Shumë njerëz janë në gjendje të krijojnë një makinë për një klient të kategorisë më të lartë, por një grup i konsumatorëve të tillë, njerëz mjaft konservatorë, vërejmë, tashmë e kanë bërë zgjedhjen e tyre. Listë makina premium Ka dhjetëra prej tyre, por lista e ngushtë e atyre me të vërtetë statusore është e vogël. Sepse lirimi i flamurit gamën e modelit nje nga Prodhuesit gjermanë tre të mëdhenjtë janë gjithmonë një ngjarje, për shembull seria BMW 7 / BMW 7 Seria. Sidomos nëse kjo makinë dërgohet në "muzeun historik" të paraardhësit të saj, pamja e të cilit shkaktoi jo pak polemika.

Historia e serisë BMW 7 / BMW 7 Series daton më shumë se 30 vjet. Gjenerata e mëparshme nuk u pranua nga të gjithë fansat e markës - dizajni nga Chris Bangle nuk mund të merret lehtë, ai ose mund të lavdërohet deri në qiell ose të qortohet. Kjo është arsyeja pse flamuri i ri u shfaq mjaft shpejt. Për sa i përket pamjes, megjithëse nuk u bë revolucionare, ajo fitoi një sërë detajesh që i dhanë modelit klasa ekzekutive karakteristika të shpejta dhe të fuqishme. Por ka ende një element të dizajnit rreth të cilit ka polemikat më të mëdha midis fansave të markës - dritat e pasme me qoshe të rrumbullakosura. Fansat nuk mund të mos e kritikojnë stilistin, edhe nëse mbiemri i tij nuk është më Bangle.

E megjithatë traditat respektohen: konservatorizmi i moderuar i flamurit të markës bavareze lejon si mbajtjen e klientëve ekzistues ashtu edhe tërheqjen e të rinjve për shkak të faktit se pamjen BMW Seria 7 / BMW 7 Seria zhvillohet në përputhje me tendencat moderne. Në makinat e kësaj klase, i kushtohet vëmendje e madhe dekorim i brendshëm. Gjithçka është në rregull të plotë gjerman: brendësia e bërë pothuajse pa të meta nga materialet më të cilësisë më të lartë është vërtet mbresëlënëse. Salloni është bërë sipas parimit "gjithçka në emër të pasagjerit". Një divan i madh i pasmë me të gjitha llojet e rregullimeve për jastëkët, mbështetëset e kokës, natyrisht, kontrollin e klimës "tuaj", një mbështetëse e madhe qendrore - atributet e klasës së biznesit në më të mirën e tyre. Dhe në versionin me rrota të gjata, të cilin ne testuam, të gjitha avantazhet e stilit të jetesës së pasagjerëve rriten për shkak të hapësirës së madhe për banorët e divanit të pasmë.

Por edhe në një makinë të tillë, të krijuar për një pasagjer, slogani BMW / BMW - "Me kënaqësi pas timonit" - nuk e humbet rëndësinë e tij. Vëmendje i kushtohet edhe vozitjes këtu. Para së gjithash, ne po flasim për njësitë e fuqisë, nga të cilat aktualisht janë tre: dy benzinë ​​dhe një naftë. te dyja motorët me benzinë- "gjashtë" tre litra në linjë dhe "tetë" në formë V 4.4 litra janë të pajisur me turbocharging dyfishtë, i cili lejon arritjen mbresëlënëse karakteristikat dinamike. Motori me naftë me tre litra është pak më i dobët, por ka diçka për të kursyer - shpenzimet e pasaportës karburanti është mesatarisht 7.2 litra për 100 km. Të gjitha versionet e serisë së re BMW 7 janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, i cili kombinohet mirë me motorë të fuqishëm.

Seria e re BMW 7 / BMW 7 Seria është e pajisur me një numër të konsiderueshëm opsionesh që e bëjnë jetën e shoferit më të lehtë dhe rrisin nivelin e sigurisë. Sistemi i monitorimit të pikave të verbër, paralajmërimi i kalimit të paautorizuar të linjave shenjat rrugore, sistem monitorimi i limitit te shpejtesise, ndricim perparim adaptiv, sistem shikimi naten, aktiv drejtimin dhe shumë më tepër ju ndihmojnë të ndjeni fuqinë e plotë teknologjike të industrisë gjermane të automobilave premium. Kompleksi argëtues mori vëmendjen tonë të veçantë: gjithçka funksionet e mundshme, të gjitha formatet ekzistuese janë të aromatizuara me një tingull kaq cilësor sa që dora nuk kthehet për të heshtur muzikën. E vetmja gjë është, për të përfituar plotësisht nga kjo, do të duhet të kuptoni pak kontroll inteligjent makinë. Megjithëse iDrive Russified ju lejon të kuptoni në mënyrë intuitive se çfarë është, ai ende kërkon një përshtatje. Paneli i kontrollit të shoferit dukej i mbingopur me të gjitha llojet e butonave - konkurrentët e BMW/ BMW ky element duket disi më i thjeshtë.

Falë përmasave, pamjes dhe shkathtësisë së motorit, shtatë të reja BMW / BMW ngjallin respekt të pafund midis pjesëmarrësve të trafikut, madje edhe në një qytet si Moska, i cili është "plot" me premiume të të gjitha kalibrave. Banorët e rrugëve të mbipopulluara dhe të rrugëve me shpejtësi të lartë të Unazës së Moskës me respekt i lënë vendin BMW 750Li / BMW 750 Li të keqe, por të respektuar. Dhe edhe nëse pak njerëz e kuptojnë ende se një nga risitë kryesore në segmentin ekzekutiv të kohëve të fundit sapo ka kaluar: edhe përfaqësuesit e policisë rrugore, profesioni i të cilëve kërkon që ata të njohin makinat, njohën ngjashmërinë e gjeneratës së re me e vjetra. Dhe ky qëndrim ndaj avionit të qytetit mund të shkruhet më tepër si një "plus": pasagjeri i një makine të tillë nuk ka nevojë për ndonjë vëmendje shtesë, dhe ata që janë në "temë" do të kuptojnë gjithçka gjithsesi. Konservatorizmi i jashtëm dhe respektimi i produktit të ri konfirmohet nga i njëjti karakter në rrugë vetëm kur "shefi" e dëshiron. Në fund të fundit, disqet "shtatë" me theks, fuqi dhe lëvizje të jashtëzakonshme falë koktejit të balancuar të serisë BMW 7: motori, transmisioni, shpërndarja e peshës 50:50 dhe funksionimi i përsosur i shasisë dhe pezullimit të ri Dynamic Drive. 400 sensorë monitorojnë vazhdimisht kushtet e drejtimit të automjetit, duke i dhënë komanda sistemit dinamik të kontrollit të ngurtësisë së amortizatorit. Kjo ju lejon të lëvizni mjaft të qetë në pothuajse çdo sipërfaqe. Vërtetë, një sistem i tillë nuk është në gjendje t'i përgjigjet menjëherë një grope në asfalt të lëmuar, kështu që ndeshja me nyjet e urës ose gropat e detyron pezullimin "të shtrënguar" të reagojë shumë ashpër. Mjerisht, ka shumë vende të tilla në rrugët e kryeqytetit, kjo është arsyeja pse ndonjëherë makina dridhet. Por shofer i mirë duhet të studiojë me kujdes rrugën përgjatë së cilës ai merr pronarin e tij VIP në Moskë, kjo është një domosdoshmëri e vetëdijshme.

