Helikopter DIY, apo ndoshta blini një motoçikletë të gatshme? Kjo është një pyetje e bërë nga shumë motoçiklistë, veçanërisht fillestarë, të cilët kanë vendosur prej kohësh vetë se nuk do të ngasin një sport plastik, por një motoçikletë të vërtetë hekuri, në të cilën tingulli i binjakëve legjendar V prodhon një tingull të fortë, dhe jo zhurma e një mulli kafeje që ulërin. Në këtë artikull, i cili u drejtohet më shumë fillestarëve në artin interesant të personalizimit, ne do të shohim se çfarë ju nevojitet për të bërë helikopterin e duhur me duart tuaja, dhe si të bëni shumë detaje për të që do ta bëjnë atë mjaft origjinal dhe të ketë një pamje e lezetshme.
Nuk është aq e lehtë të shkruash se si të ndërtosh një helikopter me duart e tua, pasi tani ka një numër të madh stilesh të motoçikletave të personalizuara (me porosi), dhe ftohtësia e tyre varet drejtpërdrejt nga numri i kartëmonedhave, duart e aftë të mjeshtrit dhe pajisjet që ka në garazhin e tij. Dhe kur lexoni për ndërtimin e një zakoni specifik, një personalizues fillestar thjesht mund të mos jetë në gjendje ta prodhojë atë, për shkak të mungesës së fondeve dhe pajisjet e nevojshme. Ose thjesht mund të mos i pëlqejë stili i ndonjë zakoni, sepse ka shumë stile.
Prandaj, ky artikull nuk do të përshkruajë ndërtimin e ndonjë zakoni specifik të një stili të caktuar, dhe rekomandimet e mia në këtë artikull do të jenë thjesht të kushtëzuara, por ende shpresoj se ato do të jenë të dobishme për personalizuesit fillestarë. Për më tepër, kur ndërtoni ndonjë helikopter, mund të lindin mjaft nuanca që nuk mund të përshkruhen në një artikull.
Por për një shpjegim më të detajuar, kur të bëj disa pjesë për një helikopter me duart e mia, do të vendos lidhjen e duhur, duke klikuar në të cilën lexuesi i nderuar do të mund të studiojë më në detaje dhe në detaje prodhimin e disa pajisjeve ose disa pjesë e një helikopteri dhe zbatoni me sukses këtë njohuri në shtëpi në garazh. Dhe kështu le të shkojmë.
Çfarë ju nevojitet para se të filloni të bëni një helikopter me duart tuaja.
Gjëja e parë që duhet të bëni përpara se të filloni punën është të vendosni për një buxhet. Në fund të fundit, helikopteri i duhur, i cili për nga mjeshtëria dhe freskia mund të kalojë lehtësisht një biçikletë serike të fabrikës, kërkon investime të caktuara. Paratë. Dhe sa më të mëdha të jenë këto investime, aq më i freskët do të jetë zakoni i përfunduar.
Sigurisht, me aftësi të caktuara në punën me metal dhe disponueshmërinë e pajisjeve, mjeteve dhe materialeve të përshtatshme, mund të bëni një helikopter të mirë pa investime të mëdha. Por shumë motoçiklistë fillestarë nuk kanë as aftësi, as pajisje, as materiale të përshtatshme. Dhe një pjesë e konsiderueshme e parave do të shpenzohen për mjete, materiale dhe disa pajisje me cilësi të lartë, të cilat do të përshkruhen më poshtë, dhe pa të cilat nuk mund të bëni asgjë me duart tuaja.
Dhe sigurisht, pjesa më e madhe e parave do të shpenzohen për blerjen e motoçikletës së donatorit, ju nuk mund të jetoni pa të. Në fund të fundit, nuk mund të bëni vetë një motor dhe një kornizë me një numër dhe dokumentet përkatëse, edhe nëse keni pajisje super të shtrenjta në një punëtori (mund të bëni një kornizë nga e para, por do të jetë e panumërt). Për më tepër, disa pjesë nga disa motoçikleta donatore mund të përdoren.
Ky është i njëjti motor, pjesë e kornizës me numrin, rrota e përparme(jo gjithmonë, por shpesh përdoret pas modifikimit), parafango e përparme (natyrisht, e ribërë gjithashtu), piruni i përparmë dhe pjesë të tjera që, me aftësi dhe mjete të caktuara, mund të ndryshohen përtej njohjes.
