Automobil Ford Focus II nuk shitet ne showroom tregtarët zyrtarë Ford.

Karakteristikat teknike të Ford Focus II

Modifikimet e Ford Focus II

Ford Focus II 1.4MT

Ford Focus II 1.6 MT 100 Hp

Ford Focus II 1.6 MT 115 kf

Ford Focus II 1.6 AT

Ford Focus II 1.8MT

Ford Focus II 1.8 TD MT

Ford Focus II 2.0MT

Ford Focus II 2.0 AT

Çmimi Odnoklassniki Ford Focus II

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Ford Focus II

Ford Focus II, 2008

Unë e provova këtë "kalë" për herë të parë në vitin 2006. Në thelb, kjo ishte përvoja ime e parë ngarje. Disa vite më vonë mora patentën dhe bleva një Ford Focus II me një motor 1.6 litra. Pas disa modifikimeve të vogla, shkova në një udhëtim në vendet e CIS. Në dy javë, Ford Focus II udhëtoi rreth 10,000 kilometra dhe nuk dështoi kurrë. Vendet e rehatshme parandalojnë lodhjen e shpinës dhe mbështetësi i gjerë i krahut ju lejon të pushoni pak krahun. Në pistë, makina sillet me besim dhe përballon parakalimin, madje edhe me një motor të vogël dhe numër "kuajsh". Në qytet, makina nuk është ekonomike, por gjithçka varet nga stili i drejtimit. Unë marr rreth 13 litra në 100 km. Gropat dhe gungat ndjehen për shkak të pezullimit mjaft të ngurtë, por makina nuk e humb kontrollin. Ndoshta tani për tani formacionin truket janë të gjalla - unë vetëm do t'i ngas ato.

Përparësitë : kontrollueshmëria, besueshmëria, efikasiteti, komoditeti.

Të metat : Nuk e pashë.

Ilya, Moskë

Ford Focus II, 2005

Dikur kam pasur një Ford Focus II, të montuar në Gjermani. Makinë ideale, duke kombinuar në mënyrë perfekte çmimin dhe cilësinë. Karakteristikat teknike janë të mrekullueshme, dizajn elegant, materiale me cilësi të lartë në arredimin e brendshëm. Motori 1.8 është i përshtatshëm për vozitje të gjallë dhe konsumi i karburantit është i mirë. Makina ndjen rrugën. Shumë i gjerë për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave. Ka makina që i përkasin një segmenti më të lartë, por ende nuk arrijnë në Ford Focus II. Shumë pajisje të pasura, duke marrë parasysh çmimin që kam paguar për të. NË koha e dimrit ka vite që sillet mirë. Në përgjithësi nuk kishte probleme me makinën.

Përparësitë : dizajn elegant, materiale me cilësi të lartë, motor me shpirt të lartë, konsum i mirë i karburantit. Shumë i gjerë.

Të metat : jo serioze.

Victor, Shën Petersburg

Ford Focus II, 2008

Bleva Ford Focus II me kilometrazhin 70,000 km. Makina ishte brenda në gjendje të mirë, ishte i lirë, sipas buxhetit tim. Pas blerjes, ndërrova shiritat e përparmë, kushinetën e rrotës në njërën anë, pjesën e përparme dhe blloqe të heshtura të pasme dhe menjehere vendosen goma te reja. Kam vozitur Ford Focus II vetëm për një vit dhe nuk argumentoj se makina ka të metat e veta, por për sa i përket çmimit, cilësisë dhe kënaqësisë, pak mund të krahasohen me të. Tani jam duke vozitur dhe nuk kam asnjë problem dhe në përgjithësi jam i kënaqur me makinën.

"Diesel" është, natyrisht, më i zhurmshëm se benzina, por nuk është shumë i dëgjueshëm brenda kabinës, por kur dëgjon nga jashtë, atëherë kupton që makina është shumë e zhurmshme, veçanërisht kur krahasohet me makinat e afërta. Por Dinamika e Fordit Focus II është i shkëlqyeshëm, makina përshpejton shumë mirë, as nuk e prisja një dinamikë të tillë nga një motor nafte. Përshpejtova në 180 km/h në autostradë, pastaj pata frikë, por rezerva në makinë ndjehet. Frisky dhe motor ekonomik. Konsumi i benzinës është rreth 7 l/100, që sigurisht është shumë e këndshme. Makina trajton mirë, euro është një gjë e mrekullueshme, dhe makina drejton mirë. Në rrugë, makina është mjaft e qëndrueshme, por nuk i pëlqen fare gërvishtjet, dhe frenat kërkojnë përpjekje shtesë. Më pëlqen shumë pamja e makinës dhe brendësia brenda është e madhe, duket mirë dhe është e punuar mirë pa qenë shumë e zbukuruar. Izolimi i zhurmës nuk është shumë i mirë, rrotat në kabinë dëgjohen qartë. Një makinë e përballueshme, ekonomike, mjaft e besueshme në funksionim dhe e lirë në mirëmbajtje.

Përparësitë : dinamikë e shkëlqyer dhe efikasitetit. Besueshmëria.

Të metat : nuk i pëlqen rrënojat. Izolimi i zërit i harqeve.