Sistemi Dynamic Drive është gjithashtu përgjegjës për luftimin e rrotullimit të trupit. Kjo punë nuk është e kotë: makina rrotullohet si një dorezë, e cila ju lejon të përdorni plotësisht fuqinë e motorit. fare BMW e re Seria 7 / Seria 7 BMW mund të ofrojë katër mënyra drejtimi: komode, normale, sportive dhe veçanërisht sportive. Shtypja e një tasti ndryshon shpejt një sërë parametrash funksionimi të sistemit: nga ndjeshmëria e pedalit, karakteristikat e drejtimit deri te ngurtësia e pezullimit dhe funksionimi i sistemeve të stabilizimit. Është e nevojshme të shkoni në një takim biznesi me dekor dhe fisnikëri - funksionon modaliteti Comfort. Dhe nëse doni të provoni forcën e vetes dhe të makinës, mund të aktivizoni Sport+: këtu, përveç cilësimeve sportive, sistemet e stabilizimit gjithashtu lejojnë shumë më tepër sesa në modalitetet normale. E vetmja keqardhje është që rrugët e Moskës më shpesh nuk ju lejojnë të bëni gjithçka që kjo makinë në dukje e moderuar dhe konservatore seria BMW 7 / BMW 7 Seria është potencialisht e aftë.

Dilni nga shtëpia, e cila vetë ju mbyll derën, ju uron një ditë të mbarë dhe ju kujton se në mbrëmje keni darkë me fqinjët tuaj të rinj. Më pas, një dron fluturon me gjymtyrë të bashkuara, si insekte, në të cilat mban me këmbëngulje ombrellë e harruar. Në të njëjtën kohë, ai drejton kravatën, gumëzhin diçka inkurajuese dhe fluturon prapa. Një makinë del nga garazhi, dera rrëshqet anash, ju uleni dhe diktoni adresën. Makina ecën pa probleme, askush nuk lëviz. 2040, dollari ka tejkaluar 250, Putini me një psherëtimë merr valixhen bërthamore nga Kudrin - ai është 88 vjeç dhe i lodhur, por njerëzit këmbëngulën. Në Moskë po ndërrojnë pllakat.

Nuk ka asnjë industri tjetër që i popullarizon teknologjitë e së ardhmes aq shumë sa industria e automobilave. Edhe Elon Musk, pavarësisht se tashmë ka drejtuar koka luftarake në Mars, po promovon vizionin e tij për dekadat e ardhshme përmes Tesla-s dhe roboti me katër këmbë i Boston Dynamics nuk është larguar nga dhoma që kur pa një video të një lexus Lexus. Është e rëndësishme që çdo risi të shkojë menjëherë në prodhim - mund të preket, kapet dhe përdoret. 2015, dollari po i afrohet 70, në zyrat e zyrtarëve ka ende të njëjtat portrete, dhe BMW 7-Series i bindet gjesteve, lë vetë garazhin me shtypjen e një butoni në ekranin kryesor, monitoron topografinë e rrugës me një kamera stereo dhe ndriçon fenerët lazer 600 metra në të ardhmen. Dhe nëse kishte një arsye pse Harald Krueger ishte në Motor Show në Frankfurt, ishte qetësia e Seven-it të ri.

Në derbin shekullor BMW dhe Mercedes, pati disfata - ose në Shtutgart ata do të ndërtonin W220 të diskutueshëm, ose në Mynih do të mbingarkonin F01/02 me kompromise, dhe ishte shumë e rëndësishme për këtë "shtatë", gjenerata G11. /12, për të dalë se nuk është më keq se W222 absolutisht jashtëtokësor. Bavarezëve iu desh të nxirrnin diçka të tillë si supermakina i8, dhe ata bënë pikërisht këtë, duke tërhequr shumë zgjidhje nga terreni i tyre i provës, duke përfshirë fibra karboni në bazën e trupit. A pyetja kryesore Pyetja që bëra gjatë një testimi të 730d dhe 750Li të re në afërsi të Portos - nëse BMW 7-Series është bërë e krahasueshme për sa i përket komoditetit me një Mercedes ekzekutiv - mbeti pa përgjigje. Dhe kjo është një fitore për bavarezët.

Sepse një "shtatë" e tillë drejton mënyrën se si duhet të ngasë një BMW - me pasion, inat, saktë dhe grumbulluar, dhe për sa i përket kujdesit për pasagjerin është aq afër me W222 sa për të gjetur një fitues ata do të duhet të krahasohen personalisht. . Për më tepër, në Portugali nuk kishte asgjë as afër zonës përreth Nizhny Novgorod, Pskov apo Podolsk, të famshëm për vizionin e tyre modernist se çfarë duhet të jetë asfalti, kështu që ne do ta shtyjmë çështjen e intensitetit të energjisë të pezullimit të G11/12 deri në takimin në Rusi.

