Ne histori industria vendase e automobilave kishte shumë makinat e njerëzve Për perdorim komercial. Midis tyre ka disa veçanërisht të njohura. Për shembull, kjo makinë me tonazh të vogël GAZ-33021, përkundër faktit se u prodhua nga viti 1994 deri në 2010, mbetet një nga më të njohurat në tregun rus.

Nevoja për një makinë të tillë filloi të diktohej nga marrëdhëniet e tregut, të cilat filluan ringjalljen dhe zhvillimin e tyre. Tregtia dhe aktivitetet e tjera kërkonin vazhdimisht transportin e ngarkesave të vogla.

Grupi i prodhimit GAZ u bë një nga kompanitë e para të automobilave që dëgjoi kërkesat dhe lëshoi ​​kamionët GAZelle në tregun me zhvillim të shpejtë. Pastaj u shfaq makina GAZ-33021, e cila shumë shpejt pushtoi një kamare që kishte qenë bosh për një kohë të gjatë, dhe menjëherë u shndërrua në asistentin kryesor për të gjithë ata që ishin të përfshirë në biznesin e vogël.

Pamja e jashtme

Pamja dhe dimensionet e këtij modeli janë mjaft kompakte. Kamioni doli të ishte shumë i manovrueshëm dhe krejtësisht i përshtatshëm për rrugët e brendshme dhe qytetet me hyrje të ngushta në magazina, dyqane dhe objekte të tjera infrastrukturore.

Makina GAZ-33021 është një modifikim i familjes së madhe 3302 Dizajni i trupit këtu dallohet nga karakteristikat e përmirësuara aerodinamike, të cilat janë karakteristike për të gjithë serinë. Kabina është prej metali të fortë. Lustrimi i tij është panoramik dhe mjaft i madh. Parakolpi ishte prej plastike dhe ishte praktik. Në fillim, GAZelles u prodhuan me një grilë radiatori mjaft të papërshkrueshëm dhe fenerë të thjeshtë. formë drejtkëndëshe. Megjithatë, ato u zëvendësuan më pas me elementë më të përshtatshëm për kohën. Kështu, fenerët morën një formë më shumë në formë loti.

Salloni

Tre persona mund të uleshin brenda makinës GAZ-33021. Në fillim të prodhimit, pjesa e brendshme ishte mjaft e dobët për sa i përket aftësive ergonomike, por në modifikimet e mëvonshme format këndore dhe jo interesante të pultit ishin paksa të larmishme. Pra, pas rivendosjes, pulti fitoi një formë më moderne dhe u bë duke përdorur më shumë materiale Cilesi e larte. Specialistët bënë një punë të shkëlqyeshme për të - karakteristikat ergonomike janë përmirësuar dukshëm, dhe kjo lejoi që makina të bëhej jo vetëm një blerje shumë fitimprurëse, por edhe një kamion shumë i përshtatshëm për t'u drejtuar.

Platforma

U pajisën modele të vogla komerciale GAZ-33021 platforma në bord për transportin e ngarkesave dhe tendave në të. Tundja mbështetej nga një kornizë metalike. Gjatësia e platformës ishte 3056 mm, dhe gjerësia e saj ishte 1943 mm.

Për më tepër, ajo ishte e pajisur me anët e palosshme në anën, si dhe një anë të pasme.

Nëse flasim për dimensionet, dimensionet e makinës janë plotësisht 5440 mm në gjatësi, nga të cilat 2900 është gjatësia e bazës së rrotave, 990 mm në gjatësi. mbingarkesë e përparme dhe 1550 mm - mbingarkesë e pasme. Kabina ka një gjerësi prej 1966 mm. I gjithë kamioni, i matur përgjatë anëve, është 2098 mm i gjerë. Lartësia e matur nga pika kryesore tenda është 2570 mm. Lartësia e kabinës është 2120 mm. Hapësira nga toka nën karter boshti i pasëmështë 170 mm. Ju mund të shihni se si duket makina GAZ-33021.

Fotografia do t'ju lejojë të vlerësoni vizualisht dimensionet.

në lidhje me karakteristikat e peshës, atëherë pesha e frenuar e kësaj makine është 1850 kg.

Masa e plotëështë e barabartë me 3.5 ton Duhet thënë se ngarkesa maksimale në boshtin e përparmë për GAZelle është 1200 kg, në boshtin e pasmë mund të ngarkoni 2300 kg. Kamioni mund të transportojë deri në 1.5 ton ngarkesa të ndryshme.

Karakteristikat teknike të GAZ-33021

Për një grup kamionë Inxhinierët e Modelit 3302 kanë përgatitur një gamë të madhe nga më motorë të ndryshëm. Shumë prej tyre janë në përdorim për shumë vite, por disa kanë dalë në pension vetëm për një kohë të shkurtër. Në fillim, kamionët furnizoheshin me motorë benzine me 4 cilindra në linjë. Motorët ZMZ-4025. Fuqia e kësaj njësie ishte 90 kf. Pastaj u shfaq ZMZ-4026 me karakteristika të fuqisë prej 100 "kuajsh". Dhe pastaj filluan të instalonin benzinë ​​të re dhe njësitë me naftë. Më e popullarizuara ishte benzina ZMZ-405, e cila u përdor në disa modifikime.