Igor, Tula

Ford Focus II, 2010

Shfrytëzimi. Menjëherë pas Blerjet e Fordit Focus II me një kilometrazh prej 70 mijë km. Ndryshuar rripat e drejtimit te tregtari, sepse Kam pasur përvojën e trishtuar të një rripi të thyer të alternatorit në afërsisht të njëjtën kilometrazh në një Toyota. Në 75 mijë kilometrazhi janë ndërruar jastëkët e frenave përreth, disqet, meqë ra fjala, ishin gjithashtu mjaft të konsumuar, por unë nuk i kam ndryshuar ende. Në 85 mijë, makina filloi të kërcejë kur nxitoi, lava injektorin dhe ndërrova kandelat, përsëri te tregtari, problemi u largua. Në 95 mijë, unë shkova për të diagnostikuar shasinë dhe zbulova zhurmë në kushinetën e rrotës së përparme të djathtë kur e zëvendësoja (kushineta është montuar me shpërndarësin), zhurma nuk u largua, doli që "vdiq"; kushinetë pezullimi boshti i ndërmjetëm i makinës, i zëvendësuar - zhurma u zhduk. Asgjë tjetër veç zëvendësimi i planifikuar Nuk kam bërë asnjë vaj apo filtër. Po, do të doja të them veçmas për zëvendësimin filtri i kabinës, e ndërrova vetë, meqë më ka mbytur zhaba për të dhënë një mijë për zëvendësimin e tij, më besoni, më mirë të jepni lekët. Ndodhet në një vend shumë të papërshtatshëm (nën timonin pranë pedalit të gazit, duhet ta zhbllokoni) dhe për ta ndryshuar atë duhet të tregoni mrekulli me fleksibilitet dhe shkathtësi të pabesueshme, duke kujtuar të gjitha sharjet, të gjithë prodhuesit. të makinës Ford, të afërmve të tyre dhe shumë të tjerëve. Brendësia është e bollshme, e rehatshme, gjithçka është në dorë. Pëlhura e sediljes ndotet lehtësisht (muret anësore). Timoni është i mbuluar me lëkurë - i këndshëm në prekje. Muzika, më pak. Kontrollimi i muzikës në një kllapa të veçantë nën timon, nën dorën e majtë, është shumë i përshtatshëm - megjithëse disa njerëz nuk e pëlqejnë atë. Vendosa klimën me 2 zona dhe e harrova. Trajtimi është shumë i mirë - Ford Focus II e mban rrugën deri në 140, më shpejt është tashmë i pakëndshëm, megjithëse u përshpejtua në 170 mjaft lehtë. Motori është me çift rrotullues të lartë, edhe pse nëse derdhni benzinë ​​e keqe, pastaj gishtat po trokasin, pra 95-ta po derdhej. Thonë që shpejtësia e këtyre motorëve luhatet dhe hanë vaj, nuk më ka ndodhur kurrë kjo. Konsumi në verë “qytet-autostradë” është 8 litra, në dimër – 9,5. Ajo që nuk më pëlqeu: sistemi i hapjes së kapuçit - për të hapur kapuçin, duhet të lëvizni anash emblemën e Ford-it të vendosur në pjesën e përparme të grilës së radiatorit dhe të përdorni çelësin për të hapur kapakun. Nuk më pëlqeu fakti që vetëm mbrojtëset origjinale përshtaten për shkak të formës së tyre unike dhe janë të shtrenjta.

Përparësitë : besueshmëria. Kontrollueshmëria. Likuiditeti.

Të metat : pastrimi i ulët nga toka.

Roman, Zheleznodorozhny

Ford Focus II, 2008

Eksperiencë drejtimi 18 vjet, përvojë në zotërimin e VAZ 2107, VAZ 2109, Daewoo Nexia, Mitsubishi Outlander. Ford Focus II u zgjodh bazuar në kërkesat e një të besueshme, moderne, makinë e rehatshme për para të arsyeshme. Pasi kalova një sërë opsionesh, zgjodha këtë. Bleva nje 4.5 vjecare te ristilluar te perdorur, 2008, 1.6 l, 100 kf, kam gati 3 vjet qe e ngas. Gjatë kësaj kohe kam ndërruar vetëm amortizatorët e përparmë, Bendix, pompë e karburantit(kjo nuk përfshin materialet harxhuese). Makina është mjaft e besueshme, jo e brishtë dhe e qëndrueshme. Mjaft komode, më pëlqejnë sediljet (mbështetje anësore), ka rregullim të lartësisë së sediljes, timon në dy pozicione, sediljet e përparme me ngrohje në 5 pozicione. Muzika (Ford 6000) është mjaft e tolerueshme. Nuk ha vaj, konsumi im në verë ishte rreth 7 litra, në dimër 9.2 litra. Unë kam një hatchback, bagazhi nuk është i madh, por as shumë i vogël (për shembull, një rend i madhësisë më i madh se në Kalina). Ana negative është hapësira e ulët nga toka në vilë që përdor vazhdimisht mbrojtjen dhe pragjet. Vendndodhja e baterisë nën kapuç dhe cilindri i frenave. Nuk ka mbështetje të mjaftueshme lumbare, 250 km tashmë po ju lodhin shpinën. Epo, kjo është ndoshta e gjitha. Nuk mund të them asgjë më të keqe. Nuk më pëlqen Fokusi i tretë. Kështu që unë do të drejtoja një Ford Focus II, por më duhet më shumë sallon i bollshem me një bagazh të gjerë. Unë jam duke u plakur dhe dua një minibus të gjerë ose një vagon të madh.

Përparësitë : i besueshëm, jo ​​i brishtë. Mesatarisht i rehatshëm. Opsione të mira konfigurimet dhe opsionet. Sedilje me ngrohje në 5 pozicione. Konsumi i ulët i benzinës. Motori i besueshëm, nuk ha gjalpë. Dizajn.

Të metat : pastrimi i ulët nga toka, në dacha përdor vazhdimisht mbrojtje dhe pragje. Vendndodhja e baterisë nën kapuç dhe cilindri i frenave (i papërshtatshëm për të kontrolluar nivelin dhe për të shtuar lëngun e frenave). Mungon mbështetja e mesit.