Një motoçikletë donatore, për të kursyer një shumë të konsiderueshme parash, mund të blihet në gjendje e keqe ose i prishur, kryesorja është që dokumentet e tij të jenë në rregull dhe që pas aksidentit të ruhen motori dhe numri në kornizë. Motori, dokumentet dhe një pjesë e kornizës me një pllakë emri ose numër në të janë gjërat kryesore që ju nevojiten për të ndërtuar një helikopter, dhe gjithçka tjetër mund të bëhet vetë, ose të blihet nga katalogët.
Dhe pasi të blini një motoçikletë donatore, përpara se të filloni ta çmontoni, ta prisni dhe të bëni ndonjë gjë me të, sigurisht që fillimisht duhet ta riregjistroni në emrin tuaj, ta regjistroni dhe unë shkrova se si ta bëni këtë saktë (legalizimi i një biçikleta e bërë në shtëpi përshkruhet gjithashtu në detaje atje). Kjo do të ndihmojë në shmangien e problemeve në të ardhmen.
Dhe vetë korniza serike, përveç zgjerimit të pjesës së pasme, do të duhet gjithashtu të modifikohet. Për shembull, në kolonat drejtuese të kornizave motoçikleta shtëpiake, ende qëndrojnë të dobët kushinetat e shtytjes lloj biçiklete, e cila konsumohet shumë shpejt dhe trajtimi i motoçikletës është, thënë më butë, i çalë. Dhe gjëja e parë që duhet të bëni është të zëvendësoni këto kushineta me konike më të fuqishme (si p.sh. në rrotat Dnepr dhe Uralov, por një madhësi më e madhe).
Për ta bërë këtë, kupat standarde të kushinetave janë prerë nga korniza dhe në vendin e tyre janë ngjitur kupat me diametër pak më të madh, në të cilat më pas shtypen racat e jashtme të kushinetat e ngushta. Kam shkruar më shumë për këtë në, si dhe në një artikull në lidhje me gjeometrinë e kornizave të motoçikletave, dhe lidhja për këtë artikull është më poshtë në tekst.
Kornizat e motoçikletave moderne të importuara tashmë kanë kushineta pak a shumë normale nga fabrika, por edhe korniza të tilla kanë mjaft modifikime. Meqenëse edhe kornizat serike të importuara janë më të rënda dhe më të shëmtuara se korniza të bëra vetë, e bërë nga e para dhe nga shumica e kornizave të prodhimit (veçanërisht motoçikletat japoneze) duhet të priten detaje të panevojshme, për të lehtësuar peshën.
Sigurisht, ka një numër të madh të llojeve të kornizave (lexojmë se çfarë lloje kornizash ka) dhe secili zgjedh opsionin e tij. Por tani janë shumë të njohura helikopterët e stilit të vjetër, të cilët kanë korniza shumë të lehta të stilit “hardtail” (që do të thotë të ngurtë) që nuk kanë pezullimi i pasëm dhe falë kësaj ata kanë linja të bukura klasike të një shpine trekëndore. Dhe korniza të tilla janë më të lehta.
Dhe megjithëse është mjaft e pakëndshme të vozitësh në rrugët tona në korniza të tilla, bukuria dhe stili kërkojnë sakrificë. Po, dhe pajisje të tilla nuk janë krijuar për të udhëtime të gjata, por për udhëtime të shkurtra nëpër qytet, ose për lëvizjen e trupit të shoferit nga një lokal në tjetrin. Dhe helikopterët me korniza të tilla janë shumë të njohura tani.
Piruni i përparmë mund të transformojë lehtësisht pamjen e çdo helikopteri dhe mund të ndryshojë jo vetëm siluetën, por edhe cilësia e udhëtimit motoçikletën tuaj. Megjithëse, përsëri, kur ndërtoni një helikopter, shumica e personalizuesve, si rregull, nuk i kushtojnë vëmendje trajtimit dhe komoditetit, gjëja kryesore është pamja, e cila përcakton ftohtësinë e helikopterit dhe që mund të shkaktojë eksitim të konsiderueshëm në trafikun gri të qytetit.