Për makinat GAZ-33021, motori, në varësi të modifikimit, mund të jetë një benzinë ​​ZMZ-4026 ose UMZ-4216. Nuk ka nevojë të veçantë për të folur për to - të gjithë kanë njohur për ta për një kohë të gjatë.

UMZ-4216 ishte një nga njësitë më të njohura në mesin e entuziastëve të makinave.

Ishte gjithashtu një 4 cilindra. Vëllimi i tij i punës ishte 2.9 litra. Kjo njësi u dallua për ridizajnimin e saj dhe në mënyrë të konsiderueshme sistemi më i mirë injeksion. Pra, karakteristikat e tij maksimale të fuqisë ishin 120 Fuqia e kuajve. Çift rrotullues maksimal ishte 235 Nm në 2500 rpm bosht me gunga. Avantazhi kryesor i kësaj njësie është se mund të punojë me pajisje me cilindra gazi.

Të gjitha njësitë e fuqisë ka punuar së bashku me kutinë e vetme të marsheve me 5 shpejtësi për serinë. Ai u dallua nga sinkronizimi me tre boshte. Kutia punonte me motorin përmes një tufë të thatë me një pllakë fërkimi. GAZ-33021, dhe versione të tjera, ishte i pajisur makinë hidraulike për tufë.

Shasi

Çdo modifikim në familjen 3302 bazohej në një shasi kornizë.

Sistemi i pezullimit - si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme - është tip pranveror, i varur. Ai u plotësua me amortizues hidraulikë, gjithashtu boshti i pasëm u instalua një shirit stabilizues. Për GAZ-33021, një standard formula e rrotave 4x2 dhe me rrota të pasme.

Sistemi i frenave dhe drejtimit

Frenat në modelet nga kjo familje ishin një sistem me qark të dyfishtë me një makinë hidraulike dhe përforcues vakum. Mekanizmat me bazë disku u vendosën përpara, ndërsa më të zakonshmet në pjesën e pasme. frenat e daulleve. Frenave parkimi drejtohej nga një kabllo.

Kontrolli i drejtimit përdori një zgjidhje tradicionale të bazuar në një vidë dhe arrë, dhe gjithashtu ishte e pajisur me një kontroll hidraulik përforcues.

konkluzioni

Fatkeqësisht, lirimi i këtyre automjetet komerciale u ndërpre në vitin 2010.

E vetmja gjë që ka mbetur nga GAZ-33021 janë fotot që mund të shihni dhe kamionët e përdorur treg sekondar.

Si zëvendësim, inxhinierët e GAZ prezantuan GAZelle Business. Ky është modernizimi i dytë i madh në histori. Makina ishte e pajisur me komponentë të importuar, por kjo nuk ndikoi në koston përfundimtare. Sa për risitë, kjo është cilindër kryesor frenat, si dhe të dy cilindrat e tufës. Ata kanë një rezervuar të përbashkët të lëngjeve, dhe shtimi i tij tani është shumë më i lehtë. Pronarët gjithashtu flasin shumë për përforcuesin hidraulik, sepse i vjetri rrjedh në mënyrë të paperëndishme.

Por, përkundër kësaj, GAZel-at e vjetra ende lëvizin në rrugët tona, duke punuar për të mirën e bizneseve të vogla. Dhe nuk do të largohen shumë shpejt nga tregu, pasi janë ende në përdorim.

Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike, të brendshme dhe të jashtme ka makina GAZ-33021.

Monopoli nuk është i mirë. Të kesh zgjedhje është normale. Me sa duket, monopoli i Gazelës në tregun e transportit tregtar post-sovjetik nuk është aspak monopol. Shikoni, çfarë zgjedhjeje, nëse doni një Sprinter, blini një Ford Transit, një LDV të racës së pastër angleze, ose, në fund, një Iveco. Ju lutem, askush nuk mban duart. Vetëm duke rakorduar gjendjet në llogaritë jo-cash, organizata nivele të ndryshme në shumicën e rasteve preferojnë Gazin 33021. Oferta është shumë joshëse. Por kjo nuk është e vetmja arsye pse Gazela u bë e njohur.

Kush ka nevojë për Gazelën?

Tani nuk do t'ju tregojmë se si lindi i pari kamion sovjetik dhe sa i ka kushtuar makina Gas 53 të lindë në formën në të cilën është. Por kamionët e lehtë e gjejnë veten në një situatë edhe më të vështirë. Një situatë tipike e atyre kohërave, kur produktet janë të kërkuara, por nuk janë në raft, quhej fjala e shenjtë "mungesë". Në mundësi të mëdha Industria sovjetike e automobilave, hapësira e kamionëve të dorëzimit ishte bosh për një arsye - gjithçka funksionoi për industrinë e mbrojtjes.