Anton, Samara

Ford Focus II, 2011

Përshëndetje. Kjo është hera ime e parë që shkruaj një përmbledhje, ndaj mos gjykoni shumë ashpër. Makinat që kisha në pronësi para Ford Focus II ishin Honda Partner 1.3, Toyota Corolla 2.2 naftë, Toyota Camry 2.0, Nissan Bluebird, Nissan Tino, BMW X6 diesel. Aktualisht posedoj një Ford Focus II të vitit 2011, transmision manual 1.8. E mora makinën e re nga salloni, çmimi ishte 670 mijë rubla, por meqenëse Fokusat e gjeneratës së tretë do të shfaqeshin së shpejti, ata më dhanë një zbritje prej 50 mijë rubla. Në total, bleva një makinë për 620 mijë rubla. Pasi bleva një Ford Focus II, vendosa të pyes për të në internet, njerëzit normalë e bëjnë këtë përpara se të blejnë, por dola të isha anormale. Unë u trondita që ata shkruan për këtë ekzemplar, ata thonë se "shërmoqet" pas 40 mijë kilometrash, dhe një individ shkroi në histerikë se brenda 3 muajve pas blerjes Ford i ri Focus II ndryshonte pothuajse të gjithë makinën, thonë ata, çdo ditë diçka thyhej dhe binte. Epo, nuk ka asgjë për të bërë, e bleva dhe prita që diçka të prishej. Tani kam pesë vjet që e drejtoj atë; Unë do të jem i sinqertë - kjo është makinë e madhe, jo i shtrenjte per pjese, suspension i shkelqyer, mban pista perfekt. Mbi 147 mijë kilometrazhe kam ndryshuar: "lidhjet" në 40 mijë, tufë në 80 mijë, pompë në 130 mijë, vula vaji në disqet me 130 mijë, dy startues, por sistemi i alarmit i dogji dhe unë instalova alarmin me një çmim të shtrenjtë. qendër shërbimi të certifikuar. Në atë kohë ai dha 25 mijë. U ngrit pyetja e ndryshimit të makinës në një automatik, pasi gruaja ime e kaloi patentën e saj dhe kategorikisht refuzon të drejtojë një makinë me manual. Unë do të marr një Ford Focus II 2 litra dhe nuk kam nevojë për Toyota, që kushtojnë sa një aeroplan, dhe janë një rend të përmasave më të lira, thonë se zgjasin më shumë dhe pjesët e këmbimit janë më të lira, kjo është marrëzi. Sa për pjesët e këmbimit, një shembull: takova një mik në një çmontim makine, ai ka një Toyota Nadya, ai porositi një parakolp të përdorur - çmimi i tij është 12 mijë plus duhet të lyhet, e krahasova me parakolpin tim, një të re 6000, kjo i thotë të gjitha.

Përparësitë : i besueshëm, nuk prishet. Të rehatshme. Pjesë këmbimi të lira. Varëse e madhe.

Të metat : i vogël.

Sergej, Krasnoyarsk

Ford Focus II, 2009

Makina ime e parë është Ford Focus II, e kam në pronësi për gati 5 vjet. Unë e konsideroj atë më së shumti model i suksesshëm Shqetësimi i Fordit. E fuqishme, e besueshme, e rehatshme, shume ekonomike, makinë e bukur. Pas blerjes, kam zëvendësuar absolutisht të gjitha lëngjet në makinë, duke përfshirë motorin, sistemin e ftohjes, timonin elektrik dhe transmetimin automatik. Punë e ngjashme u krye me një largësi prej 100 mijë km. Vaji ndërrohet çdo 10 mijë km. Paketa "Ghia". Drita brendshme prej lëkure në kombinim me plastikë kafe të errët (në dokumentacionin Ford - NapoliFlorida). Radio SONYMP3 CD ndërruesi për 6CD, me kontroll zanor, radio, CD, kontroll klimatik, telefon, notebook dhe funksione të tjera. E rregullt sensorë parkimi të pasëm. Sistemi stabilizimi i kursit të këmbimit. E pasme frenat e diskut. Gomat e verës absolutisht i ri, me rrota aliazhi. Gomat e verës – Michelin Energy XM2. Diametri i diskut është 15 inç. Makina eshte thjesht super.

Përparësitë : komode. E besueshme. Ekonomik. Të lira për tu mirëmbajtur.

Të metat : Izolimi i zërit nuk është ideal.

Egor, Moskë

Mirëdita, të dashur lexues! Sot dua t'ju tregoj për një nga makinat më interesante dhe më të jashtëzakonshme të kohës sonë - Ford Focus 2.

Historia e saj filloi në 1998, kur në zorrët e kompanisë së Amerikës së Veriut Ford Kompania motorike u vendos të krijohej një makinë thelbësisht e re bazuar në Ford CW170 për mesataren kategoria e çmimeve(klasa "C" sipas klasifikimit evropian) të tregut evropian të automobilave.

Dhe në vitin 1999, në Motor Show në Gjenevë u prezantua për publikun e gjerë Fokusohuni së pari brezave. Pastaj makina la një përshtypje shumë të mirë.

Dizajn dhe i avancuar specifikimet ishin të mahnitshme: përshpejtimi në 100 km/h në 9.8 sekonda - siguruar nga motorët e rinj me benzinë ​​të serive Zetec dhe Duratec, konsumi i ulët karburantit dhe standardet mjedisore shter - për shkak të inovacionit software njësi elektronike menaxhimit. Ajo u zhvillua posaçërisht për të pezullim i ri— pjesa e përparme është një tratues i rregullt MacPherson dhe pjesa e pasme është një Ford Control Blade i pavarur me katër lidhje. Pjesa e jashtme dhe e brendshme kanë pësuar ndryshime thelbësore.

Në fakt, kostoja e tij ishte më e ulët se ajo e konkurrentëve. Fokus i ri kishte një nivel të papritur të lartë sigurie. Ai mori vlerësime shumë të larta në testet e përplasjes. E gjithë kjo bëri punën e saj të reklamimit dhe marketingut, makina "u shkoi në mënyrë aktive njerëzve" dhe në vitin 2002, siç pritej, u lëshua një version i rivendosur.

Modeli i fokusit të dytë

Makina doli të ishte mjaft e suksesshme. Shumë pronarë makinash, pasi kishin drejtuar gjeneratën e parë, i qëndruan besnikë dhe, pa hezitim, kaluan në Ford Focus II. Makinë e re solli me vete jo vetëm ekstazën epokale, por edhe sëmundje të reja. Ne do të ndalemi në këto avantazhe dhe disavantazhe.

Motorët

Focus II mori motorët e serisë: Duratec me një sistem të ri të shpërndarjes së gazit, duke ofruar performancë të lartë dhe efikasitetit. Këta motorë janë: 1.4, 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra, sportiv Modifikimi i fokusit RS është e pajisur me një motor 2.5 litra Duratec RS (305 kf)

Ishte e mundur të blini një Ford me motorin e vjetër të besueshëm të serisë 1.6 litra Zetec ose një motor nafte, por jo më të popullarizuarin - TDCi 1.8 litra.

Sëmundjet e Ford Focus II

Motorë të rinj, faleminderit teknologjive moderne, rezultoi mjaft dinamike, por disa prej tyre u bënë shumë telashe pronarëve të saj. Problemi kryesor i përbashkët për të gjithë motorët seri e re, doli të ishte elektronik. Ankesat kryesore janë shpejtësia lundruese në boshe dhe humbja e tërheqjes gjatë përshpejtimit intensiv.