Timoni i mbërthyer, pozicioni i rehatshëm i uljes, makinë e pasme, 620 Nm çift rrotullues dhe një trup i ngurtë i ftohtë - nuk iu nënshtrova provokimeve Subaru WRX me pjata zvicerane rreth pesë minuta e tre vendbanimet, dhe më pas nuk duroi dot dhe u vërsul pas tij përgjatë shtigjeve gjarpëruese të verës. WRX, si në mënyrë tallëse, frenon tepër para kthesave, duke e kthyer argumentin tonë në një garë bretkosash. Ai pati sukses në këtë truk disa herë, unë humba pikën e fillimit të përshpejtimit dhe e lashë të tërhiqej në të drejtë, por përpara një harku të dukshëm, për disa arsye ai godet përsëri frenat dhe unë e arrij atë në BMW e shkurtër 730d. Është mjaft i madh dhe djallëzor Makine e shpejte, por ka një problem: ju nuk dëshironi të jetoni në të. Dhe nuk ka as perde në dritaret e pasme në versionin bazë me rrota të pasme, i cili, megjithatë, nuk do të shfaqet në Rusi - vetëm me katër rrota xDrive.

750Li është krejtësisht ndryshe - është një imazh kolektiv i pasurisë. Nuk ka më një rresht të pasmë, i cili mund të strehojë lehtësisht tre persona - vetëm dy vende të plota në klasën e biznesit, ku rolin kryesor jepet pasagjeri i pasëm në të djathtë me lloje të ndryshme masazhi dhe aftësi për të mbështetur sediljen pothuajse në vend gjumi. Nuk është aq i gjithëfuqishëm në kthesa dhe të kujton dimensionet e tij gjatë manovrave krejtësisht të çuditshme, por pezullimi "i zgjuar", duke mbledhur të dhëna për seksionin e ardhshëm rrugor duke përdorur një kamerë dhe GPS, nuk lejon rrotullime dhe lë vetëm aludime huligane për t'u lëkundur kështu. që shoferi të mos humbasë ndjenjat e makinës. Për një tarifë shtesë, përveç pezullimit të parazgjedhur të ajrit dhe amortizatorëve të kontrolluar elektronikisht, ju mund të pajisni "Seven" me stabilizues aktivë, dhe ky është rasti kur nuk mund të kurseni para dhe elementët e karbonit të trupit. struktura i dha "Seven" një lehtësi që nuk do ta prisnit nga një limuzinë. Çështja nuk është as në bërjen e strukturës më të lehtë (nga diferenca prej 130 kg nga gjenerata e mëparshme, Carbon Core përbën vetëm 40 kg), por në rritjen e ngurtësisë së saj.

Me sa duket, është pikërisht ky version nën simbolin G12, i cili është 14 mm më i gjatë se G11, që konsiderohet saktë si seria 7 kryesore, sepse këtu janë mbledhur të gjitha atutë e BMW-së në segmentin ekzekutiv. "Ajo për të cilën Mercedes ringjalli Maybach është e përqendruar në G12, së bashku me programin e opsioneve BMW Individual," më thotë ai. Përfaqësues BMW në përgjigje të një pyetjeje marrëzi në lidhje me një version luksoz të "Seven" tashmë luksoz. Sidoqoftë, midis klasës së rregullt S dhe Maybach, Mercedes ka gjithashtu një version të zgjeruar L, i cili është ende një konkurrent i drejtpërdrejtë i G12, dhe versioni i shkurtër nuk është sjellë fare në Rusi.

Kushdo që mban një orë në dorën e majtë do të ndjejë menjëherë ndryshimin prej 14 cm mes dy BMW-ve. Ndërtuar në mbështetësen e krahut në rreshtin e pasmë si në G11 ashtu edhe në G12 stacion mbushjeje, i cili përmban një tabletë - mund të përdoret për të kontrolluar sistemet e makinave (multimedia, navigacion, rregullime të sediljeve dhe masazh, kontroll i klimës), dhe si një vegël e veçantë e plotë me një shfletues dhe aftësinë për të instaluar aplikacione nga Google Play. Pra, nëse në versionin e shkurtër vendosni dorën e majtë në mbështetësen e krahut, atëherë byzylyku ​​i orës përfundon pikërisht në ekranin e tabletit, në planin afatgjatë e gërvisht dhe e prish në çdo mënyrë të mundshme. Në versionin e zgjeruar nuk ka një problem të tillë - ekran me prekje rezulton të jetë pikërisht nën gishta. Unë, sigurisht, eksperimentova duke e shtyrë tabletin me kokë poshtë në kamaren e karikimit dhe menjëherë zbulova të vetmin vend në Serinë 7 ku ka plastikë të trashë dhe të ashpër - kjo është sipërfaqja e pasme e pajisjes me shkronja të mëdha Samsung në e mesme. BMW ka kohë që bashkëpunon me kompaninë koreane për furnizimin e baterive për hibride dhe nuk ka turp për këtë mbishkrim, veçanërisht pasi është në më të rëndësishmin për "Seven" treg amerikan Samsung, së bashku me Apple, perceptohet si lojtari kryesor në segmentin e çmimeve të larta.

"Seven" u bë sedani më i madh BMW si në madhësi (5098 mm në gjatësi për G11, 5238 mm në G12) dhe në bollëkun e efekteve speciale. Për më tepër, një numër jashtëzakonisht i vogël i tyre mund të klasifikohen si elementë marketingu, “shitës” që nuk japin ndonjë përfitim real. Për shembull, efekti kinematografik me të cilin imazhi i kamerës në ekran ndryshon pa probleme nga një pamje e personit të parë në një pamje nga lart gjatë parkimit dhe, në shumë mënyra, një çelës çelësi me ekran me prekje. Gjithçka fillon shkëlqyeshëm: ju merrni çelësin, rrëshqitni për ta zhbllokuar, zhyteni në meny dhe lëshoni tinguj entuziastë të pakuptueshëm - efekti wow ju çon në këmbë. Por në nënmenynë teknike premtuese, në vend të treguesve realë, ekziston një kalendar i udhëtimeve në shërbim, dhe aktivizimi në distancë i kontrollit të klimës në një makinë të mbyllur është i disponueshëm vetëm nga një distancë relativisht e shkurtër dhe, në fakt, është e dobishme vetëm nëse makina eshte e parkuar direkt nen dritaren e zyres. Në këtë kuptim, aplikacionet e bazuara në GSM për kontrollin e sistemeve të makinave nga ekrani i smartfonit duken më bindës.