Ushtria nuk kishte nevojë për kamionë të vegjël, kështu që buka dhe lulet duhej të transportoheshin me të njëjtin Gaz 53. Natyrisht, lumenj të tërë benzinë ​​derdheshin askund, por kujt i interesonte? Nevojat Ekonomia kombëtare, i cili më vonë u bë një biznes i vogël, u injoruan me kokëfortësi. I vetmi kamion shtëpiak me një kapacitet ngarkesë prej një ton ishte UAZ 450, i cili u ndërtua përsëri në bazë të mjetit ushtarak Gaz 69.

Në vitet '70, çështja me kamionë të tillë u bë aq e mprehtë sa që me një bazë materiale kaq të madhe dhe të fuqishme, vendi bleu furgona transporti Zuk dhe Nysa nga Polonia e vogël. Por edhe nëse e gjithë Polonia do të nxitonte për t'i bërë këto furgona të bazuara në Victory, ajo përsëri nuk do të ishte në gjendje të mbulonte nevojat e vendit të madh. Më vonë ata filluan të blinin kamionë të shkëlqyer Avia të prodhuara në Çekosllovaki me licencë Kompani franceze Saviem, por nuk mjaftuan. Ishte më e lehtë për vendin të paguante lëndët e para dhe burimet energjetike falas sesa të ndërtonte projektet e veta për prodhimin e furgonëve të dërgesës.

Hapat e parë të ndrojtur

Kur situata u bë kritike, në vitin 1986 ata po flisnin seriozisht për nevojën për të ndërtuar gjysmë-kamionin e tyre. Por nuk kishte kush ta ndërtonte. Ata u përpoqën të ndërtonin një fabrikë të re automobilash në Leninakan, dhe në Ulyanovsk, dhe në Uzinën Ushtarake Bryansk, por për shkak të një baze të dobët inxhinierike, asnjë ndërmarrje e vetme nuk ishte në gjendje të ndërtonte një kamion dërgesash. Pastaj Gazi, në kundërshtim me direktivën nga lart, si nismë dhe duke parashikuar valën e ardhshme të konkurrencës, e bën të veten nga e para. zhvillimin e vet, duke u mbështetur vetëm në përvojën time dhe pjesërisht në njësitë e Vollgës.

Gazela e parë në harduer u prezantua vetëm në 1993 në VDNKh, por askush nuk mund të mendonte se uzina do të ishte në gjendje të prodhonte një makinë që ishte kaq e ndryshme nga Gaz 53 dhe Volga me të cilat ishin mësuar. Në fakt, me iniciativën e punëtorëve të uzinës në atë kohë shumë të vështirë, u bë e mundur të krijohej një linjë montimi në vetëm një vit, dhe tashmë në vitin 1994 gazela e parë Gaze 3302 u largua nga portat e fabrikës. I gjithë tregu i madh post-sovjetik u pranua me padurim makinë e re dhe ende nuk e lëshon, megjithëse dizajni i modelit është pothuajse 30 vjeç. Tani le të shohim se çfarë është Gas 33021 në aspektin teknik.

Kur flasim për karakteristikat teknike të Gazit 33021, nuk ka nevojë të flasim për një përparim dhe triumf të teknologjisë. Makina i detyrohet lindjes së saj, para së gjithash, menaxhimit të aftë të uzinës, dhe vetëm më pas projektuesve dhe teknologëve. Edhe pse kanë bërë shumë. Kjo tryezë me treguesit teknikë Gazelat nuk janë aspak një arsye për të qenë krenarë për një makinë të fillimit të shekullit të 21-të, pasi edhe i njëjti punëtor Ford Transit është një prerje më lart. Megjithatë, kjo është makina e parë e lehtë e projektuar nga fabrika e automobilave Gas në mënyrë të pavarur.

Të gjitha makinat e familjes Gazelle kanë karakteristika të përbashkëta:

Motorët për Gazelët u konvertuan nga Volga ZMZ 406 me fuqi të ulët, ka mjaft modifikime dhe shkallë të heqjes së fuqisë së motorit, si dhe modifikime të vetë makinës Gas 33021, fotot e të cilave kemi paraqitur në faqe.

Operacioni Gazi 33021

Modeli 33021 është ndoshta një nga modifikimet më të njohura dhe më të përhapura të Gazelës. Kjo është një shasi standarde gazele me një platformë në bord dhe anët e palosshme. Makinat ishin të pajisura vetëm me motorë ZMZ 402 Motori është jo modest në funksionim, ka 90 kuaj fuqi dhe është i lehtë për tu mirëmbajtur. Specifikat e punës automjeti në bordështë e tillë që nuk kërkon veçanërisht fuqi të lartë dhe tërheqje.

Modifikimi i makinës - Gazela me një zonë të reduktuar të platformës në bord, por me një kabinë të zgjeruar. Në Evropë, opsione të tilla të kabinës quhen kabina të ekuipazhit. Ky është një opsion ideal për transportimin e instalimeve celulare dhe ekipeve të tjera. Përveç dizajnit të kabinës dhe platformës, makina nuk ndryshon nga modeli bazë.