Natyrisht, përveç pirunit, silueta dhe performanca e drejtimit të motoçikletës ndikohet nga këndi i shtyllës së drejtimit, dhe për të qenë i saktë, nga gjurmët dhe raftet, të cilat duhet të merren parasysh kur ribërni kornizën ose bëni atë nga e para. Kjo temë është e denjë për një artikull të veçantë, të cilin e kam shkruar, dhe unë rekomandoj të lexoni në detaje rreth këndeve dhe gjeometrisë së kornizës. I njëjti artikull përshkruan në detaje modifikimin e kornizave të motoçikletave shtëpiake dhe zëvendësimin e kushinetave me ato të ngushta.
Lloji më i popullarizuar i modifikimit të pirunëve serial është zgjatja e tyre me futje të veçanta dhe zëvendësimi i zgjedhave me ato më të gjera, ose thjesht lustrimi i zgjedhave standarde. Kur zgjatet piruni qëndron, në mënyrë që të mos ngrihet korniza në lidhje me tokën dhe të ruhet një siluetë e bukur dhe e vogël pastrimi nga toka, duhet të rritet. Kjo do të thotë, për të siguruar që pas instalimit të një piruni më të gjatë, hapësira e tokës (distanca nga tubat e kornizës së poshtme në tokë) të mbetet e njëjtë siç ishte.
Por më shpesh hapësira (pastrimi) nga toka ulet me një faktor dysh, dhe përveç animit më të fortë të pirunit, ulja ndikohet edhe nga ndryshimet në pjesën e pasme të kornizës (lëvizja e boshtit rrota e pasme më i lartë se sa ishte në magazinë). Me gjithë këtë punë, është shumë e rëndësishme të ruani gjeometrinë e qartë të kolonës së drejtimit dhe të gjithë kornizës, dhe ndryshime të tilla mund të kryhen në mënyrë korrekte vetëm nëse keni një rrëshqitje (lidhja për artikullin në lidhje me rrëshqitjen gjendet më lart, në listën e mjeteve dhe pajisjeve).
Pra, instalimi i një piruni të zgjatur nuk është aq i thjeshtë dhe do të sjellë një sërë ndryshimesh serioze në vetë kornizën dhe kolonën e tij drejtuese, duke marrë parasysh këndet e sakta (raft dhe gjurmë - ka një lidhje rreth tyre pak më lart, në lidhje me këndet e kolona e drejtimit).
Por tani motoçikletat e stilit të vjetër dhe të stilit bobber janë bërë shumë të njohura, në të cilat piruni (zakonisht një sustë) nuk zgjatet, ose zgjatet vetëm pak. Por ndryshimi i këndit të kolonës së drejtimit përdoret gjithashtu mjaft shpesh në këto pajisje.
Në të vërtetë, me një kënd më të madh të kolonës së drejtimit, edhe me një pirun të shkurtër, silueta e biçikletës me porosi përmirësohet ndjeshëm (bëhet më e shpejtë). Në të njëjtën kohë, hapësira e tokës është vetëm disa centimetra dhe bëhet e vështirë për të vozitur në rrugët tona me një pajisje të tillë. Por megjithatë, për shumë njerëz kjo nuk është e rëndësishme, sepse bukuria kërkon sakrificë.
Për të ashtuquajturat helikopterë të stilit të lirë, mund të jetë i përshtatshëm një rezervuar gazi me fund konkave, prodhimi i të cilit përshkrova. Epo, nëse dikush është i interesuar të shohë se si bëra një tank më kompleks, atëherë shikoni videon më poshtë, të cilën e publikova në kanalin tim suvorov-custom si një udhëzues për fillestarët dhe për të mbushur boshllëkun në këtë temë në ruse- duke folur në internet. Nuk kam sekrete dhe mendoj se do të jetë e dobishme për fillestarët të shikojnë këtë video, të ndarë në tre pjesë.
Sigurisht, fillestarët duhet së pari të përpiqen të bëjnë një rezervuar klasik më të thjeshtë, dhe ndërsa fitojnë përvojë, të kalojnë në produkte më komplekse. Por megjithatë, edhe kur bëni një rezervuar më kompleks, në videon më poshtë, ka disa këshilla që shpresoj se do të jenë të dobishme për personalizuesit fillestarë.