Por është ky çelës kyç që kontrollon teknologjinë e nevojshme për "Seven" me dyert e tij të gjera - parkimin e makinës nëse pronari i saj është jashtë. Ndodh diçka e tillë: i afrohesh një ngushtice vend-parkimi ose në garazh, ju dilni nga makina, zgjidhni artikullin e duhur në menunë kryesore - dhe makina parkon vetë. Ai gjithashtu largohet në mënyrë të pavarur dhe me kujdes - nëse ka një person pas tij, ai do të ndalet.

Dhe pastaj hipni pas timonit, ktheni gishtin në tempull trurin elektronik BMW dhe muzika bëhet më e fortë. Ndërsa ne shohim shfaqje holografike dhe një tastierë që noton mbi tavolinë vetëm në shfaqjet me shumë episode HBO, kjo gjë është tashmë këtu dhe funksionon: gjestet me dorën e djathtë në ajër, përballë ekranit multimedial, ju lejojnë të ndërroni këngë, t'i përgjigjeni një telefonate, kontrolloni imazhi i kamerës në pamjen e sipërme dhe një figurë nga Dy gishtat përballë ekranit mund t'u caktohen funksioneve të tjera. Ekzistojnë vetëm pesë opsione, dhe kjo diktohet jo aq nga kompleksiteti i funksionalitetit, por nga shqyrtimi i detyruar i tregu global- gjestet që janë të njohura për ne në vende të tjera mund të konsiderohen si fyerje.

Ka shumë më tepër për të treguar për serinë e re 7. Se ajo është shumë e bukur dhe duket shumë më harmonike se Bangle Seven, edhe nëse e ka ruajtur atë linjën e lartë të trungut të modës së vjetër. Se "shtatja" nuk ka modalitetin e zakonshëm Sport plus për BMW, por është shfaqur Comfort plus - një interpretues profesionist ninullash, i cili, nëse shoferi nuk bie në gjumë, i premton pasagjerit qetësi kozmike (efekti i plotë arrihet me Opsioni "Starry Sky" për çati panoramike). Se nuk ka version M, por ka një paketë M. Ajo që nuk e kemi provuar ende, por besojmë në nevojë modaliteti i zgjuar Adaptive, e cila ndryshon cilësimet e motorit, kutisë së shpejtësisë dhe pezullimit për ne bazuar në të dhënat për stilin tonë të drejtimit dhe seksionin e ardhshëm të rrugës - ndihmojnë kamerat dhe navigimi GPS. Se për sa i përket komoditetit të sediljeve, cilësisë së dekorimit dhe pamjes së brendshme (lëkurë e mbushur me tegela!), "Seven" është bërë BMW më luksoze dhe më e sofistikuara nga të gjitha ato ekzistuese - për këtë, Madje specialistët e kompanisë udhëtuan drejt Shangait, duke studiuar preferencat e klientëve të tyre. Dhe se ishte shumë e vështirë për ne të vendosnim këmbët në stendën e rregullueshme elektrike, të zbukuruar me lëkurë të lehtë.

Por gjëja kryesore që kap "shtatë" e re me kalimet e saj në ajër dhe një çelës me pamjen e një kompjuteri është një ndjenjë e mprehtë e së ardhmes së ardhshme, e cila, ndryshe nga gara e Armstrong për krateret, nuk mund të dyshohet se është e rreme. Dhe e ardhmja është e shtrenjtë. Ende 2015, BMW 7-Series, çmimi - nga 5.3 milion rubla. per nje kohe te shkurter version me naftë; rreth 10 milion rubla. për 750Li xDrive në konfigurimin që testuam; më tej - ad infinitum.

Alexey Butenko
Fotot dhe videot: BMW

Ka rreth një muaj që kur BMW Seria 7 u shfaq për një provë në makinë tregtar AVTODOM (dikur Aviamotors), e cila është në rrugën Startovaya. Sidoqoftë, në fillim u ofrua vetëm modifikimi 730d për një provë, për të cilin bavarezët me të drejtë janë krenarë. Sigurisht: konsumi i karburantit dizel në ciklin e kombinuar është rreth 7.8 litra për 100 km. Dhe kjo është për një sedan premium 5 metra! Por ne donim më shumë - të përjetonim fuqinë e "tetës" në formë V me një karikues biturbo, i cili është i instaluar nën kapuç BMW 750i. Dëgjoni dhe regjistroni tingullin e tij në mikrofon...

Dhe ne pritëm: një makinë e tillë u shfaq në AVTODOM në versionin më të shtrenjtë - 750Li, i pajisur me pothuajse të gjitha opsionet e mundshme. Oh, nuk është e lehtë ta marrësh këtë makinë për një provë: ne kaluam pak më shumë se dy orë në vetë shitësin e makinave, duke pritur radhën tonë për të përjetuar mrekullinë e mendimit bavarez, për të cilën, megjithatë, nuk pendohemi. Së pari, ne u trajtuam me bujari me kafe speciale, e cila dihet se jep fuqi; së dyti, gjatë kohës së pritjes arritëm të rifreskojmë kujtesën për pamjen e të gjithë modeles Seria BMW- nga BMW agresive Z4 M para shtatë të mëparshmes, i cili, nga rruga, është ende në shitje. Me një zbritje, natyrisht.

Por këtu - makina (e zezë!) është larë në një shkëlqim dhe na pret pothuajse në hyrje, dhe si shoqëruese e udhëtimit me ne është Natalya Lapochkina, menaxhere e shitjeve të korporatës, e cila së shpejti rrëfen: ajo ka punuar në Mercedes ( Ylli i Neva), dhe tani këtu - BMW është më afër shpirtit të saj...

Një moment i paharrueshëm - momenti i njohjes së parë, kur e gjeni veten brenda flamurit - makinës N1 të një marke vërtet të preferuar. Tashmë ka pasur zhgënjime. Por megjithatë, çdo herë është si e para. Edhe këtu enterieri i parë prej kohësh në foto duket se do të marrë sërish jetë. Dhe menjëherë vërej gjithçka për të cilën kam lexuar tashmë: levë iDrive u zhvendos në të djathtë, levat e kolonës së drejtimit janë zhdukur, paneli qendror tani është kthyer paksa drejt meje - shoferit. Dhe - ja dhe ja! - Timoni me tre fole... Dhe në këtë moment e kuptoj vërtet për herë të parë: mund të bleja një makinë të tillë për veten time nëse do të lejonin fondet. Dua të them, blej për të mos u ulur sedilja e pasme, si një lloj oligarku apo ministri. Jo, kam menduar për diçka tjetër - pse të mos e përdor këtë - jam dakord - një sedan mjaft i madh si një makinë rastësore, në vend të kryqëzimit të zakonshëm...