Sa i përket makinave të përdorura Gazelle, në varësi të vitit të prodhimit, një anë e pjerrët mund të blihet nga 300 mijë, por është e rëndësishme të vlerësoni kilometrazhin e makinës.

Përkundër faktit se Gazelle Next tani po blihet në mënyrë aktive, 33021 është mjaft në përputhje me çmimin e saj për sa i përket funksionalitetit. Një makinë e shkëlqyer pune për një çmim modest. Shfaqjen e saj i detyrohet vetëm iniciativës së punëtorëve të fabrikës, dhe konsumatori e vlerëson atë me interesin e tij të qëndrueshëm për modelin.

Megjithë kohën e lëshimit që varion nga 2004 deri në 2010, ky model është bërë i njohur gjerësisht në tregun rus. Makina u bë e kërkuar falë marrëdhënieve midis pjesëmarrësve të tregut, të cilat u zhvilluan në mënyrë aktive gjatë kësaj kohe. Në rastin e transportit të ngarkesave të vogla, automjeti GAZ 33021 është bërë një asistent i domosdoshëm.

Instaluar nën kapuç motor standard për serinë e makinave Volga. Gjatë gjithë viteve '90, nuk u bënë ndryshime në këtë dizajn, megjithëse inxhinierët e dinin ngarkesa të rritura, me të cilin do të punojë makina. Tufa vuan shumë, pasi ishte projektuar fillimisht për të makinat e pasagjerëve transporti. Edhe me pothuajse asnjë ngarkesë, jeta e funksionimit nuk i kalon dy dhjetëra mijëra kilometra.

Vëllimi i motorit gjithashtu nuk ndryshon në varësi të kushteve - është i barabartë me 2.4 litra. Kjo karakteristikë ruhet nga çdo ngarkesë në bord GAZ 33021. 90 kuaj fuqi është tregues fuqie tipik për transport. Konsumi i karburantit ishte rreth 20 litra për çdo pjesë të udhëtimit. Disa pronarë instaluan motorë nga makina të huaja, të cilat përmirësonin shpejtësinë dhe tregues të tjerë të performancës. Përfshirë normat e konsumit të gazit.

Pamja e makinës

Që nga koha e BRSS, ka pasur nevojë për të krijuar kamion i lehtë. Linjat e trupit model klasik janë ende të dukshme në serinë "Biznes". Nga ana është pothuajse e pamundur të dallosh modelet bazë 3302 dhe 330210. Shfaqja e makinës përsëriti në masë të madhe Vollgën e njohur. Grila e radiatorit dhe fenerët janë saktësisht të njëjta me paraardhësit e tyre. Në rreshtat e mbetur është e lehtë të merret me mend pamja e modifikimeve të vjetra si "Transit". Kushdo që vendos të blejë një GAZ 33021 do ta kuptojë këtë.

Përshkrimi i sallonit

Në këtë rast, disa tipare karakteristike mund të citohen si shembull:

1. Mbarim i thjeshtë, pa njolla shtesë.
2. Shpejtësi me shpejtësi matës në një pult klasik.
3. Ndarja e dorezave është e vendosur në qendër.
4. Paneli i sheshtë në anën e pasagjerit. Sustat e përparme janë klasike.

Mund të vërehet cilësia e lartë e prodhimit të ndarjeve të dorezave edhe në makinat e vjetra. Seriali Ratnik nuk ishte përjashtim nga rregulli. Ka një ndarje tjetër doreza poshtë, por ajo nuk vjen me një kapak shtesë.

Karakteristikat e pezullimit

Pranverë rrethore pezullim i varur– mekanizmi kryesor, përdorimi i të cilit është tipik për makinat e kësaj serie. Stabilizues për stabiliteti anësor instaluar në pjesën e pasme. Fletët pa susta vendosen kur makina sapo del nga fabrika. Instalimi i një kornize dhe 3-5 susta shtesë rrit kapacitetin e ngarkesës në një ton e gjysmë ose më shumë. Manuali i udhëzimeve e konfirmon këtë.

Por mos harroni për përdorimin e urave klasike për të krijuar këtë lloj transporti. Nën ngarkesa të rritura, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të sistemit përpara kohës së caktuar. Mekanizmi i drejtimit gjithashtu përkeqësohet.

Rreth shasisë

Shasia e kornizës është baza për çdo modifikim në serinë 3302 Amortizatorët hidraulikë janë një shtesë e shkëlqyer për pezullimin. Kamionët e çdo modifikimi dhe forme ishin të pajisur me një rregullim standard të rrotave 4x2. Makina është standarde - pamja e pasme. Kjo është e lehtë për t'u parë nga fotografia e GAZ 33021 212 në internet.

Motori i makinës

Sistemi i drejtimit, frenave

Formohen tre komponentët e ardhshëm sistemi i frenimit, e cila është e pajisur me modelet e familjes:

1. Pajisja kryesore me qark të dyfishtë.
2. Makinë hidraulike.
3. Përforcues vakum. Ngrohësi i kabinës funksionon dhe përdoret veçmas.