Fjala vjen, në kanalin tim suvorov-custom (në YouTube) ka video të tjera për punën me llamarina dhe shpresoj me kalimin e kohës, meqë kam kohë të lirë, do të përpiqem të publikoj më shumë video të tilla, dhe për të mos humbur video të reja, mos harroni të abonoheni në kanal.
Sa i përket krahëve, natyrisht, si tanku, ato gjithashtu duhet të përputhen me stilin. Dhe për shembull, bobbers ose helikopterët radikalë mund të mos kenë fare krahun e përparmë, dhe krahu i pasmë është zakonisht shumë i shkurtër. Por është akoma më mirë të bësh një krah për një helikopter nga e para, pasi ndryshimi i një krahu standard nuk përkon gjithmonë me stilin e atij të ardhshëm me porosi. Për më tepër, një krah ekskluziv i bërë nga e para do të jetë një dhe i vetëm, dhe kjo do t'i shtojë freski.
Dhe ndërsa ju mund të bëni pa një tendë lëkure, nuk mund të bëni pa një vend. Por unë përshkrova se si të bëni një vend për një helikopter me duart tuaja nga e para, dhe përshkruan dy mundësi për të bërë sedilje, me një bazë plastike dhe me një metal.
Epo, nën artikullin publikoj një video të dobishme dhe interesante që dëshmon se me duar të afta dhe një kokë të pastër, mund të bëni një zakon të shkëlqyer edhe nga një lashtë. Motoçikletë japoneze, dhe motori i kësaj motoçiklete nuk është aspak binjak, por katërsh në linjë. Por nuk e prish aspak pamjen e zakonit.
Kjo video dëshmon edhe një herë se mund të bësh një porosi unike edhe nga plehra dhe shpresoj që kjo video të jetë një nxitje për fillestarët dhe do të shërbejë si një shtysë që ata të fillojnë punën e mëtejshme.
Epo, shpresoj që ky artikull të paktën të ndihmojë pak fillestarët të ndërtojnë një helikopter me duart e tyre, dhe mbase në të ardhmen e afërt, ju do ta merrni këtë çështje më seriozisht dhe do ta bëni këtë aktivitet emocionues burimin tuaj kryesor të të ardhurave, fat të mirë për të gjithë!
Si të montoni vetë një motoçikletë? Më poshtë janë argumentet e një koleksionisti të vërtetë. Redaktorët e UkrAvtoPortal shpresojnë që ky postim të jetë i dobishëm për ata që duan të montojnë skuterin e tyre: Ky produkt i bërë në shtëpi u montua për përdorim në rrugë. Kjo do të thoshte se duhej të ishte i vogël dhe jo shumë i fuqishëm, dhe më e rëndësishmja, duhej të futej në një rimorkio. Përsëri më duhej të bëja diçka në miniaturë. Si me çdo problem, një numër i madh i të dhënave hyrëse thjeshton rrugën drejt një zgjidhjeje. NË në këtë rast diheshin përmasat dhe fuqia. Bazuar në këto parametra strikte, e gjithë struktura u ndërtua nga një katror 20x20 mm. Piruni i pasmë është lavjerrës, blloqet e heshtura janë marrë nga amortizatorët e pasmë BMWе34 Ato mund të përballojnë ngarkesën dhe nuk janë aq të vështira për t'u marrë.
Ka ende një problem me amortizatorët e pasmë, ose më mirë, me mungesën e tyre. Për shkak të pamundësisë për të instaluar menjëherë amortizatorët, na u desh të vendosnim susta nga Skuter kinez. Në momentin e parë të favorshëm, ato duhet të zëvendësohen dhe instalohen amortizatorë me gaz-vaj. Piruni i përparmë u mor nga një skuter, montimet duhej të ribëheshin plotësisht.
Përpara dhe qendrat e pasme përbëhet nga dy pjesë simetrike, reciprokisht të këmbyeshme dhe janë prej çeliku. Përpara dhe boshti i pasëm kanë diametër 10 mm., prej çeliku veglash. Për të shpërndarë në mënyrë të barabartë ngarkesën përgjatë boshtit, shpërndarësit duhej të montoheshin në 4 kushineta. Rrotullat janë marrë nga një skuter Ant. Ato janë bërë për rrotën 4-00, e cila mund të përballojë më shumë ngarkesë, ndryshe nga 3-00. Më duhej të merrja edhe marshin nga diferenciali nga milingona. Jo zinxhirë të rastësishëm nga Skuter sovjetik Milingona dhe motoçikleta japoneze Honda doli të ishin të njëjta. Ingranazhi i milingonave i kënaqi llogaritjet raporti i marsheve. U mor parasysh se ishte ngurtësuar, që do të thoshte se mungesa e një mbulese nuk do të ndikonte aq shumë në konsum. Për ta përpunuar më duhej ta lëshoja dhe pastaj ta ngrohja përsëri.