Por në të vërtetë, a nuk mund të jetë një makinë për çdo ditë, e gjerë, e gjerë dhe e fuqishme, kaq monumentale dhe e avancuar?

Test ngarje në sediljen e shoferit

Sigurisht, kur e gjeni veten pas timonit të një makine 407 kuaj-fuqi, edhe nëse nuk është një makinë sportive, dëshironi të shkoni menjëherë në betejë - dhe sa më shpejt, aq më mirë. Por nuk ishte kështu: ishte ora 17:15, jashtë binte shi, që do të thoshte se qyteti praktikisht ishte ndalur. Duhet të dilni nga bllokimet e trafikut, por jo në korsinë e ardhshme, siç bëhet zakonisht në makinat e kësaj klase, por duke u shtrënguar mes drejtuesve të markave tona, të cilët pamja e "Boomer"-it të ri ndonjëherë i fut në hutim. . Aq sa harrojnë të lënë rrugën edhe aty ku e kërkojnë rregullat. Ndërkohë kapim shikime të interesuara nga makinat fqinje.

Po, në errësirë ​​në një rrugë me baltë është e vështirë të dallosh shtatë të reja nga ajo e vjetra. Këtë e dimë që sedani në versionin e zgjatur u shtri me 80 mm dhe humbi monumentalitetin e rezervuarit E65. Tani makina duket më elegante dhe në të njëjtën kohë ka diçka nga Lexus LS në pjesën e pasme. Ndoshta paralelopipedët e sistemit të shkarkimit? Por në versionet e tjera të serisë 7 ekziston një tub i njohur i dyfishtë dhe dritat e pasme, duke u shtrirë në mënyrë asimetrike mbi kapakun e bagazhit, të kujtojnë plotësisht "trojkën" e rivendosur.

Duke menduar për kënaqësitë stilistike të pamjes së makinës, ne megjithatë kapërcejmë kryqëzimin fatkeq dhe dolëm në autostradën Pulkovskoye, dhe pasi vozitëm nja dy kilometra, u kthyem në Pulkovo-2. Këtu mund të argëtoheni pak! Një motor me dy turbocharger Honeywell e përshpejton sedanin në qindra në 5.3 sekonda. - kjo është vetëm 0,1 më e ngadaltë se Audi A8 e nivelit të lartë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor 6 litra. "Ngritja" në 140-150 është pothuajse e menjëhershme. As unë dhe as pasagjerët e mi nuk kemi kohë të vërejmë ndonjë shqetësim ose zhurmë - vetëm një shtypje e këndshme në sedilje, sikur në një slitë rul. Motori është aq i përputhur me kutinë e shpejtësisë saqë nuk e vërej fare ndërrimin automatik me 6 shpejtësi nëse nuk shikoj takometrin. Ekran dixhital i ingranazheve - ekskluzivisht në modaliteti manual(dhe edhe atëherë numrat janë shumë të vegjël). Sugjerimi është i qartë: nuk duhet të shpërqendroheni nga rruga, elektronika dhe automatizimi do të bëjnë gjithçka për ju.

Vetëm një minutë... Ne thjesht ishim të bllokuar në një bllokim trafiku - dhe makina iu përgjigj shtypjes së pedalit të gazit pa probleme dhe madje disi mbresëlënëse. Dhe tani... Një atlet i vërtetë: shasia është montuar, përgjigja ndaj gazit është pothuajse e menjëhershme për një peshë të tillë... Nuk ka asnjë gjurmë nga qëndrimi imponues dhe i relaksuar që tregoi makina në trafik. Dhe tani ne po nxitojmë për në aeroport dhe ndihem si një shofer që harroi të veshë një kostum të zi dhe kravatë me nxitim: jemi vonë për avionin për në Mynih. Të ndriçuara nga ksenoni “dinamik”, makinat kalimtare na hapin rrugën dhe as patrulla e policisë rrugore nuk reagon në asnjë mënyrë ndaj teprimit që vihet re pa asnjë kamera apo radar... Oh po, testi i shtatë - pa ngjitëse , vetëm një sedan i zi, edhe pse pa "sinjale të veçanta". Punonjësit e Inspektoratit Rrugor kanë qenë ata që e kanë vënë re dhe e kanë vlerësuar menjëherë: shtatë është e re... Pse të hasni në telashe?

Në 15 minutat e lira në parkingun përballë Aeroportit Ndërkombëtar, keni kohë të merrni parasysh atë që nuk kishit kohë të vini re menjëherë. Tani ka përsëri katër shkallë instrumentesh analoge - shpejtësimatës dhe shpejtësimatës në qendër, dhe në anët - sensorë të karburantit dhe temperaturës. Megjithatë, një ekran dixhital është i integruar organikisht nën to. kompjuter në bord. Këtu, në fakt, ndodhen të gjitha "instrumentet" e këtij avioni: treguesi i modalitetit Kontrolli dinamik i makinës, rezervë energjie, orë dhe kështu me radhë. Katër mënyrat e kontrollit dinamik të drejtimit ndërrohen nga një buton i madh në tunelin qendror, në të majtë të përzgjedhësit automatik. Aty pranë është një buton që çaktivizon sistemin e stabilizimit. Dhe në të majtë nën timon ka një buton Paralajmërim për ndryshimin e korsisë: Kur kaloni një shenjë pa sinjalizues kthesash, timoni do të fillojë të dridhet. A është kjo e nevojshme në Rusi, ku ndonjëherë vijat janë thjesht të padukshme nën një shtresë papastërtie?

Ashtu si shumë prodhues, BMW nxitoi të përvetësojë një sistem që ju lejon të ndryshoni ngurtësinë e amortizatorëve, shpejtësinë e ndryshimeve të marsheve në një transmetim automatik, "përgjegjshmërinë" e pedalit të gazit, si dhe cilësimet e elektro-hidraulikës. drejtues me energji elektrike. Dynamic Drive Control ka katër mënyra - Sport+, Sport, Normal dhe Comfort, por ndryshimet mund të bëhen vetëm nëpërmjet kompjuterit në konfigurimin e modalitetit Sport.