Përpara - llojet e disqeve mekanizmat. Frenat e daulleve, më të zakonshmet, janë të vendosura në pjesën e pasme. Një kabllo e veçantë përdoret për të aktivizuar sistemin e parkimit.

Nëse flasim për drejtimin, ai është ndërtuar mbi një skemë tradicionale. Pajisje shtesë përforcuesi hidraulik gjendet në disa modifikime. dimensionet nuk varen nga kjo.

Çfarë problemesh mund të hasni gjatë servisimit të motorit?

Shume konsumi i lartë vajra - problemi kryesor, të cilat pronarët i hasnin më shpesh, sipas rishikimeve. Kjo për faktin se vula e vajit të boshtit të gungës ishte prodhuar me një nivel të ulët cilësie. Dizajni nuk mund të përballonte më presionin kur sistemi arrinte 2500 rpm ose më shumë. Pas kësaj, lubrifikuesi filloi të rrjedhë. Edhe diagrami elektrik nuk ndihmoi menjëherë për të kuptuar se çfarë po ndodhte. Marrja është një problem tjetër. Shpesh furnizimi i përzierjes nga karburatori pushoi së qeni uniform. Pas kësaj, efektet negative u shfaqën në motor:

1. E trefishtë.
2. Dridhjet.
3. Dridhje.

Trokitja e motorit është një tjetër pengesë për të cilën folën pothuajse të gjithë pronarët. Kjo ishte për shkak të mos rregullimit të mjaftueshëm të valvulave. Fjalë për fjalë çdo 15 mijë kilometra kishte nevojë për të rregulluar manualisht boshllëqet. Kjo normë kilometrazhi u fitua shumë shpejt, duke pasur parasysh qëllimin e makinës për aktivitete tregtare. Disa po përpiqen të instalojnë kompensues hidraulikë nga motorët e rinj në motorët e kësaj serie GAZ. Por për riparime të tilla duhet të shpenzoni para dhe përpjekje shtesë. Shitja e makinës do të jetë një zgjidhje më fitimprurëse.

Rreth ngrohjes së motorit

Mbinxehja e motorit është një situatë me të cilën përballen pronarët e automjeteve të çdo prodhuesi, jo vetëm të atyre vendas. Shpesh mund të shihni makina në rrugët me të cilat lëvizni shishe plastike nën kapuç. Drejtuesit besojnë se kjo rrit rrjedhën e ajrit në motor.

Salloni GAZ 33021

Por problemi mund të zgjidhet shumë më tepër në mënyrë moderne– instaloni disa pjesë në makinë:

1. Radiator volumetrik me tre seksione.
2. Shtytës ftohës i zgjeruar. Kjo nuk ndryshon karakteristikat teknike të pajisjes.

Në këtë rast, modelet e reja do të kenë 11 tehe në vend të 6. Rrjedhja e rregullt e ajrit nga sistemi është një rekomandim për të eliminuar plotësisht problemin. Vend i shpeshtë formimi i prizave nga materiali - ku ndodhet termostati. Për të rregulluar problemin, duhet të hapni kapakun e rezervuarit, së pari duke e vendosur makinën në një pjerrësi. Gjëja kryesore është të prisni derisa ajri të largohet plotësisht nga sistemi. Atëherë një pjesë e tillë si kutia e siguresave Gas 33021 me motorin 402 do të funksionojë siç duhet.

Cilat karakteristika të tjera janë tipike për funksionimin?

Nëse ndiqni udhëzimet e prodhuesit, motori nuk shkakton probleme gjatë funksionimit. Fuqia dhe tërheqja veçanërisht e lartë nuk kërkohet. Radiatori gjithashtu përballon mirë ngarkesën.

Ndër modifikimet, vlen të theksohet një model me një zonë të reduktuar të platformave në bord, por me dimensione të rritura të kabinës. Në Evropë, kabinat e këtij lloji quhen kabina të ekuipazhit. Opsion i madh për të lëvizur ekipe të vogla riparimi nga një vend në tjetrin. Dizajni i kabinës dhe platformës janë të vetmet ndryshime midis modifikimit dhe versioni bazë. Katalogu i pjesëve të këmbimit e bën të lehtë gjetjen e pjesëve të përshtatshme për çdo modifikim.

Madhësia e platformës dhe konfigurimi janë parametrat kryesorë nga të cilët varet drejtpërdrejt kostoja. Në rastin e gjeneratës së dytë GAZ 33021, mund të ketë tre opsione motori:

1. UMZ 4216. Kapaciteti i motorit korrespondon me dokumentacionin shoqërues.
2. I njëjti motor, por me shtimin e pajisjeve të gazit.
3. Cummins. Motori i licencuar nga prodhuesi.

Çmimi total për transport i riështë në rangun nga 782 mijë në 1,024,000 rubla. Një pjatë e përdorur mund të blihet për 300 mijë ose më shumë.

Është e rëndësishme të vlerësoni kilometrazhin e një versioni të veçantë paraprakisht. Nga kjo varet edhe konsumi i karburantit për 100 km.