Arsyeja qëndronte në gabimet në programin e formimit të përzierjes së ECU (njësia elektronike në bord), mbështjelljet, lidhësit dhe telat e ndezjes, si dhe valvula e mbytjes. Elektronika filloi të "dështojë" pas 50 mijë kilometrash.

Me një largësi prej më shumë se 80-100 mijë km, pronarët filluan të ankohen për rritjen e konsumit të naftës - rreth 200 g. për 1000 km. Disa motorë dështuan plotësisht edhe pas një kilometrazhi prej 40-70 mijë km, për shkak të uria e naftës shkaktuar nga një pompë vaji e gabuar.

Si rregull, shenja e parë e një sëmundjeje të tillë është një ndezje e shkurtër e treguesit të presionit të vajit të motorit dhe një vulë vaji që rrjedh. bosht me gunga. Pronarët më "fat" të Ford thjesht humbën kompresimin, arsyeja është veshja e parakohshme unaza pistoni.

Motorët e serisë Duratec, përveç kësaj, janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe shërbimit të kandelave. Kjo, nga ana tjetër, shpesh çon në ndërprerje në funksionimin e motorit, shpërthim dhe fillim të vështirë në sezonin e ftohtë. Shumë njerëz gjejnë vaj në puse qirinjsh. Arsyeja është lirimi i bulonave të kapakut të valvulave për shkak të dridhjeve dhe shpërthimit. Është gjithashtu e zakonshme që vaji të rrjedh nga vetë poshtë kapakut.

Motori më i mirë për Ford Focus II

Motorët 1.8 dhe 2.0 litra kanë makinë zinxhir Një rrip kohor me një burim të deklaruar prej 300-350 mijë km, i cili, natyrisht, nuk është ruajtur ende në asnjë makinë. Zinxhiri duhej ndryshuar pas 100 mijë km. Motorët 1.6 dhe 1.4 litra janë të pajisur me një ngasje të rripit të kohës.

Problemet më të pakta ndodhin me motorët 1.4 dhe 1.6 litra. Pak më shumë, për shkak të popullaritetit të tyre, është për motorët me një zhvendosje prej 1.8 litrash, dhe lideri në ankesa është një motor me dy litra.

Me shumë mundësi arsyeja kryesore një pamje e tillë është fuqia e motorit. Një motor më i fortë inkurajon pronarët të shtypin më shumë gazin. Rezultati është funksionimi i motorit në gjendje të vështirë me shpejtësi të lartë. Më i besueshmi është një motor 1.6 litra me fuqi 100 kf, i cili ka një dizajn të testuar me kohë të sjellë në përsosmëri.

Diesel Focus II me një motor 1.8 litra nuk ka marrë shpërndarje të gjerë. Arsyeja është cilësia e dobët e karburantit, e cila ndikon në jetëgjatësinë e injektorëve. Një tjetër pengesë serioze është dështimi i sensorit të prizës së shkëlqimit. Si rezultat, elektronika "e mbiekspozon" atë më gjatë se koha e llogaritur dhe qiri digjet. Me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, valvula EGR dështon. Nafta, ndryshe nga homologët e tij, është më ekonomike - deri në 10 litra në qytet dhe 6 në autostradë.

Transmetim

Kutitë e ingranazheve nuk shkaktojnë ndonjë vështirësi të veçantë për drejtuesit e Fordit, përveç nëse, natyrisht, është ServoShift "i famshëm", si Ford C-Max - një njësi shumë problematike. Ju mund të lexoni për të gjitha "hedhjet" e tij në hapësirat e mëdha të internetit.

Makinë e rregullt automatike funksionimin e duhur Dhe ndryshim në kohë vaji dhe filtri nuk shkakton probleme. Një transmetim manual kërkon më shumë vëmendje. Një disk tufë që përdoret shpejt (rreth 60-80 mijë km), një kushinetë lëshimi veçanërisht e ndërlikuar dhe kërkesat e tepërta të vajit i detyrojnë pronarët të jenë në gatishmëri gjatë gjithë kohës. Në punë aktive Kur përdorni levën e zgjedhjes së marsheve, mund të ketë zhurmë, trokitje dhe mund të shfaqen vështirësi me ndërrimin - një veçori e funksionimit të kutisë. Zhurma zvogëlohet gjatë ndërrimit të vajit.

Pezullimi

Shasia e Ford Focus 2, megjithëse e suksesshme strukturore, ka ende probleme në praktikë. Një nga pikat e lënduara është kushineta e rrotës. Problemi identifikohet duke varur timonin dhe duke e rrotulluar atë. Nëse ka një mosfunksionim, dëgjohet një zhurmë dhe ndihet dridhje. Jeta e tij e shërbimit është deri në 60 mijë kilometra.

Në një makinë krejt të re, pronarët shpesh vërejnë zhurma trokitjeje nga pezullimi i përparmë. Në fakt, burimi doli të ishte nënkorniza. Zhurma e trokitjes mund të eliminohet duke shtrënguar bulonat e montimit. Pas 50 mijë km, blloqet dhe levat e heshtura shpesh kërkojnë zëvendësim pezullimi i pasëm, si dhe amortizatorët e përparme dhe të pasme.

Drejtuesi gjithashtu nuk ju lejon të jetoni në paqe dhe kërkon monitorimin e gjendjes së tubave dhe zorrëve. Timoni me fuqi hidraulike më e besueshme, por ndodh që lëngu të rrjedh nga tubat me presion të lartë. EAHPS më i ri (timoni elektrik me motor elektrik) manifestohet pas 50 mijë km nga rrjedha e lëngut përmes tubit me presion të lartë të raftit të drejtimit. Karakterizohet nga një ulërimë, e cila me kalimin e kohës bëhet më e theksuar.

Opsione

Unë mendoj se ju të gjithë e dini se Henry Ford (themeluesi i kompanisë Ford) krijoi makina e njerëzve, të cilën të gjithë mund ta përballojnë. I gjithë ky sfond është për shkak të faktit se Focus ka opsione të ndryshme konfigurimi që lejojnë blerësin të kursejë para. Dhe kursimi qëndron në refuzimin e disa opsioneve ose zgjedhjen e një makine me një kapacitet të vogël motori.