Natalya thotë se pezullimi ishte projektuar me fletë e pastër: Për herë të parë në një veturë BMW përdoren dyfishtë eshtrash në pjesën e përparme (S-Class, Audi A8 dhe Lexus LS u pajisën me dyshe të dyfishta që në fillim). Për më tepër, pajisjet standarde të versioneve me rrota të gjata përfshijnë pezullimin e pasmë të ajrit, i cili, me sa duket, mund të porositet si një opsion për modifikime "të shkurtra".

Në pamundësi për t'i rezistuar tundimit, e kthej avionin e zi herë pas here dhe e fluturoj në pistën e improvizuar. Duket se pak më shumë - dhe ne do të largohemi! Motori, një V8 tashmë i njohur për mua, tingëllon në frymën e BMW - nervoz dhe agresiv, megjithëse jo aq fisnik sa ai i Alpina B5. Në një rrugë të sheshtë, sipas këshillës së Natalya, është më mirë të vozitni në modalitetin Normal - vetë kompjuteri zgjedh ngurtësinë optimale për secilën rrotë, sepse tani e tutje baza shtatë është e pajisur me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Nëse kaloni në Sport, timoni bëhet dukshëm më i rëndë, transmetimi automatik fillon të mbajë një marsh më të ulët dhe defektet sipërfaqësore ndjehen më të mprehta. Në fakt, është një sport: pa rrotullime, pa lëkundje! Por për të qenë i sinqertë, nuk e kuptoj pse nevojiten dy mënyra të tjera. Nëse ndjekim logjikën e minimalizmit deri në fund, ata nuk kanë vend këtu - si çelsat e kolonës së timonit dhe treguesi i marshit aktual në modalitetin Drive...

Por gjëja më interesante: përveç makinës, mund të instaloni edhe dy "vegël" të tjera në shasi:

1. Stabilizues aktivë Disku dinamik, e cila më në fund zbut rrotullat dhe përmirëson reagimet.

2. Drejtues aktiv integral- një sistem që rrotullon automatikisht pjesën e përparme dhe devijon rrotat e pasme në një kënd deri në 3 gradë. Bavarezët vazhdojnë të këmbëngulin se kjo është shpikja e tyre, duke e harruar plotësisht Nissan Skyline dhe Infiniti G37, për të cilat, nga rruga, kemi shkruar tashmë.

Pse nevojitet ky drejtim? Shpejtesi maksimale Makina është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h, që do të thotë se teorikisht mund të vozitësh me siguri me atë shpejtësi mesatare, të themi, në një autobahn diku afër Mynihut. Vozitja do të thotë të mos nxitosh përgjatë një linje të drejtë, drejt si shigjetë, por përkundrazi të ngasësh: ndërrimi i korsive, parakalimi, pa u ngadalësuar në një hark - dhe e gjithë kjo në një sedan me rrota të gjata! Megjithatë, nuk ka gjasa që në kushtet tona të arrijë shpejtësi të tilla. Por ju mund të vozitni të qetë dhe imponues në pothuajse çdo kusht - aktiv makinë me rrota të pasme... Për më tepër, në shërbimin tuaj Ekrani me kokë lart (të cilën e pashë përsëri në Alpins) - një pajisje që projektohet Xhami i xhamit jo vetëm shpejtësia aktuale, por edhe kërkesat e navigimit: para fillimit të një kthese, shigjeta kryesore devijon drejt kthesës, duke vepruar si navigator... Kërkesat zanore mund të çaktivizohen, nëse dëshironi, si dhe i gjithë sistemi.

A ia vlen të flasim për ergonominë dhe përshtatjen ideale? Ndoshta jo: askush nuk pret asgjë tjetër përveç patëmetë nga flamuri i fabrikave të motorëve bavarez. Por personalisht, ndihem shumë më rehat këtu sesa në X-six. Për mua BMW është 100% një makinë. Me të gjitha pasojat që pasojnë. Sikur të kishte vetëm një version me të gjitha rrotat. Apo ndoshta një hibrid me të gjitha rrotat?..

Provoni makinën në sediljen e pasagjerit

Sado ta vonoj këtë moment, është koha të heq dorë nga timoni dhe të kthehem prapa. Mos harroni, Lexus LS ishte një makinë pasagjerësh në anën e pasme djathtas, ndërsa BMW ishte gjithmonë në konsideratë makina e shoferit? Po, dhe gjenerata e mëparshme e shtatë u qortua shumë: ata thonë se pjesa e pasme është e lartë dhe e pakëndshme. Këtu është Mercedes...

"Shtatë" aktuale është tashmë gjenerata e pestë e flamurit bavarez. Së pari sedan i madh u shfaq në historinë e markës në vitin 1939, por vetëm 415 makina u ndërtuan para luftës. Pasi u shëruan nga shkatërrimi i pasluftës, bavarezët hapën faqen tjetër të sedanëve ekzekutivë në 1951 me modelin 501, i cili hyri në histori si "engjëlli barok". "Peshkaqeni" i parë u shfaq në 1977. tre gjenerata pasuese dhe zhvilluan identitetin korporativ të BMW - një sedan premium sportiv. Gjenerata e mëparshme e "shtatës" u bë më e popullarizuara në të gjithë historinë e serisë së shtatë, por prapë shiti më keq se klasa S.

Por më kujtohet jo një Mercedes, por një Lexus me rrëmujën e butonave dhe futjeve prej druri të kudogjendura. BMW është më modeste në pamje - nuk ka, të themi, karrige masazhi. Por në të njëjtën kohë - dhe ky është paradoksi - është më solid. Më lejoni të bëj një deklaratë të guximshme: një i verbër do ta vlerësojë këtë makinë më lart se Lexus. Gjithçka këtu duket se është projektuar për kinestetikë: druri është dru i vërtetë, lëkura është lëkurë e vërtetë dhe sistemi stereo... Sipas Leonid Golovanov, ai, ndryshe nga Lexus Mark Levinson, nuk luan tinguj, por muzikë. Për më tepër, në gjithçka ekziston ashpërsia dhe lakonizmi i zakonshëm, megjithëse për sa i përket numrit të opsioneve dhe risive, "shtatë" vështirë se janë inferiorë ndaj japonezëve më të përparuar.