Karakteristikat e tjera dhe karakteristikat e përgjithshme të modifikimeve

Numri i vendeve mbetet i njëjtë për të gjitha versionet - tre persona. Të njëjtat dimensione janë të disponueshme për pjesët e mëposhtme:

1. Pasqyra.
2. Kabina.
3. Bordet.

Prandaj, dimensionet janë 2,380, 2,998, 2066 mm. 1,978 mm është gjerësia totale e brendshme për zonën e ngarkimit, pesha e saj mbetet standarde.

Lartësia e makinave në kabinë dhe tendë është 2,110 dhe 2,570 mm. Për kamionët e kësaj serie, ingranazhet kryesore janë të tipit hipoid. Kjo konfirmohet nga diagrami elektrik. Kolona karakterizohet nga një dizajn me dy varëse. Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik për ta bërë më të lehtë kontrollin në çdo kusht. Tufa është me një disk, funksionimi i këtij sistemi sigurohet vetëm nga një makinë hidraulike.

Pezullimet janë gjithmonë susta me gjethe, pavarësisht nga modeli aktual. Amortizues teleskopik - tipar kryesor, karakteristikë e këtyre sistemeve. Pezullimi i pasmë e pajisur gjithashtu me një pajisje që redukton rrotullimin gjatë kthesës. Kapaciteti i ngarkesës mbetet i lartë.

konkluzionet

Është e lehtë të kuptohet se çmimi i makinave varet nga gjendja në të cilën ndodhen në momentin e blerjes. Ekspertët nuk këshillojnë blerjen e automjeteve nëse qëllimet kryesore janë komerciale. Në fund të fundit, motori ka ende një numër të madh defektesh. Trupi dhe kabina gjithashtu ndoshta kanë qenë subjekt i konsumimit me kalimin e kohës. Sidomos nëse blini diçka në tregun sekondar. 10 vjet është mosha maksimale për një makinë që përdoret për transport. Është më mirë të shpenzoni pak me shume para, por merrni një automjet që nuk kërkon riparime të vazhdueshme dhe mund të sjellë fitime të shpejta.

Vetëm mendoni, makina GAZ-3302, e quajtur thjesht "Gazelle", hyri në prodhim ne mase në vitin 1994. Kjo figurë të ngjall ndjenja mjaft të përziera: nga njëra anë kanë kaluar njëzet vite të tëra, por nga ana tjetër ndjehet sikur ka qenë gjithmonë aty.

Nuk është më e mundur të imagjinojmë rrugët tona pa të, kjo makinë është ngulitur aq fort në jetën tonë. Sa në kohën e duhur u shfaq dhe sa një vend i suksesshëm dhe bosh prej kohësh në tregun e transportit të mallrave mbushi.

Kështu duket një makinë GAZ-3302

Ndoshta mund të themi se krijimi i një makine të tillë si GAZ 3302 ishte zhvillimi më i suksesshëm në histori prodhimin e automobilave në të gjithë hapësirën post-sovjetike. Ky kamion i vogël, i shkathët dhe i manovrueshëm dhe jashtëzakonisht punëtor është i popullarizuar jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në Ukrainë, Bjellorusi, Kazakistan dhe kështu me radhë në të gjithë listën.

Ky mini-kamion nuk mund të pretendojë ende të drejtën për të qenë legjendar, në fund të fundit, nuk ka kaluar shumë kohë, por popullariteti dhe kërkesa e tij dërrmuese në fusha të ndryshme të veprimtarisë njerëzore bëjnë të mundur të besohet se do të vijë koha kur do të jetë e mundur; themi se “Gazela” “është një legjendë e rrugëve tona.

Gazela legjendare

Dhe pastaj, sigurisht, do të kujtojmë se legjenda e ardhshme, në fakt, ishte vetëm një reagim ndaj kërkesave të tregut dhe filloi në 20 korrik 1994, kur filloi prodhimi i Gazelës së parë GAZ-3302.

Prodhim i ngjashëm, megjithëse nuk riprodhonte të gjithë ciklin, u krye në disa ndërmarrje të tjera. Disa madje ishin të vendosura jashtë Rusisë, por prodhimi atje ishte i paplotë, domethënë nga komponentët dhe pjesët e prodhuara në GAZ, por prodhimi kryesor vazhdoi të mbetej në Nizhny Novgorod.

Kjo makinë i përket kategorisë së makinave H1 (M1), këto janë makina me peshë jo më shumë se tre mijë e gjysmë kilogramë, gjë që bën të mundur mos klasifikimin e saj si kamion, sipas versionit zyrtar, dhe kjo, në kthesën, ju lejon të vozitni nga ata drejt shoferëve me kategorinë e hapur "B".
Me përjashtim të rasteve kur bëhet fjalë për minibusët me bazë Gazelën. Është e pamundur të mos vëreni të suksesshëm marifet marketingu krijuesit e makinës, pasi drejtimi i saj është, në fakt, e njëjta gjë si ngasja makinat e pasagjerëve, vetëm me kapacitet mbajtës të një kamioni mallrash.