Në total, Ford Focus ka 7 nivele të rregullimit:

• Ambiente
• Trendi
• Rehati
• Ghia (Gia)
• Ghia-SE (Gia SE)
• Titanium (Titanium)
• Titanium-SE (Titanium-SE)

Focus Ambiente është modeli më themelor dhe dekorimi më luksoz është Titanium-SE. Por mund t'ju them me besim se paketa Ghia është mjaft e mjaftueshme. Në nivelet e dekorimit luksoz, ka shumë opsione që, në përgjithësi, nuk janë aq të rëndësishme, për shembull, një sensor drite dhe shiu. Por ka edhe të dobishme, si pasqyrat me ngrohje, sediljet dhe xhami i përparmë, natyrisht, ky opsion do të vlerësohet kryesisht nga njerëzit që jetojnë në rajonet veriore. Dua të vërej se akustika e mirë nga marka Sony është në fokus, ato nuk do t'ju lënë indiferentë.

Trupi

Trupi i Focus i nënshtrohet galvanizimit të plotë me zhytje të nxehtë me zhytje në shkrirjen e zinkut. Korrozioni i parë fillon pas rreth 13 vjetësh. Pragjet hiqen nën ndikimin e gurëve nga rrotat. Por, nga rruga, praktikisht nuk krijohen çarje në trup, në vendet e saldimit dhe kthesave.

Modifikimi i trupit është gjithashtu i ndryshëm, Ford po përpiqet t'i kënaqë të gjithë, kështu që opsionet për zgjedhjen e një lloji të trupit janë të ndryshme:

• sedan
• Hatchback me 3 dyer
• Hatchback me 5 dyer
• stacion vagon

Ekziston edhe një version i konvertueshëm me një çati metalike.

Brendshme

Politika e prodhuesve të automjeteve në përdorimin e materialeve të lira që nga fillimi i viteve 2000 nuk e anashkaloi këtë makinë. Cilesi e dobet Përfundimet japin kërcitje të shumta që shfaqen me fillimin e ngricës. Fushat më të zakonshme të shqetësimit janë paneli i përparmë dhe veshjet e dyerve. Tinguj të jashtëm formacione të ndryshme dhe veshje të brendshme të trungut bëjnë zhurmë. Sediljet e përparme kërcasin tmerrësisht, dhe me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, mekanizmi i rregullimit të sediljeve dështon kur përdoret shpesh. Dhe në përgjithësi hesht për zëvendësimin e filtrit të kabinës! Kjo është torturë e vërtetë. Për ta ndryshuar atë, duhet të hiqni pedalin e gazit.

Pajisje elektrike

Sëmundja e pajisjeve elektrike - kontakte të dobëta, shumë të ndjeshme, për shembull, ndaj lagështirës së ajrit. Gjithashtu, parzmoret e instalimeve elektrike shpesh prishen në vendet ku ka kthesa të përhershme. Për shkak të kësaj, gjysma e mirë e pronarëve dikur nuk ishin në gjendje të futeshin në bagazhin e makinës së tyre.

Restiling 2008

Fokusi me siguri ka ndryshuar për 2008! Është bërë më e bukur, më elegante apo diçka e tillë. Forma të reja të lëmuara të trupit, brendshme ergonomike, optikë të re. Pluhur në sy, me pak fjalë, karrem për fansat. Ne duhet të shesim makina të reja, përndryshe nuk ka asnjë mënyrë - ekonomia e konsumit do të shembet (sipas K. Marksit). Motorët, transmisioni dhe pezullimi mbetën të njëjta, gjë që ndoshta është për mirë. Por është në rregull, sepse Fokusi i tretë ishte afër qoshes!

Në të vërtetë, në krahasim me konceptin revolucionar "faceted" të Ford i parë Focus, si sedani ashtu edhe hatchback-u Ford Focus 2, ndryshonin nga paraardhësi i tyre në forma klasike më të qeta dhe më të sigurta. Por, me sa duket, projektuesit e Ford ishin gati për pyetje të tilla dhe u përgjigjën me lehtësi se Ford Focus I ishte një lloj hapi revolucionar drejt zbatimit. strategji e re kompania për të hequr qafe stereotipin e Escort dhe për të fituar zemrat e entuziastëve të makinave dhe angazhimin e tyre ndaj modelit të ri.

Ata nuk shpikën asgjë të tyren, gjithçka në botë zhvillohet përgjatë kësaj rruge - nga revolucionare në evolucionare. Kaloi ca kohë dhe Ford Focus I përfundoi detyrën e tij, popullariteti i modelit Focus po rritej vazhdimisht, kështu që ishte koha për të kaluar në zhvillimin evolucionar të një drejtimi të ri. “Mbreti ka vdekur! Rroftë mbreti!" Roli kryesor në pjesën tjetër të udhëtimit i ishte caktuar tashmë sedanit Ford Focus 2. Ai ka synime krejtësisht të ndryshme. Ford Focus 2 duhet të bëhet standardi për një makinë të patëmetë në klasën e tij.

Sidoqoftë, siç vunë në dukje shumë ekspertë të automjeteve në atë kohë, "mashtrimi" nuk ishte menjëherë i suksesshëm. Një makinë e fortë iu përgjigj gjithçkaje kërkesat moderne C-class, por diçka i mungonte. Dhe vetëm pas rivendosjes në makinat e vitit 2008 Modelet e fokusit me ovalin e njohur blu, së bashku me qëndrueshmërinë, ata fituan sofistikim, hapësirë, rehati dhe u bënë më të besueshëm dhe të sigurt. Gama e modelit u zgjerua dhe pranë sedanit u shfaqën modeli Ford Focus 2 hatchback dhe stacioni.

Ford Focus 2: "Gjëja kryesore është që kostumi të përshtatet ..."

Fokusi i modifikimit të dytë u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë në shfaqjen e makinave në Paris në 2004. Së pari makina prodhimi menjëherë fitoi një popullaritet të madh, por kompania vendosi të rivendoste vetëm katër vjet më vonë, duke mos pritur kërkesën e nxituar për këtë modeli do të funksionojë në rënie Ford Focus 2 ishte "i veshur me një kostum të ri" dhe, sipas shumë entuziastëve të makinave, "veshja" ishte e duhura. Vetëm pjesa e jashtme, si dhe pjesa e brendshme e Focus-it të dytë ndryshuan, ndërsa dizajnerët nuk guxuan të ndryshonin karakteristikat teknike.