Megjithatë, BMW duket se po kopjon Lexus në disa mënyra. Në "shtatën" e mëparshme kishte një pasqyrë në tavan dhe një ekran në mes. Dhe në të renë ka dy prej tyre - në të majtë dhe në të djathtë, si Lexus LS. Të ndara sistem kondicionimi- në fund të tunelit midis sediljeve të përparme. Mbështetja e krahut ka kontrolluesin e vet iDrive me komandime të veçanta në anët, si dhe një njësi kontrolli elektrike të sediljeve. Të gjithë lavdërojnë gjeneratën e re të i-Drive: jo më pak i përshtatshëm se Audi MMI, ka edhe çelësa me temë dhe akses në internet. Kishte diçka të përafërt dhe të neveritshme për shtatë të vjetrën (edhe pse është disi absurde ta quash të vjetër!), pavarësisht simetrisë së saj lakonike. Gjenerata e re përmban një përmirësim total, nga dizajni i përgjithshëm i brendshëm deri te logjika e sistemit multimedial.

Megjithëse rreshti i pasmë i sediljeve nuk është aspak i ndarë nga pjesa e përparme, duket sikur jeni në një botë tjetër. Këtu mund të relaksoheni, duke u ulur rehat në të djathtë (për fat ka më shumë hapësirë ​​të mjaftueshme në versionin me rrota të gjata!), të vendosni temperaturën e dëshiruar dhe të shkëputeni nga bota që ju rrethon. Mund të dëgjoni muzikë, mund të ndizni një DVD me filmin tuaj të preferuar - të gjitha ato gizmo të shumta që ndodhen diku në zorrët e makinës, duke ndërvepruar në një mënyrë misterioze, ju bëjnë të harroni rrugë të këqija dhe shqetësime të tjera të jetës.

Por me një kusht: duhet të keni besim te shoferi që drejton të gjithë 407 kuajt bavarez me turbocharged. Dhe pastaj mund të relaksoheni, në kundërshtim me stereotipet, edhe në një BMW.

Pershendetje te gjitheve!

Sot do t'ju tregoj për flamurin e prodhuesit bavarez - BMW Seria 7 e re.

Do të doja të paralajmëroja menjëherë dashamirët e letërsisë ruse ky tekst është një transkriptim test video , të cilin mund ta shikoni në fund të regjistrimit, kështu që rrokjet e ngathëta dhe shumë përsëritje janë të pashmangshme në procesin e përkthimit të videos në tekst. Deshifroi dhe përgatiti tekstin për faqen e internetit Julia Samsonova.

Le të fillojmë)

Më të rejat BMW sedan 7 është një produkt në të cilin kompania ka investuar të gjithë teknologjinë e saj më të fundit.

E lëshojnë 2-3 vjet pasi doli Mercedes S (222). Është një sfidë e madhe të bësh një makinë që të përshtatet, që duhet të jetë përpara Mercedes (lider në klasën e tij).

Nuk është vetëm dizajn. Teknologjitë e reja që përdoren këtu janë ato që do të shohim në të gjitha makina BMW pas disa kohe.

Fenerë të ngushtë. Plotësisht Optika LED. Tubat e shkarkimit përshtaten në parakolp, si më parë, por tani është shtuar shumë krom.

Ne kemi lëvizje me të gjitha rrotat, në fund Versioni BMW 750 LI, prandaj, është e mbushur me shumë opsione dhe teknologji.

Gjithmonë kam pyetur veten pse një makinë për një pasagjer është bërë si duhet edhe për shoferin. Shikoni si është bërë interieri, shikoni materialet këtu, si funksionon gjithçka këtu.

Por në fakt, kur isha ulur prapa, shumica e funksioneve nuk ishin të disponueshme. Shoferi kontrollon këtë makinë, shoferi kontrollon të gjitha funksionet multimediale. Gjithçka këtu kontrollohet nga shoferi.

Nga sistemet më të fundit instaluar këtu ekran ballor brezi i fundit.

Tani të gjithë butonat, të gjitha panelet janë bërë krejtësisht ndryshe, jo si më parë. Duhet të përpiqesh shumë që të ndihesh plastik diku. Gjithçka është e mbuluar me lëkurë dhe dru. Dhe më e rëndësishmja, këtu janë shtuar disa kilogramë alumini të vërtetë. BMW thotë se Mercedes në fakt nuk përdor butona të vërtetë alumini, por plastikë.

Ndjenja e parë që pata kur hyra brenda ishte se m'u kujtua një Mercedes.

Ekziston edhe një ekran në çelës)

Ekrani qendror është 12.3 inç. Grafikat janë plotësisht të personalizueshme. BMW mashtroi sistemin. Ju shikoni pultin dhe na duket reale. Ata lanë buzë të vogla që kornizojnë shpejtësimatësin, takometrin dhe treguesit e tjerë.

Tani të gjitha llojet e cilësimeve janë shtuar në menu. Ju mund të ndryshoni grafikët dhe të zgjidhni se si do të duken këtu. Nga rruga, menuja këtu është krejtësisht e re. Mund të zgjidhni opsionin standard - modaliteti normal, opsioni i reduktuar informacion - pjesë Numrat dhe ikonat janë zhdukur dhe individuale - ju mund të zgjidhni se çfarë saktësisht do të jetë në ekran.

Kur zgjidhni modalitetin eko pro, modalitetin sportiv pult ndryshimet.

Makina mund të frenojë vetë dhe të paralajmërojë për çdo pengesë të papritur. Ekziston një modalitet automatik i drejtimit, thjesht shtypni butonin ku është tërhequr timoni, dhe në panel, në përputhje me rrethanat, timoni dhe korsitë e trafikut ndizen. Nëse jam duke vozitur dhe duke kërkuar diku, vetë makina fillon të drejtojë përgjatë shenjave (drejtuesve).
Por nëse nuk vozitni për një kohë të gjatë, sistemi do t'ju tregojë se është koha për të marrë timonin dhe nuk mund ta drejtojë më makinën. Nëse jeni duke drejtuar, timoni ndihet plotësisht i lehtë, sepse nëse dilni nga korsia, vetë makina kthehet në të. Kur përputheni me këtë sistem, ju ndjeni lehtësinë e drejtimit nëse nuk përputheni, atëherë makina fillon të rezistojë. Ka afërsisht të njëjtin efekt në Lojra kompjuterike, ose më mirë në timon virtual.