Gazela në bord

Shembull i një makine GAZ-2705

Ky model ka një trup prej metali të fortë. Kapaciteti i tij mbajtës është një mijë e treqind e pesëdhjetë kilogramë, ndërsa standardisht janë dy sediljet e pasagjerëve A.

Mundësia e përdorimit të tij si kamion është disi e kufizuar nga madhësia e furgonit metalik. Dhe dimensionet e saj, nga rruga, janë gjerësia - pothuajse dy metra, lartësia - dy metra e njëzet centimetra. Me një gjatësi totale të makinës prej pesë metra e gjysmë.

Minibusët GAZ-3221 dhe GAZ-3221 32

Modifikimi i mëposhtëm përfaqëson pikërisht rastin kur nuk mjafton më kategoria e shoferit“B” për të drejtuar këtë mjet. Po flasim për minibusin GAZ-3221, me një kapacitet prej trembëdhjetë vendesh për pasagjerë, prodhimi serik filloi në 1996.

minibus GAZ-3221

Deri në vitin 2003, kur pozicioni i këtij minibusi në rrugë ishte tashmë mjaft i sigurt dhe i njohur për pasagjerët, u morën masa mjaft serioze që synonin rritjen e nivelit të komoditetit të makinës. Sistemi i ventilimit në kabinë dhe sistemi i ngrohjes u optimizuan.

Në historinë e industrisë vendase të automobilave, ka pasur shumë makina të njerëzve për përdorim komercial. Midis tyre ka disa veçanërisht të njohura. Për shembull, kjo makinë me tonazh të vogël GAZ-33021, përkundër faktit se u prodhua nga viti 1994 deri në 2010, mbetet një nga më të njohurat në tregun rus.

Nevoja për një makinë të tillë filloi të diktohej nga marrëdhëniet e tregut, të cilat filluan ringjalljen dhe zhvillimin e tyre. Tregtia dhe aktivitetet e tjera kërkonin vazhdimisht transportin e ngarkesave të vogla.

Grupi i prodhimit GAZ u bë një nga kompanitë e para të automobilave që dëgjoi kërkesat dhe lëshoi ​​kamionët GAZelle në tregun me zhvillim të shpejtë. Pastaj u shfaq makina GAZ-33021, e cila shumë shpejt pushtoi një kamare që kishte qenë bosh për një kohë të gjatë, dhe menjëherë u shndërrua në asistentin kryesor për të gjithë ata që ishin të përfshirë në biznesin e vogël.

Pamja e jashtme

Pamja dhe dimensionet e këtij modeli janë mjaft kompakte. Kamioni doli të ishte shumë i manovrueshëm dhe krejtësisht i përshtatshëm për rrugët e brendshme dhe qytetet me hyrje të ngushta në magazina, dyqane dhe objekte të tjera infrastrukturore.

Makina GAZ-33021 është një modifikim i familjes së madhe 3302 Dizajni i trupit këtu dallohet nga karakteristikat e përmirësuara aerodinamike, të cilat janë karakteristike për të gjithë serinë. Kabina është prej metali të fortë. Lustrimi i tij është panoramik dhe mjaft i madh. Parakolpi ishte prej plastike dhe ishte praktik. Në fillim, GAZelles u prodhuan me një grilë radiatori mjaft të papërshkrueshëm dhe fenerë të thjeshtë drejtkëndëshe. Megjithatë, ato u zëvendësuan më pas me elementë më të përshtatshëm për kohën. Kështu, fenerët morën një formë më shumë në formë loti.

Salloni

Tre persona mund të uleshin brenda makinës GAZ-33021. Në fillim të prodhimit, pjesa e brendshme ishte mjaft e dobët për sa i përket aftësive ergonomike, por në modifikimet e mëvonshme format këndore dhe jo interesante të pultit ishin paksa të larmishme. Pra, pas rivendosjes, pulti fitoi një formë më moderne dhe u bë duke përdorur materiale me cilësi më të lartë. Specialistët bënë një punë të shkëlqyeshme për të - karakteristikat ergonomike janë përmirësuar dukshëm, dhe kjo lejoi që makina të bëhej jo vetëm një blerje shumë fitimprurëse, por edhe një kamion shumë i përshtatshëm për t'u drejtuar.

Platforma

Modelet e vogla komerciale GAZ-33021 ishin të pajisura me një platformë në bord për transportimin e ngarkesave dhe tendave në të. Tundja mbështetej nga një kornizë metalike. Gjatësia e platformës ishte 3056 mm, dhe gjerësia e saj ishte 1943 mm.

Për më tepër, ajo ishte e pajisur me anët e palosshme në anën, si dhe një anë të pasme.

Nëse flasim për dimensione, dimensionet e makinës janë plotësisht 5440 mm në gjatësi, nga të cilat 2900 është gjatësia e bazës së rrotave, 990 mm i jepet mbivendosjes së përparme dhe 1550 mm në mbivendosjen e pasme. Kabina ka një gjerësi prej 1966 mm. I gjithë kamioni, i matur përgjatë anëve, është 2098 mm i gjerë. Lartësia e matur në pikën e sipërme të tendës është 2570 mm. Lartësia e kabinës është 2120 mm. Hapësira nën karterin në boshtin e pasmë është 170 mm. Ju mund të shihni se si duket makina GAZ-33021.