Fokusi i përditësuar mori një grilë të re radiatori, pajisje ndriçimi dhe parakolp. Në të mëdha parakolp para"Gojëja" e madhe e marrjes shtesë të ajrit dhe dritave të mjegullës "shpërthehet". Fytyra e plotë kinetike plotësohet me sukses nga anët e ngulitura, megjithatë, ato disi nuk përshtaten në harmoninë e përgjithshme shtyllat e pasme Ford Focus 2 hatchback. Një pjerrësi pak më e madhe i ktheu dritat e rrepta në një detaj të jashtëm më pak shprehës. Një profil elegant dhe harmonik, linja të buta dhe në të njëjtën kohë gjithëpërfshirëse i japin pamjes së makinës një qëndrueshmëri dhe besim të veçantë. Amerikanët praktikë kanë gjetur aplikimin e tyre për çdo element të projektimit. Forma e punuar me kujdes e pasqyrave të jashtme është reduktuar ndjeshëm zhurmë e jashtme, dhe një spoiler dera e pasme optimizon rrjedhën e ajrit.

Me gjithë këtë dimensionet e përgjithshme mbeti e njëjtë. Dimensionet e sedanit Ford Focus 2 janë (gjatësia x gjerësia x lartësia): 4481 x 2020 x 1497 milimetra, dimensionet e hatchback-ut (gjatësia x gjerësia x lartësia): 4337 x 2020 x 1497 milimetra, dhe karroca stacion (gjatësia x gjerësi x lartësi) - 4468 x lartësi 2020 x 1503 mm. Krahasuar me Focusin e parë, gjatësia e sedanit është rritur me vetëm 50 milimetra, por vizualisht Focus 2 duket më i madh. Harmonia e Ford Focus 2 zëvendësoi plotësisht motivet revolucionare në dizajnin e Ford Focus I. Për meritë të projektuesve të Ford, ata arritën të realizojnë idetë e tyre "evolucionare", kjo është arsyeja pse Fokus i ri identifikohet lehtësisht dhe pamja e saj konfirmon se është një makinë më solide.

Ford Focus 2: evolucioni i brendshëm

Evolucioni është i dukshëm jo vetëm në pamjen. Brendësia është bërë gjithashtu më solide. Edhe duke u ulur në sediljen e shoferit për herë të parë, ndihesh i njohur, sikur të kesh kaluar gjysmën e jetës tënde këtu. Paraqitja e komandave është e menduar mirë, të gjithë butonat, çelsat, çelsat janë në vendet e tyre, gjithçka është pranë. Gjithçka është e njohur dhe e kuptueshme, e përshtatur mirë dhe tërësisht, e punuar mirë dhe moderne. Ngjyra të kombinuara të brendshme me një fund të lehtë, materiale përfundimi cilësore, plastikë e butë e këndshme në prekje,... Më së shumti pajisje minimale Sedani Ford Focus 2 duket qartë më i shtrenjtë se kostoja e tij.

Timoni është tradicionalisht i rregullueshëm, dhe montimi i pedalit gjithashtu mund të rregullohet. Inxhinierët e kompanisë propozuan pedale të rregullueshme që mund të zhvendosen në sediljen e shoferit me 50 milimetra. Me një fjalë, ergonomi niveli më i lartë. Vërtetë, ka disa ide të pazakonta me të cilat do të duhet paksa të mësoheni. Numrat e kilometrazhit janë disi të vegjël në ndriçim të dobët, ato janë të vështira për t'u lexuar. Kontrolli i mënyrave të përforcuesit elektrik dhe kompjuter në bord projektuesit e vendosën atë në levën e çelësit të kthesës. Informacioni nga pajisjet e tjera me ndriçim të kuqërremtë është mjaft i lehtë për t'u lexuar.

Disponueshmëria veçori shtesë varet nga niveli i pajisjes. Aktiv tregu rus Katër nivele të veshjes janë të disponueshme: Ambiente, Comfort, Ghia dhe Titanium. Në konfigurimin Ambiente, prodhuesi vendosi një anim dhe shtrirje të rregullueshme kolona e drejtimit, imobilizator, mbyllje qendrore, xhama para elektrik, një airbag. Rripat e sigurimit të përparmë janë të pajisur me paratensionues. Paketa komforte marrë shtesë kondicioner, i brendshëm dorezat e dyerve e përfunduar në alumin, dorezat e jashtme dhe mbulesat anësore të fituara ngjyrën e trupit.

Duket më e pasur pajisje Ghia, duke filluar me përdorimin e pjesëve prej druri në dekorimin e brendshëm, një profil tjetër sediljeje, një mbështetëse krahu për shoferin dhe një kuti dorezash të ftohur. Është instaluar një pasqyrë e pasme që errësohet vetë. Dritaret elektrike jane te instaluara ne te gjitha dyert, mbyllja qendrore eshte e pajisur telekomandë, sensorë drite dhe shiu, makinë elektrike e pasqyrave të jashtme.

Pasagjerët rreshti i pasëm mori ndriçim shtesë. Fenerët do të fiken me vonesë gjatë daljes nga kabina. Përveç atyre të përparme, kabina është e pajisur me dy airbag anësor. Paketa Titanium ofron gjithashtu vetëm disa ndryshime të vogla të brendshme. Ata që dëshirojnë të marrin edhe më shumë gamë të gjerë kompania ofron mundësi Sistemet ABS me EBD, ESP, llambat ksenon ne optike koke, klima e vecuar, sensor parkimi, kontroll zanor celular, Disa variante rrota aliazhi. Prandaj, ky Ford Focus 2 ka një çmim pak më të lartë.

Ford Focus 2: specifikimet teknike

Me sa duket, projektuesit konsideruan se karakteristikat teknike të Ford Focus 2 plotësojnë plotësisht kërkesat moderne, prandaj, kur rivendosni ndryshimet në pajisje teknike nuk ishte futur. Sipas specialistëve të kompanisë, për nga karakteristikat teknike, Ford Focus 2 është lider i padiskutueshëm në klasën e tij. Ekziston një mendim se për sa i përket menaxhimit dhe dinamikës, ky version i Focus është superior ndaj Mazda 3 dhe Volvo 40, të cilat janë ndërtuar në një platformë identike Ford C1. Prandaj, nuk duhet të hiqni dorë nga diçka që mund t'ju shërbejë për një kohë të gjatë.