E dyta është shumë pikë e rëndësishme mund të quhet një sistem multimedial. Në përgjithësi, ky është sistemi NBT tashmë i njohur për ne, por përsëri i gjeneratës së fundit. Ekrani është bërë i ndjeshëm ndaj prekjes. Bavarezët ndoqën shembullin e konsumatorëve të tyre, të cilët me të vërtetë donin të preknin ekranin. Tani është e mundur. Sipas mendimit tim, kjo është krejtësisht e gabuar. Duhet të ecësh përpara, duhet ta vendosësh ekranin në mënyrë të tillë që ta arrish me dorë. Në përgjithësi, një bandë e të gjitha llojeve të nuancave që në fakt nuk i shtojnë asgjë të mirë këtij sistemi. Grafikat kanë ndryshuar. Gjithçka është bërë më moderne, më e bukur. Gjithçka funksionon shumë shpejt.

Përveç kësaj, gjëja kryesore është që ju mund të kontrolloni levë, ju mund të kontrolloni sensorin, ju gjithashtu mund të kontrolloni gjestet. Vërtetë, nuk ka ende aq shumë gjeste, dhe ato funksionojnë, siç ka treguar praktika, pak çuditërisht. Për ta bërë këtë, thjesht ndizni muzikën dhe fillimisht sistemi ju tregon se mund ta rrotulloni dorezën, ose mund ta ktheni me gishta. Mund të ndërroni gjurmët - drejtoni gishtat (tregoni dhinë me brirë).

Nga minuset, zhgënjimi i madh nga ana ime dhe nga ana e shumë përdoruesve të pajisjeve moderne, nuk ka Apple CarPlay, nuk ka Android Auto, siç ishte rasti në Audi Q7, për shembull. BMW vendosi që do ta përmirësonte këtë sistem, por ndërkohë po ofron një lloj opsioni alternativ kontrolli.

Menyja e navigimit gjithashtu ka ndryshuar shumë. Numri i artikujve është ulur dhe ju do të duhet të menaxhoni më mirë navigimin.

Në fakt, rondele rrotulluese me një sensor që u shfaq disa vite më parë funksionon pak çuditërisht këtu. Sa herë që e prekni me gisht, hapet një meny ku mund të shikoni hartën. Nëse klikoni diçka, atëherë keni një menu shtesë në të cilën duhet të zgjidhni diçka tjetër. Duke shtypur prapa, ju ktheheni në modalitetin e hartës, nuk është gjithmonë e qartë se çfarë të bëni.

Njohja e tekstit funksionon në mënyrë shumë të dyshimtë. Kur shkoni, për shembull, për të shtuar një destinacion të ri, sistemi funksionon kështu: “ju shkruani shkronjën R, O, e kështu me radhë. Gjithçka funksionon kur e bëni një shkronjë në një kohë, por në realitet, kur shkruajmë një adresë ose thirrim një numër, ne i bëjmë të gjitha menjëherë, dhe jo një shkronjë në të njëjtën kohë. Nëse futni gjithçka vazhdimisht, sistemi nuk do të jetë në gjendje të njohë gjithçka. Për mendimin tim, e gjithë kjo është vetëkënaqësi dhe një histori e pakuptimtë.

Artikulli muzikor është përditësuar gjithashtu. Tani gjithçka duket ndryshe, por shpejt mësoheni me të. Leva ju lejon të kontrolloni majtas, djathtas. Mund të zgjidhni artistë, këngë, etj., burime muzikore dhe të aktivizoni këngën ose kompozimin që ju nevojitet.

Tani makina mund të shpërndajë internetin. Këtu është ndërtuar një kartë SIM. Në Rusi, është e mundur që të mos ketë shfletues, sepse karta SIM që është e integruar do të jetë në roaming të vazhdueshëm. Në Rusi ekziston një listë e faqeve të ndaluara, dhe në mënyrë që kjo listë të ruhet, duhet ta gjurmoni disi, dhe teorikisht mund të shkoni në çdo sit të bllokuar. Do të ishte e paligjshme, pra Kompania BMW Vendosa të çaktivizoj thjesht shfletuesin e Internetit në territorin e Federatës Ruse.

Makina drejton shkëlqyeshëm! Përsëri, kjo veçori e ndihmës së shoferit e bën të duket sikur është thjesht push.

Epo, nuk e di, ndihet si një BMW Seria 3, 5, mirë, jo si e 7-ta. Makina nuk ndihet e madhe.

Është thjesht e pamundur të gjesh gabime me gjendjen e makinës në rrugë dhe komoditetin e saj. Nëse e krahasoni me Mercedesin 222, atëherë është e njëjta gjë pezullim ajror, dhe është gjithashtu jashtëzakonisht komode. Ju nuk ndjeni asnjë pabarazi, izolimi i zërit është i ndezur niveli më i lartë,. Në këtë drejtim, BMW dhe Mercedes kanë tejkaluar ndjeshëm Audi, i cili ende bën një pezullim mjaft të ngurtë sportiv.

BMW nuk ka një efekt timoni bosh. Edhe nëse e rrotulloni pak timonin, mund të shihni që menjëherë fillon të rrotullohet pasi të rrotulloni timonin.

Një tjetër gjë e pazakontë është paneli i kontrollit të klimës. Ekrani është i madh dhe i ndjeshëm ndaj prekjes, kështu që kur lëvizni gishtin nëpër të, mund t'i rregulloni gjërat. Më duket se kjo është bërë vetëm për të thënë kështu. Nuk ka lehtësi të veçantë në këtë funksion.

Këtu ka ngrohje, ka ventilim të sediljeve.

Ashtu si në 222, Mercedes shtoi një jonizues të integruar dhe freskues ajri, vetëm ju mund të zgjidhni një nga dy aromat. Nuk e di sa do të kushtojë, por mbaj mend që në Mercedes ky freskues ajri kushtonte 4500 rubla dhe kjo ishte para krizës, por tani ndoshta janë të gjitha 8000.

A mund ta imagjinoni sa do të jetë kostoja e servisimit të makinës suaj kur të mbërrini për mirëmbajtje dhe ata t'ju thonë: "Afruesi i ajrit tashmë ka mbaruar A doni të instaloni një të ri apo jo?"

mirë dhe versioni i plotë Rishikimi do të jetë i disponueshëm për rreth një muaj

Ju mund të merrni informacione të përditësuara për testet, produktet e reja dhe për mua në Instagramin tim personal paulrsx

Shikoni emisionin tonë AvtoVesti në kanal Rusia 24, uebsajti i projektit auto.vesti.ru

Shihemi perseri!