Fotografia do t'ju lejojë të vlerësoni vizualisht dimensionet.

Sa i përket karakteristikave të peshës, pesha e frenuar e kësaj makine është 1850 kg.

Pesha totale është 3.5 ton Duhet thënë se ngarkesa maksimale në boshtin e përparmë për GAZelle është 1200 kg, dhe 2300 kg mund të ngarkohet në boshtin e pasmë. Kamioni mund të transportojë deri në 1.5 ton ngarkesa të ndryshme.

Karakteristikat teknike të GAZ-33021

Për grupin e kamionëve 3302, inxhinierët kanë përgatitur një gamë të madhe motorësh të ndryshëm. Shumë prej tyre janë në përdorim për shumë vite, por disa kanë dalë në pension vetëm për një kohë të shkurtër. Në fillim, kamionët vinin me 4 cilindra të linjës motorët me benzinë ZMZ-4025. Fuqia e kësaj njësie ishte 90 kf. Pastaj u shfaq ZMZ-4026 me karakteristika të fuqisë prej 100 "kuajsh". Dhe më pas ata filluan të instalojnë njësi të reja benzine dhe naftë në GAZelles. Më e popullarizuara ishte benzina ZMZ-405, e cila u përdor në disa modifikime.

Për makinat GAZ-33021, motori, në varësi të modifikimit, mund të jetë një benzinë ​​ZMZ-4026 ose UMZ-4216. Nuk ka nevojë të veçantë për të folur për to - të gjithë kanë njohur për ta për një kohë të gjatë.

UMZ-4216 ishte një nga njësitë më të njohura në mesin e entuziastëve të makinave.

Ishte gjithashtu një 4 cilindra. Vëllimi i tij i punës ishte 2.9 litra. Kjo njësi dallohej nga një sistem injektimi i ridizajnuar dhe shumë më i mirë. Pra, karakteristikat e tij maksimale të fuqisë ishin 120 kuaj fuqi. Çift rrotullimi maksimal ishte 235 Nm në 2500 rrotullime të boshtit të gungës. Avantazhi kryesor i kësaj njësie është se mund të punojë me pajisje me cilindra gazi.

Të gjitha njësitë e fuqisë u çiftuan me kutinë e vetme të marsheve me 5 shpejtësi për serinë. Ai u dallua nga sinkronizimi me tre boshte. Kutia punonte me motorin përmes një tufë të thatë me një pllakë fërkimi. GAZ-33021, dhe versionet e tjera, ishin të pajisura me një makinë hidraulike për tufën.

Shasi

Çdo modifikim në familjen 3302 bazohej në një shasi kornizë.

Sistemi i pezullimit - si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme - është tip pranveror, i varur. Ai u plotësua me amortizues hidraulikë, dhe një shirit kundër rrotullimit u instalua gjithashtu në boshtin e pasmë. GAZ-33021 përdori një rregullim standard të rrotave 4x2 dhe lëvizje me rrota të pasme.

Sistemi i frenave dhe drejtimit

Frenat në modelet nga kjo familje ishin një sistem me qark të dyfishtë me një makinë hidraulike dhe një përforcues vakum. Mekanizmat me bazë disku u instaluan përpara, ndërsa frenat më të zakonshme të daulleve u instaluan në pjesën e pasme. Freni i parkimit u aktivizua nga një kabllo.

Kontrolli i drejtimit përdori një zgjidhje tradicionale të bazuar në një vidë dhe arrë, dhe gjithashtu ishte e pajisur me një kontroll hidraulik përforcues.

konkluzioni

Fatkeqësisht, prodhimi i këtyre automjeteve komerciale u ndërpre në vitin 2010.

E vetmja gjë që ka mbetur nga GAZ-33021 janë fotot që mund të shihni dhe kamionët e përdorur në tregun sekondar.

Si zëvendësim, inxhinierët e GAZ prezantuan GAZelle Business. Ky është modernizimi i dytë i madh në histori. Makina ishte e pajisur me komponentë të importuar, por kjo nuk ndikoi në koston përfundimtare. Për sa i përket risive, këto janë cilindra kryesore e frenave, si dhe të dy cilindrat e tufës. Ata kanë një rezervuar të përbashkët të lëngjeve, dhe shtimi i tij tani është shumë më i lehtë. Pronarët gjithashtu flasin shumë për përforcuesin hidraulik, sepse i vjetri rrjedh në mënyrë të paperëndishme.

Por, përkundër kësaj, GAZel-at e vjetra ende lëvizin në rrugët tona, duke punuar për të mirën e bizneseve të vogla. Dhe nuk do të largohen shumë shpejt nga tregu, pasi janë ende në përdorim.

Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike, të brendshme dhe të jashtme ka makina GAZ-33021.