Fokusi i dytë është i pajisur me një gamë mjaft të gjerë njësitë e fuqisë Duratec nga 1.4 në 2.0 litra. Së bashku me motorët me benzinë në rusisht tregu i automobilave sugjeruar gjithashtu motor dizel Duatorq TDCi 1.8 litra. Fuqia maksimale njësitë e fuqisë janë: 1.4 Duratec – 80 kf, 1.6 Duratec – 100 kf, 1.8 Duratec – 125 kf, 2.0 Duratec – 145 kf. Fuqia e motorëve me naftë është 115 Fuqia e kuajve. Gama e shpejtësive maksimale në varësi të llojit të njësisë së energjisë është mjaft e gjerë. Motori 1.4 Duratec mund të përshpejtojë në maksimum 164 kilometra në orë, 2.0 Duratec - deri në 195 km/h. Motorët me naftë ju lejon të arrini 190 km/h. Dinamika e nxitimit nga 9.3 sekonda nga ndalesa në njëqind kilometra (2.0 Duratec) në 14.2 sekonda - 1.4 Duratec.

Çiftuar me motorët me benzinë, mund të ofrohen të dy transmisione manuale me pesë shpejtësi dhe ato me katër shpejtësi transmetimet automatike(nga 1.6 Duratec). Për njësitë e fuqisë me naftë, ofrohet vetëm një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Në të vërtetë, karakteristika të tilla teknike dhe çmim i pranueshëm do të lejojë që Focus të qëndrojë "në det" për aq kohë sa dëshiron zhvilluesi.

Ford Focus 2: video

Së dyti Fokusi i gjeneratës u lëshua nga Ford Motori nga viti 2004 deri në 2011 dhe kishte trup dhe pezullim identik me gjeneratën e parë. Kjo e fundit, si dhe karakteristika të tjera teknike të Ford Focus 2, do të diskutohen më tej. Sidoqoftë, para se të kaloj në shqyrtimin e tyre, do të doja të theksoja se në tregun rus kjo makinëështë paraqitur në katër lloje trupash: një sedan, një karrocë stacion dhe dy hatchback (me 3 dhe 5 dyer), meqë ra fjala, këtu. Secila prej tyre ka karakteristikat e veta, ndaj është më mirë t'i njihni veçmas.

Sedan.

Karakteristikat e trupit.

• Numri i dyerve: 4.
• Numri ndenjëset: 5.

• Gjatësia, në mm: 4481.
• Gjerësia, në mm: 1840.
• Lartësia, në mm: 1497.
• Vëllimi i bagazhit, në l: 467.

Station vagon.

Karakteristikat e trupit.

• Numri i dyerve: 5.
• Numri i vendeve: 5.

Karakteristikat vëllimore dhe dimensionale.

• Gjatësia, në mm: 4468.
• Gjerësia, në mm: 1839.
• Lartësia, në mm: 1497.
• Vëllimi i bagazhit, në l: 482 ose 1525 (me sediljet e pasme të palosura).

Hatchback me 3 dyer.

Karakteristikat e trupit.

• Numri i dyerve: 3.
• Numri i vendeve: 5.

Karakteristikat vëllimore dhe dimensionale.

• Gjatësia, në mm: 4337.
• Gjerësia, në mm: 1839.
• Lartësia, në mm: 1497.
• Vëllimi i trungut, në l: 282.

Hatchback me 5 dyer.

Karakteristikat e trupit.

• Numri i dyerve: 5.
• Numri i vendeve: 5.

Karakteristikat vëllimore dhe dimensionale.

• Gjatësia, në mm: 4337.
• Gjerësia, në mm: 1839.
• Lartësia, në mm: 1497.
• Vëllimi i trungut, në l: 282.

Karakteristikat e njësisë së energjisë.

Opsionet e motorit dhe karakteristikat teknike të Ford Focus 2 të përcaktuara prej tyre.

Pavarësisht nga lloji i trupit, të gjitha makinat e quajtura Ford Focus 2 mund të pajisen me llojet e mëposhtme të motorëve:

1. 1.4 Duratec
2. 1.6 Duratec
3. 1.8 Duratec
4. 2.0 Duratec
5. 1.6 Duratec Ti-VCR,
6. 1.8 Duratorq TDCi,

të cilat, së bashku me kutinë e marsheve të zgjedhur, i japin kësaj apo asaj makine karakteristika të caktuara të peshës, forcës, mirëdashjes mjedisore dhe dinamikës. Cilat janë këto karakteristika?

1.4 Duratec.

• Lloji i karburantit: benzinë.
• Kapaciteti i motorit, në metër kub shih: 1388.
• Fuqia, hp: 80.
• Çift rrotullues, në Nm: 124.
• Shpejtësia maksimale, km/h: 164.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 155.
• Koha e nxitimit në "qindra", në sekonda: 14.1.

1.6 Duratec.

• Lloji i karburantit: benzinë.
• Transmisioni: 5 transmisione manuale ose 4 transmisione automatike.
• Fuqia, në hp: 100.
• Çift rrotullues, në Nm: 150.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në l. për 100 km: 8.7/5.5/6.7 (për "mekanikë") ose 10.3-10.6/5.8-6.0/7.5-7.7 (për "automatike" të rregulluar për llojin e trupit).
• Shpejtësia maksimale, në km/h: 180.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 159 (për "mekanikë") ose 179 (për "automatike").
• Koha e nxitimit në "qindra", në sekonda: 11.9 (për "mekanikë") dhe 13.6 (për "automatike").

1.8 Duratec.

• Lloji i karburantit: benzinë.
• Transmisioni: manual, me 5 shpejtësi.
• Fuqia, hp: 125.
• Çift rrotullues, në Nm: 165.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në l. për 100 km: 9.5/5.6/7.0 (përkatësisht).
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 167.
• Koha e nxitimit në "qindra", në sekonda: 10.3.

2.0 Duratec.

• Lloji i karburantit: benzinë.
• Kapaciteti i motorit, në metër kub shih: 1999.
• Transmisioni: 5 transmisione manuale ose 4 transmisione automatike.
• Fuqia, hp: 145.
• Çift rrotullues, në Nm: 185.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në l. për 100 km: 9.8/5.4/7.1 (për "mekanikë") ose 11.2/6.1/8.0 (për "automatike").
• Shpejtësia maksimale, në km/h: 195.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 169 (për "mekanikë") ose 189 (për "automatike").
• Koha e nxitimit në "qindra", në sekonda: 9.2 (për "mekanikë") dhe 10.7 (për "automatike").