Nuk kishte asnjë dyshim për motorin, ai duhej të ishte një 4-stroke me shpejtësi të ulët, dhe më e rëndësishmja, i besueshëm. Zhvillimet e Honda të viteve '60 janë disa nga më të besueshmet, zgjedhja ishte e qartë, 110CC ishte e mjaftueshme. Një motor i tillë kërkonte normale sistemi i frenave. Edhe një herë zgjedhja ra mbi hidraulikën. Cilindri kryesor frena e pasme përdoret nga tufa e një makine VAZ. Ende nuk ka frena të përparme, por janë të siguruara. Ka një montim për dy disku i frenave në pjesën e përparme të rrotës. Nuk ka asnjë vështirësi në lidhjen e kalibrave dhe përhapjen e zorrëve të frenave.
Selia ka një bazë druri, mbi të cilën është shtruar paralon dhe është mbuluar me pëlhurë. Rezervuari u instalua nga një motoçikletë Karpaty, dhe nga atje u morën edhe fenerët. Është e qartë se nuk kishte ndriçim të mjaftueshëm, kështu që vendosëm të instalonim një llambë nga Tavria. Më duhej të ribëja montimin e reflektorit. Efikasiteti i një sistemi të tillë është i ulët, por metoda është e provuar. Në këtë mënyrë nuk i verbova pjesëmarrësit e tjerë trafiku, dhe është marrë ndriçim normal i rrugës. Instalimet elektrike janë një pikë më vete e lënduar - kinezët nuk bëjnë stabilizues të tensionit dhe çelsat me cilësi shumë të lartë. Gjasat për të blerë një të punës menjëherë nuk janë aq të mëdha. Më duhej të blija 3 ndërprerës dhe 2 stabilizues, vetëm pas kësaj ishte e mundur të ndizja motorin dhe të merrja dritën. Shkarja është ende me rrjedhje të drejtpërdrejtë, por tashmë ka një silenciator. Baza është një tub me një diametër prej 50 mm. dhe një trashësi muri prej 1 mm. me vrima 5 mm. Në tub u vendos një kavanoz, duke krijuar kështu një rezonator. Një ndarje ishte e mjaftueshme për të eliminuar gjëmimin.
Shpejtësia maksimale që u arrit me siguri ishte 120 km/h. Në të njëjtën kohë, nuk është inferior ndaj Java në mbingarkesë. Një rrotë e përparme e ngarkuar ju jep stabilitet në kalërim dhe një ndjenjë besimi dhe qetësie me çdo shpejtësi.
Meqenëse ky nuk ishte projekti i parë i bërë në shtëpi dhe ne tashmë kishim mjaft përvojë, u kryen llogaritjet paraprake për të gjithë komponentët dhe u kontrolluan njëqind herë. Paraqitja u bë në letër, të gjitha pjesët ranë në vend pa vështirësi. Secila prej nyjeve i rezistoi ngarkesës. Gjithçka funksionoi herën e parë. Motori u ndez menjëherë, zinxhiri nuk i ra, korniza nuk u gris, frenat funksionuan siç duhet. Detyra u zgjidh! E gjithë kjo mori gjashtë muaj dhe vetëm dy javë nga ajo për montim.
Është shumë e vështirë të kapësh të gjitha këndet dhe shtrirjet në shtëpi, veçanërisht kastorin. Siç tregon rezultati, kjo është e mundur. Metali çon shumë, cilësia e pjesëve rezervë është sinqerisht e neveritshme. Pavarësisht se kjo krijon disa vështirësi, duhet të mbani mend se më e mira është armiku i së mirës. Kjo do të thotë që jo gjithçka është aq e frikshme, gjëja kryesore është të filloni saktë dhe me besim të ecni drejt përfundimit.
Dhe për ata që duan të elektrizojnë vetë makinën e tyre, ne kemi përgatitur.