1.6 Duratec Ti-VCR.

• Lloji i karburantit: benzinë.
• Kapaciteti i motorit, në metër kub shih: 1596.
• Transmisioni: manual, me 5 shpejtësi.
• Fuqia, në hp: 115.
• Çift rrotullues, në Nm: 155.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në l. për 100 km: 8.7/5.4/6.6 (përkatësisht).
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 157.

1.8 Duratorq TDCi.

• Lloji i karburantit: naftë.
• Kapaciteti i motorit, në metër kub shih: 1798.
• Transmisioni: manual, me 5 shpejtësi.
• Fuqia, në hp: 115.
• Çift rrotullues, në Nm: 280.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në l. për 100 km: 6.7-6.8/4.3-4.4/5.2-5.3 (përshtatur për llojin e trupit, përkatësisht).
• Shpejtësia maksimale, në km/h: 190.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 137.
• Koha e nxitimit në "qindra", në sekonda: 10.8.

Karakteristika të tjera.

• Standardi mjedisor: EURO4.
• Vëllimi rezervuar karburanti, në l: 55 (për benzinë) ose 53 (për naftë).
• Baza e rrotave, në mm: 2640.
• Diametri i kthesës (nga bordi në bordurë), në m: 10.4.

Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 janë dëshmi e lidershipit të pakushtëzuar në segmentin e tij të çmimeve, të shprehura në numra. Edhe një vështrim i shkurtër në të dhënat teknike të Ford Focus 2 do të mjaftojë për të kuptuar se Ford Motor Company ka bërë, megjithëse jo një gjigant, por ende një hap të fortë dhe të sigurt drejt përmirësimit të dinamikës së përshpejtimit, si dhe cilësia e udhëtimit një makinë kaq e njohur në Rusi. Sipas kritikëve, në kombinimin e tij të jashtëzakonshëm të dinamikës dhe menaxhimit, versioni i dytë i Ford Focus është edhe disi superior ndaj Volvo 40 dhe Mazda 3 të famshëm, të cilat bazohen në të njëjtën platformë Ford C1.

dimensionet

Lloji i trupit	hatchback	sedan	stacion vagon
Dimensionet e jashtme
Gjatësia e përgjithshme, mm	4337	4481	4468
Gjerësia e përgjithshme (përfshirë pasqyrat e jashtme), mm	2020	2020	2020
Lartësia e përgjithshme (pa raft çati), mm	1497	1497	1503
Diametri i kthesës, m	10.4	10.4	10.4
Vëllimi ndarja e bagazhit, kub m
Versioni me 5 vende (me rrotë rezervë me madhësi të plotë)	282	467	482
Versioni me 2 vende (me rrotë rezervë me madhësi të plotë)	1144	-	1525
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l
Motorri me gaz	55	55	55
Motorri me naftë	53	53	53

Pesha dhe ngarkesa

lloji i motorit	Pesha e kufizuar e automjetit, kg*	Masa e plotë makinë, kg	Pesha e rimorkios me frena, kg	Pesha e rimorkios pa frena, kg
1.4 Duratec	1352-1404	1750	655-700	610-635
1.6 Duratec	1349-1404	1820	1200	610-635
1.6 Duratec, A4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1.6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
1.8 Duratec	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
2.0 Duratec	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 Duratec, A4	1427-1487	1905	1300	660-685
1.8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

*Përfaqëson peshën minimale të frenuar duke supozuar një peshë shoferi prej 75 kg dhe mjetin me karburant të plotë lëngjet operative dhe 90% karburant. Kjo masë mund të ndryshojë në varësi të ndryshimeve të dizajnit, opsionet e instaluara etj. Parametrat dinamikë dhe konsumi i karburantit të të gjitha modeleve përkeqësohen kur tërheqni një rimorkio.

Karakteristikat kryesore teknike të Ford Focus II

Motorri	1.4 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec Ti-VCT	1.8 Duratec	2.0 Duratec	2.0 Duratec	1.8 Duatorq TDCi
lloji i motorit	B	B	B	B	B	B	B	D
Transmetim	M5	M5	A4	M5	M5	M5	A4	M5
Fuqia, hp (kW)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
Çift rrotullues, Nm	124	150	150	155	165	185	185	280
Emetimet e CO 2	155	159	179	157	167	169	189	137
Konsumi i karburantit, l/100km - cikël urban
Hatchback me 3 dyer	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
sedan	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
Hatchback me 5 dyer	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
stacion vagon	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
Konsumi i karburantit, l/100 km - cikël ekstra-urban
Hatchback me 3 dyer	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
sedan	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
Hatchback me 5 dyer	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
stacion vagon	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
Konsumi i karburantit, l/100 km - cikël i kombinuar
Hatchback me 3 dyer	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
sedan	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
Hatchback me 5 dyer	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
stacion vagon	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
Karakteristikat dinamike
Shpejtesi maksimale, km/h	164	180	172	190	195	195	195	190
Përshpejtimi 0-100 km/h, s	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

Të gjitha shifrat bazohen në testet e kryera nga Ford në automjetet e pajisura me konfigurimin bazë dhe me rrota dhe goma standarde. Rrotat dhe gomat e blera si opsione ose aksesorë mund të ndikojnë në emetimet dhe konsumin e karburantit.

Si matet konsumi i karburantit

Të gjitha matjet dhe testet kryhen në kushte laboratorike. Kur matni konsumin e karburantit në ciklin urban, motori ndizet në gjendje të ftohtë. Për të siguruar kushte realiste, motori funksionon me shpejtësi të ndryshme. Shpejtësia maksimale gjatë testimit ishte 50 km/h, shpejtësia mesatare ishte 19 km/h dhe distanca e pritur e udhëtimit ishte 4 km. Menjëherë pas ciklit urban kryhen testet për ciklin periferik. Gjysma e zonës së improvizuar lëviz me një shpejtësi konstante. Shpejtësia maksimale është 120 km/h, distanca është 7 km. Gjatë llogaritjes së treguesve cikli i përzier merrni parasysh vlerat mesatare për ciklet e mëparshme dhe distancën e përshkuar në secilin prej tyre.